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BPSD PST ELETRONICA APLICACAO E FUNCIONAMENTO DE ACESSORIOS AUTOMOTIVOS ‘Setembro/06 esate tote deter eit a depres, sim one, Spin eres om vr ST IrcorEatnka dAmaain Fay | Resin Tenea de Funcionando de Acessdros Automotives [Pésina 2 > [Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas pernisrmomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron INDICE 1 —INTRODUCAO . 2 CONCEITOS BASICOS DE ELETRICIDADE 2.1 ~ TENSAO ELETRICA - (VOLTAGEM) 2.2 - CORRENTE ELETRICA (AMPERAGEM).. 2.3- RESISTENCIA ELETRICA 2.4 - POTENCIA ELETRICA - (WATTAGEM] 3—UTILIZACAO DO MULTIMETRO 3.1 - MEDINDO TENSAO CONTINUA (VOLTIMETRO) 3.2 ~ MEDINDO CORRENTE CONTINUA (AMPERIMETRO). 3.3 ~ MULTIPLOS E SUBMULTIPLOS DAS GRANDEZAS . 3.4 ~ MEDINDO RESITENCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS .. 3.5- TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE. 3.6 - UTILIZAGAO DE DIODOS NAS INSTALACOES... 3.7 — COMO TESTAR DIODOS.. 3.8 — UTILIZANDO DIODOS PARA BLOQUEIO DE SINAIS 4— CONCEITOS BASICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA 4.1 ~ DISTRIBUICAO DO SISTEMA ELETRICO. 4.2 ~ DISTRIBUICAO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA 4.3 ~ DISTRIBUIGAO DO SISTEMA DE SETAS. 5 — CONCEITOS BASICOS DE VEICULOS MULTIPLEKADOS 5.1 ~ DIAGRAMA BASICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX. 6- RELES AUXTLIARES 6,1 ~ SIMBOLOGIA E ASPECTO FiSICO DOS RELES.. 6.2 - RELES DE 5 TERMINAIS (PINOS) 7 — LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE 7.1 ~ SINAIS DAS SETAS. 7.2 - INTERRUPTORES DAS PORTAS. 7/3 ~ INTERRUPTORES DE CAPO/PORTA-MALAS.. 8 SISTEMAS DE TRAVAS ELETRICAS.. 8.1 — CENTRALINAS. 8.2 ~ SISTEMA MONO SERVENTIA COM TRAVAS DE 5 E 2 FIOS, 22 8.3 - SISTEMA DUPLA SERVENTIA COM TRAVAS DE 3 E 2 FIOS, 22 8.4 - TRAVAMENTO COMANDADO POR INTERRUPTORES. 23 ‘9 — SISTEMA DE VIDROS ELETRICOS. 24 '9.1— MODULO AUTOMATIZADOR DE VIDROS SW422 E SW222. 9.2.— FUNCOES PROGRAMAVEIS 10 ~ CARACTERISTICAS TECNICAS E FUNCIONAIS DOS ALARMES, 10.1 — DIAGRAMA DE LIGACOES DO CYBER PX/FX (PINOS 1 AO 11). 10.2 — DIAGRAMA DE LIGACOES DO CYBER PX/FX (PINOS 12 AO 22).. 10,3 ~ DIAGRAMA DE LIGAGGES DO POSITRON EXACT (PINOS 1 AO 11) 30 104 — DIAGRAMA DE LIGAGOES DO POSITRON EXACT (PINOS 12 AO 22) 30 10.5 — EFETUANDO 0 BLOQUEIO COM RELES EXTERNOS 31 11 - LOCALIZAGAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALACAO) 32 11.1 —ANALISE DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA. 32 11.2 — TIPOS DE INSTALACAO. 33 11.3 ACIONAMENTO DE TRAVAS COM INTERRUPTOR VIA ALARME 37 11.4 — ACIONAMENTO DE TRAVAS COM UM UNICO CABO 38 11.5 — ACIONAMENTO DE TRAVAS DE UM CABO 39 11,6 — ACIONAMENTO POR VARIAGAO DE NIVEL DE TENSAC 39 12 - INSTALACAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (- 41 ‘12.1 — INSTALACAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (+) 13 ~ MODULO ACIONADOR DE VIDROS SW272.. 14 — OBSERVAGGES IMPORTANTES: 14.1 — BOTAO MESTRE E PROGRAMACAO 14.2 — GRAVANDO TRANSMISSORES E TOQUES 14.3 — CONTROLE POR PRESENCA. 14.4 — RELATORIO POR LED. 14.5 — ESPECIFICACOES TECNICAS DO RASTREADOR. 1dos todos os direitos incluldos os de pate 1, em favor de PST Industria Eletronica da “Apostila Téenica de Funcionando de Accssérios Automotives —[PSgina 3 (PID) | aborado Por: Dept. Técnico de Pos-Vendas porairnemes |Para: Equipe de Pilotos Positron 1=INTRODUCAO Prezado Instalador, Lembre-se de que a cada dia que passa as tecnologias implantadas nos veiculos vem crescendo de forma muito acelerada Sendo assim, torna-se necessério estarmos constantemente atualizados de tais mudaneas, visto que estas tecnologias esto exigindo um nivel de conhecimento cada vez mais apurado da nossa parte. ‘Apenas como lembrete final, a utilizacio do multimetro vai se tornar ainda mais importante e as emendas de fios tera que ser substituidas por conectores espectficos, pois conforme comentamos no inicio: as tecnologias implantadas nos veiculos estéo crescendo de forma muito acelerada e qualquer erro poderd ser muito danoso ao veiculo e em alguns casos ao produto também. ALERTA AOS INSTALADORES + Oriente o usuario sobre o funcionamento do bot mestre; + Nao utilizar buzinas ou sirenes acionadas por +12V; ‘+ Qs alarmes PST funcionam apenas com a sirene $1400 que acompanha o produto (exceto o modelo EXACT que permite utilizar tanto a SI400 como as sirenes convencionais 12V); + A sirene S140 jamais deverd ser testada em +12V permanente ou ligada a outros alarmes; ‘+O fio do interruptor de porta do alarme deve ser obrigatoriamente ligado; Cuidado! Antes de fazer qualquer conexdo entre o alarme e o veiculo, certifique-se de que os sinais esto corretos utilizando para isto um multimetro. Para fazer as ligagées do alarme utilize os terminais Scotchlok que podem ser adquiridos no canal de suprimentos PST sé religue a bateria com uma das portas abertas para evitar o travamento acidental das portas, caso exista algum problema na instalago. [alle wa aM 557 am s67 Para diividas sobre instalacées ligu Atenciosamente, PST Eletrénica da Amazénia Depto. Técnico de Pés-Vendas Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us reproducdo, em favor de PST Indiistria EletrOnica da Amazénia Ltda ~ VENDA a ‘Apastila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives — [Pagina 4 BS IED) | raborado Por: Depto. Técnico de PGs Vendas poruieraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 2 CONCEITOS BASICOS DE ELETRICIDADE ‘Ao longo dos anos, tanto os acessérios como os automéveis sofreram alteraces tecnolégicas e exigem andlises dos sinais com equipamentos adequados. Para isto necessitamos saber 0 que e para que medir determinados sinais elétricos, tais como: Tenséo ou Voltagem, Corrente ou Amperagem, Wattagem ou Poténcia, Resisténcia (OHMS) e continuidade. 2.1 - TENSAO ELETRICA - (VOLTAGEM) A tensdo elétrica pode ser definida como a diferenga de potencial (d.d.p.) entre dois Pontos podendo esta ser continua ou alternada. A sua unidade de medida é 0 VOLT representada pela letra “VW” e sé pode ser medida com um voltimetro, ligado em paralelo com a fonte ou equipamento a ser medido. A tensGo alternada é aquela que encontramos nas tomadas de estabelecimentos comerciais e residéncias (110 ou 220 volts). Sua principal caracteristica é a de no possuir uma_polaridade fixa, ou seja, se tivermos um par de cabos alimentando algum equipamento, em cada um dos cabos a polaridade mudara entre positivo e negativo, varias vezes por segundo (freqliéncia). Sé0 poucos os pontos do veiculo onde poderemos encontré-la. Ja a tenséo continua & muito comum em pilhas e bactérias. Sua principal caracteristica é a de possuir polaridade fixa, ou seja, um cabo seré sempre negativo enquanto outro serd sempre positivo. Praticamente todos os circuitos e acessérios de um vefculo séo alimentados com tenséo continua. 2.2 - CORRENTE ELETRICA (AMPERES) A corrente elétrica pode ser definida como a quantidade de cargas elétricas que circulam por um condutor em um certo espacgo de tempo. Esta corrente sofre influéncia direta da resisténcia elétrica do material e do valor da tensao aplicada. A sua unidade de medida é 0 AMPERE e sé pode ser medida com um instrumento conhecido por amperimetro, ligado em série com o equipamento a ser medido. 2.3- RESISTENCIA ELETRICA A resisténcia elétrica pode ser definida como a oposico & passagem da corrente elétrica, ou seja, é a forma de expressarmos quais materiais tem || maior ou menor facilidade de serem percorridos pela corrente elétrica. A sua unidade de medida é o OHM representado pela letra grega 2 (OMEGA). As resist€ncias podem ser medidas com um instrumento conhecido por ohmimetro, ligado em paralelo com o componente, desde que este nao | esteja energizado. Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, o8 da us: de PST Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 5 PD | Rraborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas orators | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 2.4 — POTENCIA ELETRICA - (WATTS) A poténcia elétrica pode ser definida como o produto da relacgo entre duas grandezas elétricas. A poténcia tem uma relagéo direta com a corrente elétrica, ou seja, quanto maior a poténcia de um equipamento maior serd a corrente consumida pelo mesmo. O instrument capaz de medir a poténcia é o wattimetro e geralmente ndo hd como inseri-lo aos multimetros. Utilizaremos a analogia da caixa d’Agua para compreendermos cada uma das grandezas elétricas descritas anteriormente. Os 12 Volts da bateria seré representado pela dgua nna caixa (1.200 L). © fio ou cabo ser representado pelo cano e o acessério (consumo), pela torneira. S6 haverd vazéo de agua (corrente de Agua) quando a torneira estiver aberta e 0 escoamento dependerd da posigio de abertura da mesma. Na bateria sé haverd circulagdo de corrente elétrica, caso um acessdrio seja conectado aos bomes da mesma. A quantidade de energia fornecida pela bateria (corrente), dependerd do consumo do mesmo. Caso no seja feita a reposico de gua, certamente a caixa esvaziard depois de um certo tempo. £m uma bateria ocorrerd o mesmo, pois o consumidor estaré drenando a energia da bateria até que esta se esgote. Conforme vamos abrindo o registro da torneira, a resisténcia & passagem da gua vai diminuindo. Como a vazdo aumenta de forma proporcional a abertura da torneira, podemos dizer por comparacio que a poténcia esta aumentando, Por outro lado, se a vazio é maior, o tempo para que a caixa esvazie sera menor. Depois de um certo tempo, tanto a quantidade de agua como a pressao de vazio, diminuirgo. Se colocarmos uma lémpada de 55 Watts nos bornes de uma bateria a0 invés de uma de 5 Watts, 0 consumo seré muito maior e certamente o tempo de descarga serd menor, pois quanto maior for a poténcia do acessério, maior serd 0 consumo. Da mesma forma como exemplificado na caixa d’égua, depois de um certo tempo a bateria estard esgotada. Se fecharmos e abrirmos 0 bico da torneira com um dos dedos, teremos um esguicho alternado, ou seja, ora sairé agua e ora nao. Por comparacao, a corrente alternada (pouco utilizada em veiculos), se comporta da mesma forma. 3.- UTILIZACAO DO MULTIMETRO Qs multimetros ou multitestes so equipamentos capazes de reunir varios instru- mentos de medicéo em apenas um. A utilizacdo deles é indispensdvel principalmente Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, o8 da us: de PST Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA a ‘Apastila Técnica de Funclonando de Acessérios Automotives — [Pagina 6 BS IED) | raborado Por: Depto. Técnico de Pas-Vendas porueraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron em veiculos que possuam injecio eletrénica, computadores de bordo (BODY COMPU- TER), freios ABS, sistema elétrico com BSI/CSI (multiplex) e outros equipamentos eletrénicos. Existem dois tipos de multimetros: * Analégicos: As leituras so obtidas através de um ponteiro em uma escala graduada, impressa na drea de curso do mesmo; + Digitais: As leituras sdo obtidas através de um display de cristal liquido, muito parecido com aqueles utilizados em reldgios e calculadoras digitais. A utilizacdo de lmpadas de teste, mesmo as de dois watts ou menos, podem causar danos tanto no médulo do acessério como em outros médulos eletrénicos do veiculo. Outro fato, é que no hd como medir tensSo, corrente e outras grandezas confiando apenas na luminosidade de uma lampada. Escala para med tensa aternadis_(V) tendo continua (V! fseala nara net corente tentnga at 200m sed para madi esisténcias ont a scalapara node corrente tome especico pa med Geant) Sternada ressténcia@corente ate 200 mA ‘orn da poner pretaicomam para todas as eselas 3.1 — MEDINDO TENSAO CONTINUA (VOLTIMETRO) Lembret Tenséo continua é a grandeza elétrica que tem polaridade fixa Para medirmos esta grandeza elétrica basta girar o seletor do multimetro para a posigfo “DCV ou V-— ™. A inscrigfo DCV significa Voltagem em Corrente Direta (Continua). Raservados todos os dire ios incluidos os de patentes, assim como, os de us de PST Industria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ES ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 7 Elaborado Por: Depto. Técnico de Pds-Vendas Para: Equipe de Pilotos Pésitron Notem que 0 multimetro deverd sempre ser ligado_ em paralelo com o equipamento a ser medido, ou seja, ponteira vermelha do multimetro no positive da bateria e ponteira preta no negativo da mesma. Obs.: Caso a tensdo a ser medida seja des- conhecida, selecionaremos o maior valor da escala (que no nosso caso sera 1000 volts) e iremos diminuindo caso seja necessério. Ex.: se estivermos medindo uma bateria de 12V na escala de 1000V, 0 valor mostrado no display serd 012, ao diminuirmos para 200V 0 valor mostrado seré 12,6 e em 20V de 12,65V. Se colocarmos na escala de 2000mV que é 0 mesmo que 2V, o display mostraré um “I” & esquerda, indicando que a leitura esta fora de escala. 3.2 — MEDINDO CORRENTE CONTINUA (AMPERIMETRO) Lembre-se sempre de mudar 0 borne da ponteira vermelha de ™vomA” para “ DCA ou A ” antes de iniciar as medigies. LAWPADA DE t2¥210 Quando medimos corrente continua raramente temos idéia do valor que iremos encontrar. Como medida de seguranga selecionare- mos sempre o maior valor da escala (que nosso caso ser 10A) e ligaremos 0 multimetro_em_série_com © __equipamento__a__ser medido, Antes de comegarmos as ligages devemos primeiramente abrir o circuito (desligar 0 interruptor ou retirar o fusivel). Com 0 circuito aberto (desligado), ligaremos a ponteira preta ao ponto que estiver voltado para o negativo da bateria e a ponteira vermelha ao ponto que estiver voltado para 0 acessério. Se o interruptor estiver conectado ao positive da bateria, ligaremos o amperimetro da seguinte forma: ponteira vermelha voltada para 0 positivo da bateria e a preta para 0 acessério, Caso 0 multimetro utilizado seja do tipo analdgico (ponteiro) esta seqiiéncia deverd ser rigorosamente obedecida, mas se for do tipo digital nao, pois a nica diferenca que teremos seré um sinal negativo que apareceré esquerda do valor indicado no display. Industria ios incluidos os de patentes, assim como, os de us copia e ROIBIDA etr@nica da Amazonia Lida - VENDA P = ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessorios Automotives _ [Pagina & (QE [Eiaborado Por: Depto. Técnico de Pds-Vendas persamomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 3.3 — MULTIPLOS E SUBMULTIPLOS DAS GRANDEZAS Apesar de termos visto cada uma das grandezas elétricas e suas unidades, temos tam- bém os miltiplos e submiltiplos de cada uma delas. Para facilitar ainda mais o nosso aprendizado utilizaremos esta régua de deslocamento. wag? ata wa al? LLL tel fe det | dt | pee td] | a at fe] A letra “U" significa unidade e as demais letras significam: K = Ko m= MILI M = MEGA J{= micro G =GIGA N= NANO T =TERA P= Pico Na eletroeletrénica veicular 0 maximo que poderemos utilizar desta régua é entre MEGA e micro. Para fazermos calculos entre grandezas elétricas, deveremos utilizar as seguintes relagdes: V (voltagem ou tensio), I ou A (corrente ou amperagem), R (resistén W ou P (poténcia ou wattagem). ye V=R*I - V=P/L - VIR - R=V/I PIV - P=v*l Por exemplo, se precisdssemos calcular a poténcia de consumo de um alarme com um consumo médio de 25mA, jamais poderiamos pegar o valor 12V e multiplicar por 25mA (P = V*1), pois teriamos um resultado errado, Para este caso teremos que converter 25mA em unidade inteira (ampére). Poderemos montar a expresséo: 25*107 = 0,025 ou utilizar as regras a seguir: 2 ‘ 10 10 40° Primeiro passo: escrever o valor (25mA) embaixo da U m A] régua e de forma que a unidade do valor (5) 25 coincida com a letra da unidade (m). ve 10 Ty U m | Segundo passo: acrescentar zeros 8 esquerda do valor (25) até que um destes zeros coincida com a 0,025 letra U, que é o centro da régua (0,025), Depois, basta utilizar a férmula para calculo de poténcia (que nosso caso é, P= V* I) e montar a expresso: 12V * 0,025 A = 0,3 W ou 300mW. Com estas informagies poderemos sem o menor problema determinar o tempo que uma bateria levard para descarregar-se completamente caso o velculo fique parado por varios dias sem que o motor seja colocado em movimento. Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da us: 1 de PST Indastria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 9 CP Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas porucsraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Exemplo: Uma bateria de 40Ah 6 capaz de fornecer seguramente 1 ampére por um. periodo de 40 horas ou outros valores desde que sua tensdo no chegue a 10,8 volts. Vamos supor que nesta bateria temos conectado um acessério com consumo de 80mA (mesmo com todos os acessérios desligados), De uma forma mais técnica poderemos determinar estes valores através da seguinte férmula: CCAPACIDADE NOMINAL DA BATERIA Onde: TD é 0 tempo de descarga da bateria em horas. AMPERAGEM MEDIDA > TD =_ 40 (ampéres/hora) 40Ah_ = 500 hs 80 (mA dos acessérios) 0,080A Uma bateria para ser considerada boa deverd indicar valores entre 12,5V e 12,7V (75 a 100% de carga). Se estiver regular, entre 12,1V e 12,3V (50 a 25% de carga) e ruim abaixo de 12,1V (25 a 0% de carga) com 0 motor desligado. Caso queira verificar quantos dias levaria para a bateria descarregar completamente, basta dividir 0 valor em horas por 24. Ex.: 500/24 = 21 dias. Neste calculo deve ser considerado o estado de carga da bateria. Ex.: Baterias com 100% de carga, levarao 21 dias para descarregar, com 75% = 16 dias (75% de 21 dias), com 25% = 6 dias (25% de 21 dias). 