Proyecto de Evaluacion de Proyectos (Autoguardado)

FICHA DE IDENTIFICACIN DE TRABAJO DE INVESTIGACIN
Ttulo
RECICLAJE DEL ACEITE DE MOTOR
BAUTISTA QUISPE EVELYN LORENA
Autor/es
CORTEZ PERALTA DAVID
Fecha 16/06/2017
Carrera ING. EN GAS Y PETROLEO

Asignatura EVELUACION DE PROYECTOS
Grupo A
Docente
Periodo I/2017
Acadmico
Subsede CBBA
Copyright (2017) por (EVELYN L.B.Q. DAVID C.P.). Todos los derechos reservados.
Ttulo:
Autor:
EVELYN L.B.Q. DAVID C. P.
RESUMEN:
El reciclaje de aceite de motor es una manera de priorizar el cuidado del medio ambiente de la
cual lo primero que se debe de conocer son los procesos de la cual de donde se obtienen este
producto de aceites lubricantes de motor, pero tambin como podemos reciclarlo, esto es posible
con un proceso de tratamiento a los aceites usados en la cual es eliminan todos los contaminantes
del aceite lubricante y vuelve al estado original, esto siempre tomando en cuenta que los aceites
usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales: rerrefinadas
(regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible diesel y
comerciadas como combustible sin tratar (fueloil).
Los procesos ms factibles se inclina por los dos primeras formas de manejar el aceite usado
como es: refinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a
combustible disel.
Los aceites refinados es la operacin mediante la cual se obtienen de los aceites usados un nuevo
aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables aunque en la prctica
la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con alto contenido de
aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos.
La parte mas explicativa de nuestro proyecto se vera a continuacin y esta muy interesante.
Palabras clave: tres formas principales de reciclaje: refinadas (regeneracin) en bases
lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible disel y comerciadas como
combustible sin tratar (fueloil).
ABSTRACT: (Traducido con Google Translate)
Key words:
Asignatura: Gas Natural 2

Carrera: Ingeniera en Gas y Petrleo
Ttulo:
Autor:
ndice
Introduccin .................................................................................................................................. 6
Captulo I: Planteamiento del problema ........................................................................................ 7
1.2. Objetivos: ......................................................................................................................... 8
1.1.1 Objetivos generales ........................................................................................................... 8
1.1.2 Objetivos especficos ........................................................................................................ 8
1.3. Justificacion: ..................................................................................................................... 8
Captulo 2. Marco Terico ............................................................................................................ 9
1. Definicin de aceite de motor ............................................................................................ 9
2. Aplicacin del aceite motor: ............................................................................................. 9
3. Grados de los aceites segn su viscosidad ...................................................................... 10
4. ACEITES LUBRICANTES ............................................................................................ 11
4.1. Aceite mineral ........................................................................................................................ 11
4.2. Aceite vegetal ......................................................................................................................... 12
5. BASE LUBRICANTE ...................................................................................................... 12
5.1. Inhibidores de corrosin ....................................................................................................... 12
5.2. Detergentes y dispersantes.................................................................................................... 12
5.3. Aditivos antidesgaste ............................................................................................................. 13
5.4. Aditivos de presiones extremas ............................................................................................ 13
5.5. Antiespumantes ..................................................................................................................... 13
5.6. ADITIVOS ............................................................................................................................. 13
5.6.1. Color .................................................................................................................................. 15
5.6.2. Nmero total de bases (TBN) .......................................................................................... 16
5.6.3. Punto de fluidez ................................................................................................................ 16
5.6.4. Cenizas sulfatadas ............................................................................................................ 16
6. CARACTERSTICAS FSICAS .................................................................................... 16
7. CARACTERIZACIN QUIMICA ................................................................................ 18
8. PROBLEMTICA AMBIENTAL ................................................................................. 20
9. Reciclaje del aceite de motor ........................................................................................... 20
9.1. Concepto de recuperacin de aceite usado ......................................................................... 20
9.2. ECUPERACIN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS ................................... 20
9.2.1. DESTILACIN ................................................................................................................ 21
9.2.2. REGENERACIN ........................................................................................................... 21
9.2.3. Proceso convencional cido-Arcilla................................................................................ 22
9.2.4. Proceso Meinken ............................................................................................................... 22

Ttulo:
Autor:
9.2.5. Proceso selecto propano cido-arcilla ............................................................................. 23

9.2.6. Proceso selecto propano-hidroterminado ....................................................................... 23
9.2.7. Proceso K.T.I. ................................................................................................................... 23
9.2.8. Proceso Berk ..................................................................................................................... 24
9.2.9. Extraccin por solvente .................................................................................................... 24
Captulo 3: Marco prctico: ..................................................................................................... 26
CAE para el reciclaje por Destilacin: ....................................................................................... 26
CAE para el reciclaje por regeneracion:.................................................................................... 27
Captulo 4. Mtodo ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
Captulo 5. Resultados y discusin ............................................................................................. 30
Captulo 6. Conclusiones............................................................................................................. 31
Bibliografa.................................................................................. Error! Bookmark not defined.

Ttulo:
Autor:
NDICE DE GRFICOS
Tabla 1:aditivos para un correcto funcionamiento. .................................................................................... 14

Tabla 2:aditivos protectors de las bases de los lubricantes......................................................................... 15
Tabla 3: Composision de un aceite usado el hidrocarburobase y lops tipos de aditivo .............................. 17
Tabla 4:Propiedades medidas en un proceso de caracterizacin de aceites usados y las normas que rigen
su empleo .................................................................................................................................................... 19

Ttulo:
Autor:
Introduccin
La investigacin realizada acerca del reciclaje del aceite de motor, en las cuales se consideran los
siguientes puntos: proceso de obtencin del aceite de motor, los procesos de reciclaje del aceite
de motor, las caractersticas del aceite de motor, equipos para el proceso de aceite de motor, y otros
puntos ms acerca del aceite de motor.
El reciclaje del aceite de motor es una iniciativa muy importante que se toma para poderlo
regenerar de nuevo a su estado original y por tanto que entre de nuevo a la comercializacin de su
producto.
El tema de reciclaje del aceite de motor, trae consigo los diferentes procesos que se deben hacer
para llegar a un producto de aceite ms ptimo, ms eficiente a la hora de inyectar a motor y con
ello hacer que el motor tenga un funcionamiento muy eficaz sin ningn problema a un determinado
tiempo de vida.
Por otra parte es necesario evaluar los costos que trae consigo este tipo de tratamientos de este
producto como son los aceites usados.

