UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

ARQUITECTURA

AEROPUERTO INTERNACIONAL BARTOLOM SALOM,

PUERTO CABELLO

UNA NUEVA PUERTA PARA VENEZUELA

ISABEL KRISTINA BARBOSA AGUILAR

INFORME FINAL DEL PROYECTO DE GRADO

2009


UNIVERSIDAD SIMN BOLVAR

ARQUITECTURA

AEROPUERTO INTERNACIONAL BARTOLOM SALOM,

PUERTO CABELLO

UNA NUEVA PUERTA PARA VENEZUELA

ISABEL KRISTINA BARBOSA AGUILAR

INFORME FINAL DEL PROYECTO DE GRADO

Presentado ante la Universidad Simn Bolvar como requisito parcial para optar al ttulo de

ARQUITECTO

Realizado con la asesora de

ARQ. MARICARMEN SANCHEZ

14 de Octubre del 2009



TITULO DEL PROYECTO: AEROPUERTO INTERNACIONAL BARTOLOM

SALOM, PUERTO CABELLO. UNA NUEVA PUERTA PARA VENEZUELA.

CARRERA: ARQUITECTURA

AUTOR: ISABEL KRISTINA BARBOSA AGUILAR.

TUTOR ACADMICO: MARICARMEN SNCHEZ.

FECHA: 14 DE OCTUBRE DEL 2009

RESUMEN

Las ciudades hoy en da por su evolucin se ven rodeadas de pases o ciudades

vecinas muy cercanas, esto conlleva al establecimiento de puntos de paso, generalmente las
puertas, ya que permiten la entrada y salida de los habitantes. Las puertas por consiguiente,
desempean no solo una funcin arquitectnica de control sino que tambin representan la
propia ciudad. Los Aeropuertos son una de las columnas principales en la sostenibilidad del
desarrollo y avance de las ciudades. Es la carta de presentacin de un lugar en donde se
busca que, a travs de una imagen y una experiencia, se refleje la situacin de la zona, sus
tcnicas constructivas, el desarrollo de su economa, su poltica y su turismo.

La situacin actual de los Aeropuertos en Venezuela se encuentra un tanto olvidada

a nivel de su mantenimiento, en donde el pas solo cuenta con un aeropuerto principal,
dejando los secundarios en mal estado y en escalas poco representativas para cada zona
regional, en donde el aeropuerto solo cumple el papel de edificacin vnculo entre el aire y
la tierra, ofreciendo una experiencia del lugar escasa o nula, donde no existe una lectura
clara de la ciudad a travs de la imagen. Tomando en cuenta esta problemtica surge la
necesidad de plantear un aeropuerto que le brinde a nuestro pas una imagen de desarrollo y
progreso, y de identidad de acuerdo a la zona en donde se ubique.

iv

AGRADECIMIENTOS Y RECONOCIMIENTOS

Son tantas personas a las cuales debo parte de este triunfo, que una pgina no
bastara. Comienzo dndole las gracias a Dios, por permitirme vivir cada da de mi vida
exactamente como los he vivido.

A mis padres, mi hermano, por darme la estabilidad emocional, econmica,

sentimental; para poder llegar hasta este logro, que definitivamente no hubiese podido ser
realidad sin ustedes. Mama, sers siempre mi inspiracin para alcanzar mis metas, gracias
por compartir tus conocimientos conmigo, por la paciencia cuando del cansancio me
trancaba, y por ensearme que todo se aprende y que todo esfuerzo es al final recompensa.
Eres mi tutora de corazn. A mi abuela Amelia, por aguantar los desastres en su casa y por
tener tanta paciencia y no botarme, a mi padrino Carlos, por estar siempre pendiente de mi
como un padre, y a toda mi familia por seguir con atencin mis estudios y apoyarme
sentimentalmente.

A todos mis amigos pasados y presentes; pasados por ayudarme a crecer y madurar
como persona y presentes por estar siempre conmigo apoyndome en todo las
circunstancias posibles, tambin son parte de esta alegra, (Meli, Tips, Kiki, Monik, Ale,
Clau, Rafa, Andre, Adri, Luz, y muchos ms que probablemente este olvidando pero no son
menos importantes); LOS RECUERDO. A mi fabuloso equipo de tesis, Cori y a Mary, dos
personas que fueron mi apoyo durante este agradable y difcil periodo acadmico, por ser
mis amigas, soportarme y siendo parte de mi vida, son invalorables.

A los profesores, que compartieron conmigo sus valiosos conocimientos y, por

supuesto, a mi tutora que me guio en estos ltimos meses. A Gaby y a Mara por ser
pacientes y ayudarme incondicionalmente en todos mis tramites.

Y a todos aquellos, que han quedado en los recintos ms escondidos de mi

memoria, pero que fueron participes en esta aventura, GRACIAS.

Los santuarios de entrada, caracterizados por estar situados junto a la

entrada o en proximidad de una de las puertas de la poblacin, generalmente la
principal. Requieren valorar la importancia y el profundo significado que, desde un
punto de vista ideolgico y ritual, tena la puerta como zona de paso, tanto para la
poblacin como para sus habitantes .

vi

NDICE

Introduccion .. 1

Justificacin .... 5

Obejtivos del proyecto ..... 6

Captulo I: Santuarios de Entrada

1.1 Las entradas de una ciudad ..... 7

1.2 Las puertas mas significativas y la puertas en Venezuela ........ 9

Captulo II: El aeropuerto como puerta de una ciudad

2.1 Transferencia y aeropuerto ..... 12

2.2 La movilidad y su poder de integracin ..... 13

2.3 El aeropuerto a traves de la historia ... 15

2.4 Referencias conceptuales. Aeropuertos ..... 16

2.4.1 Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado ... 16

2.4.2 Nueva terminal Aeropuerto Carrasco, Montevideo ..... 17

Captulo III: El aeropuerto en Venezuela

3.1 La aviacin en Venezuela ... 18

3.2 La situacin actual en Venezuela 21

3.3 Los aeropuertos en Venezuela .... 22

vii

3.3.1 SAGEA, C.A. - Aeropuerto Internacional de Oriente . 22

3.3.2 Aeropuerto internacional de Maracaibo - La Chinita ... 23

3.3.3 Aeropuerto Internacional Arturo Michelena 23

Captulo IV: Criterios para la planificacin de Aeropuertos

4.1 Emplazamiento .... 24

4.2 Esquemas generales .... 25

4.3 Planificacin bsica . 25

Captulo V: El Aeropuerto Bartolom Salom, Puerto Cabello

5.1 Ubicacin en el territorio nacional ..... 27

5.2 Datos generales ................... 29

5.3 Anlisis urbano de Puerto Cabello .... 30

5.3.1 Anlisis del uso del suelo .. 31

5.3.2 Anlisis de flujo vehicular ....... 32

5.3.3 Anlisis de vegetacin ....... 33

5.3.4 Anlisis Fondo - Figura ......... 34

5.4 Aeropuerto Bartolom Salom .... 35

5.4.1 El terminal existente .......... 38

Captulo VI: Una nueva puerta para Venezuela

6.1 Aeropuerto Internacional Bartolom Salom ...... 42

viii

6.1.1 Programa general ......... 44

6.2 Master Plan .......... 45

6.2.1 Planta conjunto ......... 47

6.3 El Terminal ..... 48

6.3.1 Programa terminal ............ 50

6.3.2 Anlisis de usos Nivel 0,00 ...... 51

6.3.3 Anlisis de usos Nivel + 4,00 ....................................... 52
6.3.4 Anlisis de usos Nivel + 8,00 ....................................... 53

6.3.5 Anlisis de flujos .............. 54

6.4 Planos Terminal ..... 55

6.4.1 Planta Acceso Nivel 0,00 ................. 55

6.4.2 Planta Intermedia Nivel +4,00 ......... 56

6.4.3 Planta Acceso Salida Nivel +8,00 ............ 57

6.4.4 Cortes Longitudinales .......... 58

6.4.5 Cortes Transversales y Fachadas ..................................... 59

6.5 Imgenes tridimensionales y perspectivas .. 60

6.5.1 Vistas internas .............. 62

6.5.2 Vistas maqueta Final ................................ 64

Conclusiones .... 67

Referencias .. 68

ix

INTRODUCCIN

Los santuarios de entrada, caracterizados por estar situados junto a la entrada o

en proximidad de una de las puertas de la poblacin, generalmente la principal.
Requieren valorar la importancia y el profundo significado que, desde un punto de
vista ideolgico y ritual, tena la puerta como zona de paso, tanto para la
poblacin como para sus habitantes.1

Las ciudades hoy en da por su evolucin se ven rodeadas de pases o ciudades

vecinas muy cercanas, esto conlleva al establecimiento de puntos de paso, generalmente las
puertas, ya que permiten la entrada y salida de los habitantes. Las puertas por consiguiente,
desempean no solo una funcin arquitectnica de control sino que tambin representan la
propia ciudad.

