Curso: Estructura de acero.

Catedra: Arq. Werner Pereira

Carrera: Ingeniera Civil

Semestre: Decimo

Texto paralelo

Alumno: Wilson Neftaly Cal Quejem.

Carn: 12 059 0011

 INTRODUCCION
Las estructuras de acero poseen una gran capacidad resistente se distinguen
dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo que son las externas y las internas,
las fuerzas actuantes son aquellas cargas a las que se ve sometida la estructura
por su propio peso, por la funcin que cumple y por efectos ambientales en
primera se pueden subdividir en cargas gravitacionales, cargas hidrostticas y
fuerzas ambientales ya que son sismo, viento y temperatura las gravitacionales
son aquellas generadas por el peso propio y al uso de la estructura y se
denominan gravitacionales porque corresponden a pesos entre ellas tenemos
las cargas muertas y las cargas vivas.
 OBJETIVOS
Conocer los tipos te cargas que pueden estar sometidas una estructura.

Estar al tanto con los cdigos de construccin para no cometer una imprudencia.

Implementar los mtodos de construccin

Entender sobre el mtodo de LRFD

Conocer los tipos de perfiles de acero que son comnmente comercializados en nuestra
rea.

Investigar los perfiles de acero de una estructura.

 FUERZAS APLICADAS A UNA ESTRUCTURA.

Se distinguen dos tipos de fuerzas actuando en un cuerpo: las externas y las internas.
Las externas son las actuantes o aplicadas exteriormente y las reacciones o resistentes que impiden
el movimiento.
Las internas son aquellas que mantienen el cuerpo o estructura como un ensamblaje nico y
corresponden a las fuerzas de unin entre sus partes.

Otra clasificacin de las cargas es por su forma de aplicacin: dinmicas y estticas.

Las cargas dinmicas son aquellas aplicadas sbitamente y causan impacto sobre la estructura. Las
cargas estticas corresponden a una aplicacin gradual de la carga.

CARGAS GRAVITACIONALES

Cargas muertas
Son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta categora se pueden
clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales que soporta la
estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc. Dentro de las cargas muertas
tambin se pueden clasificar aquellos equipos permanentes en la estructura. En general las cargas
muertas se pueden determinar con cierto grado de exactitud conociendo la densidad de los
materiales.
Consultar la densidad de los principales materiales de construccin: acero, hormign, madera,
vidrio, mampostera de ladrillo hueco, mampostera de ladrillo macizo, mortero, tierra, plstico;
como tambin las cargas mnimas de diseo en edificaciones para particiones y divisiones y
acabados

Cargas vivas
Corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la estructura y que no son
permanentes en ella. Debido a la caracterstica de movilidad y no permanencia de esta carga el
grado de incertidumbre en su determinacin es mayor. La determinacin de la posible carga de
diseo de una edificacin ha sido objeto de estudio durante muchos aos y gracias a esto, por medio
de estadsticas, se cuenta en la actualidad con una buena aproximacin de las cargas vivas de diseo
segn el uso de la estructura. Las cargas vivas no incluyen las cargas ambientales como sismo o
viento.
Para efectos de diseo es el calculista quien debe responder por la seguridad de la estructura en su
vida til, para esto cuenta con las ayudas de las normas y cdigos de diseo donde se especifican
las cargas vivas mnimas a considerar.

Cargas vivas en puentes

Los tipos de cargas vivas considerados en el diseo de puentes se resumen en: carga de camin y
carga de va, carga de impacto y carga de frenado.
La carga de camin considera el peso de un camin como un conjunto de cargas puntuales actuando
con una separacin y reparticin que representa la distancia entre ejes (ruedas) de un camin de
diseo.
La carga de va corresponde a una carga distribuida y representa el peso de vehculos livianos
circulando por el puente. Se pueden combinar la carga de va y la de camin en una misma luz de
un puente, esto representa un puente cargado con carros livianos y entre ellos un camin.
El esquema general de la carga de va mas camin es el siguiente. (lane load, truck load)

La magnitud de las cargas puntuales depende del tipo de camin se espera circule por la va en
diseo.
Para la carga de impacto se considera un factor de multiplicacin de la carga viva de camin y va y
para la de frenado una carga horizontal proporcional a la carga de va o camin.
Ver mayor detalles en el cdigo de la AASHTO o en el Cdigo Colombiano de Puentes.

