ESCUELA PROFESIONAL DE

INGENIERA CIVIL

PAVIMENTOS
Docente:
Ing. Wilber Phua Cabrera
 UNIDAD II
II. DISEO ESTRUCTURAL DE PAVIMENTOS

Ing. Wilber Phua Cabrera

2.1. DISEO DE PAVIMENTO RGIDO MTODO AASHTO

Ing. Wilber Phua Cabrera

 2.1. PAVIMENTOS RGIDOS
Los pavimentos rgidos de concreto se utilizan,
principalmente en zonas urbanas, autopistas principales
y aeropuertos.
Tambin son aplicables en pisos industriales, puertos y
en zonas de operacin de vehculos pesados.
La losa de concreto debe estar disea para soportar
cargas de trafico y evitar fallas por fatiga del pavimento
debido a las cargas repartidas.
El pavimento rgido se caracteriza por distribuir las
cargas en un extensa rea por debajo de la losa. Esta
condicin genera menores deflexiones y menores
esfuerzos
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 2.2. OBJETIVO DEL DISEO DE PAVIMENTO RGIDO

Seleccionar el espesor de la losa

Dimensiones de las juntas
Refuerzo
Requerimientos de transferencia de cargas de tal
forma que se cumpla en forma econmica las
necesidades y condiciones de un determinado
proyecto

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 2.3. TIPOS DE PCH
1. PAVIMENTO DE CONCRETO SIMPLE (JPCP)
a. Sin elementos de transferencia de carga
b. Con elementos de transferencia de carga
2. PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO (JRCP)
a. Con refuerzo de acero no estructural
b. Con refuerzo de acero estructural
3. PAVIMENTO DE CONCRETO CON REFUERZO
CONTINUO (CRCP)

La seleccin del tipo de pavimento de concreto esta

relacionada con el periodo de diseo, tipo de carga y
condiciones climticas.
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 2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
El concreto asume y resiste las tensiones producidas por
el transito y las variaciones de temperatura y humedad.

a. Sin elementos de transferencia de carga

Aplicacin: Trafico ligero, clima templado y se apoya

sobre la sub-rasante, en condiciones severas requiere
del cimiento granular y/o tratado, para aumentar la
capacidad de soporte y mejorar la transmisin de
carga.

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 2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
b. Con elementos de transferencia de carga o
pasadores

Pequeas barras de acero, que se colocan en la

seccin transversal, en las juntas de contraccin. Su
funcin estructural es transmitir las cargas de una losa a
la losa continua, mejorando las condiciones de
deformacin en las juntas, evitando los dislocamientos
verticales diferenciales (escalonamiento).

Aplicacin: Trafico mayor a 500 EE de 8.2tn

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2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

Ing. Wilber Phua Cabrera

2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

Ing. Wilber Phua Cabrera

2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE

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 2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
Junta Transversal con DOWELS

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 2.3.1. PAVIMENTOS DE CONCRETO SIMPLE
Junta Longitudinal con BARRAS DE UNIN

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 2.3.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
a. Con refuerzo de acero no estructural
El refuerzo no cumple funcin estructural, su finalidad es
resistir las tensiones de contraccin del concreto en
estado joven y controlar los agrietamientos. Tienen el
refuerzo de acero en el tercio superior de la seccin
transversal a no menos de 5cm. Bajo la superficie. La
seccin mxima de acero es de 0.3% de la seccin
transversal del pavimento.

Aplicacin: Es restringida, mayormente a pisos

industriales.

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 2.3.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
b. Con refuerzo de acero estructural
El refuerzo de acero asume tensiones de traccin y
compresin, por lo que es factible reducir el espesor de
la losa hasta 10 o 12 cm.

Aplicacin: Pisos Industriales, las losas resisten cargas de

gran magnitud.

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 2.3.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO
JRCP Pavimento de concreto reforzado con juntas

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 2.3.3. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO
El refuerzo asume todas las deformaciones, en especial
las de temperatura, eliminando las juntas de
contraccin, quedando solo las juntas de construccin y
de delimitacin en la vecindad de alguna obra de arte.
La fisura es controlada por una armadura continua en el
medio de la calzada, diseada para admitir una fina
red de la estructura del pavimento.
Aplicacin: Zonas e clima frio, recubrimientos en
pavimentos deteriorados.

