Logstica del Comercio Internacional I

Docente: Csar Augusto Panizo Cardona

E-mail: cesaraugustopc@ufps.edo.co
Celular: 3156692166

Taller No. 3: LOGSTICA DEL COMERCIO INTERNACIONAL I

Despus de evaluar el 1er. Previo del curso
GESTIN LOGSTICA - Distribucin Fsica Internacional
PARTE No. 1: Asignacin del Taller DFI
De acuerdo al anlisis de la pelcula observada en clases y del material digital Asesor Gerencial en Negociacin
Internacional de Bancoldex; en las Unidades 1 y 3 (1. Identificacin y 3. Mitigacin de Riesgos en los Negocios
Internacionales); se deber disear 1 ESQUEMA de cada material de trabajo (Mapa conceptual o mental, Diagramas
de flujo o flechas, Lnea de Tiempo o cualquier otro tipo de esquemas) donde se pueda visualizar la informacin ms
relevante de estos materiales de estudio:
Material No. 1: Pelcula Capitn Phillips.

Material No. 2: Material Bancoldex - Asesor Gerencial en Negociacin Internacional.

Link: http://www.bancoldex.com/documentos/asesorneginternacional/asesorint.html

Fecha de entrega: Viernes 20 de octubre al inicio de la clase.

Forma de entrega: Hoja de examen (a mano).
PARTE No. 2: Asignacin de temas de Sustentaciones
(Estos temas y lista de chequeo se explicarn en la clase del viernes 13 de octubre)
De acuerdo al tema de investigacin entregado y explicado a cada equipo de trabajo (En la sesin de clases) sobre
Distribucin Fsica Internacional - DFI, que encuentran a continuacin; debern INVESTIGAR; con el fin de disear
una presentacin en cualquier plataforma On-Line que el profesor recomiende o que el equipo desee utilizar. La
manera de entregar esta presentacin, se explicar en la clase.

ACTIVIDAD DE INVESTIGACIN:

TEMAS ASIGNADOS: INTEGRANTES:

Equipo de trabajo No. 1: El contenedor y sus partes, tipos de contenedor

y todas las generalidades sobre contenedores, smbolos, seguridad, historia
marcas y empresas ms representativas, precintos, estibas o pallets y tipos,
terminologa, entre otros. (Consultar con el docente con tiempo). __________________________

Equipo de trabajo No. 2: Los buques de carga y sus partes, tipos de buques
y todas las generalidades sobre buques, estructura, terminologa naviera,
historia, marcas y empresas ms representativas, capacidades entre otros.
(Consultar con el docente con tiempo). __________________________

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Celular: 3156692166
Equipo de trabajo No. 3: Los aviones de carga y sus partes, tipos de aeronaves
y todas las generalidades sobre estructura, terminologa aeronutica, historia,
marcas y empresas ms representativas, capacidades entre otros.
(Consultar con el docente con tiempo). __________________________

Equipo de trabajo No. 4: Los vehculos terrestres de carga y sus partes, tipos
de vehculos de carga y todas las generalidades sobre estructura, terminologa,
historia, marcas y empresas ms representativas, capacidades entre otros.
(Consultar con el docente con tiempo). __________________________

Equipo de trabajo No. 5: Los ferrocarriles de carga y sus partes, tipos,

componentes, historia y todas las generalidades sobre estructura, marcas y
empresas ms representativas, terminologa, capacidades entre otros.
(Consultar con el docente con tiempo). __________________________

Equipo de trabajo No. 6: Los puertos, aeropuertos, terminales de carga y

sus partes, tipos, historia y todas las generalidades sobre estructura, puertos
ms representativos del mundo y de Colombia, terminologa, capacidades,
vehculos de manipuleo, cargue y descargue, entre otros.
(Consultar con el docente con tiempo). __________________________

ACTIVIDAD A DESARROLLAR:

Punto 1: Entregar taller pendiente (PUNTO ASIGNADO A CADA EQUIPO DE TRABAJO SOBRE GESTIN
LOGSTICA Y COMERCIAL) y el desarrollo de la Parte No. 1 de este documento.