FUERZAS AMBIENTALES

Cargas de viento
El viento produce una presin sobre las superficies expuestas.
La fuerza depende de:
-densidad y velocidad del viento
-ngulo de incidencia
-forma y rigidez de la estructura
-rugosidad de la superficie
-altura de la edificacin. A mayor altura mayor velocidad del viento

Para una estructura en general se deben calcular las cargas de viento que actan, en cualquier
direccin, sobre:
a. La estructura en conjunto
b. Los elementos estructurales individuales, por ejemplo una pared de fachada en especial, el techo.
c. Las unidades individuales de revestimiento y sus conexiones, vidriera y cubierta con sus
aditamentos.

Para convertir el efecto del viento en presin se cuenta con dos procedimientos aceptados por las
normas, el simplificado o esttico y el dinmico.
En el esttico se toma una velocidad promedio sin tener en cuenta efectos como rugosidad del
terreno y topografa y se convierte en presin por mtodos energticos (energa cintica pasa a ser
energa potencial). Si despus de realizar el anlisis esttico se encuentra que el viento es
determinante en el diseo, se debe realizar un estudio mas profundo de la carga utilizando el
mtodo de anlisis dinmico.
Mtodo simple:
La presin producida por el viento se calcula por:
 en kN/m2
donde:
P: presin esttica
q: velocidad convertida en presin dinmica.
Vs: velocidad del viento en k.p.h (km/hora). Para determinar la velocidad, Vs, se cuenta con los
mapas de amenaza elica del pas, donde por energa sabemos que la energa cintica es 1/2mV2 y
m es la densidad del aire.
La tabla B.6.4-1 nos da los valores de q calculados segn la altura con respecto al terreno de la parte
superior de la edificacin o de cada parte de esta, si se hace un anlisis por partes y segn la
velocidad del viento. Debe tenerse presente que el anlisis simple no considera otros factores como
rugosidad del terreno, tamao del edificio, altura sobre el terreno, topografa y por lo tanto, es de
esperarse que los valores encontrados por este mtodo son mayores a los que se encontraran por
un anlisis particular.
S4: variacin de la densidad del aire con la altura sobre el nivel del mar
Cp= Coeficiente de presin que depende de la forma de la edificacin.

Para encontrar la presin ejercida sobre las diferentes partes de la estructura se emplean los
coeficientes CP (coeficientes de presin) que modifican el valor de la presin del viento bsica para
tener en cuenta los efectos de la forma de la edificacin y el sentido de la presin que se produce.
Por el anlisis simplificado estos valores son globales para la estructura analizada, es decir, no
consideran efectos puntuales que pueden hacer aumentar la presin del viento en algn punto en
especial de la edificacin.
Segn las recomendaciones del anlisis simple de la NSR-98 se dan valores de Cp para:
Cubiertas con superficies inclinadas en edificaciones cerradas, tabla B.6.4-3 (cubiertas inclinadas,
superficie a barlovento y superficie a sotavento.
En cubiertas inclinadas de edificios con uno o mas lados abiertos, leer los valores de la tabla B.6.4-3
y aadir -1,0 a los valores negativos de estas.
Prticos a dos aguas considerando el viento soplando paralelamente a la cumbrera (fuerza
ascendente sobre el prtico), Cp=-0,6
Para los aleros de cualquier tipo de cubierta, Cp=-1,5
Para superficies verticales como paredes o fachadas de edificaciones o vallas se utilizan los valores
de la tabla B.6.4-2.

Una vez obtenida la presin se encuentra la fuerza total al multiplicar por el rea expuesta frontal
efectiva y dicha presin.
El resultado del anlisis simplificado son unas presiones tentativas sobre el elemento analizado o
sobre la edificacin, si se quiere tener un anlisis mas completo de la variacin del coeficiente Cp
en cada una de las partes de un techo o de una edificacin, se pueden leer los valores del captulo
B.6.7 de la NSR-98.
En las tablas del captulo B.6.7 se dan los coeficientes de presin dependiendo de la forma de la
estructura el revestimiento, la relacin altura vs ancho y el punto analizado, con su respectivo signo
que da si es presin o succin.
Si lo que se quiere es determinar la fuerza de viento total ejercida sobre una estructura, sin tener
en cuenta los efectos locales, se trabaja con un coeficiente de fuerza, Cf, en vez de un coeficiente
de presin.
En ese caso la fuerza de diseo corresponde a la suma de la fuerza en cada una de las direcciones
de ataque del viento sobre la estructura, y se calcula como:
F=Cf.q.Ae ver ecuacin B.6.7-2 de la NSR-98
Donde:
Cf= coeficiente de fuerza
q= velocidad convertida en presin dinmica
Ae=rea expuesta o frontal efectiva de la edificacin.