3.4— MEDINDO RESITENCIAS E COMPONENTES RESISTIVOS Os resistores so componentes que tm como finalidade limitar a passagem da cor- rente elétrica em um determinado circuito. Podemos citar como exemplo, a resisténcia que controla as velocidades do ventilador interno. Hoje em dia os resistores esto sendo muito utiizados na manipulacdo dos sistemas de travas e vidros elétricos Nunca se esquecam: o ohmimetro jamais devera ser utilizado em «<%) equipamentos que estejam energizados, pois podera danifica-lo. Para medirmos resisténcias deveremos colocar o seletor na escala que tenha a inscri- So “OHMS ou entio o simbolo Q." (letra grega Omega). Se nao tivermos idéia do valor da resisténcia, posicionaremos o seletor no maior valor que a escala possua (geralmente entre 2 e 20 MQ). Se durante a leitura aparecer um “I” a esquerda do display, vé diminuindo o valor na escala até que seja possivel ler o valor medido, caso continue aparecendo o “I” a esquerda do display, a resisténcia teré um valor acima daquele que o OHMIMETRO é capaz de medir ou entao o resistor estaré rompido. Se, no entanto aparecer 000, Raservados t reproducdo, em dos os direitos incluid de PST Industria 3.05 de patentes, assim como, os de ust letrOnica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 10 CP Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas porueraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron significa que o resistor tem uma resisténcia menor do que a que foi selecionada ou que estd em curto. 3.5— TESTE DE COMPONENTES RESISTIVOS E CONTINUIDADE © ohmimetro também podera ser ‘ALTOFALANTEDE4oHMS utilizado para testar componentes re~ sistivos como alto falantes, bobinas de relés, continuidade de cabos, !smpadas, etc.. TESTANDO CONTINUIDADE DE CABOS 3,6 — UTILIZACAO DE DIODOS NAS INSTALACGES Os diodos so componentes eletrénicos clasificados como semicondutores, ou seja, dependendo da forma como sio instalados, podem se comportar como condutores ou isolantes. Estas caracteristicas séo importantissimas para determinadas instalagdes, pois na maioria das vezes precisaremos isolar um sinal elétrico de outro para que néo haja interferéncia em outros pontos do veiculo. Estes componentes sao identificados por marcagBes em seu invdlucro e cada uma das extremidades tem um nome definido: “A” = anodo e “K” = catodo ou katodo. Ab « si « Na verdade no existem diodos que trabalhem com sinais positivos e outros com sinais negativos como se ouve falar nas oficinas de auto elétrica. O que realmente acontece é que temos diodos montados para retificarem os semiciclos positivos e outros para retificarem os semiciclos negativos. Para que nao haja confusdo quanto e este detalhe, observem os sentidos de condugdo e bloqueio na figura a seguir. Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da us: de PST Industria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funclonando de Acessérios Automotives —[PSgina 11 PPD | raborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas por at=moues | Para: Equipe de Pilotos Pésitron © POSITIVO PASSA NESTE SENTIDO, MAS NAO PASSA AO CONTRARIO. —> A I «— 0 NEGATIVO PASSA NESTE SENTIDO, MAS NAO PASSA AO CONTRARIO, 3.7 - COMO TESTAR DIODOS Nos multimetros digitais existe uma escala especifica para este teste contendo o simbolo de um diodo. Caso o multimetro seja analdgico usaremos as escalas: X1 ou X10 do ohmimetro (nestes multimetros ¢ comum as ponteiras terem polaridade contréria, ou seja, a ponteira preta é pos manual do mesmo). fa @ a vermelha é negativa, consulte o Teste 1: + Selecione a escala apropriada; + Encoste a ponteira positiva do multimetro no ANODO do diodo e a ponteira negativa no KATODO do mesmo; * Seo diodo este estiver em bom estado a indicagao no display sera algo entre 500 e 700 (consulte o manual do equipamento), Teste 2: * Encoste a ponteira positiva no KATODO do diodo e a ponteira negativa no ANO-DO do mesmo; “L * Se este estiver em bom estado, a indicagao seré a letra “I” & esquerda do display. Luz D0 PorTA MALAS INTERRUP. PORTA MALAS Digamos que ao se instalar um alarme em um determinado veiculo, notamos que existe a necessidade de se isolar o sinal do porta-malas e do capé, pois quando alguém abre o capé, a luz do porta-malias fica acesa. Mas por que? s 0% 36 incluldos os de pate r de PST Industria Eletronica da Amaz ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessorios Automotives _ [Pagina 12 (BPD [raborade Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas por uisrnomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Como tivemos que unir os cabos de capé e porta-malas, ao abrirmos o capé o sinal negativo do interruptor iré para o alarme, mas também ird para a luz do porta-malas acendendo-a. Ao instalarmos 0 diodo impediremos que 0 sinal negativo do interruptor do capé chegue ao interruptor do porta-malas. Porém, 0 diodo nao impediré que o sinal negativo do interruptor do porta-malas chegue ao cabo do alarme que é exatamente 0 que precisamos. INCEITOS BASICOS DE ELETRICIDADE AUTOMOTIVA Com a evolucao dos automéveis, o aumento do niimero de circuitos e cabos nos veicu- los seria inevitavel Para que os profissionais no se percam diante deste grande nimero de circuitos, exis- te uma lista para identificd-los. So através dessas indicagdes numéricas e alfanuméricas que os eletricistas de concessionérias interpretam os esquemas elétricos dos veiculos, pois funcionam como um guia de enderecos da parte elétrica dos mesmos. Existem muitos outros circuitos e subcircuitos, porém iremos destacar aqueles que se referem aos sistemas de alarmes e acessérios. Tr error 1 Primatio da bobina de (negativo) 4 Secundério da bobina de ignigéo (saida de alta tensao) 15 Positive comutado apés chave de ignicso 30 Positive direto da bateria [31 Negative, massa ou terra [49 Positivo do rele de setas (alimentacao apés linha 15) [49a | Saida positiva do rele de setas (que alimenta a chave de setas [49aR_ | Alimentacio positiva das setas direitas (depois da chave de setas) [49aL___ | Alimentacio positiva das setas esquerdas (depois da chave de setas 50 Positivo para alimentagao do automatico do motor de partida 56 Saida positiva do interruptor dos fardis (comutador) [56a | AimentacSo positiva dos fardis alto 56b | Alimentacdo positiva dos fardis baixo. 58 ‘aida positiva para alimentago das lanternas 58R_ |Aimentacio positiva das lanternas direitas [58L__ | Alimentacdo positiva das lanternas esquerdas 85 Bobina do relé universal [86 Bobina do relé universal [87 Saida de alimentacao do relé universal (normalmente aberto) [87a___[Saida de alimentac3o do relé universal (normalmente fechado) nia Lida — incluldos os de pate 3 de PST Industria Eletronica d a ‘Apastila Técnica de Funcionando de Acesséries Automotives [Pagina 13 BS IED) | raborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas perueraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 4.1 - DISTRIBUICAO DO SISTEMA ELETRICO A distribuicgo da parte elétrica dos diversos modelos e marcas de veiculos tém um formato muito similar, mas a forma mais prdtica de se observarmos estes detalhes é sem diivida a partir dos diagramas elétricos. Vamos abordar de forma clara e simples 0s diagramas referentes aos circuitos que serio mais comuns durante as instalacoes como, por exemplo: Bloquelo do motor de partida; Sinais de setas; Sinais de lanternas e faréis; Relé universal de 4 e 5 pinos; Alimentaco de linha 30; Alimentago de linha 15 e outras. vyvvvY 4,2 — DISTRIBUICAO DO SISTEMA DE CARGA E PARTIDA Observem através da figura que tudo o eran mone que estiver ligado ao borne positivo da ACS TARR bateria ou que derive dele, faz parte da linha 30, Vejamos o percurso de toda alinha. [cern evernica A energia parte do pélo positive da bateria e segue por dois caminhos: © primeiro & através de um cabo de bitola mais grossa e que segue em direcéo ao terminal 30 (alimentago positiva do motor de partida) e em seguida para 0 terminal B+ do alternador (terminal de saida da energia produzida). © segundo ¢ através de um cabo mais fino e que segue em direcdo ao comutador de ignig&o (chave de igni¢do) e central elétrica (caixa de fusiveis) Quando ligamos 0 comutador de ignicéo, estamos ativando o circuito de pés-chave (nome conhecido pelos instaladores de acessérios). De acordo com os padres