Manual de falhas e desgastes prematuros em Motores de Combusto Interna

SENAI.SP

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Identificao de Falhas e desgastes prematuros em Motores de Combusto Interna
Atualmente no mundo todo so produzidos diferentes tipos de carrocerias e
motopropulsores para atender todo tipo de consumidor, oferecendo conforto,
segurana, desempenho, economia ou esportividade.
Tipos de motopropulsores e sistemas de trao
- Motopropulsor instalado transversalmente e trao dianteira

- Motopropulsor instalado longitudinalmente e trao 4x4

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- Veiculo eltrico com motor transversal e trao dianteira e baterias traseiras

- Veculo Hibrido com Motopropulsor instalado longitudinalmente e trao 4x4

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Tipos de motores mais comuns em veculos de passeio
- Motor aspirado com cilindros em linha

- Motor turbo comprimido com cilindros em linha

- Motor aspirado com cilindros em V 8

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- Motor de combusto interna e suas partes comuns

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Sincronismo mecnico do motor por correia dentada

A distribuio mecnica estabelece o ponto exato do sincronismo de funcionamento entre os

componentes mveis, (virabrequim, pistes e comando de vlvulas com seus tuchos e vlvulas) que
interferem diretamente nas fases de trabalho do motor.

A principal referncia para esse sincronismo, e a posio do pisto do 1 cilindro que definir as
posies dos demais componentes, determinando os momentos de abertura e fechamento das
vlvulas (comando das vlvulas) e do lanamento da centelha para ignio (sensor de fase).
Engrenagem da rvore de comando
Correia dentada
Engrenagem da rvore intermediria
Polia tensora
Polia da rvore de manivelas

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Sincronismo mecnico por corrente

Engrenagem da Engrenagem da
rvore comando rvore comando
de vlvulas de de vlvulas de
admisso escape
Tensor hidrulico
Engrenagem da
bomba de alta presso
de combustvel e
bomba de depresso

Corrente da rvores comando de

vlvulas Engrenagem da
bomba de leo
Corrente de roletes
primria

Tensor
Engrenagem da hidrulico
rvore de manivelas

Na maioria dos casos de quebra das correias da distribuio os danos so os seguintes;

Vlvula incrustada no pisto Queima por empenamento Correia quebrada

Pisto danificado por vlvula quebrada Vlvula empenada por atropelamento do pisto

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Cabeote do motor e seus componentes

Vlvula Retentor Mola Prato Chaveta Tucho

Tipos de acionamento de vlvulas

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Eixo de Comando de Vlvulas do Motor
A rvore de comando de vlvulas confeccionada em ao especial e apoiada em seu alojamento por
meio de munhes. Alguns tipos de motores possuem buchas ou casquilhos entre os munhes e os
mancais de apoio. Esses casquilhos, bem como as buchas, so de materiais anti-frico, que evita o
desgaste acelerado dos munhes e mancais.
O nmero de munhes variam de acordo com o tipo de rvore, mas sempre em quantidade suficiente
para que a rvore no sofra empenamento.
Os cames tm, geralmente, perfil oval para acionar os dispositivos que estejam em contato com sua
superfcie, que podem ser: tuchos ou balancins e gira acionada pela rvore de manivelas atravs de
uma correia, corrente ou engrenagem e possui vrios excntricos chamados cames (ressaltos). Os
cames so usinados ou prensados na rvore e sua posio e forma variam de acordo com as
caractersticas construtivas do motor, e sua funo e comandar a abertura e o fechamento das
vlvulas no momento adequado aos tempos de funcionamento do motor.

Desgastes nos cames do comando de vlvulas

Desprendimento de material da ponta do cames gerando falhas de funcionamento

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Tuchos de vlvulas e caractersticas de trabalho

Tipos de Tuchos de vlvulas

Hidrulicos Mecnicos

O desgaste normal dos tuchos ocorre quando os demais componentes tm desgaste equivalente
durante a vida til do motor. Para tal condio de desgaste necessrio que os sistemas de
lubrificao e filtrao, assim como alguns componentes, apresentem condies dimensionais de
utilizao.
Quando estes fatores associados atendem s especificaes, a vida til do tucho e dos demais
componentes do motor so compatveis entre si.

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Falhas prematuras em tuchos de acionamento de vlvulas
Aspecto; A base do tucho apresenta desgaste excessivo.

Causas; O desgaste da base ocorre quando o filme de leo lubrificante existente entre o tucho e o
ressalto do came ineficiente ou inexistente.
Para alguns tuchos, o leo lubrificante chega at a mosca e ao corpo do tucho, por galerias de
lubrificao existentes no bloco e/ou pelas varetas de vlvulas.
Folga excessiva do alojamento e varetas de vlvulas com a ponta danificada e/ou empenadas
dificultaro a chegada do leo lubrificante at a mosca e at o corpo do tucho.
leo lubrificante com viscosidade alterada devido deteriorao dos aditivos que o compem,
tambm comprometer o filme e danificar a base.
Pitting na regio do prato do tucho de vlvula

Aspecto; A base do tucho apresenta pontos em que o material foi retirado.

Causas; A retirada de material da base do tucho tem o nome de Pitting. Este dano ocorre na base
dos tuchos devido regulagem incorreta da folga das vlvulas (vlvula presa).
Outra possibilidade a de que tenha ocorrido aplicao incorreta do tucho. Podemos considerar
tambm como fator que contribui para esta deficincia o reaproveitamento das molas de vlvulas.
As molas, com o acionamento durante o funcionamento do motor, perdem a capacidade de
retornar vlvula em tempo suficiente de efetuar o isolamento da cmara com a sede do cabeote,
chegando a flutuar.
Este repique transmitido para o balancim/vareta (quando existir) e posteriormente para o tucho.
Desta forma, alm das condies desfavorveis de funcionamento, teremos esta que tambm
comprometer o filme de leo a ponto de provocar o contato entre as superfcies e,
consequentemente, o Pitting na face do tucho.

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Deformao de ressalto do came do comando de vlvulas

Aspecto; Os tuchos apresentam desgaste e esmagamento na regio da base.

Causas; O reaproveitamento inadequado de comando ou mesmo de balancim causa deformaes e
desgaste nos tuchos em funo da m distribuio das foras atuantes na base/ressalto.
Quebra de tucho

Aspecto; Os tuchos apresentam a parte superior do corpo quebrada. Tambm pode ocorrer quebra
parcial/total da base.
Causas; A utilizao de varetas de vlvulas empenadas ou at mesmo com as pontas desgastadas.
Quando do acionamento do tucho, os pontos de apoio entre a mosca no tucho e o balancim so
alterados (no mais a 180) e a vareta passa a apoiar-se na regio interna do tucho, gerando
esforos na parede).
A operao incorreta do motor tambm pode provocar a quebra dos tuchos. Como exemplo,
podemos citar a rotao excessiva. Nesta condio, a mola no tem tempo suficiente de retornar a
vlvula na condio de fechada, quando recebe o impacto do topo do pisto, provocando o
empenamento da vareta. Outros danos so provocados nos pistes, vlvulas, tucho e eixo
comando, alm das varetas.

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Vlvulas de Admisso e Escapamento do Motor

Em cada cilindro existem usualmente duas vlvulas, uma de admisso e outra de exausto. Porm,
nos motores modernos a configurao pode ser de trs, quatro ou at cinco vlvulas por cilindro.
Pela vlvula de admisso entra a mistura ar/combustvel no tempo de admisso do cilindro, e pela
de exausto escapam os gases queimados dentro do cilindro. O movimento das vlvulas
controlado pelo eixo de comando de vlvulas. Cada vez que o eixo comando de vlvulas completa
uma volta, o seu ressalto abre uma vlvula, mas o fechamento da mesma depende de uma mola.
As vlvulas de admisso so instaladas na regio de entrada de AR no cabeote e tm como
principais funes controlar a entrada de ar ou ar/combustvel para dentro da cmara de combusto
do motor, e tambm vedam a cmara de combusto, permitindo que a mistura admitida seja
comprimida a ponto de entrar em combusto espontnea (ciclo Diesel) ou forada, atravs de
centelha (ciclo Otto). Durante o processo da combusto, estas vlvulas so submetidas a elevadas
temperaturas e tenses na regio de contato da sua sede.
A vlvulas de escape tem como funo permitir a sada dos gases queimados durante a combusto,
os gases gerados tm elevada temperatura (superior a 800 C) e so altamente corrosivos. A sada
destes gases tambm ocorre grande velocidade, e a troca trmica do calor absorvido e feita atravs
da dissipao entre o contato da sua face com a sede do cabeote. O calor, assim como o atrito
gerado durante o acionamento da vlvula de escapamento, tambm minimizado pelo leo
lubrificante existente entre a guia e a haste da vlvula.