Cargas de sismo:
El sismo es una liberacin sbita de energa en las capas interiores de la corteza terrestre que
produce un movimiento ondulatorio del terreno.
Este movimiento ondulatorio se traduce en una aceleracin inducida a la estructura que contando
esta con su propia masa y conociendo la 2da ley de Newton se convierte en una fuerza inercial sobre
la estructura. Es inercial porque depende directamente de la masa de la estructura sometida al
sismo.

Como mencionamos la magnitud de esta fuerza depende de la masa de la edificacin y de la

aceleracin correspondiente de la estructura. La aceleracin de la estructura (es decir la respuesta
de esta a una perturbacin en la base) depende a su vez de su rigidez (K=F/d) y de la magnitud y
frecuencia de la aceleracin del terreno.

La masa y la rigidez determinan el periodo de vibracin de la estructura que para una aceleracin
del terreno produce una aceleracin de vibracin en ella.

Por medio de un espectro de diseo (grafica de aceleracin del terreno vs. Periodo de vibracin de
la estructura) se determina la aceleracin de diseo para la estructura y por medio de la ecuacin
de la segunda Ley de Newton, , encontramos una fuerza esttica equivalente al sismo.
La fuerza total ssmica en la base de la estructura se conoce como cortante basal.
V = cortante basal fuerza total en la base
El cortante basal se puede determinar por mtodos aproximados utilizando la siguiente ecuacin
derivada de la segunda Ley de Newton:
V = W.Sa
Donde Sa es un coeficiente ssmico (adimensional) que representa la aceleracin con que responde
la edificacin a un movimiento de su base. Se expresa como una fraccin de la gravedad y depende
de la estructura analizada y de la zona donde se encuentre localizada. En Medelln podramos decir
en forma generalizada que este coeficiente tiene un valor de 0,5 para una vivienda de un piso.

Cargas debidas a cambios de temperatura

Los cambios de temperatura producen dilataciones o contracciones en la estructura general y en

sus elementos componentes. Estos cambios pueden producir o no fuerzas adicionales dependiendo
del grado de restriccin de la estructura y de sus elementos.
Como ejemplo podemos analizar el efecto sobre un elemento simple articulado en sus dos
extremos. Para un ascenso de la temperatura el elemento trata de estirarse pero como sus apoyos
restringen el movimiento lateral es imposible su deformacin axial. Para contrarrestar el efecto de
alargamiento por temperatura se generan unas fuerzas de reaccin que causan compresin del
elemento y cuya magnitud es tal que produzcan la misma deformacin axial que produce el ascenso
de temperatura. De esta manera podemos concluir que los efectos de temperatura dependen de
las restricciones al alargamiento y acortamiento de la estructura en general y de sus elementos
componentes.

Deformacin unitaria por temperatura: = a*Dt

Deformacin por cambios de temperatura en un elemento de longitud L:
DL = a*Dt*L
a : coeficiente de dilatacin trmica que depende del material analizado.
Para el acero = 6,5x10-6
Para concreto = 5,5 a 7,0 x10-6

Elemento simple:

Igualando las deformaciones por temperatura y las deformaciones por carga axial podemos obtener
la magnitud de la fuerza de reaccin y por ende los esfuerzos axiales generados por el cambio de
temperatura.

DL = PL/AE deformaciones por carga axial

DL = a.Dt.L deformaciones por temperatura

Iguanlando ambas ecuaciones se puede calcular la fuerza axial equivalente debida a un cambio de
longitud en la viga restringido.
Cargas por presin hidrosttica y empuje de tierras

Por la Ley de Pascal sabemos que la presin que ejerce un lquido sobre las paredes que lo contienen
es proporcional a la profundidad y al peso especfico del lquido contenido. Los suelos ejercen sobre
las superficies una presin similar a los lquidos pero de menor magnitud.
La presin se representa entonces como una carga triangular

Donde:
: peso especfico del lquido o del lquido equivalente que representa al suelo.
equivalente=ka. suelo, donde ka es menor que 1
h: altura

