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ETAPA EN CURSO
Lanzamiento
comercial
Antes de la Tras la
comercialización comercialización
Formación
preámbulo Puesta a nivel
Formación producto
y mantenimiento
El documento que sigue es el fascículo del curso de formación del Producto y del
Mantenimiento.
1
SUMARIO
SUMARIO
NUEVO DIAGNÓSTICO • 5
ARQUITECTURA ELÉCTRICA • 18
CONFORT TÉRMICO • 38
MOTORES GASOLINA • 48
DIRECCIÓN DE ASISTENCIA
ELÉCTRICA VARIABLE • 75
1
Para los temas siguientes, este
documento de formación del
producto y de mantenimiento
incluye las explicaciones de
funcionamiento
complementarias al documento
2
GLOSARIO
BFRH Caja de fusibles y relés del habitáculo
Borne DF Digital Field (información «potencia disponible» que procede de un alternador)
CA Acondicionador de aire*
CAN Control Area Network (Protocolo de comunicación multiplexado)
CTP Coeficiente de Temperatura Positivo (resistencia calefactante eléctrica)
DAEV Dirección de Asistencia Eléctrica Variable.
Diagnóstico ISO Diagnóstico por las líneas K y L
EOBD European On Board Diagnosis
ESP Electronic Stability Program (control dinámico de conducción)
RCO Relación Cíclica de Apertura (tiempo secuencial de masa)
SSPP Sistema de Vigilancia de la Presión de los Neumáticos
UCH Unidad Central del Habitáculo
UPC Unidad de Protección y de Conmutación
USB Universal Serial Bus (Conexión informática estandarizada)
VSC Vehículo sin llave
VVT Variable Valve Timing (Distribución variable)
3
4
NUEVO
DIAGNÓSTICO
NUEVO DIAGNÓSTICO
INSTALACIÓN
2
X84p1NDIAG-P0702MB0001
5
No obstante, el «cajetín interfaz de diagnóstico» se conserva para la función
«XR bag».
X84p1NDIAG-P0702MB0002
1
2
La sonda CAN está unida directamente con el útil de diagnóstico por una unión USB.
003 MB0
IAG-P0702
X84p1ND
Con el fin de cubrir el conjunto de la gama RENAULT, la sonda CAN se ha previsto con
los dos modelos de toma de diagnóstico.
6
a
c
X84p1NDIAG-P0702MB0004
b 1 2
7
Para utilizar el útil de diagnóstico, es necesario poner el contacto.
OBSERVACIÓN
8
LA NUEVA APLICACIÓN
El diagnóstico del RENAULT Mégane II recurre a una nueva aplicación.
- Segmentos no detectados.
- Segmentos que fallan.
TEST - Calculadores no reconocidos.
de la red multiplexada - Configuración de los calculadores
presentes en la red multiplexada.
CALCULADOR SUB-FUNCIÓN
SUB-MENÚ
que participa en la función
Ej.: bucle frío
Ej.: regulador de velocidad, Ej.: calculador de inyección
refrigeración del motor...
9
LA INTRODUCCIÓN DEL VIN DEL VEHÍCULO
Tras la introducción del tipo comercial, la introducción del VIN del vehículo se efectúa
sea:
- automáticamente, para el RENAULT Mégane II,
- manualmente, para los otros vehículos de la gama.
CÓDIGO VIN
INYECCIÓN VF1BB0A1236547895
ABS VF1BB0A1236547895
CUADRO DE INSTRUMENTOS VF1BB0A1236547895
UCH VF1BB0A1236547895
AIRBAG VF1BB0A1236547895
CERROJO DE COLUMNA VF1BB0A1236547895
AUTOMATIC CRUISE CONTROL VF1BB0A1236547895
CLIMATIZACIÓN VF1BB0A1236547895
VIN
CVA VF1BB0A1236547895
UNIDAD CENTRAL DE COMUNICACIÓN VF1BB0A1236547895
SÍNTESIS DE LA PALABRA VF1BB0A1236547895
GPL VF1BB0A1236547895
FRENO DE APARCAMIENTO ELÉCTRICO VF1BB0A1236547895
CAPTADOR DE ÁNGULO DE VOLANTE VF1BB0A1236547895
SUPERVISOR VF1BB0A1236547895
ONDULADOR VF1BB0A1236547895
SSPP VF1BB0A1236547895
ANTIBALANCEO VF1BB0A1236547895
VIÑETA VF1BB0A1236547895
X84p1NDIAG-P0702MB0014
Para volver a la lista de los calculadores, hacer clic en el botón Lista de los calculadores
CLIP 24 ARCH_VIN 12/06/01 14: 45
10
EL TEST DE LA RED MULTIPLEXADA
ANOMALÍAS INFORMACIONES
2 Calculadores
No detectados
101: INYECCIÓN
3 1023: ABS
4125: CLIMATIZACIÓN
586: CUADRO DE INSTRUMENTOS
4 869: UCH
04: CAJA DE VELOCIDADES
No reconocidos
875: UPC
148: LÁMPARA DE DESCARGA
123: FRENO DE APARCAMIENTO
X84p1NDIAG-P0702MB0007
Zoom Continuar
Visualiza:
- los segmentos que fallan,
- los calculadores no reconocidos,
- los calculadores no detectados.
- el acceso a la configuración de los calculadores presentes en la red multiplexada.
11
CLIP - INTEGRIDAD DE LA RED MULTIPLEXADA - CONFIGURACIÓN
Archivo Diagnóstico Reparación Útil Ayuda
VERSIÓN DE RED 19 29 19
INYECCIÓN Presente Presente Presente
ABS Ausente Ausente Presente
CUADRO DE INSTRUMENTOS Presente Presente Ausente
UNIDAD CENTRAL DEL Ausente Ausente Ausente
HABITÁCULO Presente Presente Presente
AIRBAG Ausente Ausente Presente
CERROJO DE COLUMNA Presente Presente Ausente
CLIMATIZACIÓN Ausente Ausente Presente
DIRECCIÓN ASISTIDA Presente Presente Presente
NEUMÁTICOS Ausente Ausente Ausente
25NNNNNN Presente Presente Presente
CLIMATIZACIÓN Ausente Ausente Presente
DIRECCIÓN ASISTIDA Presente Presente Ausente
X84p1NDIAG-P0702MB0015
NEUMÁTICOS Ausente Ausente
Ausente
Validar
RECUERDEN
La configuración de los calculadores presentes en el vehículo se efectúa en el
calculador del airbag y la Unidad Central del Habitáculo.