Ttulo:
Autor:
Captulo I: Planteamiento
del problema
1.1 formulacin de problema
Perdidas
econmicas
Contaminacin al
medio ambiente Prdida de fuerza del motor (al no existir
buen funcionamiento del motor)
Efectos
Fallas en la
Turbidez del aceite Fallas en la Desgaste de
engranajes lubricacin de
de motor (despus potencia del
motor(por algn
de un largo uso) motor(generada por dficit de
filtrado de lubricante
por la mala lubricacin
en el motor)
lubricacin )
Mal manejo de residuos de aceite de motor por parte de las

empresas que realizan cambio de aceite a los vehculos.
Deficiencia en el Desgaste del Deficiente Negligencia del usuario

Causas
mantenimiento equipo interno manejo del por no cambiar

del cambio de del motor. aceite de motor peridicamente el
aceite de motor (Conjunto de (al no controlar aceite de motor
rozamientos entre peridicamente
las partes el aceite
moviles) lubricante)
Asignatura: Gas Natural Grupo A 7

Ttulo:
Autor:
1.2.Objetivos:
1.1.1 Objetivos generales
Describir los diferentes procesos de reciclaje del aceite de motor vehicular para evitar la
contaminacin ambiental.
1.1.2 Objetivos especficos
Conceptualizar el proceso de obtencin del aceite lubricante de motor

Detallar el proceso de reciclaje de aceite lubricante de motor con todos los procesos que se
tiene, para obtener de nuevo el producto original.
Indicar los clculos que se deben utilizar para determinar los equipo ms rentable para
este proceso.
Evaluar los costos para realizar un proyecto de reciclaje de aceite de motor con el CAE.
1.3. Justificacion:
Justificacin tecnica:
El trabajo presenta consigo diferentes equipos para poder utilizar en la recuperacin de aceite
lubricantes, para esto es necesario tener una torre regeneradora, una torre de destilacin y
diferentes equipos ms en este proceso de regeneracin de aceites usados.
Justificacin academica:
La universidad de Aquino Bolivia es una institucin de formadores selectos con prestigio en la
industria petrolera, el presente trabajo trae una gran informacin acerca como aplicar la materia
de evaluacin de proyectos en la industria petrolera con relacin a los al CAE. Con este indicador
se ve si el proyecto es el mejor en el costo de variable uniforme.

Ttulo:
Autor:
Captulo 2. Marco Terico
1. Definicin de aceite de motor
Se llama aceite de motor, por extensin, a todo aceite que se utiliza para lubricar los motores de
combustin interna. Su propsito principal es lubricar las partes mviles reduciendo la friccin.
Adems de lubricar el aceite tambin limpia, inhibe la corrosin y reduce la temperatura del motor
transmitiendo el calor lejos de las partes mviles para disiparlo. Los primeros aceites utilizados
fueron los extrados de grasas animales y vegetales. A medida que avanz la tcnica, y las
exigencias de los motores, se empezaron a usar los compuestos qumicos derivados del petrleo
de mayor calidad y acorde con las necesidades industriales en ese momento. Estos aceites, que
consisten principalmente en hidrocarburos y compuestos orgnicos de carbono e hidrgeno, llevan
aadidos diferentes compuestos qumicos para mejorar su cualidades. La tecnologa actual, no
obstante, los est dejando obsoletos y estn siendo desplazados progresivamente por los aceites
sintticos formulados enteramente en laboratorio y con prestaciones muy superiores a los
derivados del petrleo.
2. Aplicacin del aceite motor:
El aceite de motor es un lubricante que se usa en motores de combustin interna. Entre ellos se
incluyen automviles, motocicletas, autobuses, vehculos comerciales, karts, botes, cortacspedes,
tractores, trenes, aviones, diversos equipamientos para la construccin y la agricultura y motores
estticos como generadores elctricos. En los motores hay componentes que se mueven a
distancias muy reducidas con desgaste de los componentes, desembocando en una reduccin de la
eficiencia y en una degradacin del motor. Esto, a su vez, supone un aumento del consumo de
combustible, reduce la potencia del motor y puede, en casos extremos, causar una avera
irreversible del motor (ej. gripaje).
El aceite lubricante crea una pelcula separadora entre las superficies mviles adyacentes para
minimizar el contacto directo, el desgaste y la produccin de calor, protegiendo as al motor y
alargando su vida. Gracias a la buena conductividad de calor del aceite, al ponerse en contacto con
una superficie caliente, absorbiendo parte del calor para transmitirlo a otro sitio, normalmente al
aire o a un disipador de algn tipo.
En los motores de gasolina el anillo de compresin superior puede llegar a exponer el aceite de
motor a temperaturas de hasta 160 C. En los motores disel el anillo superior puede exponer el
aceite a temperaturas superiores a los 315 C. Los aceites de motor con ndices de viscosidad
mantienen mejor su densidad a altas temperaturas. Los de bases sintticas mantienen mejor sus
propiedades en situaciones de uso extremas.
Recubriendo componentes metlicos con aceite se evita su exposicin al oxgeno, evitando as su

oxidacin a altas temperaturas, salvaguardando al motor de la corrosin. Tambin pueden aadirse
al aceite inhibidores de corrosin. Muchos aceites de motor tienen aditivos detergentes y
Ttulo:
Autor:
dispersantes para mantener el motor limpio al mantener en suspensin las partculas slidas y
carbonilla.
El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas microscpicas.

Estas partculas se desplazan en el aceite causando erosin y desgaste de las piezas mviles.
Precisamente para filtrar esas partculas existen los filtros de aceite. Una bomba de aceite movida
por el motor del vehculo se encarga de bombear el aceite a travs del filtro. Existen dos tipos de
filtros, de flujo completo, o de bifurcacin.
En el caso del cigeal del motor de un vehculo, el aceite lubrica las superficies mviles o
rotatorias entre los cojinetes del cigeal y las bielas que unen los pistones al cigeal. El aceite
se recolecta en el fondo del crter de aceite. En algunos motores de reducido tamao, como por
ejemplo el de un cortacsped, piezas del fondo de las bielas se sumergen en el aceite salpicando
la carcasa para lubricar los componentes internos. En los motores de los vehculos modernos, la
bomba de aceite toma el aceite del depsito de aceite y lo enva a travs del filtro de aceite a
galeras, desde las cuales el aceite lubrica los rodamientos principales ayudando a los diferentes
rodamientos que operan las vlvulas. En los vehculos convencionales de la actualidad, aceite a
presin, proveniente de las galeras de aceite en direccin a los rodamientos principales, se
introduce en los orificios de los rodamientos principales del cigeal. Desde estos orificios hacia
los rodamientos principales, el aceite se mueve a travs de los pasajes dentro del cigeal hacia
orificios de salida en la barra con los rodamientos, con el fin de lubricar los rodamientos de la
barra y las bielas. Algunos diseos sencillos se basan en estas piezas que se mueven a alta
velocidad para salpicar y lubricar las superficies en contacto entre los anillos de los pistones y la
superficie interior de los cilindros. Sin embargo, los diseos modernos cuentan con canales a travs
de las barras que transportan el aceite desde las bielas hasta la conexin entre el pasador y el pistn,
lubricando las superficies de contacto entre los anillos del pistn y las superficies interiores de los
cilindros. La pelcula de aceite tambin sirve como sello entre los anillos del pistn y las paredes
del cilindro para separar la cmara de combustin en la cabeza del cilindro de la carcasa.
3. Grados de los aceites segn su viscosidad
La Society of Automotive Engineers, SAE, al espaol, Sociedad de Ingenieros del Automvil,