FALHAS PREMATURAS EM VLVULAS DE ADMISSO E ESCAPAMENTO DO MOTOR

Caractersticas normais de trabalho

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A vida til das vlvulas proporcional aos demais componentes do motor. Os sistemas de injeo
de combustvel, lubrificao, arrefecimento e filtrao de ar assim como a operao do
equipamento (veicular, agrcola, estacionrio, industrial e martimo), quando em condies normais
de funcionamento, contribuem para que as vlvulas tenham desgaste normal.
Engripamento da haste de vlvulas

Aspecto; Haste de vlvula com marcas de engripamento com a guia. O engripamento ocorrido
provoca em alguns casos o arraste de material.
Causas; O engripamento da haste com a guia de vlvulas ocorre quando a folga existente entre a
vlvula/guia comprometida por falhas relacionadas :
- Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia e sede de vlvulas. O desalinhamento proporciona
folga excessiva em determinada regio e em outra, compromete a folga entre a haste/guia a ponto
de causar o engripamento;
- Aplicao incorreta da folga entre a haste de vlvula/guia e vedadores/retentores. Tanto a folga
da haste com a guia de vlvulas, assim como os vedadores/ retentores aplicados incorretamente
comprometem o filme de leo existente entre a haste de vlvula e a guia podendo ocasionar o
engripamento com arraste de material;
Operao inadequada do motor; O motor funcionando com sobrecarga/rotao inadequada para a
condio de trabalho, tambm pode comprometer o filme de leo lubrificante existente entre a
haste de vlvula e a guia;
Sincronismo incorreto; O atropelamento das vlvulas pelos pistes em funo do sincronismo
incorreto pode provocar o empenamento da haste e consequentemente o comprometimento da
folga entre a haste/guia. O atropelamento pode tambm comprometer a vedao entre o assento
da vlvula e a sede do cabeote;

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Resduos da combusto.; Os resduos de carbono gerados na combusto podem se fixar na parte
inferior da haste da vlvula e comprometer a folga entre a haste/guia na regio e iniciar o
engripamento.

Fraturas e quebras das vlvulas

Aspecto; A vlvula apresenta fratura e quebra total da cabea na regio do raio e haste. Este tipo
de falha est relacionada a causas mecnicas.
Causas; A quebra na regio do raio e haste est relacionada ao aumento excessivo da tenso cclica
na haste. O movimento de abertura da vlvula provocado pelo ressalto do came que alm de
forar sua abertura tambm comprime e fecha a mola.
O fechamento da vlvula feito pela parte menor do came do eixo comando e principalmente pela
descompresso e abertura das molas. Elevadas rotaes provocam a flutuao e o aumento da
tenso na regio do raio/haste.
O atropelamento das vlvulas pelo pisto pode ocorrer em funo do sincronismo incorreto das
engrenagens da distribuio estarem sem sincronismo ou ainda a utilizao incorreta do freio
motor. Estes so alguns fatores que comprometem a condio normal de funcionamento da
vlvula.
Fratura na regio dos canais de travas com a haste

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Aspecto; As vlvulas apresentam quebra/fratura ou desgaste na regio dos canais de trava. Este
tipo de falha est relacionada a causas mecnicas.
Causas; Durante a substituio das vlvulas, no s as molas devem ser inspecionadas e testadas
como tambm as travas. Podemos considerar os fatores que causam este tipo de falha, como sendo
irregularidade nos ressaltos do eixo comando e travas danificadas, folga excessiva na regulagem de
vlvulas e flutuao da vlvula
Trinca e/ou fissura na regio da face vlvulas

Aspecto; A vlvula apresenta trinca/fissura na regio da sede da cabea. Este tipo de falha est
relacionada a causas trmicas. Caso a fissura aumente, parte da cabea vai desprender.
Causas; A fissura tem incio devido a choque trmico causado pelo aquecimento e resfriamento
desproporcionais da cabea da vlvula provocando fadiga trmica.
Desalinhamento entre a haste de vlvulas e sede do cabeote causam deficincia de apoio
contribuindo para o resfriamento inadequado.
A operao incorreta do veculo, assim como a utilizao de ponto morto nas descidas tambm
contribuem para fadiga trmica.
Desgaste generalizado na cabea da vlvula

Aspectos; A vlvula apresenta desgaste na regio da cabea e no assento da vlvula. Este tipo de
falha est relacionada a causas trmicas.
Causas; O desgaste est relacionado ao aumento da fora de fechamento da vlvula combinado
com elevadas temperaturas de operao e presso de combusto. Pr-ignio, detonao, mistura
pobre de combustvel, relao inadequada de compresso, so fatores que alteram e desgastam a
cabea da vlvula.

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Face das vlvulas queimadas e com desgaste localizado

Aspecto; A vlvula apresenta desgaste na regio do assento e estende-se para a regio do raio.
Causas; Excesso de calor localizado na regio da cabea, assim como a passagem de gases
concentrada em um s ponto provocando a desintegrao da cabea da vlvula.
A vedao irregular do assento da vlvula com a sede do cabeote se d devido a resduos de
carbono gerados na combusto irregular (mistura pobre). Estes resduos se alojam na regio de
sede e comprometem a vedao entre a vlvula e a sede do cabeote.
Outro fator a refrigerao deficiente devido obstruo parcial dos dutos de arrefecimento do
cabeote. Consequentemente a vlvula ser resfriada de forma inadequada.
Podemos ainda considerar que a folga incorreta de regulagem outro fator que compromete a
vedao e vai propiciar o surgimento deste tipo de falha.
Vlvula de admisso com contaminao de crosta de leo lubrificante devido a folga excessiva
entre guia e haste e/ou deficincia do retentor/vedador.

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PROCEDIMENTOS DE DESMONTAGEM DO MOTOR 1.6L POWER VW
Antes de iniciar a desmontagem do motor,
recomenda se posicionar o virabrequim em ponto de
sincronismo mecnico para evitar possveis choques
de vlvulas com os pistes.
Inicia se a desmontagem do motor soltando os
parafusos da polia dianteira do virabrequim, em
seguida remova as protees plsticas da correia
dentada e o suporte do motor.
Remova o conjunto de embreagem do volante motor

Retire a engrenagem do comando de vlvulas imobilizando a com uma ferramenta apropriada,

tomando o cuidado para no girar o comando
Retire a bomba de agua e a proteo de plstico da correia

Retire o coletor de escapamento soltando alternadamente os parafusos e o trasnformador de

ignico com as cabos e as velas, atentando para no inclinar a chave e quebrar a vela

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Solte e retire o coletor de admisso e a caixa da valvula termosttica com seu duto de agua .Obs; O
anel de vedaco dve ser substituido em todas as desmontagem

Retire o tudo distribuidor de combustvel com os injetores de combustvel

Solte os parafusos de fixao do cabeote na ordem especificada pelo fabricante

Procedimentos de desmontagem do Cabecote do Motor 1.6 VW,conforme Fabricante

Para efetuar esta operao, deve se fazer um diagnstico completo que comprove a necessidade
de desmontagem, tasi como; Perda de presso de leo internamente pelos mancais, ruidos nos
tuchos e comando, m vedao de leo pelos vedadores de vlvulas, vazamento de compresso
pelas vlvulas, anis, junta ou empenamentos no cabecote e bloco.
Solte os parafusos da tampa mancal do cabeote
alternadamente, de forma cruzada ou em espiral
do centro para as extremidades para no empenar
a tampa e o comando. Como esta tampa tambem
serve de mancais para o comando de valvulas,
antes de inicar esta operao e antes de remover a
correia dentada, deve se colocar o comando na
posio de sincronismo para distribuir melhor as
cargas impostas pelas molas das valvulas sob a
tampa. Solte algumas voltas os parafusos e a tampa estara livre de carga, e retire os parafusos
manualmente, observando-os quanto ao tamanho e posio de montagem para a correta
reposio. Obs. Dentro do bocal de abastecimento de leo existe um parafuso que faz parte do
jogo e deve ser retirado.

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 Aps retirar a tampa dos mancais de alojamento do
camando inspecioar o cabeote quanto a desgates,
riscos ou carbonizao. A tampa recebe uma pelcula
de cola durante a montagem, que deve ser removida
utilizando solvente apropriado(Loctite SF 7807
Loctite Removedor de Junta) com auxilio de uma
espatula de plastico para no riscar as superficies das
peas.
Durante a retirada o camando de valvulas deve ter cuidado para no se chocar com outras peas e
guarda-lo em local limpo e protegido para mo empenar.

Ao retirar os balancins com seu tuchos

hidraulicos e deve se coloca-los em uma
bandeja com marcacao das posies de
trabalho para no mistur-los, pois
devero voltar as mesmas posioes de
trabalho, conforme especificaes do
fabricante, devido ao acasalamento com
as partes .

A retirada do cabeote, procede se soltando os

parafusos alternadamente na ordem indicada pelo
fabricante, de forma cruzada conforme figura. Obs;
Todos os parafusos devem ser substituidos por novos ,
pois aps a toro sofrida pelo torque angular de
montagem, sua elasticidade fica comprometida.