12
EL TEST DE LA ARQUITECTURA DEL VEHÍCULO
CLIP - ARQUITECTURA DEL VEHÍCULO - Lista de los calculadores
Archivo Diagnóstico Reparación Útil Ayuda
Resultados Informaciones
2 Calculadores
Con fallos
100: CLIMATIZACIÓN
110: CUADRO DE INSTRUMENTOS
2012: CAJETÍN DE INTERCONEXIÓN 4
VIN 582: INYECCIÓN
258: NEUMÁTICOS
Sin fallos
310: ANTIARRANQUE 3
556: CAJA DE VELOCIDADES
No reconocidos
222: ESP
1236: LÁMPARAS DE DESCARGA
X84p1NDIAG-P0702MB0008
9632: ONDULADOR
Zoom Diagnosticar
Visualiza:
- los calculadores que presentan un fallo en memoria,
- la identificación y el establecimiento de relación con los calculadores
diagnosticables por las líneas K y L.
13
DIAGNÓSTICO POR UN CALCULADOR
9 10 11 12
1
EDC16 X84 VDIAG44
X84p1NDIAG-P0702MB0010
PR016 CAUDAL ALTERNADOR 0,0 A
PR002 CARGA ALTERNADOR 0,2 %
1 Menú de acogida.
2 Datos principales.
3 identificación del calculador.
4 Control de los fallos.
5 Lecturas Estados/Parámetros (acceso a los sub-menús y a las sub-funciones).
6 Mando de los actuadores.
7 Control de conformidad.
8 Test por efecto cliente.
9 Pantalla anterior.
10 Modo diagnóstico.
11 Modo reparación (configuraciones, parametrajes...).
12 Parámetros y estados principales.
14
Es posible interrogar la memoria de un calculador (ej.: inyección) y acceder a las
informaciones siguientes:
- presencia de un fallo eventual,
- las configuraciones,
- los estados y los parámetros principales (visualización en la misma pantalla).
1
CALCULADOR EDC16 X84 VDIAG44 - Lectura de los estados y parámetros
X84p1NDIAG-P0702MB0011
PR073 TENSIÓN ALIMENTACIÓN CAUDALÍMETRO DE AIRE 0,63 V
Para consultar los estados y parámetros de una sub-función, seleccionar la pestaña correspondiente.
---- DIAC-PARA1 21/05/02 09:18: 52
1 Sub-menús disponibles.
2 Parámetros y estados específicos del sub-menú seleccionado.
3 Acceso a los sub-menús.
IMPORTANTE
Los estados y los parámetros principales son por lo general diferentes de los
estados y de los parámetros específicos de un sub-menú.
15
DIAGNÓSTICO POR FUNCIÓN
1
CALCULADOR CLIM X84 SOFT 5.00 $44 - Síntesis
CLIM X84 SOFT 5.00 $44 EDC16 SOFT 00.C1 $44 YCH SOFT 09.10 $44 UPC SOFT 08.00 $44
X84p1NDIAG-P0702MB0012
3
Hacer clic en el botón para acceder a los datos principales
---- DIAC_SYNT1 26/04/02 10: 37: 00
1 Función seleccionada.
2 Calculadores que participan en la función.
3 Parámetros y estados principales.
16
Cuando se selecciona la función deseada (ej.: acondicionador de aire), el útil de
diagnóstico permite la comunicación simultánea de los calculadores que participan en
la función (ej.: inyección, climatización, Unidad Central del Habitáculo, Unidad de
Protección y de Conmutación).
El técnico puede:
- acceder a la memoria de uno de los calculadores de la función (parámetros y
estados principales),
- acceder a las sub-funciones (ej.: bucle frío).
X84p1NDIAG-P0702MB0013
ET002 MANDO RELÉ PRECALENTAMIENTO ACTIVO
El útil de diagnóstico muestra en una misma pantalla todos los estados y parámetros
ligados al acondicionador de aire clasificándolos por calculador.
OBSERVACIÓN
Para conocer todos los detalles de esta nueva aplicación, consultar el manual
de reparación de diagnóstico capítulo «Innovaciones de diagnóstico».
17
ARQUITECTURA
ELÉCTRICA
ARQUITECTURA ELÉCTRICA
MOTOR HABITÁCULO
Consumidores
PLATINA DE POTENCIA BFRH + AVC
- Control de acceso.
- Motores de condenación.
- Mando luces de
CAJETÍN DE Consumidores precaución.
PROTECCIÓN + AVC
Consumidores +
(+) BATERÍA SERVICIOS
- GMV habitáculo.
- Radio.
- Climatización.
- Multimedia.
- Contactor de stop.
APC
Red multiplexada del vehículo Consumidores
asistida eléctrica. (interno)
(mando del relé APC) ALIMENTACIÓN TEMPORIZADA
- Actuadores motor. - Iluminación interior.
- Transmisión automática. - Mando seguridad niños.
- Calefacción adicional. - Contactor de stop (información
- Calculador de airbag. STOP).
Consumidores Consumidores
+ AVC + APC
18
La distribución de las alimentaciones eléctricas recurre a 5 elementos:
- el cajetín de protección + batería,
- la platina de potencia,
- la Caja de Fusibles y Relés del Habitáculo (BFRH),
- la Unidad de Protección y de Conmutación (UPC),
- la Unidad Central del Habitáculo (UCH).
19
Las alimentaciones «DESPUÉS DE CONTACTO» provienen de la UPC y de la UCH.
o
- pisada sobre el pedal del embrague,
- presión sobre el botón de arranque,
20
Cronología de las alimentaciones
Vehículo condenado
+ ANTES DE CONTACTO
Vehículo descondenado o
20 minutos apertura de la puerta del conductor
+ ANTES DE CONTACTO
+ TEMPORIZADO
(20 minutos)
+ ANTES DE CONTACTO
+ TEMPORIZADO
+ SERVICIOS
Presión sobre el botón de arranque
Presión en + pisar el pedal de freno
el botón + vehículo en punto muerto o
de desembragado
arranque
+ ANTES DE CONTACTO
+ TEMPORIZADO
+ DESPUÉS DE CONTACTO
+ Lanzamiento del motor de arranque
(+ SERVICIOS = OFF)
Motor girando
X84p1ARELE-P0702MB0002
+ ANTES DE CONTACTO
+ TEMPORIZADO
+ SERVICIOS
+ DESPUÉS DE CONTACTO
OBSERVACIONES
21
Al parar el motor (presión sobre el botón de arranque), el vehículo se encuentra
alimentado en «+ TEMPORIZADO».