Punto 2: De acuerdo al material compartido por el docente, entregado EN LA CLASE; se deber realizar la lectura,
anlisis y posterior socializacin por cada equipo de trabajo; por medio de un conversatorio donde el docente servir
de moderador y explicar la dinmica de trabajo.

Punto 3: De acuerdo a cada uno de los temas entregados y asignados a cada equipo de trabajo; se deber realizar la
investigacin global sobre DFI y disear la presentacin On-Line, llevando a cabo la sustentacin con sus
compaeros de equipo, en la fecha asignada y teniendo en cuenta cada una de recomendaciones del docente, la
planeacin segn Lista de Chequeo y los criterios de evaluacin que se encuentran en ella.

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Lista de Chequeo Sustentaciones Calificacin:

Logstica del Comercio Internacional I

PROGRAMA ACADMICO - Plan de Estudios:

(Comercio Internacional - Logstica Empresarial e Integral).

Fecha: _____ . No. de grupo, y tema asignado: ___________ .

Nombre del estudiante: _____________________________________________________ Cdigo: _______________________.

Nombre del estudiante: _____________________________________________________ Cdigo: _______________________.

Nombre del estudiante: _____________________________________________________ Cdigo: _______________________.

Nombre del estudiante: _____________________________________________________ Cdigo: _______________________.

Nombre del estudiante: _____________________________________________________ Cdigo: _______________________.

CUMPLE
No. VARIABLES E INDICADORES
SI NO
La presentacin se dise en plataforma ONLINE (Sobre 5,0) o Power Point (Sobre 3,0) y esta tuvo
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no ms de 17 ENTRADAS, incluida la portada con la informacin deseada, esto en la 1era entrada.
Todo el equipo de trabajo aport en alguna funcin ya sea de planeacin, organizacin y/o ejecucin
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de la sustentacin del tema. (MUY IMPORTANTE LA DIVISIN DE TRABAJO). Todos expondrn.
El equipo de trabajo cumple con el tiempo establecido de mximo 15 Minutos de sustentacin, con
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base en los criterios establecidos. (Aplicar NORMAS NETIQUETTE y Normas de presentacin).
El equipo de trabajo utiliza imgenes, esquemas y (1) un solo video que no supere 2 minutos de
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tiempo, referentes al tema investigado, ledo, preparado y sustentado.
La sustentacin se realiza de manera puntual, contando con ayudas como memofichas o
herramientas tecnolgicas, aparte de la herramienta de proyeccin diseada. Esta herramienta de
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presentacin contiene palabras claves, frases o esquemas relacionados al tema sustentado. Tener
en cuenta que cada entrada no podr superar 4 renglones de texto.
Dentro de la sustentacin se tuvo en cuenta la socializacin de temas preparados, relacionndolos
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con temas de su Plan de Estudio y formacin profesional por medio de ejemplos.
Cada integrante del equipo de trabajo tuvo en cuenta la presentacin personal acorde con la
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actividad de sustentacin de temticas preparadas. Adems de la asistencia y puntualidad a clase.
El equipo de trabajo presenta esta Lista de Chequeo impresa y diligenciada con los nombres de los
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integrantes y tema; con el fin que el docente evale la sustentacin con esta herramienta.
El equipo de trabajo realiza un COMPARTIR (individual o todo el curso se pondr de acuerdo); esto
9 requerido dentro de los parmetros de la actividad de sustentacin; teniendo en cuenta que con esta
actividad se hace el cierre del curso. Esta actividad se realizar luego de culminar las sustentaciones.
Tener en cuenta que la calificacin de la actividad ser: 70% Referente a la calidad de la
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sustentacin y 30% Referente a la Asistencia y Atencin a cada Exposicin.
El equipo de trabajo durante la socializacin realizada, tom evidencias fotogrficas y videos, y stos
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fueron compartidas en el Grupo de Facebook Acadmico del curso.
OBSERVACIONES DEL DOCENTE:

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Documento de trabajo No. 1:

GESTIN LOGSTICA DE LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

Octavio Reyes Lopez
Universidad Virtual del Estado de Guanajuato

DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL (DFI) DE MERCANCAS

Dentro de este contexto, el embalaje supone preparar la carga en la forma ms adecuada para su transporte en los
modos elegidos para su despacho en el extranjero y para las distintas operaciones a que se somete durante el viaje
entre el exportador y el importador, segn el trayecto o ruta que se escoja.