En el mundo antiguo estas puertas eran representadas con los santuarios, el mundo
sacro, las puertas monumentales, con amenazantes figuras de animales mticos como leones
y esfinges. Hoy en da ese sentido de monumentalidad a cambiado, la monumentalidad de
una pieza o de un espacio no est solo representada por la magnitud en s, sino por una gran
variedad de detalles ms complejos; aunque el sentido de monumentalidad no se ve
expresado igual, busca el mismo objetivo, no a travs de templos sino de terminales,
aeropuertos, puertos, etc.

Tal vez no existe un lugar mejor para entender lo que algo es que sus lmites, el
lugar donde empieza a dejar de ser A menudo es difcil encontrar esos lmites, porque las
ciudades crecen de muchos modos distintos, a veces dentro de s mismas. No obstante,
existe una frontera interna entre las grandes capitales del mundo: Tokio, Nueva York,

1
AlmagroGorbea,Martin;Moreno,Teresa.SantuariosUrbanosenelmundoIbrico.Illustrated.Real
academiadelahistoria,MadridEspaa(2000),P.147.

Frncfort, Singapur un lugar donde todas se tocan entre ellas. Ese lugar son sus
aeropuertos.2

Los Aeropuertos son una de las columnas principales en la sostenibilidad del

desarrollo y avance de las ciudades, son la puerta de un pas, de una regin Es la carta de
presentacin de un lugar en donde se busca que, a travs de una imagen y una experiencia,
se refleje la situacin de la zona, sus tcnicas constructivas, el desarrollo de su economa,
su poltica y su turismo.

La situacin actual de los Aeropuertos en Venezuela se encuentra un tanto olvidada

a nivel de su mantenimiento, en donde el pas solo cuenta con un aeropuerto principal,
dejando los secundarios en mal estado y en escalas poco representativas para cada zona
regional, en donde el aeropuerto solo cumple el papel de edificacin vnculo entre el aire y
la tierra, ofreciendo una experiencia del lugar escasa o nula, donde no existe una lectura
clara de la ciudad a travs de la imagen.

A menudo los Aeropuertos estn situados en el medio de la nada, alejados de las

ciudades y dispersos en extensos terrenos largos y sin referencias. Parecen edificios
malditos, lugares sin identidad ni una imagen concreta y reconocible. Estn condenados a
ser cruzados con urgencia, sin detenerse ni prestarles atencin.3 Lo que quiere decir que en
algunos casos, incluyendo en Venezuela los aeropuertos de ciudades completamente
distintas se asemejan y no tienen un sentido propio de lugar representativo de la zona.

2
ASENSIO,Francisco.LaarquitecturadeAeropuertosyEstaciones.Asensio,Cerver,MadridEspaa(1997),
p.32.
3
ASENSIO,Francisco.OC,P.48

El principal Aeropuerto de Venezuela es el Aeropuerto nacional e internacional de

Maiqueta Simn Bolvar, ubicado en la Guaira, Edo. Vargas, que actualmente se encuentra
llegando a su capacidad mxima pues esta visto como una de las pocas infraestructuras del
pas capacitadas para este tipo de actividades, sin tener otra alternativa a la cual acudir.
Tomando en cuenta esta problemtica surge la necesidad de plantear un aeropuerto alterno
que sirva de apoyo al aeropuerto de Maiqueta, y que le brinde a nuestro pas una imagen de
desarrollo y progreso.

Para este proyecto se analizo brevemente la posicin geogrfica de los aeropuertos

venezolanos, para determinar en una primera instancia cual sera la mejor ubicacin para
esta nueva infraestructura que generara beneficios al pas. Se buscaba un lugar accesible y
cntrico para las regiones centrales y occidentales de Venezuela. En base a estos primeros
criterios se analizaron varias posibilidades, entre ellas el Aeropuerto de Higuerote (SVHG),
el Aeropuerto Internacional Arturo Michelena de la ciudad de Valencia, el Aeropuerto
Caracas, Charallave, actualmente privado, y el Aeropuerto Bartolom Salom de la ciudad
de Puerto Cabello.

Se toma la decisin de realizar el proyecto en este ltimo debido a que la ciudad de

Puerto Cabello es uno de los puertos mas importantes del pas, sin embargo el nivel de el
aeropuerto de la zona es solo un terminal mas, sin tener una escala representativa de la
importancia del lugar al que se esta llegando. Su ubicacin hace que esta alternativa se
convierta en la opcin ms ideal con el perfil que se est buscando. Teniendo tambin en
cuenta que esta ciudad- puerto, est creciendo y se encuentra en un momento de auge
tecnolgico, econmico y poltico avanzado que le aportara un mayor atractivo al
aeropuerto y a los visitantes.

Un Aeropuerto desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias se pueden

distinguir dos partes: El denominado lado aire y el llamado lado tierra. La distincin entre
ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada una de ellas:

En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los
modos de transporte terrestre y el modo de transporte areo. El lado aire, tambin llamado
rea de movimiento, tiene como funcin el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y
el despegue y aterrizaje de las aeronaves.

Se hace difcil pensar que un aeropuerto pueda ser un espacio lrico, donde se
transmita quietud, silencio y ensimismamiento. Al contrario, este tipo de edificios estn
irremediablemente vinculados a las urgencias, al vrtigo, a las agendas sobrecargadas, a la
facilidad que tiene el hombre actual para viajar hasta el lugar ms alejado del planeta en
pocas horas y a la facilidad idntica para perder horas y horas en viajes de lado a lado del
planeta que le alejan de s mismo.

Sin embargo, si se reduce un aeropuerto a su idea ms simple, que queda: un lugar

donde puede llegar o partir un avin y una sala de espera. Y tal vez, si nos olvidamos de las
imgenes asociadas y de la velocidad, si es posible llegar a pensar que, en una sala baada
por el sol tenue del atardecer, mientras se observa como los aviones inician el vuelo o se
posan sobre la pista, esperar entonces, puede inducir a la quietud y al lirismo. []
bsqueda de claridad conceptual e identificacin de la belleza con lo sencillo y verdadero. 4

4
ASENSIO,Francisco.OC,P.51

JUSTIFICACIN

Surge una inquietud por la falta de aeropuertos representativos en las ciudades de

Venezuela, que les brinden escala, imagen e identidad. Se plantea la necesidad de crear una
pieza que conforme la puerta de una ciudad promedio y que a travs de ella se transmita
una imagen que exprese la identidad de la localidad a la cual se est llegando. Un espacio
que deje de ser solo un vnculo entre aire y tierra, un lugar de paso, para convertirse en un
lugar de estar, brindndole a la ciudad espacios aprovechados por sus habitantes, y as
modificar la idea de que los aeropuertos son espacios ajenos, aprovechados solo por los
viajeros y no por la gente del sitio, quienes, al final, son los que les transmitiran ese
sentido de identidad que solo se logra cuando existe una verdadera identificacin y
autentico sentido de pertenencia.

Para realizar esta propuesta se tomara en cuenta una serie de bibliografa tcnica y
simblica de lo que representan los aeropuertos, su impacto en la ciudad, la infraestructura
necesaria, los tipos de esquemas posibles de acuerdo a su escala y su ubicacin, etc. Libros
como: La imagen de la ciudad, los santuarios de entrada, el futuro del arquitecto (mente,
territorio y la sociedad), la gestin del proyecto en arquitectura, Arquitectura de aeropuertos
y estaciones, entre otros, sern material esencial para el desarrollo de este trabajo.

OBJETIVOS DEL PROYECTO

Objetivo General

Crear una nueva puerta para Venezuela a travs del Aeropuerto Internacional de
Puerto Cabello, generando una nueva imagen y un lugar de identidad para la ciudad.

Objetivos Especficos

- Un aeropuerto nacional de primer orden que permitir la entrada y salida de turistas,

exportacin de productos de la regin, y desarrollo de la zona franca, concebido un
espacio que perdurara en el tiempo.

- Disear una pieza que tenga identidad de lugar y represente a primera vista, la
imagen de la ciudad y la esencia de ella.

- Impulsar el desarrollo econmico, turstico, poltico entre otros, de la zona a travs

del Aeropuerto Internacional y Nacional, as como generar empleos para la zona.

CAPTULO I

SANTUARIOS DE ENTRADA.

1.1 LAS ENTRADAS DE UNA CIUDAD

Para este trabajo es necesario entender a primera instancia conceptos bsicos como
el significado de un umbral o la definicin de lmites y puertas.