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 2.3.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

CRCP Pavimento de concreto con refuerzo continuo

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 2.3.2. PAVIMENTOS DE CONCRETO CON REFUERZO CONTINUO

CRCP Pavimento de concreto con refuerzo continuo

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 2.4. DISEO DE ESPESORES DE LOSA
AASHTO
Serviciabilidad: para mantener el
servicio del pavimento segn el
tipo de trafico. Es una medida
subjetiva que va de 0 a 5, donde 0
significa una condicin intransitable
y 5 excelente
AASHTO recomienda valores de 4.5
para el inicio de la vida del
pavimento de concreto
PCA
Fatiga, para mantener los esfuerzos
del pavimento producidos por la
accin repetida de las cargas, y
con ello prevenir la fatiga por
agrietamiento.
Erosin, para limitar los efectos de
la deflexin del pavimento en los
bordes de las losas, juntas y
esquinas. Se previene bombeo,
desnivel entre losas y deterioro de
las bermas.
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2.4. DISEO DE PAVIMENTOS RGIDOS MTODO AASHTO 93

DISEO DE
PAVIMENTOS
RGIDOS MTODO
AASHTO 93

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

El mtodo AASHTO 93 estima que para una

construccin nueva el pavimento comienza a dar
servicio a un nivel alto. A medida que transcurre el
tiempo, y con el las repeticiones de carga de transito, el
nivel de servicio baja. El mtodo impone un nivel de
servicio final que se debe mantener al concluir el
periodo de diseo.

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
El procedimiento de diseo es el siguiente:
Estimar el trafico para el periodo de diseo (W8.2).
Determinar la confiabilidad R y la desviacin
estndar total (So).
Establecer el modulo de reaccin efectivo de la
subrasante (K).
Determinar la perdida de serviciabilidad de diseo
(PSI).
Obtener el espesor de la losa D (Abaco o formula).
Establecer los espesores que satisfagan SN.

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Los parmetro que intervienen son:

Periodo de Diseo:
El periodo de diseo se fija en funcin de las
expectativas y requerimientos de la institucin o
agencia, sin embargo, en el caso de los pavimentos
rgidos se debe tomar en cuenta que el periodo de
diseo debe ser lo mayor posible a fin de que la
alternativa sea viable econmicamente. El manual
de diseo del MTC (2014) establece que este debe
ser como mnimo 20 aos.

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
El transito:
El transito de diseo se expresa en repeticiones de
ejes equivalentes para el periodo de diseo que son
determinados de acuerdo al procedimiento descrito
en el capitulo de trafico.
El manual del MTC define tres categoras de trafico
para el diseo:
a. Caminos de bajo volumen de transito de 150,001
hasta 1000,000 EE, en el carril y periodo de diseo.
b. Caminos que tienen un transito de 1000,001EE
hasta 30000,000EE, en el carril y periodo de diseo
c. Caminos que tienen un transito > 30000,000
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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Confiabilidad y variabilidad:
La Gua AASTHO incorpora en el diseo un factor de
confiabilidad R% para tener en cuenta la
incertidumbre en la prediccin del trafico y el
desempeo del pavimento. R% indica la
probabilidad de que el pavimento diseado tendr
un nivel de desempeo mas alto que el nivel de
serviciabilidad final al concluir el periodo de diseo.

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Variabilidad:
La variabilidad es expresada en funcin de la
desviacin estndar global (So); para un pavimento
rgido es de 0.35 a 0.40 y se suele emplear el valor de
0.35. De acuerdo al mtodo AASHTO, corresponden
0.25 al error en la ecuacin de diseo y 0.10 al error
en el trafico haciendo un total de 0.35

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

Serviciabilidad:
La serviciabilidad se define como la capacidad del
pavimento de servir al transito que circula por la va, y
se magnifica en una escala de 0 a 5, donde 0
significa una calificacin de intransitable y 5 una
calificacin de excelente que es un valor ideal que
en la practica no se da.
En la ecuacin de diseo se representa a travs de
dos valores: ndice de servicio inicial (Po) e ndice de
servicio final o terminal (Pt). En la ecuacin se ingresa
la diferencia de serviciabilidad (PSI).
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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

