Nombre: Omar Emilio Ceballos Vinda.
Cedula 8-910-1212.
Bomba de aceite
Licenciatura en meca nica automotriz Campus Central, Dr. Vctor Levi Sasso Universidad Tecnolo gica de Panama
1. Introduccin
La bomba de aceite
Este componente es una de las piezas clave del sistema de
lubricacio n. Los motores die sel actuales utilizan bomba del
tipo engranajes paletas y lo bulos.
Su misio n es la de enviar el aceite a presio n. Se situ a en el
interior del Carter y toman movimiento por el a rbol de levas
mediante un engranaje o cadena. Este aspira hacia arriba el
aceite almacenado en el Carter envia ndolo a los cojinete,
pistones, ejes de va lvula y otros componentes mo viles del
motor.
Sistema de carter seco o dry sump: Este Sistema se emplea
principalmente en motores de competicio n y aviacio n, son
motores que cambian frecuentemente de posicio n y por este
motivo el aceite no se encuentra siempre en un mismo sitio.
Consta de un depo sito auxiliar, donde se encuentra el aceite
que enva una bomba. Del depo sito sale por accio n de la
bomba. que lo enva a presio n total a todos los o rganos de los
que rebosa y, que la bomba vuelve a llevar al depo sito.
Fallas Ms comunes de la bomba de aceite:
As ,las averas ma s comunes de la bomba de aceite suelen
estar relacionadas con la falta de presio n, con la existencia de
partculas extran as en el circuito de engranaje, con el deterioro
del filtro de aceite o tambie n, tras una reparacio n, con
deficiencias en la instalacio n de este elemento.
Grupo: 1-LB131.
Asignatura: lab motores gasolina.
Fecha de entrega: 10-4-17.
Tipos de bomba de aceite
Bomba de engranajes: Es capaz de suministrar una gran
presio n, incluso abajo re gimen del motor. Esta formada por
dos engranajes situados en el interior dela misma, toma
movimiento una de ellas del a rbol de levas y la otra gira
impulsada por la otra. Lleva una tubera de entrada
proveniente del ca rter y una salida a presio n dirigida al filtro
de aceite.
Bomba de lbulos: Tambie n es un sistema de engranajes pero
interno. Un pin o n (rotor) con dientes, el cual recibe
movimiento del a rbol de levas, arrastra un anillo (rodete) de
cinco dientes entrantes que gira en el mismo sentido que el
pin o n en el interior del cuerpo de la bomba, aspira el aceite, lo
comprime y lo enva a una gran presio n. La holgura que existe
entre las partes no debe superar las tres de cimas de milmetro.
Bomba de paletas: Tiene forma de cilindro, con dos orificios
(uno de entrada y otro de salida). En su interior se encuentra
una exce ntrica que gira en la direccio n contraria de la
direccio n del aceite, con dos paletas pegadas a las paredes del
cilindro por medio de dos muelles (las paletas succionan por
su parte trasera y empujan por la delantera).
Circuito de lubricacin:
Se denominan sistemas de lubricacio n a los distintos me todos
de distribuir el aceite por las piezas del motor.
 De esta forma se consigue un engrase ma s directo. Tampoco
engrasa a presio n las paredes del cilindro y pisto n, que se
engrasan por salpicadura.

Por Sistema a presin total

Es el sistema ma s perfeccionado. En e l, el aceite llega a presio n

La lubricacin en el motor puede ser del tipo:
a todos los puntos de friccio n (bancada, pie de biela, a rbol de
levas, eje de balancines) y de ma s trabajo del motor, por unos
Por Salpicadura
orificios que conectan con la bomba de aceite.
Resulta poco eficiente y casi no se usa en la actualidad (en
solitario). Consiste en una bomba que lleva el lubricante de
ca rter a pequen os "depo sitos" o hendiduras, y mantiene cierto Tabla de temperatura del aceite SAE.
nivel, unas cuchillas dispuestas en los codos del cigu en al
"salpican" de aceite las partes a engrasar.

De este sistema de engrase se van a aprovechar los dema s

sistemas en cuanto al engrase de las paredes del cilindro
y pisto n.