Antes de planear el embalaje ptimo de los productos por embarcar hacia un mercado objetivo externo, el Gerente
que Administra un Negocio Internacional (GANI), debe analizar con mucho cuidado y con debida anticipacin, tanto
las operaciones a las que ser sometida la carga, as como los lugares que deber atravesar antes de llegar al cliente
importador.

Un despacho tpico en su trayecto hasta el cliente importador involucra las siguientes etapas:

Empresa del Exportador: Carga de la mercanca en el vehculo para el acarreo al punto de embarque.
Punto de Embarque: Descarga de la mercanca del vehculo a la bodega del puerto, aeropuerto o terminal
terrestre (ferroviario o carretera) o directamente al muelle; carga de la mercanca al vehculo (vagn, camin,
buque o avin) que transportar la carga hasta el punto de desembarque.
Punto de Desembarque: Descarga en el puerto (muelle), aeropuerto o terminal terrestre en el pas importador, y
carga en el vehculo que realizar el transporte hasta la empresa del importador.
Empresa del Importador: Descarga del vehculo y movilizacin hasta la bodega. Inmediatamente despus se
realiza la descarga de la mercanca cuando se trata de carga unitarizada.

Segn la ruta y el modo de transporte utilizado, cada etapa del transporte supone condiciones y riesgos distintos. Las
caractersticas del manipuleo de los productos durante el trnsito internacional y en el pas importador pueden diferir
de aquellas del pas exportador que el embarcador conoce. Es necesario distinguir con claridad entre las
caractersticas que debe tener el embalaje para embarques internacionales y la que requieren los embarques internos.

CARACTERSTICAS DE LA CARGA. El GANI deber conocer e identificar como estn catalogadas las mercancas
por su carga. Carga, desde el punto de vista del transporte, es un conjunto de bienes o mercancas protegidas por un
embalaje apropiado que facilita su rpida movilizacin. Existen dos tipos principales de carga: General y a Granel.

Carga General: La carga de tipo general comprende una serie de productos que se transportan en cantidades ms
pequeas que aquellas a granel. Dicha carga est compuesta de artculos individuales cuya preparacin determina
su tipo, que son: Suelta convencional (no unitarizada) y unitarizada.

Suelta (no unitarizada): Este tipo de carga consiste en bienes sueltos o individuales, manipulados o embarcados
como unidades separadas, fardos, paquetes, sacos, cajas, tambores, piezas atadas, etc. Principalmente son
embarque consolidados que las lneas transportistas cobraran el servicio por peso o volumen.

Unitarizada: La carga unitarizada est compuesta de artculos individuales, tales como cajas, paquetes, otros
elementos desunidos o carga suelta, agrupados en unidades como pallets (paletas) y contenedores, los cuales estn
listos para ser transportados. La unitarizacin permite un manipuleo ms rpido y eficiente, debido en parte a la
utilizacin de equipos mecanizados con alto rendimiento de operacin.

La carga unitarizada se transporta en cualquier modo de transporte, siempre que sus unidades de transporte se
adapten a las caractersticas de los diversos tipos de unidades movilizadas.

Las lneas areas comerciales como las compaas de transporte terrestre y ferroviario cobran fletes reducidos por la
carga unitarizada.

Carga a Granel (lquida y slida o seca): Los grneles slidos o secos y lquidos se almacenan, por lo general, en
tanques o silos y se transportan por bandas transportadoras o ductos, respectivamente. Ambos tipos de productos se
movilizan por bombeo o succin. Ninguno de estos productos necesita embalaje o unitarizacin.

NATURALEZA DE LA CARGA. sta se divide en:

Carga Perecedera: Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin normal
es sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas, como resultado del paso del tiempo y las condiciones
del medio ambiente. En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de
la temperatura para mantener las caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc.
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Celular: 3156692166
Dentro de la carga perecedera se encuentran los siguientes productos:

Frutas y Verduras: Un alto porcentaje de daos afecta los productos perecederos antes de llegar al mercado.
Estas prdidas por deterioro y pudrimiento de flores, frutas y verduras, se deben a que el proceso biolgico
contina despus de la cosecha y durante el transporte, para lo cual se recomienda su transportacin en cajas
refrigeradas y la temperatura para preservar este tipo de productos se recomienda una temperatura de 7C y
13C.