convencionados pelas montadoras, esta etapa ¢ conhecida como linha 15. Apenas uns dois ou trés circuitos funcionam através desta linha sem protecao por fusivel (antes da caixa de fusiveis).. J a maioria das ramificacdes feitas depois da central elétrica, passam a receber outras nomenclaturas, mas nem por isso deixam de ser linha 15. Caso seja necessério executar 0 bloqueio do motor de partida através do alarme (que por determinacao da resolugao 37/98 a mais segura), necessitaremos interromper (cortar) 0 cabo com a referéncia de linha 50. Esta linha podera ser encontrada tanto no borne do impulsor de partida (automético) como no comutador de ignicao (tambor da chave de igni¢go). Este processo além de facilitar a instalac3o de acessérios, nos daré uma grande experiéncia quanto a localizagao dos diversos circuitos em um veiculo, Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us: 1 de PST Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 14 PPD | Rraborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas = Para: Equipe de Pilotos Pésitron 4.3 — DISTRIBUICAO DO SISTEMA DE SETAS suguginso __ Observando 0 circuito das setas pes notaremos que o ponto de partida para alimentacdo do interruptor sera: central elétrica passando em seguida pelo interruptor do pisca alerta, relé de setas, chave de setas e por fim as lanternas das setas. Conforme comentario anterior, notem que logo depois do interruptor do pisca alerta o Circuito j4 no é mais identificado pela linha 15 e sim pela linha 49. +] gue, fama ern 5 — CONCEITOS BASICOS DE VEICULOS MULTIPLEXADOS ‘Aos poucos o veiculos estéo comecando a utilizar um sistema de denominado rede C.A.N.-BUS, que é a comunicacao de vérios circuitos através de um par de cabos. No sistema convencional temos varios cabos entrelagados com médulos recebendo e/ou enviando varios sinais. Ex.: 0 interruptor das lanternas e fardis recebe uma Unica alimentaco, mas envia duas: uma para as lanternas e outra para os fardis. Para cada uma delas teremos um cabo ligando o interruptor ao circuito a ser acionado. AR) (RIEIElS| FIPLEEIE copia e ROIBIDA ios incluidos os de patentes, assim como, os de us letrOnica da Amazonia Lida - VENDA P Raservados todos os dire de PST Industria = ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessorios Automotives _ [Pagina 15 (QE [Eiaborado Por: Depto. Técnico de Pds-Vendas persarmomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Pelo exemplo anterior, notamos que quanto maior for nimero de acessérios dentro de um veiculo, maior seré a quantidade de cabos no mesmo. Buscando solucionar este inconveniente as montadoras passaram a utilizar um novo sistema de distribuicao da parte elétrica no veiculo denominada REDE C.A.N ~ Bus. Trata-se de um sistema de comunicago entre varios médulos de controle através de no maximo dois ou trés cabos. 5.1— DIAGRAMA BASICO DE UM SISTEMA MULTIPLEX vem }(Tens)( suse. |f ans eam )(macv )f AB TT it Tt Tif I + 4 + + 4, + Rede CAN I T Rede VAN Carroceria #1 cst Rede VAN Carroceria #2 Tet tr Rede VAN Conforto toot fit i CAIXA DE SERVICO INTELIGENTE CSM = CAIXA DE SERVICO DO MOTOR MODULO COMUT. VOLANTE UNIDADE DE CONTROLE DO MOTOR Estas siglas ou nomes dos médulos variam conforme o fabricante do vefculo, mas em suma, executam praticamente as mesmas funges. Nos sistemas com REDE CAN o processamento das informagGes de entrada e saida so executados por uma unidade central (CSI) e enviada aos médulos controladores. Sendo assim, poderemos acionar os vidros elétricos e as travas elétricas por um unico par de cabos. Deveremos daqui em diante tomar certas precaucées, pols estas linhas no trabalham com 12 volts, mas com sinais digitals codificados. 6— RELES AUXILIARES Alguns circuitos consomem correntes além daquelas que poderiam ser suportadas pelos interruptores convencionais, necessitando desta forma utilizarem relés. Os relés podem comutar correntes elevadas através de uma corrente bem menor (em muitos casos centenas de vezes menores). Para que possamos saber quem sao cada Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da us: de PST Industria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA per eternémea | Para: a ‘Apastila Técnica de Funcionando de Acesséries Automotives [Pagina 16 BS IED) | raborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas Equipe de Pilotos Pésitron um dos terminais terminais. (pinos), existem marcages numéricas em cada um dos seus 6.1 — SIMBOLOGIA E ASPECTO FISICO DOS RELES 4 £E 2085 06 7 muito comum adotarmos em um relé do tipo universal o terminal "30" como entrada e “87” como saida Na verdade nao é necessério utilizar isto como regra, pols a inverséo destes néo altera o funcionamento normal do relé. © mesmo ocorre com os terminais "85 e 86", onde muitos instala- dores adotam um como positive e 0 outro como negative. Estes dois terminais pertencem a bobina do relé (eletroima), ndo tendo desta forma nenhuma determinag3o de polaridade. Sendo assim, nao iremos nos preocupar quanto aos detalhes de polaridade. 6.2— RELES DE5 30 65 © 86 87 87a 30 6 © 86 87 Ba RESISTOR 3085 «86 87 TERMINAIS (PINOS) 87 e 87a internamente curto-circuitados: Este tipo de rele ¢ muito utiizado nas instalagies de fardis de milha, neblina e buzinas, Para saber se temos este tipo de relé em mos, basta verificarmos se ha continuidade entre os pinos 87 87a. Duplo contato sem curto-circuito interno: Este tipo de relé é mais utilizado em situagies onde necessitamos isolar um acessorio de outro ou uma lateral da outra, como por exemplo: setas, lanternas e outros. Quando testamos este tipo de relé, ndo encontramos continuidade entre os dois pinos 87. Contatos reversiveis: Este tipo de rele é muito utilizado quando necessitamos de acionamentos invertidos, ou seja, 0 acessério funciona enquanto no houver alimentacéo nos pinos 85 e 86, ocorrendo o in-verso quando estes pinos recebem alimentacdo. Quando testamos este relé deveremos encontrar continuidade nos pinos "87a" e “30” € no encontrar continuidade entre os pinos “87” e “30” OBS,: Estes testes deverdo ser executados com um multimetro na escala de teste de continuidade e sem nenhum tipo de alimentacao nos pinos do rek Quando for necessério instalar relés em veiculos que possuam muitos equipamentos eletrénicos tais como: freios ABS, computador de bordo e outros. Torna-se necessario instalar relés ‘com protec (resistor em paralelo com os pinos 86 e 86). Como itos incluidos os de patentes, assim como, os de us Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 17 CP Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas porueraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron as bobinas dos relés geram picos de tensio capazes de interferir no sistema elétrico dos veiculos, os fabricantes inserem um resistor (devidamente calculado), que suprime estes ruidos. A Unica forma de saber se estamos trabalhando com um relé destes, é através do diagrama elétrico na carcaca, conforme figuras acima. = LOCALIZANDO TODOS OS CABOS CORRETAMENTE SINAIS DE BATERIA, IGNICAO E PARTIDA (© melhor ponto sera conector do comutador (miolo) da chave de igni¢&o. + Selecione no multimetro a escala de 20 VDC ou utilize uma caneta analisadora de polaridade; * Conecte a ponteira preta em um ponto negativo (terra, massa ou chassi); + Encoste a ponteira vermelha nos cabos do conector até que o display indique 12V ou se estiver utilizando a caneta, que apenas o LED vermelho fique aceso (este cabo seré 0 positivo da bateria — linha 30); ‘+ Ligue a chave de ignicio sem dar partida e encoste a ponteira vermelha nos demais cabos até encontrar um ou mais deles que indiquem 12V ou se estiver utilizando a caneta, que apenas o LED vermelho fique aceso. Dé partida e verifique em qual deles 0 voltimetro zera (deixa de indicar 12V) ou no caso da caneta, que 0 LED vermelho apague e o verde acenda enquanto se da partida. Nao use este cabo para ligar 0 cabo azul de nenhum equipamento PST; * Para localizar o cabo do motor de partida, basta encostar a ponteira vermelha nos cabos que n&o deram nenhuma indicacdo nos testes anteriores. Dé partida e verifique qual dos cabos indica 12V enquanto a partida estiver acionada, zerando quando se soltar a chave (com a caneta 0 LED verde estaré aceso antes de se dar partida, acenderd 0 LED vermelho enquanto a partida estiver acionada, voltando a acender 0 LED verde quando se solta a chave). 