Durante a retirada da junta do cabeote, deve se

inspecionar quando a pontos de ruptura, queima,
vestgios de vazamentos de gua ou leo. A superfcie
do bloco do motor deve ser verficada quanto a
empenamento e possveis irregularidades. Obs; A
junta deve ser substituida por uma nova, conforme
indicao do fabricante.

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 Depois de retirado o comando de vlvulas e
seus balancins, instala se o cabeote na
ferramenta apropriada para desmontagem,
que fixada no cabeote pelos seus prprios
parafusos e esta, fixada na morsa para maior
segurana e preciso de trabalho. Instala se a
ferramenta universal de extrao das molas das
vlvulas sobre o cabeote.

Para a descarbonizaco e limpeza do cabeote recomenda se utilizar o descarbonizante

Auxilia na limpeza de bicos injetores,

carburadores, vlvulas de admisso, borboleta e
sensores de temperatura e leo; descarboniza
vlvulas de escape e velas, coletor, limpa pisto
e corpo de acelerao, cmara de compresso e
galerias de motor.

Para efetuar as medies de empenamento,

desgastes de vedadores, vlvulas, sedes, e
outras, devem-se seguir as orientaes do
manual do fabricante, utilizando os
equipamentos e os instrumentos indicados.
Retire o vedador de leo do guia de vlvula
utilizando o extrator apropriado.

. Todos os vedadores devem ser substitudos aps a desmontagem.

A medio da altura do cabeote efetua se nas duas

extremidades e no centro, utilizando um paqumetro e
conferindo com as especificaes do fabricante. Alguns
cabeotes podem sofrer retfica na superfcie de apoio
no bloco, mas importante seguir as medidas do
fabricante para no gerar desequilbrio de presses
que podero provocar detonaes, rudos nos pistes e
superaquecimento.

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 A medio do empenamento do cabeote deve se
fazer em duas posies diagonais, em trs posies
longitudinais (nas extremidades e no centro) e trs
posies transversais ( nas extremidades e no centro),
utilizando uma rgua de ao apropriada e um calibre
de lminas. Os cabeotes de motores de baixa
cilindrada e taxa de compresso elevada
normalmente podem ser montados com um empeno
de at 0,05 mm, que sero absorvidos pelo torque dos
parafusos, e os de maior porte podem ser montados com empeno de at 0,10mm.

A verificao da folga basculante da haste da vlvula

no seu guia, efetua se com um relgio comparador,
que neste motor pode ser de 0,10 mm at 0,80 mm
para as vlvulas de escape, com a vlvula dentro do
seu curso de trabalho.

A largura da rea de apoio da vlvula na sede do

cabeote efetua se com um paqumetro e
comparando com as especificaes do fabricante.
Inspeciona se a sede quanto a pontos de queima e
corroso, que podem ser provocados por
empenamentos das vlvulas, folgas excessivas no
guia, insuficincia de folga de controle de dilatao,
carbonizaes por combustveis, leo e trincas por
superaquecimento.

A inspeo das vlvulas, quanto a empenamentos,

trincas, corroses, desgastes efetua se com o
paqumetro medindo o dimetro da haste e da
cabea, o comprimento, e verifique a face de
assentamento e vedao se apresenta irregularidades.
Obs; As vlvulas com desgastes na face no podem ser
retificadas, devem ser substitudas conforme
especificao do fabricante. Se apresentarem
carbonizao podem ser esmerilhadas.

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A verificao do empenamento do comando de vlvulas efetua se apoiando as extremidades sobre
dois blocos prismticos e instale o relgio comparador
no maal do centro, aplicando uma pr-carga em
torno de 2 mm. Com o ponteiro grande do relgio em
zero, gire o comando uma volta lentamente e faa a
leitura de empenamento que no deve ser superior a
0,01 mm, conforme especificao do fabricante.
Inspecione os cames e mancais quanto a riscos e
desgastes.

Para medir a folga a axial do comando no cabeote,

instala se o relgio comparador na extremidade com
uma pr-carga em torno de 2 mm, movimente
longitudinalmente o comando no sentido do relgio e
faa a leitura da folga que pode ser de at 0,15 mm,
se ultrapassar este valor o comando ou o cabeote
deve ser substitudo.

Esta operao tambm deve ser executada toda vez que o motor sofrer calo hidrulico,
atropelamento do pisto por quebra de correia dentada.
Para medir a folga radial do comando entre a tampa
mancal e o cabeote, (nesta operao no necessrio
instalar os balancins), utiliza se o plastigage de cor verde
que o indicado pelo fabricante, corte um pedao de
aproximadamente 1 cm e coloque-o longitudinalmente
sobre o mancal do comando, depois instale a tampa
mancal e aplique o torque indicado na literatura 20Nm,
e retire a com cuidado para se fazer as verificaes.

A verificao efetua se com cuidado para no girar o

comando e garantir a medida de esmagamento do
plastigage que dever ser comparada com as faixas
correspondentes as folgas indicadas na embalagem. A
folga para este comando pode ser de at 0,10 mm. Se
ultrapassar este valor a vazo de leo aumenta e a
presso do sistema pode cair muito, gerando rudos e
acendendo a luz no painel.

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 A instalao das vlvulas de admisso e escapamento
e os vedadores de vlvulas nos seus guias efetua se
utilizando a ferramenta apropriada para no danifica-
los, lubrificando-os com leo de motor. Utiliza se os
guias plsticos para encaixe dos vedadores que
acompanham o jogo, para no riscar os lbios de
vedao.

A instalao das molas e seus respectivos pratos com as travas efetua se utilizando uma ferramenta
apropriada conforme indicada na figura.

Neste procedimento importante manter o alinhamento

correto da ferramenta, centralizando-a sobre o prato
para facilitar a instalao, em seguida instale os tuchos e
os balancins nos respectivos alojamentos.

Na instalao do comando de vlvulas deve se montar um

vedador novo e lubrificado, posicionando os cames de
admisso e escape do 1 cilindro para cima, na posio de
sincronismo, em seguida instale a tampa mancal,
conforme indicado pelo fabricante e apertando os
parafusos alternadamente do centro para as
extremidades, na ordem indicada pelo fabricante.

Aplicao do adesivo de vedao recomendado pela montadora entre as partes de juno da tampa.

Este adesivo substitui as juntas convencionais por uma

vedao total. Indicado para aplicaes em flanges
rgidos com performance que supera exigncias de
produo. Mantm flexibilidade e resistncia sob alta
vibrao. Baixo odor. No corrosivo. Alta resistncia a
leo. Resistente a temperaturas de at 329C.

Especificao de aperto da tampa do comando. Torque dos parafusos 25Nm

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Deve se ter o cuidado ao apertar sobre a bancada para evitar empeno nas vlvulas.

A instalao do cabeote no bloco do motor efetua se

com junta e parafusos novos, apertando-os
alternadamente do centro para as extremidades
conforme especificaes do fabricante.

Torque do cabeote 30Nm+180

Aps o torque reinstale a correia dentada respeitando
o sincronismo do motor, conforme procedimentos
apresentados nas ilustraes a seguir.

Verificaes de desgastes dos parafusos do cabeote

Os parafusos de fixao do cabeote, ao ser retirado, devem ser avaliados para verificar uma possvel
remontagem. Para isso deve-se medir o dimetro da rosca com um micrmetro e seu comprimento
com paqumetro e comparar com as especificaes.

O conjunto de tuchos e balancins deve ter seus elementos inspecionados periodicamente e de acordo
com as instrues do fabricante do motor. A inspeo tem como finalidade realizar possveis
substituies e regulagens. Abaixo esto descritos os principais pontos a observar:
Item de inspeo Falhas que devem ser verificadas

Eixo Empenamento.
Desgaste
Folga excessiva em relao ao eixo
Balancins Deformao nas roscas dos dispositivos de
regulagem.
Obstruo em orifcios e canais de lubrificao
Deformao
Desgaste dosnas roscas.com varetas e tuchos
contatos
Dispositivos de regulagens Desgaste nos contatos com o p da vlvula
Folga incorreta entre balancins e ps de vlvulas.