ha establecido un sistema de cdigos numricos para categorizar los aceites de motor segn su
viscosidad cinemtica. Los grados de viscosidad del SAE son los siguientes: 0, 5, 10, 15, 20, 25,
30, 40, 50 y 60. A algunos de los grados se les puede aadir el sufijo W de "winter" (palabra en
ingls para invierno) o viscosidad para arranque en fro a bajas temperaturas. La viscosidad se
mide segn el tiempo que tarda una cantidad determinada de aceite en fluir a travs de un orificio
a una temperatura estndar. Cuando ms tarda, mayor es la viscosidad, y por consiguiente mayor
es el cdigo SAE.
Ntese que el SAE opera un sistema de categorizacin diferente para aceites de la transmisin que
no debe confundirse con la viscosidad del aceite de motor. Nmeros elevados del aceite de la
transmisin (ej. 75W-140) no significan necesariamente que la viscosidad sea mayor que la de un
aceite de motor

Ttulo:
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4. ACEITES LUBRICANTES
El aceite lubricante para motores tiene como funcin primordial evitar el contacto directo entre
superficies con movimiento relativo, reduciendo as la friccin y sus funestas consecuencias: calor
excesivo, desgaste, ruido, golpes, vibracin, etc.
Los aceites lubricantes tienen entre sus funciones: no permitir la formacin de residuos gomosos,
no permitir la formacin de lodos, mantener limpias las piezas del motor, formar una pelcula
continua y resistente y permitir la evacuacin de calor.
El aceite lubricante tanto para uso en automviles e industrias, est compuesto en general (excepto
en aceites sintticos) por una base orgnica y aditivos, estos ltimos utilizados para aumentar su
rendimiento, eficiencia y vida til. La composicin de la base orgnica est formada de cientos de
miles de compuestos orgnicos, siendo la gran mayora compuestos aromticos polinucleares
(PNA). Algunos de estos PNA (principalmente estructuras de 4, 5 y 6 anillos) son considerados
cancergenos como el benzopireno, sin embargo, existen otros combustibles cuyas
concentraciones de PNA son superiores, por lo que los PNA tanto en aceite lubricante virgen como
usado no son la mayor fuente de preocupacin. Los aditivos de la base orgnica del aceite que
pueden llegar a constituir hasta un 30 % en volumen del total de aceite virgen, tpicamente
contienen constituyentes inorgnicos como azufre, nitrgeno, compuestos halogenados y trazas de
metales.
Los aceites lubricantes estn constituidos por una base lubricante la cual provee las caractersticas
lubricantes primarias. La base lubricante puede ser base lubricante mineral (proveniente del
petrleo crudo), base lubricante sinttico o aceite base lubricante vegetal segn la aplicacin que
se le va a dar al aceite.
Las base lubricantes minerales son refinadas del crudo del petrleo, sus caractersticas estn
determinada por la fuente de crudo y el proceso especifico de refinacin usado por el fabricante.
Existen dos tipos principales de crudos de petrleo: crudo parafnico y crudo naftnico.
El crudo parafnico es el ms usado para la fabricacin de aceites lubricantes, su alta composicin

en componentes parafnicos hace que su ndice de viscosidad sea ms elevado que el de el crudo
naftnico.
4.1.Aceite mineral
Las bases lubricantes sintticas son fabricadas por procesos especiales (distintos a la refinacin)
para realizar funciones especificas, lo cual les otorga una mayor uniformidad en sus propiedades.
Estos aceites son la solucin para trabajos en condiciones extremas (temperaturas muy altas o muy
bajas.
Las principales ventajas del uso de bases sintticas comparadas con las bases minerales son:
amplio rango de temperaturas de operacin, mayor resistencia a la oxidacin, ahorro de energa,
mantenimiento con menor frecuencia, menor uso de aditivos y ms fcil degradacin.

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Autor:
Los aceites sintticos suministran aproximadamente cuatro veces el tiempo de operacin del mejor
aceite mineral, mientras que su costo es aproximadamente cinco veces mayor, su uso se basa ms
en la idea de preservar la maquinaria que en ahorrar dinero.
4.2.Aceite vegetal
Las bases lubricantes vegetales tienen tasas de biodegradacin ms altas, por esto estas base
lubricantes son usadas para producir "aceites verdes" o aceites ms biodegradables que el aceite
mineral. Estos aceites combinados con los aditivos correctos pueden ser biodegradables y no
txicos.
5. BASE LUBRICANTE
El aceite base debe estar acompaado de aditivos o se degradar rpidamente, los aditivos son
compuestos qumicos que se adicionan a los aceites lubricantes para otorgarle propiedades
especificas. Algunos aditivos otorgan nuevas y tiles propiedades a un lubricante, la mayora de
estas propiedades reducen la tasa a la cual ocurren algunos cambios indeseables en el aceite
durante el funcionamiento. Los aditivos pueden tener efectos colaterales negativos, especialmente
si su dosis es excesiva o si ocurren reacciones indeseables entre los aditivos.
No es recomendable el uso de aditivos por parte del usuario final de un aceite lubricante, ya que
estos pueden alterar las propiedades del aceite. El fabricante del aceite es el responsable de
conseguir un balance de los aditivos para un desempeo ptimo.
Estos aditivos previenen la corrosin causada por cidos orgnicos, que se producen en el interior
del aceite, y la causada por contaminantes arrastrados por el aceite. Estos compuestos
generalmente estn hechos por sulfonatos o fenatos.
5.1.Inhibidores de corrosin
Los detergentes neutralizan los cidos en el aceite y ayudan a mantener el aceite limpio
neutralizando los precursores de depsitos que se forman bajo altas temperaturas o como el
resultado de quemar combustibles con un alto contenido de sulfuro. Los principales detergentes
usados en la actualidad son sales de metales alcalinotrreos como bario, calcio y magnesio,
conocidos como compuestos rgano-metlicos. Los dispersantes son compuestos qumicos que
dispersan o suspenden en el aceite los materiales que pueden formar lodos, particularmente los
que se forman durante la operacin a bajas temperaturas, cuando por condensacin combustible
parcialmente sin quemar (holln) entra al aceite.
5.2.Detergentes y dispersantes
Estos aditivos son usados en muchos aceites lubricantes para reducir la friccin, el desgaste y las
ralladuras bajo condiciones por debajo de los limites de lubricacin, estas se producen cuando no
se puede mantener una pelcula lubricante completa, hacindose progresivamente ms delgada,
debido a incrementos de carga o temperatura, producindose un contacto entre las piezas a travs
de las irregularidades o asperezas que estas pudieran presentar, cuando estas irregularidades hacen
contacto se producen los rayones y se perfora la superficie de la pieza. Los principales aditivos
usados para evitar el desgaste son: cidos grasos y esteres.