7.1 - SINAIS DAS SETAS * Selecione no multimetro a escala de 20 VDC ou utilize uma caneta analisadora de polaridade; Abra 0 porta-malas e localize 0 conector das lanternas de setas; Ligue o pisca alerta; Conecte a ponteira preta em um ponto negativo (terra, massa ou chassi); Encoste a ponteira vermelha nos cabos do conector até que o display indique um valor de tensio oscilante (na mesma freqiiéncia das setas) ou no caso da caneta que 0s LED's vermelho e verde pisquem alternadamente; + Anote as cores destes cabos, pois eles estardo na caixa de fusiveis ou coluna mesmo procedimento podera ser utilizado nas lanternas de setas dianteiras. 7.2 — INTERRUPTORES DAS PORTAS Para isto basta colocar a ponteira vermelha em um ponto que tenha positivo constante € a ponteira preta no cabo correspondente ao interruptor de uma das portas. Ao abrir qualquer uma das portas o multimetro devera indicar a voltagem da bateria do veiculo. Caso 0 veiculo n&o possua interruptor na coluna e sim dentro das fechaduras, basta deslocar a lanterna do teto e encostar a ponteira preta nos cabos que se encontram Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da us: de PST Industria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA “Apostila Técnica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[Pégina 18 (PID) | aborado Por: Dept. Técrico de Pés-Vendas porairnomen |Para: Equipe de Pilotos Positron nesta. O cabo do interruptor ser aquele que ao se destrancar a porta faca com que 0 multimetro indique a tens’o da bateria do veiculo. A caneta analisadora também poderd ser utilizada para as andlises e no caso de portas positivas, inverta a posicao das ponteiras do multimetro. 7.3 — INTERRUPTORES DE CAPG/PORTA-MALAS Os procedimentos so bem parecidos aos mencionados acima, porém a nossa intencfo & que vocé descubra se este interruptor ¢ do tipo normalmente aberto ou fechado. 8 — SISTEMAS DE TRAVAS ELETRICAS Os sistemas de travas elétricas so compostos por motores do tipo mestre e escravo e podem ser de dois tipos: MOTOR ROTATIVO (TIPO M.CARTO) T T ai “ TN I fe | oaemmomy | —} wotthen wits Estas travas possuem um motor interno que gira sempre no mesmo sentido e néo utilizam centralinas externas. © motor mestre (que recebe e envia os sinais trava/des- trava) possui 4 cabos e 0 escravo (que apenas recebe os sinais) 3 cabos. MOTOR DO TIPO REVERSIVO Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, 0 de uso, copia © vor de PST Indéstria Eletronica da Amaz6nia Ltda ~ VENDA PROIBIDA reproducdo. em ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessorios Automotives _ [Pagina 19 CP Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas peruceraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Estas travas trabalham com reversio de polaridade dos motores, ou seja, para executarem a funggo “trava” os motores giram em um sentido e para a funcdo “destrava” em outro. Existem dois tipos: As que trabalham com um eixo em fuso (tipo rosca sem fim) ligado a duas engrenagens: a de saida do exo e a do motor. E as que possuem uma cremalheira que é acionada por uma engrenagem acoplada diretamente ao motor. A maioria destas travas no tem nenhum sistema de seguranga que evite a queima do motor, caso a fechadura emperre. CREMALHEIRA ENGRENAGEM DESAIDA ENGRENAGEM DO MOTOR MICRO CHAVE Os motores mestres destes tipos de travas possuem 5 cabos (2 so de alimentag3o do motor, 1 para alimentago da micro-chave e mais 2 que so as saidas dos sinais trava e destrava na mesma). Os motores escravos possuem apenas os dois cabos de alimentagio do motor. Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de uso, copia & reproducdo, em favor de PST Indiistria Eletronica da Amazonia Lida - VENDA PROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[PSgina 20 (PID) | aborado Por: Dept. Técnico de Pés-Vendas porairnomes |Para: Equipe de Pilotos Pésitron As travas PST também trabalham com reverséo de polaridade, porém trabalham com sistemas de seguranca que protegem o motor em caso de emperramentos no mecanismo da fechadura e/ou travas. Outra particularidade, é que estas possuem 3 fios nas travas mestre e no 5, como nas demais marcas. 8.1 — CENTRALINAS Por trabalharem com reverso de polaridade estas travas necessitam de centralina externa para acionar os demais motores. ‘As centralinas so compostas por relés comandados por um circuito temporizador espectfico para o conjunto. Depois de receber os sinais trava e destrava (da trava mestre ou alarme), envia as ordens de travamento ou destravamento para os demais motores do conjunto. DIAGRAMA DE UMA CENTRALINA TR110 Z RELETRAVA RELE DESTRAVA Pe i re. t REPRESENTA ! 4 REPRESENTA ‘Go Do rr A Tk ‘Gao DO. BLoco > u BLOCO ‘TEMPORIZA- TEMPORIZA- DOR DOR “DESTRAVA" BR aM cTRAVAT w ‘ wwe t vw/an MOTOR Quando a centralina esta em repouso (sem uso), 0s cabos AMARELO e BRANCO “descansam” em negativo. Se 0 cabo VM/AM da centralina receber um sinal negativo através do alarme ou um sinal negativo do motor, o bloco temporizador “trava” recebe este sinal e autoriza o funcionamento do relé “trava” por 0,7 segundo. Este relé alimenta os motores das travas através do cabo AMARELO com um sinal positive, retornando ao nivel negativo logo em seguida. Se 0 cabo VM/PR da centralina receber um sinal negativo através do alarme ou um sinal negativo do motor, 0 bloco temporizador "destrava” recebe este sinal e autoriza 0 funcionamento do relé “destrava” por 0,7 segundo. Este relé alimenta os motores das travas através do cabo BRANCO com um sinal positive, retornando ao nivel negativo logo em seguida. Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us de PST Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA. a ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessorios Automotives _ [Pagina 21 (QE) [Eiaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas persamomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron E importante lembrar que durante o acionamento de um relé 0 outro permanece na posigo de repouso. Sendo assim, caso ocorram problemas de funcionamento apés a instalaco, ficara mais facil detectarmos onde se encontra o problema. DIAGRAMA DE UMA CENTRALINA TR113 yy. 1 RELE TRAVA RELE DESTRAVA mh INTERR. OPCIONAL RETRO DO REPRESENTA (0 Do RESENTA- aioco >} LL Tle sto vo TEMPORIZA- BLOco DOR TEMPORIZA- “DESTRAVA” DOR TTRAVA™ BR aM yey PR vrvam DIV/ALARME Je——~4 yam $—e | TRV/ALARME TT Esta centralina possui entradas separadas para sinais do alarme (VM/AM - trava e VM/PR - destrava) e sinais dos motores mestre (apenas VM/AM — trava/destrava). Quando a centralina esté em repouso (sem uso), os cabos AMARELO e BRANCO “descansam” em negativo, como no modelo anterior. Se 0 cabo VM/AM da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo através do alarme, o bloco temporizador “trava” recebe este sinal e autoriza o funcionamento do relé “trava” por 0,7 segundo. Este relé alimenta os motores das travas através do cabo AMARELO com um sinal positivo, retornando ao nivel negativo logo em seguida.O mesmo ocorrera caso 0 cabo VM/AM (entrada de motores) receba um sinal negativo através do motor e permaneca nesta condicao enquanto as portas estiverem travadas. Se 0 cabo VM/PR da centralina (entrada de alarme) receber um sinal negativo através do alarme, o bloco temporizador “destrava” recebe este sinal e autoriza o funciona- mento do relé “destrava” por 0,7 segundo. Este relé alimenta os motores das travas através do cabo BRANCO com um sinal positivo, retornando ao nivel negativo logo em seguida. O mesmo ocorreré caso 0 cabo VM/AM (entrada de motores) deixe de receber © sinal negativo através do motor (fique em neutro) e permaneca nesta condicio enquanto as portas estiverem destravadas. Vale relembrar que durante o acionamento de um relé o outro permanece na posi¢éo de repouso. Este modelo de centralina permite ao usuério travar e destravar as portas através de um interruptor do tipo presséo (PUSH BOTON) que pode ser adquirido e instalado opcionalmente nos cabos PRETOS da centralina. ios incluidos os de patentes, assim como, os de us Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBID, “Apostila TEenica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[PSgina 22 (PID) | aborado Por: Dept Técico de Pés-Vendas porairnemes |Para: Equipe de Pilotos Positron 8.2 — SISTEMA MONO SERVENTIA COM TRAVAS DE 5 E 2 FIOS Neste tipo de ligagdo temos apenas uma trava do tipo mestre e a(s) outra(s) do tipo escravo, sendo assim, apenas a porta do motorista é capaz de travar e destravar todo 9 sistema e as ligagdes nao diferem em veiculos com quatro ou duas portas. Caso um alarme seja instalado teremos disponiveis os cabos referentes aos sinais trava e destrava na centralina No sistema dupla serventia, hd um motor mestre (5 fios) em cada porta dianteira. sca ae i ies rai z : i 5 28 ‘ sa owen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 10.5 — EFETUANDO 0 BLOQUEIO COM RELES EXTERNOS Os alarmes EXACT, n&o possuem relé de bloqueio incorporado ao médulo, sendo assim, quando houver a necessidade de fazer bloqueio do motor de partida, 0 procedimento devera ser o seguinte: + Corte 0 cabo “START” (50) do motor de partida; Ligue uma das pontas do cabo “50” no pino 87a do relé; Ligue a outra ponta do cabo “START” no pino 30 do relé; Alimente 0 pino 86 do relé com positivo (linha 30); Ligue 0 cabo C2/AZ (saida para relé de bloqueio), no pino 85 do relé. FUNCIONAMENTO: CORTAR O FID STARE (50) (DO MOTOR DE PARTIDA LIGAR A OUTRA PONTA DO FIOSTART (NO PIO 30 DO RELE SS necco NAO UTILIZARO PIND BY DORELE LIDAR O FIO ce/ne, 0 ALARME NO BING. 05 DORCLE Enquanto o alarme no estiver ativado, nao haverd sinal negativo no cabo CZ/AZ quando a ignicéo for ligada, permitindo que o motor de partida seja acionado normaimente. Quando o alarme estiver ativado, teremos no cabo CZ/AZ um sinal negative sempre quando a ignicéo for ligada. Neste caso nao seré permitido o acionamento do motor de partida. Os alarmes que possuem os cabos CZ/AZ ou PR grossos (relé de bloqueio interno), 0 corte deverd feito diretamente no 50 do comutador de ignigao e partida OBSERVACGES IMPORTANTE: © bloqueio na bomba de combustivel ou ignigéo, além de estarem fora das normas do CONTRAN (conforme resolusio 37/98 logo abaixo) podem danificar 0 equipamento ou 3S incluldos os de patentes, a Industria Eletronic Raservados todos o: reproducdo, em favor de P: ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessbrios Automotives —[Pégina 32 PPD | Rraborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas por at=moues | Para: Equipe de Pilotos Pésitron componentes do veiculo. Alertamos ainda que instalagies feitas em desacordo ao manual de instalagéo poderdo influenciar no funcionamento do produto. 11. = LOCALIZACAO DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA (INSTALACAO} © primeiro passo seré o de identificar se 0 veiculo possui sistema mono ou dupla serventia. Para isto basta travar e destravar a porta dianteira do lado direito e observar se todo o sistema obedece ou no 0 comando. ‘+ Se no obedecer trata-se de um sistema mono serventia; + Se obedecer trata-se de um sistema dupla serventia Se 0 sistema for mono serventia existe também a necessidade de descobrir se temos uma trava do tipo mestre ou apenas uma micro-chave na porta do motorista. Para fazer esta verificacdo seré necessario remover a forracio da porta do motorista e localizar 0 mecanismo logo abaixo da fechadura do veiculo ou localizar os sinais trava/destrava e simular os sinais como se jé houvesse um alarme instalado. Se todas as portas travarem, teremos motores em todas as portas, caso contrério, a porta do motorista serd a Unica que no travard. Depois de remover a forragio da porta verifique se o sistema possui uma micro-chave (3 cabos) ou trava do tipo mestre (5 cabos). Em qualquer um dos casos poderemos ter sinais negativos ou positivos. 11.1 — ANALISE DOS SINAIS TRAVA E DESTRAVA > Selecione a escala 20V no multimetro; > Encoste a ponteira vermelha em um ponto positive +12V (linha 30); > Encoste a ponteira preta em cada um cabos da micro chave ou trava da porta do motorista; Se estivermos trabalhando com uma micro ssn” chave encontraremos: > Dois cabos que indicam 12 volts e um que indica zero volts (trata-se de um sistema com sinais trava e destrava negativos) Neste caso mantenham a ponteira preta no cabo que indicou zero volts e trave a porta do motorista manualmente. Notaremos que o multimetro indicaré 12V (este seré sinal trava). Notem também que um dos cabos que antes era negativo agora é neutro (este serd o sinal destrava), para confirmar basta destravar a porta e ele voltard a ser negativo. » Se todos os cabos indicarem zero volts trata-se de um sistema com sinais trava e destrava positives. Neste caso basta colocarmos a ponteira preta em um ponto negativo e repetir os testes acima. Se estivermos trabalhando com travas do tipo mestre encontraremos mais dois cabos ¢ que podem ter os seguintes sinais: Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da us: de PST Industria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Teenica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[Pégina 33 (PID) | aborado Por: Dept Técico de Pés-Vendas porairnemes |Para: Equipe de Pilotos Positron > So positives, mas mudam para negativo e retornam imediatamente para positivo durante 0 travamento e destravamento (estes séo os cabos do motor e que repousam em positivo). So negativos, mas mudam para positivo e retornam imediatamente para negativo durante 0 travamento e destravamento (estes sio os cabos do motor e que repousam em negativo). y 11.2 —TIPOS DE INSTALACAO INSTALACAO TIPO 1: Veiculos com sistema mono serventia original de fabrica acionado por micro chave na porta do motorista, utilizando trava escravo. CENTRALIVA ORIGINAL MICRO CHAVE ACIONADA PELA FECHADURA DA, PORTA DO MnTORISTA TRAVA DA PORTA DO PASSAGEIRO Como este sistema no possui o motor na porta do motorista (somente uma micro- chave), havera a necessidade de se instalar uma trava do tipo escravo para que esta acione a fechadura do veiculo e a micro-chave. Sendo assim, o sistema entraré em operacdo todas as vezes que o alarme for ativado/desativado sem interferir no funcionamento normal (& como se 0 usuério estivesse acionando manualmente a fechadura).. Como as saidas do alarme no possuem sinais com corrente suficiente para acionarem um motor, existe a necessidade de se instalar uma centralina para esta finalidade. Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da uso, cépia e reproducdo, em favor de PST Industria EletrOnica da Amazonia Lida - VENDA PROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessorios Automotives _ [Pagina 34 CP Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas perueraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron INSTALACAO TIPO 2: Veiculos com sistema mono serventia original de fabrica acionado por trava mestre na porta do motorista. CENTRALINA ORIGINAL MICRO CHAVE ACIONADA PELA FECHADURA DA, PORTA DO MOTORISTA Este tipo de ligacdo poderd ser utilizado tanto em travas originais do vefculo como em travas universais ou dedicadas da PST. Em caso de duvidas de como localizar os sinais do sistema de travamento elétrico do veiculo, consultar detalhes de teste nas paginas 32 ¢ 33 TIPOS ESPECIAIS DE LIGACGES: Haverd situagées onde teremos que aplicar um médulo TR111 no lugar da TR110/113, nestes casos ser necessdrio conhecé-lo melhor para entender como e quando aplica-lo. Comparando o diagrama do TR111 com o diagrama da TR110, notaremos algumas semelhancas, porém o funcionamento e ligagGes internas sao bem diferentes. No TR111 nao existem os blocos temporizadores e sim um dinico bloco eletrénico que tem como funcdo impedir que os relés funcionem com a chave de ignigio ligada (caso © cabo AZUL esteja ligado a um sinal de ignicéo) Para fixarmos o funcionamento do TRi11 vamos esclarecer alguns tépicos importantissimos: Como temos dois relés de contatos reversiveis (um contato normalmente aberto e ‘outro normalmente fechado) fica facil notar que o sinal que colocarmos no cabo VM/BR sera 0 sinal que estard disponivel nos cabos CZ/AZ e PR/AM quando os reles forem acionados, Caso 0 cabo VM/AM seja alimentado com um pulso ou sinal negative e 0 cabo AZUL no esteja conectado a um sinal de ignicdo, o relé que vemos no lado direito do diagrama ird funcionar, aservados todos os dire reproducdo, em favor de PST Indiistria EletrOnica da Amaz6nia Ltda ~ VENDA os incluidos os de patentes, assim como, os de uso, cépia & PROIBIDA, TRAVA DA PORTA DO PASSAGEIRO Elaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas BD ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 35 porueraomen | Para: Equipe de Pilotos Pésitron DIAGRAMA DO MODULO TR111, vM/BR bgt c2/az *0z/vD @PR/AM @PR/VD aococereowico |_| Kaan, ® Coe vm/am Le ym/pr VERM. Caso 0 cabo VM/PR seja alimentado com um pulso ou sinal negative e 0 cabo AZUL no esteja conectado a um sinal de ignigdo, o relé que vemos no lado esquerdo do diagrama iré funcionar. INSTALACAO ESPECIAL TIPO 1: Veiculos com sistema mono serventia original de fébrica acionado por micro chave na porta do motorista, utilizando trava mestre TR111 ¢ alarmes sem centralina interna. = a. . a3 < 238 Be 368 za gis sf HEE FH oe enue. ier “av Raservados todos o: 3s includ reproducdo, em favor de PST Indistria Eletrénic ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 36 Elaborado Por: Depto. Técnico de Pds-Vendas Para: Equipe de Pilotos Pésitron Este tipo de ligago sé é