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Empilhadeira srie R, para cargas de 1 t a 3,5 t, com

motor de combusto interna

MANUAL DE
SERVIO

ZHEJIANG HANGCHA ENGINEERING MACHINERY CO., LTD.


Introduo
Este manual apresenta a estrutura, os princpios e os mtodos de servios da
recm-desenvolvida empilhadeira srie R, para cargas de 1 t a 3,5 t. Para aproveitar ao
mximo o potencial do veculo e us-lo com segurana, todo o pessoal encarregado da
operao, manuteno e superviso deve ler inteiramente o manual antes de comear a
operar a empilhadeira.
Em comparao com a srie N, para cargas de 1 t a 3,5 t, os princpios bsicos so
quase os mesmos. Entre as diferenas, incluem-se melhorias da carroceria e do mastro
do veculo. Alm do uso da transmisso principal NISSAN e TCM, alguns modelos
empregam a transmisso OKAMURA (Japo).
A produo e o projeto so renovados continuamente, podendo existir diferenas
entre este manual e seu veculo.
A empilhadeira srie R j recebeu o certificado CE.
Em caso de dvida, entre em contato conosco ou com nossos representantes.

TODOS DIREITOS RESERVADOS @2005.8 1a EDIO

ZHEJIANG HANGCHA ENGINEERING MACHINERY CO., LTD.


Sumrio

Introduo 2

I. Sistema motriz 4
II. Embreagem 19

III. Transmisso manual, redutor e diferencial 23


IV. Caixa de mudana com transmisso hidrodinmica de fora /
Conversor de torque hidrodinmico 30
V. Eixo motor 38
VI. Eixo de direo 43
VII. Sistema de direo 48
VIII. Sistema de freio 52
IX. Sistema hidrulico 57
X. Sistema eltrico 68
XI. Sistema de levantamento 76
I. Sistema motriz
1. Motor da empilhadeira
Motor Gasolina
Parmetros H20-II (Nissan) H25KD (Nissan)

Potncia (KW) 37 44

Rotao mxima (rpm) 2300 2500

Torque mximo (Nm/rpm) 142/1600 179/1600

Peso em servio (Kg) 158 161


CPQD20, 25, 30, 35N-RW11A
CPQD20, 25, 30, 35N-RW11
CPQ10, 15, 18N-RW20
CPQD20, 25, 30, 35N-RW11B
Modelo CPQD10, 15, 18N-RW20
CPYD20, 25, 30, 35N-RW11
CPYD10, 15, 18N-RW20
CPYD20, 25, 30, 35N-RW11A
CPYD20, 25, 30, 35N-RW11B

Motor Diesel

Parmetros NB485BPG TD27 (Nissan) 4JG2P (ISUZU)

Potncia (KW) 30 44 45

Rotao mxima (rpm) 2600 2500 2450


Torque mximo
131/1800 171/1600 186/1600-1800
(Nm/rpm)
Peso em servio (Kg) 200 243 252
CPC10N-RG26
CPCD20, 25, 30, CPC20, 25, 30, 35N-RW13
CPCD10N-RG26
Modelo 35N-RW15A CPCD20, 25, 30, 35N-RW13
CPC10N-RG26-J
CPCD20, 25, 30, 35N-RW13B
CPCD10N-RG26-J

Motor Diesel

Parmetros 490BPG A490BPG A495BPG

Potncia (KW) 37 37 39

Rotao mxima (rpm) 2650 2650 2500


Torque mximo
148/1900 148 /1900 168 /1800
(Nm/rpm)
Peso em servio (Kg) 258 258 268

CPC20, 25, 30, 35N-RG5 CPC20, 25, 30, 35N-RG6 CPC20, 25, 30, 35N-RG51
Modelo
CPCD20, 25, 30, 35N-RG5 CPCD20, 25, 30, 35N-RG6 CPCD20, 25, 30, 35N-RG1

1
Motor Diesel

Parmetros 4TNV94L Yama Japan C240PKJ-20 (ISUZU)

Potncia (KW) 43 35

Rotao mxima (rpm) 2500 2500


Torque mximo
192~208/1000 139/1800
(Nm/rpm)
Peso em servio (Kg) 225 252

CPC10, 15, 18N-RW9


CPCD10, 15, 18N-RW9
CPC20, 25, 30, 35N-RW6 CPC20, 25, 30, 35N-RW9
Modelo CPCD20, 25, 30, 35N-RW6 CPCD20, 25, 30, 35N-RW9
CPCD20, 25, 30, 35N-RW6B CPC20, 25, 30, 35N-RW9B
CPCD20, 25, 30, 35N-RW9B

Para especificaes, estrutura e mtodos de manuteno dos motores NB485BPG, 490BPG, A490BPG,
A495BPG, 4JG2P, C240PKJ, H20-II, H25, ver o MANUAL DE MANUTENO DO MOTOR.
Para o motor 4TNV94L, ver Yama Japan Engine Operation and Maintenance Manual.
Para especificaes, estrutura e mtodos de manuteno do motor TD27, ver 3 KEY COMPONENTS
IMPORTED FROM NISSAN SERVICE MANUAL.

Depois da manuteno do motor, os valores de emisso dos gases de escapamento devem ser os
seguintes:

Potncia do motor CO HC NO2 PT (partcula)


(KW) (g/KWh) (g/KWh) (g/KWh) (g/KWh)
18 P < 37 5,5 1,5 8 0,8
37 P < 75 5 1,3 7 0,4

2
2. Motores NISSAN H20II e H25 gasolina
2.1 E s p e c i f i c a o
Especificao Gasolina
Modelo H20 II H25
Tipo Resfriado gua, quatro ciclos, vlvulas do cabeote em linha
Nmero de cilindros dimetro x curso (mm) 4 87,2 x 83 4 92 x 93
Cilindrada (L) 1,982 2,472
Taxa de compresso 8,7 8,7
Direo da rotao Ventilador de arrefecimento, no sentido horrio
Seqncia de ignio 1-3-4-2
BTDC 160
Fase da distribuio

ABDC 520
BBDC 540
ATDC 140
Admisso Quente) 0,38
Folga da vlvula (mm)
Exausto (Quente) 0,38
Sistema de arrefecimento Resfriado gua, circulao forada
Sistema de lubrificao Lubrificao forada
Modelo do carburador 210030-061 210030-71
Bomba de combustvel Tipo filme
Limpador de ar Elemento de papel
Bomba de leo Com engrenagens
Filtro de leo Elemento de papel
Bomba de gua Centrfuga
Termostato Tipo elemento de cera
Modelo do distribuidor T006T87772 T006T87773
Vela de Tipo BP4ES
ignio
Componentes principais

Abertura da vela (mm) 0.8~0.9


Alternador

Tipo A7T03371
Voltagem (V) 12
Corrente (A) 35
M3T21882 M001T60381
Motor de

Tipo
arranque

(Com redutor) (Com engrenagem planetria)


Voltagem (V) 12
Potncia de sada (Kw) 0,6 0,8
Tipo Pneumtico
Regulador de
velocidade

Sistema de controle da velocidade Por controle de tara mxima


Operao mecnica do controle Por presso de suco negativa
Rotao mxima do motor sem carga 3100~3300 2800~3000
Rotao mxima do motor com carga 2600~3000 2300~2600
Tipo 55D26R
Bateria

Capacidade (Vah) 12-60


Massa especfica a plena carga, em 20C 1,28
Dados de Capacidade de leo do motor (L) 3,8
referncia
Sistema de arrefecimento (L) 3,5

3
2.2 Manuteno dos motores H20 II/ H25
2.2.1 Reaperto dos parafusos do cabeote
Com o motor frio, o aperto deve ser feito
na seqncia apresentada.
 Torque: 74~83 Nm.
 Em duas etapas.
2.2.2 Regulagem da folga das vlvulas de
admisso e exausto
1) Ligue o motor e o aquea. Depois, desligue o
motor.
2) Retirar a tampa do balancim das vlvulas.
3) Gire o virabrequim.
Ajuste o cilindro no 1 no centro superior
do ponto morto, no seu curso de compresso, e
depois regule a folga da vlvula.
1 2 3 e 5
Ajuste o cilindro no 4 no centro superior
do ponto morto, no seu curso de compresso, e
depois regule a folga da vlvula.
4 6 7 e 8
Folga da vlvula (Quente)
Admisso e exausto: 0,38mm
2.2.3 Verificao e regulagem da tenso da
correia do ventilador
1) Realizar inspeo visual em busca de
fissuras, desgastes, deteriorao ou oleosidade.
A correia no deve tocar a parte inferior
do sulco da polia.
2) Verificar a deflexo da correia, pressionando
a parte central situada entre as polias.
Deflexo da correia do ventilador: 11~13 mm
Fora de presso: 98 N
2.2.4 Troca do leo do motor e do filtro de
leo
1) Ligue o motor e deixe esquentar. Depois,
desligue.
2) Retire a tampa do reservatrio de leo e o
bujo de escoamento do coletor de leo, e
drene o leo.

! ATENO:

Evite o risco de sofrer queimaduras, pois o


leo do motor pode estar quente.
 Um leo leitoso indica a presena de gua
de arrefecimento. Verifique a causa, e adote
medidas corretivas.
 Um leo com viscosidade muito baixa
indica diluio com gasolina. 3) Limpe e instale o bujo de escoamento do

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coletor de leo com arruela. 2.2.7 Verificao do sistema de arrefecimento,
Bujo de escoamento do coletor de leo: das mangueiras e das conexes.
20~39 Nm. Controle as mangueiras e os encaixes
4) Retire o filtro de leo usando ferramenta. relativamente a conexes soltas ou
5) Limpe a superfcie de montagem do filtro de desgastadas.
Reaperte ou troque, se necessrio.
leo com um pano limpo.
6) Passe um pouco de leo de motor sobre a
vedao de borracha do filtro de leo novo.
7) Instale o novo filtro de leo. Aperto
APENAS manual. No use chave inglesa para
atarraxar o filtro.
8) Complete o motor com o leo recomendado,
referente a Lubrificantes Recomendados.
Verifique o nvel do leo com a vareta de
medio.
Capacidade: 3,8 L.
9) Ligue o motor, verifique a rea em torno do
bujo de escoamento e do filtro de leo
relativamente a qualquer sinal de vazamento de
leo.
Em caso de vazamento, essas peas no
foram instaladas adequadamente.
10) Esquente o motor. Em seguida, desligue o
motor e espera alguns minutos. Verifique o
nvel de leo. Se necessrio, adicione leo no
motor. Ao verificar o nvel de leo, estacione a
empilhadeira numa superfcie plana.
2.2.5 Troca do lquido de arrefecimento do
motor

! ATENO:
Para evitar o risco de sofrer queimaduras,
nunca tente trocar o lquido de arrefecimento
com o motor quente.
Se usar lquido de arrefecimento Add: completar; Loosen: desatarraxar
anticongelante, misture esse lquido com gua.
2.2.6 Limpeza da parte externa do radiador
Limpe a parte externa do radiador com ar
comprimido.

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2.2.8 Verificao da presso de compresso 2.2.10 Limpeza ou troca do elemento do
do motor filtro de combustvel
1) Esquente o motor. Em seguida, desligue-o. O elemento do filtro de combustvel deve
2) Retire todas as velas de ignio. ser verificado, limpo ou trocado
3) Atarraxe um aparelho de teste de compresso periodicamente.
no orifcio da vela, no cilindro a ser testado. 2.2.11 Verificao da tubulao de
4) Ajuste a vlvula borboleta do carburador na combustvel
posio totalmente aberta. Verifique a tubulao de combustvel em
5) Ligue o motor e leia a indicao do aparelho termos de fixao, vazamentos, fissuras, danos,
 Conserve o motor em cerca de 350 rpm. conexes soltas, desgastes e deteriorao. Se
 A medida da compresso do motor deve necessrio, troque as peas danificadas ou
ser feita o mais rpido possvel. defeituosas.
Presso de compresso
H20II H25
Padro 1226 Kpa 1275 KPa
Mnima 1030 Kpa 1079 KPa
6) A compresso nos cilindros no deve ser
inferior a 80% da maior leitura.
Se a compresso em um ou mais cilindros
for menor, despeje uma pequena quantidade de
leo de motor nos cilindros atravs dos
orifcios das velas, e refaa o teste da
compresso.
 Se a adio de leo ajuda na presso de
compresso, os anis do pisto podem estar
gastos ou danificados.
 Se a presso permanece baixa, a vlvula
pode estar fixada ou assentada de modo
inadequado.
 Se a compresso em dois cilindros
adjacentes est baixa, e a se a adio de leo
no ajuda na compresso, h vazamento na
superfcie de vedao.
A presena de leo e gua misturados na
cmara de combusto pode ser conseqncia
desse problema.
2.2.9 Limpeza ou troca do filtro de limpeza
de ar (Com elemento de papel)
necessrio limpar o elemento ou
troc-lo, no tempo recomendado. Deve-se
fazer uma manuteno mais freqente em
condies de operao com mais sujeira.

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2.2.12 Verificao do carburador

Choke valve: Vlvula do regulador de ar; Accelerating


pump: Bomba de acelerao; Band clamp: Braadeira;
Plug terminal: Plugue; Fuel cut solenoid valve: Vlvula
solenide de corte de combustvel; Idle adjusting screw:
Parafuso de ajuste da marcha lenta; Throttle adjusting
screw: Parafuso de ajuste da vlvula borboleta;
Throttle drum: Tambor da vlvula borboleta; Bimetal
case: Caixa do bimetal; Push rod lever: Alavanca da
haste de presso; Cam drop-time adjusting screw:
Parafuso de regulagem do tempo de descida do excntrico;
Push rod: Haste de presso; Diaphragm: Diafragma;
PTC Heater: Aquecedor PTC; Choke valve: Vlvula
do regulador de ar.

1) Verificao do sistema articulado e da vlvula


 Retire a buzina pneumtica. Faa uma inspeo visual do interior do carburador em termos de
sujeira e de desgastes ou danos no sistema articulado.
 Verifique o desgaste da haste da vlvula borboleta, movendo-a com a mo. Ela no deve se
mover (sem jogo livre).
 Verifique a operao (abertura e fechamento) da vlvula borboleta e da vlvula do regulador de
ar do carburador.
Manuteno
 Se o carburador estiver muito sujo, desmonte e limpe.
 Se o sistema articulado estiver muito desgastado, curvado ou danificado, troque.
 Se a haste da vlvula borboleta estiver muito curvada, troque.
2) Verificao do mecanismo do auto-regulador de ar
 Faa uma inspeo visual do mecanismo do auto-regulador em temos de sistema articulado
deformado, etc.
 Antes de ligar o motor, pise no pedal do acelerador uma vez.
 Depois de ligar o motor, reduza a rotao para a rotao especfica da marcha lenta.
Vlvula do Vlvula Alavanca do excntrico e excntrico
regulador de ar borboleta da marcha lenta rpida
Difere com a temperatura ambiente
Posio de Na partida do motor:
Temperatura Totalmente
marcha lenta 1a ou 2a posio da catraca
ambiente (20 C) fechada
rpida Depois do aquecimento:
3a ou 4a posio da catraca
Depois do Posio de
Totalmente aberta Existe folga
aquecimento marcha lenta
3) Verificao do bimetal

Bimetal case: Caixa do bimetal; Ohmmeter:


Ohmmetro

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 Ligue o motor. Verifique se a caixa do bimetal est quente (mtodo de controle simples).
 Usando um aparelho de teste do circuito, verifique a continuidade do bimetal. A continuidade
deve existir.
4) Controle do elemento de cera do termostato

PTC heater: Aquecedor PTC; Ohmmeter: Ohmmetro


O aquecedor PTC deve ficar quente na partida do motor (mtodo de controle simples).
 Use o aparelho de teste de circuito para Torque: 18~24 Nm
verificar o PTC. Deve haver continuidade.5) 5)
Vlvula do regulador de ar
Inspeo: no deve existir folga entre o
excntrico da marcha lenta rpida e a alavanca
do excntrico quando a vlvula do regulador de
ar fechada manualmente.
Regulagem: Regule o parafuso de regulagem
do tempo de descida do excntrico at a
vlvula do regulador de ar se fechar
completamente.
O parafuso de regulagem do tempo de
descida do excntrico ajustado na fbrica
antes da entrega do veculo. No tente ajust-lo,
salvo se necessrio.
2.2.13 Verificao e troca da vela de ignio
1) Desconecte o cabo da vela.
2) Retire as velas com a chave apropriada.
3) Limpe as velas com um fole.
4) Inspecione o isolador em termos de fissuras
ou lascas, a vedao em termos de danos ou
deteriorao, e o eltrodo em termos de
desgaste ou combusto.
Em caso de desgaste excessivo, troque as
velas.
5) Verifique a abertura da vela.
N.G.: Modo incorreto
Tipo da vela: BP4ES, BPR4ES Abertura: 0,8~0,9 mm; Eltrodo lateral

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2.2.14 Verificao do distribuidor
1) Inspeo da bobina de ignio
Usando o aparelho de teste do circuito, mea a
resistncia da bobina principal entre os
terminais 1 e 2, e da resistncia da bobina
secundria entre os terminais 1 ou 2, e o
terminal secundrio.
Resistncia da bobina principal: 0,9~1,2
Resistncia da bobina secundria: 20~29 K
2) Conjunto do captador
 Usando o aparelho de teste do circuito,
mea a resistncia da bobina do captador.
Especificaes: 420~540
 O ponteiro do aparelho de teste deflete ao
se mover a ponta de uma chave de fenda perto
do ncleo de ferro da bobina do captador.
3) Contatos de carbono
Se as superfcies esfricas de todos os contatos
esto gastas, troque-as por novas.
4) Rotor da tampa
Verifique a existncia de fissuras ou danos.
5) Rotor de sinal
Verifique a existncia de deformaes ou danos.
6) Controle de vcuo
Usando uma bomba de vcuo, aplique vcuo
no diafragma. O acoplamento indutivo deve ser
atrado.
7) Inspeo aps a remontagem
Mea a abertura entre o rotor de sinal e o
conjunto do captador.
Especificaes: 0,35 mm ~ 0,45 mm
8) Limpeza do interior do distribuidor
Limpe o p dentro do distribuidor com ar
comprimido seco.

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2.2.15 Verificao e ajuste da rotao da marcha lenta e da regulagem de ignio

PARTIDA

Ligue o motor e deixe esquentar

Mantenha o motor em marcha


lenta por dois minutos

Eleve a rotao (2000~3000 rpm), duas ou trs vezes,


sem carga, e depois deixe o motor em marcha lenta.

Verifique a rotao da marcha


lenta: 650~700 rpm
Sim No Ajuste a rotao da marcha
lenta girando o parafuso de
regulagem da vlvula borboleta

Verifique a regulagem de ignio em


rotao de marcha lenta
(Grau B.T.D.C): H20II 4 H25 4
Sim. No
Regule a ignio
acionando o distribuidor

Eleve a rotao (2000~3000 rpm), duas ou trs vezes,


sem carga, e depois deixe o motor em marcha lenta.

