SISTEMAS DE

SUSPENSION
DIRECCION Y
FRENOS
FRENO DE TAMBOR
(LABORATORIO)
I. OBJETIVOS
1. Aplicar tcnicas adecuadas de desarmado y armado de los frenos de tambor.
2. Reconocer los componentes principales, sus funciones y desgastes.
3. Determinar y comprobar el funcionamiento.
4. Realizar el recorrido de fuerzas, mediciones y ajustes.
5. Adquirir hbitos de orden, limpieza y seguridad.
6. Maximizar la utilizacin de los recursos.

II. RECURSOS
A. HERRAMIENTAS:
- Carrito portaherramientas
- Torqumetros
- Pie de Rey.
B. EQUIPOS:
- Mdulo de Frenos de Tambor Neumticos.
- Pato.
- Engrasadora.
C. MATERIALES
- gl. de gasolina .
- 1/8 kg. de trapo industrial.
- plg. de lija gruesa # 60.
- plg. de lija fina #600.
- 1/8 gl. de aceite de transmisin.
- 1/8 kg. de grasa NLGI 2.
D. UTILAJE
- Mesa de Trabajo.
- Bandejas.
- Aceitera

III. ATS

Tarea Riesgo Medida preventiva

Realizar el Cada de objetos Tener el sentido comn
reconocimiento de Uso de los equipos de proteccin personal
los componentes

Realice el Cortes en las manos Tener el sentido comn

esquema del Uso de los equipos de proteccin personal
circuito hidrulico
Realice el Golpes, cortes en las manos Tener el sentido comn
desarmado del sist. Atrapamiento de miembros Uso de los equipos de proteccin personal
Tambor de freno

IV. INDICACIONES
NOTA: Trabaje con criterio, orden, limpieza y seguridad.
 1. Realice el reconocimiento de los componentes principales exteriores (Mdulo
de instruccin):
IT Componente B R M Funcin

1 Tambor de Freno Transmitir la fuerza de frenado (dada por las friccin

entre las zapatas y el tambor) hacia la llanta

2 Bocamasa Transmite el movimiento hacia el tambor y

posteriormente a la llanta

T Componente B R M Funcin

5 Leva La Z es el mecanismo por el cual acopla o

desacopla las zapatas. Esta Z para cometer su
cometido gira en sentido horario o anti horario para
acoplar o desacoplar las zapatas la inferior y superior.
Empuja a las ambas zapatas, forzndolas a que
entre en friccin con el tambor, para poder frenar.

6 Porta zapatas Es el elemento que porta y sostiene las zapatas.

7 Mun A este va colocado por dentro el Semi eje, por

encima va el tambor y sus componentes internos.
8 Resortes de
recuperacin
 9 Tuerca de Precarga Asegura el tambor al mun, para que encierre a las
zapatas en su interior del tambor, porta un pin para
que la contratuerca lo asegure e impida que se
desajuste y pueda fijarse al mun.
10 Contratuerca Asegurar y graduar, a la tuerca de precarga.

11 Arandela de Las arandelas de seguridad autobloqueantes para tornillos

seguridad protegen las uniones por tornillos contra prdidas a
consecuencia de cargas transversales, oscilaciones y
vibraciones

12 Semieje rbol mecnico que transmite el movimiento del

diferencial a cada una de las ruedas motrices

4. Realice el recorrido de fuerzas.

Desde que se presiona el pedal del freno, ya sea de accionamiento mecnico, hidrulico o de
aire Presiona un elemento que empuja las zapatas contra el tambor hacindolo sobre parar o
frenndolo por completo, el accionamiento en su mayora es energa mecnica que se vuelve
en energa calorfica por la friccin que genera las zapatas cuando rosa con el tambor. Cuando
se suelta el pie del pedal del freno el resorte o el mecanismo de retorno, hace volver las
zapatas a su posicin.

5. Realice el mantenimiento, lavado y limpieza de los componentes

6. Realice el armado, mediciones, pruebas y ajustes siguiendo el procedimiento recomendado
por el manual de armado del fabricante, su criterio y/o siguiendo las pautas del profesor.
1. Identificamos los componentes que hay en el freno de tambor 4. retiramos el semieje

2. Procedemos con el desmontaje del freno de tambor 5. identificamos la contratuerca, arandela, tuerca de
precarga, rodamiento y lo retiramos

3. con una llave adecuada dado y maneral desaflojamos los 6. luego retiramos el tambor
pernos de la tapa lateral
7. despues de retirar la tambora identificamos
las zapatas resortes levas placas de desgaste
pines de zapatas eje del levas

8. NOTA: Una vez desmontado todos los

componentes colocar en un lugar limpio
y ordenado para no tener
complicaciones al momento del montaje

VII. DIFICULTADES HALLADAS

Es muy pesado el tambor as que se tuvo que realizar con mucho cuidado la tarea de
desmontaje.
No se cuenta con las herramientas necesarias para realizar la tarea.
El estado de las herramientas no permite realizar un buen trabajo. Por ejemplo
destornilladores (las puntas estas muy desgastadas).

