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FACULDADE DE TECNOLOGIA DA ZONA LESTE

CLAUDIO EDUARDO CASSIMIRO FERREIRA

Trlebus, a importncia de sua manuteno e investimentos para ser


utilizado como transporte ecologicamente correto.

So Paulo
2012
2

Trlebus, a importncia de sua manuteno e investimentos para ser


utilizado como transporte ecologicamente correto.

Trabalho de Concluso de Curso


apresentado Faculdade de Tecnologia
da Zona Leste, sob a orientao do
Professor Dr. Paulo Ramirez como
requisito parcial para a obteno do
diploma de graduao no curso de
Logstica.

So Paulo
2012
3

FERREIRA, Claudio Eduardo Cassimiro.


Trlebus, a importncia de sua manuteno e investimentos para ser utilizado como
transporte ecologicamente correto. Um estudo de caso / Claudio Eduardo Cassimiro
Ferreira Faculdade de Tecnologia da Zona Leste, So Paulo, 2012.

81 p.

Orientador: Dr. Paulo Ramirez


Trabalho de Concluso de Curso Faculdade de Tecnologia da Zona Leste

1. Segurana. 2. Mobilidade. 3. Sustentabilidade.


4

FACULDADE DE TECNOLOGIA DA ZONA LESTE

FERREIRA, Claudio Eduardo Cassimiro

Trlebus, a importncia de sua manuteno e investimentos para ser


utilizado como transporte ecologicamente correto. Um estudo de caso

Trabalho de concluso de curso


apresentado no curso de Tecnologia em
Logstica na Faculdade de Tecnologia da
Zona Leste, como requesito parcial para
obter o ttulo de Tecnlogo em Logstica.

Aprovado em:

Prof. Dr. ou Me. ________________Instituio: ___________

Julgamento: ________________Assinatura: ______________

Prof. Dr. ou Me. ________________Instituio: ___________

Julgamento: ________________Assinatura: ______________

Prof. Dr. ou Me. ________________Instituio: ___________

Julgamento: ________________Assinatura: ______________

So Paulo, .... de ..... de 2012.


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6

Dedico este trabalho a minha esposa


Vanessa Christina Andrade Ferreira,
meu filho Samuel Andrade Ferreira e
minha filha Rebeca Andrade Ferreira.
Obrigado pela compreenso do tempo
que dispersei para concluso deste
rduo trabalho.
7

Agradeo primeiramente Deus que em sua infinita misericrdia me


capacitou para a concluso deste trabalho, minha esposa que sempre esteve
ao meu lado me apoiando em todo o tempo que precisei para concluir este
curso.
Reservo este pargrafo em especial para agradecer minha esposa
Vanessa Christina Andrade Ferreira pela compreenso e pelo apoio que
nunca faltou de sua parte te amo.
Mulher virtuosa quem a achar? O seu valor muito excede ao de rubis.
Provrbios 31-10.

Ao Professor Mestre e Orientador Paulo Ramirez pela confiana


depositada em mim, meu muito obrigado de corao, pois como ele mesmo
disse: SOU APENAS UM ORIENTADOR DE IDIAS se o Brasil tivesse em
cada universidade um orientador de ideias como ele os formandos do nosso
pas estariam bem encaminhados. A presidente Dilma precisa de um
orientador deste gabarito.
Meus amigos que me ajudaram e muito nessa jornada rdua, Andr
Gomes, Aparecido Fidelis, Kleber Andrade e Marcelo Miguel muito obrigado
por tudo.

O homem de muitos amigos deve mostrar-se amigvel, mas h um amigo


mais chegado do que um irmo.
Provrbios 18-24.

Este versculo exatamente o que vocs foram para mim, mais


chegados que um irmo.
8

No te mandei eu? Esfora-te, e tem bom


nimo; no temas, nem te espantes;
porque o SENHOR teu Deus contigo,
por onde quer que andares.