COMBINACIN DE CARGAS O ESTADOS DE CARGA

Los estados de carga se definen como las posibles cargas que se presentan durante la vida til de la
estructura. Existen estados de carga del uso normal de la estructura, cargas muertas y
vigas; estados de carga temporales como aquellas de viento, sismo, o la misma construccin.
El cmo combinar las cargas en un estado de cargas depende de estudios probabilsticas en los
cuales se tiene en cuenta la probabilidad de ocurrencia simultanea de estas.
Las normas estipulan unas combinaciones de carga bsicas a tener en cuenta en el anlisis. Ver B.2.3
de la NSR-98
D
D+L
D+L+E
D+L+W
D+L+T

Tambin debemos tener en cuenta, que dentro de un estado carga dado, existe la posibilidad de
que la posicin de la carga (en este caso viva) produzca efectos crticos en la estructura, inclusive
mayores a los que si la carga se considere actuando en la totalidad de esta.
Como ejemplo podemos ver en la siguiente viga que colocando la carga viva en diferentes posiciones
y no en toda la luz podemos producir efectos mximos de momentos positivos en el centro de la
luz.
 MTODOS DE DISEO

Sabemos que las cargas en s son probabilsticas y su ocurrencia con otras tambin es de naturaleza
variable. Esta condicin sumada a la condicin tambin probabilstica de los materiales, mtodos
de anlisis y de construccin hace que en el diseo existan incertidumbres. Es responsabilidad de
los calculistas reducir estas incertidumbres y controlarlas de tal manera que el resultado final
cumpla con su cometido (seguridad, funcionalidad y economa).
Como proteccin a los bienes comunes se dio origen a las normas de construccin en las cuales se
aceptan varios mtodos de diseo:

Los mtodos de diseo se dividen en determinsticos y probabilsticos.

Entre los determinsticos est el mtodo de esfuerzos de trabajo y el mtodo de la rotura, y en
probabilsticos tenemos el mtodo de los estados lmites.

Mtodo esfuerzos de trabajo:

Los esfuerzos calculados elsticamente no deben exceder de un valor lmite especificado, en este
caso se trabajan con factores de seguridad que reducen los esfuerzos de trabajo.

Mtodo de resistencia ltima o de la rotura:

Se llevan los esfuerzos hasta la falla o rotura y se trabaja con cargas ltimas o factoradas (cargas
reales multiplicadas por factores de mayoracin). Este mtodo trabaja para los estados lmites de
resistencia considerando las solicitaciones ltimas de un miembro estructural o de una estructura.

Mtodo de estados limite:

Trabaja con el criterio de que la probabilidad de falla para ciertos estados lmites este dentro de
valores aceptables. Este mtodo tiene en cuenta el efecto probabilstico tanto de las cargas como
de las propiedades de los materiales, y por lo tanto trabaja factorando las cargas y reduciendo las
resistencias.
Estado lmite:
Es una condicin bajo la cual una estructura o uno de sus componentes deja de cumplir su funcin
(estado lmite de funcionamiento) o se vuelve inseguro (estado lmite de resistencia).

ALGUNOS CDIGOS DE DISEO

-NSR-98 (Colombia)
-UBC (California)
-ANSI (American National Standard Building Code)
-ACI
-LRFD
-AASHTO
-CDIGO INTERNACIONAL

Consultar para qu tipo de estructuras se usa cada uno.

 MTODO LRFD

Una persona puede viajar por todo el mundo y puede

apreciarse muchos puentes y grandes edificios construidos
con acero, y podr concluir que el acero es el material
estructural perfecto al mirar sus caractersticas, de que tiene
gran resistencia, poco peso comparado con el concreto
reforzado, facilidad de fabricacin, construccin, pero la
realidad es otra, el acero tiene ventajas y desventajas, y como
ventajas el acero tiene:

Alta resistencia: A pesar de que el puente o edificio tenga

grandes magnitudes el acero ser resistente.
Uniformidad: El acero no cambia sus propiedades con el paso
del tiempo.
Elasticidad: Las magnitudes del acero pueden ser calculadas con exactitud, a comparacin del
concreto reforzado que es relativamente incierto.
Durabilidad: El acero con los cuidados necesarios durar indefinidamente.
Ductilidad: Tiene la capacidad de soportar grandes deformaciones sin fallar bajo altos esfuerzos de
tensin.