Limite: Lnea real o imaginaria que separa dos terrenos, dos pases, dos territorios.
Fin, trmino en aposicin en casos como dimensiones lmite, situacin lmite.5

Puerta: Cualquier agujero que sirve para entrar y salir por l. Armazn de madera,
hierro u otra materia, que, engoznada o puesta en el quicio y asegurada por el otro lado con
llave, cerrojo u otro instrumento, sirve para impedir la entrada y salida. Entrada a una
poblacin, que antiguamente era una abertura en la muralla y ahora es lugar de acceso
normal a dicha poblacin. Tributo de entrada que se paga en las ciudades y otros lugares.6

En las sociedades antiguas, la puerta ofrece un gran valor simblico y, por tanto,
ritual. En efecto, la evolucin hacia formas de vida urbana conllevo que las ciudades se
rodeasen de sistemas defensivos, siendo el elemento esencial la muralla, cuya finalidad es
proteger a la ciudad del mundo exterior. Pero, ideolgicamente la muralla tenia la funcin y
el significado de marcar la separacin entre el territorio urbano del mundo exterior.7 Esto
conlleva al establecimiento de puntos de paso, generalmente las puertas, que permitan la
entrada y la salida de la poblacin, desempeando no solo una funcin arquitectnica
defensiva, sino que tambin representaban la propia ciudad y estableciendo puntos de paso

5
RealAcademiaEspaola.Diccionariodelalenguaespaola.22Edicion.2001.
http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=limite
6
RealAcademiaEspaola.OC.http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=puerta.
7
AlmagroGorbea,Martin;Moreno,Teresa.SantuariosUrbanosenelmundoIbrico.Illustrated.Real
academiadelahistoria,MadridEspaa(2000),P.142.

y de diferenciacin entre dos mbitos contrapuestos: el interior de la poblacin, mbito

seguro y puro y el mundo exterior, extrao y peligroso.

Entre las definiciones bsicas de umbral que podemos encontrar tenemos; Parte
inferior o escaln, por lo comn de piedra y contrapuesto al dintel, en la puerta o entrada de
una casa; Paso principal o entrada de cualquier cosa; Valor mnimo de una magnitud a
partir del cual se produce un efecto determinado; O tambin el madero que se alza en la
parte superior del vano.8

Cuando hablamos del umbral como una piedra o como un madero, hablamos de un
elemento macizo y pesado que tiene un espesor y permite crear un espacio intermedio entre
el afuera y el adentro, donde puede ubicarse una persona, y que pertenece a ambos al
mismo tiempo. Es un lugar sagrado para unos y trascendente para otros, un lugar que no
representa ni el interior ni el exterior, ni el antes ni el despus, sino siendo al mismo tiempo
las dos cosas y ninguna de las dos, es un pasaje completamente asociado al cambio, a las
diferencias.

El lmite constituye un sistema de control, de seguridad, de proteccin, de

privacidad; las aberturas determinan el lado de flexibilidad de ese control, como bien
explica Beatriz Ramrez.9 El individuo, a travs de los bordes, entiende los puntos de
referencia que lo definen como centro del espacio, pero al mismo tiempo debe entender, a
travs de los umbrales una anticipacin del afuera circundante, por lo tanto en este trabajo
podemos concebir el Aeropuerto como un gran umbral.

8
RealAcademiaEspaola.OC,http://buscon.rae.es/draeI/SrvltConsulta?TIPO_BUS=3&LEMA=umbral.
9
Ramirez,Beatriz.Elfuturodelarquitecto(Mente,TerritorioySociedad).EdicionUPC,2002,P.97.

1.2 LAS PUERTAS MS SIGNIFICATIVAS DEL MUNDO Y LAS PUERTAS EN

VENEZUELA

Cuando recorremos una ciudad sentimos que hay una serie de elementos que actan
como verdaderos umbrales, porque al pasar por ellos se establece algn mecanismo de
transformacin del espacio urbano, desde la puerta de la ciudad que se encuentra en una
muralla, y que al atravesarla asumimos tcitamente las reglas de la ciudad a la cual
accedemos, hasta el arco del triunfo como elemento simblico de cambio entre la guerra y
la paz. Los edificios podran verse tambin como puertas al conocimiento de un
determinado sector de la ciudad o de la sociedad donde se est llegando. Otros edificios se
convierten en hitos o smbolos de la ciudad misma, y pueden representar una situacin de
cambio o un acontecimiento determinado.

En la actualidad este tipo de edificios, concebidos como monumentos, representan

las nuevas puertas de la ciudad y dan una imagen literal de traspaso que en Venezuela no se
hacen sentir, no establecen ese lmite, ni realzan el evento de entrada, ms all del puente
de Maracaibo y otros pocos ejemplos menos notorios y que casi pasan desapercibidos.

Al hablar de las puertas de Venezuela, nos encontramos con que actualmente las
puertas de la ciudad se han transformado en espacios secuenciales que van desde las zonas
rurales, pasando por espacios intermedios, generalmente industriales, para llegar
directamente a zonas especificas de la ciudad, sin sentir realmente que se ha cruzado algn
lmite, el umbral entre ciudad y ciudad.

Se pueden entender mas como umbrales visuales los terminales areos, de autobuses
o las estaciones de ferrocarril, siendo como son los elementos de transporte, un punto
intermedio entre una ciudad y otra.

 10

Los aeropuertos por ejemplo, son las puertas de entrada a otras culturas y el espacio
areo constituye el intermedio entre una sociedad y otra, del mismo o de diferentes pases.10
En este caso el umbral como escaln de piedra de entrada o como prtico, se ve
materializado a escala de edificio, como un elemento slido de anticipacin, de contraste,
de espera, de transicin y el edificio en su totalidad constituye un umbral entre ciudades o
entre pases. Hoy en da las fronteras han cambiado y por tanto los umbrales se tratan de
manera diferente.

10
Ramirez,Beatriz.OC,P.100.

CAPTULO II

EL AEROPUERTO COMO PUERTA DE UNA CIUDAD

Los aeropuertos son la puerta de un pas, de una regin, el lmite entre una ciudad y
otra Es la carta de presentacin de un lugar en donde se busca que, a travs de una
imagen y una experiencia, se refleje la situacin de la zona, sus tcnicas constructivas, el
desarrollo de su economa, su poltica y su turismo. Los aeropuertos son una de las
columnas principales en la sostenibilidad del desarrollo y avance de las ciudades.

Tal vez no existe un lugar mejor para entender lo que algo es que sus lmites, el
lugar donde empieza a dejar de ser A menudo es difcil encontrar esos lmites, porque
las ciudades crecen de muchos modos distintos, a veces dentro de s mismas. No obstante,
existe una frontera interna entre las grandes capitales del mundo: Tokio, Nueva York,
Frncfort, Singapur un lugar donde todas se tocan entre ellas. Ese lugar son sus
aeropuertos.11

Las infraestructuras destinadas a terminales de transporte forman parte de una red

de comunicaciones que puede abarcar incluso la extensin de una ciudad, una regin, un
pas e incluso todo el planeta. 12 Los terminales de transporte, ya sean aeropuertos, puertos,
entre otros, presentan desafos especficos para los diseadores, ya que cada emplazamiento
cuenta con sus propias particularidades, para las que se deben idear soluciones especificas,
no debe ser igual un aeropuerto en Tokio a un aeropuerto en Caracas, como se ha dicho a lo
largo de este trabajo, estos terminales son las puertas de sus ciudades y la primera
impresin de los pasajeros. En este proyecto se busca transmitir la identidad de la zona por
medio del terminal areo.

11
ASENSIO,Francisco.OC,p.32.
12
Hugh,Collis.TransporteyArquitectura.HKliczkowski,RivasMadrid,2003,P.46

 12

2.1 TRANSFERENCIA - AEROPUERTO

En un aeropuerto, desde el punto de vista de las operaciones aeroportuarias, se

pueden distinguir dos partes: el denominado "lado aire" y el llamado "lado tierra"13. La
distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan en cada
una.

En el lado tierra los edificios terminales tienen como funcin la conexin entre los
modos de transporte terrestre (vehculos, autobuses, tren, metro) y el modo de transporte
areo. El volumen de pasajeros y el tipo de trfico condicionan la configuracin de la
terminal pero en general todas las terminales tienen las siguientes dependencias: vestbulos
de salidas y llegadas, control de pasaportes, salas de embarque, zonas de ocio, control de
aduanas.

El lado aire tambin llamado rea de movimiento est integrado por el rea de
maniobras (pistas y calles de rodaje) y las plataformas de terminal y las plataformas
remotas. Su funcin es el rodaje de las aeronaves hasta/desde las pistas y el despegue y
aterrizaje de las aeronaves.

El tamao de un aeropuerto y la variedad de servicios que ofrece depende

principalmente de la cantidad de vuelos que atiende el aeropuerto y el movimiento de
trfico areo, que incluye el movimiento de pasajeros, carga y correo areo. Naturalmente,
los aeropuertos que mueven una gran cantidad de pasajeros, con un alto movimiento de
aeronaves, tienden a ocupar una mayor superficie.