utilizado quando no tivermos uma TR110/113 para ser instalada e mesmo assim sé poderd ser instalada nesta configuracao. Como o alarme possui os sinais trava e destrava temporizados, 0 TR111 se comporta como uma TR110/113, ficando os sinais de entrada e saida da seguinte forma: VM/AM = Sinal de entrada do pulso negativo “trava”; VM/PR. = Sinal de entrada do pulso negativo “destrava”; C2/AZ_ = Saida do sinal “trava"; PR/AM = Saida do sinal “destrava"; VM/BR = Base dos relés e do sinal que saird nos cabos CZ/AZ e VM/AM FUNCIONAMENTO: O sinal negativo que esta alimentando os cabos CZ/VD e PR/VD sairé nos cabos CZ/AZ PR/AM, ou seja, 0 motor da trava tera negativo como sinal de descanso. Quando 0 alarme enviar o sinal negativo trava no cabo VM/AM, um sinal positivo ligado ao cabo \VM/BR saird no cabo CZ/AZ fazendo com que o motor funcione. Quando o alarme enviar o sinal negativo destrava no cabo VM/PR, um sinal positivo ligado ao cabo VM/BR saird no cabo PR/AM fazendo com que 0 motor funcione. INSTALAGAO ESPECIAL TIPO 2: Veiculos com sistema de travas M. CARTO utilizando 0 TR111 em alarmes sem cen- tralina interna. A utilizag3o do TR111 é obrigatéria, pois os alarmes com pulsos negativos de baixa corrente no podem manipular estes motores através dos cabos VM/AM e VM/PR. Motor Porta Passagelro “polaridade do sinal_ | Ligar SzINE:| [BRIAN ao travar/Destravar_| vM/eR = vec s12Vce stavec sxaved Terra Terra rerra Terra Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us Indastria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA “Apostila Téenica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[Pégina 37 (PID) | aborado Por: Dept. Técnico de Pés-Vendas porairnemen |Para: Equipe de Pilotos Pésitron 11.3 — ACIONAMENTO DE TRAVAS COM INTERRUPTOR VIA ALARME *Massa/Terra, 412 vec ©? Z| interrupter Trava/Desrava ¥ * Polaridade dosinal_ | Ligar a0 pressionar interuptor | vM/BR Hwee +12Vec + Terra Terra Motor Porta Motor Porta Motorista Passageiro Sabemos que os sinais que alimentam os cabos CZ/VD e PR/VD saem nos cabos CZ/AZ e PR/AM. Observando o diagrama notaremos que os motores tém negativo (31) como sinal de descanso. Observem 0 caminho que os sinais iro percorrer: Quando o interruptor for pressionado na posicio trava, um sinal positivo entrara no cabo CZ/VD do TR111, sairé pelo cabo CZ/AZ do TR111 e iré para um dos cabos dos motores. Como 0 outro cabo dos motores esté com um sinal de repouso negativo através do cabo PR/AM, os motores funcionarao. Quando o interruptor for pressionado na posi¢ao destrava, um sinal positivo entraré no cabo PR/VD do TR111, saira pelo cabo PR/AM do TR111 ¢ iré para um dos cabos dos motores. Como 0 outro cabo dos motores esté com um sinal de repouso negativo através do cabo CZ/AZ, os motores funcionarao. (08 incluidos os de patentes, assim como, os de uso, cépia & de PST Industria Eletronica da Amazonia Lida ~ VENDA PROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessbrios Automotives —[Pégina 3a PPD | Rraborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas por at=moues | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Durante a utilizacSo do alarme ocorreré 0 seguinte: Ao ligar 0 alarme o TR111 receberé o pulso negativo no seu cabo VM/AM, este sinal fara com que o relé que tem os cabos CZ/VD e CZ/AZ funcione. Como a alimentago ligada ao cabo VM/BR é positiva (30), teremos no cabo CZ/AZ um sinal positivo de alguns segundos. E sé raciocinar, se temos negativo (31) saindo do cabo PR/AM e positivo (30) saindo do cabo CZ/AZ, os motores iréo funcionar da mesma forma como se estivéssemos utilizando o interruptor na posi¢ao trava. ‘Ao desligar o alarme o TR111 receberd o pulso negativo no seu cabo VM/PR, este sinal fard com que o relé que tem os cabos PR/VD e PR/AM funcione. Como a alimentaciio ligada ao cabo VM/BR é positiva (30), teremos no cabo PR/AM um sinal positivo de alguns segundos. £ sé raciocinar, se temos negativo (31) saindo do cabo CZ/AZ e positive (30) saindo do cabo PR/AM, os motores irdo funcionar da mesma forma como se estivéssemos utilizando o interruptor na posicéo destrava. 11.4 — ACIONAMENTO DE TRAVAS COM UM UNICO CABO Ha alguns modelos de veiculos no mercado que possuem centralinas que trabalham através da mudanca de polaridade em um dnico cabo. Como os alarmes possuem saidas negativas de baixa corrente para os sinais trava e destrava, seré necessério utlizar dois relés de 5 pinos com contatos reversiveis, conforme diagrama a seguir. +BAT (30) TWTERRUPTOR ORIGINAL BAT (30) -TRAVAR DESTRAVAR Positivo: HEGATIVO: — Le < —— Ne oe Raservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os da us: de PST Industria Eletrénica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotivs [Pagina 39 PPD |Rraborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas rereiernomeca | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 11.5 — ACIONAMENTO DE TRAVAS DE UM CABO Lembrem-se: teremos como repouso no pino “30” de cada relé, o sinal que estiver ligado ao pino “87a”. ae st sz ravec nvGn TWTERRUPTOR] opicival. 4BAT 30) =TRAVAR DESTRAVAR & 5 $ 3 11.6 — ACIONAMENTO POR VARIACAO DE NiVEL DE TENSAO Alguns veiculos utilizam o sistema de queda de tensdo para acionamento de travas e/ou vidros elétricos, ou seja, ativam com uma tensao e desativam com outra. Apenas para efeito de explicacdo, digamos que ao verificarmos um determinado modelo de veiculo notamos que para travar as portas um dos cabos do sistema precisou de negativo (31), pois 0 multimetro indicava uma tenséo de 12V, mas também notamos que ao destravar as portas o multimetro indicava uma tensao de 7V no mesmo cabo. 0s direitos incluldos os de patentes, assim como, os de ust 1 de PST Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA P copia e ROIBIDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 40 Elaborado Por: Depto. Técnico de Pds-Vendas, pernisrmomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Significa que para destravar as portas o sinal nfo 6 completamente negativo e para conseguirmos chegar a estes 7V necessitariamos calcular o valor do resistor a ser utilizado em série com o sinal, medindo alguns valores no préprio circuito do sistema. Através de um sistema de mapeamento feito pela PST, 0 resistor encontrado foi de 470.2. Nestes casos é recomendavel que vocés procurem saber com a PST se ela possui 0 valor deste(s) resistor(es). Pois a tentativa de alimentacio com sinais que nao conhecemos poderd ser altamente danoso ao sistema de travas e/ou vidros ou até mesmo de outros equipamentos do veiculo. A instalag3o de alarmes com pulsos de baixa corrente deve ser feita conforme diagrama abaixo. Geralmente poderemos utilizar o sinal trava diretamente ao sinal da trava e o sinal destrava em série com um resistor também no mesmo cabo, mas como em alguns ser necessdrio utilizar um TR111, colocamos abaixo o esquema que utiliza este médulo. vu +BAT (30) ° conn & wh © Aru & mnousany (HAO USAR) L__. revo (Hao USAR) cunt RMR a med PRAM 470.0 “BAT 30) ‘SCOTCHLOK Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us de PST Industria Eletronica da Amazonia Ltda - VENDA. reproducdo, em ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives _ [Pagina 41 Elaborado Por: Depto. Técnico de Pds-Vendas, pernisrmomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron INSTALACAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS FUNCIONAMENTO: Quando ligarmos 0 alarme 0 cabo Mice OYE ACiOUADA VD/PR alimentaré o cabo da micro- CEE ABER EEN chave com um sinal negativo de 15 segundos acionando desta forma as travas e os vidros. vane Quando desligarmos 0 alar-me o AU cabo VM/PR alimentard 0 cabo da micro-chave com um pulso negativo (no __temporizado) destravando as portas do verculo. Caso este veiculo também possua descida dos vidros enquanto a vmre? —chave_-é =mantida na _posicéo destravar, poderemos _ estar utilzando 0 cabo CZ do alarme (saida auxiliar) ligando-o ao cabo VM/PR do alarme, desta forma o usuario poderd descer os vidros ao desligar o alarme e acionar a saida auxiliar. vor 12,1 — INSTALACAO DE ALARMES EM VIDROS AUTOMATIZADOS (+) FUNCIONAMENTO: Quando ligarmos 0 alarme 0 cabo VD/PR alimentaré 0 cabo VM/AM do TR111 com um sinal negative de € VM/AM g =< al 15 segundos. O cabo ssa 7 CZ/AZ do TR111 ali- 285 spatisn —-mentaré 0 cabo da ues micro-chave com um Bie czw Seu. Sinal positive acionan- gts nkousady Teueko cts) do desta forma as gis travas e os vidros. see Meat Quando desligarmos o s10v¢ var [servo alarme o cabo VM/PR wéousar alimentaré 0 cabo evmer —_VM/PR do TR111 com +BAT(20) um pulso_negativo (n&o temporizado). PRAM. Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us reproducdo, em favor de PST Indiistria Eletronica da Amazénia Ltda ~ VENDA “Apostila TEenica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[Pégina 42 (PID) | aborado Por: Dept Técico de Pés-Vendas porairnemes |Para: Equipe de Pilotos Positron O cabo PR/AM do TR111 alimentara a micro chave com um pulso positive destravando as portas do veiculo. Caso este veiculo também possua descida dos vidros enquanto a chave é mantida na posicSo destravar, poderemos estar utilizando 0 cabo CZ do alarme (saida auxiliar) ligando-o ao cabo VM/PR do TR111, desta forma o usuario poderé descer os vidros a0 desligar o alarme e acionar a saida auxiliar. 13 — MODULO ACIONADOR DE VIDROS SW272 Veiculos equipados com vidros elétricos automatizados de fabrica, geralmente ndo aceitam médulos automatizadores como, por exemplo, POLO, GOLF, FOCUS e outros que necessitam de sinais de baixa corrente para acionamento dos vidros. O médulo SW272 executa 0 acionamento através da micro chave original ou diretamente nos interruptores via alarme original ou nao. Este médulo funciona com sinais positivos ou negatives, tanto na entrada como na saida, conforme diagramas abaix Salda temporizada de 15 seg. Alimentagio negativa (tera/massa) Bloqueio da subida por ignigao Bloqueio da subica por sinal destrava “+” | Veveeenescanseeeeee cionamento do SW 272 por sinal "+" ~ Acionamento clo SW 272 por sinal ~ +12V (apenas quande a entrada ou as saidas “+” BR, forem ulilizadas) FUNGGES DOS CABOs: AMARELO: Saida temporizada negativa de 15 segundos; PRETO: Alimentacao negativa do médulo; AZUL: Bloqueio da subida por ignico. Esta entrada serve impede o funcionamento do médulo enquanto o contato estiver ligado ou interrompe a subida dos vidros ao ligar a igni¢io; VM/PR: Bloqueio da subida por sinal destrava positive. Esta entrada interrompe o funcionamento dos vidros ao receber um pulso positive, quando ligada ao fio de alimentag3o do motor de uma das travas elétrica, principalmente em veiculos com alarme original de fabrica e que nao ha acesso aos sinais do mesmo; Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us reproducdo, em favor de PST Indiistria Eletronica da Amazénia Ltda ~ VENDA “Apostila Teenica de Funcionando de Aceasérios Automotives —[PSgina 43 (PID) | aborado Por: Dept Técico de Pés-Vendas porairnemes |Para: Equipe de Pilotos Positron CZ/VM: Acionamento dos vidros por sinal positivo, principalmente em veiculos que venham de fabrica apenas com travamento original; €Z/PR: Acionamento dos vidros por sinal negativo, principalmente em vefculos que venham de fabrica apenas com travamento origi VERMELHO: Alimentacao positiva do médulo. ‘AM -Selda temporzada 18 s (salda negativa) PR Tora O médulo $sw272 possui um conector de 4 vias desenvoWvi- do exclusivamente tf para veiculos onde o [AZ - Blequeio de subida por ini LV/PR - Bioquelo de subida pelo sinal a acionamento sé pd- (CZIVM -Nio usar derd ser realizado nos interruptores. Estas (GLIPR - Entrada sina levanta videos saidas podem ser atavés do alarme configuradas como vu-+i2v positivas ou negativas eH possuem diodos in- “BR - Salida tempotzads 15 «. ternos para evitar 0 as ‘configuravel (ositivo ou negative) retorno de sinals en- ae hmper Sere Caidat tan ctead16 tre os interruptores. configurvel postive ou negatvo) “BR -Saida tompotzads 15s ‘onfigurivel Bositve ounegalve) *BR Salsa tempotzads 158 ‘onfigurivel bositve ounegalve) 47] Salsa ragativa 3|« | protegita por diods 2] | Salda positva 1 [+ | protegita por ciods 14 — OBSERVACGES IMPORTANTES: © bloqueio na bomba de combustivel ou ignicdo, geralmente so utilizados nos bloqueadores e rastreadores via satélite. A utilizacdo indevida destes bloqueios, além de estar fora das normas do CONTRAN (conforme resolucéo 37/98 logo abaixo) podera danificar 0 equipamento ou componentes do veiculo, Alertamos ainda que instalagdes feitas em desacordo ao manual de instalacio poderdo influenciar no funcionamento do produto. 14.1 — BOTAO MESTRE E PROGRAMACAO O seu alarme Pésitron possui um botiio MESTRE que deve ser instalado no veiculo em local secreto e de facil acesso (pergunte ao seu instalador). © botdo MESTRE, em conjunto com a chave de ignicdo, pode ser utilizado para habilitar/desabilitar o alarme e para programar varias fungdes permitindo a personalizacdo do produto de acordo com os recursos disponiveis e com as suas preferéncias de uso. Reservados todos os direitos incluldos os de patentes, assim como, os de us reproducdo, em favor de PST Indiistria Eletronica da Amazénia Ltda ~ VENDA ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessbrios Automotives —[Pgina #4 PD |Rraborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas por atmoues | Para: Equipe de Pilotos Pésitron Para selecionar a funcSo desejada, ligue a ignic&o pressione o botioMESTRE até ouvir o niimero de “beeps” correspondentes (veja quadro). Apés soltar o botdo, a sirene emitiré um “beep” ao ativar, ou dois “beeps” ao desativar a func3o escolhida. Err rN pera FABRICA 1 Habilita/ Desabilta 0 alarme. Habiitado 2 Hablita/ Desablitaaviso sonoro de ativacso © desativacdo | 1ayiieado do alarme 3 Permite a GRAVACAO de transmissores e sinal sonoro . personalizado. 4 Habilita/ Desabilta funcdo TRAVA AUTOMATICA, Habilitado 5 Habilita/ Desabilta funcdo MODO ASSALTO. Desabilitado| Habilita/ Desabilta aviso sonoro de ativagao e desativacdo 6 ‘com beep personalizado do alarme. Habilitaco 7 Hebi Desabita sia snare personalize de dpe Habiltedo g Habilita/ Desabiita o CONTROLE POR PRESENCA. Desabilitado| 9 Restaura a configuracao inicial de fabrica, - Fim |Emite 4 "beeps" indicando o final e no modifica nenhuma . configuracdo do alarme. 14.2 - GRAVANDO TRANSMISSORES E TOQUES Acione a ignic&o e o boto mestre para selecionar 0 modo de GRAVACAO do alarme. O alarme acende as setas do veiculo temporariamente, sinalizando que esta pronto para receber o sinal a ser gravado conforme abaixo - Controles remotos DP33, PX32 PX40: pressione simultaneamente os botdes LIGA e DESLIGA. - Controles remotos DB30: ative o controle remoto (veja item 3) = Toques musicais personalizados: inicie a transmisséo dos sinais sonoros persona- lizados. Requer computador pessoal (minimo: PC, Pentium, Windows 95, leitor de CD e porta serial), interface e programa POSITRON LINK (vendido separadamente). DP33 CONTROLES PRETOS PX40 E CONTROLES CINZA DP33 E DB30 PX32 (NAO POSSUEM A FUNCAO (POS-SUEM A FUNCAO DE DE PRE-SENCA) PRESENCA) Reservados 3s incluldos os de pat reproducdo, em favor de PST Indiistria Eletronica da Amaz ‘Apostila Técnica de Funcionando de Acessérios Automotives [Pagina 45 PED (PEP [Fiaborado Por: Depto. Técnico de Pés-Vendas persarmomes | Para: Equipe de Pilotos Pésitron 14.3 - CONTROLE POR PRESENCA Para programar 0 DB30 e DP33 e 0 CONTROLE PORPRESENCA, fique préximo do veiculo, pressione e segure o botdo DESLIGA no controle remoto por mais de 3s, e observe o niimero de piscadas no LED. Solte 0 botdo quando chegar no niimero desejado, conforme indicado no quadro a seguir. Bey eens FUNCAO Pio Drees 1 | Ativaccontrole por presenga | © Led do ulfarsom pisca uma vez, sinalzando a ativacio da fungi no controle e no alarme. PRESENCA, Desativa 0 controle por © Led do ultra-som pisca duas vezes, 2 presenga no controle eno _| sinalizando a desativacéo da funcao CONTROLE alarme. POR PRESEN ‘Apenas 0 sinal do controle remoto é 3 Testa a fungao controle por interrompido. Isso permite testar a func3o, presenca. CONTROLE POR PRESENCA sem ter que se afastar do veiculo. Ativa 0 controle por presenca | A sirene emite "Beeps” por 30 segundos ou até 4 no controle, alarme e testa | perder o alcance (caso a pessoa se afaste 0 alcance do controle DP33. controle do veiculo) IMPORTANTE! Guarde 0 controle reserva sempre com a fungdo CONTROLE POR PRESENCA desativada. 14.4 — RELATORIO POR LED Apés pressionar o boto LIGA e ativar o alarme, o LED no veiculo indicaré durante 20 segundos a causa do iiltimo disparo conforme indicado no quadro a seguir: 14,5 — ESPECIFICACGES TECNICAS DO RASTREADOR a | Tensdo de operacao 9 12 ou 24 30, ‘Consumo (Min=desativado e Max=ativado) 6 15 mA | Saida setas — Minifusivel no médulo 15, A | Bloqueio — Minifusivel no médulo 20 A ‘Saida de sinal (Som, Auxiliar, Trava) 200 mA TRANSMISSORES ‘Consumo (transmitindo) 3 mA Frequéncia de operacao 433,92 MHZ Atenciosamente, PST Eletrénica da Amazénia Depto. Técnico de Pés-Vendas Reservados todos os direitos incluidos os de patentes, assim como, 08 de uso, cépia reproducdo, em favor de PST Industria Eletronica da Amazonia Lida - VENDA PROIBIDA

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