Desventajas que tiene el acero como material de construccin:

Costo de mantenimiento: El acero es susceptible a la corrosin, por tanto debe pintarse

peridicamente, lo cual implica un aumento de costos.
Susceptibilidad al pandeo: Cuanto ms largos y esbeltos sea el acero y se someta a presin, mayor
es el peligro de pandeo.
Fractura frgil: Al momento de estar construyendo el peligro de que las columnas de acero se
quiebre es constante si no se realiza el trabajo con exactitud.

En este tipo de mtodo el tipo de material empleado es de vital importancia, tambin la exactitud
de los clculos.
Exactitud de los clculos: Muchos estudiantes y profesionistas tiene dificultad de entender los
resultados que marcan las calculadoras, el diseo estructural no es una ciencia exacta, y no tiene
sentido tener un nmero de ocho cifras despus del punto, algunos de los mtodos de anlisis se
basan en situaciones totalmente inciertas, las cargas mximas slo pueden determinarse de forma
aproximada.

Las especificaciones, se dice que rigen al ingeniero e impiden que realice con libertad sus trabajos
pero la verdad es que grandes ingenieros en su tiempo construyeron grandes pirmides con pocas
especificaciones, no importa cuntas especificaciones escriban, resulta imposible que cubran toda
situacin posible, en resumen no importa que cdigo o especificacin de uso usen o no, la
responsabilidad al final del proyecto es del ingeniero estructurista,
Este mtodo se basa en dos tipos de cargas en cargas muertas y cargas vivas.
Cargas muertas: Son cargas de magnitud constante que permanecen fijas en un mismo lugar,
Cargas vivas: Todas las cargas que estn en movimiento, autos, gras, personas, etc.
Ventajas del mtodo LRFD:
Es probable que se ahorre mucho dinero con este mtodo sobre todo cuando las cargas vivas son
ms pequeas que las muertas, el mtodo de LRFD, se utiliza un factor de seguridad menor para
las cargas muertas y mayor para las cargas vivas, al utilizar otro mtodos de construccin los costos
se elevan cuando las cargas vivas son ms grandes que las muertas.

LRFD
Las cargas de trabajo o servicio (Qi) se multiplican por ciertos factores de carga o seguridad (i
siempre mayores que 1.0)
Las cargas factorizadas usadas para el diseo de la estructura.
Las magnitudes de los factores de carga varan, dependiendo del tipo de combinacin de las cargas.
La estructura se proporciona para que tenga una resistencia ltima de diseo suficiente para resistir
las cargas factorizadas.
Esta resistencia es la resistencia terica o nominal (Rn) del miembro estructural, multiplicada por
un factor de resistencia (siempre menor que 1.0)

La expresin para el requisito de seguridad estructural es:

i QiRn
(Suma de los productos de los efectos de las cargas y factores de carga) (factor de
resistencia)(resistencia nominal)
(Los efectos de las cargas) (la resistencia o capacidad del elemento estructural)

Donde
U la carga ltima
D cargas muertas (Dead load)
L cargas vivas (Live load)
Lr cargas vivas en techos (Roof Live load)
S cargas de nieve (Snow load)
R carga inicial de agua de lluvia o hielo (Rain water or ice load)
W fuerzas de viento (Wind load)
E Fuerzas de Sismo (Earthquake load)

Se base en los conceptos de estados lmite.

El estado lmite es para describir una condicin en la que una estructura o parte de ella deja de
cumplir su pretendida funcin.
Estados de lmite:
Los estados lmite de resistencia: Se basan en la seguridad o capacidad de carga de las estructuras
e incluyen las resistencias plsticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc.
Los estados lmite de servicio: Se refieren al comportamiento de las estructuras bajo cargas
normales de servicio y tienen que ver con aspectos asociados con el uso y ocupacin, tales como
deflexiones excesivas, deslizamientos, vibraciones y agrietamientos.
Factores de Resistencia
La resistencia ltima de una estructura depende en la resistencia de los materiales, las dimensiones,
la mano de obra y no puede calcular exactamente
Que puede influir
1. Imperfecciones en las teoras de anlisis
2. A variaciones en las propiedades de los materiales
3. A las imperfecciones en las dimensiones de los elementos estructurales
Para hacer esta estimacin, se multiplica la resistencia ltima terica (resistencia nominal) de cada
elemento por un factor Q, de resistencia.

