Pasos clave de las emisiones de carbono y las medidas de bajo carbono

en la construccin de pavimento bituminoso

En la actualidad, el ahorro de energa y la reduccin de emisiones se han convertido en los principales puntos
de desarrollo social y econmico.
De acuerdo con la encuesta de campo de la emisin de carbono en la construccin de carreteras de varias
provincias en China, este estudio determina la fuente de carbono y divide la construccin de trabajo de campo
bituminoso en ocho etapas.
Luego, el modelo de clculo de emisin de carbono en la construccin del pavimento bituminoso se establece
utilizando el valor de la energa, el factor de emisin de carbono y el potencial de calentamiento global como
los parmetros de clculo. Segn el estudio de consumo de energa y emisiones de carbono, se calculan los
coeficientes de ponderacin de varios aspectos. Por el mtodo de jerarqua analtica, y se determinan las
etapas clave de construccin.
El resultado mostr que la ponderacin en los coeficientes del secado total, el calentamiento del betn y el
calentamiento de la mezcla bituminosa, que se definen como las etapas clave, son 0.4130, 0.2335 y 0.1522,
respectivamente.
Al analizar los factores de influencia de la emisin de carbono en el proceso de calentamiento de betn y
agregados y
secado, el tipo de energa utilizada en la construccin es un factor importante que afecta la emisin de
carbono de la construccin.
Este documento determina el esquema de combinacin de ahorro de energa y reduccin de emisiones, las
emisiones de carbono pueden reducirse en ms del 30% mediante la implementacin el plan para cambiar la
energa de calentamiento agregada y bituminosa.
Los resultados de la investigacin proporcionarn una direccin de referencia y una base terica para la
investigacin de la tecnologa de ahorro de energa y reduccin de emisiones para la construccin de
pavimentos bituminosos.

Introduccin
En la actualidad, las personas han prestado ms atencin al clima cambio debido al calentamiento global y
otro clima extremo cambios que han afectado seriamente la vida de la gente.

CO2 y otros gases de efecto invernadero emitidos por humanos, las actividades estn estrechamente
relacionadas con el clima anormal.
La Encuesta de la Agencia Internacional de Energa (AIE) muestra que la construccin y operacin de la
carretera causada por el gas invernadero es una fuente importante de calentamiento del clima.
Basado en estadsticas Estados Unidos necesita invertir 3.5 millones de toneladas de materias primas para la
construccin y el mantenimiento de la carretera nacional y la construccin de 1 km el pavimento bituminoso
estndar de dos carriles necesita consumir aproximadamente 7X10^6 MJ de energia, lo que es equivalente a
240 toneladas de energa de carbn estndar; el transporte britnico y las emisiones de infraestructura de
gases de efecto invernadero representan el 24%
del total de emisiones de carbono domsticas, que no solo es una fuente importante de emisiones de carbono
sino tambin uno de los principales objetivos de conservacin de energa y reduccin de emisiones.

La investigacin relevante ha sido realizada por acadmicos en varios pases con respecto a la contaminacin
ambiental
causado por la construccin de autopistas.
Itoya us el mtodo LCA y la emisin de carbono PAS2050 herramienta de clculo en mantenimiento vial para
delimitar
mbito de aplicacin de las herramientas de clculo y divide la distancia y modo de transporte y tipo de
energa.
Diseo y la construccin de la infraestructura se calcularon y compararon al usar el mtodo iterativo.
Y la sensibilidad de combustible y vida til del pavimento se analizan. Zapata John y Pablo usaron el mtodo
del ciclo de vida para estudiar el consumo de energa de hormign armado continuo, paviment y pavimento
bituminoso.
Entre estos, la produccin de materia prima es el principal consumo de energa proceso del pavimento de
hormign armado continuamente (aproximadamente 94%), mientras que el bituminoso el consumo de energa
en la construccin de pavimentos se concentra principalmente en el calentamiento de materiales minerales y
betn.
Sin embargo, la investigacin de nacional e internacional en la emisin de carbono se limita a la regin, en
donde
no existe un sistema de anlisis cuantitativo sistemtico.
Investigando los pasos clave de la construccin de bituminosos pavimento y ahorro de energa y reduccin de
emisiones
las medidas pueden reducir efectivamente las emisiones de carbono en la construccin de pavimento
bituminoso y proporcionar una base terica y referencia tcnica para el bajo nivel de carbono en la
construccin de carreteras.

2. Investigacin y anlisis de la fuente de carbono en la construccin de pavimento

bituminoso.

2.1 Investigacin de la fuente de carbono en construccin de pavimentos bituminosos

El objeto de investigacin y el lmite del sistema deberan ser definidos en la investigacin de emisin de
carbono en la construccin de pavimento bituminoso.
El alcance de la investigacin de este artculo es la liberacin de gases de efecto invernadero (colectivamente
referidos como emisiones de carbono) del transporte de la materia prima al sitio para completar la mezcla
bituminosa.
Basado en la definicin del lmite de emisin de carbono en la construccin de pavimento bituminoso, el
carbono
fuente en la construccin se puede dividir en ocho etapas: apilamiento del agregado, suministro agregado,
secado total
y calentamiento del betn, mezcla de la mezcla bituminosa, transporte de la mezcla, mezcla de pavimentos y
mezcla de rodadura, para investigar, calcular y analizar las emisiones de carbono de cada etapa.
El proceso de emisin de carbono de bituminosos que se obtiene en la construccin del pavimento.