IMPORTANTE
OBSERVACIÓN
22
LA UNIDAD DE PROTECCIÓN Y
DE CONMUTACIÓN (UPC)
07
00
MB
02
Pilota también a algunos actuadores
05
-D
LE
(bomba de carburante, motor de
RE
1A
4p
arranque...).
X8
MOTOR HABITÁCULO
INYECCIÓN
CERROJO DE
CVA COLUMNA
- Mando bajo el volante.
- Mando luces de precaución.
- Captadores empuñaduras de
las puertas.
- Antenas manos libres.
- Lector de tarjeta.
- Captador de temperatura
exterior.
- Manocontacto presión de - Captadores pedal del
aceite. embrague.
- Sonda nivel de aceite. - Cuadro de mando de
- Alternador (información Red multiplexada del climatización manual.
- Captador de barrido de
caudal).
- Captador punto muerto CVM. vehículo cadenciamiento automático.
- Contactor MAR CVM.
- Contactor multifunciones CVA.
- Aforador de carburante. UCH
- Alimentaciones positivas
UPC (alimentación antes de
contacto, temporizado,
- Alimentaciones positivas después de contacto).
(antes de contacto, servicios y - Mando relé servicios.
después de contacto), - Iluminación interior.
- Alimentación de las bobinas - Limpialuneta.
de encendido. - Motores de condenación
- Alimentación de la bomba de (abrientes, tapa carburante).
carburante y de los - Intermitentes.
actuadores de inyección. CUADRO DE - Luces traseras de niebla.
- Mando motor de arranque. - Alarma.
INSTRUMENTOS - Relé lavafaros 1 y 2.
- Relé recalentador gasóleo.
- Motoventilador de - Relé calefacción 1 y 2 CTP.
refrigeración.
- Embrague compresor del AA.
- Motoventilador de TOMA DE
refrigeración.
- Luneta trasera térmica.
DAE DIAGNÓSTICO
- Motor de limpiaparabrisas.
- Luces delanteras de niebla.
- Luces de posición. ABS
AA
- Luces de cruce.
- Luces de carretera.
o UCE
regulado
AIRBAG
- Luces de marcha atrás. velocidad
- Indicador del nivel de aceite. ruedas
UCC
X84p1ARELE-P0702MB0003
23
Según la función, el mando de un actuador se realiza bien sea:
- directamente por la UPC,
ejemplo: la sonda del nivel de aceite informa alámbricamente a la UPC, que indica a
su vez la información al cuadro de instrumentos sin pasar por la red multiplexada del
vehículo;
- por la red multiplexada del vehículo,
OBSERVACIÓN
24
EL CIRCUITO DE CARGA
Los alternadores de RENAULT Mégane II emiten dos informaciones:
- la información potencia disponible,
- el mando del testigo de carga.
X84p1ARELE-P0702MB0005
V V
5 ms/Div 70 % 5 ms/Div
- 10,0 ms
20 %
25
VEHÍCULO SIN
LLAVE
VEHÍCULO SIN LLAVE
3 4
X84p1VSC-P0702O2P0001
2
26
Para controlar la condenación y la descondenación de las puertas, actúan seis
elementos:
- la tarjeta (1),
- el captador de presencia óptica (2),
- la Unidad Central del Habitáculo (3),
- las antenas de acceso (4),
- los contactores de bloqueo integrados en las empuñaduras de las puertas o en el
logotipo del maletero (5),
- los motores de bloqueo de los abrientes (6).
X84p1VSC- P0702O2P0029
Habitáculo de la presencia de una
mano a la altura de una de las
empuñaduras.
Estos captadores son idénticos a los del RENAULT Laguna II y los del Vel Satis.
Están alimentados en 12 voltios durante 72 h. Por encima de este tiempo, hay que tirar
de la empuñadura para despertar el sistema.
Los captadores están alimentados en todas las fases de funcionamiento del vehículo
(motor girando, puertas abiertas...).
27
LAS ANTENAS DE ACCESO
X84p1VSC- P0702O2P0017
1
1 2
4
2
1 Antenas de empuñaduras.
2 Contactores de condenación.
3 Empuñaduras de la puerta.
4 Unidad Central del Habitáculo.
5 Antena de banda iluminador trasero.
La UCH pilota las antenas lado por lado (conductor, pasajero, trasera) en el orden
siguiente:
- en primer lugar, el lado donde se encuentra la empuñadura que se acaba de
solicitar,
- a continuación, si no se ha detectado ninguna tarjeta, pilota las antenas del lado
opuesto,
- finalmente, si no se ha encontrado ninguna tarjeta, interroga a la antena trasera.
28
LA UNIDAD CENTRAL DEL HABITÁCULO
Incorpora la antena de recepción de la radiofrecuencia.
La Unidad Central del Habitáculo interroga y autentifica la tarjeta por las antenas
situadas en las empuñaduras de puerta o en la banda de iluminación trasera con una
frecuencia de 125 kHz.
1 Logotipo.
2 Contactor.
X84p1VSC-P0702O2P0021
1 2
Una vez presionado uno de estos contactores, una vía de la UCH se pone a masa. El
pilotaje de las antenas de acceso comienza.
29
LAS SEÑALES DE RADIOFRECUENCIA
Existen dos tipos de señales de radiofrecuencia para la gestión de los abrientes:
- unas señales emitidas durante la condenación o la descondenación por presión
en uno de los botones de la tarjeta,
- unas señales emitidas durante la condenación o descondenación manos libres.
Las señales emitidas durante una condenación o descondenación manos libres están
encriptadas. Estas emisiones se descomponen de la manera siguiente:
- introducción de la empuñadura (4) o presión en uno de los contactores de cierre
(2),
- la UCH (3), a través de las antenas de acceso, genera una señal de
radiofrecuencia (5) de 125 kHz. Esta señal, destinada a la tarjeta (1), contiene el
número de identificación de la UCH así como una secuencia encriptada,
- si la tarjeta reconoce su UCH, desencripta esta secuencia y le responde (6) en
433 MHz,
- si la UCH reconoce su tarjeta y si la respuesta es correcta, la UCH condena o
descondena los abrientes.