Magnitud de los factores de carga y resistencia

Las incertidumbres que afectan a los factores de carga y resistencia son:
Variacin en la resistencia de los materiales.
Error en los mtodos de anlisis.
Los fenmenos naturales como huracanes, sismos, etctera.
Descuidado durante el montaje
La presencia de esfuerzos residuales y concentraciones de esfuerzos, variaciones en las dimensiones
de las secciones transversales, etc.

Confiabilidad y las especificaciones LRFD

Confiabilidad al porcentaje estimado de veces que la resistencia de una estructura ser igual o
exceder a la carga mxima aplicada a ella durante su vida estimada ( 50 aos) Los investigadores
del mtodo LRFD desarrollaron un procedimiento para estimar l a confiabilidad de los diseos.
Establecieron lo que les pareci razonable en cuanto a porcentajes de confiabilidad para diferentes
situaciones. Lograron ajustar los factores de resistencia para que los proyectistas fuesen capaces
de obtener los porcentajes de confiabilidad establecidos en el punto anterior.
Un proyectista afirma que sus diseos son 99.7% confiables.
100 % no es posible.
1000 estructuras diferentes 3 son sobrecargadas y en 50 aos de vida se fallarn.
La resistencia de cada estructura, R Q, la carga mxima.
Siempre habr una pequea posibilidad de que Q >R.
El propsito de los autores de las especificaciones LRFD fue mantener esta posibilidad tan baja y
consistente como fuese posible.
 PERFIL METLICO

En la construccin, los perfiles metlicos suponen un componente fundamental e imprescindible.

Se trata de elementos fabricados principalmente en acero, hierro y aluminio cuyo uso se extiende
a gran variedad de mbitos de aplicacin; superficies, enmarcado de ventanas y puertas,
cerramientos de techos, paredes, aberturas, extramuros y fachadas, barandas

Cada modelo se lleva a cabo mediante un proceso concreto de produccin y fabricacin segn la
necesidad especfica de diseo de acabados. Un proceso que atiende, no slo a su funcionalidad y
empleo, sino, tambin, al contexto del lugar de aplicacin; industria, obra civil, hogar, locales y
comercios

Podemos generalizar que los perfiles metlicos van destinados, en mayor medida, a usos
comerciales e industriales debido a las caractersticas mecnicas, fsicas y qumicas que ofrecen.

Otro de los aspectos de fabricacin a tener en cuenta es la electrlisis, un proceso que, mediante el
uso de electricidad, se divide el metal en dos para formar de nuevo uno solo, se trata de una medida
para incrementar la resistencia ante la corrosin.

Otro proceso a destacar lo conforma el anodizado; un tratamiento que favorece el incremento de

grosor del metal, multiplicando sus propiedades de respuesta ante los ataques de xido.

Mediante el Galvanizado se mezclan dos metales que, mediante electrlisis, quedan protegidos ante
riesgos de corrosin y deterioro.

El aluminio es uno de los metales ms habituales en la fabricacin de perfiles metlicos, su especial

combinacin de propiedades, como su baja densidad y resistencia a la corrosin, lo hacen realmente
til en su aplicacin a la ingeniera mecnica. Jugando en su composicin con las aleaciones
adecuadas se puede aumentar su resistencia mecnica en cifras notables (hasta los 690 MPa),
adems, es un gran conductor elctrico y de calor. Todo siempre a bajo coste.

De igual forma, se hace obligatorio destacar los perfiles de acero, un tipo de metal muy frecuente
en estructuras, herramientas, equipos mecnicos o maquinaria.

Se trata de un material tenaz, con altas posibilidades de ser tratado, gran resistencia y durabilidad
y, sobretodo, su uniformidad, sus propiedades apenas cambian con el paso de los aos,
aventajando, por ejemplo, otras opciones derivadas de concretos reforzados.

Otras ventajas importantes del acero; gran facilidad de adaptabilidad, por soldadura o remaches,
gran rapidez de montaje, opciones de laminado, variedad de tamaos y formas u opciones de
reutilizacin.

Si tienes cualquier duda o consulta, contacta con nosotros, estaremos encantados de ayudarte
Los perfiles metlicos son aquellos productos laminados, fabricados usualmente para su empleo
en estructuras de edificacin, o de obra civil. Se distinguen:

Perfil T

Perfiles doble T

Perfil IPN

Perfil IPE

Perfil HE

Perfil T
Un perfil T es un prisma mecnico, frecuentemente fabricado en acero laminado cuya seccin
tiene forma de T. Tambin pueden construirse vigas de hormign con seccin en T, con resistencia
similar a las seccin cuadrada maciza pero con ahorro de material.