2.1.1. Agregado de apilamiento

Cargador es el equipo principal utilizado en el proceso de apilamiento del agregado y el tipo de energa de la
mquina de carga es combustible disel y la emisin de carbono es la combustin del disel. Los principales
contenidos de la encuesta incluyen el modelo de cargador, capacidad de carga, vida til, y pronto consumo de
energa.

2.1.2. Suministro de agregado

La maquinaria de construccin se utiliza principalmente para cargar la mquina, el combustible disel produce
emisiones de carbono, los principales contenidos de la encuesta son el modelo del cargador, la vida til, la
cantidad de cargadores, la capacidad de carga y el pronto consumo de energa del cargador.

2.1.3. Secado total

En el proceso de secado, el tipo de energa de calentamiento es diferente con la ubicacin del proyecto.
Encuesta del proyecto basado en el campo, los principales tipos de fuentes de energa son el carbn, el
petrleo pesado y el gas natural. En la fuente de carbono la investigacin, los principales tipos de contenidos
de investigacin son la energa , la temperatura de calentamiento, el consumo de energa y el costo de la
energa.

2.1.4. Calor de betn

La viscosidad del betn a temperatura ambiente es mayor que el de betn calentado; con el aumento de la
temperatura, la viscosidad se reduce gradualmente. Betn de calefaccin es necesario para mejorar la
movilidad del betn. Conductivo se usa aceite que se utiliza para calentar el aceite como transportador para
calentar el betn y la fuente de energa de calefaccin conductora el petrleo es principalmente petrleo
pesado y carbn.

2.1.5. Mezcla de mezcla bituminosa

Los constructores chinos generalmente usan la mezcla intermitente equipo para mezcla de mezcla para
garantizar el rendimiento del pavimento de la construccin de pavimento bituminoso. En el proceso de mezcla
de la mezcla bituminosa consume principalmente electricidad, combustin de combustibles fsiles en el
proceso de generacin la electricidad produce emisiones de carbono.

2.1.6. Transporte de mezcla bituminosa

La unidad de construccin basada en el terreno local elige una ubicacin adecuada para establecer la
estacin de mezcla. La mezcla bituminosa mixta se transporta a la construccin sitio por el vehculo de
transporte. En el transcurso del transporte, el consumo de disel produce emisiones de carbono.

2.1.7. Pavimentacin de mezcla bituminosa

La mezcla bituminosa debe diseminarse a travs de la mquina de pavimentacin de acuerdo con el diseo
del espesor y ancho de difusin uniforme a la subcapa. La fuente de carbono del proceso de pavimentacin
proviene principalmente de dos componentes, que es una mezcla de auto-emisin y disel escape. En la
topografa de las fuentes de carbono, el nmero de pavimentacin mquinas, ancho de pavimento, espesor,
mezcla bituminosa tipo, consumo de energa, tiempo de trabajo y auto emisin la prueba de la mezcla se
investiga principalmente.

2.1.8. Rodadura de mezcla bituminosa

En el proceso de laminacin, la fuente de carbono proviene principalmente de el consumo de rodillos del
diesel y la auto emisin de la mezcla. La encuesta comprende el nmero, tipo, potencia, consumo de diesel, la
vida til de la mquina y la deteccin de la mezcla. La construccin de pavimento bituminoso es un proceso
de conexin mutua los enlaces estn estrechamente relacionados aunque el proceso de emisin de carbono
se divide en varias etapas. Al eliminar el apilamiento del sitio, la capacidad de produccin de la construccin
de otros enlaces est adaptada a la mezcla. Capacidad de produccin de la planta Por lo tanto, adems de
directo investigacin y acceso a los datos de emisin de carbono de varios enlaces, los datos de la encuesta
pueden ser verificados indirectamente de acuerdo con las caractersticas.

2.2. Lista de consumo de energa de mezclas bituminosas

Basado en la divisin de emisiones de carbono en la construccin de pavimento bituminoso, el plan de
investigacin fue hecho para investigar la emisin de carbono de Shaanxi, Yunnan, Gansu, Chongqing,
Sichuan y otras provincias en China. Los resultados de la encuesta se calcularon y analizaron, y el consumo
de energa de cada seccin de la encuesta fue coleccionado. Los resultados se muestran en la Tabla 1.
3. Modelo de clculo de emisin de carbono de la mezcla bituminosa

3.1. Parmetros de clculo

En la actualidad, la construccin de pavimento bituminoso en China se usa principalmente una mezcla

caliente de mezcla bituminosa. La calefaccin de la materia prima debera consumir una gran cantidad de
energa y producir gases de efecto invernadero (que principalmente incluyen ( CO2, CH4 y N2O )Por lo tanto,
la relacin entre la liberacin de calor y el gas de efecto invernadero cuando se quema combustibles fsiles se
establece como el clculo parmetros para calcular las emisiones de carbono de la combustin de energa.