125 kHz
3
6
1
433 MHz
5
002
O2P
P0702
-
SC
p1V
X84
125 kHz
30
Las señales emitidas al presionar uno de los botones de la tarjeta son de tipo «código
evolutivo».
Son similares a las señales emitidas por una llave de radiofrecuencia del MÉGANE.
31
EL ANTIARRANQUE
4 3
X84p1VSC-P0702O2P0004
2
5
6
32
LAS ANTENAS DE ARRANQUE
X84p1VSC-P0702O2P0013
En número de tres para toda la gama, son del mismo tipo que las antenas de acceso.
Pero son pilotadas simultáneamente por la UCH una vez presionado el botón de
arranque.
33
AUTENTIFICACIÓN DE LA TARJETA
3
125 kHz
4
433 MHz
2
24
P00
O2
702
- P0
SC
p1V
X84
Una vez el usuario presiona el botón de arranque (1), la UCH (2) trata de autentificar
al menos una tarjeta (4) de la manera siguiente:
1. La UCH (2), a través de las tres antenas de arranque (3), genera una señal de
radiofrecuencia (125 kHz) (5). Esta señal, destinada a la tarjeta (4) contiene el
número de identificación de la UCH así como una secuencia encriptada. Esta
secuencia es más compleja que la generada en el acceso manos libres.
2. Si la tarjeta reconoce su UCH, desencripta este mensaje y le responde
(433 MHz).
3. Si la UCH reconoce su tarjeta y si la respuesta es correcta, la UCH pasa a la
etapa antiarranque siguiente. Las antenas dejan de emitir en cuanto la tarjeta es
autentificada.
NOTA
Si no responde ninguna tarjeta en manos libres, la UCH interroga al lector de tarjeta.
34
DESBLOQUEO DE LA COLUMNA
10
1
2 3
11
X84p1VSC-P0702O2P0020
5
7 8 4 M
SAFETY LINE
6
9
Este relé (4) asegura la alimentación de potencia del cerrojo de columna, a través de
la posición reposo del relé después de contacto (5).
La UCH (2) envía un código al cerrojo de columna a través de la red multiplexada del
vehículo (10). Este último desbloquea la columna de dirección si el código es
reconocido.
35
DESBLOQUEO INYECCIÓN
Tras poner el + después de contacto:
- el calculador de inyección emite una trama multiplexada que contiene un mensaje
encriptado (secuencia) cuyo destino es la UCH,
- si la UCH reconoce al calculador de inyección, ésta le responde,
- paralelamente a este desbloqueo, el relé de arranque (situado en la UPC) se pega
y el motor de arranque engrana con la corona,
- si la respuesta de la UCH es correcta, el calculador de inyección se desbloquea y
el motor arranca,
- si la respuesta es incorrecta, el calculador permanece bloqueado y el relé del
motor de arranque se despega.
PRESIONAR PARADA
2 VECES MOTOR
EN STOP A CONFIRMAR
X84p1VSC-P0702O2P0023
X84p1VSC-P0702O2P0022
En caso de que la demanda de parada del motor se efectúe con la tarjeta no presente
en la zona de arranque, un mensaje «PARADA DEL MOTOR A CONFIRMAR,
PRESIONAR DOS VECES EN STOP» aparece en la matriz, en tanto el motor
permanece girando. Este mensaje viene acompañado de un Bip.
En esta situación una doble presión en el botón de arranque provoca el corte del motor.
36
EL DIAGNÓSTICO
La UCH pilota el LED del cuadro de instrumentos en directo, a través de una unión
alámbrica.
37
CONFORT
TÉRMICO
CONFORT TÉRMICO
8
1 3
X84p1CLIM-P0702GC0003
10
5
2 6
38
Las demandas de puesta en marcha del compresor de climatización que emanan del
cajetín de mando, son transmitidas a través de 3 calculadores:
- la Unidad Central del Habitáculo,
- la Unidad de Protección y Conmutación,
- el calculador de inyección.
Cuando el usuario pulsa el botón AC, el cuadro de mando envía esta demanda a la
Unidad Central del Habitáculo por vía alámbrica. El cuadro de mando pone a masa un
potencial de 12 voltios suministrado por la UCH. Esta puesta a masa es impulsional.
Además, el cuadro de mando informa también a la UCH, por otra vía, del estado de la
ventilación del habitáculo.
OBSERVACIÓN
39
CLIMATIZACIÓN REGULADA
1
9
10
3
8
7 2
11
12 5
6
X84p1CLIM-P0702GC0004
1 Cuadro de mando.
2 Unidad Central del Habitáculo.
3 Unidad de Protección y Conmutación.
4 Calculador de inyección.
5 Compresor de climatización.
6 Sonda de temperatura exterior.
7 Sonda de temperatura interior.
8 Captador de insolación.
9 Módulo de potencia ventilador del habitáculo.
10 Motoventilador habitáculo.
11 Motoventilador refrigeración del motor.
12 Resistencia eléctrica calefactante CTP.
Red multiplexada del vehículo.
Alimentación compresor de climatización.
40
LOS CAPTADORES
X84p1CLIM-P0702GC0007
1 Sonda de temperatura interior.
2 Microturbina.
Es una resistencia variable de tipo CTN (alimentación 5 voltios). Está situada en el pie
del retrovisor interior. Una microturbina (alimentación 12 voltios) está asociada al
misma El calculador de climatización utiliza esta información para:
- determinar el valor de consigna de temperatura del aire soplado,
- accionar el motor de mezcla,
- la demanda de climatización,
- gestionar la velocidad de ventilación,
- gestionar la distribución del aire.
• Captador de insolación
41
• Captador de temperatura exterior
X84p1CLIM-P0702GC0011
1
42
LOS ACTUADORES
Los motores de mezcla y de distribución
son motores paso a paso, sin
potenciómetro de recopia. Su
reinicialización (autocalado) se hace
automáticamente después de cada corte
de batería, al poner el contacto.
X84p1CLIM-P0702GC0012
1 1 Motor paso a paso.
1 Cajetín electrónico
de ventilación del
X84p1CLIM-P0702GC0017
habitáculo.