Perfil T metlico
El extremo del alma es redondeado, as como las uniones de la misma con las caras interiores de
las alas y las aristas interiores de estas. Las caras interiores de las alas estn inclinadas un 2%
respecto a las exteriores, y las del alma un 2% respecto a su eje.

Seccin T de hormign
El hormign es un material cermico compuesto que tiene diferente resistencia a la traccin que a
la compresin. Las tensiones que puede resistir en compresin son del orden de 10 o 15 veces las
tensiones en traccin. Como en una viga sometida a flexin simple gran parte de la seccin est
sometida a traccin la aportacin del hormign de esa parte es pequea comparada con la de la
parte comprimida. Por esa razn ampliando ligeramente la parte comprimida y reduciendo la
parte traccionada, puede lograrse un aumento de resistencia empleando la misma cantidad de
hormign. Esa es la razn de que el empleo de vigas de hormign con seccin T est tan
extendido.
Perfil doble T
Se ha sugerido que este artculo o seccin sea fusionado con Perfil HE (discusin).

Una vez que hayas realizado la fusin de contenidos, pide la fusin de historiales aqu.

Fotografa de un perfil doble T usado para soportar el forjado del primer piso de una casa.

Un perfil doble T (o perfil I o H) es un perfil laminado o armado cuya seccin transversal est formada
por dos alas y un alma de unin entre ellas. Generalmente se usan como vigas de flexin, cuando
los esfuerzos de torsin son pequeos.

Perfiles doble T normalizados

Existen diversos tipos de perfil doble T normalizado los ms importantes:

Perfil IPN

Perfil IPE

Perfil HE

Comportamiento general

Todos los perfiles doble T presentan un buen comportamiento para la flexin provocada por un
momento flector cuya direccin vectorial sea perpendicular al alma central. De hecho, en esa
situacin los perfiles doble T constituyen una solucin muy econmica. Por esa razn los perfiles
doble T se usan para vigas en flexin recta.

Sin embargo, los perfiles doble T no tienen tan buen comportamiento para un momento flector
perpendicular a las alas o en casos de flexin esviada. Sin embargo, el principal problema
resistente que presentan es su escasa resistencia frente a torsin. En casos de torsin grande es
recomendable usar perfiles macizos o perfiles cerrados huecos. Otro hecho que debe tenerse en
cuenta es que cuando un perfil doble T se somete a torsin sufre alabeo seccional, por lo que a la
hora de calcular las tensiones es importante tener en cuenta el mdulo de alabeo y el bimomento
que sufre el perfil.

Valores de caractersticas resistentes

Las caractersticas resistentes relacionan los esfuerzos internos sobre una seccin con las
tensiones existentes sobre ella. El clculo de los perfiles adecuados requiere por tanto conocer las
caractersticas geomtricas y resistentes. Por ejemplo en un perfil doble T asimtrico el centro de
gravedad estar ms cerca del ala grande, tomando como referencia la figura Fig 1, el centro de
gravedad y el centro de cortante estn situados a una altura:

El rea y las reas de cortante vienen dadas por:Las caractersticas flexionales relevantes para el
clculo son los momentos de inercia (respecto al centro de gravedad y segn ejes principales de
inercia) y los momentos resistentes de flexin, que pueden calcularse sin dificultad a partir del
teorema de Steiner.
Las caractersticas torsionales necesarias para el clculo son el mdulo de torsin (J), el momento
de alabeo (I) y el momento resistente de torsin:1

IPE IPN H
Perfiles I de alas Perfiles I de HE P
paralelas alas inclinadas Perfiles H de alas anchas a

HP U
Perfiles H de alas P
anchas para pilotes d

Perfil IPN
Seccin transversal de un perfil IPN.

Un perfil IPN es un tipo de producto laminado cuya seccin tiene forma de doble T tambin
llamado I y con el espesor denominado normal.

Las caras exteriores de las alas son perpendiculares al alma, y las interiores presentan una
inclinacin del 14% respecto a las exteriores, por lo que las alas tienen un espesor decreciente
hacia los bordes. Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas son
redondeadas. Adems, las alas tienen el borde con arista exterior viva e interior redondeada.