3.1.1. Valor calrico

La produccin y construccin de mezcla bituminosa comprenden una serie de etapas, en las que cada etapa
consume diferentes tipos de energa y diferentes tipos de combustin de energa para producir gases de
efecto invernadero. El pavimento bituminoso en el proceso de construccin usa una variedad de tipos de
energa, en los que todo tipo de energa tiene su propia dimensin.
Debido a las diferentes dimensiones, el consumo de energa no puede compararse de manera efectiva y
analizada,
Por lo tanto, determinar la unidad de consumo de energa en la construccin del pavimento bituminoso es
necesario.
El objetivo final es usar una variedad de energa producida por la quema de materiales. Por lo tanto, la unidad
seleccionada es la energa consumida de la mezcla bituminosa. El grupo de tareas elige el valor calorfico
como el clculo
Paramtrico para calcular el consumo de calor de cada escenario. Los valores de energa habituales se
muestran en la siguiente tabla.

3.1.2. Factor de emisin de carbono

La encuesta de emisiones de carbono del pavimento bituminoso en la construccin comprende principalmente

el consumo de energa de cada etapa. Por lo tanto, seleccionando el clculo apropiado parmetros para
convertir el consumo de energa en carbono emisiones, es decir la cantidad de dixido de carbono y otros
gases de efecto invernadero producidos por unidad de energa despus de la combustin, es necesario. En el
grupo de investigacin, el carbono el factor de emisin se utiliza como el parmetro de clculo del carbono.
Emisin en la construccin de pavimento bituminoso. El factor de emisin de carbono es una abreviatura de
Valor predeterminado del factor de emisin de carbono, que se refiere a la cantidad de gases de efecto
invernadero producidos por la unidad consumo de energa y es un parmetro importante que caracterizan la
energa de las emisiones de carbono. China tiene menos investigacin sobre emisin de carbono en la
carretera y no se ha formado el gas de efecto invernadero independiente y relacionado con el medio ambiente
Factor de emisin [10,11]. Por lo tanto, el Intergubernamental el Panel sobre el Cambio Climtico (IPCC)
proporcion el factor de emisiones de carbono global como la energa de la carretera de carbono, clculo del
factor de emisin de varias emisiones de carbono de energas en China. Se muestran los factores de emisin
de carbono en la Tabla 3

3.1.3. Potencial de calentamiento global

Basado en el anlisis del pavimento bituminoso actual construccin de emisiones de carbono, gas de efecto
invernadero las emisiones en la construccin incluyen dixido de carbono (CO), metano (CH) y xido nitroso
(NO). Estos tres tipos de emisiones de gases de efecto invernadero pueden ser eficaces comparado si se
calculan por separado. Por lo tanto, Se puede seleccionar un gas de efecto invernadero como representante
de las otras emisiones de gases de efecto invernadero que son equivalentes a las emisiones de tales gases
de efecto invernadero. CO produce el mayor efecto invernadero; por lo que se usa CO para reemplazar otros
gases de efecto invernadero equivalentes. Este documento utiliza el equivalente de carbono (CO2e) como un
indicador para representar las emisiones de carbono equivalentes despus sustitucin equivalente Basado en
el efecto invernadero que se atribuye al CO2, el coeficiente del invernadero efecto entre otros gases de efecto
invernadero y CO2 fue determinado y se us CO2 para representar todo el invernadero gases Se pueden usar
potenciales de calentamiento global para los coeficientes entre los gases de efecto invernadero. CO2 y otros
Las emisiones de gases de efecto invernadero del potencial de calentamiento global de las emisiones de
dixido de carbono se denominan colectivamente emisiones de carbono en este documento. Calentamiento
global potencial (GWP) es uno de los indicadores utilizados que caracterizan la intensidad relativa de la
radiacin del invernadero gases El efecto invernadero del dixido de carbono es el bsico valor, que se utiliza
para indicar el efecto invernadero de la masa unitaria de unos pocos gases completamente mezclados en la
atmsfera. El valor de GWP se usa ampliamente en la poltica medida de la organizacin gubernamental, que
es el ms autoritario. El potencial de calentamiento global (GWP) que se muestra en la Tabla 4.

3.2. Modelo computacional

Al investigar la fuente de carbono, la emisin de carbono etapa de construccin de pavimento bituminoso fue
la primera dividido. A travs de la investigacin del consumo de energa emisin de carbono y el anlisis de
los factores que influyen, la emisin de carbono de consumo de energa de bituminosos la construccin del
pavimento se obtiene principalmente de la construccin .maquinaria y equipo, que est involucrado en todo el
proceso de la construccin. Las fuentes de carbono y tipos de energa de cada enlace de emisin de carbono
en la construccin de pavimento bituminoso se muestran en la Tabla 5. Debido a los diferentes tipos de
energa y medicin Se deber construir un modelo de clculo de emisiones de carbono basado en el diferente
tipo de energa
3.2.1. Modelo de clculo de combustin disel de emisin de carbono

El transporte, la mezcla de pavimentacin y la mezcla rodando, el agregado de apilamiento y el suministro

agregado son todos suministrados por el combustible disel y la unidad de medicin de energa es litro (L).Se
estableci el modelo de clculo de emisiones de dixido de carbono basado en el valor calorfico del disel y
la emisin de carbono factor como los parmetros, como se muestra en la frmula (1).

Dnde:

Son las emisiones de gases de efecto invernadero del disel en la etapa i.

Es el consumo de combustible disel en la etapa i.

La densidad del combustible disel en la etapa i.

Es el valor calorfico de la gasolina en la etapa i.

Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i.