Regule a rotao da marcha lenta girando o


parafuso de regulagem da vlvula borboleta
Rotao de marcha lenta: 650 rpm

FIM

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Ateno:
1) No tente apertar completamente o parafuso da regulagem da marcha lenta, pois isso pode
danificar a ponta, com a tendncia de causar mau funcionamento.
2) Os elementos a seguir devem estar em perfeitas condies:
 Sistema de ignio
 Nveis do leo do motor e do lquido de arrefecimento
 Folga da vlvula
 Nvel de flutuao da rotao da marcha lenta
3) Posicione a alavanca de cmbio no ponto morto.
2.2.16 Regulagem da rotao mxima do motor sem carga
1) Posicione a alavanca de cmbio no ponto morto.
2) Ligue e ajuste a vlvula borboleta do carburador na posio totalmente aberta. Verifique a rotao
do motor. Rotao mxima do motor sem carga: H20II-3100~3300 rpm; H25-2800~3000 rpm.
3) Se a rotao do motor no ficar na faixa especificada, ajuste o cabo de regulagem do regulador.
3. Motor diesel C240 PKJ
3.1 Especificaes
Modelo
C240 PKJ (ISUZU)
Item
Tipo Resfriado gua, 4 ciclos, vlvulas do cabeote em linha, cmara de combusto do tipo swirl (turbilho)
o
N de cilindros - dimetro x curso 4 86 x 102 mm
Cilindrada (L) 2,369
Taxa de compresso 20
Potncia/rotao 35 KW / 2500 rpm
Torque mximo/rotao 139 Nm / 2000 rpm
Rotao mnima sem carga 700 rpm
Taxa de consumo mnima de combustvel 0,39 g /Wh
Sentido da rotao ventilador de arrefecimento, no sentido horrio
Seqncia de ignio 1-3-4-2
Sistema de arrefecimento Resfriado gua
Sistema de lubrificao Lubrificao forada
Bomba injetora Bosch tipo A
Bicos de injeo Bosch tipo borboleta
Componentes principais

Limpador de ar Elemento de papel


Bomba de leo Tipo ciclide
Bomba de gua Tipo swirl
Termostato Tipo elemento de cera
Voltagem/Corrente 12V/35A
Dnamo
Tipo de gerao AC, retificador de silicone
Motor de Voltagem 12V
arranque Potncia de sada 2KW
Volume de leo 6,1 L API CC ou CD
Folga da vlvula 0,45mm
Presso de injeo 120Kg/cm2
Regulagem de injeo BTDC9

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3.2 Manuteno do motor diesel C240 1) Desaperte o bujo do escoamento na parte
3.2.1 Reaperto dos parafusos do cabeote inferior do alto do filtro de combustvel;
Com o motor frio, o reaperto deve ser feito na 2) Escoe o combustvel junto com a gua
seqncia apresentada abaixo, em duas etapas. misturada;
 Torque: 79~97 Nm 3) Atarraxe o bujo no fim do escoamento.
 Duas etapas: Primeira: 55~68 Nm
Segunda: 79~97 Nm 3.2.10 Sangria de ar do sistema de
3.2.2 Regulagem da folga das vlvulas de combustvel
admisso e exausto A entrada de ar no sistema de combustvel
Ver o item 2.2.2 dificulta a partida do motor ou causa o mau
Folga das vlvulas (quente): admisso e funcionamento do motor.
exausto: 0,45 mm Depois de esvaziar o tanque de combustvel,
3.2.3 Verificao e regulagem da correia do sangre o ar do segregador de gua ou troque o
ventilador elemento do filtro de combustvel, etc. Depois,
Deflexo da correia do ventilador: 8~12 mm sangre o ar.
Fora de presso: 98 N
3.2.4 Troca de leo do motor e do filtro de
leo
Ver o item 2.2.4
Capacidade: 6,1 L de leo
3.2.5 Troca do lquido de arrefecimento do
motor
Ver item 2.2.5
3.2.6 Limpeza da parte externa do radiador
Ver item 2.2.6
3.2.7 Verificao do sistema de arrefecimento,
mangueiras e conexes
Ver item 2..2.7
3.2.8 Limpeza ou troca do filtro de limpeza
de ar
Fan pulley: Polia do ventilador;
Ver item 2.2.8 Generator pulley: Polia do dnamo; Crank
3.2.9 Escoamento da gua do combustvel pulley: Polia da manivela; Depress here:
Pressione aqui
A gua dever ser escoada quando o flutuador
alcanar a linha de alerta de escoamento.

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Procedimento de sangria:
1) Desaperte os parafusos da sangria na bomba
injetora de combustvel.
2) Solte o boto da bomba de alimentao.
3) Comprima o boto da bomba at o
desaparecimento das bolhas no combustvel
corrente, desatarraxando os parafusos de sangria.
4) Aperte dois parafusos de sangria e o boto
da bomba de alimentao.
3.2.11 Troca do elemento do filtro de
combustvel
1) Desparafuse com o mo o filtro de
combustvel ou usando uma chave inglesa no
sentido anti-horrio.
Descarte o elemento do filtro de
combustvel.
2) Limpe a superfcie de montagem do filtro
com um pano limpo.
3) Passe um pouco de leo de motor sobre a
vedao de borracha do filtro de leo novo.
4) Verta um pouco de combustvel no filtro de
combustvel; isso ajuda na sangria do ar.
5) Parafuse o novo filtro de leo at a vedao
do filtro entrar em contato com sua face
vedada.
6) Use uma chave para atarraxar o filtro de
combustvel, dando 2/3 de uma volta.

3.3 A manuteno do motor diesel TD27


O motor diesel TD27 requer alta qualidade de
manuteno do limpador de ar, do filtro de
combustvel e da filtragem do diesel.
3.3.1 Limpeza e troca do limpador de ar
(Com elemento de papel seco)
O filtro deve ser limpo e trocado de acordo com
Bleeder screw: parafuso de sangria; Feed pump:
a programao de manuteno. Se o motor bomba de alimentao; Cartridge: cartucho; Set a
trabalhar num ambiente empoeirado, o filter wrench here: local de colocao da ferramenta

limpador de ar deve ser limpo e trocado sempre


que necessrio.

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3.3.2 Verificao do filtro de leo
Verificao e troca do filtro de leo
1. Retire a cabea do sensor do filtro de leo.
2) Desaperte a vlvula para escoar a gua.
3) Retire o sensor do filtro de leo ou da
vlvula de escoamento.
4) Retire o filtro de leo.
5) Conecte o sensor do filtro de leo no novo
filtro de leo.
6) Instale o novo filtro de leo.
O filtro de leo s pode ser atarraxado
manualmente.
7) Conecte a cabea do sensor.
8) Retire o ar do sistema de combustvel.
Sistema de retirada do combustvel: ver item
Sem parafuso de sada de ar
3.3.4.
Mtodo A:
Escoamento da gua
Mova a bomba injetora para cima e para baixo
a) A gua deve ser escoada de acordo com a at sentir um sbito aumento de presso
programao, e deve ser escoada se o alarme
assim indicar.
b) Retire o ar do sistema de combustvel
c) Deve haver um recipiente sob o filtro de
leo.
3.3.3 Filtragem do leo do diesel
O leo deve ser filtrado pouco antes de ser
adicionado no recipiente de leo. Isso
Mtodo B:
importante para o motor TD27.
1. Desaperte o parafuso de sangria da bomba
3.3.4 Retirada do ar do combustvel injetora, ou desconecte o tubo de retorno da
O ar deve ser retirado integralmente. Para bomba.
evitar o esguicho de leo, a sede do motor e da 2. O combustvel deve inundar o parafuso de
bomba devem ser cobertas com um pedao de sangria/extremidade do tubo. Depois, aperte-o
pano. e conecte o tubo.
Se o motor no funcionar depois da
remoo do ar, desaperte o tubo de descarga, e
balance o motor de arranque at o combustvel
escoar do tubo de descarga. Aperte a porca do
tubo de descarga.
Se o motor funcionar de modo irregular,
eleve a rotao duas ou trs vezes.

14
Com parafuso de sada de ar
Mtodo A:
1) Desaperte o parafuso de sada do ar 1
2) Mova a bomba injetora 2 para cima e para
baixo at no sair ar pelo parafuso de sada do
ar 1.
3) Aperte o parafuso de sada do ar 1.
4) Mova a bomba injetora 2 para cima e para
baixo at aparecer subitamente maior
resistncia ao movimento.

Mtodo B:
1) Desaperte o parafuso de sada do ar 1
2) Mova a bomba injetora 2 para cima e para
baixo at no sair ar pelo parafuso de sada do
ar 1.
3) Aperte o parafuso de sada do ar 1.
4) Desaperte o parafuso de sangria da bomba
injetora, ou desconecte o tubo de retorno da
bomba.
5) O combustvel deve inundar o parafuso de
sangria/extremidade do tubo. Depois, aperte-o
e conecte o tubo.

Verificao da bomba injetora


Antes de verificar a bomba injetora, o filtro
de combustvel deve estar com combustvel.
1) Desconecte o tubo de retorno do
combustvel.
Posicione um recipiente adequado sob a
extremidade do tubo.
2) Pressione a bomba injetora. O combustvel
deve sair pela extremidade do tubo. Caso
contrrio, troque a bomba injetora.

15
II. Embreagem
Embreagem friccional
1. Dados
Modelo Embreagem friccional Embreagem friccional
Parmetros ( cargas de 1 t a 1,8 t) (cargas de 2 t a 3,5 t)

Tipo Monodisco a seco

Tamanho Dimetro externo 275 275

do disco Dimetro interno 175 175


(mm) Espessura (travado) 7,8 7,8

Superfcie (cm2) 352 352

Peso (aprox.) (Kg) 10 10

Acionamento Pedal de p

2. Inspeo e ajuste

Embreagem (2~3,5 t) Embreagem (1~1,8t)

Altura da alavanca de desengate (mm) 64,5 0,50 69 1,2

Folga de altura da alavanca de desengate (mm) Menor do que 0,4 Menor do que 0,4

Folga entre o mancal de desengate e a alavanca de


2~2.5 (haste separada) 2~2.5 (haste separada)
desengate ou a placa do tipo mola (mm)

Limite de desgaste da embreagem friccional (mm) > 0,3 > 0,3

16
3. Diagnstico e correo dos problemas
Condio Causa provvel Ao corretiva
Patinagem da embreagem Disco sujo ou com leo Limpeza ou troca
Difcil de identificar, mas, no fim, os seguintes funcionamentos Desgaste excessivo do disco Troca
inadequados se evidenciaro: Molas danificadas ou gastas Troca
1) O veculo no ganha velocidade. Mancal de desengate sem folga Regulagem ou troca
2) Ao pisar no pedal do acelerador, a rotao do motor no aumenta. Volante do motor ou placa de Troca
3) O veculo perde potncia, principalmente em subidas. presso empenado
4) Aumento do consumo de combustvel.
Esses funcionamentos inadequados so muitas vezes atribudos por
engano a defeitos do motor. Se a patinagem da embreagem no for
detectada, levar ao desgaste ou dano do disco da embreagem, da tampa
da embreagem e/ou do volante do motor.
Mtodo de teste
1) Freio de mo acionado.
2) Embreagem desengatada e alavanca de cmbio engrenada
frente.
3) Aumente gradualmente a rotao do motor, e acione lentamente o
pedal da embreagem.
Se o motor parar, a embreagem est em ordem.
Se o veculo no avanar, ou o motor no parar, a embreagem est
patinando.
Desengate inadequado
Perceptvel, especialmente se, ao se engrenar a marcha r, h Disco com leo Limpeza ou troca
dificuldade e rudo. Curso insuficiente do pedal Ajuste
Mtodo de teste Disco gasto ou empenado Troca
1) Embreagem desengatada e alavanca de cmbio engrenada em Mancal com muita folga Regulagem
primeira marcha Mola com presso inadequada Troca
2) Em seguida, coloque a alavanca na posio neutra, e aumente a
rotao do motor.
3) Depois de uma pequena pausa, engrene a alavanca na marcha r.
Em caso de rudo, a embreagem no est desengatando
adequadamente.
Presso desigual das molas, e molas Regulagem ou troca
com comprimentos diferentes
Mancal de desengate gira Aplicao de graxa
lentamente aps limpeza
Vibrao da embreagem
Os parafusos de regulagem das Regulagem
alavancas de desengate no
esto no mesmo plano
Excesso de carga Carga especificada
Contato insuficiente do disco Retirada e regulagem
Mancal/bucha quebrado Troca
Rebites do disco soltos Troca
Rudo incomum ou som metlico
Conjunto quebrado da placa do Troca
disco

17
4. Embreagem (Fig. 2-1)
A embreagem do tipo friccional contm um monodisco a seco e seu cilindro operacional. Como
mostrado na fig. 2-1, o conjunto do disco de frico (2) inclui um disco de arrasto, no qual as peas do
revestimento, constitudo de um mistura de plsticos e asbestos, so rebitadas. Molas laminadas
corrugadas so ajustadas entre o revestimento do disco e o disco de arrasto. A presso que age no disco de
arrasto exercida por seis molas dispostas uniformemente sobre a circunferncia da placa de presso.

Fig. 2-1 Embreagem (cargas de 1 t a 3,5 t)


1. Tampa do disco da embreagem 2. Disco da embreagem 3. Placa de presso 4. Mola de presso 5.
Cubo do disco 6. Mancal de desengate 7. Eixo principal 8. Mola espiral 9. Alavanca de desengate
10. Bucha de desengate 11. Pino de desengate 12. Parafuso de apoio 13. Porca 14. Alavanca 15. Tampa

18
4.1 Inspeo e ajuste
1) Uma folga de 2 mm a 2,5 mm necessria entre o topo da alavanca de desengate 9 e a face do mancal
de desengate quando a embreagem est acionada. Essa folga necessria para evitar danos no mancal de
desengate e no revestimento da frico. Como o veculo constantemente acelerado, deve-se regular a
folga.
2) Verifique o desvio das trs alavancas de desengate da embreagem, que deve ser inferior a 0,4 mm.
Caso contrrio, deve ser regulado. Aperte a porca de travamento depois da regulagem.
4.2 Troca do disco da embreagem
1) Pise no pedal da embreagem, e posicione espaadores entre a tampa da embreagem e os mecanismos
das alavancas de desengate; instale dois parafusos do tipo pull-up sobre a tampa da embreagem.
2) Gire o parafuso deslizante (fig. 3-1) para a esquerda, trazendo o eixo de sada para a transmisso.
3) Retire os seis parafusos da tampa da embreagem, e remova o disco da embreagem.
4) Instale um novo disco, com a chaveta maior apontando para a transmisso.
5) Gire o parafuso deslizante aos poucos para a direita, puxando-o para fora, e emparelhando a chaveta do
eixo de sada com a chaveta do disco da embreagem.
6) Depois do eixo de sada ter entrado no mancal-guia, aperte a chaveta do eixo de sada com a chaveta do
disco da embreagem. Torque: 107~119 Nm.
7) Instale a tampa da embreagem sobre o volante do motor.
8) Pressione o pedal da embreagem e a placa de presso 3. Retire os espaadores.
9) Regule o pedal da embreagem.

19
III. Transmisso manual, redutor e diferencial
1. Parmetros
JDS25 (2~2,5 t) JDS30 (3~3,5 t) JDS18 (1~1,8 t)
Tipo Manual, com sincronizador deslizante
Quantidade de marchas Duas frente e duas r
Cmbio a a
frente 1 /2 velocidades 3,252/1,407
a a
r 1 /2 velocidades 3,204/1,387
Engrenagem de reduo Engrenagem helicoidal cnica
Redutor
Relao 2,1 2,0 2,5
Engrenagem de reduo Engrenagem de dentes retos
Relao 6,182 5,7 5,7
Diferencial
Engrenagem do
Engrenagem cnica com dentes retos
diferencial

leo Modelo, marca GL-5 leo para engrenagens 85W/90


lubrificante Capacidade 8L 6L
Peso em servio (kg) 100 100
Observao:
 O leo lubrificante deve ser adicionado pelo orifcio do eixo motor devido comunicao entre
a sede do eixo e a caixa da transmisso.
 Use leo lubrificante recomendado pela ZHEJIANG HANGCHA.
2. Diagnstico e correo dos problemas
Condio Causa provvel Ao corretiva
Grande vibrao Parafusos soltos nas fixaes e conexes Aperto
leo para engrenagens com validade vencida Troca
Superaquecimento do
Nvel anormal de leo Completar ou escoar
leo
Arrasto de peas mveis Regulagem
Parafuso solto das faces de ligao Aperto
Vazamento de leo
Retentor quebrado Troca
Engrenagem danificada Troca
Rudo
Mancal danificado Troca
3. Resumo
A transmisso manual da empilhadeira para cargas de 1 t a 3,5 t inclui caixa de mudanas, redutor e
diferencial, contendo engrenagem de comando, velocidade de reduo e transmisso diferencial. Devido
ao sincronizador, as engrenagens no se tocam na troca de marchas, a mudana suave, o rudo
reduzido e a vida til das engrenagens maior. A empilhadeira para cargas de 1 t a 1,8 t usa a transmisso
JDS18, enquanto as empilhadeiras para cargas de 2 t a 2,5 t e de 3 t a 3, 5 t adotam as transmisses JDS25
e JDS30, respectivamente. A estrutura e os princpios referentes transmisso JDS30 so apresentados a
seguir; aqueles referentes s transmisses JDS18 e JDS25 so similares aos da JDS30.

20
4. Caixa de mudana
A caixa de mudana JDS30 inclui um eixo de entrada, um eixo de sada, um eixo secundrio e um
eixo da marcha r. H uma ou diversas engrenagens, com quantidade varivel de dentes, em cada eixo.
No eixo secundrio, h dois grupos de sincronizadores do tipo bucha de engrenamento. Ao se trocar de
marcha por meio da alavanca de cmbio, o eixo de sada transmite a potncia para as rodas motrizes
atravs da primeira marcha, do diferencial e do semi-eixo (Fig. 3-1).