Josu 1:9
9
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FERREIRA, Claudio Eduardo Cassimiro, Trlebus, a importncia de sua


manuteno e investimentos para ser utilizado como transporte
ecologicamente correto. Um estudo de caso, 81 p., trabalho de concluso de
curso, FATEC Zona Leste, So Paulo, 2012.

Resumo

Estudo sobre a viabilidade de se realizar um mutiro de servios de manuteno nas


redes areas e substituir se for necessrio e realizar uma srie de investimentos no
sistema Trlebus para que se torne um transporte sustentvel de qualidade e
confiana.
Trazendo assim de volta os usurios que abandonaram o sistema por causa de seus
constantes problemas de manuteno.
Estes investimentos deixaram de ser realizados por questes polticas e desejo de
uma minoria de desativa-lo, com a desculpa de que ele polua visualmente a cidade
de So Paulo deixando-a feia com sua rede area.
No entanto o agravante da situao se da na falta de investimentos que deixaram de
serem feitos no sistema trlebus em geral, tanto rede de alimentao como
equipamentos de transporte, ou seja, novos veculos.
Com estas melhorias resgataramos uma parte de histria de so Paulo e do Brasil,
uma poca em que uma crise mundial de petrleo nos mostrou o quanto ramos
dependentes dele. Com os esforos de lideres que trouxeram para nosso pas uma
tecnologia de onde os motores dos equipamentos de transporte de passageiros no
precisariam ser movidos a diesel.
Este foi o comeo de uma era gloriosa onde o trlebus foi o protagonista principal,
desta mesma forma segue, mas agora como um vilo responsvel por
congestionamentos e atrasos imensos.

Palavras- chave: Segurana; Mobilidade; Sustentabilidade.


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FERREIRA, Claudio Eduardo Cassimiro Trolleybus, the importance of maintenance


and investments to be used as environmentally friendly transportation. A case study,
81 p., Completion of course work, FATEC East Zone, So Paulo 2012.

Abstract
Study on the feasibility of conducting a joint service in aerial and replace if necessary
and carry out a series of investments in the Trolleybus System so that it becomes a
sustainable transport of quality and confidence.
Bringing back the users who have left the system because of his constant
maintenance problems.
These investments are no longer carried out by political issues and desire of a
minority of disables it, with the excuse that he visually polluting the city of So Paulo,
leaving her ugly with its air network.
However the aggravation of the situation in the absence of investments that are
being made in the system overall, both trolleybus power supply as transportation
equipment, namely, new vehicles.
With these improvements rescuing a part of the history of So Paulo and Brazil, a
time when a world oil crisis showed us how much we were dependent on him. With
the efforts of leaders who brought to our country a technology where the engines of
passenger transport equipment would need to be diesel powered.
This was the beginning of a glorious era where the trolleybus was the main
protagonist, this same form follows, but now as a villain responsible for congestion
and delays.
.

Keywords: Security; Mobility; Sustainability.