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Cabeote com corroses por temperatura alta de trabalho e danos por vlvulas quebradas

Procedimentos de desmontagem do virabrequim e pistes do bloco do motor

Retire o volante motor, o anel de impulsos e a flange com o vedador traseiro do virabrequim

Obs. O anel de impulsos do sensor de rotaes do motor tem posio de trabalho e deve ser
montado com uma ferramenta especifica
Retire os parafusos do crter do motor soltando os parafusos alternadamente para no empenar
Obs. O crter utiliza cola para a montagem e o descolamento deve ser feito atuando com uma
chave de fenda nos pontos indicados com cuidado para no riscar as reas de vedao

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Retire a bomba de leo do bloco do motor com ao pescador, depois as bielas com os pistes
identificando os para voltar para as posies originais de trabalho

Retire as bielas e pistes do bloco utilizando uma ferramenta especifica para no riscar o
virabrequim, depois solte os mancais do virabrequim na ordem recomendada das extremidades
para o centro, observando as posies de montagem

Remova o virabrequim do bloco e os casquilhos de apoio observando os furos de lubrificao

Contra pesos Munhes Moentes

Furos de lubrificao Furos de balanceamento

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Identificao de Falhas e desgastes prematuros em Motores de Combusto Interna
Bronzinas
Objetivos e princpios de funcionamento
Funes da bronzina
A funo principal de uma bronzina reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor e a parte
esttica a ela ligada. Alm disso, ela deve suportar a parte mvel. Esta ltima funo exige que a
bronzina resista a cargas muito altas, particularmente, cargas de alto impacto causadas pela
combusto que ocorre no motor.
Nomenclatura da bronzina
Existe uma padronizao no uso das denominaes das diversas partes e componentes da bronzina

A capacidade de uma bronzina de reduzir o atrito est baseada no fenmeno de que dois materiais
no similares, deslizando um contra o outro, apresentam atrito e desgaste menores, quando
comparados ao caso de materiais similares (materiais com dureza da mesma ordem de grandeza).
Portanto, ligas de alguns metais, tais como cobre, estanho, chumbo ou alumnio, apresentam um
melhor desempenho ao suportar uma parte mvel de ao, do que aquele apresentado por um
alojamento de ao ou ferro fundido.
Embora uma bronzina possa realizar sozinha essa funo de reduo de atrito, seu desempenho
enormemente melhorado pela adio de um lubrificante entre a parte mvel e a superfcie interna
da bronzina. Por isso, um dos objetivos principais do projeto de uma bronzina estabelecer e
manter um filme de leo entre essas superfcies, geralmente sob cargas variveis. Um pequeno
desgaste ocorre quando o motor funciona, mesmo quando bronzinas do projeto mais avanado so
instaladas em um novo modelo de motor altamente eficiente
As duas causas principais desse fato so:
1) O filme de leo lubrificante torna-se muito fino ou desaparece inteiramente por um curto
perodo de tempo sob certas condies de operao, por exemplo, no instante da partida do
motor;
2) As partculas estranhas, misturadas ao leo lubrificante, passam pela bronzina.
Este desgaste pode ser assumido pela bronzina, pelo eixo ou por ambos.

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Falhas prematuras em bronzinas
Nas condies normais de trabalho a maior parcela de desgaste de uma bronzina ocorre quando da
partida do motor ou no incio da operao, aps isto o desgaste continua, mas em ritmo bastante
reduzido. Se efetuada uma manuteno preventiva adequada, apenas as partculas de dimenses
reduzidas, no retidas no filtro de leo, estaro presentes no processo de abraso da superfcie da
bronzina. Nessa condio, as bronzinas devem ter uma vida consideravelmente longa.

A maior evidncia de que o tempo de vida til da bronzina foi ultrapassado o aparecimento de
rudos no motor (rajadas) e uma diminuio da presso do leo lubrificante. O desgaste normal
comumente, indicado por pequena quantidade de riscos na superfcie da bronzina, provocados por
partculas estranhas no retidas pelo filtro. Esses riscos no representam problemas, desde que a
liga-base no seja atingida, sendo que, com a operao contnua, o desaparecimento desses riscos
ainda pode ocorrer.
Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento
Corroso; A aparncia tpica da ocorrncia de corroso identificada pela formao de compostos
escuros e pequenas cavidades (pits) na superfcie da bronzina.
As causas mais comuns da corroso um ataque qumico sobre a liga das bronzinas por compostos
existentes no lubrificante. Tais compostos podem ser estranhos ao sistema de lubrificao, como
no caso a gua, ou podem ser produzidos durante a operao, como resultado da oxidao de leo
lubrificante. A ao nociva que se desenvolve quando uma bronzina opera em meio corrosivo pode
ocasionar a remoo direta de um ou mais elementos de liga ou a formao de frgeis xidos sobre
a superfcie de deslizamento.
No primeiro caso, o metal atacado removido da matriz, tornando-a frgil com respeito
capacidade de carga, ocorrendo a fadiga. Igualmente, uma pelcula frgil de xido na superfcie de
deslizamento pode ser removida por fadiga ou mesmo por eroso, dada a dificuldade desta
superfcie de incrustar partculas estranhas.
A indstria de leos lubrificantes tem desenvolvido aditivos que inibem a oxidao do leo por um
prolongado tempo de servio, tornando esse tipo de falha bastante minimizado, mas no de todo
eliminado. O calor gerado na operao acelera o processo de oxidao, bem como a exposio ao
ar, gua ou a outros materiais estranhos no leo, incluindo certos metais que podem atuar como
catalizadores.

29
Outros fatores contribuintes incluem a passagem de gases para o crter ("blow-by") e a queima de
combustvel contendo alto teor de enxofre, com a possibilidade, inclusive, da formao de cidos
inorgnicos
Para corrigir o problema deve se fazer a troca de leo dentro do prazo especificado pela
montadora/fabricante. Caso seja observado que a corroso tenha sido provocada por passagem de
gases para o crter (blow-by), efetuar a troca dos anis e retificar o motor, se necessrio.
Na troca de leo, observar o mximo de limpeza e na montagem do motor, retirar todos os
resduos de usinagem e outras sujeiras existentes.
Fragilidade a quente (hot short)

Aspecto; Grandes reas da camada antifrico da bronzina so arrancadas, ficando exposta capa
de ao.
Causas; Quando uma bronzina em operao se aquece acima da temperatura de fuso do chumbo
(326C) ou estanho (231C) e est sujeita ao esforo de arraste considervel do atrito com o eixo,
seu material antifrico assume a condio de fragilidade a quente. Pode ocorrer uma
movimentao do chumbo, separando-se do cobre, e a camada superficial perder a aderncia com
a capa de ao, provocando, consequentemente, o destaque do material.
A condio de fragilidade a quente provocada por uma elevao excessiva de calor em alguma
rea da bronzina. O calor excessivo pode ser devido insuficincia de folga radial, s impurezas,
deformao dos colos do virabrequim ou, ainda, ao desalinhamento do bloco e/ou virabrequim.

30
Para efetuar as correes deve se montar as novas bronzinas com a folga recomendada pela
montadora/fabricante. Antes da montagem de novas bronzinas, fazer uma inspeo dimensional
cuidadosa dos colos do virabrequim. Verificar o alinhamento do bloco e do virabrequim.
Fadiga generalizada

Aspecto; A superfcie da bronzina apresenta reas irregulares de onde se destacou o material

antifrico.
Causas; Os danos por fadiga podem ser causados por esforo anormal e cclico, ou seja, picos de
carga e as fraturas por fadiga so iniciadas por cargas excessivas, propagando-se
perpendicularmente superfcie da bronzina. Antes de alcanar a linha de ligao entre a liga da
bronzina e o material suporte (ao), a fratura muda de direo, propagando-se paralelamente
linha de ligao.
Essas fraturas podem chegar a se unir, provocando o destacamento do material da bronzina. Um
dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na sobre camada de bronzinas tri metlicas, onde as
fraturas, aps a penetrao perpendicular, propagam-se paralelamente barreira de nquel,
ocasionando a remoo desta em reas reduzidas.

31
Correes; Se a durabilidade da bronzina foi menor que a prevista, verificar as condies de
temperatura e carga em que trabalhou o motor, eliminando os defeitos que houverem. Evitar
sobrecargas operacionais do motor, observando as recomendaes da montadora/fabricante.

Insuficincia de leo na bronzina

Aspecto; Quando uma bronzina falha por insuficincia ou diluio do leo lubrificante, a sua
superfcie de trabalho pode tornar-se brilhante. No caso de falta completa de lubrificao,
apresenta desgaste excessivo pelo arrastamento de material pelo eixo no contato da superfcie de
deslizamento da bronzina com o colo do virabrequim.

Causas; A insuficincia ou a diluio do filme de leo lubrificante entre a bronzina e o eixo, que
ocasiona o desgaste da camada eletrodepositada, normalmente provocada por: folga vertical
insuficiente; diluio do leo lubrificante; motor trabalhando em marcha lenta por longos perodos.
A falta de leo lubrificante, que ocasiona um contato metal-metal da bronzina com o colo do
virabrequim, com desgaste excessivo pelo arrastamento do material antifrico, normalmente
provocado por: galerias de leo parcialmente obstrudas; escolha incorreta de submedida da
bronzina; montagem invertida das bronzinas centrais (parte inferior no lugar da superior); mau
funcionamento da bomba de leo ou da vlvula de alvio.

Correes; Verificar as dimenses dos colos para a escolha correta das novas bronzinas.
Retificar os colos do virabrequim, caso seja necessrio.