Por Sistema mixto

En el sistema mixto se emplea el de salpicadura y adema s
la bomba enva el aceite a presio n a las bancadas del cigu en al.
Por Sistema a presin
Es el sistema de lubricacio n ma s usado. El aceite llega
impulsado por la bomba a todos los elementos, por medio de
unos conductos, excepto al pie de biela, que asegura su engrase
por medio de un segmento, que tiene como misio n raspar las
paredes para que el aceite no pase a la parte superior del
pisto n y se queme con las explosiones.
Conclusin:
podemos concluir que la duracio n y cuidado de un motor
depende crucialmente del sistema de lubricacio n ya que si en
el sistema de lubricacio n el motor sera incapaz de lubricar los
componentes mo viles y disipar el calor producto de los altos
esfuerzo a lo que esta sometido la maquina te rmica.
Bibliografia:
https://www.ecured.cu/Sistemas_de_lubricacio n_(Motores_de
_combustio n_interna)

https://www.ecured.cu/Ca rter
ando hablamos de vaco nos referimos a un espacio con
su contenido formado totalmente por gases, cuya presin total es
menor a la presin atmosfrica. Como consecuencia, habr ms
vaco cuanto ms disminuya la presin del gas residual.
Para lograr vaco se extrae de un recipiente el aire u otro gas,
hasta presiones muy bajas, logrndolo con la mquina neumtica,
el tubo baromtrico, y bombas como la de mercurio o moleculares.
El vaco que se logra en forma artificial nunca es pleno. Alto vaco
se denomina cuando la presin es de menos de la milsima de
milmetro de mercurio.
Qu es el vacio perfecto?
No existe el vaco perfecto. Aunque logrramos expulsar toda la
materia de alguna regin del espacio no podramos tener el vaco
perfecto porque sigue habiendo energa en esta regin. No hay
forma alguna de apantallar la fuerza gravitacional, as que siempre
va a haber presente como mnimo el campo gravitacional en toda
regin del espacio.
Que son CFM?
CFM se utiliza para medir cosas tales como compresores,
mquinas de humo, unidades de refrigeracin de ordenadores,
tubos, herramientas neumticas y carburadores. Es tambin
utilizado en dispositivos tales como paracadas para descubrir
cunto aire puede soplar a travs de la tela por un perodo de
tiempo.
La conversin de metros cbicos por hora
Para convertir pies cbicos por minuto (cfm) a metros cbicos
por hora, multiplicar por 1,699 CFM.
La conversin de metros cbicos por segundo
El Sistema de Unidades de unidad internacional de medida es
de metros cbicos por segundo. Para convertir esto, debe cambiar
de pies cbicos de metros cbicos por minuto y segundo. Despus
de realizar los clculos, se sabe que 1 pies cbicos por minuto es
equivalente a 0,000471947443 metros cbicos por segundo.
ACFM
ACFM significa "pies cbicos reales por minuto" y es un tipo
popular de medida utilizada en los sopladores y compresores. Esto
difiere de CFM ACFM porque las medidas de la cantidad real de
gas o lquido se mudaron a una mquina especfica, mientras CFM
medir la cantidad de gas o lquido se mueve en condiciones
estndar para la mquina. En otras palabras, el CFM es la medida
de la cantidad de gas o lquido se mueve idealmente, mientras
ACFM es la medida de la forma especfica de la mquina est
trabajando.
 TABLA DE PSI VS MICRON vacio y fucniones de una bomba de vacio ya que tuve la
oportunidar de ir personalmente a cotizar y preguntarle a los
Conclusion: luego de haber concluido el presente laborartorio he distribuidores de esta bomba su funcion y aplicacin en el
podido conocer las historias, caracteristicas, los tipos de bomba de sistema de regrigeracion de aire acondicionado

Referencias bibliografica

https://blogquimobasicos.com/2012/08/07/porque-debemos-
utilizar-la-bomba-de-vacio.

http://www.autobild.es/practicos/carga-el-gas-de-tu-aire-
acondicionado

http://www.typrefrigeracion.com.mx/index.php?
page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=564
&category_id=334&option=com_virtuemart&Itemid=11