Ttulo:
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5.3.Aditivos antidesgaste
Estos compuestos llamados EP son requeridos en condiciones de operacin a altas temperaturas o
bajo cargas pesadas para reducir la friccin, controlar el desgaste y prevenir graves daos en la
superficie de las piezas.
5.4.Aditivos de presiones extremas

Las molculas de estos aditivos se pegan a las burbujas de aire en la espuma, produciendo puntos
dbiles en la burbuja para que esta colapse. El volumen adicionado de ste aditivo es crtico, ya
que mucha cantidad incrementa el potencial de producir espuma. Los antiespumantes usados son
polmeros de la silicona y polmeros orgnicos.
5.5.Antiespumantes
Disminuyentes del punto de fluidez
Estos aditivos ayudan a mantener el aceite como un perfecto fluido a bajas temperaturas al inhibir
la conglomeracin de partculas de cera que impediran el flujo del aceite, estos aditivos en
realidad hacen uso de las propiedades coligativas de la solucin ocasionando un descenso
crioscpico, el punto de fusin de las partculas de cera disminuye mas no desaparece. Los aditivos
usados para este fin son los alquilaromticos.
5.6.ADITIVOS
Los aceites usados se clasifican segn sus caractersticas fsicas, ya que son las ms fciles de
medir y en ltima instancia son las que determinan el comportamiento del aceite en el interior del
motor.
El color de la luz que atraviesa los aceites lubricantes varia de negro (opaco) a transparente (claro).
Las variaciones en el color de los aceites lubricantes resulta de: diferencias en los petrleos crudos,
viscosidad, el mtodo y grado de tratamiento durante la refinacin, y la cantidad y naturaleza de
los aditivos usados. El color tiene poco significado al momento de determinar el desempeo de un
aceite.

Ttulo:
Autor:
Tabla 1: Aditivos para un correcto funcionamiento.
Fuente: (ernesto, 1991)

Ttulo:
Autor:
Tabla 2: Aditivos protectors de las bases de los lubricantes
FUENTE: (AMYTANG, 2017)
5.6.1. Color
Una de las funciones del aceite de motor es neutralizar los cidos creados durante el proceso de
combustin, esto es de particular importancia cuando se usan combustibles con un alto contenido
de sulfuros. La cantidad de cido que un aceite puede neutralizar es expresado en trminos de la
cantidad requerida de una base estndar para neutralizar el cido en un volumen especificado de
aceite, esta caracterstica de un aceite es llamada TBN.

Ttulo:
Autor:
5.6.2. Nmero total de bases (TBN)

ste punto es la temperatura ms baja a la cual fluir el aceite cuando es enfriado bajo unas
condiciones preestablecidas. La mayora de los aceites contienen ceras disueltas, cuando el aceite
comienza a enfriarse las ceras se empiezan a separar en cristales que se interconectan para formar
una estructura rgida, reduciendo la habilidad del aceite a fluir libremente. La agitacin mecnica
puede romper la estructura de las ceras, as es posible tener un aceite por debajo de su punto de
fluidez. La importancia de esta propiedad depende del uso que se le va a dar al aceite. El punto de
fluidez debe estar al menos 200 F debajo de la temperatura a la que se realiza el encendido.
5.6.3. Punto de fluidez

Son el residuo no combustible de un aceite usado. Contenidos excesivos de cenizas ocasionan
depsitos de cenizas que pueden afectar el desempeo del motor, su potencia y eficiencia, aunque
muy poca cantidad de cenizas proporciona una menor proteccin contra el desgaste. Los
detergentes y el zinc difosfato son las fuentes ms comunes de las cenizas.
5.6.4. Cenizas sulfatadas

Viscosidad
Probablemente la propiedad ms importante de un aceite lubricante es la viscosidad. La viscosidad
es un factor fundamental para: la formacin de pelculas lubricantes, afecta la generacin de calor
y el enfriamiento de cilindros, engranes y cojinetes. La viscosidad rige el efecto sellante del aceite,
la tasa de consumo del aceite y determina la facilidad con la cual la maquinaria se enciende en
condiciones de fro. Al momento de seleccionar el aceite apropiado para una aplicacin dada la
viscosidad es la consideracin primaria, esta debe ser lo suficientemente alta para proveer pelculas
lubricantes y no tanto como para que las perdidas debidas a la friccin sean excesivas. Como la
viscosidad es un factor de la temperatura es necesario considerar las temperaturas de operacin
del aceite en la maquinaria.
6. CARACTERSTICAS FSICAS
Los aceites de automocin, bsicamente son una mezcla de hidrocarburos parafnicos, naftnicos
y aromticos obtenidos por destilacin de crudos petrolferos (aceites minerales) o por sntesis a
partir de productos petroqumicos (aceites sintticos). La variacin en la proporcin de los
diferentes tipos de hidrocarburos en la mezcla determina las caractersticas fsicas y qumicas de
los aceites. Una alta fraccin de hidrocarburos parafnicos confiere al aceite una mayor resistencia
a la oxidacin, mientras que un alto contenido de hidrocarburos aromticos favorece la estabilidad
trmica. Para mejorar las prestaciones del aceite como su longevidad es comn aadir aditivos en
cantidades de entre un 15 y un 25% en volumen de producto terminado. Los aditivos son de distinta
naturaleza y confieren al aceite propiedades especificas (antiespumantes, antioxidantes, etc.), stos
suelen provocar problemas en la gestin del aceite una vez se ha usado.