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LISTA DE TABELAS

Tabela 1 Tabela individual por nibus de seis viagens. 73

Tabela 2 Tabela individual por nibus de quatro viagens. 73


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SUMRIO DE FIGURAS

Figura 1 A serpentina.................................................................................................................. 30
Figura 2 A Sege ......................................................................................................................... 31
Figura 3 A Rede ......................................................................................................................... 32
Figura 4 A Cadeirinha ................................................................................................................. 33
Figura 5 A Liteira ........................................................................................................................ 34
Figura 6 O Primeiro nibus do Rio de Janeiro .............................................................................. 35
Figura 7 O Primeiro Bonde do Brasil ............................................................................................ 36
Figura 8 O Bonde do Imperador D. Pedro II .................................................................................. 37
Figura 9 O Primeiro bonde eltrico do Brasil ........................................................................... 38
Figura 10 Eletrificao dos bondes de Santa Tereza ..................................................................... 39
Figura 11 Bondes eltricos em So Paulo .................................................................................... 40
Figura 12 O primeiro nibus a gasolina do Brasil........................................................................... 41
Figura 13 O bonde Caradura do Rio de Janeiro .......................................................................... 42
Figura 14 Primeiro nibus eltrico do Rio de Janeiro ..................................................................... 43
Figura 15 O Bonde-Assistncia ................................................................................................. 44
Figura 16 O ultimo bonde de burros ............................................................................................. 45
Figura 17 nibus Sinfonia Inacabada.......................................................................................... 46
Figura 18 nibus King Kong-1933 ............................................................................................. 47
Figura 19 nibus Bull-dog1941 ................................................................................................. 48
Figura 20 Bonde camaro de So Paulo .................................................................................... 49
Figura 21 nibus Papa-fila-1956 ............................................................................................... 50
Figura 22 nibus Scania-Vabis B75............................................................................................. 51
Figura 23 nibus Mercedes-Benz Carbrasa 1967 ......................................................................... 52
Figura 24 Bondes de Campos do Jordo ...................................................................................... 53
Figura 25 Trlebus Alemo Mercedes Benz O 305 ................................................................. 55
Figura 26 Traseira do interior do trlebus Mercedes Benz O 305 ........................................... 57
Figura 27 Traseira do Mercedes Benz O 305 .......................................................................... 59
Figura 28 Trlebus em teste em So Paulo (1979) ................................................................. 60
Figura 29 Ilustrao do embrio do primeiro trlebus do mundo ............................................. 66
Figura 30 Trlebus no corredor ABD prximo ao terminal Jabaquara .................................... 69
Figura 31 Trlebus no corredor ABD na regio de Diadema ................................................... 70
15

LISTA DE GRFICOS

Grfico 1. Qual o seu nivel de satisfao em relao ao 74


sistema trlebus?

Grfico 2. Quais alteraes devem ser feitas? 75


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LISTA DE MAPAS

Mapa 1. Mapa da rede de trlebus de So Paulo em 77


2009
17

SUMRIO

1 . INTRODUO ............................................................................... ...............18


1.1 Problema ............................................................................... 20
1.2 Hiptese ............................................................................... 20
1.3 Objetivo ................................................................................ 21
1.4 Metodologia ......................................................................... 21
1.5 Justificativa .......................................................................... 21
2. Logstica ....................................................................................................... 23
3. Logstica e Transporte .................................................................. ...............26
3.1. O que transporte? ............................................................ 26
3.2. Terrestre ............................................................................... 26
3.3. Rodovias .............................................................................. 26
3.4. Ferrovias .............................................................................. 27
3.5. Dutovias ............................................................................... 27
3.6. Aquavirio ............................................................................ 27
3.7. Aerovirio ............................................................................ 29
4. TRANSPORTE RODOVIRIO URBANO DE PASSAGEIROS..................... 30
4.1. Histria do transporte urbano no Brasil - curiosidades .. 30
5. TRLEBUS ................................................................................................... 54
5.1. A histria do trlebus em So Paulo ................................. 55
5.2. A modernizao do corredor ABD ..................................... 67
6. ESTUDO DE CASO ....................................................................................... 71
7. CONCLUSO ................................................................................................ 77
9. BIBLIOGRAFIA ............................................................................................. 79

1. Introduo
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Temos observado que os nibus eltricos chamados de trlebus vm a