Es la emisin de carbono factor basado en combustible disel en la etapa i

3.2.2. Modelo de clculo de emisin de carbono del carbn y Aceite pesado

La calefaccin bituminosa y la calefaccin de agregados son principalmente relacionadas con el petrleo
pesado, el carbn y el gas natural como la energa. La unidad de medida es kilogramo (kg) cuando la
calefaccin la energa es carbn o petrleo pesado. El valor calorfico y el carbono El factor de emisin de
carbn o aceite pesado se selecciona como los parmetros y el modelo de clculo de emisin de carbono se
establece, como se muestra en la frmula (2).

Dnde:

Son las emisiones de gases de efecto invernadero del carbn o el petrleo pesado en la etapa i

Es el consumo de carbn o aceite pesado en la etapa i.

Es el valor calorfico del carbn o el aceite pesado en la etapa i.

Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i

Es el factor de emisin basado sobre el valor calorfico del carbn o del petrleo pesado en la
etapa i.

3.2.3. Modelo de clculo de emisin de carbono de gas natural

El gas natural y otras energas de baja emisin son cada vez ms popularizarse y aplicarse con el gradual
mejora de la concienciacin sobre la proteccin del medio ambiente. A presente, numerosas plantas
mezcladoras bituminosas usan natural gas como fuente de energa, en el que la unidad est estereoscpica
(m3) El modelo de clculo de la emisin de carbono natural el gas como energa se muestra en la Frmula (3).

Dnde:

Es la emisin de carbono de gas natural en la etapa i.

Es el consumo de gas natural en la etapa i.

Es el valor calorfico del gas natural en la etapa i.

 Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i

Es el factor de emisin basado sobre el valor calorfico del gas natural en la etapa i.

3.2.4. Modelo de clculo de emisin de carbono mediante el uso de electricidad

El proceso de mezclado de las mezclas bituminosas utilizando electricidad como una fuente de energa tiene
la unidad de kilovatio hora (kW*h). La electricidad no produce emisin de carbono en el proceso de mezcla de
mezclas bituminosas. El clculo el modelo de emisin de carbono se estableci seleccionando el valor
calorfico y factor de emisin de carbono en el proceso de generar electricidad como los parmetros, como se
muestra en la Frmula (4).

Dnde:

Es la emisin de carbono del en el proceso de generar electricidad en la etapa i.

Es el consumo de electricidad en la etapa i.

Es el valor de calentamiento elctrico en la etapa i.

Es el Potencial de calentamiento global en la etapa i

Es la emisin del factor basado en el valor de calentamiento elctrico en la etapa i

3.2.5. Modelo de clculo de emisin de carbono de bituminosos construccin de pavimento

Basado en los diferentes tipos de emisiones de carbono, l se selecciona un modelo de clculo de emisiones
de carbono adecuado. La suma de la construccin de pavimento bituminoso de carbono modelo de clculo de
emisiones se usa para calcular la energa Emisiones de carbono de consumo de cada etapa, como se
muestra en la Frmula (5).

Dnde:

Es la emisin de carbono del pavimento bituminoso construccin de cada proyecto en la etapa i.

Son las emisiones de carbono relacionadas en la etapa i

3.3. Anlisis del estado de emisin de carbono de cada proyecto

En la actualidad, la quema de las emisiones de carbono energtico es una fuente importante de gases de
efecto invernadero atmosfricos. Sobre la base de la encuesta sobre la construccin de pavimento
bituminoso, los principales tipos de consumo de energa en la construccin incluyen principalmente carbn,
petrleo pesado, gas natural, gasleo, carbn y petrleo pesado. Con base en diferentes unidades de
medicin de energa, se establecen los modelos de clculo de emisiones de carbono de carbn o petrleo
pesado, gasleo y gas natural. Sobre la base de los diferentes tipos y diferentes etapas de la energa, se
establecen y proponen factores de emisin de carbono de diferentes tipos de energa sobre la base del
modelo de clculo de emisiones de carbono de consumo total de energa que se utiliza para calcular las
emisiones de carbono de cada proyecto. El estado de emisin de carbono de cada proyecto se muestra en
la Fig. 2 .

Con base en los resultados del clculo, existen diferencias significativas en las emisiones de carbono en la
construccin del pavimento bituminoso de la carretera en los diversos proyectos en la misma etapa,
especialmente en los diferentes tipos de energa utilizada en el calentamiento de betn y el calentamiento
global. Combinado con los datos en la Tabla 1, la emisin de carbono es significativamente menor que la del
petrleo pesado y el carbn cuando se usa gas natural como energa de calentamiento. Adems, el proceso
de construccin del proyecto, la maquinaria de construccin, el arreglo organizacional de la construccin, el
tipo de mezcla bituminosa, la gestin de la construccin tambin son factores que influyen en las emisiones de
carbono.
4. Anlisis sobre el enlace clave de emisin de carbono en la construccin de pavimento
bituminoso

La construccin de pavimento bituminoso es un proceso ordenado que se divide en ocho eslabones

mutuamente conectados para analizar de forma conveniente y precisa la construccin de emisiones de
carbono. La realizacin del anlisis comparativo longitudinal de la emisin de carbono en la construccin del
pavimento bituminoso es necesaria para determinar la etapa clave de emisin de carbono y para proporcionar
una direccin de investigacin para las medidas de reduccin de emisiones y ahorro de energa.