1. Anel da mola 2. Espaador 3. Arruela da mola 4. Rolamento de rolos 5. Espaador


6. Rolamento de rolos 7. Engrenagem de entrada 8. Eixo de entrada 9. Parafuso deslizante 10. Tampa
da caixa 11. Rolamento de agulhas 12. Bucha 13. Engrenagem de duplo contato 14. Bucha 15. Mancal
do rolamento 16. O-ring 17. Lao do eixo 18. Vedao do leo 19. Rolamento 20. Porca do rolamento
21. Porca do rolamento 22. Rolamento 23. Placa de impulso 24. Engrenagem de sada 25. Esfera de ao
26. Eixo da marcha r 27. Polia tensora 28. Rolamento 29. Bucha 30. Rolamento de agulhas 31. Eixo
secundrio 32. Bucha de engrenamento 33. Arruela de presso 34. Rolamento de rolos cnicos 35.
Eixo de sada 36. Alavanca de mudana 37. Haste de comando 38. Esfera de ao 39. Mola 40. Garfo de
comando 41. Engrenagem da marcha de avano 42. Engrenagem da marcha r 43. Primeira marcha
44. Marcha alta
Fig. 3-1 Transmisso manual JDS30

21
4.1 Eixo de entrada e parafuso deslizante
Uma extremidade do eixo de entrada, prxima da embreagem, apia-se no rolamento de esferas, no
volante do motor. A outra extremidade, com a engrenagem de entrada fixada por chaveta (engrenamento
constante com engrenagem de duplo contato, que se encaixa no eixo de sada), apia-se no rolamento de
esferas da caixa de transmisso. A parte central do eixo apia-se sobre carro porta-mancal com rolamento
de esferas e anel de trava flexvel, enquanto o carro porta-mancal fixa-se na caixa de transmisso atravs
de parafuso deslizante. Na troca do conjunto do disco de frico, o eixo de entrada e o carro porta-mancal
podem se deslocar, girando-se a rosca de tipo T do parafuso deslizante, e permitindo que o eixo de
entrada retroceda para dentro da caixa de transmisso.
4.2 Eixo de sada
O eixo de sada inclui uma engrenagem de duplo contato, com dois rolamentos de agulha e bucha. A
outra ponta do eixo de sada, com a engrenagem de sada fixada por chaveta, apia-se numa bucha. As
duas extremidades do eixo de sada se apiam em rolamentos de rolos cnicos, cujas folgas laterais
podem ser ajustadas por meio da arruela no extremo da parte posterior. A roda de transmisso da
engrenagem de duplo contato engata-se com a engrenagem de entrada e a marcha alta, enquanto o pinho
se engata com a primeira marcha. A engrenagem de sada se engata com a engrenagem da marcha de
avano e com a engrenagem da marcha r.
4.3 Eixo secundrio
A marcha alta, a primeira marcha, a engrenagem da marcha r e a engrenagem da marcha de avano
esto todas instaladas no eixo secundrio. Como se engrenam constante e separadamente com a
engrenagem de duplo contato, com a engrenagem da marcha r e com a engrenagem de sada, pode-se
trocar de marcha ou mudar de direo acionando-se a engrenagem sincronizada no eixo secundrio.
A caixa de cmbio da transmisso manual JDS18 igual a da transmisso manual JDS30, exceto pela
engrenagem do eixo de sada.
4.4 Eixo da marcha r.
O eixo da marcha r fixa-se na caixa de transmisso, com esfera na extremidade da parte posterior para
travamento. A engrenagem da marcha r est instalada sobre o eixo da marcha r, com rolamento de
agulhas, engrenando-se constante e separadamente com a engrenagem de reverso e a engrenagem de sada.
4.5 Alavanca de mudana e garfo de comando
Duas alavancas de mudana (36) atuam entre a marcha alta e a primeira marcha, e entre a marcha frente
e a marcha r. O garfo (40) apia-se na haste de comando (37), e a esfera (38) est presa dentro do
encaixe da alavanca de comando pela mola (39), a fim de ajustar a posio de comando.
4.6 Engrenagem sincronizada
A engrenagem sincronizada do tipo deslizante compe-se principalmente de synchro-wimble,
synchro-loop, setor dentado e bucha de engrenamento. Executa operaes de converso entre baixa
rotao e alta rotao, e movimento para frente e r atravs da engrenagem sincronizada (Fig. 3-2).

1. Dente chavetado do synchro-loop.


2. Synchro-loop
3. Dente chavetado da engrenagem (11)
4. Synchro-wimble
5. Bucha de engrenamento
6. Chaveta da bucha de engrenamento
7. Setor dentado
8. Mola
9. Cubo do disco de sada da embreagem
10. Garfo de comando
11. Engrenagem de engrenamento constante
12. Dente da engrenagem (11)
13. Engrenagem de engrenamento constante
14. Dente da engrenagem (14) Fig. 3-2 Engrenagem sincronizada

22
a. Synchro-wimble: a engrenagem (pea 11 ou 13) possui uma pua (synchro-wimble) e uma chaveta
evolvente, que se ligam separadamente com o synchro-loop (pea 2) e a bucha de engrenamento (pea 5)
atravs da superfcie de frico do synchro-wimble e da chaveta.
b. Synchro-loop: possui uma pua (wimble) perfurante, cuja superfcie de frico liga-se ao
synchro-wimble, e inclui trs encaixes distribudos uniformemente ao longo do crculo, e que se ajustam
s chavetas da bucha de engrenamento e do synchro-loop, a fim de pressionar o synchro-loop atravs da
chaveta (pea 6) da bucha de engrenamento.
c. Setor dentado: monta-se a salincia central dos trs setores dentados na chaveta da bucha de
engrenamento (pea 5), em que dois implantes terminais correspondem a trs encaixes do synchro-loop.
O setor dentado forado contra o topo da chaveta (pea 6) atravs de duas molas (peas 8), enquanto,
em geral, a mola externa fora o dente chavetado do synchro-loop na posio central.

4.7 Transmisso de fora (Fig. 3-3)

1. Eixo primrio 2. Engrenagem de entrada 3. Engrenagem de duplo contato 4. Engrenagem de duplo


contato 5. Engrenagem de sada 6. Marcha alta 7. Synchro-wimble 8. Bucha de engrenamento 9. Cubo do
disco de sada da embreagem 10. Synchro-wimble 11. Primeira marcha 12. Eixo secundrio 13.
Engrenagem de reverso 14. Synchro-wimble 15. Bucha de engrenamento 16. Cubo do disco de sada da
embreagem 17. Synchro-wimble 18. Engrenagem da marcha de avano 19. Engrenagem da marcha r
20. Engrenagem de reverso 21. Eixo de sada 22. Eixo da marcha r
Fig.3-3 Transmisso manual
Posio neutra (ponto morto)
A potncia do eixo de entrada (1) transferida para a marcha alta (6) e para a primeira marcha (11)
atravs da engrenagem de entrada (2) e da engrenagem de duplo contato (3). No entanto, a bucha de
engrenamento do eixo, que controla a rotao e a direo, est na posio neutra, e a engrenagem de sada
do eixo secundrio (12) e o eixo de sada (21) assim no conseguem girar, impedindo a sada da potncia.
Posio de marcha Ao se acionar a alavanca de cmbio, o garfo comanda o movimento da bucha
de engrenamento, de modo que cada engrenagem se engrena atravs da engrenagem sincronizada. A
transmisso de potncia ocorre da seguinte maneira: eixo de entrada engrenagem de entrada
engrenagem de duplo contato marcha alta ou primeira marcha engrenagem sincronizada eixo
secundrio engrenagem sincronizada engrenagem da marcha r ou engrenagem da marcha de
avano engrenagem de sada eixo de sada.

23
Seqncia de transmisso de potncia com 1a marcha frente:
12341110891216151718521
Seqncia de transmisso de potncia com 2a marcha frente:
12367891216151718521
Seqncia de transmisso de potncia com 1a marcha r:
123411108912161514131920521
Seqncia de transmisso de potncia com 2a marcha r:
123678912161514131920521
5. Redutor (Fig. 3-4)

1. Anel da engrenagem 2. Parafuso 3. Suporte do mancal 4. Rolamento de esferas 5. Arruela de presso 6.


Rolamento de rolos cnicos 7. Tampa do mancal 8. Vedao 9. O-ring 10. Eixo de sada 11. Pinho 12.
Engrenagem cnica helicoidal 13. Pino em forma de coluna 14. Eixo para engrenagem I 15. Eixo para
engrenagem II 16. Engrenagem do semi-eixo 17. Vedao 18. Engrenagem planetria
Fig. 3-4 Redutor e diferencial

O redutor situa-se na frente da transmisso, reduzindo a velocidade de rotao do eixo de sada da


transmisso e aumentando o toque do eixo de sada para o diferencial. O redutor inclui uma pequena
engrenagem cnica helicoidal no eixo de sada, uma grande engrenagem cnica helicoidal e um pequeno
eixo para engrenagem. A grande engrenagem cnica helicoidal fixada num pequeno eixo para
engrenagem atravs de uma chaveta. As duas pontas do pequeno eixo para engrenagem so apoiadas por
rolamentos de rolos cnicos, com a folga ajustada por um calo.

24
6. Diferencial (Fig. 3-4)
O diferencial fica num envoltrio dianteiro, com rolamentos de esferas em ambas as pontas. A
extremidade da parte frontal conecta-se com o carro porta-eixo. O carro porta-diferencial divide-se em
metade esquerda e metade direita, com duas engrenagens no semi-eixo e quatro engrenagens planetrias.
O anel de presso fica entre o carro porta-diferencial e as engrenagens, a fim de haver uma folga entre os
pares de engrenagens. A engrenagem planetria fixada no eixo para engrenagem I ou II. O eixo para
engrenagem I est preso ao carro porta-diferencial pelo pino em forma de coluna, e o loop da engrenagem
est preso ao carro porta-diferencial por um parafuso mandrilado.
A potncia da transmisso transmite-se roda por meio da engrenagem do semi-eixo e do semi-eixo,
reduzindo-se na entrada do sistema motriz do diferencial.
7. Troca do garfo (ver Fig. 3-1)
1 Desaperte primeiro os parafusos que seguram o brao do eixo extremidade posterior lateral da
haste de comando (37).
2 Tire com cuidado o brao do eixo.
3 Retire os parafusos de fixao da tampa e a tampa.
4 Troque rapidamente de marcha, da marcha de avano para marcha r, e vice-versa, separando a
extremidade frontal da haste de comando da caixa de transmisso.
5 Tire o brao do eixo.
6 Retire o anel de trava da mola na extremidade externa da alavanca de mudana (36).
7 D uma pancada leve, girando o boto da alavanca, e remova a alavanca de mudana.
Ateno: Evite dar uma pancada muito forte. Nunca d uma batida.
8 Retire o garfo (40) junto com a alavanca de mudana (36). Leve para baixo o garfo da alavanca da
mudana.
Ateno:
Deve-se identificar a posio do garfo.
Mantenha a mola (39) e a esfera de ao (38) dentro do orifcio do garfo.

8. Remontagem do garfo
Ateno:
Remonte num lugar limpo, impedindo a entrada de p e impurezas na caixa.
Verifique cada pea em relao desgaste. Se necessrio, troque a pea.
Sempre troque a vedao e o O-ring.

1 Instale a mola e a esfera de ao no orifcio do garfo; ajuste o garfo na alavanca de mudana por
meio de uma pancada leve.
Ateno:
A posio do garfo deve ser a mesma de antes da remoo.
A esfera de ao do garfo deve cair no encaixe correspondente da alavanca de mudana.

2 O garfo deve se ajustar no encaixe da bucha de engrenamento; entrementes, instale o garfo junto
com a alavanca de mudana na caixa.
3 Monte o brao do eixo. Verifique a posio da alavanca de mudana.
4 Antes de atarraxar o parafuso de fixao no fim do brao do eixo, atarraxe dois parafusos de
fixao na faixa de 28,4 Nm a 44 Nm.
5 Depois de inserir a extremidade frontal da alavanca de mudana na caixa, aperte o parafuso de fixao
na faixa de 7,8 Nm a 17,6 Nm, e depois atarraxe a porca de fixao na faixa de 13,7 Nm a 23,5 Nm.
6 Instale a alavanca de mudana junto com o O-ring na caixa, e trave com o anel de trava da mola.

25
7 Instale a vedao da tampa da caixa junto com a tampa na caixa, e aperte cada parafuso de modo
simtrico e igual, atarraxando-o na faixa de 20,6 Nm a 34,3 Nm.
9. Retirada do conjunto da transmisso
A retirada da transmisso se d de acordo com os seguintes procedimentos:
9.1 Retirada do diferencial (ver Fig. 3-4)
1Desatarraxe os parafusos que prendem o mancal do rolamento do diferencial.
2 Remova a seo do diferencial da transmisso.
3 Desaperte e tire o parafuso 2 e o pino 13; separe o envoltrio esquerdo do diferencial do
envoltrio direito.
4 Tire na seqncia a arruela de presso 5, a engrenagem 14, a engrenagem planetria 18, a
engrenagem do semi-eixo 16, a vedao 17, o eixo para engrenagem 15, etc,
Ateno: Ajuste cada calo individualmente, sem mistur-los.
9.2 Retirada do redutor (ver Fig. 3-4)
1 Desaperte e tire os parafusos de fixao das duas extremidades da tampa do mancal 7.
2 D uma pancada leve na parte frontal do pinho 11, prximo da engrenagem cnica helicoidal.
3 Retire o rolamento 6, o pinho 11, e a engrenagem cnica helicoidal 12.
Ateno: os calos devem ficar no local correto, e os calos de ambas as extremidades devem ser
ajustados individualmente, sem serem misturados.
9.3 Retirada da caixa de mudana (ver Fig. 3-1)
9.3.1 Desparafuse o parafuso deslizante 9; retire o O-ring 16.
9.3.2 Tire o anel de trava, e remova a engrenagem de entrada 7 da caixa.
9.3.3 Tire a arruela da mola do mancal de rolamento 15. Remova o eixo de entrada 8 e depois tire o
suporte do mancal da caixa.
9.3.4 Retirada do garfo
O procedimento de retirada do garfo como o apresentado no item 6.
9.3.5 Retirada do eixo de entrada
1 Desaperte as porcas 20 e 21; d uma pancada leve na extremidade direita do eixo de sada 35.
2 Retire o eixo de sada e todas as suas peas.
9.3.6 Retirada do eixo secundrio
1 Retire o anel de trava situado direita do eixo secundrio 31.
2 Retire o anel do mancal.
3 Retire os componentes do eixo secundrio, e tire todas as peas. O anel de trava do eixo pode ser
removido mediante um calibrador.
Ateno: O calo de regulagem deve estar no lugar correto.
9.3.7 Eixo de marcha r
1 D uma pancada leve na parte esquerda do eixo da marcha r.
2 Remova o eixo da marcha r da caixa, e retire todas as peas.
9.3.8 Montagem
Monte na seqncia inversa da desmontagem, mas do seguinte modo:
1 Impea que as superfcies fixas em contato e as superfcies dos dentes da engrenagem sofram choques
danosos.
2 Aplique um pouco de leo para engrenagens nas superfcies de trabalho das peas, tais como
rolamentos, engrenagens, retentores e peas mveis, impedindo uma frico a seco no funcionamento
inicial.
3 Cada pea deve ser montada corretamente.
4 Cada pea deve funcionar suavemente, impedindo travamentos.
5 Cada parafuso deve ser apertado com firmeza.

26
IV. Caixa de mudana com transmisso hidrodinmica
de fora / Conversor de torque hidrodinmico
Transmisso hidrodinmica de fora e conversor de torque hidrodinmico para os modelos
CPCD20/25/30/35RW15A, ver NISSAN MOTOR CO. LTD SERVICE MANUAL FOR THREE
MAIN COMPONENT.
Para os modelos CPCD20/25/30/35N-RW9B, CPCD20/25/30/35N-RW13B,
CPQD20/25/30/35N-RW11B, ver OKAMURA(Japan) MOTOR CO. LTD SERVICE MANUAL FOR
TRANSMISSION.
Para os outros modelos:
1. Dados
Modelos YQX18 YQX25 YQX30
Tipo Estgio simples, duas fases, trs elementos
Conversor Modelo YJ265H
de torque Relao mxima do conversor de torque (K0) 3
hidrodinmico Dimetro da cmara de circulao (mm) 265
Eficincia mxima (max) 0,79
Tipo Engrenagem com engrenamento interno
Bomba de leo
Capacidade de fluxo 27 l/min (2000 rpm, 1,5 MPa)
Tipo Mudana de fora
Caixa de mudana
Relao da engrenagem de transmisso:
hidrodinmica 1,35 / 1,35
Para frente/ r
Dimetro externo x Dimetro interno x
Embreagem 125 81 2,7 mm
Espessura do disco da embreagem
hidrodinmica de
rea do disco da embreagem
fora
Presso de ajuste 1,1~1,4 MPa
Engrenagem de reduo Engrenagem cnica helicoidal
Redutor
Relao de reduo 2,5 2 2,1
Engrenagem de reduo Engrenagem cnica reta
Diferencial Engrenagem do diferencial Engrenagem cnica reta
Relao de reduo 5,7 5,7 6,182
Peso (Kg) 160 165 185
Relao total (Fo/R) 19,2065 15,3652 17,4972
Capacidade de leo (l) 7
Tipo do leo usado leo para transmisso hidrodinmica de fora 6#

Dimenso geral (comprimento largura altura) 830 470


740 470 450
mm x mm x mm 450

2. Resumo
As caixas de mudana com transmisso hidrodinmica de fora YQX18, YQX25 e YQX30
incluem conversor de torque hidrodinmico e mudana de velocidade com duas marchas (para frente/
r). Ver a Fig. 4-1. Entre suas vantagens, incluem-se:
1) A caixa de mudana com transmisso hidrodinmica apresenta adaptabilidade automtica
relativa sada da transmisso hidrodinmica; pode variar o toque de sada e a velocidade de rotao de
acordo com a carga externa.
2) Pode absorver e eliminar a liberao de impacto que o motor e a carga externa causam ao sistema
de transmisso.

27
3) A vlvula de avano lento pode fazer o veculo se mover um pouco quando o motor est tanto em
alta rotao como em baixa rotao, facilita a operao e a torna conveniente, proporciona uma partida
estvel, e reduz a tenso de trabalho dos operadores.

1. Eixo dentado 2. Rolamento de rolos cnicos 3. Conjunto parcial da cobertura do conversor de torque
4. Bomba de leo 5. Conjunto da caixa e da vlvula de controle 6. Conjunto da embreagem 7. Lmina
de apoio 8. Estrutura da cobertura 9. Eixo da marcha r 10. Eixo de sada 11. Polia tensora 12.
Engrenagem de sada 13. Conversor de torque hidrulico 14. Conjunto da vlvula de avano lento 15.
Conjunto do diferencial 16. Engrenagem cnica rosqueada
Fig. 4-1 Caixa de mudana da transmisso hidrodinmica

3. Princpios de funcionamento
3.1 Transmisso de fora da caixa de mudana com transmisso hidrodinmica
De acordo com a Fig. 4-2, o conversor de torque acionado pelo motor atravs da placa elstica (1), que
gira o rotor (4). Dessa maneira, o fludo entra em alta velocidade no rotor da turbina (2), girando-o. O
estator aciona o conversor de torque atravs do eixo da turbina (5), que transmite o torque ao conjunto do
eixo de entrada (11). Na marcha de avano, com a embreagem reversa sem carga, a seqncia de
transmisso a seguinte: 11720191213, fazendo o diferencial (15) produzir o torque. Na
marcha r, com a embreagem de avano sem carga, a seqncia de transmisso a seguinte: 1110
18212019171213, fazendo o diferencial (15) produzir o torque. A embreagem reversa e
de avano so controladas pela vlvula de controle da marcha. A bomba de leo (6) uma bomba de
engrenagens com engrenamento interno, acionada pelo motor atravs do rotor. A bomba de leo supre o
leo para o sistema. Depois do funcionamento do conversor de torque hidrodinmico, o leo flui para o
radiador, depois para a lubrificao da caixa de mudana, do disco de embreagem, dos rolamentos e das
engrenagens.
3.2 Sistemas do circuito de leo hidrulico (ver Fig. 4-3)
Depois da partida do motor, a bomba de leo absorve o leo do reservatrio (na parte inferior da
caixa de mudana) atravs do filtro de leo. O leo flui para a vlvula de controle, depois se separa em
duas partes; uma fluindo para a embreagem hidrodinmica de fora, e a outra para o conversor de torque.
O leo para a embreagem hidrodinmica de fora flui para a vlvula de presso principal (presso
entre 1,1 Mpa e 1,4 Mpa). Depois, divide-se em duas partes; uma fluindo para a vlvula de avano lento
e vlvula de controle da marcha, e a outra para a vlvula de descarga (presso entre 0,5 Mpa e 0,7 Mpa) e
para as palhetas do conversor de torque.