X84p1CLIM-P0702GC0016
X84p1CLIM-P0702GC0015
43
RESISTENCIA ELÉCTRICA CALEFACTANTE
CTP
002
502GC0
LIM-D0
X84p1C
330 W R1
UNIDAD
330 W CENTRAL
X84p1CLIM-P0702GC0002
DEL
R2 HABITÁCULO
330 W
CTP
(resistencias calefactantes)
La combinación de pilotaje de uno de los dos relés o de los dos relés juntos permite
modular la potencia de calefacción a 330, 660 o 1 000 Vatios según las necesidades
térmicas y según el nivel eléctrico.
44
CONDICIONES DE PUESTA EN MARCHA
Para los vehículos equipados de una calefacción de base o de una climatización
manual, las condiciones de puesta en marcha de los CTP, a plena potencia, son:
- la temperatura del agua del motor inferior a 50 °C,
- la temperatura exterior inferior a 5 °C,
- motor girando,
- motoventilador del habitáculo en funcionamiento,
- autorización del calculador de inyección,
- potencia disponible en alternador superior a 65 %.
De ahí, deduce una necesidad de temperatura del aire soplado (más cálido o más frío).
Por ejemplo, si el usuario demanda una temperatura de consigna baja (16 °C), el
sistema no solicita la puesta en marcha de la resistencia calefactante CTP, ya que la
necesidad de aire caliente es débil. Para ello, utiliza la «consigna de temperatura del
aire soplado». Si esta consigna es inferior a 50 °C, el sistema no acciona los CTP.
45
Por ejemplo, si el usuario demanda una temperatura de consigna importante (24 °C)
con:
- una temperatura interior de 5 °C,
- una temperatura del agua de 10 °C,
Ahora bien, si el usuario demanda una temperatura de consigna importante (24 °C)
con:
- une temperatura interior de 23 °C,
- una temperatura del agua de 80 °C,
A
B
3
1 CTP.
2 2 Radiador de calefacción.
3 Evaporador.
4 Trampilla de mezcla.
A Entrada de aire.
X84p1CLIM-P0702GC0009
1 4
pequeño cajetín.
1 Relé de CTP
1
46
MANTENIMIENTO
DIAGNÓSTICO
Para la climatización regulada, existen dos tipos de diagnóstico:
- El diagnóstico por calculador,
- El diagnóstico por función.
* La configuración 1 800 Vatios no es utilizada más que en los tipos de carrocería J (monovolumen).
La configuración 0 Vatios es utilizada cuando el vehículo no está equipado de CTP.
47
MOTORES
GASOLINA
MOTORES GASOLINA
026
1P0
02O
P07
OT-
p1M
X84
La inyección Sagem 3000 reasume la gestión del par motor mediante el empleo de
una mariposa motorizada. No obstante, la tecnología de las mariposas motorizadas
difiere en función de la motorización.
48
MOTORES K4J
• Recordatorio del funcionamiento
20,0
15,0
10,0
+ 12 0 5,0
0 + 12 0,0 V
X84p1MOT-P0702O1P0001
- 5,0
- 10,0
- 15,0
- 20,0
500 us/Div
1
3
1 Bobinado.
2 Imán.
3 Mariposa.
4 Calculador de inyección.
El motor 1,4 16 V (K4J) utiliza una caja mariposa motorizada de marca VDO.
49
MOTORES K4M + Y F4R
• Funcionamiento
20,0
15,0
10,0
5,0
0,0 V
- 5,0
X84p1MOT-p0702O1P0002
- 10,0
1
- 15,0
- 20,0
500 us/Div
Los motores 1,6 16 V y 2,0 16 V utilizan igualmente una caja mariposa motorizada de
marca VDO.
No obstante, en estos motores el calculador pilota un motor de corriente continua para
abrir la mariposa. El movimiento del motor eléctrico se transmite a la mariposa por un
tren de engranaje.
El motor está pilotado por una corriente impulsada modulada (RCO) variable.
El calculador invierte las polaridades para modificar el sentido de rotación y así abrir o
cerrar la mariposa.
Un doble potenciómetro con pendientes cruzadas informa al calculador de la posición
de la mariposa de gases.
50
• Caso de sustitución de las cajas mariposa
El aprendizaje de los topes de las mariposas de gases se efectúa una única vez en su
vida.
Tras la conexión de una caja mariposa nueva, el aprendizaje de los topes se realiza
durante la primera puesta del contacto. A continuación, el calculador guarda estos
valores en memoria.
PARTICULARIDADES MECÁNICAS
DEL MOTOR K4M +
1
X84p1MOT-p0702O1P0003
Con el fin de mejorar el llenado de los cilindros a todos los regímenes, el motor K4M +
se dota de un decalador del árbol de levas de admisión VVT (Variable Valve Timing).
51
El decalado del momento de cierre de las válvulas de admisión optimiza el llenado en
función del régimen del motor. Se favorece el par a medio régimen y la potencia a alto
régimen.
X84p1MOT-p0702O1P0004
Punto
muerto
inferior
A B C
Bajos regímenes Medios regímenes Altos regímenes
De hecho, dejar las válvulas de admisión abiertas durante más tiempo permite, a alto
régimen (C), continuar admitiendo mezcla a causa de la importante velocidad de la
misma.
Ahora bien, a regímenes más bajos (A), la inercia de los gases es débil. Por ello, es
preferible cerrar las válvulas de admisión antes para evitar un mal llenado y una
pérdida de par causados por un retroceso de los gases frescos.
Cuanto más aumente el régimen, más habrá que retrasar el cierre de las válvulas de
admisión (B).
En el motor K4M +, el decalado varía en continuo de 0 a 45° de cigüeñal.
• Funcionamiento y estrategias
La alimentación de aceite del decalador se efectúa
mediante una electroválvula colocada en la culata.
La alimentación por RCO variable (amplitud
12 voltios, frecuencia 250 hercios) permite distribuir
el aceite en el mecanismo y así modificar el ángulo
5
de decalaje.
00
P0
O12
70
-p0
OT
1M
4p
X8
52
De 1 500 a 4 500 r.p.m., el calculador alimenta la electroválvula con una RCO variable
proporcional al decalaje deseado.
OBSERVACIÓN
V
X84p1MOT-p0702O1P0006
2 1 3 4
20 ms/Div
53
Es de tipo efecto Hall. La señal es obtenida por puesta a masa de un potencial de
12 voltios suministrado por el calculador de inyección.
