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9.

SISTEMAS AUXILIARES DE TRANSMISSO

So sistemas utilizados em aplicaes especficas par adaptao ou complementao das

funes inerentes ao trem de fora propriamente dito.

9.1. Freio Hidrodinmico

O freio hidrodinmico, tambm conhecido como Retarder , utiliza a dissipao de energia

atravs do atrito de um fludo para desacelerar o veculo. Sua estrutura bsica semelhante a

de um conversor de torque, tendo em vista sua funo d acoplamento hidrodinmico.

utilizado com mais freqncia em veculos comerciais mdios e pesados. Na Figura 9.1 pode-

se observar um esquema com os principais elementos do freio hidrodinmico.

1. Vlvula de comando 5. Rotor


2. Estator 6. Trocador de calor
3. rvore de acionamento 7. Dreno de leo
4. Flange de conexo 8. Crter de leo

Figura 9.1

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O torque de frenagem produzido entre as palhetas do estator e do rotor. Esta energia cintica

dissipada na forma de calor atravs do fludo de trabalho, que em geral o mesmo leo

utilizado em transmisses de veculos comerciais. Este calor gerado na frenagem ento

transferido do leo para gua em um trocador de calor conjugado ao freio hidrodinmico, e

finalmente dissipado no sistema de arrefecimento do motor de combusto interna que equipa o

veculo, como mostra o esquema da Figura 9.2.

1. Termostato 5. Motor de Combusto


2. Trocador de calor 6. Bomba de gua
3. Freio Hidrodinmico 7. Radiador do motor
4. Caixa de Transmisso

Figura 9.2

Nas verses mais comuns, a regulagem do torque de frenagem feita atravs da presso do

leo, pilotada pneumaticamente atravs de uma alavanca junto a coluna de direo. Em geral,

esta alavanca conta com 4 a 6 estgios que podem ser selecionados pelo motorista. Atravs do

acionamento progressivo da vlvula pelo motorista, ela transfere para o circuito de trabalho,

em funo da rotao, o volume de fludo correspondente ao torque desejado, que por sua vez

suprido pelo crter do prprio freio hidrodinmico. Se a posio da alavanca no alterada,

o momento de frenagem permanece constante para uma dada faixa de rotao, e o volume de

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leo que se encontra no circuito permanece entre o conjunto rotor, estator e trocador de calor.

Ao se desconectar o freio hidrodinmico, o leo regressa ao crter.

Principais vantagens do freio hidrodinmico:

Elevada potncia especfica, o que alivia a carga sobre os freios de servio, aumentando

entre 3 e 5 vezes sua vida til.

Massas girantes relativamente pequenas

Reaproveitamento do calor gerado na frenagem para a manuteno da temperatura do

motor em declives prolongados, ou ainda no sistema de calefao do veculo.

Temperatura de funcionamento relativamente baixa, aproximadamente da mesma ordem

de grandeza da temperatura alcanada na caixa de transmisso

No ocorre diminuio da capacidade de frenagem em declives prolongados.

Oferece condies de se imprimir maiores velocidades em declives, o que determina

menores tempos de percurso.

9.2. Freio Eletromagntico

O freio eletromagntico, ou tambm conhecido como retarder eletromagntico, ou ainda como

Retarder Telma, em aluso ao seu principal fabricante, utiliza a dissipao de energia atravs

de correntes eletromagnticas parasitas para desacelerar o veculo. Na Figura 9.3 pode-se

observar sua construo. O torque de frenagem produzido entre um estator e um rotor no

qual montada uma bobina.

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Figura 9.3

A dissipao do calor gerado pelas correntes eletromagnticas feito por um sistema de

arrefecimento a ar do prprio equipamento. O conjunto montado no trem de fora entre a

caixa de transmisso e o eixo de trao, fixado ao chassis. Para o seu funcionamento

necessria uma corrente de 100 a 250 A, o que determina o uso de um alternador de alta

capacidade, ou a instalao de uma bateria adicional.

Devido as suas limitaes quanto ao arrefecimento, os freios eletromagnticos so utilizados

para torques de frenagem em geral inferiores queles para os quais os freios hidrodinmicos

so utilizados. Atualmente tem sido feitas muitas avaliaes experimentais buscando

aproveitar parte da energia dissipada pelos freios eletromagnticos em sistemas regenerativos,

com o objetivo de reduzir o consumo de combustvel e as emisses de poluentes.

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9.3. Caixas de Transferncia

As caixas de transferncia so sistemas de transmisso utilizados para distribuir o fluxo de

potncia gerado no conjunto motor e caixa de transmisso para todos os eixos de trao do

veculo. Na Figura 9.4 observa-se um exemplo simples deste equipamento.

Em algumas variantes construtivas, como a mostrada na Figura, alm de oferecer a trao

total, a caixa de transferncia ainda oferece uma reduo adicional aps a sada da caixa de

transmisso, o que pode ser bastante conveniente para vencer terrenos difceis.

As caixas de transferncia mais simples, como a da Figura 9.4, no dispe de algum sistema

diferencial para compensar as diferenas de velocidade angular entre os eixos de trao. Neste

caso, o seu uso deve ser limitado apenas s condies em que a trao total seja estritamente

necessria, como para atravessar terrenos inconsistentes (lama, areia, etc.) ou aclives

acentuados. Para que se disponha de uma trao total integral necessrio que a caixa de

transferncia tenha algum elemento interno de compensao, como conjuntos planetrios,

conjuntos diferenciais, embreagens multidisco em banho de leo, etc. Na Figura 9.5 pode-se

observar uma caixa de transferncia incorporada na caixa de transmisso que dispe de

sistema de compensao planetrio.

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Figura 9.4

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Figura 9.5

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