4.1. Clculo del peso de cada enlace de emisin de carbono

4.1.1. Clculo de la relacin de emisin de carbono de cada enlace

Adems de la calefaccin de betn y la calefaccin de agregados, los diversos tipos de energa utilizados en
los diversos aspectos de la carretera son bsicamente similares. Por lo tanto, en funcin del tipo de energa
utilizada para el calentamiento global y el calentamiento de betn, diez carreteras investigadas pueden
dividirse en tres tipos: calentamiento de betn y proceso de calentamiento agregado utilizando carbn y
petrleo pesado respectivamente como energa de calentamiento como A, calentamiento de betn y
agregados enlaces de calefaccin con aceite pesado como energa de calefaccin como B y calefaccin de
betn y enlaces de calefaccin agregados usando gas natural como calefaccin como C. Sobre la base de la
investigacin de la carretera y todos los aspectos de las emisiones de carbono de diversos tipos de carreteras,
se calculan las emisiones de carbono de la proporcin de emisiones totales de carbono. Los resultados se
muestran en la Tabla 6.

A. Calentamiento de betn y proceso de calentamiento agregado utilizando carbn y petrleo pesado

respectivamente como energa de calentamiento.

B. calentamiento de betn y agregados enlaces de calefaccin con aceite pesado como energa de
calefaccin.

C. calefaccin de betn y enlaces de calefaccin agregados usando gas natural como calefaccin.

La tabla muestra que la proporcin de emisin de carbono de varios aspectos y varios tipos de carreteras es
consistente. Las mayores proporciones de calentamiento global, calentamiento de betn y mezcla de mezclas
bituminosas son enlaces para la influencia decisiva en la construccin de emisiones de carbono del pavimento
bituminoso.
4.1.1. Clculo de la relacin de emisin de carbono de cada enlace

La proporcin de emisin de carbono se puede determinar mediante el anlisis de la gravedad especfica de

cada etapa de emisin de carbono. Sin embargo, los diversos aspectos de las emisiones de carbono, que
representan la proporcin de las emisiones totales de carbono de la construccin, no pueden determinarse
porque los diversos tipos de energa utilizados en los aspectos relativos de la carretera no son
necesariamente los mismos.
En este trabajo, se utiliza el proceso de jerarqua analtica (AHP) para analizar las emisiones de carbono de
cada etapa y se proporcionan los coeficientes de ponderacin correspondientes de cada enlace. El AHP es el
mtodo de anlisis conciso basado en ciertos principios de mltiples factores, en el cual los factores se
agrupan en funcin de la relacin dominante, y luego determinan la importancia relativa de cada comparacin
de factores. Finalmente, el orden general de la importancia relativa de los elementos est determinado por el
juicio subjetivo y objetivo (ver Tabla 7 ).

El mtodo AHP bien puede reflejar las caractersticas importantes del pensamiento de decisin:
descomposicin, juicio y sntesis. El AHP se usa para analizar el peso de los datos, que se puede dividir en
cuatro pasos.

1. A travs del anlisis de la relacin entre los parmetros y los elementos del sistema, se construye la
estructura jerrquica del sistema;

2. De acuerdo con la escala de importancia de cada factor, la importancia del mismo nivel de cada elemento
en el mismo nivel se compara uno por uno, y finalmente se establece la matriz de juicio;
3. Los pesos relativos de cada elemento a comparar con los elementos de referencia son analizados por la
matriz de juicio establecida;

4. Cada nivel correspondiente al sistema del peso total se calcula, en funcin del peso de la clasificacin

Usando el AHP para calcular el peso de cada enlace en la construccin del pavimento bituminoso:

1. El enlace de construccin con letras diferentes se usa para establecer una matriz de juicio simple. A
representa el apilamiento agregado, B representa el suministro agregado, C representa el calentamiento
agregado, D representa el calentamiento del betn, E representa la mezcla de mezclas bituminosas, F
representa el transporte de mezclas bituminosas, G representa la mezcla bituminosa de pavimentacin
bituminosa y H representa la mezcla bituminosa.

2. A travs de la comparacin de la emisin de carbono de la construccin de pavimento bituminoso, la matriz

de juicio se construye sobre la base de la escala de importancia para determinar la importancia de cada
enlace. La importancia de cada enlace se muestra en la Tabla 8 .
 3. Basado en la matriz de evaluacin del peso de emisin de carbono de cada etapa en la construccin de
pavimento bituminoso, se resuelven el valor caracterstico mximo y el valor caracterstico de la matriz.

Usando MATLAB para obtener el auto valor mximo de la matriz, mx. = 8.8665, donde i= (0.0416,
0.0324, 0.4410, 0.2494, 0.1625, 0.0189, 0.0422 y 0.0798).

En base a la siguiente frmula, se realiza la verificacin de consistencia, donde CI = ( mx. - n ) / ( n -

1) = (8.8665-8) / (8-1) = 0.1238. CR = CI / RI = 0,088 \ leq 0,10.

Sobre la base de los resultados del clculo, la matriz objetivo tiene buena consistencia, que puede satisfacer
el requisito del AHP.

4. El peso de cada etapa se calcula en funcin del valor caracterstico y se lleva a cabo el proceso de
normalizacin. El peso de las emisiones de carbono de cada enlace se muestra en la Tabla 9
La tabla muestra que el coeficiente de peso de cada enlace en la construccin del pavimento bituminoso es
consistente con la proporcin del coeficiente de peso de cada etapa. Por lo tanto, las etapas clave en la
construccin de emisiones de carbono del pavimento bituminoso basadas en el coeficiente de ponderacin
son el calentamiento agregado, el calentamiento del betn y la mezcla de mezclas bituminosas.