Propiedades del Concreto:

Modulo de Rotura del concreto (Mr): La resistencia a
la flexin es una medida de la resistencia a la
traccin del concreto (hormign). Es una medida de
la resistencia a la falla por momento de una viga o
losa de concreto no reforzada.
La resistencia a la flexin se expresa como el Mdulo
de Rotura (MR) en libras por pulgada cuadrada
(MPa) y es determinada mediante los mtodos de
ensayo ASTM C78 (cargada en los puntos tercios) o
ASTM C293 (cargada en el punto medio).
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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

Se mide mediante la aplicacin de cargas a vigas de

concreto de 6 x 6 pulgadas (150 x 150 mm) de
seccin transversal y con luz de 750 mm.

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Modulo Elstico (Ec): AASHTO 93 indica que el
modulo elstico puede ser estimado usando una
correlacin, precisando la correlacin recomendada
por el ACI.
Donde: fc (en PSI)

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

Modulo de reaccin de la subrasante y la subabse:

El suelo y el efecto de las capas de apoyo (Kc): El
parmetro que caracteriza al tipo de subrasante es
el modulo de reaccin de la subrasante (K).
Adicionalmente se contempla una mejora en el nivel
de soporte de la subrasante con la colocacin de
capas intermedias granulares o tratadas, efecto que
mejora las condiciones de apoyo y puede llegar a
reducir el espesor calculado de concreto. Esta
mejora se introduce con el modulo de reaccin
combinado (Kc),
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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

Modulo de reaccin (K)

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Coeficiente de transferencia de carga
Es un parmetro empleado para el diseo de
pavimentos de concreto que expresa la capacidad
de la estructura como transmisora de cargas entre
juntas y fisuras.
El valor de J es directamente proporcional al valor
final del espesor de losa de concreto. Es decir, a
menor valor de J, menor espesor de concreto.

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93

Coeficiente de Drenaje
La presencia de agua o humedad en la estructura
del pavimento trae consigo los siguientes problemas:
Erosin del suelo por migracin de partculas
Ablandamiento de la subrasante por saturacin
prolongada, especialmente en situaciones de
congelamiento.
Degradacin del material de la carpeta de
rodadura por humedad.
Deformacin y fisuracin creciente por perdida de
capacidad estructural.

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Coeficiente de Drenaje
El valor de mismo depende de dos parmetros:
1. Calidad del drenaje, que viene determinando por
el tiempo que tarde al agua infiltrada en ser
evacuada del pavimento.
2. El porcentaje de tiempo a lo largo del ao durante
el cual el pavimento esta expuesto a niveles de
humedad aproximndose a la saturacin.
Dicho porcentaje depende de la precipitacin
media anual y de las condiciones de drenaje.
La calidad del drenaje se define en trminos del
tiempo en que el agua tarda en ser eliminada de las
capas granulares (capa base y sub-base).Ing. Wilber Phua Cabrera
 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Pasos para el calculo del Cd
Se determina la calidad del material como
drenaje en funcin de sus dimensiones,
granulometra, y caractersticas de permeabilidad.

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 2.4.1. METODOLOGA DE DISEO AASHTO 93
Pasos para el calculo del Cd
Una vez caracterizado el material y su calidad de
drenaje, se calcula el Cd correlacionndolo con el
grado de exposicin de la estructura a niveles de
humedad prximo a la saturacin.

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2.5. JUNTAS EN PAVIMENTOS RGIDOS

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2.5.1. JUNTAS TRANV. DE CONSTRUCCIN

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2.5.1. JUNTAS TRANV. DE CONSTRUCCIN

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2.5.2. JUNTAS TRANV. DE DILATACIN

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Ing. Wilber Phua Cabrera
2.5.3. JUNTAS LONGITUDINALES

Ing. Wilber Phua Cabrera

2.5.3. JUNTAS LONGITUDINALES DE CONTRACCIN

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2.5.3. JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN

Ing. Wilber Phua Cabrera

2.5.3. JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN

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2.5.3. JUNTAS LONGITUDINALES DE CONSTRUCCIN

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