13
Mills,Eduardo.LagestindelproyectoenArquitectura.MadridEspaa.(1994)P.108.

 13

2.2 LA MOVILIDAD Y SU PODER DE INTEGRACIN

La movilidad es hoy en da uno de los temas ms importantes de la ciudad y de los

habitantes debido a la facilidad que tiene una persona de trasladarse de un lado a otro en el
periodo ms corto de tiempo. En este captulo tenemos que manejar una serie de conceptos
para tratar de entender la importancia del poder de integracin. Algunas palabras claves
sern: movilidad urbana y sostenible, que es un terminal, un edificio conector, entre otros.

- Movilidad urbana: El anlisis de la movilidad arranca de la evaluacin del actual

modelo de sociedad, a partir de las causas que generan movilidad y de sus efectos.
Es innegable que el desarrollo socioeconmico heredado del siglo XX genera
continuamente nuevas necesidades de movilidad que la sociedad tiene que valorar,
jerarquizar y asimilar. Las necesidades de movilidad producen una serie de efectos,
que ms all de su trascendencia en el proceso mismo de movilidad, influyen en el
desarrollo econmico y social.14 Para el desarrollo de este proyecto se necesita
tomar en cuenta las necesidades de movilidad que existe actualmente en nuestro
pas para poder generar una solucin adecuada.

Una cuestin clave es la movilidad accesibilidad, que garantiza la

articulacin del sistema urbano. Y otra cuestin clave es la concepcin de las
centralidades, bien entendidas como nodos funcionales, bien como lugares
polivalentes, que cohesionan el territorio para que funcionen como un todo.15 Como
apunta Borja, la movilidad/accesibilidad de centralidades ser el factor decisivo que
determinara el funcionamiento de este proyecto a nivel urbanstico y arquitectnico
social.

14
Mesatemtica,Transporteymovilidad.Documentoparaeldebate.(2004),
http://www.racc.es/externos/fundacion/Public.pdf
15
Borja,Jordi.Laconstruccindelaciudadmetropolitana,grandesproyectos:Centralidadymovilidad.
(1999).P.130.

 14

- Movilidad Sostenible: Se alcanza cuando aprendemos que no todo en nuestras

sociedades, se debe medir por la rapidez en llegar y por los costes monetarios
actualmente aceptados. Al mismo tiempo, solamente se podr conseguir cuando
logremos que las alternativas de transporte (personas y mercancas) sean
suficientemente atractivas y cercanas.

- Terminal: Es la instalacin que permite a los pasajeros acceder a los vuelos desde
los medios de transporte terrestres, como vehculos particulares, tren o metro. Es un
espacio fsico para la transferencia de cargas y de pasajeros.16 Es necesario saber el
significado de un terminal en su definicin ms bsica.

- Edificio Conector: Un edificio-conector se desarrolla en el espacio especifico,

uniendo todas las piezas existentes a su alrededor, ya sea con su contexto o entre
aire y tierra, permitiendo que stas mantengan su propia individualidad y carcter
original y que al mismo tiempo se logre expresar una fuerte unidad de conjunto y
una conexin eficaz entre el individuo y su destino.

La comunicacin es a la vez la caracterstica y el reto principal de las ciudades

metropolitanas. La competitividad en la globalizacin exige maximizar tanto la
comunicacin con el exterior (puertos y aeropuertos) telecomunicaciones, nuevas
infraestructuras viarias y de ferrocarril, centro de convenciones y congresos, ferias y
exposiciones, etc) como la comunicacin interna, en la medida que la ciudad metropolitana
es un sistema de centros urbanos. 17

Con estos conceptos se busca tener una idea clara de algunos parmetros que debe
seguir este trabajo, tratando de tener como resultado un producto eficaz, que sirva de
conector a nivel urbano.

16
Mesatemtica,Transporteymovilidad.Documentoparaeldebate.(2004),
http://www.racc.es/externos/fundacion/Public.pdf
17
Borja,Jordi.OC,P.128.

 15

2.3 EL AEROPUERTO A TRAVS DE LA HISTORIA

Los aeropuertos se han convertido en equipamientos clave para la competitividad de

un territorio. Disponer de un buen aeropuerto es actualmente una condicin previa para
ocupar un lugar destacado en la moderna economa del conocimiento. Los aeropuertos
generan una importante actividad econmica.

La aviacin es el medio de transporte de mayor crecimiento en el mundo. El trfico

areo ha aumentado de forma sostenida en una media del 6% cada ao. Tras los terribles
sucesos del 11 de septiembre de 2001, el trfico areo descendi por primera vez en una
dcada18. A pesar de todo, la tendencia al alza vuelve a imponerse, impulsada por factores
como la aparicin y el rpido desarrollo de lneas areas que ofrecen precios muy
econmicos. Se dice que el trfico areo en Europa y en el mundo se duplicara antes del
ao 2015, lo cual se transforma en una base razonable sobre la que formular una poltica de
transporte.

Garantizar que los aeropuertos tengan la capacidad suficiente para afrontar esta
tendencia al alza del trfico constituye un gran reto. La capacidad de los aeropuertos ha ido
en aumento, aunque a un ritmo ms lento que la demanda. Este hecho no resulta
sorprendente, ya que los aeropuertos producen grandes cambios en la ordenacin territorial
y ejercen efectos muy perjudiciales para el medio ambiente. La evaluacin, planificacin y
construccin de nuevas instalaciones es un proceso polmico y cada vez ms largo.

18
Guiller,Mathis.OC.

 16

2.4 REFERENCIAS CONCEPTUALES

- 2.4.1 Aeropuerto Internacional de Denver, Colorado.

El Aeropuerto Internacional de Denver, es famoso por su apariencia, es sumamente

sencillo identificar a este aeropuerto desde el cielo, o incluso desde la tierra. Su techo fue
diseado de tal manera que parece imitar a las montaas nevadas. Este aeropuerto
demuestra que estos tipos de edificios no solo son capaces de adaptarse al paisaje sino que,
por sus enormes dimensiones y por su situacin estratgica en el territorio, pueden
convertirse ellos mismos en paisaje o, tal vez, en su metfora arquitectnica.19

Fi
gura 2.120

19
ASENSIO,Francisco.OC,P.38.
20
http://www.rtorriani.ws/denver2.jpg.

 17

- 2.4.2 Nueva terminal Aeropuerto Carrasco, Montevideo (Uruguay)

Aeropuerto de Ciudad con capacidad de habitantes media, un terminal de 30.000

m2. Lo que se estudia en este proyecto es la pieza como unidad, un solo volumen contenido
bajo una cubierta que genera la imagen de sntesis y desarrollo tecnolgico.

La pieza como edificio monumento.

Figura 2.2

CAPTULO III

EL AEROPUERTO EN VENEZUELA

3.1 LA AVIACIN EN VENEZUELA

Despus del 29 de septiembre de 1912, cuando el clebre vuelo de Frank Boland

sobre Caracas, estbamos en el umbral de la I Guerra Mundial y ser en ese conflicto
cuando la aviacin pasa a convertirse en un arma poderosa. Se incorporan los aviones
como medios esenciales.21

Para 1929, la aviacin comercial europea y estadounidense estaban interesadas en

incursionar en nuestro pas para incluirlo en sus rutas internacionales. As vemos como el
26 de septiembre de ese ao, regresa Lindbergh, pero esta vez en un vuelo experimental de
la Pan American.

Luego de un corto anlisis, solicitan permiso para iniciar sus vuelos que
comenzaron el 6 de mayo de 1930, desde Maiqueta donde arrendaron a la Familia Luy una
franja de terreno para construir un campo de aterrizaje y una pequea oficina para atender a
los arriesgados pasajeros, hoy Aeropuerto Internacional de Maiqueta.

La Segunda Guerra Mundial contempl la aparicin de una nueva especialidad de

arma area: la aviacin de transporte, que intervino tanto en el campo tctico como en el

21
http://www.jofair.com/newsletters/breves_historias_de_la_aviaci%C3%B3n/194/?do=view

 19

Estratgico con su participacin en las operaciones aerotransportadas. Los constantes

perfeccionamientos logrados en las tcnicas aeronuticas (propulsin a reaccin, visores
giroscpicos, radar, radio, etc.) y la importancia de las misiones asignadas a la aviacin,
consagraron su papel determinante en la estrategia moderna.22

Entre 1940-1945 Pan American hace entrega de los aeropuertos de Maiqueta,

Maturn y Maracaibo. En junio de 1943, con el apoyo de Pan American Airways Inc. y
Mexicana de Aviacin, firmaron el contrato para la explotacin del transporte areo de
servicio general entre Aerovas Venezolanas S.A., AVENSA, y el Gobierno Nacional. Se
funda tambin la empresa Taca.