28
1. Placa elstica 2. Rotor da turbina 3. Estator 4. Rotor 5. Eixo da turbina 6. Bomba de leo 7.
Engrenagem da marcha para frente 8. Disco da embreagem 9. Septa 10. Engrenagem da marcha r 11.
Conjunto do eixo de entrada 12. Eixo para engrenagem 13. Anel da engrenagem 14. Engrenagem do
semi-eixo 15. Conjunto do diferencial 16. Engrenagem planetria 17. Engrenagem cnica helicoidal 18.
Eixo da marcha r 19. Eixo de sada 20. Engrenagem de sada 21. Polia tensora
Figura 4-2 Caixa de mudana da transmisso hidrodinmica modelos YQX18/25/30

O leo, do conversor de torque, resfriado quando passa atravs do radiador, depois lubrifica a
embreagem hidrodinmica de fora. Finalmente, o leo retorna para o crter.

1. Filtro de leo 2. Bomba de leo 3. Vlvula de presso (ajuste principal) 4. Vlvula do avano lento 5.
Vlvula de amortecimento 6. Vlvula de controle da marcha 7. Vlvula de alvio 8. Filtro de leo 9.
Sistema de arrefecimento
Figura 4-3 Circuito de leo para a caixa de mudana da
transmisso hidrodinmica modelos YQX18/25/30

29
Na marcha lenta, o percurso do leo, desde a vlvula de controle da marcha at a embreagem, fica
bloqueado. Nesse momento, a vlvula de presso principal se abre, e o leo flui para o conversor de
torque atravs da vlvula de descarga. Quando a vlvula de controle da marcha est na posio
correspondente marcha de avano ou marcha r, o percurso do leo, desde a vlvula de distribuio
at a embreagem de avano ou a embreagem reversa, conectado, permitindo o funcionamento da
embreagem; quando a embreagem funciona, o disco da embreagem e a septa so separados, o leo de
arrefecimento lubrifica e esfria a embreagem; quando o pedal do avano lento opera atravs da operao
da vlvula de avano lento, uma parte ou a maior parte do leo da embreagem retorna ao crter atravs da
alavanca da vlvula de avano lento. Nesse momento, a circulao do leo em relao ao conversor de
torque igual a da marcha lenta.

4. Conversor de torque (ver Fig. 4-4)


O conversor de torque inclui um rotor, um rotor da turbina e um estator.
O rotor acionado pelo eixo de entrada; o fludo colide contra as palhetas do rotor da turbina, e com
as palhetas do rotor, em conseqncia do efeito centrfugo (a energia mecnica convertida em energia
cintica fluda), transmitindo o torque para o eixo da sada. O fludo flui para fora da turbina, muda de
direo pelo efeito do estator; assim, uma parte do fludo retorna ao rotor, num ngulo definido. Nesse
momento, h um torque de efeito contrrio para acionar o estator, de modo a tornar o torque de sada
maior do que o torque de entrada. No momento em que a velocidade de rotao est aumentando e fica
prxima da velocidade de rotao de entrada, o ngulo de fluxo do fludo comea a diminuir, e o torque
do eixo de sada diminui. Finalmente, o fludo flui para as palhetas do estator na direo contrria,
fazendo o torque contrrio original ter um efeito contrrio; portanto, o torque de sada menor do que o
torque de entrada. Para impedir que isso acontea, a embreagem no estator pode girar livremente quando
ocorre o processo descrito acima.
Esse tipo de torque contrrio pode assegurar alta eficincia e operao uniforme.
O conversor de torque no equipamento de transmisso conecta-se ao volante do motor atravs da
placa elstica; funciona com a rotao do motor. O conversor de torque interno est cheio de leo, e as
engrenagens motrizes se conectam ao rotor usando chavetas, acionando a bomba de leo, e suprindo de
leo o conversor de torque e a caixa de mudana da transmisso hidrodinmica. O rotor da turbina
conecta-se ao eixo da turbina atravs de uma chaveta, transmitindo potncia para a caixa de mudana
atravs do eixo da turbina.

30
1. Bujo de escoamento
2. Placa elstica
3. Rotor da turbina
4. Estator
5. Rolamento
6. Rolamento
7. Anel de trava
8. Eixo da turbina
9. Embreagem unidirecional
10. Rotor

Fig.4-4 Conversor de torque

5. Embreagem hidrodinmica (ver Fig. 4-5)

31
1. Placa 2. Pisto 3. O-ring 4. Engrenagem da marcha para frente 5. Mola 6. Engrenagem da marcha
r 7. Rolamento 8. Anel (A) 9. Conjunto do eixo de entrada 10. Anel restritivo (A) 11. Rolamento de
agulhas 12. Anel restritivo (B) 13. Anel de trava elstico para o eixo 14. Assento da mola 15. Esfera de
ao 16. Bujo 17. Anel (B) 18. Septa 19. Disco 20. Anel grampo
Fig. 4-5 Embreagem hidrodinmica de fora
5.1 Resumo
A embreagem hidrodinmica multipalhetas e no a seco situa-se no eixo de entrada da caixa de
mudana hidrodinmica, e transfere o leo sob presso para a embreagem de avano ou reversa atravs
da vlvula de controle; assim, o veculo pode se mover para a frente e r. Todas as engrenagens da caixa
de cmbio so de engrenamento permanente. Cada embreagem do modelo YQX30 inclui quatro septas
de interfases (18), quatro discos (19) e um pisto (2). Cada embreagem do modelo YQX18 inclui trs
septas de interfases (18), trs discos (19), uma placa papilioncea, um pisto (2) (o modelo YQX
diferente dos modelos YQX25/30 apenas por isso). O anel (17) na superfcie externa do pisto e o O-ring
(3) no eixo de entrada asseguram a condio hermtica do funcionamento do pisto. Na marcha lenta, o
pisto no funciona, e a septa se separa do disco. Na troca de marcha, a presso do leo move o pisto, a
septa e o disco, transmitindo a potncia do conversor de torque para a engrenagem de avano ou
engrenagem reversa, dependendo da frico.

5.2 Desmontagem e montagem


1 Retire os rolamentos (7) dos lados direito e esquerdo.
2 Retire separadamente a engrenagem da marcha de avano (4), a engrenagem da marcha r (6), o
disco (19) e a septa (18).
3 Separadamente, prema a mola (5), tire o anel de trava (13), remova o pisto (2) e a mola (5).
A montagem obedece seqncia contrria da desmontagem.

Observao:
Lave a cavidade do pisto do conjunto do eixo de entrada e o circuito do leo. Limpe as outras
peas, exceto o disco.
Troque os anis (A) e (B), se danificados,
Troque o anel de trava.
Troque o disco se estiver muito desgastado ou curvado.
Os anis restritivos (A) e (B) devem facear as engrenagens.
Depois da montagem, gire as engrenagens. Devem girar livremente, sem restries.

1. Bomba de leo (Ver fig. 4-6)


A bomba de leo fica no corpo do conversor de torque. A engrenagem motriz (9) est fixada no rotor,
movido pelo motor; engrena-se com a engrenagem de sada (11) e fornece leo para o conversor de
torque.

32
1. Pino reto 2. Parafuso M8x35 3. Parafuso M8x25 4. Anel 5. Luva 6. Vedao do leo 7. Bujo com
rosca 8. O-ring 9. Engrenagem motriz 10. Luva 11. Engrenagem movida 12. Vedao do estator 13.
Sede da bomba
Fig. 4-6 Bomba de leo

7. Vlvula da marcha lenta

1. Bujo com rosca 2. Bujo com rosca 3. Anel de trava elstico para orifcio 4. Mola 5. Bujo 6.
O-ring 7. Alavanca da vlvula de avano lento 8. Mola 9. Anel de trava elstico para orifcio 10.
Vedao do leo 11. Bloco 12. Corpo da vlvula de avano lento 13. Vlvula de distribuio (avano
lento)
Fig. 4-7 Vlvula de avano lento

33
A vlvula de avano lento est instalada fora da caixa de mudana. A alavanca da vlvula de avano
lento (7) conecta-se com a alavanca do pedal do avano lento. Quando o pedal pisado, a alavanca da
vlvula de avano lento se move para o lado direito, reduzindo a presso de leo da embreagem, e
fazendo o veculo se mover em avano lento pelo deslizamento do disco da embreagem.
8. Sede e vlvula de controle
A sede e a vlvula de controle ficam dentro da cobertura da caixa de mudana. Inclui a estrutura de
cobertura (1) e a vlvula de controle (3). H um eixo da alavanca da engrenagem (2) e uma vlvula de
descarga (4) na cobertura da caixa. Mantenha a presso do leo para o conversor de torque entre 0,5 Mpa
e 0,7 Mpa; evite o desgaste pelo ar.

1. Estrutura de cobertura 2. Eixo da alavanca da engrenagem 3. Conjunto da vlvula de controle 4.


Vlvula de descarga
Fig. 4-8 Sede e vlvula de controle
A conjunto da vlvula de controle inclui a vlvula de presso principal (10), a vlvula de
amortecimento (15), a vlvula de controle da mudana (1), etc. Ver a Fig. 4-9.

1. Vlvula de distribuio 2. Corpo da vlvula 3. Bujo 4. Pino reto flexvel 4x40 5. Mola 6. Pino reto
flexvel 4x35 7. Bujo 8. Mola 9. Mola 10. Pisto 11. Bujo de escoamento 12. Mola 13. Esfera de
ao 14. Mola 15. Centro da vlvula
Fig. 4-9 Vlvula de controle

34
Vlvula de presso principal: tambm chamada de vlvula de presso fixa. A presso do leo para o
controle da embreagem hidrodinmica fica entre 1,1 MPa e 1,4 MPa. Transfere o leo para a vlvula de
alvio, e depois para o conversor de torque.
Vlvula de amortecimento: tambm chamada de vlvula de regulao. Situa-se entre a vlvula de
avano lento e a vlvula de controle da marcha. Quando a vlvula de controle est totalmente aberta, a
vlvula de amortecimento comea a operar, reduzindo o impacto quando a embreagem hidrodinmica
est conectada.
Vlvula de controle de marcha: transfere o leo sob presso para a embreagem reversa ou de avano,
para realizar a troca de marcha.
9. Estrutura de cobertura da caixa de mudana
A estrutura da caixa de mudana desempenha tambm o papel de reservatrio, alm de acomodar os
eixos de entrada e sada. O filtro de leo I, na parte inferior, filtra o leo que flui para a bomba de leo,
filtro de leo II, tampa de adio de leo e nivelador de leo na parte superior da estrutura de cobertura.
10. Redutor e diferencial
O redutor e o diferencial para o veculo com transmisso hidrodinmica de fora so os mesmos do
veculo com transmisso mecnica (ver os pargrafos 3, 5 e 6)

V. Eixo motor

1. Dados
Totalmente oscilante, o eixo e a carroceria orientam a
Eixo motor
instalao, roda dianteira

Presso do pneu (7 0,2) x 105 Pa

Torque de partida da rotao do cubo da


10 ~ 29
roda, na emenda do cubo (N)

Jogo axial do rolamento da roda (mm) menor do que 0,08

2. Diagnstico e correo dos problemas

Condio Causa provvel Ao corretiva

Emendas da conexo entre eixo motor e carroceria


soltas Aperto
Porca da roda solta Aperto
Rolamento do cubo da roda desgastado ou danificado Troca
Rudos anormais
Rolamento do cubo da roda regulado de modo
inadequado Regulagem
Chaveta do semi-eixo desgastada Troca
Lubrificao insuficiente Lubrificao

35
Porca da roda solta Aperto
Roda deformada Troca
Rolamento do cubo da roda desgastado ou danificado Troca
Emendas da conexo entre eixo motor e carroceria
Direo instvel
soltas Aperto
Rolamento do cubo da roda regulado de modo
inadequado Regulagem
Presso do pneu inadequada Regulagem
Vedao de leo do semi-eixo desgastada ou
danificada Troca
Vazamento de leo
Comando final instalado de modo insatisfatrio Troca da gaxeta
Bujo de escoamento solto Aperto

36
1. Aro 2. Tambor do freio 3. Cubo da roda 4. Porca da roda 5. Parafuso do cubo da roda 6. Parafuso 7.
Jogo de freio 8. Arruela 9. Parafuso 10. Porca do semi-eixo 11. Semi-eixo 12. Parafuso 13. Vedao do
leo 14. Rolamento de rolos cnicos 15. Porca de ajuste 16. Porca de travamento 17. Pino 18. Calo de
papel 19. Vedao do leo 20. Caixa do eixo 21. Suporte
Eixo motor

Retirada e instalao do conjunto do eixo motor

! Cuidado
Tome cuidado na retirada e instalao do eixo motor, pois ele pesado.
1) Levante a extremidade dianteira da empilhadeira e apie a estrutura sobre calos de madeira.
2) Retire o conjunto do mastro.
3) Levante ligeiramente o eixo com um macaco e coloque calos de madeira sob a caixa de engrenagens
do diferencial e a caixa de transmisso.
4) Depois de posicionar um coletor de leo sob a caixa do eixo, desaperte o bujo de escoamento, e drene
o leo da caixa do eixo.
5) Desconecte as porcas do freio dos cilindros esquerdo e direito (ver Fig. 5-1).

Ateno: Tampe as aberturas do tubo do freio para impedir o escorrimento de leo.


6) Desconecte o cabo do freio na alavanca do freio de mo.
7) Retire as rodas dianteiras.
8) Retire o semi-eixo.
9) Suporte o eixo motor com cabos de ao e equipamento de elevao.
10) Retire os parafusos que fixam o suporte de montagem do eixo estrutura (ver Fig. 5-2).
11) Retire as porcas que seguram a caixa do eixo caixa de engrenagens do diferencial (ver Fig. 5-3).
12) Retire o conjunto do eixo motor.

Fig.5-1 Fig.5-2 Fig.5-3


13) Retire o tambor do freio e o cubo da roda.
14) Retire o suporte de montagem do eixo e o componente do freio do tubo do eixo.
15) Retire a vedao do leo do tubo do eixo.
16) Para instalar o eixo motor, monte na seqncia inversa da desmontagem. Observe o seguinte:

37
1 Ao instalar o suporte de montagem do eixo e o componente do freio, aplique uma camada de graxa de
clcio sobre o eixo do tubo.
2 Aplique de 1/3 a 2/3 do contedo da graxa de clcio no cubo da roda; em seguida, instale-o no tubo do eixo.
3 Instale a vedao do leo com o nmero da pea voltado para o interior da empilhadeira.
4 Enrole fita vedante (PVC, branca) no bujo de escoamento; em seguida, instale-o depois de limp-lo.
5 Complete a caixa do eixo com leo para engrenagens. Aperte o bujo de sada.

2,8 Transmisso hidrodinmica (1~1,8 t)


leo para 6 Transmisso mecnica (1~1,8 t)
GL-5
engrenagens Transmisso hidrodinmica (2~3,5 t), exceto
85W/140 3,2 RW15A/RW11A
(L)
8 Transmisso mecnica (2~3,5 t)
APIGL-5 (L) 3,2 Apenas modelos RW15A e RW11A
80W/90

O bujo de sada deve ser aberto instantaneamente para impedir a subida de presso dentro do cubo da
roda.

4. Semi-eixo e cubo da roda


Retirada
1) Levante a extremidade traseira da empilhadeira e apoie a estrutura sobre calos de madeira.
2) Retire a roda dianteira e o semi-eixo.
3) Retire as porcas de travamento, os anis de presso, o anel de trava, o anel de feltro, a porca de
ajuste. Use ferramentas especficas.
4) Retire o tambor do freio (ver Fig. 5-4).
Se houver dificuldade para retirar o tambor: a) remova o bujo do orifcio de ajuste. Depois, com uma
chave de fenda estenda o orifcio de ajuste, gire regulando a roda de trava em dez entalhes. Para
encurtar a lona da sapata do freio (ver Fig. 5-5), b) bata de leve sobre o tambor do freio com um barra
de metal ou uma marreta de madeira.

38
Fig. 5-4 Fig. .5-5

5) Retire o cubo da roda; cuidado para no deixar cair o anel interno do rolamento.
6) Retire a vedao do leo e o rolamento interno como um conjunto, batendo de leve sobre o
contorno da vedao com uma marreta de madeira ou uma barra de metal.
7) Retire o anel externo do rolamento do cubo da roda, batendo de leve no seu contorno com uma
marreta de madeira.
Ateno: cuidado para no danificar a vedao do leo e o anel externo.

Inspeo
Chavetas do semi-eixo desgastadas ou danificadas Troca
Rolamento emperrado, arranhando, barulhento ou oxidado, ou Troca
rotao imprpria dos rolos
Cubo da roda desgastado ou danificado Troca
Anel de feltro da vedao de leo danificado Troca

Instalao
Instale na seqncia inversa da retirada.

5. Regulagem do rolamento
1. Lubrificar o rolamento de rolos cnicos.
2. Atarraxe a porca de aperto do rolamento de rolos no cubo da roda, at esse cubo no poder mais ser
girado com uma mo.
3) Dessa posio, desatarraxe a porca de aperto aproximadamente 60.
4) Desatarraxe o cubo da roda duas ou trs rotaes, de modo que o rolamento se assente.
5) Novamente atarraxe a porca de aperto at o cubo da roda no poder mais ser girado com uma mo;
depois, desatarraxe aproximadamente 60.
6) Instale o anel de trava e assente o anel de feltro; instale o anel de presso, ajustando seu orifcio no pino
do anel de trava. Aperte a porca.
7) Desatarraxe e atarraxe o cubo da roda duas ou trs rotaes, verificando se a rotao do torque de
partida est dentro das especificaes. Fora do torque de partida: 10~29 N (de 2 t a 3,5 t); 2~10 N (de 1
t a 1,8 t) (ver Fig. 5-6).
8) Mea o jogo axial do cubo da roda, verificando se est dentro das especificaes. O jogo axial menor
do que 0,10 mm (ver Fig. 5-7).