VIII. OBSERVACIONES:

Se encontr el mdulo del sistema de frenos de tambor sucio, oxidado por ello tuvimos que
limpiar antes de realizar el reconocimiento de componentes.

IX. CONCLUSIONES:

Mediante el uso del mdulo ubicado en Tecsup se pudo determinar la ubicacin de los
componentes principales del sistema de frenos de tambor.
Se procedi a analizar cada uno de los componentes del sistema de frenos de tambor para
verificar su estado, se pudo determinar que algunos de estos componentes estaban un poco
deteriorados.
Se pudo dar seguimiento a este sistema para poder comprender el funcionamiento de este
sistema de frenos de tambor.
Este sistema es comn en vehculos semipesados y no se encuentra en maquinaria pesada
por el alto calor que disipa, adems que no se produce suficiente fuerza de friccin para
detener una mquina de trabajo pesado.

X. RECOMENDACIONES

Al momento del desarmado tener la coordinacin con los compaeros para llevar a cabo el
correcto y ordenado desarmado para as no tener problemas con el armado.
Adecuar un espacio de trabajo en la mesa, mantener orden y listado de las partes y sus
elementos.

Mantener orden para un mejor reconocimiento y armado.

FRENO CON LEVA EN Z

La particularidad de este freno respecto a los otros estriba en la forma de su

accionamiento. La caracterstica ms destacada es que las zapatas de los
frenos de leva en Z son flotantes, es decir estas zapatas (1) no se encuentran
directamente fijadas al plato soporte de los frenos (2), como se puede
observar en la Figura 1.

De este modo, el mecanismo que las controla es precisamente el de leva en

Z. Por otra parte, la zapata al ser flotante puede autocentrarse de una forma
automtica a medida que el desgaste de los forros se produce de modo que
se aplica siempre en las mejores condiciones de agarre sobre la superficie
de roce del tambor.

El sistema de accionamiento que nos muestra el esquema de la figura 1 es el

siguiente: el mecanismo de mando proviene de una varilla (3) mediante el cual
se empuja una palanca (4), gracias a la cual se hace girar el eje (5) en cuyo
extremo se encuentra la leva (6).

En esta leva se halla la clave del accionamiento de las zapatas. Como puede
verse en el dibujo, en el interior de la leva (6) se encuentran labrados unos
huecos internos en los que se acoplan los topes (7). Estos topes constituyen
el extremo de las unidades de elevacin (8) de las zapatas, de modo que,
cuando la leva gira, empuja al mismo tiempo tanto al tope de arriba como al
de abajo, los que produce el efecto de expansin que se transmite
directamente a las zapatas (1). Como producto de esta expansin, las zapatas
se aplican sobre el tambor (9) y de este modo se produce el efecto de la
frenada.
 Figura 8.- Tambor.

ZAPATAS DE FRENO

Estn formadas por dos placas de acero en forma de media luna sobre las
que van fijados los forros (ferodo), encargados de detener el vehculo. Los
forros se fijan a las zapatas mediante remaches o adhesivos.

Estas zapatas se unen, por un extremo, al bombn y, por el otro, a un soporte

fijo o regulable; a su vez, se mantienen unidas al plato, por medio de un
sistema elstico de pasador y muelle.

Se coloca un muelle entre las dos zapatas, facilitando el retroceso de las

mismas cuando cesa la fuerza ejercida por el bombn.

Las zapatas se caracterizan por:

- El autoreforzamiento de las zapatas de freno primarias.

- La disminucin de la fuerza de accionamiento con respecto al freno de
disco.
- Las capacidades de ser sensibles a las oscilaciones del coeficiente de
rozamiento y temperatura.
- Una mala autolimpieza y escasa proteccin contra la suciedad.

DISPOSITIVOS DE TENSADO DE LAS ZAPATAS

Estos dispositivos son los encargados de efectuar el desplazamiento de las

zapatas en la operacin de frenado.