Productos Crnicos: La refrigeracin de los distintos tipos de carne y productos animales se lleva a cabo para
retardar o prevenir el desarrollo de microorganismos que subsisten en el producto. El almacenamiento a baja
temperatura influye directamente sobre la proporcin de cambios qumicos que alteran el sabor y la calidad. La
carne refrigerada debe transportare a temperaturas por debajo de los 10C.

Productos Marinos: El transporte y la distribucin de pescados y mariscos precisa el mantenimiento de una

temperatura adecuada para que el producto no se contamine, principalmente para mantener la temperatura
adecuada de estos productos se utiliza contenedores con aislamiento o refrigerados orientada a mantener fra la
temperatura y no a bajarla, a temperatura promedio oscila entre los 7C y los 10C.

Flores Frescas y Follajes: El transporte de flores frescas y follajes es una operacin muy delicada, se
recomienda que las flores recin cortadas lleguen a su destino en un lapso no mayor de 36 a 48 horas, la
temperatura recomendada es de entre los 10C y los 15C.

Carga Frgil: El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial dadas sus caractersticas. Toda
la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (carga y descarga) y el
traslado.

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Documento de trabajo No. 2:

GESTIN LOGSTICA DE LOS NEGOCIOS INTERNACIONALES

Octavio Reyes Lopez
Universidad Virtual del Estado de Guanajuato

DISTRIBUCIN FSICA INTERNACIONAL (DFI) DE MERCANCAS

Son tres los aspectos relacionados con el transporte y la distribucin fsica con el grado de fragilidad:

Carga y Descarga: La carga est expuesta a riesgos en cualquier etapa del transporte, tanto en las
instalaciones del exportador como en los almacenes del cliente. El mayor riesgo que se corre durante estas
operaciones consiste en los impactos que sufre el producto al caer o al ser lanzado sobre otro, o estrellarse
contra el suelo.

Movimiento en el vehculo de transporte: Dos tipos de efectos mecnicos, la vibracin y el desplazamiento,

se deben al movimiento del vehculo de transporte.

Almacenamiento y bodegaje: Los productos frgiles pueden correr riesgos tanto en el pas del exportador
como en el importador, o durante el trnsito internacional, debido a un apilamiento excesivo en las terminales
o bodegas de almacenamiento, o en las interfases entre un modo de transporte y otro.

Carga Peligrosa: Se llama as a aquella carga compuesta de productos peligrosos, es decir, los que por sus
caractersticas explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radioactivas o corrosivas, puedan causar
accidentes o daos a otros productos, al vehculo en que se movilizan, a las personas o al medio ambiente.

Terminales de Carga. El manejo de la carga en el punto de embarque o de desembarque es una operacin de

gran importancia, por ello la descripcin de las condiciones fsicas de estos sitios tiene relevancia para los
exportadores e importadores. Las terminales de carga generalmente hacen parte de las instalaciones en las
estaciones de transporte terrestre, tanto ferroviario como carretero, puertos o aeropuertos.

La infraestructura vara de tamao de acuerdo con el flujo de carga que se produce en el pas o la regin donde est
situada, y por consiguiente, se halla en funcin del volumen de la carga que se moviliza a travs de ella.

Las terminales de carga cumplen varias funciones, de las cuales las ms importantes son: el manipuleo de la carga,
las interfases entre los distintos modos de transporte y la consolidacin de la carga

Otras de las funciones ms importantes que cumplen las terminales de carga es servir de interfase entre los distintos
modos de transporte. La zona de influencia de las terminales terrestres, martimas o areas determinan el nmero y el
tipo de los modos de transporte que en l convergen por distintas vas (ferroviaria, carretera, acutica y area). Los
casos ms frecuentes de interfases tienen lugar en los puertos, donde convergen compaas ferroviarias o de
transporte carretero. En las estaciones ferroviarias se produce la interfase entre el transporte ferroviario y el carretero
y, por ltimo, en los aeropuertos se produce la interfase entre el transporte areo y el carretero y a veces el ferroviario.

