CAMBIO DE GIRO EN UN MOTOR TRIFASICO

INTRODUCCION
El rotor del motor asncrono tiende siempre a girar en el mismo sentido que gira su campo
magntico. El sentido de ste depende de la sucesin en que se hayan aplicado las fases de la
lnea de alimentacin al devanado del estator.

CAMPO MAGNTICO GIRATORIO

Un bobinado trifsico de corriente alterna, alimentado por un sistema trifsico de corrientes,
produce un campo magntico de valor constante, pero giratorio, con velocidad igual a la de
sincronismo. Para comprobar este fenmeno, veamos lo que ocurre en el bobinado trifsico
bipolar, al ser recorrido por el sistema trifsico de corrientes representado en la figura 1. En el
citado bobinado, U1, V1 y W1 son los principios de las tres fases y U2, V2 y W2 los finales. En
cada una de las fases, la corriente varia continuamente de valor, teniendo una alternancia
positiva y otra negativa. Veamos ahora lo que ocurre cuando las tres fases del bobinado son
recorridos, simultneamente, por las corrientes instantneas que corresponden a los instantes
1, 2, 3, 4, 5 y 6 de la figura 1.

Los polos estn bobinados de forma que en los instantes en que la intensidad en una fase
cualquiera es positiva, el polo de entrada es Norte, mientras que los de salida son sur.
En el instante (1) la corriente en la fase L1 tiene valor nulo, la de L2 es positiva y la L3 es negativa.
Esto origina que los puntos U1 y U2 el valor del campo magntico sea 0. El punto V1 da lugar a
un polo Norte, y el punto V2 un polo Sur. El punto W1 da lugar a un polo Sur y en W2 un polo
Norte. Todo esto crea un conjunto de fuerzas cuya direccin ser N - S. Sumando las dos
componentes nos dar una resultante que ser la direccin del campo equivalente.

El mismo procedimiento se utilizar para los dems puntos; comprobndose que a cada espacio
de tiempo, le corresponde un giro del campo magntico y que su velocidad es la misma que la
velocidad de sincronismo.

El giro del motor trifsico ser posible invertirlo cambiando las conexiones de lnea de dos
terminales cualesquiera del estator, ya que simultneamente se cambia el sentido de giro del
campo magntico giratorio.

Es, asimismo, posible realizar un frenado a contramarcha del motor asncrono trifsico,
provocando una rpida inversin que lo conecte para el sentido contrario, mientras an
funciona en el sentido de avance. Cuando tiene lugar esta rpida inversin, en el devanado del
motor permanece un campo magntico residual de valor elevado y la correspondiente tensin
residual de valor elevado.

As se producen picos de corriente adicionales a la intensidad de arranque de hasta un 0,7 In. La

inversin de giro es posible realizarla manual o automticamente mediante contactores. En este
ltimo caso el equipo de control est compuesto de dos contactores. Se debe tener en cuenta
que durante la conmutacin tiene que intercalarse una pausa suficientemente extensa para que
se extinga el arco en el aparato que desconecta antes de conectar el segundo aparato de
maniobra.

Para esto los contactores deben estar enclavados elctricamente y/o mecnicamente.
Normalmente, en los inversores se utiliza un sistema muy simple de enclavamiento, el cual
consiste en conectar en serie con la bobina de un contactor un contacto auxiliar normalmente
cerrado del segundo contactor, y viceversa. Al propio tiempo, y con objeto de proporcionar una
mayor seguridad al conjunto, el inversor puede disponer de un enclavamiento mecnico.

A continuacin, se desarrollar un estudio sobre Inversores de giro automticos, para el

accionamiento de motores asncronos trifsicos, exponindose, en primer lugar, la parte que
hace referencia al circuito de fuerza y, a continuacin, la del circuito de mando.

ESQUEMA ELECTRICO
El esquema elctrico de cambio de giro de un motor consta de dos partes circuito de fuerza y
circuito de mando

1. CIRCUITO DE FUERZA

La inversin de los dos terminales de lnea, que se precisa para efectuar la inversin de
giro de un motor trifsico, es posible realizarla sobre dos contactos cualesquiera de los
contactores, lo mismo a la entrada que a la salida de aquellos. En la figura, se indican las
conexiones del circuito principal perteneciente a un inversor de giro para motor
trifsico, mediante contactores, pudindose comprobar sobre el mismo que la inversin
de las fases (L1 y L3) de la lnea tiene lugar a la salida de los contactos (1 -2 y 5-6) de
ambos contactores, permaneciendo inalterable la fase (L2) de la lnea, que se encuentra
conectada a los bornes (3-4) de los mismos.
 La conexin del contactor K1M une las fases (L1- L2- L3), de la salida de los cortacircuitos
fusibles, con los extremos (1U-1V-1W) del motor, respectivamente, dando lugar al
funcionamiento del motor con sentido de giro izquierda, mientras que la conexin del
contactor K2M comunica las fases (L1-L2- L3) con (1W-1V-1U), respectivamente,
invirtindose con ello el sentido de giro del motor.