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Autor:
Tabla 3: Composision de un aceite usado el hidrocarburobase y lops tipos de aditivo
Fuente: (moreno, 1995)

Ttulo:
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7. CARACTERIZACIN QUIMICA
Las pruebas establecidas para aceites se pueden dividir en dos clases:
La primera de ellas agrupa a todas aquellas que evalan las caractersticas fsicas o qumicas del
lubricante tales como viscosidad, ndice de viscosidad, color, componentes, gravedad especfica,
etc.
La segunda clase de ensayos sirve para evaluar las cualidades del lubricante en operacin,
observando y midiendo los efectos producidos en el motor durante un tiempo programado de
prueba. [2]
La caracterizacin consiste en medir las propiedades ms representativas que tienen los aceites
lubricantes. Es importante conocer la naturaleza y extensin del grado de contaminacin o
deterioro de dicho lubricante.
La caracterizacin se puede tomar como una medida o patrn de calidad de un aceite lubricante,
para determinar la factibilidad del nuevo uso o para diagnosticar defectos en el rendimiento y
funcionamiento del motor de un vehculo. Los anlisis de caracterizacin implican y ayudan a
juzgar la eficiencia del proceso de regeneracin escogido.
Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterizacin de un aceite usado

estn estipuladas y regidas por las normas ASTM, las propiedades y las normas que rigen su uso
se muestran en la Tabla 4.
La presencia de los diversos metales presentes en el interior del aceite usado es determinada
usando absorcin atmica.
La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite usado, un

alto porcentaje de stas implica una alta concentracin de detergentes.
Para lograr un anlisis efectivo de los aceites usados es necesario tomar una muestra representativa
del aceite que se quiere analizar, por esto no se recomienda tomar las muestras del sistema de
drenado del motor. Si es necesario tomar la muestra del drenado esta se debe hacer cuando el
aceite est caliente y tomando la muestra de un punto intermedio en el drenado.
Las muestras deben ser consistentes, tanto en el sitio donde se toman como en el tiempo de vida
que llevan en el interior de la maquinaria y se deben tomar cuando el aceite est a la temperatura
de operacin, preferiblemente mediante el uso de una bomba de vaco. El aceite muestreado se
debe mantener aislado del ambiente despus de tomar la muestra para evitar la contaminacin
externa, las tcnicas de anlisis del aceite buscan las partculas presentes en el aceite, si estas
contienen agentes externos dicha muestra no ser representativa.
Al momento de tomar la muestra se deben limpiar las boquillas del motor para evitar que los
metales presentes en las boquillas entren en la muestra y es necesario anotar todos los datos
pertinentes a dicha muestra como lo son: la fecha, la maquina de la que se tomo la muestra, tiempo
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de uso del aceite y el sitio donde se realizo el muestreo.
Tabla 4:Propiedades medidas en un proceso de caracterizacin de aceites usados y las normas que
rigen su empleo

Ttulo:
Autor:
FUENTE: (ramirez, 1994)
8. PROBLEMTICA AMBIENTAL
Dependiendo de la aplicacin que se les vaya a dar, los aceites poseen composiciones muy
variables, en todos los casos como consecuencia de su utilizacin se degradan perdiendo las
cualidades que les hacan operativos, llegado ste punto se hace necesaria su sustitucin por otros
nuevos, generndose un residuo que puede ser variable en cantidad y composicin, dependiendo
de la procedencia. Las caractersticas del aceite usado pueden variar dentro de un amplio margen
dependiendo de la procedencia y aplicacin del aceite, en general las contaminaciones tienen su
origen en compuestos derivados de la degradacin de los aditivos en subproductos de combustin
incompleta, polvo, partculas metlicas o en contaminaciones exteriores por mal mantenimiento o
mal almacenamiento del aceite (agua, disolventes, etc.).
Su composicin qumica presenta una serie de contaminantes como son: agua, azufre, compuestos
clorados y metales pesados que determinan sus caractersticas toxicas y peligrosas.
9. Reciclaje del aceite de motor
9.1. Concepto de recuperacin de aceite usado
En la recuperacin de aceite usado lo que se hace es recuperar el aceite base y volver a activarlo
reponiendo el paquete de aditivos ( se consiguen comercialmente).
El proceso es un filtrado inicial , luego se trata el aceite con cido sulfrico ( para carbonizar el
residuo de aditivos ) se decanta , se separa el cido , luego se lava el aceite con agua alcalina hasta
reaccin neutra , se elimina el agua por decantacin , se calienta a 110C para eliminar restos de
agua , se filtra por carbn activado . una vez terminado tenemos el aceite base en condiciones de
ser aditiva do segn las recomendaciones del fabricante de los aditivos
9.2.ECUPERACIN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS
El aceite recuperado se debe emplear para condiciones de servicio menos crticas que aquellas en
las que estaba sometido inicialmente.
Los aceites usados que se generan en el mundo son manejadas en tres formas principales:
rerrefinadas (regeneracin) en bases lubricantes para su posterior uso, destiladas a combustible
diesel y comerciadas como combustible sin tratar (fueloil).
La combustin de 1 litro de aceite usado produce en promedio emisiones al aire de 800mg de zinc
y 30mg de plomo. La combustin de los aceites usados comparados con la rerrefinacin y la
destilacin genera en promedio 150 y 5 veces ms contaminacin respectivamente.
Antes de decidir cual mtodo se usara en la recuperacin de un aceite usado es necesario conocer
la composicin qumica de dicho aceite (cuanto menor sea la calidad del aceite base en el aceite
usado mayor ser el precio y dificultad de su tratamiento), ya que el mtodo de recuperacin a
elegir esta ntimamente ligado a la composicin qumica de un aceite usado, en algunos casos el
Ttulo:
Autor:
factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas.
ste proceso es empleado para producir MDO y flux de asfalto, al comienzo del proceso se destila
el aceite usado para remover compuestos voltiles, agua y el destilado final es la separacin de los
aceites pesados (destilado) de los contaminantes (fondos). El proceso de destilacin requiere
suministro de materia (NAOH) y energa (electricidad y gas natural). El producto de la destilacin
es un aceite diesel de alta calidad (bajo en cenizas y contenido de azufre) y un subproducto de flux
de asfalto. El volumen de combustible MDO es una fraccin menor del producto total. Por
destilacin los metales pesados y otros contaminantes del aceite usado salen por el flujo de asfalto.
9.2.1. DESTILACIN
Para el aprovechamiento energtico de los aceites usados se pueden seguir dos caminos diferentes
en funcin de las instalaciones en las que se va a realizar el mismo. El primer camino esta destinado
como combustible en instalaciones con alta potencia trmica, altas temperaturas, gran consumo de
combustible y alta produccin de gases. El mayor ejemplo de esto son los hornos de clinker en las
cementeras, estos hornos queman el aceite usado y los contaminantes de ste especialmente los
metales quedan incorporados al cemento, aquellas partculas que no lo hacen son retenidas por
precipitadores electrostticos. El segundo camino es usado en la aplicacin de tratamientos fsico-
qumicos ms complejos con el fin de fabricar un combustible que pueda tener un espectro de
utilizacin ms amplio en instalaciones con menos potencia trmica o en motores de combustin
y calderas. Estos tratamientos deben incluir como mnimo la separacin de elementos voltiles y
de metales pesados, as como agua y slidos (normalmente esto hace por destilacin o por
tratamiento con aditivos floculantes).
El aceite se constituye en uno de los residuos con mayor potencial para ser empleado como
combustible por su elevada capacidad calorfica. La transformacin del aceite usado a energtico,
requiere la aplicacin de un tratamiento tendiente a adecuar las condiciones del aceite a las
caractersticas propias del proceso de combustin, consistente bsicamente en la aplicacin de dos
etapas: adecuacin del aceite usado mediante procesos de filtracin para retirar partculas gruesas
y remocin de partculas finas, mediante procesos de sedimentacin y centrifugacin. Estas etapas
involucran la adicin de desemulsificantes, para el rompimiento de las emulsiones formadas con
el agua.
Los aceites usados contienen concentraciones de metales pesados, sulfuros, fsforo y total de
halgenos un poco ms altas que las de los petrleos crudos, por la baja calidad como combustible
de los aceites usados estos se mezclan con otros combustibles antes de su uso, con esto los niveles
especficos de contaminantes se disminuyen a los lmites aceptados. Desde el punto de vista global
las emisiones netas por unidad de combustible quemado son las mismas sin importar el grado de
dilucin.
9.2.2. REGENERACIN
La regeneracin de aceites usados es la operacin mediante la cual se obtienen de los aceites
usados un nuevo aceite base comercializable. Casi todos los aceites usados son regenerables
aunque en la prctica la dificultad y el costo hacen inviable la regeneracin de aceites usados con
alto contenido de aceites vegetales, aceites sintticos, agua y slidos.
Ttulo:
Autor:
Un proceso de regeneracin consta de tres fases:
Pretratamiento: esta fase consiste en eliminar una parte importante de los contaminantes del
aceite usado, como son: el agua, los hidrocarburos ligeros, los lodos, las partculas gruesas, etc.
Cada proceso emplea un mtodo determinado o incluso una combinacin de varios.
Regeneracin: en esta fase se eliminan los aditivos, metales pesados y fangos asflticos. ste
punto es el paso principal de cada mtodo, cada uno de ellos obteniendo al final un aceite libre de
contaminantes con una fuerte coloracin que lo hace inviable comercialmente, por esto es
necesario incluir una ultima etapa de acabado.
Acabado: Dependiendo del objetivo final del aceite dependern los mtodos usados en esta etapa.
Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.
La carga de lubricante usado es sometida a una evaporacin de aquellos productos ligeros como
agua e hidrocarburos del rango de la gasolina. Despus de ste paso previo la carga se trata con
cido sulfrico obtenindose un rendimiento de 85% aproximadamente en relacin con el producto
tratado. El resto constituye un desecho aceitoso y cido. El producto obtenido despus del
tratamiento cido es enviado a filtracin con arcilla y cal, para mejorar su color y su acidez. En
ste proceso de filtracin se obtiene un desecho del 3 al 4 por ciento constituido por una mezcla
de aceite cido y arcilla. En la siguiente etapa el aceite se fracciona para separar destilados livianos
del tipo gas-oil y as obtener finalmente la base lubricante.
El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.
9.2.3. Proceso convencional cido-Arcilla