Terminales Ferroviarias: El diseo de las terminales ferroviarias se ajusta no slo a las necesidades de la operacin
ferroviaria sino particularmente en la transferencia de productos desde o hacia otros modos de transporte. Las
terminales ferroviarias se pueden clasificar en varias categoras, de acuerdo con los productos y el trfico que
movilizan.

La mayor parte de la carga que se moviliza por tren es a granel, principalmente cereales, minerales, cemento, aceite,
productos qumicos, etc., a pesar de que una nueva gama de productos semi-facturados est empezando ser
transportada por esta va. El despacho para las primeras mercancas son denominados tren con cargas completas
(full train load); y los segundos tren con carga unitaria (unit train load).

Terminales de Transporte Carretero: Al igual que en el caso de las terminales de ferrocarril, su estructura est
determinada por el tipo de operacin que realizan, el manipuleo de la carga y la variedad de productos que manejan.

Una terminal bien estructurada tanto con infraestructura como en equipo para carga dedicada a embarques
consolidados tiene capacidad para recibir cargas que comprenden cierto nmero de embarques que no constituyen,
por si mismos, una carga completa (full load), y que son transportados en vehculos que realizan trayectos cortos o
largos. Las cargas se separan y se seleccionan de acuerdo con su lugar de destino, y se consolida con otras cargas.
Todas estas operaciones se llevan a cabo en el embarcadero y, cuando es necesario, los distintos embarques son
almacenados en las bodegas de la terminal.

Aeropuertos: Como las terminales areas estn adaptadas al flujo de la carga que recibe el aeropuerto, el tamao,
los equipos de manipuleo y las edificaciones y facilidades administrativas varan considerablemente de tamao.
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Celular: 3156692166
Existen tres tipos de terminales areas de carga: Los combinados para carga y pasajeros, que tienen la ventaja de
contar con una administracin centralizada, pero que presentan ciertas dificultades en la transferencia entre las
distintas lneas areas, los que cuentan con una edificacin separada para la carga, ms eficientes en tiempo, costos
y operaciones intermodales; y los que tienen instalaciones especialmente diseadas para la carga area, con
instalaciones especializadas en el manipuleo de carga area. Generalmente los aeropuertos son de propiedad
estatal.

Puertos: El transporte acutico requiere de diversos tipos de terminales que van desde los puertos fluviales y
lacustres (con capacidad para recibir embarcaciones con poco tonelaje) hasta los martimos que reciben buques de
gran tamao.

El GANI que utilice cualquier puerto, deben evaluar las distintas alternativas antes de elegir el puerto que van a
utilizar. El factor ms importante para tener en cuenta es la eficiencia, que se refleja en el tiempo de estada del buque
en puerto y la fluidez de toda la operacin de carga y descarga de los contenedores al buque o camiones y el
movimiento de contenedores a los buques en los muelles.

Teniendo el GANI el conocimiento de sta informacin podr tomar la mejor decisin para poder escoger el medio de
transporte que ms le convenga a la empresa, es muy importante sealar que el GANI, cuando realice una
importacin o exportacin, sepa de los tiempos de trnsito del transporte ya que es muy importante, ya que podr
definir en un momento dado el xito o el fracaso de una negociacin.

Contenedores de Carga -tipos y caractersticas-: El contenedor es una pieza fundamental de transporte

multimodal, facilita el movimiento de mercancas, permite una mayor eficiencia operativa, y proporciona beneficios
como la reduccin de costos y la vinculacin de diversos medios de transporte bajo la coordinacin de un solo
operador.

Tcnicamente, el contenedor se describe como una estructura rectangular (similar a una caja) de dimensiones
estandarizadas, que se emplea para transportar cargas unitarias, paquetes o carga a granel.

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Documento de trabajo No. 3:

DISTRIBUCION FISICA INTERNACIONAL (DFI)

Universidad Jorge Tadeo Lozano
Especializacin en Logstica Comercial, Nacional e Internacional

La Distribucin Fsica tiene por finalidad descubrir la solucin ms satisfactoria para llevar la cantidad correcta de producto desde
su origen al lugar adecuado, en el tiempo necesario y al mnimo costo posible, compatible con la estrategia de servicio requerida. El
sistema de Distribucin Fsica trata todo lo relacionado con el movimiento del producto desde el productor hasta el usuario final,
incluyendo las etapas correspondientes a depsitos regionales o terminales y/o canales indirectos utilizados.