En la dcada de 1960-1970, la aparicin de Viasa constituy todo un

acontecimiento. Es indiscutible que esta aerolnea naci con buen pie y una excelente
gerencia que la pudo colocar entre las 12 primeras aerolneas del mundo.

El trfico de pasajeros domsticos e internacionales se increment en el pas y el

aeropuerto de Maiqueta se va haciendo ms pequeo e incmodo. Por lo que el Ministerio
de Obras Pblicas (MOP) trabaj en la construccin de un moderno aeropuerto para
Caracas, a fin de desarrollar un moderno Terminal areo para Maiqueta en el marco de un
Plan Maestro que es elaborado por profesionales venezolanos.

El Estado adquiere una parte accionaria de Viasa, y compra una flotilla de aviones
DC-9 para Aeropostal as como equipos DC-10 para Viasa. Igualmente, en 1974 fue
fundada la aerolnea Rutaca, que en sus inicios, abarc rutas que comprendan las zonas
mineras y misiones indgenas al sur de Venezuela.

22
http://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema15.html

 20

Entre 1970-1980 se construye un edificio administrativo para la sede del Instituto

Autnomo Aeropuerto Internacional de Maiqueta, y un Terminal Internacional de Llegada,
ambos provisionales, hasta tanto no se iniciara la construccin definitiva de los terminales
nacional e internacional, y la sede del IAAIM respectivamente. Se inaugura la nueva torre
de control del aeropuerto y una segunda pista de tres mil metros de longitud.23

Hoy en da el Aeropuerto nacional e internacional de Maiqueta Simn Bolvar, es

el principal Terminal de Venezuela; actualmente se encuentra llegando a su capacidad
mxima pues esta visto como una de las pocas infraestructuras del pas capacitadas para
este tipo de actividades, sin tener otra alternativa a la cual acudir.

23
http://www.aero.upm.es/es/alumnos/historia_aviacion/tema15.html

 21

3.2 SITUACIN ACTUAL EN VENEZUELA

Transporte

La mayor concentracin de redes viales del pas se encuentra en la regin de

Caracas y sus adyacencias, con una gran red de autopistas y avenidas en el Distrito
Metropolitano y vas urbanas, suburbanas e interurbanas, la red vial se ha convertido en una
gran encrucijada entre el Occidente, el Oriente y el Centro del pas

Papel no muy ventajoso para una ciudad saturada de poblacin y vehculos de todo
tipo, tanto de la misma ciudad como de su zona de influencia inmediata (Vargas, El Tuy,
Guarenas-Guatire, altos mirandinos) y de otras zonas del pas.

Actualmente se est construyendo un enlace vial que conectar la Autopista

Regional del Centro (en el km 31) con la Autopista Gran Mariscal de Ayacucho (sector
Kempis), con el fin de servir de aliviadero a la ciudad de Caracas y las vecinas Guarenas y
Guatire, ya que los vehculos que se dirijan de oriente a occidente o centro, y viceversa, no
tengan la necesidad de entrar a Caracas. La ruta de dicha autopista sera desde las cercanas
del actual Aeropuerto de Charallave, pasando por Santa Luca y subiendo hasta la zona de
Kempis (entre Guatire y Caucagua).

 22

3.3 LOS AEROPUERTOS EN VENEZUELA

Algunos de los aeropuertos ms representativos de Venezuela son:

- 3.3.1 SAGEA, C.A. - Aeropuerto Internacional de Oriente

Cuenta con pistas que permiten el aterrizaje y despegue de aviones de cuerpo ancho,
as como una infraestructura de media tecnologa, basada en el servicio pblico y atencin a
los usuarios, tiene 4 mil 946 metros cuadrados, ofrece nuevas oportunidades de inversin
en servicios de cafeteras, hoteles, reas comerciales, cmodos restaurantes, entre otros.
Ofrecemos operaciones de cinco lneas areas nacionales e internacionales. 24

Figura 3.1

24
http://www.sageaca.com/nosotros.html

 23

- 3.3.2 Aeropuerto internacional de Maracaibo - La Chinita

Se inauguro el 16 de noviembre de 1969. El aeropuerto internacional La Chinita es

el aeropuerto que sirve al rea urbana de Maracaibo y es uno de los ms importantes de
Venezuela. Opera con varios vuelos domsticos as como tambin vuelos internacionales,
como Barranquilla, Cartagena, Bogot, Miami, Aruba, Curazao y Panam, entre otros.
Posee dos terminales nacionales y uno internacional.25

Figura 3.2

- 3.3.3 Aeropuerto Internacional Arturo Michelena

26

Figura 3.3

25
www.aeropuertosdelmundo.com.ar/americadelsur/venezuela/aeropuertos/maracaibo.php
26
http://www.iaaec.gob.ve/

CAPTULO IV

CRITERIOS PARA LA PLANIFICACIN DE AEROPUERTOS

Donde el ingeniero ve una estructura, el arquitecto

ve una escultura. En realidad ambos de refieren a lo
mismo 27

Sir Ove Arup.

Este captulo se basa en los conceptos del libro La gestin del proyecto en la
Arquitectura.

4.1 EMPLAZAMIENTO

El conjunto de consideraciones polticas, econmicas, urbansticas y ambientales

ser lo que, en primer trmino, determine el emplazamiento de un nuevo aeropuerto o la
ampliacin de uno existente. Los aeropuertos son vecinos pocos deseados, salvo para
quienes trabajan en ellos y para el nmero creciente de usuarios que confan en que sean
fcilmente accesible.28

Tambin se tienen que tomar en cuenta una serie de consideraciones para tener una
buena ubicacin de la infraestructura, disponibilidad de espacio areo, configuracin del
terreno circundante, las condiciones climticas, meteorolgicas, caractersticas del suelo,
areas inundables, disposicin de las pistas, vientos dominantes, zonas de poblacin,

27
Hugh,Collis.OC,P.32
28
Mills,Eduardo.OC,P109

 25

Sistemas de accesos, entre otros, son los que determinaran cmo y dnde estar un
aeropuerto y es evidente los beneficios econmicos que con el tiempo pueden derivarse
siempre se tenga espacio suficiente para ampliaciones.

4.2 ESQUEMAS GENERALES

Aunque son muchas las combinaciones y las variaciones, las soluciones bsicas que
presentan las plantas de los aeropuertos, segn Mills, son las siguientes:

- Terminal central y zona de estacionamiento descubierta.

- Terminal central y zona de muelle.
- Terminal central y zona de muelles con vestbulos de entrada.
- Terminal y satlites adosados.
- Terminal y satlites aislados con pasarelas o puentes de acceso.
- Terminal lineal o central con acceso directo, uni o bilateral, y acceso terrestre en
espinas.
La secuencia tipolgica va a depender de la magnitud del aeropuerto, en este caso
no es un aeropuerto de gran escala macro, probablemente la solucin estara entre los
primeros esquemas sencillos.

4.3 PLANIFICACIN BSICA

Mltiples sistemas y actividades que se entremezclan en un terminal areo. Es un

edificio donde se efecta un transbordo. La finalidad que se persigue es proporcionar un
desplazamiento rpido, sencillo y directo de los pasajeros entre los vehculos terrestres y los
aviones.29

29
Mills,Eduardo.OC,P109

 26

Existen cuatro componentes esenciales que se distinguen en un terminal con

funciones vinculadas a la salida y la llegada:

- Sistema de acceso terrestre.

- Actividades terrestres dentro del terminal.
- Actividades areas dentro del terminal.
- Sistema de acceso areo.

En el edificio existen dos actividades principales de circulacin a las que

directamente debe orientarse la planificacin de la terminal: el tratamiento del pasajero, y la
manipulacin del equipaje.

Algunas consideraciones principales para la planificacin de un Aeropuerto:

- Cercana a los accesos de transporte terrestre, sobre todo a los estacionamientos.

- Inmediata separacin de pasajero y equipaje.
- Recorridos cortos a pie desde el registro hasta el acceso de avin, y desde esta salida
a la terminal.
- Sistemas terrestres seguros y accesibles para la manipulacin del equipaje.
- Dotacin y correcta localizacin de instalaciones que satisfagan las necesidades de
los pasajeros.
- Instalaciones destinadas a pasajeros invlidos, enfermos, etc.
- Dotacin de instalaciones apropiadas para el personal del aeropuerto.
- Posibilidad de aumentar en fases progresivas la capacidad sin producir alteracin.

 CAPTULO V

EL AEROPUERTO BARTOLOM SALOM, PUERTO CABELLO

5.1 UBICACIN EN EL TERRITORIO NACIONAL

Figura 5.1
 28

La ciudad de Puerto Cabello, est ubicada en el extremo norte del Estado Carabobo
(Golfo Triste), en la costa central de Venezuela, como se puede apreciar en la Figura 5.1.
Puerto Cabello posee uno de los dos puertos de mayor importancia econmica e histrica
del pas.