32
Verificar o bom funcionamento da bomba de leo e da vlvula de alvio. Caso seja necessrio,
recondicion-las ou troc-las.
Observar se os furos de leo das bronzinas esto alinhados com os existentes no bloco do motor e
nas bielas.
Evitar o funcionamento do motor na marcha lenta por perodos prolongados.
Verificar a diluio do leo lubrificante por combustvel ou lquido de arrefecimento.
Eroso por cavitao
Aspecto; Algumas regies da superfcie da bronzina ficam erodidas. Em algumas ocasies, a eroso
pode atravessar todo o material da liga da bronzina e chegar at a capa de ao.

Causas; A eroso por cavitao um tipo de dano causado pela exploso instantnea de bolhas de
vapor de leo baixa presso na superfcie da liga antifrico da bronzina. As cargas em uma
bronzina do motor flutuam rapidamente, tanto em intensidade como em direo, durante o ciclo
de trabalho do motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na presso hidrodinmica do filme de leo
na bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a cada tempo do motor em que ocorre uma deformao
relativamente grande entre a bronzina e o colo correspondente.
A eroso da bronzina tambm pode ser causada pela alta velocidade do fluxo de leo nos furos do
virabrequim e pela variao do fluxo em descontinuidades de sua superfcie, como rebaixos, canais
e cantos vivos.
A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser dividida em quatro grupos principais:
- Eroso por cavitao de suco ocorre por trs do movimento do eixo;
- Eroso por cavitao de descarga ocorre frente do movimento do eixo;
- Eroso por cavitao de fluxo;
- Eroso por cavitao de impacto
Correes;
Usar leo lubrificante com viscosidade recomendada para o motor.
Verificar a presso do leo.
Evitar contaminao do leo lubrificante.
Verificar a folga de montagem.

33
Folga excessiva entre a bronzina e o moente ou munhes
Aspecto; A pea apresenta riscos provocados por partculas e deformao/migrao da liga
antifrico para a regio prxima borda lateral da bronzina.
Causas; As medidas dimensionais dos moentes ou munhes estando abaixo da medida mnima
recomendada, assim como o dimetro do alojamento das bronzinas estando acima do dimetro
mximo recomendado, proporcionaro folga de leo lubrificante acima da mxima permitida.
A folga excessiva no gera sustentao hidrodinmica do eixo. Desta maneira, h contato do eixo
com a superfcie da bronzina, podendo ocasionar fuso e deformao superficial da liga antifrico
da bronzina

Correes;
Conferir as medidas do dimetro dos mancais, bielas e colos do moente e munho do eixo
virabrequim.
Aplicar sempre o torque correto nos parafusos e substitu-los sempre que recomendado pela
montadora/fabricante.
Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e recomendado pela montadora/fabricante.

34
Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem
Folga axial (longitudinal) insuficiente
Aspecto; Desgaste excessivo na lateral do flange e em uma regio da superfcie interna da bronzina,
no lado de maior carga axial, enquanto que o outro lado encontra-se com aspecto normal de
funcionamento. Nas reas do desgaste, h fuso e desprendimento da liga antifrico.
Causas; Uma folga insuficiente provocada por montagem incorreta ou por colocao incorreta do
disco e do plat, que foram o virabrequim contra o flange da bronzina a tal ponto que, pelo atrito
gerado e pela falta da formao do filme de leo, h uma elevao de temperatura a nveis onde o
chumbo presente na liga se separa do cobre, com consequente danificao total dessas reas.

Correes; Obedecer folga de montagem especificada pela montadora/fabricante. L

Verificar a colocao correta dos elementos de ligao entre o motor e o cmbio.
Impurezas slidas
Aspecto; Partculas estranhas ficam impregnadas na liga antifrico, provocando deslocamento do
material. Pode-se encontrar tambm riscos na superfcie da bronzina.

Causas; Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas metlicas presentes no leo incrustam-se na

superfcie da bronzina, deslocando a liga antifrico. As salincias, da liga ou da partcula, podem
tocar no eixo, criando pontos de atrito localizados e provocando o rompimento do filme de leo.
As impurezas podem provir da limpeza incorreta do motor antes ou durante a montagem.
Pode ocorrer tambm falha de funcionamento pelo desgaste de partes metlicas.

35
Recomenda se que o operador troque o leo e o respectivo filtro, periodicamente, nos intervalos
recomendados pela montadora/fabricante do motor e mantenha limpos o filtro de ar e o respiro do
crter.
Altura de encosto excessiva

Aspecto; reas de desgaste excessivo junto linha de partio, em uma das bronzinas ou em
ambas.
Causas; Quando se coloca a bronzina no alojamento, deve ficar saliente na linha de partio (altura
de encosto). Ao se apertar os parafusos da capa, as bronzinas sero foradas contra o alojamento,
garantindo um bom contato.
Existindo o excesso de altura de encosto, a fora radial que se desenvolve pode provocar a
flambagem da bronzina prximo linha de partio.
So causas comuns: superfcie de partio do alojamento usinada e torque excessivo (aperto).
Biela empenada ou torcida
Aspecto; reas de desgaste excessivo nos lados diagonalmente opostos de cada bronzina.

Causas; Numa biela empenada ou com toro, os alojamentos esto desalinhados, originando
reas de elevadas presses e at contato metal-metal entre a bronzina e o colo do virabrequim. O
empenamento da biela pode ocorrer por introduo forada do pino, aperto dos parafusos das
capas com a biela fixada incorretamente na morsa ou por calo hidrulico, provocado por admisso
de agua ou combustvel na cmara de combusto do motor.

36
Virabrequim deformado
Aspecto; Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas, geralmente, na do meio ele bem mais
acentuado.
Causas; O virabrequim deformado submete as bronzinas centrais a cargas excessivas, sendo as
presses mximas obtidas nos pontos de maior distoro.
Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode haver contato metal-metal entre a bronzina e o
colo do virabrequim.
O virabrequim pode se deformar devido ao manuseio inadequado, armazenagem incorreta ou s
condies operacionais extremas.

Bloco deformado
Aspecto; Uma faixa de desgaste bem definida pode ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para bronzina, mas, geralmente, na central bem acentuado.
Causas; O aquecimento e resfriamento brusco do motor uma das causas da distoro dos blocos,
quando ele opera sem vlvula termosttica. A deformao do bloco pode tambm ser causada por:
- condies desfavorveis de uso (por exemplo, sobrecarga operacional do motor);
- procedimentos de aperto incorreto dos parafusos do cabeote

37
Apresentao dos desgastes nas bronzinas em blocos deformados

Colos do Virabrequim no-cilndricos

Aspecto; Faixa de desgaste desigual na bronzina. De acordo com as regies que ficam submetidas a
maiores presses, distinguem-se trs aspectos principais que correspondem respectivamente aos
defeitos de forma dos colos ilustrados.

Causas; Colos no-cilndricos impem uma distribuio irregular de cargas na superfcie da bronzina
gerando, em certas reas, maior quantidade de calor e acelerando o desgaste. As folgas podero
tornar-se insuficientes e haver contato metal com metal entre a bronzina e o colo do virabrequim.
Em outros casos, as folgas sero excessivas. Os perfis cnico, cncavo ou convexo (barril) dos colos
do virabrequim e, ainda, a conicidade do alojamento da bronzina na biela so sempre devido
retificao incorreta.

38
Anis de pisto
Anel um elemento circular elstico com elevada fora de expanso. Tem por finalidade promover
a vedao dos gases da cmara de combusto, fazer o controle do filme de leo lubrificante na
parede do cilindro e servir como elemento de transmisso de calor do pisto para o cilindro.

Vedar a
Cmara de
Combusto
(v)

Controlar o Transmitir o
consumo de calor de
leo e a combusto para
lubrificao as paredes do
do cilindro cilindro

Tipos de anis de motores, forma dos anis e foras atuantes

A forma do anel outra caracterstica importante, pois responsvel pela distribuio de presso
na parede do cilindro. Tal forma obtida no torneamento do dimetro externo do anel atravs de
um torno CNC, podendo ser feita de trs maneiras diferentes.
Anis em Ovalizao; Possui forma redonda e tem a distribuio de presso homognea ao redor
de todo o permetro do anel.
Ovalizao Negativa; A distribuio das presses em forma de ma
Ovalizao Positiva; Tem a distribuio das presses em forma de pra

Forma Forma de Forma de

Redonda Ma Pra

39
O esquema a seguir representa uma distribuio das foras atuantes nos anis, quando em
funcionamento dentro do motor

Os anis podem ser divididos em:

Anel de Compresso; responsvel por efetuar a vedao da cmara de combusto, evitando
assim a passagem de gases da combusto para o crter. Grosseiramente, o anel de compresso tem
uma capacidade de vedao de 80%. Efetua a troca do calor absorvido pelo pisto durante a
combusto e transmite-o para a parede do cilindro.
Os perfis podem ser dos tipos: Face Retangular, Trapezoidal / Semi-Trapezoidal, Face Cnica, Face
Abaulada / Abaulada Assimtrica, Torsional Positivo e Cnico Torsional Negativo.

40
Anel de leo; responsvel pelo controle do filme de leo lubrificante na parede do cilindro e por
devolver o excesso de leo para o crter. Apresentamos a seguir os principais tipos.
Uma pea: composto apenas pelo prprio anel de ferro fundido, cuja fora tangencial dada por
ele mesmo. Mostramos, dois exemplos de perfis.