OBSERVACIÓN
• Gestión de avería
El calculador detecta las averías siguientes:
- avería eléctrica en la electroválvula de mando,
- error de posición o de medida del decalador.
54
3 El sistema consta de una
2 contraleva (1) integrada al árbol
de levas de escape, de un
empujador de rodillo (2), de un
4 muelle (3) y de una arandela de
1
apoyo (4).
08
00
1P
2O
70
-p0
OT
1M
4p
X8
Esquema cinemático
fig. 1 fig. 2
X84p1MOT-p0702O1P0009
Ahora bien, cuando la válvula se cierra, este esfuerzo disminuye bruscamente ya que
la fuerza del muelle de válvula deja de oponerse al movimiento del árbol de levas.
55
• Particularidades durante las intervenciones
X84p1MOT-p0702O1P0010
A
EUROPEAN ON BOARD
DIAGNOSIS: ALGUNAS
X84p1MOT-p0702O1P0011
EVOLUCIONES RESPECTO
AL SAGEM 2000
RECUERDEN
La función EOBD tiene por objeto alertar al conductor mediante el encendido de un
testigo en caso de que un fallo en el sistema de inyección sea susceptible de ocasionar
un sobrepasado de los umbrales de las emisiones contaminantes.
56
EL DIAGNÓSTICO DE LOS RATEOS DE COMBUSTIÓN
Par
X84p1MOT-p0702O1P0012
detección
La detección se efectúa por
el análisis del par motor, a
través de la corona dentada
del volante motor y su t
captador.
Rateos detectados
Un rateo de combustión se traduce en una caída del par motor medido por la parte
inferior de un umbral pre-definido.
IMPORTANTE
Para que el test de los rateos de combustión sea operacional, es necesario que se
efectúen los aprendizajes de la corona dentada del volante motor, ausencia de fallos
eléctricos, regulación de riqueza activa.
Para ello, hay que efectuar dos deceleraciones sucesivas en la 3a marcha, de 4000
vueltas/minuto hasta el régimen de reenganche del motor.
57
OBSERVACIÓN
X84p1MOT-p0702O1P0013
Señal sonda Señal sonda Señal sonda Señal sonda
anterior posterior anterior posterior
El test del catalizador consiste en hacer variar la riqueza con el fin de enviar bocanadas
de oxígeno al catalizador. El calculador observa a continuación la señal de la sonda de
oxígeno posterior. Si el catalizador está degradado, no podrá almacenar todo el
oxígeno y rechaza una parte; esto tiene por consecuencia que hace batir la señal de
la sonda de oxígeno posterior.
El test de eficacia se efectúa una vez durante el rodaje, cuando se reúnen las
condiciones (velocidad estabilizada a aproximadamente 70 km/h durante 1 a
2 minutos). Si la amplitud de la señal de la sonda posterior es superior a un umbral pre-
definido, el calculador declara al catalizador en fallo.
58
EL DIAGNÓSTICO DE LAS SONDAS DE OXÍGENO
Un envejecimiento de
la sonda de oxígeno
se traduce en un
ralentizado de su
t
tiempo de respuesta.
Por consiguiente, su
período de regulación
X84p1MOT-p0702O1P0014
(T) aumenta.
T1
T2
El test de la sonda de oxígeno anterior se efectúa una vez durante el rodaje cuando se
reúnen las condiciones (velocidad estabilizada a aproximadamente 70 km/h durante 1
a 2 minutos).
OBSERVACIÓN
59
TESTS ESTÁTICOS POST-VENTA
• Catalizador
El cambio respecto a la Sagem 2000 se caracteriza por la posibilidad de efectuar un
test estático del catalizador.
ATENCIÓN
Un test estático con un catalizador nuevo puede declarar el componente
defectuoso.
De hecho, este elemento requiere un período de rodaje (elevación de
temperatura) antes de ser eficaz.
• Sonda de oxígeno
Como para el catalizador, es posible a partir de ahora efectuar un test estático de la
sonda de oxígeno anterior mediante el útil de diagnóstico.
OBSERVACIÓN
60
CAJAS DE
VELOCIDADES
CAJAS DE VELOCIDADES
JH3/JR5
JH3/JR5
X84p1JH3-P0702DG0121
2
X84p1BV-D0502DG0004
1 Sincronizador.
2 Casquillo de fricción. 1
3 Horquilla de retención.
4 Horquilla 5a/freno de marcha atrás.
5 Desplazable 5a/freno de marcha atrás.
En este tipo de caja de velocidades, la 5a marcha y la marcha atrás son accionadas por
el mismo eje de horquilla.
La horquilla de retención (3) es fija, impide la rotación del casquillo de fricción (2).
61
MÓDULO DE SELECCIÓN
1
X84p1JH3-P0702DG0131
entonces la separación de los cárteres.
X84p1JH3-P0702DG0133
4
132
G0
2D
070
3-P
JH
4p1
X8
Un cartucho con bollas (4) atornillado al cárter de mecanismos, asegura el bloqueo del
módulo de selección. Este cartucho de bolas se encuentra frente a la leva del sistema
de bolas (5) y refuerza la precisión y la fluidez de la selección. En posición neutro, la
bola está frente a la garganta de bloqueo (6).
62
MANDO DE SELECCIÓN DE CABLES
2 B 4
1
1
A Cable de selección.
B Cable de introducción. 2
X84p1JH3-P0702DG0241
Para la extracción de los cables en la
4
caja de velocidades:
- pinzar el cerrojo (1) y liberar el
3
extremo del cable (2).
- tirar de la varilla (3) y sacar el freno
de funda (4).
X84p1JH3-P0702DG0242
5
En cuanto al cajetín de la palanca de paso de
las velocidades (5), éste se extrae por debajo
del vehículo tras haber retirado los tornillos de
fijación situados bajo la consola central.
63
BLOQUEO DE LOS EJES DE HORQUILLAS
1
64
JUNTAS DE DIFERENCIAL
ATENCIÓN
Las dos juntas difieren por su diámetro interior. Su diámetro exterior es
idéntico.
X84p1JH3-P0702DG0163
ENGRASE
Las cajas de velocidades JH3/JR5 están lubricadas de por vida. El lubricante
preconizado es el aceite TRJ 75W80W.