4.2. Anlisis del enlace clave de emisin de carbono

El coeficiente de ponderacin en los tres aspectos clave del calentamiento total, el calentamiento del betn y
la mezcla de mezclas bituminosas son 0.4130, 0.2335 y 0.1522 respectivamente, lo que representa el 80% del
peso total. La etapa clave de las emisiones de carbono tiene un efecto importante en la construccin de
pavimentos bituminosos para las emisiones de carbono, por lo tanto, es necesario centrarse en el anlisis de
los tres aspectos para determinar la influencia de estos aspectos de los factores de emisin de carbono y
apoyar la investigacin de reduccin de emisiones.

4.2.1. Anlisis comparativo de emisin de carbono y emisin total de carbono.

A travs de la investigacin de la emisin de carbono, la construccin de la carretera utilizada en el enlace
correspondiente de la energa es la misma excepto el calentamiento total y el calentamiento del betn, y el
proceso de construccin del pavimento bituminoso no es exactamente igual, por lo que la emisin de carbono
es diferente. Por lo tanto, la aplicabilidad y la representacin de la etapa clave de la emisin de carbono
pueden verificarse mediante el anlisis comparativo de la emisin de carbono y la emisin total de carbono. La
relacin entre la cantidad total de emisin de carbono y la emisin de carbono en el enlace clave se muestra
en la Fig. Enlaces de carbono y enlaces clave.

Highway number: Numero de la carretera

Key link: Enlace clave

Muestra que existe una gran diferencia en la misma parte al usar diferentes tipos de energa, los aspectos
clave de las emisiones de carbono representaron una gran proporcin de las emisiones totales de
carbono. Esto refleja el representante del enlace clave.
4.3. Anlisis sobre los factores que influyen en la emisin de carbono en el proceso de calentamiento
del agregado
Al inspeccionar la carretera, la energa utilizada en el proceso de calentamiento del agregado tiene dos tipos
de petrleo pesado y gas natural. La emisin de carbono de cada enlace de calefaccin agregado de la
carretera se muestra en la Fig. 4

Muestra que la emisin de carbono del gas natural como energa de calentamiento es significativamente
menor que la emisin de carbono del petrleo pesado en el proceso de calentamiento. Debido a que las
emisiones de carbono generan mucho menos que el crudo en la misma liberacin de calor del gas de
combustin, el factor de emisin de carbono del gas natural es menor que el crudo y la eficiencia de
combustin del gas natural es ligeramente mayor que la del petrleo pesado. Por lo tanto, la cantidad de
consumo de gas natural se utiliza como foco de conservacin de energa y reduccin de emisiones.

4.4. Anlisis de los factores que influyen en la emisin de carbono en el proceso de calentamiento de
betn

Al inspeccionar la carretera, la energa utilizada en el proceso de calentamiento del betn son el carbn, el
petrleo pesado y el gas natural. Las emisiones de carbono de cada enlace de calentamiento de asfalto de
carretera se muestran en la Fig.5
El grfico muestra que la emisin de carbono del consumo de gas natural es obviamente menor que la del
petrleo pesado y el carbn como fuente de energa. La diferencia de emisin de carbono del carbn y el
petrleo pesado no es muy evidente. Sin embargo, la eficiencia de la combustin del petrleo pesado es
mucho ms alta que la del carbn, y la combustin de petrleo pesado no producir otros gases y polvo
dainos. El carbn de China tiene bajo contenido de carbono y baja eficiencia de combustin, en el que la
combustin produce dixido de azufre, polvo y otros objetos peligrosos, lo que provoca la corrosin del equipo
de produccin. La masa de carbn debera ser 2.04 veces mayor que la del gasleo y 1.34 veces la del gas
natural para alcanzar el mismo poder calorfico. Por lo tanto, el uso del carbn como la energa para la
produccin de mezclas bituminosas debera abandonarse gradualmente

4.5. Anlisis de los factores de influencia de la emisin de carbono en el proceso de mezcla de

mezclas bituminosas
Las estaciones de mezcla de mezclas bituminosas en China utilizan principalmente equipos de mezcla
forzados intermitentemente, que es el equipo para la energa elctrica. La figura 6 muestra el enlace de la
mezcla de mezclas bituminosas de las emisiones de carbono.

Muestra que incluso la construccin de carreteras que usa electricidad como energa y emisiones de carbono
todava tiene una gran diferencia, que se relaciona principalmente con el rendimiento de mezcla y los
requisitos de produccin de mezclas bituminosas.

En resumen, el gas natural como energa limpia es el foco de las medidas de reduccin de emisiones de
ahorro de energa en la construccin de pavimentos bituminosos, en los que la cantidad de emisiones de
carbono por unidad de calor generada es menor y no producir otros gases dainos. Adems, la eficiencia de
la combustin del petrleo pesado tambin es alta, lo que puede reemplazar gradualmente el carbn como
una energa de calentamiento.

5. Anlisis de ahorro de energa y medidas de reduccin de emisiones en la construccin

de pavimento bituminoso.