2. CIRCUITO DE MANDO

El circuito de mando consta bsicamente de un pulsador de PARE (S0) un pulsador

para de marcha DERECHA (S1) Y marcha IZQUIERDA (S2) tambin tiene dos
contactos auxiliares del primer contactor y dos contactores auxiliares del segundo
contactor cada uno con su respectiva bobina (C1 Y C2).
 DESARROLLO DEL LABORATORIO CAMBIO DE GIRO DE UN MOTOR TRIFASICO

1. OBJETIVO GENERAL

El objetivo de este laboratorio es acopiar el conocimiento para el montaje de este

circuito realizar el diseo de un circuito de inversin de marcha para motores
corrientes, con sus diferentes componentes de control y potencia, el montaje y
sus respectivas pruebas.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Identificar cada uno de los componentes que intervienen en el montaje.

Explicar cada uno de los componentes de un circuito tales como; un motor,
tres pulsadores, cuatro contactores, un temporizador y un rel elctrico.
Realizar el inversor de giro.
Demostrar todo el funcionamiento de dicho producto.

3. COMPOMENTES

2 contactores
1 llave termomagntica
1 llave diferencial
1 rel trmico
1 disyuntor
3 pulsadores
2 lamparas
1 motor trifsico

4. FUNCIONAMIENTO:

Control de marcha/paro del motor a la Derecha:

En primer lugar, damos prioridad, como siempre, a los elementos de proteccin, en este
caso, el Q. Si est en condiciones para poder funcionar el motor, da permiso para que el
motor sea controlado; en caso contrario, hace que el motor est parado siempre.

Si Q permite tener el motor en marcha, tenemos un circuito de

marcha/paro/enclavamiento, como siempre, que lo componen los elementos:

M/H: Pulsador de marcha a la izquierda. Contacto normalmente abierto, en serie con

los elementos de proteccin. De tal forma, que cuando se pulsa, se cierra el contacto,
permite pasar la corriente, y activa el KM1. Condicin para que haga caso a este
pulsador: Que no est girando a la derecha (por ello, coloco un contacto auxiliar KM3
normalmente abierto en paralelo del M/A.
 Paro: Pulsador de paro. Contacto normalmente cerrado, en serie con los
elementos de proteccin. De tal forma, que cuando se pulsa, se abre su contacto,
cortando as el paso de corriente por el mismo y desactivando las bobinas KM1 Y KM3.

KM1/BOBINA: Contacto que pone en marcha el motor a la derecha, que, a su vez, un

contacto auxiliar del mismo nos sirve para memorizar que el motor est girando a la
derecha, permaneciendo en este estado, colocado en paralelo con el pulsador de
marcha a la derecha, y a su vez, un contacto normalmente cerrado del mismo, en serie
para no permitir girar en sentido contrario. Los 3 contactos de fuerza del KMI son los
que dejan o no pasar la corriente al motor para su giro a la izquierda.

Control de marcha/paro del motor a la izquierda:

La maniobra, funciona exactamente igual al control a la derecha, cambiando los

pulsador y contactos de derecha con los de la izquierda.

Esquema de fuerza:

En el esquema de fuerza, como vemos, la alimentacin en este caso es a 3 fases, como

siempre, estn los elementos de proteccin, para cortar la alimentacin al motor en caso
necesario.

La marcha del motor se realiza en este caso, con dos contactores (KM1 o KM3), que hacen
que el motor gire en un sentido u otro. Como vemos, la diferencia del sentido de giro la
provoca el orden de entrada de las fases al motor.

Los contactores KM1 y KM3, estn conectados de forma que:

El KM1, contactor de giro a la derecha, conecta al motor las lneas en el orden L1,2-U1,
L3,4-V1, L5,6-W1.

De esta forma, un contactor respecto al otro invierte las fases L1,2 y L3,4 en la
conexin del motor. (Pueden ser dos fases cualesquiera).
5. SIMULACION DEL CIRCUITO
6. SIMULACION INVERSOR DE GIRO HACIA LA DERECHA/HORARIO
7. SIMULACION INVERSOR DE GIRO HACICA LA IZQUIERDA/ANTIHORARIO
8. CONCLUSIONES

Se practic el control del sentido de giro de un motor trifsico, se comprob que al

intercambiar dos de sus 3 lneas de alimentacin, su sentido de giro se invierte tambin
nos damos cuenta de las utilidades que puede brindar este tipo de circuitos siendo
aplicados ampliamente en la industria

9. BIBLIOGRAFIA

http://www.cifP/mantenimiento.es/elearning/index.php?id=15&id_sec
=9

http://www.udb.edu.sv/udb/archivo/guia/electrica-ingenieria/control-
industrial/2017/ii/guia-2.pdf

https://todoingenieria.info/2017/10/13/esquemas-electricos-inversion-
giro-motor-trifasico-aqui