65
SISTEMA DE
VIGILANCIA
DE LADEPRESIÓN
SISTEMA VIGILANCIA DE LA
DE LOS
PRESIÓN DENEUMÁTICOS
LOS NEUMÁTICOS
X84p1SSPP-D0502JDS0001
66
Este sistema permite alertar al usuario sobre los numerosos tipos de problemas
ligados a la presión de los neumáticos:
- alertas secundarias, en caso de pequeño sub-inflado o de sobre-inflado,
- alertas de primera gravedad en caso de fuerte sub-inflado o de pinchazo,
- alertas de circulación a velocidad elevada mientras los neumáticos no están
inflados a la presión autopista.
3
4 5
2
X84p1SSPP-P0502JDS0001
1 3
2
1
6 5
OBSERVACIÓN
Las válvulas del RENAULT Mégane II son incompatibles con las utilizas en el
Laguna II, Vel Satis, Espace IV y Mégane I fase 3.
67
La pila alimenta al conjunto del captador. El captador mide la presión, la temperatura
y la aceleración que reina en el neumático cada minuto.
• En modo «vigilancia»
Velocidad Si el vehículo permanece
Toma de
medidas parado más de 15 minutos,
los captadores se ponen en
vigilancia y cesan de emitir.
X84p1SSPP-P0702JDS0002
68
• Variación lenta de presión
El captador memoriza el
Presión
último valor de presión emitido
Toma de a la Unidad Central del
medidas
Habitáculo (antes de poner en
vigilancia el captador). A
continuación, si el captador
X84p1SSPP-P0702JDS0004
Diferencia > 68 mb
Captador
detecta una variación de
activado
presión de más de 68 mb,
Captador en modo «Vigilancia»
Tiempo entonces habrá una emisión.
Emisiones de
tramas por
Esto es con el fin de refrescar
Memorización
de la presión
Emisión radiofrecuencia los datos de la Unidad Central
en la última
emisión
del Habitáculo. Esta situación
puede ser asociada al
enfriamiento de un neumático.
• En modo «normal»
Toma de
medidas automáticamente en cuanto
se mide una aceleración
equivalente a una velocidad
Captador en «Vigilancia»
de vehículo de 20 km/h. Se
20
km/h Captador «Activado»
encuentran entonces en
Tiempo modo normal. A partir de
Emisiones de
tramas por este momento, el captador
Recuperación radiofrecuencia
de emisiones emite cada minuto, con cada
medida.
69
¿QUÉ CONTIENE UNA TRAMA POR RADIOFRECUENCIA DE UN CAPTADOR?
Cada uno de los captadores envía a la Unidad Central del Habitáculo una trama por
radiofrecuencia (433 MHz) que contiene las informaciones siguientes:
- un código que permite identificar cada captador,
- el tipo de la trama (periódica, de aprendizaje o variación rápida de presión),
- el estado del captador (funcionamiento interno),
- el valor de presión del neumático,
- el valor de la aceleración de la rueda,
- la temperatura del neumático,
- un estado que permite validar la totalidad de los datos transmitidos dentro de la
trama,
- la versión del software del captador para el seguimiento.
OBSERVACIÓN
CORRECCIÓN DE LA TEMPERATURA
Los cuatro captadores envían sus informaciones a la Unidad Central del Habitáculo.
En caso de países fríos, el electrolito de la pila puede estar congelado. En este caso,
el captador no funciona hasta que éste se descongele. Entonces es posible tener una
detección de captador fuera de servicio hasta que se caliente. Esto no tiene incidencia
sobre su tiempo de vida.
70
EL APRENDIZAJE DE LOS CAPTADORES DE PRESIÓN
Esta operación consiste en enseñar a la
UCH los códigos de los captadores
montados en el vehículo, así como su
posición respectiva (rueda delantera
izquierda, rueda delantera derecha...).
IMPORTANTE
El útil de diagnóstico propone un diagnóstico por función para esta prestación.
El captador del RENAULT Mégane II se monta también tanto en las llantas de chapa
como en las llantas de aluminio. Éstas están equipadas con junta cónica, con una
tuerca específica.
Es también importante respetar el par de apriete de esta tuerca, con el fin de prevenir
el riesgo de fuga.
71
EL RECEPTOR: LA UNIDAD CENTRAL DEL
HABITÁCULO
2 UCH 3 4
Tramas
Recepción 433 MHz SSPP Tratamiento Emisión en
Descodificación de los datos la red
1 de las tramas (algoritmo Michelin) multiplexada
Tramas
tarjeta
Vehículo
sin llave
X84p1SSPP-P0702JDS0007
La UCH incorpora a partir de ahora, además de la gestión electrónica, una antena (1)
que le permite recibir las informaciones por radiofrecuencia (433 MHz) que proceden
de los captadores.
Para ello, una vez que se recibe la trama, una primera etapa electrónica (2) las
diferencia.
Una vez descodificada, la trama pasa a la etapa siguiente (3), que compara las
informaciones de los neumáticos con la cartografía interna (algoritmo Michelin).
72
LAS ALERTAS DE PRESIÓN
Presión
Sobre-inflado en caliente
Sobre-inflado en frío
+ 700 mb + 850 mb
Cada valor de presión
Presión
preconizada medida se compara con un
autopista umbral de sub-inflado y
con un umbral de sobre-
Presión
preconizada - 400 mb - 600 mb inflado en caliente o en
carretera frío.
Sub-inflado
Fuerte sub-inflado
X84p1SSPP-P0702JDS0009
OBSERVACIÓN
El sistema vigila igualmente si la presión de los neumáticos está adaptada a la
velocidad. En este caso, las cuatro ruedas se encienden fijas en el cuadro de
instrumentos. El umbral de alerta es de 160 Km/h.
73
EL CUADRO DE INSTRUMENTOS
En caso de pinchazo con sustitución de la rueda, véase cómo se suceden las
visualizaciones:
X84p1SSPP-P0702JDS0017
Detección Parada Rearranque Paso Fin pinchazo
pinchazo vehículo V > 20 km/h
IMPORTANTE
OBSERVACIONES
74
DIRECCIÓN
DE ASISTENCIA
DIRECCIÓN DE ASISTENCIA
ELÉCTRICA
ELÉCTRICA VARIABLEVARIABLE
9 7
5 4
3
X84p1DAEV-D0502JDS0001
1 2
75
DIFERENCIAS CON EL SISTEMA UTILIZADO
EN EL RENAULT CLIO II fase 2
Calculador de DA*
- Está separado detrás del cuadro de - Está integrado en el motor eléctrico.
instrumentos. • Dos conectores:
• Tres conectores: - uno para las informaciones necesarias
- uno para las informaciones necesarias para el para el funcionamiento (completamente
funcionamiento (régimen del motor...) de multiplexadas) de 8 vías,
20 vías, - uno para la llegada de potencia (2 vías).