cada dia cada vez mais se degradando, temos notado que eles esto sempre
causando transtornos no transito de So Paulo.
Segundo Bazani (2010, p.1) os trlebus vm sofrendo diariamente por
falta de investimentos.
Com os 62 anos de atuao no Brasil Neste perodo; evoluiu muito,
cresceu, mudou de visual vrias vezes. Ficou mais bonito, mais forte.
Mesmo assim, no recebe o valor que merece e foi rejeitado em
muitos lugares. E mesmo por onde ainda anda, agora faz uma caminhada
muito menor. Sinais de desgaste, do cansao, da idade. No, apenas uma
evidncia de que ele no considerado mais prioritrio.
Este senhor sexagenrio, porm bem moderno, o trlebus no Brasil.
As primeiras operaes comerciais deste tipo de nibus, ainda o nico cem
por cento no poluentes j com operaes mais que aprovadas, foi em So
Paulo, quando no dia 22 de abril, de 1949, a CMTC inaugurou a linha
Aclimao / Praa Joo Mendes, de 7,2 quilmetros de extenso, em
substituio linha 19 dos bondes da antiga Light, empresa que teve os bens
assumidos pela CMTC entre 1946 e 1947. (BAZZANI, 2010, p. 1).
Apesar de os primeiros trlebus terem sido importados em 1947 e
comearem a operar dois anos depois, a ideia de implantar um sistema de
nibus eltrico (j consagrado na Europa e Estados Unidos) na cidade de So
Paulo bem anterior a esta poca.
Em 1939, a Comisso Municipal de Transportes Coletivos CMTC
entregou a Prefeitura parecer favorvel adoo de nibus eltricos na
cidade. Neste mesmo ano, foi iniciado o estudo para a implantao da
primeira linha, justamente servindo o bairro da Aclimao.
Mas as coisas andavam lentas demais no poder pblico municipal. Os
transportes na cidade, nesta poca, estavam completamente desorganizados.
As empresas de nibus disputavam regies de alta demanda e melhor
infraestrutura, enquanto as demais eram abandonadas pelos prestadores de
servios. A empresa LIGHT, que operava os bondes na Capital, depois dos
sustos das Guerras Mundiais estava desinteressada no servio. Tanto que
ela teve de ser obrigada por fora de lei a operar o sistema pelo menos at o
19

final do segundo grande conflito, que provocou uma crise sem precedentes no
fornecimento de Petrleo.
Ainda segundo Bazzani o transporte de trao eltrica, at ento com
os bondes, tinha de ser mantido para que a mobilidade na cidade no
entrasse em colapso total. Para ele o transporte pblico sofria com os
interesses pessoais dos proprietrios das empresas de nibus, pois o objetivo
deles era apenas lucrar independente de qualquer coisa.
Com esta atitude quem sofria era os que dependiam do transporte
pblico que tinha que se sujeitarem as opes oferecidas.
O trlebus vem sofrendo de problemas parecidos, mas, segundo
Bazzani, desta vez por motivos e interesses polticos. A decadncia do
trlebus no Brasil se deu a partir do final dos anos de 1980.
Os mais de 30 sistemas que o Pas chegou a ter se resumiram a trs
apenas: Santos (com o nmero impressionante de meia dzia de veculos).
So Paulo (que agoniza, apesar das promessas de renovao por
parte de Gilberto Kassab) e do Corredor ABD (o nico que merece confiana).
Em So Paulo, o maior sistema, apesar dos pesares, a decadncia dos
trlebus se intensificou em 2003, poca da gesto de Marta Suplicy.
A prefeita belezura petista declarou que achava feia a rede eltrica na
cidade. Tudo bem que com a poluio pela fumaa de carros e nibus os
prdios, monumentos e casas ficam feias, acinzentadas por causa da fuligem.
Os pulmes no ficam bonitos, o que leva a crer que no foi apenas a
belezura que teria justificado a queda em mais da metade do sistema de
trlebus de So Paulo.
Em 1984 a cidade de So Paulo tinha 478 trlebus. Em 2005, aps a
desativao de varias linhas de trlebus e retirada de rede area, o nmero
caiu para 220. Atualmente so 213 veculos, mas nem todos esto em
condies de operar. Bazani (2011, p. 1).
Nota-se que por interesses polticos os trlebus vm se deteriorando a
cada dia por falta de recursos e vontade de fazer algo do interesse pblico.
Os nibus eltricos so importantes, no s como complemento do
transporte pblico, mas tambm pelo beneficio que traz ao meio ambiente,
pois estamos falando de um veiculo totalmente movido a energia sustentvel.
20

