Transcripcin de Norma SAE para aceites, Lubricantes, Materiales Antifriccin

Las aleaciones Babbitt pueden ser base estao o base plomo. Las primeras disipan
mejor el calor, y las segundas tienen mejor resistencia a la corrosin por cidos,
soluciones amoniacales y otros productos qumicos, aunque debido a su composicin
cada vez son menos utilizadas. Adems, ambas contienen antimonio y cobre, que dan
dureza a la aleacin. El resto de elementos de aleacin puede variar segn el material
utilizado, provocando variaciones en sus propiedades, pero todas las aleaciones
antifriccin conservan las propiedades comunes de elevada ductilidad, colabilidad y
resistencia a la corrosin. Las composiciones qumicas para estas aleaciones se rigen
por la norma ASTM B23.

La aleacin debe presentar buena resistencia al desgaste en las condiciones de trabajo

impuestas al cojinete. Cabe destacar que la resistencia al desgaste no es una propiedad
determinada por un solo metal o varios metales, sino por el conjunto de la aleacin y
por otros factores como la temperatura, el tipo de lubricante, la presencia de impurezas
abrasivas en ste, y la forma geomtrica de la superficie.
El metal blanco debe tener resistencia a la corrosin que pueda provocar el lubricante,
pues sta hara que la superficie del cojinete adquiriera demasiada rugosidad. Si una
sola de las fases de la aleacin es atacada por la corrosin, existir una debilitacin de la
estructura, que puede conllevar efectos desastrosos. Los agentes corrosivos ms
habituales son los productos cidos que pueden aparecer por la oxidacin de los aceites
empleados, o incluso el agua marina.

Una aleacin de metal blanco debe asegurar una baja friccin y capacidad para soportar
la carga sin gripar, distorsionarse, fallar mecnicamente o sufrir corrosin.
Las propiedades requeridas son las siguientes:
La aleacin de metal antifriccin debe tener bajo punto de fusin y buenas propiedades
de fusin y colada, para que su composicin permanezca sin modificaciones despus de
variaciones de temperatura, y no se oxide trmicamente. Tambin debe adherirse
fcilmente a su soporte de metal, y no debe haber una contraccin destacable durante el
enfriamiento, ni modificar sus propiedades o dimensiones por envejecimiento.
El metal debe presentar una estructura de dos fases, consistente en partculas duras en
una matriz dctil. Las partculas duras, evidentemente, dan dureza a la aleacin,
soportando la carga, mientras que la base dctil aporta buenas propiedades de
conformabilidad. Adems, la matriz se desgasta de forma homognea hasta un nivel
ligeramente inferior a la fase ms dura, permitiendo la formacin de pequeos canales
de irrigacin para la lubricacin.
Las variaciones de temperatura durante el servicio no deben producir desvos
significativos en la dureza del material o en la resistencia a la fatiga, ni en cualquiera de
sus otras propiedades mecnicas.

En general, el criterio para la utilizacin de un cojinete antifriccin es conseguir la

mnima friccin entre los dos componentes, combinado con la ausencia de problemas
por gripado, por fallo mecnico o por distorsin y/o fatiga. Segn la geometra del
sistema, las condiciones de carga y velocidad, y la atmsfera de trabajo del equipo,
deberemos escoger el tipo de metal blanco y la lubricacin ms adecuados.
El trmino metal antifriccin (tambin metal Babbitt o metal blanco) se usa para
describir el material utilizado en los cojinetes donde la carga se transmite mediante
partes no mviles, por deslizamiento, sin la ayuda de bolas o rodamientos. La tcnica de
fabricacin de cojinetes antifriccin es antigua, pero a la vez an un poco desconocida.

La accin protectora del grafito es muy fcil de explicar:

Es sobradamente conocido que los aceites del motor, incluso los de mxima calidad, no
proporcionan una perfecta lubricacin al motor, pues al cabo de varios aos de uso los
motores empiezan a presentar importantes sntomas de desgaste (el uso de las cosas
causa su desgaste y cuando un automvil circula, se desgasta).