39
Fig. 5-6 Fig. 5-7

VI. Eixo de direo

1. Especificaes gerais Centro do eixo


Estrutura
Apoio central, tipo oscilante Jogo vertical (mm) 0~1
do eixo

1~1.8t 79,5
Espessura do calo de
Roda
regulagem da ponta do 0,5; 1,0; 1,6
ngulo de interna 2~3,5t 77,8
semi-eixo (mm)
giro

Roda 1~1.8t 56
externa 2~3.5t 54,3 Pea n
N163-220020-000
Presso do
0,7 MPa
pneu

Pino mestre Rolamento do cubo da roda


Jogo axial do pino mestre Menor do Apertar a porca fuso at o cubo da
(mm) que 0,20 roda no girar mais com uma
Pr-aperto
mo. Depois, solte de 1/8 a 1/6 de
Arruela de regulagem do pino mestre
rotao.
Ou o torque de partida de rotao
Pea n
Espessura (mm) do cubo da roda, na emenda do
cubo, deve ser de 10 a 29,8 N.
Jogo axial
0,10; 0,30; 0,70 N163-220012-000 Menor do que 0,10
(mm)

40
2. Diagnstico e correo dos problemas
Condio Causa provvel Ao corretiva
Porca da roda solta Aperto
Rolamento da roda sem regulagem Regulagem
Direo instvel Calos inadequadamente regulados Regulagem
Sistema de direo com defeito Ver seo Sistema de mudana
de direo.
Lubrificao insuficiente Uso de graxa de clcio
Parafusos e porcas soltos Aperto
Calo inadequadamente regulado para ponta do Regulagem
Rudos
semi-eixo
Mancal de articulao danificado nas duas Troca
pontas da barra

41
Fig. 6-1 Eixo de direo

Fig. 6.1 Eixo de direo

42
1) Mounting bush: Bucha de montagem

2) Fore-aft adjusting shim thickness: Espessura do calo de regulagem frontal e posterior: 1,0 mm e 1,5

mm

3) Mounting cap: Tampa de montagem

4) Power cylinder: Cilindro de fora

5) Tie-rod bar: Terminal da barra de direo

6) Hub: Cubo

7) Pneumatic tire: Pneu

8) Caution label: Plaqueta de advertncia

9) Road wheel nut: Porca da roda

10) 1-1.8t forklift: Empilhadeira para cargas de 1 t a 1,8 t

11) 2-3,5t forklift: Empilhadeira para cargas de 2 t a 3,5 t

12) Bearing washer: Arruela do rolamento

13) Hub cap: Tampa do cubo

14) Spindle nut: Porca-fuso

15) Outer wheel bearing apply grease to rollers and races: Rolamento da roda externa; aplicar

graxa nos rolos e anis.

16) Road wheel bolt: Parafuso da roda

17) Inner wheel bearing apply grease to rollers and races: Rolamento da roda interna; aplicar graxa

nos rolos e anis.

18) Grease seal: Vedao da graxa

19) Apply grase to lip and pockets: Aplicar graxa na borda e cavidades.

20) Shim tickness: Espessura do calo

21) Grease seal: Vedao da graxa

22) Needle bearing: Rolamento de agulhas

23) Grease seal: Vedao da graxa

24) Axle center: Centro do eixo

25) Thrust bearing: Rolamento de esferas

26) King pin: Pino mestre

27) Grease seal: Vedao da graxa

43
28) Unit: Unidade: mm

29) T : Nm

3. Retirada
Cubo da roda
1) Levante e apie a carroceria da empilhadeira com calos de madeira.
2) Retire o pneu.
3) Retire a tampa do cubo.
4) Retire a porca-fuso.
5) Tire o conjunto do cubo.
6) Remova o anel interno do rolamento.
Ateno: a) No deixe cair o anel interno do rolamento.
b) Cuidado para no danificar a vedao do leo.
4. Pino mestre e porca-fuso da direo
1) Retire a barra.
2) Desaperte os parafusos (ver Fig. 6-2).

3) Retire as engraxadeiras do pino mestre.

4) Retire o pino mestre.

Ateno: No deixe cair o pino mestre (ver Fig. 6-3).

5) Retire a porca-fuso, o rolamento de esferas e a arruela.

44
Fig. 6-2 Fig. 6-3
INSPEO
1) Troque a porca-fuso se estiver danificada.
2) Troque o rolamento se os rolos ou as superfcies dos rolos estiverem oxidadas ou em ms condies.
3) Troque a bucha de ao se estiver deformada ou danificada.
4) Troque o rolamento de esferas e a proteo contra p se estiverem danificados.

Instalao:
Para instalar, adote a seqncia inversa da retirada. Observe com ateno o seguinte:
1) Sempre insira o pino mestre a partir do lado inferior.
2) Instale o rolamento de esferas, ajuste o anel de aperto abaixo do suporte e solte o anel. Guarnea com
graxa entre o interior prova de poeira, o anel solto e o anel apertado.
3) Regule o jogo axial relativamente especificao das arruelas. O jogo axial deve ser menor do que
0,15 mm.
4) A posio da fita da vedao fica voltada para o exterior. Aplique graxa nos rolos do rolamento;
tambm aplique graxa entre a borda e a ranhura da fita vedante.
5) Complete a graxeira com graxa.
5. Regulagem do rolamento da roda
1) Gire lentamente o cubo. Aperte a porca-fuso at no poder mais ser girada com uma mo.
2) Nessa posio, desatarraxe a porca-fuso de 1/6 a 1/4 de rotao. A fora do parafuso do cubo deve
ficar entre 2 N e 10 N.
3) O cubo deve girar suavemente, e a folga axial tem de ficar dentro da especificao. A folga axial
menor do que 0,12 mm.

VII. Sistema de direo


1. Dados
Sistema de direo Mudana de direo atravs das rodas traseiras
Capacidade de carga 2 t; 2,5 t; 3 t; 3,5 t 1 t; 1,5 t; 1,8 t
Vlvula Modelo 530-1322 /
hidrulica de v 100 /
distribuio Conexo Chaveta interna Chaveta interna
cicloidal Especificidade Ncleo aberto, baixo torque Ncleo aberto, baixo torque
Dimetro (mm) 65 50
Cilindro da
Dimetro do pisto (mm) 40 30
direo
Curso (mm) 195 160
Dimetro do volante (mm) 360 360

45
2. Diagnstico dos problemas
Condio Causa provvel Ao corretiva
Bomba de leo danificada ou com problemas Troca
Problema para Vlvula de distribuio entupida ou danificada Limpeza ou troca
girar o volante Mangueira ou conector danificado, tubulao
Troca ou limpeza
entupida
Presso da vlvula de distribuio muito baixa Regulagem da presso
Ar na tubulao de leo Retirada do ar
Muito esforo A direo no volta para sua posio natural, mola
para mudar de de travamento quebrada, ou presso insuficiente da Troca da mola
direo mola
Verificao da vedao do
Cilindro da direo com muito vazamento interno
pisto
Movimento em
Regulagem da vlvula de
ziguezague ou Muito fluxo de leo para o cilindro de direo
oscilante distribuio
Insuficincia de leo no crter Adio de leo
Rudo anormal
Tubulao de suco ou filtro entupidos Limpeza ou troca
Vedao da bucha do cilindro de direo ou
Vazamento mangueira ou conector danificados Troca

3. Resumo
O sistema de direo inclui mecanismo de direo hidrosttico de fora e cilindro de direo.
3.1 Conjunto do mecanismo de direo hidrosttico de fora (ver Fig. 7-1)
O conjunto do mecanismo de direo dispe de mecanismo de direo hidrosttico de fora cclico,
coluna de direo e volante. A coluna de direo e o volante podem ser regulados para frente e para trs,
ajustando-se a todos os condutores. O ngulo de inclinao da coluna de cerca de oito graus.
Quando o motor desligado, pode-se virar o volante com uma fora de cerca de 10 N. Ao se soltar o
volante, ele retorna sua posio original em cerca de dez graus.

46
Fig. 7-1 Conjunto do mecanismo de direo
1) Hand steering wheel: Volante 2) Steering column bracket: Suporte da coluna de direo 3) Lock
bracket: Suporte de travamento 4) Steering column: Coluna de direo 5) Tilting handle: Alavanca de
inclinao 6) Orbitrol

47
3.2 Mecanismo de direo hidrosttico de fora
A estrutura refere-se Fig. 7-2.
Ao se mudar de direo, o leo sob presso flui para o estator e rotor atravs do ncleo da vlvula e
da tampa da vlvula, fazendo o rotor girar seguindo o volante. Alm disso, o leo comprimido na
cmera esquerda ou direita do cilindro. A haste do pisto do cilindro muda a direo da roda.
Quando o motor desligado, a bomba no fornece leo, e a ao de mudana de direo ser
realizada manualmente, girando o volante para mover o carretel da vlvula, a guia da vlvula e o
acoplamento, e para fazer o rotor alimentar de leo o cilindro de direo; nesse caso, o rotor e o estator
agem como uma bomba manual, possibilitando a mudana de direo manual.

1. Mancal de conexo (inexistente se h conexo por chaveta interna) 2. Tampa frontal 3. Parafuso 4.
Mola chata 5. O-ring 6. Anel em X 7. Anel defletor 8. Rolamento de esferas 9. Anel deslizante 10.
O-ring 11. Placa de separao 12. Estator e rotor 13. Tampa traseira 14. Parafuso 15. Bujo 16. Eixo
de conexo 17. Ncleo da vlvula e tampa da vlvula 18. Estrutura de cobertura 19. Esfera de frico
20. Parafuso do bujo

Fig.7-2 Mecanismo de direo hidrosttico de fora com rotor cicloidal

48
3.3 Cilindro de direo (ver Fig. 7-3)
O cilindro de direo do tipo pisto de dupla ao. As duas pontas do pisto conectam-se
porca-fuso atravs da haste. O leo sob presso do mecanismo de direo hidrosttico de fora move a
haste do pisto para a direita e para a esquerda, dirigindo o veculo para a esquerda e a para a direita.

1. Suporte 2. Anel de trava (para orifcio) 3. Rolamento 4. Anel de trava 5. Anti-p 6. O-ring
7. Retentor 8. Vedao deslizante 9. O-ring 10. Cabea do cilindro 11. O-ring 12. Anel do tipo Glay 13.
Plaqueta de identificao 14. Corpo do cilindro 15. Haste do pisto
Fig. 7-3 Cilindro de direo

4. Instalao do sistema de direo


Observe com cuidado o seguinte:
1) Conexes e tubulaes hidrulicas devem ser limpas ao ser instaladas.
2) Verifique o arranjo da tubulao de leo.
3) Vire ao mximo a roda para a esquerda e para a direita. A fora aplicada deve ser igual para ambas as
mudanas de direo. O sistema deve operar com suavidade.
4) Levante as rodas traseiras e vire lentamente a roda para a esquerda e para a direita. Repita o
movimento. Sangre o ar do circuito hidrulico e do cilindro.
Ver Fig. 7-1.

49
VIII. Sistema de freio

1. Diagnstico e correo dos problemas


Condio Causa provvel Ao corretiva
Vazamento de leo no circuito Conserto e complementao
Ar no circuito Sangria do ar
Fora insuficiente do gua ou leo nas lonas dos freios Limpeza ou troca
freio Desgaste ou contato desigual das lonas Esmerilhamento ou troca
Funcionamento imprprio do cilindro mestre Conserto ou troca
ou do cilindro da roda
Tubulao de leo entupida Limpeza
Presso desigual dos pneus Regulagem
Freio desregulado Regulagem
gua ou leo nas lonas dos freios Limpeza ou troca
Partculas estranhas no tambor do freio Limpeza
Superfcie deteriorada das lonas Esmerilhamento ou troca
Contato imprprio das lonas Esmerilhamento ou conserto
Freagem desigual (a Lonas gastas Troca
empilhadeira guina Tambores do freio gastos, deformados, Conserto ou troca
para um lado) oxidados ou danificados
Operao inadequada do cilindro da roda Conserto ou troca
Sapatas inadequadas Regulagem
Emendas da placa traseira soltas Aperto ou troca
Placas traseiras deformadas Troca
Rolamento da roda mal regulado Regulagem ou troca
Tubulao de leo entupida Limpeza
Falta de jogo livre do pedal de freio Regulagem
Sapata inadequada Regulagem
Operao insatisfatria do cilindro da roda Regulagem ou troca
Casquilho do pisto defeituoso Troca
Arrastamento
Molas de retorno ineficientes ou quebradas Troca
Porta-retorno do cilindro mestre entupido Limpeza
Tubulao de leo entupida Limpeza
Rolamento da roda desregulado Regulagem ou troca
Superfcie das lonas endurecidas ou com Conserto ou troca
partculas estranhas
Placas traseiras deformadas ou emendas soltas Conserto ou troca
Sapatas do freio deformadas ou instaladas de
Rudo
modo inadequado Conserto ou troca
Lonas gastas
Rolamento da roda solto Troca
Conserto

50
2. Resumo
O sistema de freio do tipo freamento nas duas rodas dianteiras, incluindo um freio de mo e um freio
de p. O freio de p inclui um cilindro mestre, freios e pedal do freio.
2.1 Cilindro mestre
O cilindro mestre contm o assento de vlvula, a vlvula de controle, a mola de retorno, o casquilho
principal, o pisto e o casquilho secundrio, que so mantidos na posio por meio do encosto e do
batente metlico. O exterior do cilindro protegido do p por meio de um revestimento de borracha. O
pisto acionado atravs da haste por meio do funcionamento do pedal do freio. Inicialmente, ao se pisar
no pedal, a haste empurra o pisto para frente. O fludo do freio, no cilindro, flui de volta para o
reservatrio atravs do canal de retorno, at o casquilho principal bloquear o canal. Depois do casquilho
principal passar o canal de retorno, o fludo do freio no cilindro pressurizado, e abre a vlvula de
controle, fluindo atravs das tubulaes do freio para o cilindro da roda. Assim, cada pisto do cilindro da
roda forado para fora. Desse modo, as sapatas do freio entram em contato com o tambor da roda,
desacelerando ou imobilizando o veculo. Enquanto isso, a cavidade provocada atrs do pisto enchida
com fludo de freio levado atravs do canal de retorno e do canal de admisso, para lubrificar o pisto.
Quando o pedal do freio solto, o pisto forado para trs pela mola de retorno. Ao mesmo tempo, o
fludo do freio em cada cilindro da roda pressurizado mediante a fora da mola de retorno da sapata do
freio, retornando assim ao cilindro mestre atravs da vlvula de controle. Com o pisto na sua posio
original, o fludo no cilindro flui para o reservatrio atravs do canal de retorno. O fludo do freio nas
tubulaes e nos cilindros da roda apresentam uma presso residual proporcional presso de ajuste da
vlvula de controle, que assenta seguramente cada casquilho do pisto do cilindro, impedindo o
vazamento de leo e eliminando o bloqueio de vapor quando o veculo bruscamente freado.

1. Porca de travamento 2. Haste 3. Revestimento 4. Batente metlico 5. Encosto 6. Casquilho


secundrio 7. Pisto 8. Casquilho principal 9. Mola 10. Vlvula de controle 11. Assento da vlvula 12.
Corpo do cilindro

51
Fig. 8-1 Cilindro mestre

2.2 Freio (ver Fig. 8-2)


Para estrutura do freio de mo da empilhadeira para cargas de 2 t a 3, 5 t , ver Fig. 8-3. A estrutura do
freio de mo da empilhadeira para cargas de 1 t a 1,8 t semelhante.

1. Suporte de montagem do freio 2. Corpo do cilindro da roda 3. Mola de retorno do cilindro 4. Capa da
borracha 5. Pisto 6. Revestimento anti-p do cilindro 7. Haste 8. Tampa do sangrador de ar 9.
Parafuso do sangrador de ar 10. Conjunto da sapata do freio (frontal) 11. Conjunto da sapata do freio
(traseiro) 12. Guia 13. Cabo de regulagem 14. Parafuso de regulagem 15. Lingueta 16. Mola 17. Mola
de retorno da sapata do freio 18. Mola de retorno 19. Tirante do freio de mo 20. Nvel de escora 21.
Mola 22. Parafuso 23. Arruela 24. Anel de trava 25. Guia 26. Apoio da mola 27. Suporte da mola 28.
Mola 29. Bujo 30. Conector de leo 31. Bucha 32. Cabo de ao do freio
Fig.8-2 Conjunto do freio direito da empilhadeira para cargas de 1 t a 3, 5 t

52
2.3 Troca da sapata de freio:
1) Posicione o veculo sobre uma superfcie plana de concreto.
2) Ligue o motor e suspenda o veculo at uma altura de 100 mm, aproximadamente.
3) Calce as rodas traseiras para impedir o movimento da empilhadeira.
4) Desaperte cerca de uma a duas voltas as porcas da roda.
5) Retraa totalmente o mastro, e ponha um bloco de madeira sob cada lado do mastro externo.
! Cuidado!
Os blocos de madeira no devem tocar os pneus dianteiros.
6) Incline o mastro para frente at os pneus dianteiros ficarem suspensos no ar.
7) Apie a empilhadeira colocando calos de madeira adicionais sob cada lado da estrutura dianteira.
8) Desligue o motor.
9) Solte as porcas da roda e tire o pneu. Remova o semi-eixo, a porca de travemento e a chapa de
travamento.
10) Retire o cubo da roda e o tambor do freio.
11) Troque a sapata do freio.
12) Instale o cubo da roda e o tambor do freio. Trave a porca e a chapa. Regule a folga do rolamento.
13) Regule a sapata conforme a folga do tambor: gire a roda no sentido negativo, e pise no pedal de freio
algumas vezes.
14) Retire os blocos de madeira.
15) Verifique a presena de pessoas ou obstculos em torno do veculo. Depois, opere a empilhadeira em
marcha r, a 2 ou 3 km/h. Aperte o pedal de freio de duas a trs vezes.

2.4 Freio de mo
O freio de mo usa um cabo de arame macio, acionado manualmente. Utiliza o freio do tipo lonas de
presso auto-assistidas, junto com o freio de p. Apenas ao estacionar o veculo, utilize o freio de mo.
Antes de regular o freio de mo, o sistema de freio do eixo motor deve estar funcionando
corretamente.
1) Regule a porca B, deixando o comprimento da rosca L com 15,5 mm. Depois, atarraxe a porca de
travamento.
2) Desmonte a alavanca, parafuse a porca de regulagem para ajustar a fora de acionamento do freio
de mo. A fora de acionamento deve ficar na faixa de 147 N a 196 N.
3) Quando o freio de mo estiver acionado, o suporte do cabo de apoio do freio no pode estar
inclinado. Ou volte a regular o comprimento L.
4) Depois da regulagem, solte a barra de reboque do freio. O freio deve desengatar completamente.

