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Aplicaes da
manuteno

A t agora vimos os conceitos de manuteno

e as aplicaes das suas diversas modalidades. Estudamos tambm os procedi-
mentos de manuteno para vrios tipos de elementos mecnicos, bem como
mtodos de coleta e anlise de dados referentes a lubrificantes e vibraes.

Nesta aula veremos como se processa a manuteno em outros segmentos

de produo e servios, com o objetivo de mostrar a importncia desta prtica.

Manuteno na indstria txtil

A indstria txtil considerada uma das mais antigas do mundo, pois ela
se dedica a satisfazer uma das necessidades bsicas dos seres humanos, ou seja,
a de se vestir.

O ramo txtil evoluiu graas ao aperfeioamento das tcnicas manufatureiras

preexistentes e descoberta de novas tcnicas. As primeiras mquinas de tear
eram extremamente simples e acionadas manualmente. Hoje, so empregadas
mquinas automatizadas que fabricam tecidos a partir de fios provenientes
de fibras naturais e sintticas.
 As fibras naturais utilizadas como matria-prima pela indstria txtil so, A U L A
em sua maioria, de origem vegetal: juta, rami, linho, sisal, algodo. De origem
animal temos a l e a seda. De origem sinttica, proveniente da indstria
petroqumica, podemos citar o nilon, o raiom e o polister, dentre as dezenas de 35
fibras utilizadas na confeco de tecidos.

A indstria txtil teve grande influncia na Histria, pois alavancou a

Revoluo Industrial no sculo XIX quando passou a utilizar a mquina a vapor
para mover os teares ingleses.

No atual contexto econmico, a indstria txtil continua em evoluo e se

destacando pela capacidade de investimentos e de absoro de mo-de-obra.

A manuteno das mquinas txteis sempre problemtica, pois elas

apresentam caractersticas construtivas completamente diferentes uma das
outras. Mesmo assim, a manuteno necessria.

Como j foi estudado, so dois os objetivos da manuteno: garantir a

qualidade dos produtos confeccionados pelas mquinas e prolongar a vida til
delas. Esses dois objetivos podem ser alcanados se o servio de manuteno
melhorar a capacidade dos equipamentos em uso na produo.

A melhoria dever ter custos reduzidos e compatveis com as metas de

produo e despesas estabelecidas no plano global de atuao de cada empresa.

Nos diversos setores da indstria txtil, a manuteno das mquinas e

equipamentos feita em termos de manuteno corretiva, preventiva e preditiva,
e as mais modernas fazem trabalhos de manuteno pr-ativa, que ser comen-
tada logo mais.

Relembrando, a manuteno corretiva aquela que executa intervenes

urgentes quando ocorre uma parada imprevista de uma mquina por motivo
de quebra ou defeito no material que ela produz. O mecnico de manuteno
ou uma equipe de manuteno vai at a mquina verificar a situao e determina
o que deve ser feito de acordo com os recursos disponveis: peas de reposio
e pessoal.

s vezes melhor deixar a mquina parar por quebra do que par-la para
uma manuteno preventiva. Esse procedimento, aparentemente errneo, justi-
fica-se pela simples razo de que tirar uma mquina da produo onera todos os
custos de fabricao. Em sntese, a manuteno corretiva dever continuar
existindo.

Um ditado popular diz que prevenir melhor do que remediar. Esse

ditado aplica-se a um outro tipo de manuteno conhecida pelo nome de
preventiva. A manuteno preventiva bastante empregada na indstria txtil,
pois assegura o funcionamento constante das mquinas e a obteno de produ-
tos com qualidade.

A manuteno preventiva requer um planejamento criterioso, em que todos

dados das mquinas so registrados e controlados. De acordo com os dados,
so feitas paradas programadas para interveno do pessoal da manuteno.
A U L A Como j foi estudado, durante a execuo da manuteno preventiva, peas
que vo se quebrar por fadiga ou por esgotamento da vida til so trocadas.

35 Os lubrificantes tambm so trocados. Salientemos que muitos componentes

mecnicos de mquinas txteis devem ser lubrificados diariamente.