Los empleados son:

Leva en forma de S o Z.
Cua de expansin.
Bombn de frenos.
LEVA EN FORMA DE S O Z

Consiste en dispositivo mecnico formando por una leva en forma de S o Z,

que se acciona mediante la palanca de frenos.

Realiza la apertura de las zapatas por lo que se genera la fuerza de frenado

sobre la superficie interna del tambor.

CUA DE EXPANSIN

Este sistema utiliza una varilla en forma de cua que introducida desde la
parte posterior del plato, desplaza progresivamente la zapata.

El mximo desplazamiento de las zapatas se produce cuando se introduce la

cua en su parte final.

BOMBN DE FRENOS

Los bombines de frenos transforman la presin hidrulica del circuito, y realiza

la fuerza de empuje por el accionamiento de las zapatas.

Podemos encontrar los siguientes puntos:-Bombn de un mbolo.

Este bombn dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y que arma
el conjunto un mbolo o pistn, un retn de hermeticidad y sus guardapolvos
y la canalizacin de entrada de lquido y purgador.

BOMBINES O CILINDROS DE FRENO DE TAMBOR

Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de

las zapatas para el frenado del tambor.

Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se

construyen tres tipos principales de bombines:

Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8)
de amarre al plato portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en
oposicin, sobre los que van roscados los tornillos (3) para el apoyo de las
zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para mantener estanco el
interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del
muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).

Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada
de liquido a presin procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio
(B) se monta el purgador (6) que sirve para extraer el aire de las
canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que evitan la
entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

Figura 9: Despiece de bombn.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al

anterior, lleva un solo mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos
zapatas son primarias.
 Figura 10: Bombn de embolo nico.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este

modelo tiene dos pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn ms
pequeo empujara a la zapata primaria (la que mas frena) y el de mas
dimetro empujara a la zapata secundaria (la que menos frena).

Figura 11: Bombn de cilindro escalonado.

SISTEMA DE REGLAJE DE LOS FRENOS DE TAMBOR

El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del

rozamiento de las zapatas contra el tambor, hace que aquellas queden cada
vez mas separadas de este en posicin de reposo, lo que supone un mayor
recorrido muerto en la accin de frenado y el envi de mayor cantidad de
liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas
de reglaje que pueden ser manuales o automticos.

SISTEMA DE REGLAJE MANUAL:

Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor
cuando se produce el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema
mecnico de accionamiento manual, que consiste, en unas levas excntricas
sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las zapatas hacia su
posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo
extremo posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando
as accesible aun con la rueda montada, lo cual supone que la operacin de
reglaje pueda ser efectuada sin necesidad de desmontar ningn componente.
 Figura 12: Sistema Bendix.

Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo

bombn, actuando desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada
del mbolo y tornillo ajustador, o sobre el mecanismo ajustador situado en el
soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo despiece puede verse en la
figura.

Figura 13: Sistema Girling.

SISTEMAS DE REGLAJE AUTOMTICO

En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos

disponen de un sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor.
Existen tres tipos de sistemas de reglaje automtico: el sistema Bendix, el
Lucas Girling y el Teves.

SISTEMA BENDIX

Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la

zapata primaria, que su extremo inferior est provista de muescas en forma
de diente de sierra, con las cuales engrana el trinquete (w), empujado por el
muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la palanca (1). Ambas
zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La
holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

FUNCIONAMIENTO

Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las
zapatas se separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin
la palanca (1) (despus de recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa
un nmero de dientes sobre el trinquete (2) correspondientes al juego a
aproximar.

Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle

hace que las zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin de la palanca
y de la palanca del freno de mano. El juego determina entonces el juego ideal
entre zapatas y tambor.

SISTEMA GIRLING

Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas,
primaria y secundaria. Est constituido por una bieleta de longitud variable,
merced a una rueda moleteada que hace tope entre las dos mitades que la
forman, que encajan una en el interior de la otra, sin roscar. La bieleta apoya
por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y zapata
primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta
de la leva, que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin
mediante un muelle.

FUNCIONAMIENTO

Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota

sobre su eje bajo la accin del muelle y hace girar la rueda del empujador con
el dedo: la bieleta se alarga. Si la aproximacin es buena (separacin
pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente para mover la
rueda y la longitud de la biela no cambia.

Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su

dedo pasa hacia delante de los dientes de la rueda sin moverla. El
alargamiento de la biela ha permitido reducir el juego entre zapatas y tambor.