53
Fig. 8-3 Freio de mo
1) Cable bracket: Suporte do cabo; 2) Inclination: Less than 2 mm: Inclinao: menor do que 2 mm;
3) Release: Desengatar; 4) Operate: Operar; 5) Hand Grip: Ala manual; 6) Pulling force adjusting bolt:
Parafuso de regulagem da fora de acionamento

54
IX. Sistema hidrulico
1. Dados

Bomba principal

Srie R, para cargas de 1 t a 1,8 t


CPC10/15/18 N-RG26(-X)

CPCD10/15/18 N-R G26(-X) CPC10/15/18 N-RW9(-X) CPQ10/15/18 N-RW20(-X)


Empilhadeira
CPC10/15/18 N-RG26-J(-X) CPCD10/15/18 N-RW9(-X) CPQD10/15/18 N-RW20(-X)

CPCD10/15/18 N-R G26-J(-X)

Modelo CBT-F425-AFH6L CBHZ-F30-ALL CBT-F426.5-AL

Tipo Com engrenagens


Acionamento Potncia do motor
Deslocamento
25 30 26,5
(ml/r)
Rotao (rpm) 500~3000 400~3500 500~3000
Presso mxima
de sada
20/25
(MPa)

Srie R, para cargas de 2 t a 3, 5 t


CPCD20/25/30/35N-RW15A(-X)
CPC20/25/30/35N-RG5(-X)
CPC20/25/30/35N-RW9(-X) CPQD20/25/30/35N-RW11A(-X)
CPC20/25/30/35N-RW13 (-X) CPCD20/25/30/35N-RG5(-X)
Empilha- CPCD20/25/30/35N-RW9(-X) CPQ20/25/30/35N-RW11(-X)
CPCD20/25/30/35N-R CPC20/25/30/35N-RG6(-X)
deira CPCD20/25/30/35N-R CPQD20/25/30/35N-RW11(-X)
W13(-X) CPCD20/25/30/35N-R
W9B(-X) CPQD20/25/30/35N-RW
G6(-X)
11B(-X)
CBHZG-F30-AL
Modelo SPG1A28.2T9H9-R SGP1A30D2H5-R SGP1A32D2HH1-L
L-G00
Tipo Com engrenagens
Aciona-m
Potncia do motor
ento
Desloca-
mento 30 28,2 30 33,2
(ml/r)
Rotao
400~3500
(rpm)
Presso
mxima
20/25
de sada
(Mpa)

55
Vlvula de controle

Srie R, para cargas de 1 t a 1,8 t


CPC10/15/18N-RW9 CPC10/15/18 N-RG26(-X)
CPCD10/15/18N-RW9 CPCD10/15/18 N-R G26(-X)
Empilhadeira CPQ10/15/18N-RW20 CPC10/15/18 N-RG26-J(-X)
CPQD10/15/18N -RW20 CPCD10/15/18 N-R G26-J(-X)
N030-611100-000 (com dois carretis)
Modelo N030-611200-000 (com trs carretis)
N030-611300-000 (com quatro carretis)
Vlvula de gaveta dupla, com escoamento pela vlvula
Tipo
de distribuio e pela vlvula de bloqueio da inclinao
Presso de 14,5 (pode levantar 110% da capacidade de carga,
regulagem (MPa) no capaz de levantar 125% da capacidade de carga)
Fluxo (L/min) 65
Vlvula Presso
8,8 0,25
de (MPa)
distri-b Fluxo
81
uio (L/min)

Srie R, para cargas de 2 t a 3, 5 t

CPC20/25/30/35N-RG5(-X) CPCD20/25/30/35N-RG5(-X)
CPC20/25/30/35N-RW9(-X) CPCD20/25/30/35N-RW9(-X)
CPC20/25/30/35N-RW9B(-X) CPCD20/25/30/35N-RW9B(-X)
Empilhadeira CPCD20/25/30/35N-RW15A(-X) CPQD20/25/30/35N-RW11A(-X)
CPQ20/25/30/35N-RW11(-X) CPQD20/25/30/35N-RW11(-X)
CPQ20/25/30/35N-RW11B(-X) CPQD20/25/30/35N-RW11B(-X)
CPC20/25/30/35N-RW13 (-X) CPCD20/25/30/35N-RW13(-X)

R163-611100-000 (com dois carretis)


Modelo R163-611200-000 (com trs carretis)
R163-611300-000 (com quatro carretis)
Vlvula de gaveta dupla, com escoamento pela vlvula
Tipo
de distribuio e pela vlvula de bloqueio da inclinao

Presso de 17,5 Mpa (pode levantar 110% da capacidade de carga,


regulagem (Mpa) no capaz de levantar 125% da capacidade de carga)

Fluxo (L/min) 65

Vlvula Presso
8,8 0,25
de (Mpa)
distri-b Fluxo
uio 12 1
(L/min)

56
2. Diagnstico e correo dos problemas
Bomba principal
Problema Causa provvel Ao corretiva
Baixo nvel de leo no
Ausncia de leo Adicionar leo no nvel especificado
reservatrio
a partir da bomba
Limpar a tubulao de leo e reservatrio. Se o
de leo Tubo de suco ou filtro entupido
leo estiver sujo, trocar
Rolamento gasto danificou o anel Trocar as peas defeituosas
de segurana e o O-ring
Regular para a presso especificada usando um
Vlvula de alvio mal regulada
Baixa presso de manmetro
sada na bomba Reapertar o tubo lateral de suco
de leo Adicionar leo no reservatrio
Ar na bomba de leo Verificar a vedao do leo da bomba
No operar a bomba at as bolhas no reservatrio
desaparecerem
Cavitao devido a tubo de
Desamassar ou trocar o tubo amassado e limpar o
suco amassado ou filtro
filtro
entupido
Ar sendo aspirado a partir de uma
Reapertar todas as juntas
Rudo na bomba junta lateral de suco solta
de leo Pr leo novo, com viscosidade adequada para a
Cavitao devido viscosidade temperatura de operao da bomba
muito alta do leo Operar quando a temperatura do leo estiver
normal
Bolhas no leo hidrulico Determinar a causa das bolhas e fazer o conserto
Vedao do leo na bomba com
Vazamento de
defeito, O-ring com defeito ou
leo da bomba de Trocar as peas com defeito
superfcies mveis gastas na
leo
bomba

57
Vlvula de controle
Problema Causa provvel Ao corretiva
Parafuso solto da regulagem de presso Nova regulagem e aperto
Presso da vlvula Mola da regulagem de presso deformada
Troca
de alvio no ou danificada
constante ou est Ncleo da vlvula de alvio estragado ou
Troca ou limpeza
muito baixa bloqueado
Bomba com problemas Exame e conserto da bomba
O garfo se inclina Troca do ncleo da vlvula e da
Vlvula de bloqueio da inclinao
para frente quando vlvula de bloqueio da inclinao ao
desgastada ou danificada
a alavanca de mesmo tempo
controle usada Mola do bloqueio da inclinao quebrada Troca da mola
mesmo com o O-ring do mbolo da vlvula de inclinao
Troca do O-ring
motor desligado danificado
O mastro fica
Vlvula de alvio da inclinao com mau Troca do conjunto da vlvula de
instvel quando
funcionamento alvio da inclinao
inclinado para frente
O corpo da vlvula e a vlvula de carretel
A distncia de Troca da vlvula de carretel com a
esto desgastados e a folga entre eles
abaixamento do folga especificada
muito grande
mastro grande
A vlvula de carretel no est no centro Deve ser mantida no centro
quando a vlvula de
A vedao do cilindro est danificada Exame e conserto do cilindro
carretel est no
A vlvula cnica est desgastada ou
centro Troca ou limpeza da vlvula cnica
bloqueada por sujeira
A mola de reposio est danificada ou
Troca da mola
deformada
A vlvula de
Sujeira entre o corpo da vlvula e a vlvula
carretel no retorna Limpeza
de carretel
posio neutra
Dispositivo de controle bloqueado Regulagem
Sem peas coaxiais na reposio Reinstalao
O-ring danificado Troca
Vedao da junta defeituosa Verificao e reaperto
Limpeza da placa de vedao e
Vazamento Placa de vedao solta
reaperto das emendas
Porca de aperto da vlvula de alvio e porca
Aperto
de conexo entre placa e placa soltas

58
3. Bomba principal
3.1 Bomba principal W20
A bomba principal W20, para empilhadeira com capacidade de carga de 1 t a 1,8 t, do tipo com
engrenagens, incluindo corpo de bomba, tampa de bomba, par de engrenagens, rolamento e anel de
vedao. Essa bomba utiliza rolamento do tipo equilbrio de presso e um mtodo de lubrificao
especial, para haver um mnimo de folga em relao ao flanco da engrenagem
Como o corpo da bomba e a tampa so feitos de liga de alumnio, a bomba leve e rgida. A
engrenagem de entrada e a engrenagem de sada so integradas com seus respectivos eixos, que so
apoiados no corpo da bomba por meio de mancais. O mancal, feito de material especial, serve tanto como
mancal para cada eixo, quanto como placa lateral para o flanco da engrenagem.
No lado do eixo de entrada, uma vedao para leo ajustada sob presso no corpo da bomba,
proporcionando total impermeabilidade. A impermeabilidade em relao ao leo entre o corpo da bomba
e a tampa da bomba assegurada com uma vedao de forma especial.
Retirada (ver Fig. 9-1)
a) Mantenha a bomba num torno de bancada e retire a emenda 12.
b) Retire a tampa 1 e os retentores 8, 9, 10 e 11.
c) Retire a tampa dianteira 7 e os retentores 8, 9, 10 e 11.
d) Retire os mancais 3 e 4, e as engrenagens 5 e 6 do corpo da bomba. Se a retira dos mancais for difcil,
poder-se- forar as engrenagens.
e) Para uma remontagem correta, deve-se colocar as peas desmontadas como mostrado na Fig. 9-1.

1. Tampa posterior 2. Corpo da bomba 3. Mancal 4. Mancal 5. Engrenagem de entrada 6. Engrenagem


de sada 7. Tampa frontal 8. Retentor 9. Retentor 10. Retentor 11. Retentor 12. Emenda 13. Anel de
presso 14. Vedao 15. Anel de trava
Fig.9-1 Bomba de engrenagem com rotao horria
(CPQ10/15/18 N-RW20 CPQD10/15/18 N-RW20)
A estrutura da bomba principal, para a empilhadeira G26, com capacidade de carga de 1 a 1,8 t, semelhante, diferindo
apenas no sentido da rotao.

59
3.2 Bomba principal para empilhadeira com capacidade de carga de 2 t a 3, 5 t
A empilhadeira W9, com capacidade de carga de 1 t a 1,8 t, e as empilhadeiras com capacidade de
carga de 2 t a 3, 5 t utilizam a bomba de engrenagens SGP1 e CBHZ(G). A bomba de engrenagem SGP1
uma bomba de engrenagem externa, com auto-compensao de intervalo axial e equilbrio hidrulico
radial. Usando estrutura especial, gera baixo rudo em comparao com as bombas em simetria. Os
materiais empregados nas peas melhoram o desempenho e a confiabilidade; por exemplo, casquilho de
DU no mancal, metal duplo na placa lateral, metal liga fundido nas tampas frontal e traseira, corpo
fundido na seo central, etc.
A estrutura das bombas de engrenagens com levogiro modelos SGP1 ou CBHZ(G) apresentada na
Fig. 9-2. Para as bombas com dextrogiro modelos SGP1 ou CBHZ(G), ver a Fig. 9-3. A diferena das
bombas que giram no sentido anti-horrio e horrio a forma das trs arruelas de apoio (pea 5), alm,
claro, do sentido de rotao.

1. Anel de trava 2. Vedao do leo 3. Flange de montagem 4. Arruela de vedao 5. Arruela de apoio
6. Arruela de presso 7. Bucha 8. Engrenagem de sada 9. Engrenagem de entrada 10. Caixa da
engrenagem 11. Tampa traseira 12. Arruela 13. Parafuso de montagem
Fig. 9-2 Bomba de engrenagens com levogiro modelo CBHZ(G) ou SGP1
(CPC20/25/30/35N- RW9(-X), CPCD20/25/30/35N-RW9(-X)

60
CPC20/25/30/35N-R W9B(-X), CPCD20/25/30/35N-R W9B(-X))

1. Anel de trava 2. Vedao do leo 3. Flange de montagem 4. Arruela de vedao 5. Arruela de apoio
6. Arruela de presso 7. Bucha 8. Engrenagem de sada 9. Engrenagem de entrada 10. Caixa da
engrenagem 11. Tampa traseira 12. Arruela 13. Parafuso de montagem
Fig.9-3 Bomba de engrenagens com dextrogiro modelo CBHZ(G) ou SGP1
CPCD20/25/30/35N-RW15A(-X), CPQ20/25/30/35N-RW11(-X), CPQD20/25/30/35N-RW11B(-X),
CPQD20/25/30/35N-RW11(-X), CPQD20/25/30/35N-RW11A(-X), CPC20/25/30/35N-RW13(-X),
CPCD20/25/30/35N-RW13(-X)

61
4. Vlvula de controle (ver Fig. 9-5)
A vlvula de controle do tipo bipartida inclui quatro corpos de vlvula, dois mbolos, uma vlvula
de alvio e uma vlvula de distribuio. Os quatro corpos de vlvula so montados com trs parafusos e
trs porcas. O mbolo da inclinao regulado pela vlvula de autobloqueio da inclinao. De acordo
com a exigncia do dispositivo de trabalho, possvel acrescentar vlvula de bloqueio em combinao
com vlvula rotativa.

Relief valve: Vlvula de alvio;


Lifting spool: Carretel de
levantamento; Tilting spool:
Carretel de inclinao; Test
pressure: presso de teste; To
steering gear: Para mecanismo de
direo; To tank: para o
reservatrio; To pump: Para
bomba.

Fig. 9-5 Vlvula de controle para empilhadeira de 1 t a 3, 5 t

4.1 Vlvula de alvio principal e vlvula de alvio de distribuio (ver Fig. 9-6)
A vlvula de alvio principal inclui a vlvula principal A e a vlvula guia B. Na operao da vlvula
de controle, a sede C conecta-se com o leo sob alta presso do mecanismo de trabalho (cilindro de
levantamento e cilindro de inclinao). Mediante os orifcios de regulao fixos D e E, o leo sob presso
atua na vlvula guia B. Quando a presso do leo na tubulao fica maior do que a presso ajustada da
tubulao de leo, a vlvula guia B abre-se para o leo sob baixa presso da sede F, e o carretel da vlvula
principal A move-se direita para conectar o leo sob presso tubulao de baixa presso G e sede C
descarregada. Para assegurar a estabilidade da presso do leo na tubulao, o parafuso de regulagem H
pode regular a presso estvel de toda a tubulao.
A estrutura da vlvula de distribuio simples, com escoamento do tipo movimento sem restrio.
Utiliza o princpio de que a presso do lquido se equilibra com a presso da mola, determinando o valor
da presso estvel do sistema de direo. Ao se operar o volante da direo, a sede M conecta-se

62
tubulao do leo sob alta presso. Nesse caso, quando a presso da tubulao maior do que a presso
da mola, o carretel da vlvula N move-se direita, e o leo sob presso conecta-se com a tubulao sob
baixa presso por meio da sede T, descarregando a sede M. Para assegurar a estabilidade do sistema de
direo, o parafuso de regulagem K pode regular o valor estvel de todo o sistema.
A vlvula L inclui um carretel de equilbrio, mudando constantemente o volume do fluxo e a presso
do leo. O carretel L move-se para a esquerda e para a direita, alterando a abertura de R, A e S, e
assegurando o volume de fluxo entre a sede de entrada Q e a sede de sada PS, alm de equilibrar
automaticamente o mecanismo de direo hidrosttico de fora e distribuir lquido constante de forma
proporcional. a, b e c so orifcios de regulao fixos.

Outlet: sada; Inlet: entrada; to

steering gear: para mecanismo de

direo; dividing relief valve:

vlvula de alvio de distribuio;

main relief valve: vlvula de alvio

principal

Fig. 9-5
4.2 Regulagem da presso da vlvula de alvio principal
A presso da vlvula de alvio principal regulada na fbrica, e no pode ser regulada usualmente.
O mencionado a seguir um exemplo de uma empilhadeira para 3 t, especificando como regular a presso.
1) Pr 125% da capacidade de carga (3750 kg) sobre os garfos da empilhadeira.
2) Pisar a fundo no pedal do acelerador, e controlar o mastro de levantamento. Se o garfo alcanar a
altura de 300 mm, a vlvula de alvio principal est funcionando corretamente. Caso contrrio, regule-a
como descrito na etapa 3.
3) Se a empilhadeira no capaz de levantar a carga, regule a vlvula de alvio principal. Retire a
tampa frontal, desaperte a porca de fixao da vlvula de alvio principal, e parafuse a porca de
regulagem no sentido horrio para aumentar a presso da vlvula de alvio principal. Se o garfo alcanar
uma altura superior a 300 mm, parafuse a porca de regulagem no sentido anti-horrio para reduzir a
presso.
4) Pise a fundo no pedal do acelerador, fazendo a altura de elevao do garfo variar de 0 mm a 300
mm. Caso contrrio, volte para a etapa 3.
5) Reaperte a porca de fixao, prendendo a tampa frontal.
Cuidado: A carga deve ficar estvel. No faa qualquer regulagem se a presso j est

63
regulada corretamente.

4.3 Operao da vlvula de bloqueio da inclinao


A vlvula de bloqueio da inclinao ajustada pela vlvula de autobloqueio, impedindo a vibrao
devido a presso dentro do cilindro de inclinao, e evitando acidentes em virtude de operao
inadequada. De acordo com a estrutura comum, possvel operar o carretel de inclinao para inclinar o
mastro para frente depois do motor ser desligado. No entanto, ao se usar a vlvula de bloqueio da
inclinao, quando o motor desligado, o mastro no pode ser inclinado para frente mesmo se a alavanca
da vlvula de operao for acionada. A estrutura apresenta na Fig. 9-7.

Tilting cylinder: Cilindro de


inclinao; Spring: Mola;
Poppet: Vlvula de
levantamento; Plunger:
mbolo

Fig. 9-7
O conector do corpo da vlvula: A e B conectam-se separadamente com a sede frontal e traseira
do pisto do cilindro de inclinao. Ao se puxar para fora o carretel, o leo sob alta presso entra no
conector A, e o leo na sede traseira retorna para o reservatrio de leo; nesse caso, o mastro est
inclinado para trs.
Ao se puxar o carretel de inclinao, o leo sob alta presso entra no conector B. Devido ao leo sob
alta presso, a vlvula de bloqueio, no carretel, faz o conector A se ligar presso baixa. Quando o motor
no est funcionando, a vlvula de bloqueio no carretel no pode funcionar sem o leo sob alta presso;
assim, o conector A no pode se conectar tubulao de baixa presso, e o mastro incapaz de se
inclinar para frente; tambm no h presso no cilindro de inclinao.