Duas peas: composto por um anel de ferro fundido ou de ao (I-Shaped) com um canal interno
para o alojamento da mola, sendo esta a responsvel pela fora tangencial do conjunto. A Figura
mostra dois perfis existentes.
Trs peas: o conjunto formado por dois segmentos e um espaador, que o responsvel pela
fora tangencial do conjunto. As peas so todas em ao e os espaadores podem ser dos tipos 9,
81 e 98.

Falhas prematuras em anis de pisto

Em condies normais de trabalho as caractersticas dos anis apresentados nas figuras a seguir so
as normais de funcionamento, pois o desgaste da face de contato compatvel com a vida til de
todo o conjunto motriz.

41
Falhas prematuras em anis por erros de montagem
Montagem invertida do anel
Aspecto; A aparncia visual dos anis montados no pisto mostra que estes foram montados
invertidos, ou seja, com a gravao existente na superfcie lateral virada para o lado de baixo do
pisto.
Causas; Montagem errada/invertida dos anis dentro dos canaletes do pisto. Quando isto ocorre,
os anis no cumprem o seu papel como deveriam, permitindo que os gases da cmara de
combusto passem facilmente para o crter, ocasionando uma mistura ar/combustvel irregular
admitido na cmara de combusto.
A temperatura do leo lubrificante e a presso no crter aumentam. E alm disso, a montagem
invertida dos anis provoca o aumento no consumo de leo lubrificante, pois, ao invs de raspar,
ele ir bombear o leo lubrificante, para ser queimado com a mistura ar/combustvel dentro da
cmara de combusto. Poder tambm aumentar a contaminao do leo lubrificante pelos gases,
o qual diminuir a vida til do lubrificante e produzir danos aos demais componentes do motor
(bronzinas de mancais e biela e buchas).

Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal ou das pontas do espaador

Aspecto; Mola helicoidal do anel de leo ou espaador montados com as pontas sobrepostas.
Causas; A montagem da mola helicoidal ou do espaador com as pontas sobrepostas, no conjunto
anel de leo, comprometem a presso radial do anel e, consequentemente, a funo de controlar o
excesso de leo lubrificante existente na parede do cilindro, aumentando sensivelmente o
consumo.
Os anis de leo com molas helicoidais devem ter as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP.
No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas devem estar deslocadas uma da outra em 90.

42
Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou danificadas

O anel apresenta-se torcido

Aspecto; O anel apresenta-se torcido (com as pontas desalinhadas) e deformado.

Causas; A montagem dos anis nos canaletas do pisto sem a utilizao de ferramentas apropriadas
(alicate expansor) cria tenses e deformaes indesejveis, podendo deix-los com a forma espiral.
Desta maneira, as pontas dos anis montados. nas canaletas exercero presses localizadas contra
as faces laterais dos canaletas do pisto, promovendo um desgaste nessa regio, alm de
comprometer a vedao lateral. Devido a estas condies, os anis no tero o movimento de
rotao dentro do canaleta, provocando o desgaste irregular na face de trabalho do anel e no
cilindro, tendo, como consequncia, o aumento do consumo de leo do Blow-by (fluxo de gases
da combusto para o crter).
Lubrificao insuficiente
Aspecto; Os anis apresentam sinais de escoriaes scuffing na face de trabalho.
Causas; A existncia de leo lubrificante tem vrias funes, dentre elas: auxilia no resfriamento
dos componentes internos do motor e diminui o atrito entre as partes mveis. Quando ocorre a
combusto no topo do pisto, o calor gerado dissipado para os anis (principalmente o anel da
primeira canaleta) que, por sua vez, transferem este calor para a parede do cilindro e para o leo
lubrificante ali existente. A pelcula de leo existente entre os anis e o cilindro, apesar de ser
muito fina, reduz consideravelmente o atrito, evitando o contato direto do metal com metal.
A deficincia do sistema de lubrificao a bomba de leo lubrificante desgastada reduzir sua
capacidade de bombeamento, tendo, como consequncia, a diminuio da presso em todo o
circuito do leo, comprometendo, assim, a lubrificao do motor, levando-o a sofrer os danos.

43
FALHAS PREMATURAS EM PISTES
Em condies normais de trabalho o desgaste de um pisto ocorre quando os demais componentes
do motor tambm funcionam em condies normais. Os sistemas de filtrao de ar, de injeo de
combustvel, de lubrificao e de arrefecimento e a operao do equipamento, quando em
condies normais de funcionamento, contribuem para que os pistes tenham um desgaste normal
durante o perodo de vida til do motor.

Falhas prematuras em pistes por erros de montagem

Expulso da argola de reteno do pino

Aspecto; Rompimento da canaleta da argola de reteno do pino. Geralmente, a ocorrncia se d

por um componente de fora que empurra o pino contra uma das argolas de reteno at a sua
expulso e/ou a sua fratura. Eventualmente, pedaos da argola fraturada passam pelo furo do pino,
indo danificar a outra extremidade.
Causas;
- Bielas empenadas;
- Cilindros desalinhados em relao ao virabrequim;
- Montagem incorreta da argola;
- Conicidade no colo do virabrequim;
- Folga longitudinal (axial) excessiva no virabrequim;
- Folga excessiva entre o pino e a argola;
- Falta de paralelismo entre o centro da bucha do p de biela e da bronzina.

44
Folga insuficiente entre o pino e a bucha

Aspecto; Faixas de engripamento ao lado do furo para pino (cubos).

Causas; Montagem do pino com folga insuficiente no cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.
Engripamento por deformao da camisa de cilindro

Aspecto; Engripamento em faixas estreitas, geralmente em toda a circunferncia da saia do pisto,

que tendem a ir se alargando com o funcionamento, com conseqente engripamento generalizado.
Causas Deformao da camisa em virtude de:
- irregularidade na montagem do bloco;
- dilatao das gaxetas de vedao durante o funcionamento do motor;
- dimetro dos alojamentos das gaxetas de vedao acima do valor especificado;
- aperto excessivo do cabeote;
- deficincia de retificao do cilindro.

45
"Flutter" dos anis

Aspecto; Canaletas de anis destrudas.

O problema ocorre geralmente no primeiro anel de compresso, que a zona mais solicitada da
regio dos anis, devido sua exposio direta aos gases da combusto.
A combusto retardada sobre os anis origina calor, superaquecendo esta regio do pisto. Alm
disso, os anis no exercem perfeitamente sua funo de transferir calor para o cilindro.
Dessa forma, o pisto tem a sua resistncia diminuda, podendo vir a fraturar, o que se d
normalmente na zona de fogo/anis.
Causas; Excesso de folga entre o anel e a canaleta.
- Montagem de anis novos em canaletas gastas.
- Utilizao de anis com altura incorreta.
- Excesso de depsitos de materiais carbonferos.
O superaquecimento desta regio do pisto acrescido pela abraso provocada pelos materiais
carbonferos desgastam excessivamente a canaleta, proporcionando a vibrao do anel.
Insuficincia de folga de montagem

Aspecto; Engripamento bastante acentuado e generalizado na saia do pisto, preferencialmente no

lado de maior presso, decorrente de um funcionamento anormal e, por conseginte, de uma
diminuio de folga a valores que ultrapassam a indicada em projeto.
Causas; Montagem do pisto no cilindro com folga insuficiente.

46
Falhas prematuras por mau funcionamento do motor
Engripamento por refrigerao deficiente

Aspecto; Engripamento do pisto, preferencialmente sobre o eixo do pino (cubo).

O conjunto pisto-cilindro montado com folgas bastante pequenas, sendo que elas tendem a
diminuir com o aquecimento do motor, j que o coeficiente de dilatao do pisto superior ao do
cilindro.
Evidentemente, no projeto do pisto, levado em considerao o sistema de refrigerao do
motor.
Qualquer alterao que ocorra na refrigerao do motor faz com que se tenha um
superaquecimento do conjunto, com a eliminao das folgas de projeto, o rompimento do filme de
leo lubrificante e o contato metlico entre o pisto e o cilindro. Esse funcionamento anormal leva
inevitavelmente a um engripamento dos pistes.
Causas; Excesso de depsitos nos condutos de gua no bloco no removido por ocasio do ltimo
recondicionamento. Estes depsitos causam sensvel aumento da resistncia trmica das paredes,
elevando a temperatura do pisto.
- Engripamento da vlvula termosttica, ainda que por curtos perodos. Pode causar a no-
passagem da gua de refrigerao pelo radiador, elevando, portanto, a temperatura do motor.
- Radiador em m condio, especialmente com bloqueio parcial da colmia, quer interna ou
externamente. O isolamento trmico da colmeia em relao ao ambiente d-se, principalmente,
por excessivos depsitos de barro em sua superfcie externa.
- Falhas mecnicas na bomba de gua podem gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o que se
percebe especialmente quando o motor muito solicitado.
- Correia de ventilador frouxa (patinando) em demasia, originando queda no fluxo de ar atravs da
colmia.
- Tampo do radiador defeituoso, no oferecendo estanqueidade suficiente, causa queda de
presso no circuito de gua e fervura mais freqente.
- Drenar o Sistema de Arrefecimento para a retirada de possveis bolhas de ar quando do
enchimento do sistema com gua aditivada.