"En las empresas existen sistemas bsicos que facilitan su funcionamiento sin problemas, uno de ellos es el SISTEMA LOGSTICO
relacionado con el flujo de los materiales desde los proveedores hasta los usuarios finales y cuyo establecimiento requiere de un
anlisis y estudio exhaustivo que permita lograr que la empresa cuente con un elemento logstico totalmente integrado, para que
pueda cumplir con la misin que le compete y que consiste en: " DESARROLLAR UN SISTEMA QUE EJECUTE LAS POLTICAS
DE SERVICIO AL CLIENTE CON EL MENOR COSTO POSIBLE". La actual situacin de cambio de nuestra economa al pasar de
operaciones de mercados domsticos a desempearse en las operaciones de comercio exterior, hace necesario el conocimiento y
dominio de reas que involucren parmetros para el desenvolvimiento satisfactorio en economas de clase mundial. Es as como
toma relevancia temas como el transporte de mercancas desde su preparacin, manipulacin, alistamiento de documentos,
mxime cuando hay de por medio altos costos operacionales, normas internacionales tanto de manejo como ambientales y
mltiples opciones en modos y medios de transporte que hacen que las empresas marquen cada vez ms ventajas comparativas
que les permitan no slo sobrevivir en nuestros mercados sino crecer de forma estable con ventajas competitivas, contribuyendo de
sta forma al logro de los objetivos trazados en la poltica econmica del Pas. Alberto Gutirrez Helusky

LOGISTICA Y DFI:

Sistema logstico internacional. Sistema ABC de costos (sistema basado en

Incoterms 2010. actividades).

La DFI es otra forma de decir todo el proceso de negocios.

Trminos que deben ser conocidos:

Logstica: Arte de anticiparse (una de las definiciones).
Variables Logsticas: Son los hilos conductores para el
xito del negocio.
Negocio: Solucin de conflictos, en el cual las partes
quedan satisfechas.
SLI: Sistema logstico internacional.
TAE: Territorio aduanero extranjero.
TAN: Territorio aduanero nacional.
CRM: Manejo servicio al cliente.
Merchandising: Arte de exhibir un producto.
TLC: Tratados de libre comercio.
UTI: Unidad de transporte intermodal.
SIC: Sistema de informacin y comunicacin.
TIC: Tecnologa de informacin y comunicacin.

La DFI es la clave para el desarrollo y obtencin de una ventaja competitiva, adems de un margen en los negocios.

La logstica es percibida como un rea de oportunidades para las organizaciones donde an hay oportunidades de importantes
racionalizaciones. De acuerdo al CEL (Centro Espaol de Logstica), define que la logstica es percibida como una herramienta de
obtencin de competitividad, que realiza actividades de valor agregado o valor aadido que redundan en el incremento de la
rentabilidad de las empresas.

A su vez de los conceptos anteriores, se desprende que los administradores logsticos son profesionales que deben saber calcular,
administrar y observar los flujos de productos/servicios, basados en el soporte de informacin, movimientos de materiales, sistemas
de almacenamiento y transporte. La logstica ha dejado de ser percibido como un concepto restringido dentro de las
organizaciones, para pasar a ser un rea estratgica para la generacin de valor agregado.

La jerarquizacin de la logstica dentro de las organizaciones en la dcada de los noventa, se ha debido a que los esfuerzos de
racionalizacin en reas tradicionales como produccin, marketing, calidad han sido fuertemente tacleados por las organizaciones
en las ltimas dcadas.

En el tradicional esquemas de las 4P del marketing, las empresas en la bsqueda de la diferenciacin de los productos han
atacado las P = Producto + Precios + Publicidad. Se introduce adems las 4P de los Negocios P= Pasin + Trato personal
(Personal Trade) + Personas + Producto todo ello para lograr el desarrollo de la Competitividad. La P referente a Plaza (Logstica)
ha pasado ms desapercibida y ahora es vista como el rea pendiente de ser atacada a fondo en la gestin de las organizaciones.