64
5. Tubulao hidrulica
O leo sob alta presso da bomba principal flui para a vlvula de controle, e se separa em duas partes
por meio da vlvula de distribuio existente na vlvula de controle: uma parte flui para o cilindro de
levantamento ou cilindro de inclinao, e a outra parte flui para o mecanismo de direo, com fluxo
invarivel para controlar o cilindro de direo. Quando os carretis de levantamento e inclinao esto na
posio neutra, o leo sob alta presso retorna para o reservatrio de leo diretamente. Ao se puxar o
carretel de levantamento, o leo sob alta presso flui atravs da vlvula borboleta, e em seguida empurra
a haste do pisto sob o pisto do cilindro de levantamento. Ao se empurrar o carretel de levantamento, a
parte mais baixa do pisto do cilindro de levantamento se conecta com a tubulao de baixa presso, e em
seguida a haste do pisto desce pelo peso prprio e pelo peso da carga. Nesse momento, o leo do cilindro
de levantamento flui pela vlvula limitadora de velocidade unidirecional, para controlar a velocidade de
descida. Ao se operar o carretel de inclinao, o leo sob alta presso flui para a sede frontal do cilindro
de inclinao, e outra parte conecta-se com a tubulao de baixa presso, inclinando o mastro para frente
e para trs.
H uma vlvula de desligamento na parte mais baixa do cilindro direito de levantamento, para
impedir a sbita queda da carga em caso de estouro da tubulao de leo.

Fig. 9-7 Esquema do sistema hidrulico


Control valve: Vlvula de controle; Tilting cylinder: Cilindro de inclinao; Lifting cyilinder: Cilindro de levantamento;
There is a cutting valve at the bottom of cylinder: H uma vlvula de desligamento na parte mais baixa do cilindro;
Steering cylinder: Cilindro de direo; Full hydraulic orbitrol: Orbitrol hidrulico; Main pump: Bomba principal; Engine:
Motor; Oil tank: Reservatrio de leo.

65
X. Sistema eltrico

! CUIDADO:
Antes de comear a trabalhar nas peas do sistema eltrico, retire anis e jias, para evitar um
curto-circuito acidental. Tambm desligue a chave de ignio e depois desconecte o cabo da bateria.
DESCRIO
Os cabos so revestidos com vinil colorido codificado para fcil identificao. No diagrama da
fiao, as cores so indicadas por uma ou duas letras.
Recomenda-se que a bateria seja desconectada antes da realizao de qualquer servio eltrico.
CORES DA FIAO
As cores da fiao so indicadas por uma ou duas letras:
B: preto N: marrom G: verde
U: azul O: laranja R: vermelho
W: branco Y: amarelo S: cinza P: prpura
Em geral, o cabo principal codificado com uma cor nica. Os demais cabos so codificados com
duas cores, como descrito abaixo:
B/W: preto com faixas brancas G/Y: verde com faixas amarelas
INSPEO
Inspecione todo o circuito eltrico, referente aos diagramas da fiao. Os circuitos devem ser
testados em termos de continuidade ou curto-circuito por meio de uma lmpada de teste convencional ou
um aparelho de teste de circuito. Antes de examinar o circuito, verifique se:
1) Todo componente ou cabo eltrico est seguramente preso ao seu conector ou terminal.
2) Toda conexo est firmemente no lugar e no apresenta oxidao e sujeira.
3) Nenhum revestimento de cabo revela fissuras, deteriorao ou outro dano.
4) Todo terminal est numa distncia segura de qualquer outra pea de metal adjacente.
5) Todo cabo est preso no seu prprio conector ou terminal.
6) A fiao est longe de quaisquer peas adjacentes com pontas afiadas.
7) A fiao est longe de quaisquer peas rotativas ou mveis.
8) Os cabos entre as partes fixas e as peas mveis so longos o suficiente para resistir a choques e
vibraes.
9) A fiao situa-se a uma distncia segura de componentes em alta temperatura, tal como um tubo
de ventilao.
JOGO DE FUSVEIS
Fusvel
Retirada
1) Coloque a chave de ignio na posio OFF.
2) Pressione a trava de encaixe da tampa da caixa de fusveis e abra a
tampa.
3) Retire o fusvel do interior da caixa usando uma pina.
Inspeo
Se o fusvel estiver fundido, dever ser trocado. Faa o seguinte:
a) Se o fusvel est fundido, elimine a causa do problema antes de instalar novos fusveis.
b) Nunca use fusveis com capacidade maior do que a especificada.
c) Verifique a condio dos porta-fusveis. Se estiverem oxidados ou sujos, limpe as partes
metlicas com lixa de granulao fina, at alcanar um contato adequado entre os metais. O contato

66
inadequado em qualquer porta-fusvel ocasionar muitas vezes queda de voltagem ou aquecimento do
circuito, resultando em operao imprpria do circuito.

Localizao dos fusveis

Identificao do fusvel
Local Amperagem Parte aplicvel
Farol principal, luz de posio traseira, luz de
1 LUZES 15A
emergncia
2 BUZINA 10A Buzina
3 LUZ DE FREIO 10A Luz de freio
LUZES DE DIREO
4 LUZES DE MARCHA 10A Luzes de marcha r, luzes de direo
R
Luzes de alerta, luzes de iluminao dos
5 INSTRUMENTOS 10A
instrumentos
CORTE DO Para corte de combustvel, chave de
6 10A
COMBUSTVEL pr-aquecimento
7 RESERVA 10A Para luzes de alerta
8 RESERVA 20A Para cabina do operador

FILAMENTO DO FUSVEL
Um filamento fundido pode ser identificado por inspeo visual ou pelo toque da ponta do dedo. Se
sua condio estiver questionvel, utilizar um aparelho de teste do circuito ou uma lmpada de teste.
ATENO:
1) Se o filamento do fusvel fundir, possvel que o circuito crtico (fonte de potncia ou circuito geral de
transporte de corrente eltrica) esteja em curto. Nesse caso, faa uma verificao cuidadosa e elimine a
causa do problema.
2) Para proteo contra a irradiao de calor do filamento do fusvel, nunca o envola com fita isolante de
vinil. Muito cuidado deve ser tomado com esse filamento, para que no entre em contato com algum
revestimento ou fita isolante da fiao ou peas de borracha.

SISTEMA DE ILUMINAO
Especificao da lmpada

Item Voltagem/Potncia
Lmpadas principais dianteiras 12V/55W
Lmpadas laterais dianteiras
Lmpadas das setas de direo 12V/21W
Lmpadas de emergncia 12V/10W
Lmpadas traseiras em combinao
Lmpadas do freio, lmpadas de segurana 12V/21W e 5W
Lmpadas das setas de direo 12V/21W
Lmpadas da marcha r 12V/10W

67
Lmpadas dos instrumentos
Lmpadas de iluminao 12V/2W
Lmpadas de alerta 12V/2W

Localizao das luzes

Back operation lamp (optional):


Lmpada de operao posterior
(opcional); Rear combination
lamp: Lmpadas traseiras em
combinao; Front head lamp:
Lmpada principal dianteira;
Front combination lamp:
Lmpadas dianteiras em
combinao

Interruptor das luzes


Desmontagem
1. Retire o instrumento montado.
2. Retire o boto, a porca anelada e o espaador.
3. Desconecte o terminal da fiao.

1. Boto
2. Porca anelada
3. Espaador

1 2 4 5
O (desligado) X
I (lanternas) X X X
II (farol) X X X

68
INSPEO
Desconecte o conector do interruptor e verifique a continuidade entre os terminais.

RETIRADA DO COMANDO DAS LUZES DE DIREO


RETIRADA

1. Retirar o painel.

2. Retirar o parafuso e desligar o conector.

3. Para instalar, proceda do modo inverso.

Deve haver uma distncia de 42 mm entre a extremidade superior do comando das luzes de direo e a
extremidade superior da coluna de direo quando o comando instalado.

Inspeo

Utilize um multmetro (posicionado no ohmmetro) para verificar a posio da luz de direo: L


(Esquerda), N (Posio neutra), R (Direita).

69
LMPADAS DO FAROL
Retirada e instalao

1. Retire a lmpada do farol segurando as porcas.

2. Desligue o conector.

3. Retire parafusos, mola e lentes; troque a lmpada queimada.

4. Para instalar, proceda do modo inverso.

LMPADAS DIANTEIRAS EM COMBINAO

Retirada e instalao

1) Retire os parafusos de fixao do suporte.

2) Desligue o conector.

3) Retire os parafusos de fixao da lente, e troque a lmpada queimada.

4) Para instalar, proceda do modo inverso.

70
Lmpadas traseiras em combinao
1) Retire os parafusos de fixao do suporte.
2) Desligue o conector da fiao.
3) Retire os parafusos da lente, e troque a lmpada queimada.
4) Para instalar, proceda do modo inverso.
Instrumentos, sensor e rel
Verifique a continuidade do circuito dos rel. Use voltagem apropriada (fornecida por bateria) para
conectar com circuito eltrico fechado ou desconexo. Depois, utilize o multmetro (posicionado no
ohmmetro), verificando os contatos do circuito eltrico se em estado ativo.
Retirada e instalao
Conjunto de instrumentos
1) Retire os parafusos de fixao da tampa do painel de instrumentos.
2) Abra a tampa do painel de instrumentos (ver figura abaixo) e desligue os conectores das luzes, dos
indicadores e da chave de ignio. NO use vapor para limpar o painel de instrumentos, pois ele contm
peas eltricas.
3) Para instalar, proceda do modo inverso.

71
INDICADOR DO NVEL DE COMBUSTVEL, INDICADOR DA TEMPERATURA,
MEDIDOR DE HORAS DE FUNCIONAMENTO E LMPADAS DE ALERTA
1) Retire os parafusos de fixao da caixa, e separe a tampa do painel de instrumentos e a caixa.
2) Retire os parafusos de fixao da tampa frontal, e depois retire a tampa frontal da caixa.
3) Retire a placa de proteo.
4) Retire os parafusos de fixao do painel de instrumentos da placa de circuito impresso, e depois retire
o painel da caixa.
5) Gire e retire as lmpadas de alerta dos soquetes na placa de circuito impresso. (Todas as lmpadas de
alerta podem ser retiradas como uma unidade do conjunto do painel de instrumentos.
6) Para instalar, proceda do modo inverso.

Meter cover:Tampa do
painel de instrumentos; Front
cover securing bolt: Parafuso
de fixao da tampa frontal;
Front cover: Tampa frontal;
Shadow plate: Placa de
proteo; Housing: Caixa;
Housing securing bolt:
Parafuso de fixao da caixa

Chave de ignio
1) Remova o instrumento em combinao.
2) Desligue o conector.
3) Retire a porca anelada, a arruela, o espaador e o painel
de instrumentos.

72
4) Para instalar, proceda do modo inverso.
Regule a posio mais alta da chave de ignio a um
comprimento adequado na instalao.
INSPEO
Utilize aparelho de teste de circuito (no ohmmetro), e verifique a continuidade do circuito de ignio,
com a chave posicionada em cada posio.

Posio da chave de ignio Terminais


OFF Sem continuidade
ON Conexo B2-Acc
START Conexo B2-Acc-C-R2

Posio
OFF ON START
Terminais
1(B2) O O
2 (Acc) O O
3 (C) O
4(R2) O

SINAL SONORO DA MARCHA R

1) Retire o terminal da fiao, e depois desatarraxe o parafuso.


2) Para instalar, proceda do modo inverso.

Left rear pillar (safeguard):


suporte traseiro esquerdo
(proteo); Backup buzzer
securing bolt: Parafuso de
fixao do sinal sonoro de
segurana

BUZINA
RETIRADA E INSTALAO
1) Desligue o conector da buzina.
2) Retire o parafuso e a buzina.
3) Para instalar, proceda do modo inverso.

Horn securing bolt: Parafuso de fixao da buzina

73
XI. Sistema de levantamento
1. Dados do conjunto
Dados Mastro duplo e mastro triplo
Tipo padro e altura Altura de
Altura de levantamento
Mastro de levantamento levantamento
entre 5 m e 6 m
entre 2 m e 4 m entre 4 m e 5 m
ngulo de Para frente 6 6 3
inclinao
do mastro Para trs 12 6 6
Rolete do suporte
Adotar rolete em combinao e rolete lateral
do brao do garfo

Inspeo e regulagem
Folga do Folga do
Local
conjunto mm) conserto (mm)
Mastro em relao ao rolete do levantamento 0,1~0,8 0,2~1
Calos 0,5; 1,0; 2,0
Mastro em relao pea metlica de segurana 0,1~0,8 0,2~1
Calos 0,5; 1,0; 2,0
Mastro interno em relao ao rolete lateral do veculo 0,1~0,6 0,2~1
Calos 0,5; 1,0; 2,0
Deflexo da corrente de levantamento 25~30 mm

Torque de aperto
Modelo ou capacidade
Local Nm
de levantamento

Porca da corrente de 1~1,8 t 127-157 (M16), 245-314 (corrente simples M20)


levantamento 2~3,5 t 176-216 (M18), 245-314 (M20)

Parafuso da chapa de 1~1,8 t 89-118 (M14)


apoio do mastro 2~3,5 t 176-216 (M18)

Porca do cilindro de 1~1,8 t


89-118 (M14)
inclinao 2~3,5 t
Parafuso do cilindro de
1~3.5t 76-107 (M12)
levantamento (parte superior)
Parafuso do cilindro de 1~1,8 t 22-29 (M8)
levantamento (parte inferior) 2~3,5 t 44-58 (M10)

Parafuso do cilindro de 1~1,8 t 14-18 (M8)


levantamento (tipo U) 2~3,5 t 29-39 (M10)

74
Peso do mastro do modelo bsico
Modelo 1t 1,5 t 1,8 t 2t 2,5 t 3t 3,5 t
Peso do mastro (Kg) 531 531 540 575 644 721 820
2.Diagnstico e correo dos problemas
Condio Causa provvel Ao corretiva
O suporte do brao Cilindro de inclinao e anel desgastados Trocar pisto, anel e cilindro de
do garfo ou o em excesso inclinao
mastro se inclinam A mola da vlvula de controle hidrulico
Trocar
sozinhos est inoperante
O suporte do brao Pisto obstrudo ou haste do pisto
Trocar as peas defeituosas
do garfo move-se curvada
para cima e para
Cilindro com muita sujeira Desmontar e limpar
baixo lentamente
Regular folga entre a pea metlica
Conjunto do suporte sem regulagem
de presso e o rolete lateral
Folga insuficiente entre mastros interno e
Levantamento e Regular folga com os roletes
externo ou entre roletes e mastro
abaixamento dos
Materiais estranhos cortantes entre as
garfos com Retirar materiais estranhos
partes mveis
dificuldade
Aplicar graxa nas superfcies de
Lubrificao insuficiente
contato das peas deslizantes
Conjunto do suporte curvado Consertar ou trocar
Levantamento dos
Correntes de levantamento sem
garfos de modo Regular as correntes de levantamento
regulagem
desigual
Os roletes do Graxa endurecida ou sujeira acumulada
sistema de nos roletes e nas superfcies mveis do Limpar e lubrificar os roletes
levantamento no mastro
giram Roletes regulados impropriamente Regular
Lubrificao insuficiente Lubrificar
Regulagem imprpria dos roletes, do
rolete lateral e da pea metlica de Regular
segurana
Rudo excessivo no Ao regular os calos de metal e o
mastro calo de borracha, a haste do pisto
Calo de borracha na parte mais baixa do
entra em contato com a parte mais
mastro externo est imprestvel para
baixa do corpo do cilindro, depois
empilhadeira para continers.
que o mastro interior entra em
contato com o calo de borracha
Desgaste excessivo entre o corpo da
Trocar as peas desgastadas da
bomba de leo e as engrenagens,
Fora de bomba de leo
causando muita folga
levantamento O anel do pisto do macaco de
insuficiente ou
levantamento est desgastado, causando Trocar o anel
ausncia
movimento de grandes vazamentos internos
levantamento As molas da vlvula de controle mltiplo
e sua vlvula de alvio so ineficazes em Trocar
relao aos vazamentos de leo

75
Desgaste excessivo na vlvula de
controle hidrulico, resultando em Trocar
grande vazamento de leo
Desmontar para esmerilhar as
Vazamentos de leo entre as sees da
superfcies das juntas e remontar a
vlvula de controle hidrulico
vlvula
Apertar as porcas das juntas e
Vazamento na tubulao hidrulica
verificar avarias na vedao
Trocar o leo hidrulico incorreto ou
A temperatura do leo hidrulico est interromper a operao para reduzir a
muito alta. A viscosidade do leo est temperatura do leo. Descobrir os
muito baixa, e o padro insuficiente motivos para a alta temperatura do
leo e eliminar o problema
A carga est alm da capacidade Observar o limite da capacidade de
idealizada levantamento

76
Conjunto do mastro de levantamento
T - Torque de aperto; ver tabela anterior

77
3. Resumo
O sistema de levantamento dispe de mastros interno e externo, suporte do brao do garfo, brao do
garfo, apoio posterior da carga, corrente, roletes, macaco de levantamento, cilindro de inclinao, etc. O
sistema de tubulao de leo, o sistema de presso hidrulica e o sistema de levantamento compem o
equipamento de trabalho da empilhadeira. Esse equipamento a estrutura de desempenho da carga e
descarga. Em geral, o conjunto de mastro inclui mastro simples, mastro duplo e mastro triplo. Nossa
empresa fornece empilhadeiras com mastro duplo para grande visibilidade, mastro duplo com
levantamento livre completo (incluindo mastro para continer), e mastro triplo com levantamento livre
completo. A estrutura do mastro adotada corresponde ao modelo CL, do tipo rolete de justaposio.
3.1 Mastro duplo para grande visibilidade
O mastro duplo inclui um mastro externo (que no pode ser levantado) e um mastro interno (que
pode ser levantado). A parte inferior do macaco de levantamento fixa-se na viga transversal inferior do
mastro externo, com orientao por pino de articulao. A extremidade da haste do pisto liga-se viga
transversal superior do mastro interno; o corpo do cilindro fixa-se na placa de fixao do mastro externo
com parafuso do tipo U. Em geral, a faixa do levantamento livre varia de 100 mm a 130 mm, de acordo
com a carga. Dois macacos de levantamento so dispostos na parte posterior do mastro externo,
resultando em grande visibilidade (a Fig. 11.5 corresponde ao cilindro de levantamento direito); dois
macacos de levantamento so dispostos do lado de fora do mastro externo.
O brao do garfo fica preso ao suporte do brao do garfo por um gancho. O rolete e o rolete lateral
esto instalados no suporte do brao do garfo (adota-se um rolete combinado nas empilhadeiras com
pequena capacidade de carga; isto , o rolete lateral instalado centralmente em relao ao rolete
externo). O rolete combinado instalado abaixo do mastro interno.
O leo sob presso da vlvula de controle hidrulico entra no macaco de levantamento por meio de
uma vlvula unidirecional e limitadora de velocidade, forando o levantamento do pisto e da haste do
pisto, e, conseqentemente, provocando o levantamento do mastro interno. Ao mesmo tempo, uma
extremidade da corrente de levantamento, no mastro interno, fixada no mastro externo, e a outra
ligada ao suporte do brao do garfo. O suporte do brao do garfo e o brao do garfo se levantam com o
mastro interno, cumprindo a finalidade de levantar cargas.
Os modelos bsicos de empilhadeira da nossa empresa proporcionam levantamento de trs metros
de altura. Os modelos especiais podem fazer levantamentos entre 2,5 metros e 4 metros de altura.
3.3 Mastro duplo com levantamento livre completo
O mastro duplo com levantamento livre completo (Fig. 11-2) tambm inclui mastro interno, mastro
externo, suporte do brao do garfo, etc., tal como no mastro para grande visibilidade. Difere do mastro do
tipo padro pelo fato de que os dois macacos de levantamento longo so ambos cilindros do tipo parada
terminal. A haste do pisto oca; o espao vazio da haste do pisto ento desvia o leo sob presso
hidrulica para o macaco de levantamento livre. A ponta da haste do pisto, nos dois macacos de
levantamento longo, fixada na parte superior do mastro interno. Alm disso, o macaco de levantamento
curto, que fica no meio do mastro interno, chamado de macaco de levantamento livre. O macaco de
levantamento livre tambm um cilindro do tipo parada terminal.
O brao do garfo pode subir ou cair quando a altura for superior a 1400 mm, pois o mastro interno
no se levanta quando o macaco de levantamento livre sobe ou cai. H diversas especificaes em
relao altura: 2,5 m; 2,7 m; 3 m; 3,3 m; 4 m; etc. Em geral, a altura de levantamento livre fica entre
1300 mm e 2100 mm.