47
Danificao por detonao
Aspecto; Cabea do pisto parcialmente destruda.

Durante a combusto, quando a mistura dos gases no queimados sofre compresso devido ao
avano da frente da chama, pode ocorrer que, em determinado instante, toda a parcela final da
mistura entre em combusto espontnea.
Esta combusto pode envolver aprecivel parcela de massa que, ao invs de queimar
progressivamente atravs do avano da chama, queimando cada incremento de massa
aproximadamente presso constante, vai reagir instantaneamente, e a volume constante.
A presso atingida muito maior do que a presso final atingida em combusto normal. Devido
grande rapidez com que ocorre o fenmeno, no h tempo para que os gases queimados se
expandam, o que justifica a hiptese de que esta combusto anormal se realiza a volume
constante.
A elevao de presso correspondente limita-se, portanto, ao volume ocupado pela massa que
reagiu espontaneamente e d origem a uma onda de presso que se propaga dentro da cmara
com a velocidade do som.
Esta onda sofre repetidas reflexes pelas paredes da cmara, dando origem a um rudo
caracterstico, que na linguagem popular erroneamente chamado de batida de pinos. O nome
correto para o fenmeno descrito DETONAO.
A detonao ocasiona uma eroso na cabea do pisto, no lado em que os gases sofrem a
combusto espontnea (normalmente do lado oposto vela) e tem origem na ao turbulenta dos
gases de temperatura elevadssima contra a cabea do pisto.
Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos estgios, excessivo desgaste da primeira canaleta,
quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.
Causas;
- No utilizao de marchas adequadas a cada condio de carga e velocidade do veculo.
- Cilindro trabalhando excessivamente aquecido.
- Carburador com regulagem incorreta (mistura excessivamente pobre).
- Centelha excessivamente avanada.
- Combustvel de m qualidade (com baixo nmero de octanas).

48
- Distribuidor com calibragem/regulagem incorreta.
- Sobrecarga do motor.
- Acmulo de depsitos no topo do pisto ou no cabeote.
- Rebaixamento excessivo do cabeote com consequente aumento da taxa de compresso.
- Utilizao de velas inadequadas.
Danificao por pr-ignio
Aspecto; Zonas dos anis e da cabea do pisto parcialmente destrudas.

A formao de uma segunda frente de chama, no devida fasca da vela, com a queima
espontnea do combustvel, recebe o nome de pr-ignio. Temos, pois, uma nova frente de
chama, o que no constitui inconveniente, enquanto ocorre depois da frente da chama principal
iniciada pela vela.
medida que a temperatura das peas se eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo no ciclo,
adiantando-se fasca da vela e diminuindo a potncia do motor.
Em se tratando de apenas um cilindro, a potncia iria diminuir progressivamente at que,
finalmente e silenciosamente, o motor viesse a parar.
Nos motores policilndricos, porm, os outros cilindros mantm o motor em movimento e o cilindro
com pr-ignio submetido s temperaturas de combusto durante tempos cada vez mais longos
com um aumento excessivo do fluxo de calor para as paredes da cmara.
Trincas na cabea e nos cubos do pisto
Aspecto; Trinca na cabea do pisto e trinca na parte superior dos cubos.

49
Causas; As trincas que se originam na cabea dos pistes so consequncias de tenses trmicas
extremas.
No caso em que as trincas evoluem na direo perpendicular ao eixo do pino, verificou-se que, em
adio aos efeitos trmicos, existem tenses mecnicas induzindo tenses de trao ou de
compresso na superfcie do topo.
- As trincas que se originam na parte superior dos cubos e evoluem em direo ao topo, numa
tendncia de abrir o pisto ao meio, so decorrentes da interao entre o cubo e o pino. Ocorrem
tenses elevadas, acima do valor recomendvel, causadas pela compresso, pela deformao do
pino e pelo efeito de cunha que exerce na superfcie do furo.
Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal

Aspecto; Paredes entre as canaletas de anis destrudas.

- Carbonizao excessiva da zona de fogo e canaletas.
Causas ;
- Carburador mal regulado/Injeo (mistura excessivamente rica).
- Motor funcionando abaixo da temperatura normal.
- Vlvula termosttica bloqueada na posio aberta e/ou inexistente.
Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas
Aspecto; A cabea do pisto apresenta-se deformada devido a batidas contra o cabeote e/ou as
vlvulas do motor.

50
Causas;
- Aumento do curso do pisto devido ao afrouxamento de um parafuso da biela.
- O depsito de carvo de leo que se forma na cabea do pisto torna-se maior do que a folga,
provocando, por isso, impactos no cabeote do cilindro.
- Altura do bloco abaixo do especificado.
- Variao do curso devido retificao incorreta dos colos do virabrequim.
- Alterao do comprimento da biela.
- Reduo da altura do cabeote sem o devido ajuste na profundidade das sedes das vlvulas.
- Flutuao das vlvulas.
- Sincronismo incorreto do eixo comando de vlvulas.
Fratura do pisto na regio dos cubos
No momento em que o pisto engripado arrastado pelos demais, a saia arrancada a partir da
seco mdia do furo para pino.

Aspecto; Trincas profundas na regio dos furos para pino ou na parte inferior da saia, podendo
chegar fratura da mesma.
As causas deste tipo de falha ocorre devido a problemas de funcionamento com engripamento e
travamento da cabea do pisto provocados por:
- Folga de montagem pisto/cilindro inadequada;
- Supersolicitao do motor ainda em fase de amaciamento;
- Deficincia de refrigerao;
- Deficincia de lubrificao;
- Combusto anormal.

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Trincas na saia do pisto

Aspecto; Em alguns tipos de pistes, a trinca na saia tem incio no furo da fenda existente na
canaleta de leo e em outros, na fenda existente na saia.
Causas; Este tipo de trinca caracterstico de super solicitao do motor e, consequentemente, do
pisto. Geralmente, ocorre sempre do lado de maior presso, pois a regio mais solicitada a saia,
que submetida a esforos de flexo excessiva.
A trinca ou as trincas evoluem em direo parte inferior da saia do pisto, chegando a destacar a
parte central da mesma.
As irregularidades, que geralmente ocasionam tal processo de super solicitao do motor e pisto,
so as seguintes:
- Aumento da relao de compresso acima dos limites estabelecidos no projeto;
- Aumento da rotao do motor acima do valor especificado pela montadora/fabricante;
- Combustvel no adequado para essa relao de compresso;
- Montagem do pisto invertido;
- Folga excessiva do pisto/cilindro.
Ruptura/quebra da parede entre canaleta
Aspecto; O pisto tanto na linha Diesel como no Ciclo Otto apresenta ruptura/quebra da primeira
e/ou segunda parede entre canaleta.

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Causas; A ruptura das paredes entre canaleta consequncia da elevao repentina do pico de
presso de combusto. Isto ocorre devido ao aumento do volume/massa de combustvel admitido,
diminuio do volume na cmara de combusto do cabeote e ao ponto incorreto de
injeo/ignio.
Nesta condio, o pisto fica submetido elevao de cargas mecnicas (maior presso de pico) e
trmicas, causando a ruptura das paredes entre canaletas. A ruptura/quebra est relacionada ao
processo que leva ao fenmeno da DETONAO.
CAMISAS E CILINDROS DE MOTORES
Camisa um elemento esttico que compe a estrutura do bloco, proporcionando ao conjunto um
sistema fechado para os gases em expanso, assim como promove a troca trmica do calor gerado
na combusto com a gua ou o ar que circulam ao redor desta. Algumas camisas proporcionam o
reaproveitamento de blocos.

Objetivos e princpios de funcionamento

Os principais objetivos dos diferentes tipos de camisas so:
- manter a cmara de combusto vedada;
- efetuar a troca trmica do calor gerado dentro da cmara de combusto com o meio refrigerante
(gua ou ar);
- reaproveitamento de bloco.
A mistura de combustvel, ao ser admitida para dentro do cilindro, entrar em combusto
espontnea aps ser comprimida (diesel) ou por intermdio de fasca de ignio criada dentro da
cmara durante a compresso da mistura (lcool e gasolina).
A combusto dos gases em expanso ocorrer dentro de um sistema fechado, para que parte da
energia gerada impulsione o pisto para baixo e assim sucessivamente movimente o eixo
virabrequim, consequentemente, transformando a energia em movimento.
As camisas proporcionam ao sistema a condio fechada e necessria ao processo de
transformao da energia.