En la actualidad, el ahorro de energa y la reduccin de emisiones se han convertido en el foco de las

industrias que consumen mucha energa. Sin embargo, la nueva tecnologa de ahorro de energa y reduccin
de emisiones indica que la transformacin de los equipos y el uso de nuevas fuentes de energa aumentar el
costo de la construccin. Sin embargo, el anlisis de los beneficios del ahorro de energa y la reduccin de las
emisiones debera centrarse en la reduccin de emisiones, seguido de las consideraciones del efecto
econmico.

5.1. Efecto de reduccin de emisiones y anlisis de beneficios econmicos

5.1.1. Proceso de calentamiento agregado

1. Cambiar el tipo de energa

El tipo de energa es el componente ms importante de la construccin de pavimento bituminoso, que

representa ms del 60% de la emisin total de carbono. Por lo tanto, el tipo de energa debe considerarse
como el foco de investigacin del ahorro de energa y la reduccin de emisiones. A travs del anlisis del
ltimo captulo, el tipo de energa se conoce como un factor importante que afecta la emisin de carbono; por
lo tanto, el tipo de energa se cambia por primera vez en este documento, y se analiza el efecto del ahorro de
energa y la reduccin de emisiones. Segn los precios del mercado, el petrleo pesado es de 654.07 USD / t
y el gas natural es de 0.5 USD / m, para producir una tonelada de mezcla bituminosa como unidad de
medida. El efecto de reduccin de emisiones se muestra en la Tabla 10 .

La tabla indica que el proceso de calentamiento agregado mediante el calentamiento de la energa del gas
natural puede reducir las emisiones de carbono en un 27.72%, por lo que este mtodo debe promoverse
activamente en las reas con tales condiciones.

2. Reduccin del contenido de humedad del agregado.

Adems del tipo de energa, el contenido de humedad tambin es un factor importante que afecta la emisin
de carbono en el proceso de calentamiento del agregado, que es fcil de controlar. En el anlisis de la
influencia del contenido de agua en el proceso de calentamiento global y las emisiones de carbono, la relacin
bitumen-agregado es 5.1%, el contenido de polvo mineral es 4%, la capacidad de produccin de la estacin
de mezcla es de 300 t / h y la temperatura de calentamiento total es 175 C. El crecimiento del proceso de
calentamiento agregado con el aumento del contenido de humedad del agregado se muestra en la Fig . 7 .

De la figura anterior, las emisiones de carbono son cercanas al crecimiento lineal con el aumento del
contenido de humedad, lo que muestra que el contenido de humedad tiene un gran efecto en las emisiones de
carbono. La Tabla 11 muestra el consumo de energa y el cambio de costo del agregado usado en la
produccin de una tonelada de mezcla bituminosa como unidad de medida, en la cual el contenido de
humedad se reduce en un 1%.

La tabla anterior muestra que reducir el contenido de humedad del agregado puede reducir de manera
efectiva la emisin de carbono de la construccin del pavimento bituminoso, la conservacin de energa y
reducir el costo de construccin. En la construccin, las principales medidas para reducir el contenido de
humedad son la reduccin de la altura de la pila agregada y la construccin de un patio de almacenamiento
con buenas instalaciones de drenaje y techo.

5.1.2. Etapa de calentamiento de betn

1. Cambiar el tipo de energa

La calefaccin de betn representa aproximadamente el 15% de las emisiones de carbono totales, debido a
que numerosas estaciones de mezcla de mezclas bituminosas usan carbn como energa de calentamiento
de betn. Con base en el precio actual del carbn de 72,67 USD / t, el clculo del ahorro de energa y la
reduccin de emisiones se benefician al cambiar el tipo de energa en el enlace de calefaccin de betn, se
muestra en la Tabla 12 .

La tabla anterior muestra que la emisin de carbono puede ser efectivamente reducida por otras fuentes de
energa en lugar de carbn en el proceso de calentamiento. Aunque puede conducir a un aumento de los
costos, la interrupcin del uso del carbn como fuente de energa no solo reducir las emisiones de carbono,
sino que tambin reducir la produccin de dixido de azufre y objetos de polvo.
2. Cambiar la tecnologa de construccin

Sobre la base de la encuesta sobre la construccin de pavimentos bituminosos de emisiones de carbono, la

mezcla de mezclas bituminosas utiliza betn bituminoso, por lo tanto, es necesario remover la cubeta antes de
usarla. En la actualidad, numerosas estaciones de mezclas bituminosas han comenzado a utilizar betn a
granel para evitar este proceso. Adems, el nuevo tanque de calentamiento de betn usa calor residual para
calentar el betn de can y mejorar la eficiencia de la utilizacin de energa. En resumen, el uso de betn a
granel en el proceso de calentamiento de betn puede reducir efectivamente el consumo de energa de este
enlace y reducir las emisiones de carbono. En comparacin con el betn de can, el consumo de energa de
las emisiones de carbono se redujo aproximadamente de 4.917 kg / t a 4.358 kg / t, lo que representa una
reduccin del 11.36% en las emisiones de carbono.