El puerto se estableci a mediados del siglo XVI, debido a su ubicacin estratgica

que permita cmodamente la llegada a tierra de flotas enteras de la armada espaola.
Alrededor de ste, fue creciendo la poblacin que hoy en da conocemos como la ciudad.

Figura 5.2

En la figura 5.2, podemos ver la distancia de las ciudades ms importantes del pas
hasta la ciudad de Puerto Cabello. Con este cuadro se busca sustentar la ubicacin de un
aeropuerto en esta ciudad, que sirva para surtirle al resto del pas y de desahogo al
Aeropuerto Internacional de Maiqueta. Resultando ms beneficiadas las ciudades de
Valencia, San Felipe, San Carlos, Maracay, San Fernando de Apure, entre otras.

 29

5.2 DATOS GENERALES

- Estado o dependencia: Estado Carabobo.

- Temperatura promedio: oscila entre 23 C. y los 30C., con una temperatura

media de 27C. anualmente.

- Situacin geogrfica: Esta ubicado en la regin central del pas, al norte del Estado
Carabobo.

- Altura sobre el nivel del mar: Por debajo de los 5 metros.

- Poblacin: La ciudad de Puerto Cabello tiene una poblacin aproximada de

203.633 habitantes.

- Superficie: 729 kilmetros cuadrados, que equivale al 6.27 % del territorio de

Carabobo.

- Situacin limtrofe: Al norte limita con el Mar Caribe. Por el Este con el Estado
Aragua. Por el Sur limita con los Municipios Naguanagua, San Diego y Guacara, y
por el Oeste limita con el Municipio Juan Jos Mora.

En la figura 5.3, que se encuentra ubicada en la siguiente pgina, podemos ver el

urbanismo de la ciudad de Puerto Cabello y la importancia que tiene la ubicacin del
Aeropuerto en la misma, encontrndose en la entrada de la ciudad.

 30

5.3 ANLISIS URBANO DE PUERTO CABELLO

Condiciones climatolgicas:

- Nubosidad: 5/8.
- Temperatura media: +29C.
- Vientos predominantes:
Este a Noreste.
- Visibilidad: 9999 (mayor
10 Km).
- Presin atmosfrica: 1011,2
Mb.

Figura 5.3 - Precipitacin: 403 Mm.

- Coordenadas: 10 29 00
N 68 04 00 W.

 31

5.3.1 Anlisis del uso del suelo

Como se puede observar

en el plano, las
actividades de la zona
vienen dadas despus
del territorio destinado
al Aeropuerto, esta zona
se encuentra rodeada de
edificios
fundamentalmente
institucionales y de
viviendas de escala
rural.

 32

5.3.2 Anlisis de flujo vehicular

El Aeropuerto se
encuentra ubicado en la
entrada de la ciudad,
delimitando su territorio
la va principal que
conecta el distribuidor del
Palito con Puerto Cabello.
Adems de esta conexin
que atraviesa la ciudad, se
presentan una serie de
avenidas y calles que se
derivan de esta pero con
poca densidad.

 33

5.3.3 Anlisis de vegetacin

La vegetacin existente a
los alrededores de la zona
a trabajar, es de poca
densidad, vegetacin baja
lo que llamamos pasto
seco, y la vegetacin alta
que se encuentra en
menor porcentaje viene
dada por palmeras tpicas
de la localidad.

 34

5.3.4 Anlisis Fondo - Figura

En este plano podemos

observar como la ciudad
comienza a desarrollarse
despus de la zona del
Aeropuerto, tomando en
cuenta el gran vacio
producido en el rea a
trabajar, y la falta de
borde urbano.

 35

5.4 AEROPUERTO BARTOLOM SALOM

Construido hace ms de 50 aos, en la ltima dictadura ejercida en Venezuela, la de

Marcos Prez Jimnez. Una de las obras ms importantes que se edificaron en el municipio
Puerto Cabello, con el fin de brindar apoyo estratgico a la regin central del pas,
beneficiando a los residentes del eje costero y el occidente de Venezuela.

El Aeropuerto Bartolom Salom, adems de tener una ubicacin geogrfica

privilegiada -en sus cercanas est el primer puerto del pas-, contaba con la capacidad para
atender vuelos de turismo y comerciales de los mbitos nacional e internacional.

Hoy en da, el terminal areo General Bartolom Salom, de Puerto Cabello,

imponente sobrevive a los golpes implacables del tiempo. El rostro que muestra en la
actualidad dista mucho de lo que algn da se quiso proyectar con este importante espacio
para el pas.

Instalaciones en mal estado, sus pistas de aterrizaje estn completamente

deterioradas, pues los rboles y la maleza se han apoderado de sus espacios. El sistema
elctrico est completamente ausente, salvo algunas luces que se resisten a dejar de brillar.
30

No fue sino hasta hace seis aos cuando los expertos aeronuticos comenzaron a
despertar del letargo en el que se encontraban y nuevamente comenzaron a evaluar y
estudiar las bondades que este espacio areo representa para el estado Carabobo y para la
nacin en general.

Para el ao 2004, el Aeropuerto mantena con poca demanda sus operaciones

comerciales. Sin embargo, ante la baja afluencia de usuarios, la lnea area Ciaca suspendi
sus operaciones. Es importante destacar que esta aerolnea comenz a operar en el
municipio desde el mes de julio de 2003, con motivo de la falta de promocin.

30
http://www.elcarabobeno.com/p_pag_not.aspx?art=a190309sl01&id=t190309sl01.

 36

Para esta poca se vena prestando servicio a unas 40 personas mensualmente,

mientras que entre la ltima quincena de febrero y la primera de marzo de 2004 solicitaron
vuelos slo unas 10 personas.

Para ese entonces se haba considerado la necesidad de que las empresas operadoras
instalaran a un representante en el Aeropuerto Puerto Cabello, para que se dedicara
exclusivamente a comercializar los paquetes que para ese entonces se ofrecan.

Se haban iniciado negociaciones con Aserca, pero estas transacciones quedaron

estancadas, porque los propietarios de esa compaa consideraban que las condiciones
nacionales empeoraban.

Para el 2 de marzo de 2005, tcnicos del Instituto Nacional de Aeronutica Civil

(INAC) evaluaron las instalaciones del Aeropuerto Bartolom Salom, como primera fase
para el reacondicionamiento de ese terminal areo.

El Instituto Nacional de Aviacin Civil (INAC) celebr el 17 de mayo de 2005 una

reunin con representantes del Instituto Autnomo de Aeropuertos del Estado Carabobo y
el Servicio Nacional Integrado de Administracin Aduanera y Tributaria (Seniat), para
discutir sobre la viabilidad de hacer que el Aeropuerto Bartolom Salom pudiese tener
carcter internacional y de carga. 31

No obstante, esta posibilidad nunca se concret. Igualmente, para el 6 de octubre de

2006 se estaban realizando trabajos de mantenimiento en la torre de control. Las jornadas
de rehabilitacin constaron de diversos procesos, entre los que destacan la
impermeabilizacin y colocacin de material aislante de temperatura en el techo de esta
edificacin, reparacin de las fuentes elctricas (tomas de corriente e interruptores),
colocacin de vidrios panormicos nuevos en la parte superior de la estructura, restauracin
de las paredes y muros y aplicacin de pintura especial de sealizacin en las mismas.

31
http://www.elcarabobeno.com/p_pag_not.aspx?art=a190309sl01&id=t190309sl01

 37

Inutilizado

Para el 16 de octubre de 2006, las condiciones deplorables en las que se encontraba

este terminal areo eran alarmantes, pues de manera inconsulta las autoridades decidieron
inutilizarlo y deteriorar una gran parte de la infraestructura del edificio principal, afectando
uno de los servicios ms rentables tanto para las actividades tursticas como para las
actividades portuarias.

Con el transcurrir del tiempo, todos los proyectos quedaron estancados en el tiempo
y los convenios pasaron a estar archivados en las oficinas de quienes tenan esta importante
labor de recuperar un espacio estratgico para el desarrollo de Puerto Cabello.

100% abandonado

A medida que fue pasando el tiempo, tambin fue creciendo la ciudad, y comercios,
invasiones y almacenadoras se han establecido en las adyacencias de este terminal areo,
disminuyndole as su espacio, lo que puede impedir que, en un futuro no muy lejano, ste
pueda desarrollar sus actividades de manera adecuada.