La carga de aceite usado es previamente deshidratada para eliminar el agua existente y otros
contaminantes de bajo punto de ebullicin. Posteriormente el aceite se pasa a travs de una unidad
de termocraking, la cual permite reducir los desechos, por el tope de esta unidad se obtiene un
destilado que unido al producto de la unidad de vaco, formaran despus de la redestilacin el
"spindle oil". El producto de salida de la unidad de termocraking se bombea a la unidad de
tratamiento cido, en la cual se pone en contacto con el cido sulfrico, obtenindose de esta
operacin el aceite cido, resultante del tratamiento y un desecho cido, el cual representa el 10.5%
en peso en relacin ala carga. Este aceite cido se lleva a la unidad de vaco donde se despoja de
la fraccin de gas oil y finalmente se trata en la unidad de filtracin-neutralizacin, donde se
obtiene un bsico de alta calidad.
El rendimiento de la planta es del 70% en peso con relacin a la carga sin contar un 12% de gas
oil obtenido como producto secundario, el cual se utiliza como combustible. Este proceso es el
ms difundido mundialmente por su versatilidad y eficiencia.
9.2.4. Proceso Meinken

Es una modificacin del proceso cido-arcilla convencional. En ste proceso, se incluyen nuevas
Ttulo:
Autor:
unidades con el objeto de disminuir el consumo de cido sulfrico y por consiguiente la produccin
de desechos.
El rendimiento del proceso en relacin con la carga es 79.5% en peso y un 6% de gas oil, y el
volumen de residuos se limita a un 5%.
9.2.5. Proceso selecto propano cido-arcilla

Este proceso tiene como fin producir bases de alta calidad, sin dejas desechos como el proceso
selecto propano cido-arcilla. La carga de aceite usado, alimenta a la unidad de pretratamiento,
para eliminar agua e hidrocarburos livianos, esta carga pretratada, se bombea a la unidad de selecto
propano, en la cual se preparaba los destilados con propiedades lubricantes y un residuo de
hidrocarburos pesados, que pueden usarse como combustible.
Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son hidrogenados.

Las bases hidrogenadas se destilan en tres cortes, los cuales se filtran y almacenan. Las bases
obtenidas del tipo "spindle oil", neutral y bright-stock representan un 83.2% en peso con relacin
a la carga, se obtiene adems un 6% de gas oil, 1.5% de gas combustible y un 5% de combustible
pesado.
9.2.6. Proceso selecto propano-hidroterminado

ste proceso no deja productos de desecho y consiste en las siguientes etapas:
Pretratamiento y destilacin al vaco: el aceite usado es deshidratado y son eliminados parte de los
hidrocarburos livianos, subsiguientemente el aceite se enva a una torre de destilacin al vaco,
donde se extraen los livianos remanentes por la cabeza y contaminantes diversos por el fondo.
Esto ltimo es considerado de suma importancia para minimizar el consumo de hidrgeno en el
hidrotratamiento posterior del aceite, la destilacin al vaco produce bases lubricantes en el rango
deseado para su posterior tratamiento. Un diseo especial de la torre permite la obtencin de altos
rendimientos de destilado, con mnimo de arrastre de compuestos asflticos en los cortes, con el
objeto de evitar el envenenamiento prematuro y excesiva deposicin de cocke en el catalizador de
hidrogenacin. Los productos livianos separados pueden ser usados como combustibles. El fondo
contiene metales, productos de polimerizacin y materiales asflticos, que se pueden mezclar con
residuos de refinera para la manufactura de asfalto para pavimento.
Hidroterminado: estabiliza el color y olor en los aceites, produce bases lubricantes con las
especificaciones deseadas.
9.2.7. Proceso K.T.I.

ste proceso incorpora un primer paso de deshidratacin para eliminar agua e hidrocarburos
livianos, seguido por una precipitacin de lodos que se consigue con el uso del solvente 2-
propanol-metilcetona-1-butanol con una relacin de aceite de 3:1. ste paso provee una
recuperacin promedio de la base 95% en peso con una reduccin de cenizas del 75%.
Posteriormente el aceite extrado con solvente se pone en contacto con arcilla para mejorar el color
y el olor.