Los conceptos JIT (Just In Time), Customization (Clientizacin), Plataformas logsticas, Centro de Distribucin, Depsitos como
centros de procesos y valor agregado, han comenzado a estar presentes entre las reas prioritarias de la alta direccin de las
organizaciones.

Tambin la gestin efectiva de las cadenas logsticas excede los tradicionales lmites de las organizaciones y lleva al desarrollo de
relaciones de integracin y complementacin entre proveedores, productores de bienes/servicios y clientes. Estas relaciones se
desarrollan en un escenario "Ganar-Ganar", trastocando las tradicionales relaciones entre los actores.

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ACTIVIDADES LOGISTICAS:

Trfico y Transporte. Servicio al Cliente. Localizacin de Plantas y

Almacenamiento y Bodegaje. Cumplimiento de rdenes. Almacenes.
Empaque Industrial. Pronostico de la Demanda. Administracin de devoluciones.
Manejo de Materiales. Planeacin de Produccin. Suministro de partes y servicio.
Control de Inventarios. Adquisiciones. Disposicin de desechos y
Embalaje, empaque. Niveles de Servicio al cliente. recuperables.
Gestin de Informacin.

CADENA DE VALOR - MISION DE LA GESTION LOGISTICA:

Planificar y coordinar todas las actividades necesarias para conseguir los niveles deseados de servicio y calidad al menor
costo posible.
La gestin logstica, desde este punto de vista del sistema total, es el medio por el cual se satisfacen las necesidades de los
clientes a travs de la coordinacin de las materias primas y el flujo de la informacin que se extiende desde el mercado a
travs de la firma y sus operaciones y ms all de sta hasta los proveedores. Conseguir esta integracin global de la
compaa requiere a todas luces una orientacin completamente distinta de la que suele encontrarse en una organizacin
convencional.

CRITERIOS PARA LA ELECCION DE UNA RED DE DISTRIBUCION:

Caractersticas del cliente. Caractersticas de la Empresa. Caractersticas del entorno.

Caractersticas del producto. Caractersticas de los
intermediarios.
Estrategias de Distribucin:

1. Intensiva: Productos de distribucin masiva como golosinas, cigarrillos y refrescos.

2. Selectiva: el productor selecciona los intermediarios porque son productos de compra reflexiva: ej. Electrodomsticos, muebles.
3. Exclusiva: Se otorga la distribucin a un representante por regin. Ej. Productos de alto costo y calidad.

El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento de uno o ms tems de carga general, que se movilizan como una unidad
indivisible de la carga.

1. Paletizacin: Consiste en colocar o anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Este
mtodo facilita el manipuleo mecanizado de la carga. La carga se coloca sobre una paleta en la fbrica y por lo general no se retira
hasta que llegue a los locales del minorista o consumidor. Las paletas deben tener las siguientes caractersticas: resistencia al
maltrato y a daos accidentales. Su peso debe ser tal que permita el manipuleo, ser durables.

2. Contenedorizacin: Es un mtodo de distribucin fsica que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor. Un
contenedor es un elemento del equipo de transporte, de carcter permanente y por lo tanto, lo suficientemente fuerte para ser
utilizado varias veces, especialmente diseado para facilitar el transporte de productos por uno o varios modos de transporte y su
manipuleo.

Cadena de DFI:

Preparacin (embalaje y marcado). Documentacin (facturas, certificados, docs. de pago,

Unitarizacin (Paletizacin y Contenedorizacin).
Manipuleo (en terminales, almacenes).
Almacenamiento (en almacenes y depsitos privados o
pblicos).
Transporte (en toda la cadena de distribucin).
Seguro de la Carga (riesgos, plizas).
etc.).
Gestin y operacin aduanera (exportacin).
Gestin y operacin bancaria (bancos, agentes
corresponsales).
Gestin de Distribucin (incluye personal operario y
administrativo de la empresa).

Principales servicios empleados en la DFI:

Transporte. Servicio de Proteccin de la Trmites, contratos y otros

Almacenamiento (Warehousing). Carga. documentos vinculados al DFI.
Unitarizacin (Paletizacin y Manipuleo. Agentes y Corredores.
Contenedorizacin). Seguro de Carga.