Al consultar a un experto en la materia aeronutica, Antonio Lpez, explic que

este aeropuerto cuenta con el espacio suficiente para desempear sus actividades de nuevo.
Tiene condiciones similares al Aeropuerto Internacional de Maiqueta. 32

Destac que este terminal areo no slo est destinado para favorecer a la zona
costera, sino para beneficiar todo lo que es el estado Falcn y el litoral de Carabobo,
situacin que no se aprovecha por parte de los mandatarios regionales.

32
http://www.elcarabobeno.com/p_pag_not.aspx?art=a190309sl01&id=t190309sl01

 38

5.4.1 EL TERMINAL EXISTENTE

FRENTE SUR

FRENTE NORTE

VISTAS DESDE EL TERMINAL

VISTAS DEL TERMINAL

 39

La ciudad de Puerto Cabello cuenta con un Aeropuerto abandonado casi en su

totalidad, con la infraestructura deteriorada y funcionando solo con vuelos privados y
militares. Las instalaciones no poseen carcter ni escala de Aeropuerto. Algunas de las
caractersticas bsicas de este terminal son las siguientes:

- Actividades areas: Militares, oficiales y privadas.

- rea de influencia: Estados Carabobo, Falcn, y Yaracuy.

- Categora: Internacional de Carga.

PISTA

- Direccin: 10/28.

- Longitud y Ancho: 2.125 m (distancia declarada) y 60 m.

- Elevacin: 32 pies (10 m).

- Superficie: Asfalto.

- Aviones permisibles: DC9 y Boeing 737.

- Pendiente: 0%.

- Temperatura: 33

 40

Debido a estas especificaciones de pista, el diseo del nuevo Aeropuerto ser en

base al modelo Boeing 737 (Figura 5.4), tomando en cuenta sus medidas y parmetros para
la idea base de dimensin de las salas de espera y el rea de plataforma, as como tambin
las calles de rodaje y hangares.

Caractersticas generales Boeings

Modelo 737-90033

Figura 5.4

33
www.boeings.com

 41

34

SECCIN DE LA CABINA
SEIS ASIENTOS.

MODELO 737-200 WITH

ADVANCED
TECHNOLOGY INTERIOR
MODEL 737-300, -400, -500.
-600, -700, -800, -900

Figura 5.5

34
www.boeings.com

CAPTULO VI

UNA NUEVA PUERTA PARA VENEZUELA

6.1 AEROPUERTO INTERNACIONAL BARTOLOM SALOM

Se pretende reutilizar el rea del Aeropuerto Bartolom Salom, de Puerto Cabello,

para convertirlo en un terminal nacional e internacional que sirva como desahogo al
Aeropuerto Internacional de Maiqueta.

Algunas cosas bsicas que estn en el programa son las siguientes, que vienen dadas
por los factores esenciales en la circulacin del pasajero35, independientemente de la escala
del proyecto:

SALIDAS

Pajeros --------------------------------------------- Requerimiento de apoyo.

Sector terrestre

- Llegada a la terminal ------------ Lugar de parada, registro.

- Estacionamiento ----------------- Acceso cubierto a la terminal.
- Registro --------------------------- Registro en mostradores, cintas
Transportadoras de equipaje, oficinas de lneas
areas, informacin, ventas de pasaje,
indicadores de salida, etc.

35
Mills,Eduardo.OC,P119

 43

- Posterior registro ---------------- Comodidades sector terrestre.

Sector areo

- Control de inmigracin ----------- Oficina personal de inmigracin.

- Aduana de salida ---------------- Oficina personal aduana.
- Seguridad ------------------------ Equipo de inspeccin.
- Espera /sector areo ------------ Bufet / tienda libre de impuesto,
mostradores de informacin, lneas areas,
indicadores de salida.
- Acceso al avin ----------------- Control de embarque, control sala de embr.

LLEGADAS 36

Sector areo.

- Acceso desde el avin.

- Control sanitario --------------- Mostradores de comprobacin.
- Inmigracin -------------------- Mostradores.
- Recogida de equipaje -------- Cinta, unidades de
recogida con sistema de
Indicadores.
- Inspeccin aduana ----------- Oficinas.

Sector terrestre.

- Vestbulo de llegada --------- Indicadores de llegada.

36
Mills,Eduardo.OC,P120

 44

6.1.1 PROGRAMA GENERAL

Para el plan maestro de este proyecto se consideraron los siguientes componentes:

rea de Operaciones ..... Pistas.

Calles de Rodaje.
Ayudas Visuales y Radio Ayudas

Terminal de Pasajeros ... Plataforma para aeronaves

Edificio
Estacionamientos

Terminal de Carga Plataforma para aeronaves

Hangares
Bodegas
Estacionamientos

Servicios de Apoyo . Torre de Control

Bloque Tcnico
Antenas
Almacenamiento de Combustibles
Servicio de Extincin de Incendio

rea de Mantencin de Aeronaves . Plataforma

Hangares
Talleres
Oficinas

 45

6.2 MASTER PLAN

El proyecto busca generar un borde urbano que le brinde a la ciudad de Puerto

Cabello una imagen, un espacio donde se sienta que se est traspasando los lmites del
territorio. Con este Plan maestro se busca crear una puerta virtual a la ciudad, que no existe
hasta los momentos.

Para generar este borde urbano es indispensable trabajar con todos los elementos
que conforman el conjunto que abarca este proyecto, es decir, los hangares, los
estacionamientos, los distintos terminales y los elementos de complemento y suplemento,
los cuales fueron distribuidos de la siguiente manera:

Los hangares (1) que se encuentran ubicados en el extremo izquierdo del terreno,
limitando con la base area militar, por ser un recinto destinado al servicio y mantenimiento
de los aviones, ubicacin que les permite ser compartidos con dicha base area. Los
estacionamientos (2) se encuentran situados a ambos lados del terminal para darle a este la
vista franca desde la va principal vehicular y entrada a la ciudad.

Con la idea original de crear espacios pblicos en donde la gente pueda permanecer
y disfrutar, surge la propuesta de incluir en el proyecto un museo aeronutico, ya que la
ciudad es el puerto ms importante del pas, acompaado por una plaza pblica que sirve de
rea de exposicin al aire libre, y que acta a su vez como antesala a una de las entradas
peatonales del aeropuerto. Dicha plaza est delimitada por las salas de espera del terminal
internacional, que se ubican sobre el museo de aeronutica, el terminal internacional y la
torre de control.

El edificio VIP (3), est destinado para los funcionarios pblicos, jefes de estado, o
algn evento importante que ocurra en el aeropuerto, este edificio se encuentra conectado
con el Terminal Internacional y el Areo-club (4), que se encuentra ubicado en el lugar del
Aeropuerto actual, como idea de conservar el patrimonio de la ciudad.

 46

El Plan maestro del nuevo Aeropuerto Bartolom Salom, Puerto Cabello, cuenta
con una superficie de 167.353,64 m2 el cual se encuentra distribuido de la siguiente
manera:

El Terminal.. 21.584,93 m2.

reas de estacionamiento pblico 36.362,29 m2.
Plaza pblica....... 4.498,27 m2.

Hangares.. 12.343,45 m2.

Estacionamiento Hangares 6.639,59 m2.

Torre de control . 144 m2.

Terminal VIP.. 1.179,90 m2.

Areo Club.. 1.682,64 m2.

Bomberos.... 1.214,06 m2.

Zona de servicio 50.602,21 m2.

reas verdes.. 31.102,30 m2.

 47

6.2.1 PLANTA CONJUNTO

Esc: 1/1000

 48

6.3 EL TERMINAL

El diseo y la ubicacin de los distintos componentes del edificio se basaron en el

concepto sobre el patio central, como corazn del proyecto, alrededor del cual se
distribuyen los principales espacios que lo conforman, como son el acceso al terminal, las
reas de espera de los familiares de los pasajeros y los espacios de estar y de disfrute, ya
que este cumple la funcin de brindar frescor, sombra, una vista agradable y tranquila y
adems, brinda la oportunidad de mostrar con este espacio al visitante lo que se encuentra
en el exterior, despus de las puertas del aeropuerto. Con el patio se transmite la primera
imagen que se quiere dar a una persona que llega a esta ciudad, la primera impresin, ya
que es parte de la identidad que posee el lugar.

El terminal est compuesto por dos grandes volmenes paralelos entre si, a la pista
y a la avenida. Conectados por otros dos volmenes ms bajos y perpendiculares a ellos,
paralelos entre si y que definen el patio central.