Ttulo:
Autor:
Finalmente se realiza el hidrotratamiento que es el paso ms complejo y ms costoso con la ventaja

de generar un mnimo de subproductos.
9.2.8. Proceso Berk

El aceite usado se pone en contacto con una solucin de fosfato diamonico, los metales (excepto
el zinc ditiofosfato) reaccionan con el fosfato para producir fosfatos insolubles en agua y en aceite.
El aceite sale de ste proceso convertido en una emulsin que contiene aproximadamente el 1%
de los slidos, esta emulsin se trata mediante un tratamiento trmico que produce la degradacin
de una cantidad apreciable de ste compuesto de fsforo y a la vez produce la aglomeracin de los
slidos dispersos, los cuales se separan posteriormente por filtracin.
El aceite desmetalizado y deshidratado se mezcla con hidrgeno en caliente utilizando nquel-

molibdeno, ste tratamiento remueve compuestos de azufre, nitrgeno y cloro.
El aceite se hace circular a travs de un lecho de arcilla, la arcilla tiene como fin la descomposicin
de los cidos sulfnicos y mejorar el color y el olor del aceite obtenido.
Finalmente se lleva a cabo un proceso de limpieza para remover la fraccin de combustibles

restantes, esta operacin permite controlar el punto de encendido del aceite purificado.
Esta es una de las tecnologas usadas en la regeneracin de lubricantes que no produce

contaminacin (ya que no usa cidos o solventes en el tratamiento), no requiere destilacin al
vaco, no cambia la estructura de los hidrocarburos que constituyen el aceite y los contaminantes
se retiran de forma tal que no contaminan el ambiente.
9.2.9. Extraccin por solvente

Esta tcnica es uno de los procesos ms econmicos y ms eficientes en la recuperacin de aceites
usados. ste proceso reemplaza el proceso de cido-arcilla produciendo un lodo orgnico til en
lugar de un lodo toxico. El proceso consiste en mezclar el aceite usado y el solvente en
proporciones adecuadas para asegurar una completa miscibilidad de la base lubricante en el
solvente. El solvente debe retener los aditivos y las impurezas orgnicas que normalmente se
encuentran en los aceites usados, estas impurezas floculan y sedimentan por accin de la gravedad.
Al final se recupera el solvente por destilacin para propsitos de reciclaje.
ste proceso es capaz de remover entre 10-14% del aceite usado como contaminante, lo cual
corresponde a la cantidad de aditivos e impurezas que normalmente se encuentran en el aceite
usado. La etapa ms crtica en el diseo de ste proceso es desarrollar el tipo apropiado de solvente,
los parmetros de extraccin y la relacin de solvente: aceite. El sistema debe tener la capacidad
de separar el mximo posible de lodos del aceite usado y al mismo tiempo perder la mnima
cantidad de base lubricante en los lodos.
El aceite usado se guarda en un tanque con fondo cnico para permitir la sedimentacin de
partculas grandes, se deja en el tanque por 3 das para homogenizarlo. Una mezcla de aceite usado
y solvente (se recomienda usar: 2-propanol, MEK o 1-butanol) se agita a 275rpm durante 15
Ttulo:
Autor:
minutos, estas condiciones aseguran un mezclado adecuado. La mezcla se deja sedimentar por 24
horas, despus de esto se lavan los lodos usando 2-propanol y n-hexano, ste proceso de lavado
remueve un 95% del aceite intersticial presente en los lodos. Siguiendo el proceso de lavado los
lodos se llevan al horno por 5 minutos a 100 C para evaporar el exceso de solventes. Las perdidas
del aceite se calculan como el peso de los lodos hmedos antes de lavarlos menos el peso de los
lodos secos sobre el peso del aceite adicionado en la mezcla.
Esta solucin se usa cuando no es posible ni la regeneracin, ni la combustin de los aceites

usados, debido a la presencia de contaminantes txicos en el aceite usado. La estabilidad de estos
compuestos y la dificultad de su eliminacin hacen inviable otros procedimientos. La presencia de
PCBs en el aceite en concentraciones superiores a 50ppm se debe eliminar por ste mtodo.

Ttulo:
Autor:
Captulo 3: Marco prctico:
Para la seleccin de los dos procesos de reciclaje de aceite de motor se requiere escoger uno de
los procesos mas factibles de la cual se seleccionara con el CAE.
CAE para el reciclaje por Destilacin:
Para el proceso de reciclaje de aceite de motor se tiene que invertir 50000$ en un equipo que tiene
una vida til de 10 aos, costos de operacin de 5000$ anuales, valos de salvamento de 25000$
(i=20%)
Solucin:
Datos:
: 50000$
= 10
. = 5000$
= 25000$
= 20%
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Flujo 50000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000
de
caja
25000
Valor actual:

=
( + )
Costo actualizado:
5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000 5000
=(1+0.2) + (1+0.2)2 + (1+0.2)3 + (1+0.2)4 + (1+0.2)5 + (1+0.2)6 + (1+0.2)7 + (1+0.2)8 + (1+0.2)9 + (1+0.2)10
= 20962.36 $
Egresos totales = I + Costo actualizado
Egresos totales =50000 + 20962.36=70962.36$

VS actualizado =
(+.)
25000
VS actualizado = (1+0.2)10 = 4037.64$
Egresos ingresos = 70962.36 - 4037.64 = 66924.72 $

Ttulo:
Autor:

Factor acum.== (+)
Factor acum =4.19

CAE = .
66924.72
. = = 15972.49 $
4.19
CAE para el reciclaje por regeneracin:
Para el proceso de reciclaje de aceite de motor se tiene que invertir 80000$ en un equipo que tiene
una vida til de 15 aos, costos de operacin de 7000$ anuales, valor de salvamento de 20000$
(i=20%)
Solucin:
Datos:
: 80000$
= 15
. = 7000$
= 20000$
= 20%
Ao 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Flujo 80000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000 7000
de
caja
20000
Valor actual:

=
( + )
Costo actualizado:
= 32728.31 $
Egresos totales = I + Costo actualizado
Egresos totales =80000 + 32728.31 =112728.31

VS actualizado = (+)
20000
VS actualizado = (1+0.2)15 = 1298.11$

Ttulo:
Autor:
Egresos ingresos = 112728.31- 1298.11 = 111430.2 $

Factor acum.== (+)
Factor acum =4.68

CAE = .
111430.2
. = = 23809.87 $
4.68

Ttulo:
Autor:

Ttulo:
Autor:
Captulo 5. Resultados y
discusin
Resultados:
Se tiene los resultados de la CAE. Para el reciclado por destilacin y se tiene el siguiente :
. = . $
Tambien se tiene los resultados de CAE. Para el reciclado de aceite de motor usado por medio de
la regeneracin y se tiene lo siguiente:
. = . $
Discusin:
Los resultado de los indicadores nos muestra claramente que la alternativa mas correcta para elegir
nuestro proyecto es el de CAE, en la cual la primera alternativa de reciclaje por destilacin es
mucho mas factible con un CAE, de 15972.49 $ que es mucho menor al de reciclaje por
regeneracin , el CAE de reciclaje de destilacin , esta tiene un costo variable uniforme.

Ttulo:
Autor:
Captulo 6. Conclusiones
Con la investigacin realizada, se lleg enunciar y conceptualizar de donde proviene el

aceite lubricante de motor, en la cual el aceite de motor se obtiene de una serie de
tratamientos con diferentes parmetro como ser: inhibidores de corrosin la viscosidad los
aditivos que se tiene que agregar para un funcionamiento efectivo, etc.
Se detall el proceso de reciclaje de aceite de motor usado, con las dos maneras de poder
convertir al aceite usado a su estado original como ser mediante la destilacin y la
regeneracin.
Los clculos que se deben utilizar para determinar que equipo es mas rentable con recpecto
a la otra es el calulo de la CAE, mediante la CAE se determino que la detilacion de aceite
uzados es mas rentable con respecto a la regeneracion de aceites usados.
Los costos de rentabilidad que se realizo calculando el CAE, nos mustra claramente que
los equipos de destilacin son mucho mas rentables con un CAE de 15972.49 $ con
respecto a la regeneracion , el CAE es mucho mas mayor con CAE.=23809.87 $ , asi que
por esta razn la alternativa mas correcta es la primera.

Ttulo:
Autor:
Bibliografa
(s.f.).
AMYTANG. (16 de 06 de 2017). TONGRUI. Obtenido de CLEAN DIESEL:
https://m.spainsh.alibaba.com
ernesto, r. (1991). aceites lubricantes para motores a gasolina. Bogota: Curso de educacion continuada
fundamentos basicos de lubricacion.
moreno, j. l. (1995). ingenieria quimica. espaa: anonimo.
ramirez, j. a. (1994). recuperacion de aceites libricantes para automotores apartir de aceites usados y
desechos, utilizando procesos fisico-quimicos. tesis de grado .

Ttulo:
Autor:
APENDICE


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FICHA DE IDENTIFICACIN DE TRABAJO DE INVESTIGACIN

Carrera ING. EN GAS Y PETROLEO

Asignatura: Gas Natural 2

Asignatura: Gas Natural 3

9.2.5. Proceso selecto propano cido-arcilla ............................................................................. 23

Asignatura: Gas Natural 4

Tabla 1:aditivos para un correcto funcionamiento. .................................................................................... 14

Asignatura: Gas Natural 5

Asignatura: Gas Natural 6

1.1 formulacin de problema

Mal manejo de residuos de aceite de motor por parte de las

Deficiencia en el Desgaste del Deficiente Negligencia del usuario

mantenimiento equipo interno manejo del por no cambiar

Asignatura: Gas Natural Grupo A 7

1.1.1 Objetivos generales

1.1.2 Objetivos especficos

Conceptualizar el proceso de obtencin del aceite lubricante de motor

Asignatura: Gas Natural Grupo A 8

Captulo 2. Marco Terico

1. Definicin de aceite de motor

2. Aplicacin del aceite motor:

Recubriendo componentes metlicos con aceite se evita su exposicin al oxgeno, evitando as su

El roce de componentes metlicos produce, inevitablemente, partculas metlicas microscpicas.

3. Grados de los aceites segn su viscosidad

La Society of Automotive Engineers, SAE, al espaol, Sociedad de Ingenieros del Automvil,

Asignatura: Gas Natural Grupo A 10

El crudo parafnico es el ms usado para la fabricacin de aceites lubricantes, su alta composicin

Asignatura: Gas Natural Grupo A 11

Asignatura: Gas Natural Grupo A 12

5.4.Aditivos de presiones extremas

Asignatura: Gas Natural Grupo A 13

Tabla 1: Aditivos para un correcto funcionamiento.

Fuente: (ernesto, 1991)

Asignatura: Gas Natural Grupo A 14

Tabla 2: Aditivos protectors de las bases de los lubricantes

FUENTE: (AMYTANG, 2017)

Asignatura: Gas Natural Grupo A 15

5.6.2. Nmero total de bases (TBN)

5.6.3. Punto de fluidez

5.6.4. Cenizas sulfatadas

Asignatura: Gas Natural Grupo A 16

Tabla 3: Composision de un aceite usado el hidrocarburobase y lops tipos de aditivo

Fuente: (moreno, 1995)

Asignatura: Gas Natural Grupo A 17

Las propiedades susceptibles a ser medidas en un proceso de caracterizacin de un aceite usado

La presencia de cenizas es un indicativo de la cantidad de aditivos presentes en el aceite usado, un

de uso del aceite y el sitio donde se realizo el muestreo.

Asignatura: Gas Natural Grupo A 19

FUENTE: (ramirez, 1994)

9. Reciclaje del aceite de motor

9.1. Concepto de recuperacin de aceite usado

9.2.ECUPERACIN Y RECICLADO DE ACEITES USADOS

factor decisivo es la disposicin de infraestructuras adecuadas.

Un proceso de regeneracin consta de tres fases:

Dependiendo del proceso empleado pueden existir o no todas las fases.

El proceso tiene un rendimiento global de 70% en peso.

9.2.3. Proceso convencional cido-Arcilla

9.2.4. Proceso Meinken

9.2.5. Proceso selecto propano cido-arcilla

Los destilados obtenidos se bombean a la unidad de hidrotratamiento, en donde son hidrogenados.

9.2.6. Proceso selecto propano-hidroterminado

9.2.7. Proceso K.T.I.

Asignatura: Gas Natural Grupo A 23