- uno para la llegada de potencia (2 vías),
- uno para la alimentación del motor (2 vías).
X84p1DAEV-P0702JDS0002
X84p1DAEV-P0702JDS0001
Conector de Conector de
2 vías 8 vías
Tipo de asistencia
Eléctrico variable en toda la horquilla de velocidad Ídem.
del vehículo.
Motor eléctrico
Está situado en la columna de dirección. Se trata Está situado en la columna de dirección. Se trata
de un motor de corriente continua. Existen dos de un motor con imanes permanentes trifásicos.
tipos (45 ó 60 Amperios). Existe un único tipo para toda la gama. Esta
tecnología sin escobillas, permite obtener una
potencia elevada, sin desgaste del motor.
X84p1DAEV-P0702JDS0004
X84p1DAEV-P0702JDS0003
76
Clio II fase 2 Mégane II
Captador de par
Está integrado en la columna de dirección. No es Está integrado en la columna de dirección.
desmontable. Incorpora también el captador de ángulo del
volante.
No es desmontable.
Captador del ángulo del volante
Está situado en la cremallera de dirección. No es Está integrado en la columna de dirección.
desmontable. Es inseparable del captador de par.
No es desmontable.
X84p1DAEV-P0702JDS0005
X84p1DAEV-P0702JDS0006
Recordatorio del volante activo
Esta prestación está presente en este sistema. ídem.
Testigo de fallo
Este sistema dispone de un testigo de fallo Los testigos «SERVICE» (+ mensaje «Revisar
específico. dirección») y «STOP» (+ mensaje «Anomalía
dirección») hacen las veces de testigos de fallo.
SERVICE / STOP
X84p1DAEV-P0702JDS0008
X84p1DAEV-P0702JDS0007
OBSERVACIÓN
77
SINÓPTICO INTERNE
+ después de contacto
Volante Masa
Calculador + antes de contacto
hacia cuadro de
instrumentos
Red multiplexada del vehículo
que
Barra de torsión Captador óptico procede de
de par/Volante la UCH
Posición
del motor
Pilotaje
X84p1DAEV-P0702JDS0014
Tornillo sin fin/corona del motor
Motor
eléctrico
Cremallera de dirección
Conexiones internas
78
UN SISTEMA DE RECUPERACIÓN AUTOMÁTICA DEL JUEGO
X84p1DAEV-P0702JDS0010
un silencio de funcionamiento
constante a pesar del desgaste de
las piezas.
Disco 2
solidario de la columna
de dirección
79
Vista en planta sin esfuerzo
sobre el volante
El esfuerzo ejercido por el
X1 conductor sobre el volante
provoca un estrechamiento de la
ventana de lectura de los
captadores ópticos (ángulo de
superposición de los discos). Éste
Vista en planta con esfuerzo es directamente proporcional al
sobre el volante
nivel de asistencia.
⇒ X2 < X1
X2
X84p1DAEV-P0702JDS0022
OBSERVACIÓN
Una vez que el captador se encuentra en vigilancia (15 segundos tras un corte
del + después de contacto), el calculador vigila la rotación del volante
únicamente a través de los captadores con efecto Hall.
80
• Las configuraciones del captador
En caso de sustituir el captador, es necesario efectuar las operaciones siguientes:
- el indexado,
- la calibración,
- la inicialización.
En los discos del captador, hay un «índice», es decir, una posición marcada fija.
Permite memorizar al captador la posición cero del volante. Además, el índice sirve
también para controlar el correcto funcionamiento del captador.
Para indexarlo, basta con girar el volante 30° a la izquierda y después 30° a la derecha
(a fin de que el captador vea el índice) y poner las ruedas rectas.
A continuación, hay que lanzar el mando de calibración con el útil de diagnóstico, con
el fin de solicitar al captador que memorice el cero (respecto al índice).
Para finalizar, la inicialización se hace al girar el volante al menos 1,2°, a fin de que el
captador reciba las informaciones que proceden de los captadores de efecto Hall.
OBSERVACIONES
81
LA RED MULTIPLEXADA
3
1
7
7
7
X84p1DAEV-P0702JDS0011
6 7
4
5
2
Del mismo modo, el calculador de DAEV (5) envía las informaciones sobre el estado
del sistema al cuadro de instrumentos (4). En cuanto a la información «ángulo del
volante», ésta se destina al calculador de ESP (1).
OBSERVACIÓN
82
LA VARIACIÓN DE ASISTENCIA
Asistencia
1s 1s 2s
Rampa
Motor de Autotest Rampa
arranque
OBSERVACIONES
83
PROTECCIÓN TÉRMICA
A fin de no estropear el sistema, éste posee unas protecciones térmicas. Por ello, es
imperativo limitar la temperatura de funcionamiento a un cierto nivel. Cuanto más se
solicita a un motor, más aumenta su temperatura. En las proximidades de la
temperatura crítica, el nivel de asistencia decrece progresivamente para evitar un
sobrecalentamiento peligroso del motor eléctrico.
25
Temperatura (°C)
- 40 - 20 0 20 40 60 80 100
EL CORTA BATERÍA
Antes de desconectar la batería (o el conector de potencia del
calculador), con el fin de no estropear el sistema, es imperativo
esperar aproximadamente 15 segundos después de cortar el +
después de contacto (power-latch).
X84p1DAEV-P0702JDS0017
84
¿Y LA SEGURIDAD?
La Dirección de Asistencia Eléctrica Variable puede, a causa de su implantación,
provocar lesiones graves en las piernas del conductor en caso de accidente. Por eso,
el sistema del RENAULT Mégane II ha sido objeto de un amplio estudio sobre la
implantación de estos diferentes elementos:
- cerrojo de columna (1),
- empuñadura de reglaje (6),
- eje de la empuñadura (7).
X84p1DAEV-P0702JDS0018
un punto llamado «fusible», que le
permite romperse sin riesgo para el
conductor.
El dispositivo de reglaje en
profundidad del volante se retrae si el
conductor es proyectado contra el
volante.
6 7 1
85