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Tipos de camisas
Todos os diferentes tipos de camisas, aps a fundio, passam por um processo de estabilizao e
alvio de tenso. Suas dimenses finais so obtidas atravs de processos de usinagem como
torneamento, mandrilhamento, retificao e brunimento.
As camisas secas s tero suas dimenses finais aps sua instalao no alojamento / bloco.
Para que os diferentes tipos de camisas desempenhem sua funo, so necessrios controles que
permitiro o correto apoio, assentamento e vedao da camisa com o cabeote e bloco.
Cada motor j projetado para utilizar um tipo de sistema de refrigerao e, consequentemente,
um tipo de camisa. Os motores refrigerados gua utilizam dois tipos de camisas:
Camisa molhada; Sua parede externa tem contato com a gua do sistema de arrefecimento. A
montagem realizada sem nenhum ponto de interferncia e a vedao externa realizada por
anis oring, que so posicionados, geralmente, na parte superior e inferior da camisa. Aps a
instalao da camisa, esta fica apoiada no bloco, somente na parte superior. Em alguns motores, a
camisa se apoia na regio central do bloco

Camisa seca; Sua parede externa no tem contato direto com a gua. Este tipo de camisa
utilizado normalmente para o reaproveitamento de blocos. Para sua instalao necessrio que
exista interferncia entre o alojamento no bloco e a superfcie externa da camisa. Este tipo de
camisa no utiliza anis o`ring para a vedao, pois no mantm contato com a gua do sistema de
arrefecimento. Aps sua instalao no alojamento, sua fixao se faz atravs da interferncia da
parte cilndrica da camisa com o bloco e, em alguns motores, o apoio tambm ocorre na parte
superior.

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FALHAS PREMATURAS EM CAMISAS OU CILINDROS
Caractersticas normais de trabalho
As caractersticas das camisas apresentadas so normais de funcionamento, pois o desgaste do
brunimento e os possveis riscos so decorrentes de contaminao por corpo estranho durante o
perodo de sua vida til.

Falhas prematuras em camisas por erros de montagem

Montagem da camisa com cola/adesivo
Aspectos; A aparncia visual indica a utilizao de cola/adesivo no apoio da camisa no bloco.
Causas; A utilizao de cola/adesivo, aps a sua secagem, causa deformaes no controladas na
parede da camisa, podendo comprometer sua vida til.

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As consequncias podem ser:
- Ovalizao;
- Deformaes localizadas e no controladas, onde no ocorrer a vedao do anel de compresso
ou mesmo a raspagem do leo lubrificante pelos anis raspadores.
- Deformaes localizadas e no controladas que podero comprometer a folga entre o pisto e a
saia, chegando ao engripamento.
- A cola/adesivo pode escorrer e obstruir os canais de lubrificao; Deficincia de apoio com o
cabeote (falta de perpendicularidade entre o apoio da camisa e o cabeote).
Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante

Aspecto; A diluio do leo lubrificante existente na parte interna das camisas faz com que os anis
desgastem prematuramente o brunimento e provoca riscos verticais e marcas de engripamento
com arraste de material.
Causas;
- Bomba e bicos injetores com regulagem incorreta;
- Turbina;
- Projeo incorreta dos bicos injetores em relao ao cabeote;
- Ponto incorreto de injeo/ignio;
- Comando torcido ou com os cames comprometidos;
- Carburador com regulagem incorreta;
- Amaciamento incorreto do motor.

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Expulso da trava do pino do pisto

Aspecto; A camisa apresenta marca interna provocada pelo contato com o pino.
Causas; Falta de paralelismo entre o centro do alojamento da bucha de biela e o centro do
alojamento da bronzina na biela.
- Biela empenada e/ou torcida.
- Embielamento incorreto.
- Posicionamento incorreto do anel trava no alojamento.
- Conicidade do colo de biela do eixo virabrequim.
Estes fatores fazem com que ocorra desalinhamento, seja criada uma fora lateral e que a biela
empurre o pino contra o anel trava. Quando o anel trava for expulso, o pino se deslocar at ter
apoio na camisa. O anel trava expulso, com o movimento vertical de subida e descida do pisto,
provocar desgaste da regio (alumnio) at que consiga sair.

Procedimentos de montagem do conjunto mvel do motor ciclo OTTO

Na operao de montagem das bronzinas do mancal de centro do virabrequim, deve se atentar
para o alinhamento dos orifcios de passagem de leo lubrificante e o encaixe preciso das travas
nos seus alojamentos.
A instalao do virabrequim inicia se com a montagem do mancal de centro com seus respectivos
calos de controle da folga axial, atentando para a posio correta de trabalho.

Os canais de leo dos calos devem ficar voltados

para o virabrequim e as travas das bronzinas do
munho alinhadas lado a lado para manter a
centralizao do alojamento.

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Aps a instalao dos mancais, aplique o torque especificado de 65Nm, e verifique se o virabrequim
gira livremente, em seguida efetue a medio da folga axial.
A medio da folga axial do virabrequim
efetuada com relgio comparador instalado na
extremidade e a folga especificada de 0,07 a
0,24mm, e esta folga vai garantir a lubrificao e
o controle pela dilatao trmica.

Na instalao das bronzinas de biela deve se alinhar as salincias de fundio para no danificar as
partes dos pontos de ruptura da biela e manter o alinhamento.

Estas bielas aps a usinagem dos olhais passam

por um processo de quebra por guilhotina entre
os pontos das salincias. As bronzinas no
possuem travas de encaixes, mas uma presso de
montagem produzida pela diferena de dimetro
do alojamento em relao ao dimetro externo
das bronzinas garante a sua fixao.

Estas medidas devem ser verificadas sempre antes da instalao das bronzinas.
Como estas bielas so fraturadas no podem ser usinadas, aps o uso por longo perodo os olhais
sofrem ovalizaco devido as altas cargas de combusto e devem ser substitudas.

Para a instalao do pino do pisto deve se

atentar para a posio da biela em relao ao
pisto, a seta marcada na cabea do pisto
deve ficar voltada para a frente do motor e as
salincias de fundio voltada para o volante
do motor, consulte a literatura do fabricante.

Na instalao dos anis em suas canaletas no pisto, observar as posies corretas descritas na
literatura tcnica ou embalagem do produto, evitando alinhar as aberturas e as reas de cargas do
pisto, utilizando a ferramenta apropriada para evitar a quebra.

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Ao instalar a cinta de anis deve se posicionar prximo da cabea do pisto para proporcionar o
perfeito fechamento dos anis, evitando girar a cinta para no desalinha-los.
Na operao de montagem do pisto no cilindro, deve se alinhar a cinta sobre a superfcie do bloco
e posicionar o pisto longitudinalmente para no tocar a biela no virabrequim.
Empurre o pisto com o cabo de um martelo
plstico/madeira, evitando bater na cabea do pisto.
Como os anis so muito finos uma pequena fresta
entre a cinta e o bloco pode interferir e provocar a
quebra. Aps a instalao das capas das bielas aplique
o torque de 30Nm+90 graus.
As peas devem estar lubrificadas com o leo
especificado para o motor.

Durante a instalao da flange traseira do

virabrequim com seu vedador deve se utilizar o guia
plstico que acompanha a pea na embalagem, para
no danificar o lbio de vedao, mantendo o
alinhamento em relao ao eixo.
Para a montagem do anel de impulsos do sensor de
rotao deve se utilizar a ferramenta especifica que
vai posicionar o anel no angulo correto de trabalho.

A inobservncia deste procedimento de operao no

permitir o funcionamento do motor devido a falha
de sincronismo entre o sinal do sensor de rotao e a
posio do pisto no ponto morto superior.

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 A bomba de leo fica instalada na extremidade
dianteira do virabrequim onde um vedador impede o
vazamento de leo e uma junta deve ser instalada
entre a bomba e o bloco.
Alguns motores recebem um adesivo de vedao tipo
Antes da instalao do Carter deve se limpar as faces
de apoio no bloco com solvente retirando toda
oleosidade, e aplicar o adesivo de vedao, conforme
recomendao do fabricante

Aps a instalao do Carter, repetir a operao de aplicao do adesivo na superfcie de alumnio

do Carter para o fechamento com a tampa de ao do Carter.
Instale a tampa de ao e aplique o torque
especificado pelo fabricante.
Obs; A sequncia de torque importante para a
acomodao correta da tampa evitando vazamentos

Aps o fechamento do Carter posicione o primeiro

pisto em PMS, alinhando o dente chanfrado da engrenagem do virabrequim com a salincia de
referncia de 2 vlvulas por cilindro gravada na bomba de leo e instale o cabeote com os cames
de admisso e escapamento do comando de vlvulas para cima, referente ao primeiro cilindro.
Este procedimento de sincronismo mecnico importante para a correta instalao da correia
dentada e evitar o atropelamento de vlvulas. Aps a instalao da correia dentada recomenda se
girar duas voltas no virabrequim, e reconferir as marcas de sincronismo e a tenso da correia com o
objetivo de certificar se o sincronismo est correto.
Melsi Maran
10/05/2016

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