78
Quando a menor altura do mastro 2200 mm, e a altura de levantamento de 3 m, a altura livre de
levantamento completa de 1500 mm, aproximadamente. Quando trabalha com continer, o mastro, que
inclui deslocamento lateral, chamado de mastro para continer (ver Fig. 3.1). O cilindro de
deslocamento lateral da empilhadeira para continer pode ser deslocado lateralmente apenas quando a
carga no estiver colocada de modo adequado. Em outra condio, o cilindro lateral deve se situar no
centro.
H duas estruturas para macaco de levantamento longo e macaco de levantamento livre.
1) Estrutura para capacidade de carga de 3 t (ver Figs. 11-7 e 11-8).
2) Estrutura para capacidade de carga menor do que 2,5 t (ver Figs. 11-9 e 11-10).
3.3 Mastro triplo com levantamento livre completo
O mastro triplo com levantamento livre completo (ver Fig. 11-4) inclui mastro externo, mastro
intermedirio e mastro interno; o mastro intermedirio e o mastro interno podem fletir. H diversas
especificaes em relao altura: 4,3 m; 4,5 m; 4,8 m; 5 m; 5,5 m; 6 m; etc. Difere do mastro duplo com
levantamento livre completo pelo fato de incluir uma mastro intermedirio; alm disso, seus dois
macacos de levantamento longo so ambos cilindros do tipo pisto (Fig. 11-5), e seu sistema de leo
mais complexo do que o sistema de leo do mastro duplo com levantamento livre completo. Para a
estrutura do cilindro de levantamento livre, ver a Fig. 11-6.

1.Mastro externo 2. Mastro interno 3. Apoio posterior 4. Suporte do brao do garfo 5. Garfo 6.
Corrente 7. Cilindro de levantamento esquerdo 8. Cilindro de levantamento direito 9. Cilindro de
inclinao 10. Rolete
Fig. 11-1 Mastro duplo para grande visibilidade

79
1.Mastro externo 2. Mastro interno 3. Corrente 4. Cilindro de levantamento livre 5. Suporte do brao
do garfo 6. Garfo 7. Cilindro de levantamento esquerdo 8. Cilindro de levantamento direito 9. Apoio
posterior 10. Cilindro de inclinao
Fig. 11-2 Mastro duplo com levantamento livre completo

1.Mastro externo 2. Mastro interno 3. Corrente 4. Cilindro de levantamento livre 5. Suporte do brao
do garfo 6. Garfo 7. Cilindro de deslocamento lateral 8. Cilindro de levantamento esquerdo 9. Cilindro
de levantamento direito 10. Apoio posterior 11. Cilindro de inclinao
Fig. 11-3 Mastro para continer

80
1.Mastro externo 2. Mastro intermedirio 3. Mastro interno 4. Corrente do cilindro frontal 5. Cilindro
de levantamento livre 6. Suporte do brao do garfo 7. Garfo 8. Corrente 9. Cilindro de levantamento
esquerdo 10. Cilindro de levantamento direito 10. Apoio posterior 11. Cilindro de inclinao
Fig. 11-4 Mastro triplo com levantamento livre completo

81
Fig. 11-5 Cilindro de levantamento Fig. 11-6 Cilindro de levantamento livre
(para Figs. 11-1 e 11-4) (Para Fig. 11-4)
1. Pisto 2. Retentor de p 3. Retentor 4. O-ring 1. Retentor de p 2. Tampa do cilindro 3. Bucha
5. Bucha de guia 6. Cilindro 7. Pisto 8. Anel de de guia 4. O-ring 5. O-ring 6. Retentor 7.
apoio 9. Anel de segurana 10. Retentor 11. O-ring 8. Parafuso para sangria de ar 9. Haste do
Conjunto do injetor de leo (inexistente no pisto 10. Cilindro 11. Anel de apoio
cilindro de levantamento esquerdo) 12. O-ring

82
Fig. 11-7 Cilindro de levantamento Fig. 11-8 Cilindro de levantamento
(esquerdo) (esquerdo)
(Para Figs. 11-2 e 11-3) (Para Figs. 11-2 e 11-3)
1. Retentor de p 2. Tampa do cilindro 3. Bucha 1. Retentor de p 2. Tampa do cilindro 3. Bucha
de guia 4. O-ring 5. YX-ring 6. Haste do pisto de guia 4. O-ring 5. O-ring 6. Retentor 7.
7. Anel de apoio 8. Pisto 8. Anel de apoio 9. O-ring 8. Parafuso para sangria de ar 9. Haste do
Cilindro pisto 10. Cilindro 11. Anel de apoio
Cilindro para empilhadeira com capacidade de carga >3t

83
Fig. 11-9 Cilindro de levantamento Fig. 11-10 Cilindro de levantamento
(esquerdo) livre
(Para Figs. 11-2 e 11-3) (Para Figs. 11-2 e 11-3)
1. Retentor de p 2. Tampa do cilindro 3. 1. Retentor de p 2. Tampa do cilindro
O-ring 4. Anel em Y 5. Haste do pisto 6. 3. Bucha de guia 4. O-ring 5. O-ring 6.
Anel de apoio 7. Pisto 8. Cilindro Retentor 7. Parafuso para sangria de ar 8.
O-ring 9. Conjunto do cilindro 10. Cilindro
11. Anel de apoio 12. Retentor
Cilindro para empilhadeira com capacidade de carga 2,5 t

84
4. Retirada e regulagem corrente do conjunto do suporte.

! CUIDADO
Cuidado ao retirar e instalar os garfos, o
suporte e os mastros, pois so pesados.
4.1 Retirada dos garfos e do conjunto do
mastro
1) Destrave os pinos de travamento do garfo,
puxando-os, e desloque os garfos para a parte
recortada, no meio do conjunto de suporte.
2) Puxe a parte inferior do garfo, para retirar sua
sapata inferior.
CUIDADO
a) Mantenha as mos e os ps afastados dos 3) Retire o conjunto do suporte do mastro interno.
garfos. Ao retirar e instalar os garfos, mantenha as 4) Desconecte a mangueira da alta presso, a
mos e os ps desimpedidos. mangueira do sistema de levantamento e a
b) No retire os garfos a partir da extremidade da mangueira de baixa presso.
barra do garfo. Se o garfo cair, pode causar
ferimentos graves.

5. Sustente o conjunto do mastro por meio de


cabos de ao.

1) Amarre cabos de ao no conjunto do suporte, e


levante o conjunto do suporte por meio de um
equipamento de elevao.
2) Retire as porcas de fixao da corrente, e tire a

85
6. Tire o pino de articulao do cilindro de Retirada dos roletes
inclinao. 1) Deslize para fora o mastro interno at os roletes
aparecerem. Retire os roletes pequenos com um
alicate para rolamentos. Faa duas
circunferncias de papelo, com cerca de 10 mm
de espessura, e dimetros de 53 e 58 mm,
tampando o assento do rolete. Em seguida, retire
o rolete composto e o rolete principal com o
alicate para rolamento.
2) Abra os roletes com cuidado se no houver um
alicate. Caso contrrio, os roletes vo se quebrar.

7) Retire as tampas de apoio do mastro.

8) Retire o conjunto do mastro. Retirada do mastro interno


9) Para instalar o conjunto do mastro, proceda do Amarre cabos de ao no meio do mastro interno, e
modo inverso. deslize-o para fora com um equipamento de
4.2 Desmontagem elevao.
! CUIDADO
Cuidado ao desmontar os mastros, pois so
pesados.
Retirada do macaco de levantamento
1) Posicione o mastro no cho. Retire o macaco de
levantamento fixando parafusos e apertando-os.

INSPEO
1) Verifique os roletes de levantamento, os eixos
dos roletes, e as peas afins em termos de
desgaste ou danos.
2) Troque as partes danificadas como re querido.
4.3 Montagem e regulagem
! CUIDADO
2) Deslize o mastro interno, e depois retire os
Cuidado ao montar os mastros, pois so
cilindros de levantamento.
pesados.

86
Rolete de levantamento ajuste A com calos:
Deslize o mastro interno no mastro externo, a) Dimenso: 0,1~0,6 mm (2 t)
e fixe com firmeza os roletes de levantamento.

b) Dimenso: 0~0,5 mm (2,5~3 t). Um ou dois


Regulagem da folga entre roletes e mastro podem no usar calo de borracha; dimenso:
1) Ajuste o passo do rolete dos mastros interno e
0,1~0,6 mm, sem calo de borracha.
externo dimenso L. Depois, realize a
seguinte regulagem.
Dimenso L (mm)
Modelo ou III II
carga (altura) 3t 2~2,5 t
Levantamento
mximo (mm)
2500~3300 368 328
O pino de articulao assegura a verticalidade do
3600 388 348 rolete interno em relao ao mastro interno.

4000 418 378


4500 443 403

3) adequado que a folga entre o rolete e o mastro


externo seja de 0,8 mm a 1 mm, aproximadamente. A
folga no pode ser regulvel. Troque se o rolete se
desgastar muito.
4) Lubrifique a interface do mastro interno e do
mastro externo, e a interface do rolete e do mastro.
Para impedir a entrada de areia, decide-se se a rea
ser lubrificada ou no onde h muito vento e areia.
2)
Folga entre a pea metlica de segurana e a
Faixa
superfcie de ao do mastro
de
Regule a folga B entre 0,1 mm e 0,8 mm com

87
calos, que podem no ser usados. A espessura do
calo de 0,5 mm ou 1 mm. 4.5 Regulagem da corrente de levantamento
Instale o suporte do brao do garfo no mastro
interno, e instale a corrente de levantamento.
Depois, instale duas porcas na extremidade de
cada lado. Com o mastro posicionado na vertical,
abaixe o suporte completamente. A folga de
regulagem temporria do suporte em relao
superfcie deve ser de 74 mm a 76 mm.

Aplique uma camada de graxa nas peas


metlicas de segurana. Instale o mastro e o
macaco de levantamento. Conecte o tubo circular
e o tubo de alta presso.

4.4 Regulagem da altura dos cilindros Para ajustar a tenso da corrente de levantamento,
direito e esquerdo abaixe o macaco de levantamento at o garfo
1) Instale os macacos de levantamento esquerdo e alcanar o solo. Ajuste a porca de regulagem da
direito no mastro; o pino deve ser instalado no corrente (trs em cada lado), de modo que a
orifcio de articulao da viga transversal inferior dimenso C seja a apresentada abaixo quando a
do mastro externo.
parte central da corrente pressionada por um
2) Instale a parte superior da haste do pisto no
dedo.
mastro interior. O mastro inferior fica exatamente
Dimenso C: 25~30 mm
na direo esquerda, direita, superior e inferior.
Se no ficar na direo exata, regule por meio de
uma arruela entre o orifcio do apoio do cilindro e
a extremidade da parte superior da haste do
pisto.
3) Instale o parafuso do tipo U no cilindro, e
fixe-o por meio de duas porcas. Atarraxe o
parafuso e as porcas para evitar que se soltem.

88
4.6 Folga entre o conjunto do suporte do
brao do garfo e a regulagem dos roletes
1) Mea a largura interna A entre os mastros
internos. Mea nas sees superior, inferior e central
(viga transversal).
2) Mea as distncias B, B e B do rolete lateral
do suporte, do rolete do suporte e da pea
metlica de presso.
3) Calcule A-B, A-B e A-B. Cada resultado
revela as folgas entre cada rolete e o mastro
interno. 5. Desmontagem e instalao do macaco de
Regule os calos de cada rolete igualmente levantamento
na esquerda e direita, e d folgas entre a menor ! CUIDADO
parte do mastro interno e o rolete lateral. Mantenha o corpo afastado do equipamento.
A-B = 0,2~1 mm 1) Desligue o motor, depois posicione o macaco de
A-B = 0,1~0,8 mm levantamento na posio mais baixa possvel, de
modo que a parte inferior da haste do pisto toque a
A-B = 0,1~0,8 mm
parte mais baixa do corpo do cilindro, fazendo o leo
fluir totalmente de volta para o reservatrio.
2) Desatarraxe a haste do pisto e parafusos.
3) Desconecte o tubo circular de leo, e retire os
tubos de alta presso.
4) Retire os parafusos do tipo U da placa de
fixao do mastro externo, e aperte o parafuso do
outro lado.

5) Retire a corrente do mastro externo.


Calos 6) Amarre um cabo de ao no mastro interno, e
0.5 mm 1 mm retire os macacos de levantamento esquerdo e
a) Ao se usar calos, a quantidade deve ser a direito com um equipamento de elevao.
mesma nos lados direito e esquerdo.
b) Depois da regulagem da folga, empurre o
conjunto do suporte para verificar se funciona
adequadamente.

89
instalao.
2) Depois, limpe a bucha de guia e o pisto com
leo sob presso. O leo deve ser da mesma
marca do crter de leo.
3) Evite a entrada de p e leo sujo no macaco de
levantamento.
4) A seqncia de instalao o inverso da
seqncia de desmontagem.
5) Instale o anel em Y no pisto.
6) Instale o conjunto da haste do pisto no corpo
limpo do cilindro.
ATENO:
5.1 Desmontagem Com a extremidade do corpo do cilindro do
Com capacidade de carga menor do que 2,5 t. mastro limpa, a montagem deve ser centralizada,
Retire a cabea do cilindro e a bucha de guia. evitando danificar o anel em Y.
Com capacidade de carga maior do que 3 t 7) Instale o retentor de p e o anel em Y na bucha
Retire o parafuso e o tampo de nilon, de guia e na cabea do cilindro.
depois remova a cabea do cilindro. OBSERVAO: Aplique graxa da mesma
1) Retire o retentor de p marca usada no reservatrio na bucha de guia.
2) Retire o anel em Y com uma chave de fenda. Instale o retentor.
8) Introduza a cabea do cilindro na haste do
pisto; parafuse o corpo do cilindro.

Desmontagem e instalao do cilindro de


inclinao
! CUIDADO
Na remoo dos cilindros, observe os
procedimentos recomendados.

Amarre um cabo de ao no mastro externo, evitando


a queda do mastro depois da remoo do cilindro de
inclinao.
Mantenha o corpo afastado do equipamento, no
permanecendo sob o suporte do brao do garfo.
1) Pouse no cho o suporte do brao do garfo.
2) Retire os parafusos do suporte esquerdo e
direito do mastro externo. Alm disso, retire o
eixo.
ATENO: 3) Desconecte o tubo de leo da entrada do
No reutilize retentor de p, O-ring e anel em cilindro de inclinao.
4) Retire os parafusos do suporte do chassi, e
Y. Eles devem ser trocados.
puxe o pino para fora. Depois, mova o cilindro de
3) Retire a haste do pisto, e remova o anel em Y
inclinao.
da extremidade do pisto.
5) A seqncia de instalao o inverso da
5.2 Instalao e troca de peas com defeito
seqncia de desmontagem.
1) Limpe as peas com leo de limpeza antes da

90
Retire o retentor de p da cabea do cilindro. O
significado o mesmo da retirada do retentor de
p da cabea do cilindro do macaco de
levantamento (ver desmontagem e instalao do
macaco de levantamento).
8) Retire o O-ring situado do lado de fora da
bucha de guia.

6.1 Desmontagem das peas


1) Aperte o cilindro de inclinao com alicate,
depois puxe a haste do pisto, liberando a entrada
e sada do cilindro de inclinao. Assim, o leo 9) Retire o O-ring e o anel em Y do orifcio
remanescente escoa do cilindro.
interno da bucha de guia (ver a figura de
2) Solte os parafusos 17 e 21.
3) Retire o parafuso 15 e o tampo de nilon 23. desmontagem e instalao do macaco de
4) Retire a cabea do cilindro 14 e a bucha de guia levantamento).
12. ATENO: No reutilize retentor de p e anel
5) Remova o conjunto da haste do pisto 25 (ver a em Y retirados.
seguir). 6.2 Instalao do cilindro de inclinao depois
6) Retire todos retentores de p, O-rings, e anis da recolocao do anel
em Y. A seqncia de instalao o inverso da
seqncia de desmontagem, mas deve atender aos
seguintes requisitos:

91
1) Lubrifique as peas com leo sob presso porcas e o parafuso do parafuso do tipo U. Assim,
limpo. o macaco de levantamento ter uma vida til
2) Evite a entrada de p e leo sujo no cilindro de maior, e o desgaste da haste do pisto ser
inclinao. reduzido.
3) Evite danificar a extremidade do corpo do 3) Ver a tabela correspondente para verificar
cilindro, e a entrada e a sada de leo. a fora de aperto do parafuso. Utilize o torque de
4) Na centralizao, empurre a haste do pisto no aperto de parafusos comuns recomendado por
corpo do cilindro, evitando danificar o anel em Y. nossa empresa se desejar conhecer outra fora de
5) Antes de instalar a bucha de guia, esfregue leo aperto de parafusos (ver o Manual de Operao e
sob presso, da mesma marca do leo Manuteno).
habitualmente usado, no centro do O-ring e do
anel em Y, no orifcio interno da bucha de guia.
6) No danifique a superfcie externa do O-ring
na bucha de guia, na instalao.
7) Lembre-se de instalar o tampo de nilon e
apertar os parafusos na cabea do cilindro.
7. Procedimentos finais
1) Regule a inclinao para frente e para trs
do mastro
Posicione o garfo no nvel do solo. Opere a
alavanca de controle, para inclinar totalmente o
mastro para frente e para trs. De acordo com os
dados requeridos para depurao do conjunto,
regule o comprimento da rosca do parafuso
combinado conforme os dados de inclinao para
trs. Depois, trave bem o anel. (Ver a tabela
correspondente para verificar o torque de aperto
do parafuso M10).

2) Regule novamente a posio de instalao


dos macacos de levantamento direito e esquerdo
a) Ajuste a arruela no meio da haste do
pisto e o suporte do mastro interno se um
macaco de levantamento no est sincronizado
com os outros no levantamento e na descida, e se
um dos macacos de levantamento estiver numa
altura diferente em relao aos outros.
b) Solte duas porcas no parafuso do tipo U.
O mastro no levanta nem abaixa at a posio
relativa entre o parafuso do tipo U e o macaco de
levantamento estar adequada. Depois, aperte as

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