5.1.3. Otros enlaces

A travs del estudio de campo, la maquinaria de construccin utilizada en la construccin de pavimento
bituminoso son cargadores, vehculos de transporte, maquinaria de pavimentacin y maquinaria
rodante. Estos cuatro tipos de maquinaria en la energa de combustin disel producida por el motor diesel
como potencia, eficiencia energtica y condiciones mecnicas son factores importantes que influyen en la
construccin del consumo de energa y las emisiones de carbono, mientras que la vida til y el modelo
mecnico son factores importantes que influyen en la energa Eficiencia del motor diesel. La tendencia de
crecimiento de la emisin de carbono del cargador se muestra en la Fig . 8

El grfico anterior muestra que el uso del cargador con un ao de combustible para las 29.1 t, las emisiones
de carbono fue de 92.7 t, usando el cargador con seis aos de combustible para 44.7 t, y las emisiones de
carbono fueron 141.3 t, las diferencias obvias son mostrado.

En lo que respecta a un camin en el proceso de transporte de la mezcla en las mismas condiciones, las
diferentes cargas de vehculos de motor que transportan por tonelada de mezcla bituminosa de consumo de
energa y emisiones de carbono son diferentes. En la Fig. 9 , el consumo de energa y el estado de emisin
de carbono de la mezcla bituminosa son diferentes del volumen de transporte.
El cuadro anterior muestra que el transporte por tonelada de mezcla bituminosa, el consumo de energa y las
emisiones de carbono de la carga pesada son menores que la carga ligera.

5.2. Esquema de combinacin de ahorro de energa y medidas de construccin de reduccin de

emisiones

Mediante el anlisis de los factores de emisin de carbono y los efectos de reduccin del calentamiento global
y el calentamiento del asfalto, se pueden identificar diversas medidas de reduccin de emisiones. La
combinacin de las medidas de reduccin de emisiones es necesaria para la promocin. Al producir por
tonelada de mezcla bituminosa como unidad de medida, el programa recomendado de reduccin de
emisiones de ahorro de energa se muestra en la Tabla 13 .

Segn la encuesta, el precio del toldo es de 17.44 USD / m, el rea del dosel del sitio es de
aproximadamente 3000 m, y la construccin de un dosel cuesta 36 mil dlares. La construccin de un dosel
en el que el contenido de agua disminuy de 3% a 2%, con pavimento bituminoso de 10 m de ancho y 18 cm
de espesor y la relacin bitumen-agregado de 4.8% como ejemplo, la construccin de pavimento de 3.1km
para recuperar el costo del dosel, redujo en gran medida el costo de emisin de carbono y el proceso de
calentamiento agregado. El dosel se puede utilizar repetidamente como un recurso disponible para ahorrar
energa y reducir las emisiones del proyecto de seguimiento. Aunque el carbn a los costos del gas natural
aumentar el costo, el gas natural tiene el mejor efecto de reduccin de emisiones sin otros contaminantes, lo
que favorece la proteccin del medio ambiente y la salud humana del personal en la estacin de mezcla. Por
lo tanto, cambiar el tipo de energa y construir un dosel son otras medidas efectivas de ahorro de energa y
reduccin de emisiones.

5.3. El proceso de calentamiento de la nueva tecnologa

Con el desarrollo de la ciencia y la tecnologa, surgen continuamente algunos nuevos materiales en tecnologa
de calefaccin. Estas nuevas tecnologas no solo promueven el uso de nuevas energas limpias sino que
tambin mejoran la eficiencia del uso de energa. La tecnologa de calefaccin superconductora, la calefaccin
solar, la calefaccin por radiacin infrarroja y otras nuevas tecnologas de calefaccin se utilizan en el proceso
de calentamiento de la construccin de pavimentos bituminosos. Por lo tanto, la aplicacin de una nueva
tecnologa de proteccin medioambiental y de calentamiento de materiales verdes en la industria de la
construccin de pavimentos bituminosos podr reducir de forma efectiva la construccin de emisiones de
carbono, lo que favorece la construccin de carreteras verdes.

6. Conclusin

Este estudio defini el lmite del sistema mediante la investigacin de la construccin del pavimento
bituminoso y la fuente de emisin de carbono de la construccin del pavimento bituminoso se divide en ocho
etapas: apilamiento agregado, suministro agregado, secado agregado, calentamiento de betn, calentamiento
de mezcla bituminosa, mezcla de mezclas bituminosas, transporte, pavimentacin y rodadura.

El modelo de clculo de la emisin de carbono de la construccin del pavimento bituminoso se establece

sobre la base del valor de la energa, el factor de emisin de carbono y el potencial de calentamiento global,
que proporciona una base cuantitativa para la construccin de emisiones de carbono.

Este estudio tambin calcul los coeficientes de ponderacin de las emisiones de carbono en cada etapa
mediante el uso del proceso de jerarqua analtica. Los coeficientes de ponderacin del secado total, el
calentamiento del betn y el calentamiento de la mezcla bituminosa, que se definen como las etapas clave,
son 0.4130, 0.2335 y 0.1522, respectivamente.

El tipo de energa utilizada para calentar materias primas es un factor de importacin que afecta la emisin de
carbono de la construccin de pavimentos bituminosos, y el uso de gas natural, ya que la energa de
calefaccin puede reducir de manera efectiva las emisiones de carbono en la construccin. En este
documento, se propone el esquema de combinacin de ahorro de energa y medidas de reduccin de
emisiones. Mediante la implementacin de dos programas diferentes, se pueden ahorrar 67.23 MJ y
62.35 MJ de energa, el 18.72% y el 32.90% de las emisiones de carbono pueden reducirse, y el 6.44% y el
36.73% del costo pueden reducirse, respectivamente.