Outro tipo de manuteno utilizado em indstrias txteis a preditiva.

A manuteno preditiva, como foi visto, baseia-se na monitorao de compo-
nentes mecnicos em funcionamento. Os dados coletados so analisados e vo
informar qual o nvel de desgaste que um dado componente est apresentando.
Identificados o componente e o tipo de desgaste, possvel substituir o compo-
nente por outro antes que danos maiores apaream, fazendo a mquina parar.

Por exemplo, vlvulas de sistemas pressurizados de mquinas que atuam

na fabricao de fios sintticos so monitoradas.

Na indstria txtil, a presena da manuteno pr-ativa tambm uma

realidade. Esse tipo de manuteno visa analisar as causas dos defeitos com a
finalidade de desenvolver sistemas e mecanismos onde eles no mais apaream.
Assim, aumenta-se a vida til dos equipamentos e diminui-se a possibilidade
de quebras, com aumento da produo.

Apesar da grande variedade de mquinas existentes na indstria txtil, seus

elementos mecnicos so conhecidos dos mecnicos de manuteno. Nas m-
quinas txteis h rolamentos, eixos, retentores, correntes, polias, engrenagens,
barramentos etc.

Assim, no h defeito que no possa ser resolvido, desde que o mecnico de

manuteno seja treinado e especializado para trabalhar com mquinas txteis.
Sendo capacitado e tendo experincia, o homem da manuteno saber resolver
os problemas das mquinas txteis e regul-las com preciso, deixando-as aptas
para desempenhar suas funes: produo mxima e com qualidade.

Manuteno em aeronaves

A manuteno das aeronaves baseada em planejamento, sendo 80%

preventiva e preditiva e 20% corretiva.

A manuteno corretiva utilizada essencialmente nos sistemas eletrnicos

e instrumentais da aeronave, pois eles existem em duplicata.
 Dois aspectos so primordiais na aviao: segurana e disponibilidade. A U L A

A duplicidade de sistemas melhorou a disponibilidade das aeronaves nos

dias atuais, isto , diminuiu o tempo de parada, principalmente nos itens que 35
envolvem segurana, excetuando-se algumas partes como os trens de pouso.

Com o aumento da disponibilidade, as aeronaves ficam mais tempo em

operao e os lucros das empresas areas crescem.

Os planos bsicos de manuteno das aeronaves so previamente determi-

nados pelos fabricantes, incluindo a poca de inspeo e a vida til dos equipa-
mentos. Os planos de manuteno devem ser aprovados pelo DAC (Departa-
mento de Aviao Civil), um rgo governamental que fiscaliza as companhias
areas.

A manuteno de uma aeronave, sempre que possvel, feita com os

componentes instalados ou na poca da manuteno geral, quando podem ser
retirados, caso seja necessrio.

Todos os componentes e equipamentos (trem de pouso, turbina a jato, hlice

e outros) tm um tempo de vida til garantido pelo fabricante.

O prprio avio tambm tem uma vida til definida e garantida pelo
fabricante. Ultrapassado esse tempo, o fabricante no mais se responsabiliza
pela eficincia e segurana da aeronave. Por exemplo, um avio de tamanho
mdio, com duas turbinas, deve ser descartado aps 90 mil horas de vo.

Qualificao do mecnico de aviao

Para uma pessoa se tornar um mecnico de aviao, ela dever satisfazer

os seguintes pr-requisitos:
ter certificado de concluso de Curso Tcnico em Mecnica ou Eletromecnica;
ter freqentado um curso especfico para manuteno de aeronaves;
ter prestado exame no DAC.
A U L A Se a pessoa for aprovada no exame realizado pelo DAC, receber uma
autorizao e um nmero de registro profissional e estar habilitada a executar

35 trabalhos de manuteno de aeronaves.

Nveis de manuteno em aeronaves

A manuteno de aeronaves realizada em trs nveis distintos, que rece-

bem os seguintes nomes: manuteno diria, manuteno em trnsito e manu-
teno checks.