En el primer volumen, de tres niveles, se dan tanto la llegada como la salida de

pasajeros, de ambos terminales, el Nacional y el Internacional. El nivel ms alto es el rea
de chequeo y despacho de pasajeros, al cual se le accede con una rampa vehicular para
facilitar el manejo del equipaje y a travs de mdulos de circulacin vertical de manera
peatonal. El nivel intermedio y el bajo son el rea de recibo de pasajeros. Este es el
volumen que hace frente con la ciudad, el cual cumple la funcin de generar la primera
impresin, la imagen del aeropuerto. Se busca lograr un efecto de cinetismo y movimiento,
ondulando la cubierta de tal manera que logre sus puntos ms altos donde se genere la
mayor concentracin de pasajeros en cada terminal y as facilitar la ventilacin a la vez que
se logra un espacio ms dinmico y un juego interesante de claro-oscuros en el piso y sus
puntos ms bajos cuando se sale de ellos. El terminal internacional se gira 30 para
enfrentarse como remate de la visual de la entrada de Puerto Cabello. Dicho giro permite
tambin generar la plaza del museo aeronutico, abrindose hacia la torre de control la cual
se plantea como un hito en la ciudad.

 49

El segundo gran volumen se propone mas lineal y sencillo, frente a la pista de

aterrizaje, y donde ocurren cuatro niveles. En los tres niveles altos ocurren todas las salas
de espera, las salas de recibo, y tambin los lugares de estar dentro del aeropuerto como
las reas de comida y las salas vip de pasajeros. Y en el piso ms bajo, que se ubica medio
nivel por debajo del primer volumen y solo con vista a la pista, quedan ubicados todos los
servicios de atencin a los aviones, y el recibo y despacho de equipaje.

A estos dos volmenes los unen otros dos volmenes ms bajos, una suerte de
conectores, perpendiculares a ellos y paralelos entre s, que cierran el patio central y en
donde se encuentran actividades de permanencia que aprovechen ms la vista tanto del
patio, como de la plaza. Cabe destacar que el terminal en su mayora se trabajo para que
funcionara con ventilacin natural, a excepcin de algunos lugares como las salas de
espera, tiendas, restaurantes y la sala de recojo de equipaje, que se les dio la posibilidad de
funcionar con ventilacin artificial tomando en cuenta que son lugares de mayor
permanencia.

 50

6.3.1 PROGRAMA TERMINAL

Terminal para 7 aviones (entre ellos Boeing 737, Airbus A319).

Capacidad de los modelos = entre 120 y 134 pasajeros.
Total de pasajeros = 120*7 = 840 pasajeros. (Capacidad de pasajeros por puertas).

- Superficie aproximada = 15 m2/pasajero * 840 pasajeros

- Superficie aproximada = 12.600 m2 * 2 (Se multiplica la superficie total por 2,
tomando en cuenta los pasajeros entrando y saliendo del terminal).
- Superficie aproximada total = 25.200 m2 (Esta es el rea mnima con la que debe
contar el terminal).

METRAJE POR NIVELES

- Nivel 0.00 = 21.584,93 - Nivel 4.00 = 9.265,79 - Nivel 8.00 = 16.204,95

Total = 47.055,67 m2

ZONA PBLICA (30 %) ... 14.116,70 m2

rea de salida (60%) 8.470,02 m2.

rea de llegada (40%) .. 5.646,68 m2.

ZONA DE PASAJEROS (50 %) .... 23.527,83 m2

rea de salida (60%) 14.116,69 m2.

rea de llegada (40%) .. 9.411,13 m2.

ZONA DE SERVICIO Y ADMINISTRACIN (20 %) .... 9.411,13 m2

 51

6.3.2 Anlisis de usos Nivel 0,00

Servicios rea de circulacin pblica Circulacin vertical

 52

6.3.3 Anlisis de usos Nivel +4,00

rea de desembarque Administrativo Circulacin Comercio

 53

6.3.4 Anlisis de usos Nivel +8,00

Nacional

Internacional

rea de embarque Administrativo Circulacin Comercio

 54

6.3.5 Anlisis de Flujos

Pasajero salida Equipaje salida Pasajero llegada Equipaje llegada

 55

6.4 PLANOS TERMINAL

6.4.1 Planta Acceso Nivel 0,00.

Esc: 1/1000

 56

6.4.2 Planta Intermedia - Nivel +4,00.

Esc: 1/1000

 57

6.4.3 Planta Acceso Salida - Nivel +8,00.

Esc: 1/1000

 58

6.4.4 Cortes Longitudinales

Esc: 1/1000

 CORTELONGI
TUDI
NALPORELVOLUMEN1

CORTELONGI
TUDI
NALPORLOSCONECTORES

CORTELONGI
TUDI
NALPORSALASDEESPERA
 59

6.4.5 Cortes Transversales y Fachadas

Esc: 1/1000

 60

6.5 IMGENES TRIDIMENSIONALES Y PERSPECTIVAS

Vista desde la parada de autobs

Vista desde el elevado de acceso a nivel + 8,00

 61

Detalle de estructura

Efecto de luz causado por el tramado de la cubierta, rea check in.

 62

6.5.1 VISTAS INTERNAS

Vista zona VIP hacia el patio.

Vista rea de inmigracin, conector internacional

 63

Sala de espera hacia jardn interno, y puerta de embarque.

Sala de espera

 64

6.5.2 VISTAS MAQUETA FINAL

 65

 66

 67

CONCLUSIONES

A travs de esta investigacin se logra visualizar y plasmar lo que pudiese ser una
posible solucin, dentro de la amplia gama de soluciones, al diseo de una gran pieza que
logre representar la nueva puerta de la ciudad de Puerto Cabello; se comprob por medio de
la comparacin entre la inclusin de esta pieza en el urbanismo de Puerto Cabello y el gran
vaco actual, que en las ciudades es importante la sensacin de pertenencia, la sensacin de
umbral que te indica que estas entrando a un lugar determinado.

Se logro proyectar un Aeropuerto nacional e internacional de primer orden, acorde a

la escala y las necesidades de la ciudad, pensando a futuro debido al impulso tecnolgico y
econmico que proporciona incluir una pieza de esta magnitud en la ciudad y que Puerto
Cabello necesita para reflejar lo que en realidad es, uno de los puertos ms importante del
pas.

Los aeropuertos son puntos claves en las ciudades hoy en da para expresar la
imagen del desarrollo de un lugar, y para mostrarle a cualquier persona ajena al lugar lo que
es la identidad de este. Los aeropuerto en Venezuela son sitios de paso rpido que se ven
desvinculados de la ciudad, y en este proyecto se demostr que es posible pensar en
proyectar un edificio de este carcter e integrarlo a la ciudad, brindando espacios de uso
pblico que aportan a la idea base de identidad del lugar, transmitir la esencia de este a
travs del sentimiento de pertenencia por parte de sus habitantes, y no solo convertirse en
un edificio ajeno a todo lo que ocurre a su alrededor.

Una pieza solo puede llegar a pertenecer a un lugar, si los elementos que la
componen actan de manera armoniosa con los elementos ya existentes; una edificacin
solo puede pertenecer a un lugar si sus habitantes la viven y se identifican con esta, de lo
contrario solo ser un edificio annimo a la ciudad.

 68

REFERENCIAS

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Ibrico. Illustrated. Real academia de la historia, Madrid Espaa 2000.

- Arai, Yoichi. The world airports. Editorial Preface, shop design series.
Tenkenchiku Sha. 2005

- Asensio, Francisco. La arquitectura de aeropuertos y estaciones. Asensio Cerver,

Madrid Espaa. 1997.

- Borja, Jordi. La construccin de la ciudad metropolitana, grandes proyectos:

centralidad y movilidad. Revista Urbana N 19. Caracas Venezuela. 1999.

- Collis, Hugh. Transporte y arquitectura. H Kliczkowski S.L, Madrid Espaa,

2003.

- Guiller, Mathis. Del aeropuerto a la ciudadaeropuerto. Editorial Gustavo Gili

S.A, Barcelona Espaa, 2002.

- Mills, Eduardo. La gestin del proyecto en Arquitectura. Madrid Espaa, 1994.

- Linch, Kevin. De qu tiempo es este lugar?, editorial Gustavo Gili S.A,

Barcelona Espaa, 1975.

- Linch, Kevin. La imagen de la ciudad. Editorial Gustavo Gili S.A. Barcelona

Espaa, 1960.

- Ramirez, Beatriz. El futuro del arquitecto (Mente, Territorio y Sociedad).

Edicion UPC, 2002.

 69

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- Trias, Eugenio. La Lgica del lmite. Ediciones Destino. Barcelona 1991.

- Mesa temtica, Transporte y movilidad. Documento para el debate. 2004.

- http://www.racc.es/externos/fundacion/Public.pdf. Consultado en internet el 27 de

Junio del 2009.

- www.boeings.com.Consultado en internet el 17 de Junio del 2009.

- http://www.el-carabobeno.com/p_pag_not.aspx?art=a190309sl01&id=t190309-sl01.
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- www.aeropuertosdelmundo.com.ar/americadelsur/venezuela/aeropuertos/maraca
ibo.pp.Consultado en internet el 27 de Junio del 2009.

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