Seccin transversal de un perfil IPN.

Un perfil IPN es un tipo de producto laminado cuya seccin tiene forma de doble T tambin
llamado I y con el espesor denominado normal.

Las caras exteriores de las alas son perpendiculares al alma, y las interiores presentan una
inclinacin del 14% respecto a las exteriores, por lo que las alas tienen un espesor decreciente
hacia los bordes. Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas son
redondeadas. Adems, las alas tienen el borde con arista exterior viva e interior redondeada.
Perfil IPE
El perfil IPE es un producto laminado cuya seccin normalizada tiene forma de doble T tambin
llamado I y con el espesor denominado Europeo. Las caras exteriores e interiores de las alas son
paralelas entre s y perpendiculares al alma, y as las alas tienen espesor constante (principal
diferencia con respecto al perfil IPN).

Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las alas son redondeadas. Las alas
tienen el borde con aristas exteriores e interiores vivas. La relacin entre la anchura de las alas y la
altura del perfil se mantiene menor que 0,66.

Perfil HE

Seccin transversal de una HEB-100.

El perfil HE es un tipo de perfil laminado correspondiente a la normativa europea cuya seccin

transversal tiene forma de doble T, con alas ms anchas que un perfil doble T de tipo IPN o IPE. Las
caras exteriores e interiores de las alas son paralelas entre s y perpendiculares al alma, por lo que
las alas tienen espesor constante. Las uniones entre las caras del alma y las caras interiores de las
alas son redondeadas. Adems, las alas tienen el borde con aristas exteriores e interiores vivas.

Los perfiles HE comprenden las tres series siguientes:

Serie normal: HEB-perfil base

Serie ligera: HEA- ms ligero que el HEB

Serie pesada: HEM- ms pesado que el HEB

Estos perfiles son designados por las letras HEB, HEA o HEM, seguidas de un nmero que indica la
altura total nominal (h) del perfil base HEB, expresada en milmetros. Para los perfiles de altura
nominal del perfil HEB igual o inferior a 300 mm, la anchura de las alas (b) es igual a la altura h.
Para los perfiles de h > 300mm, la anchura de las alas es igual a 300 mm.

Normativa
Los perfiles HE se definen de acuerdo con las siguientes normas:

UNE 36524:1994 - Productos de Acero laminados en caliente. Perfiles HE de alas

anchas y caras paralelas. Medidas.
 UNE-EN 10034:1994 - Perfiles I y H de acero estructural. Tolerancias dimensionales
y de forma.
 CONCLUSION
Las cargas muertas son cargas permanentes y que no son debidas al uso de la estructura. En esta
categora se pueden clasificar las cargas correspondientes al peso propio y al peso de los materiales
que soporta la estructura tales como acabados, divisiones, fachadas, techos, etc.

Un perfil IPN es un tipo de producto laminado cuya seccin tiene forma de doble T tambin
llamado I y con el espesor denominado normal.

Los perfiles doble T no tienen tan buen comportamiento para un momento flector perpendicular a
las alas o en casos de flexin desviada

Las cargas vivas corresponden a cargas gravitacionales debidas a la ocupacin normal de la

estructura y que no son permanentes en ella debido a la caracterstica de movilidad y no
permanencia de esta carga el grado de incertidumbre en su determinacin es mayo.

Los mtodos de diseo se dividen en determinsticos y probabilsticos. Entre los determinsticos

est el mtodo de esfuerzos de trabajo y el mtodo de la rotura, y en probabilsticos tenemos el
mtodo de los estados lmites.

Los estados lmite de resistencia se basan en la seguridad o capacidad de carga de las estructuras e
incluyen las resistencias plsticas, de pandeo, de fractura, de fatiga, de volteo, etc.

BIBLIOGRAFIA

tesis.uson.mx/digital/tesis/docs/7536/Capitulo2.pdf
http://estructuras.eia.edu.co/estructurasI/cargas/fuerzas%20y%20metodos.htm
www.arqhys.com/arquitectura/cargas-estructurales-tipos.html
apuntesingenierocivil.blogspot.com/2014/04/cargas-en-la-
estructura.htmlwww.ahmsa.com/Acero/Productos/Catalogo_Perfiles2012.pdf
idaterm.com/blog/perfiles-metalicos-el-esqueleto-de-la-construccion