El grafito forma una pelcula protectora sobre las superficies de contacto del motor
sometidas a grandes fricciones y altas temperaturas, protegiendo el motor incluso
despus de la ruptura de la pelcula de aceite, y proporciona al motor una lubricacin
mucho ms perfecta que la que puede proporcionar cualquier otro lubricante liquido
convencional, incluso de la mejor calidad.

El grafito soluciona definitivamente los problemas derivados del arranque del motor en
fro (causante del 80% del desgaste del motor) dando lugar a un funcionamiento del
motor ms suave, silencioso, econmico y ecolgico.

El grafito es un mineral conocido desde la antigedad por sus reconocidas propiedades

sper lubricantes.

El grafito es muy blando (dureza 1 en la escala de Mohs) y es muy flexible. Tiene el

tacto graso y mancha cualquier cosa que toca.

El grafito es el nico mineral no metlico que conduce bien la electricidad y que, sin
embargo, transmite mal el calor.

El grafito es un excelente sper lubricante slido y estable, capaz de soportar grandes

presiones (+25Kgr/cm2), altsimas temperaturas sin descomponerse (+2.000) y adems
es totalmente ecolgico.

Grafito

No, debido a que los motores modernos son cada vez ms rpidos y construidos con
espacios entre piezas menores, los aceites deben ser lo suficientemente "delgados" para
fluir libremente. Adems, logrando pelculas lubricantes de bajo espesor es posible
reducir la friccin interna del motor.

Estas conclusiones, resultado de la experiencia de los fabricantes automotrices, se

reflejan en las recomendaciones de los manuales de uso del automvil: las marcas
internacionales tienden a recomendar aceites con grado SAE 10W-30 (americanos);
5W-30 (Ford de Europa y Brasil) o an 0W-20 como Toyota de Japn.

Los aceites multigrados pueden ofrecer ventajas significativas sobre los monogrados:
Arranque ms rpido del motor en fro. Se obtiene as menor desgaste del motor en s, y
tambin una mayor vida til de la batera y del motor de arranque. Esto se comprueba
no solamente en climas fros rigurosos, sino tambin a temperaturas ambiente
moderadas como 20. La diferencia entre un multigrado y un monogrado en estos casos
es notoria. Establece la lubricacin adecuada en la mitad del tiempo que un monogrado.
Los multigrado eliminan la necesidad de cambios estacionales del aceite (por ejemplo:
SAE 30 en invierno y SAE 40 en verano).
Mejores prestaciones para el trabajo a bajas temperaturas, ya que debido a que los
huelgos en los motores modernos son cada vez menores, el aceite debe fluir ms
rpidamente para llegar a las piezas vitales del motor, especialmente la lubricacin del
turbocompresor.

Son aceites que se formulan para cumplir con los requerimientos de ms de un grado de
la clasificacin SAE, y por ello se pueden utilizar en un rango ms amplio de
temperaturas operativas que los aceites de un slo grado.
Un aceite multigrado se identifica por dos grados SAE. As, un SAE 5W-40 indica que
a bajas temperaturas se comporta como un 5W, y a temperaturas normales de rgimen
del motor trabaja como un aceite grado SAE 40.

Un lubricante que cumple un solo grado SAE, puede ser un grado de VERANO, o bien
de INVIERNO, en el cual el nmero de SAE va acompaado de la letra "W" por
Winter, invierno en idioma ingls.

No, la norma SAE J 300 va incorporando los requerimientos de los fabricantes de

motores, acompaando as el progreso tecnolgico. Por ejemplo a partir de junio del
2001, se cambiaron las mediciones de Viscosidad a baja temperatura, y se agregaron
tests en las condiciones del cojinete de cigeal (ensayo CCS "Cold Cranking
Simulator") haciendo a sus requerimientos ms severos.

Hay once grados SAE. Seis de ellos incluyen la designacin W (por "Winter": invierno
en idioma ingles), que indica que la viscosidad fue tambin medida a baja temperatura.
Para los grados que no tienen esta denominacin, la viscosidad se especifica a 100C.