Manuteno em trnsito
A manuteno em trnsito feita toda vez que uma aeronave chega
a um aeroporto. Consiste em uma inspeo visual a cargo do mecnico e do
piloto. De posse de uma lista de itens (cheklist) a serem obrigatoriamente
inspecionados, o mecnico e o piloto examinam vrias partes da aeronave, como
os flaps, o trem de pouso e os instrumentos.

Manuteno diria
A manuteno diria da aeronave mais detalhada, sendo realizada uma
vez ao dia. Essa manuteno feita pelo mecnico de manuteno que, alm de
repetir todas as inspees efetuadas durante o trnsito, testa todos os sistemas
operacionais da aeronave. Nessa manuteno diria faz-se uma vistoria geral de
todas as partes crticas da aeronave, tais como fuselagem, sistema de freios das
rodas, sistema de pressurizao etc.

Os testes feitos no sistema operacional visam garantir a disponibilidade da

aeronave, evitando assim o surgimento de algum problema que venha a ser
detectado pela manuteno em trnsito. Se houver algum problema detectado
pela manuteno em trnsito, a aeronave s poder levantar vo depois que ele
for sanado.

Manuteno checks
Esse tipo de manuteno feito escalonadamente, de acordo com as horas de
vo da aeronave. Por exemplo: a manuteno checks de um avio mdio de duas
turbinas feita escalonadamente quando ele atingir as seguintes horas de vo:
250 horas, mil horas, 3 mil horas e 12 mil horas.
 Essas manutenes so realizadas para garantir o bom funcionamento A U L A
da aeronave, tanto em segurana quanto em disponibilidade.

Os checks mais comuns em aeronaves so em nmero de quatro e recebem 35

os seguintes nomes: check A (alfa), check B (beta), check C (charle) e check D
(delta).

Check A (alfa)
(alfa): uma manuteno que envolve uma inspeo generalizada
da aeronave. Vrios pontos so lubrificados e alguns sistemas operacionais,
como o sistema de flaps, so verificados. O check A (alfa) realizado em geral
a cada 250 horas de vo.

Check B (beta)
(beta): nesse check, repete-se tudo o que foi feito no check A (alfa)
e acrescentam-se outras tarefas. A diferena entre um check A (alfa) e um
check B (beta) a quantidade de itens a serem inspecionados e reparados,
quando necessrio. O check B (beta) realizado em geral a cada mil horas de
vo. Podemos comparar essa checagem com aquela que fazemos em nosso
automvel para verificar se a seta do painel, indicadora das manobras
direita ou esquerda, est funcionando ou se existe algum fusvel queimado.
A U L A Check C (charle)
(charle): esse check incorpora os checks anteriores, e a diferena
entre o check C (charle) e os anteriores que nele so feitas algumas

35 desmontagens, mas nenhuma inspeo na estrutura do avio. O check C

(charle) feito em geral a cada 3 mil horas hora de vo.

Check D (delta)
(delta): nesse check a aeronave desmontada e inspecionada
integralmente, incorporando-se todos os passos do check C (charle). Cada
pea submetida a rigorosos testes de laboratrio. Nesses testes so feitos
exames das estruturas com:
lquido penetrante (LP);
raios X;
ultra-som;
raios gama.

Todos esses exames so feitos para detectar possveis problemas de estrutu-

ra e nveis de fadiga de componentes crticos. Alm disso, a pintura da aeronave,
depois de novamente montada, totalmente refeita.

Ao trmino do check D (delta), a aeronave encontra-se praticamente nova,

como se tivesse sado da fbrica. A partir da, recomea-se novamente todo
o ciclo de manuteno.
 A diferena entre o chek D (delta) e o check C (charle) que no D realiza-se A U L A
uma manuteno e inspeo estrutural bem mais profunda e generalizada.
O check D (delta) feito em geral a cada 12 mil horas de vo.
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Concluso

A manuteno, mesmo passando despercebida pela maioria das pessoas,

uma operao de fundamental importncia para que tanto os produtos
quanto os servios venham a ser executados com qualidade, segurana,
lucratividade etc.

Dentre outros fatores que contribuem para diminuir o custo de produtos

e servios, encontra-se um elaborado servio de manuteno.