Ellos son :
0W, 5W, 10W, 15W, 20W y 25W (GRADOS DE INVIERNO).
20, 30, 40, 50 y 60 (GRADOS DE VERANO).

No, los grados SAE nicamente representan un nivel de viscosidad o resistencia a fluir,
medidas a determinadas temperaturas. En general, cuanta ms alta sea la viscosidad,
ms alto es el grado SAE.

La SAE clasifica los aceites de motor de acuerdo con su viscosidad en:

Monogrados
Multigrados
La viscosidad en fro se caracteriza, segn las normas S.A.E por "Un grado de
viscosidad invierno". Ej.: S.A.E.10W El nmero que indica el grado de viscosidad
invierno es siempre seguido de la letra W (para "Winter" que quiere decir invierno en
ingls).
Cuanto menor es el nmero, mayor es la fluidez del aceite a baja temperatura o en el
momento del arranque.

Tambin es importante para la proteccin del motor la utilizacin de un aceite que se

mantenga lo suficientemente viscoso. En fro, sin embargo, el aceite tiende a espesarse.
Por ello, es importante que se mantenga muy fluido, incluso en temperaturas bajas, para
que pueda distribuirse por el motor y proteger as las piezas mecnicas que estn en
movimiento. En este caso, el aceite tambin debe facilitar el arranque.

La norma SAE J 300 defini lo que se denomina "Grado de viscosidad" para cada
lubricante Ej.: S.A.E. 40 (grado de viscosidad para el verano). Cuanto ms elevado es el
nmero mejor es el mantenimiento de la viscosidad a altas temperaturas. En el caso de
uso urbano o deportivo, o cuando la temperatura del aire es elevada, el motor soporta
altas temperaturas que acentuarn dicho fenmeno.

Metal Babbitt

La sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) clasifica a los aceites de acuerdo a la

viscosidad de lubricacin y los divide en: monogrados (a estos se les asigna un numero
el cual es indicado de su viscosidad) y multigrados (se les asigna dos nmeros y entre
ellos se coloca la letra W de Winter que significa invierno en ingles).

En sntesis,

Conviene un aceite con grado SAE mayor a 40 en un motor nuevo o recin reparado?

Tambin se comportan muy bien a altas temperaturas, con una pelcula ms resistente a
altas cargas que la de los aceites monogrado, y esto se refleja en una disminucin del
desgaste general del motor. Existe un ahorro importante de lubricante, ya que se logra
un excelente sellado en la zona entre anillos y pistn, all donde se produce el mayor
pasaje de aceite hacia la cmara de combustin, donde se quema tras lubricar al anillo
superior (tambin llamado anillo de fuego).
Otro beneficio es el ahorro de combustible por:
su mayor fluidez a temperaturas bajas, lo cual reduce las prdidas de energa en el
arranque,
su mayor capacidad para reducir la friccin en las zonas calientes y crticas del motor
(anillos de pistn, camisas y balancines de vlvulas),gracias a sus aditivos mejoradores
de ndice de viscosidad.
Qu es un aceite monogrado?

Los grados SAE representan una escala de calidad?

Los aceites monogrados son utilizados cuando la temperatura de funcionamiento varia

poco (o en aplicaciones especficas).

Los aceites multigrados responden a la vez a una graduacin de invierno y una de

verano. Ej.: S.A.E. 10W 40 10W= Graduacin de invierno 40= Graduacin de verano
El aceite multigrado es menos sensible a la temperatura. Esto significa que en invierno
permite un arranque fcil gracias a su fluidez.

Norma SAE

Norma SAE (Society of Automotive Engineers) para aceites.

Grafito
Babbit
Trabajo de Campo

Contenido

Los cojinetes con un menor contenido de metales aleados son menos resistentes a la
compresin, y los que tienen mayor contenido de metales aleados son ms susceptibles
de sufrir fisuracin; es necesario conseguir un compromiso entre los dos casos para
tener una aleacin antifriccin adecuada.

Cules son las ventajas de un multigrado sobre un monogrado?

Qu son los aceites multigrados?

Los grados SAE se definieron de una vez y para siempre?

Cuntos grados SAE de viscosidad hay?