O meio ambiente esta cada dia mais poludo, e com os nibus que
esto rodando hoje na cidade de So Paulo, pois muitos esto rodando sem
nenhum tipo de manuteno e andam pela cidade poluindo ainda mais o ar
que respiramos.
Atualmente temos um novo sistema de nibus eltrico o HIBRIDO, ele
funciona movido a baterias que em sua capacidade total tem certa autonomia,
mas quando sua carga vai diminuindo ele ativa um pequeno motor a diesel
que gera energia para recarregar as baterias e continuar sua jornada sem
interrupes. Portal da Prefeitura de Curitiba PR.
Este sistema no depende de haste para alimentao de energia, e
no corre o risco de ter uma rede rompida, e consequentemente seu
funcionamento interrompido, causando como sempre grandes transtornos
para a todo o sistema e a cidade. Portal da Prefeitura de Curitiba PR (2010, p.
2).

1.1. Problema
Quais as vantagens e desvantagens da utilizao e dos investimentos
no sistema TRLEBUS?

1.2. Hiptese
Observa-se que os TRLEBUS so vistos como um problema pela
questo da falta de investimentos que no foram feitos em sua devida poca
e que transformou o sistema em sucatas. A partir da hiptese da
necessidade de um transporte sustentvel tendo em vista a grande
quantidade de poluio jogada todos os dias na cidade de So Paulo.
Mostraremos a importncia da substituio de parte da rede area e de
veculos que esto em pssimo estado de conservao. Mostrando assim a
importncia deste veiculo que faz parte da nossa histria.
21

1.3. Objetivo
O presente trabalho pretende analisar as vantagens de um
investimento em massa na rede de nibus eltricos TRLEBUS, analisando a
importncia da substituio da rede de alimentao e de parte da frota que
esta sucateada, comparando a vantagem do investimento comparando a vida
til dos veculos movidos energia eltrica e dos movidos diesel.

1.4. Metodologia
Trata-se de um estudo de reviso bibliogrfica com o comparativo de
um nico modal com duas formas de propulso um, a energia que depende
de uma rede area sem manuteno e que esta defasada e que precisa de
um bom investimento para sua utilizao de forma segura e confortvel e
outro com o sistema de propulso tradicional, mas que contribui
generosamente com a poluio do ar da nossa cidade.
Foram levantados durante a busca virtual em base de dados sites de
busca da internet, revistas, boletins tcnicos e livros que atendessem ao
proposto no trabalho, ou seja, que mencionavam de alguma forma os termos
trlebus e ou transporte de passageiros.

1.5. Justificativa
Tendo em vista os problemas apresentados pelo sistema de nibus
eltrico atual, o presente trabalho analisa e mostra a importncia da
substituio de Parte da rede area e de veculos que esto em pssimo
estado de conservao por equipamentos novos, tornando-se assim mais
seguro e confivel para o transporte de passageiros.
Evitando assim os problemas que temos visto constantemente nos
meios de comunicao relacionados aos trlebus.
Levando assim o sistema recuperar sua credibilidade e preferncia
que alcanou em sua inaugurao e que se perdeu com os constantes
atrasos causados nas linhas por defeitos mecnicos gerados por falta de
investimentos das autoridades competentes.
22
23

2. LOGISTICA
Na sua origem, o conceito de logstica estava essencialmente ligado s
operaes militares, ao decidir avanar suas tropas seguindo uma
determinada estratgia militar, os generais precisavam ter sob suas ordens
uma equipe que providenciasse o deslocamento, na hora certa, de munio,
vveres, equipamentos e socorro mdico para o campo de batalha. Por se
tratar de um servio de apoio sem o glamour da estratgia blica e sem o
prestgio das batalhas ganhas os grupos logsticos militares trabalhavam em
silncio, na retaguarda.
O sistema logstico, mesmo o mais primitivo, agrega ento um valor de
lugar ao produto. Um exemplo anedtico desse importante elemento o de
um torcedor num estdio de futebol, em dia de final de campeonato e de
muito sol, que reclama do preo da cerveja com o vendedor ambulante. O
vendedor, irritado, pergunta ao comprador por que no vai procur-la num
supermercado, cujo preo com certeza bem inferior. A existncia da cerveja
mais barata no supermercado, no caso, no agrega valor para o consumidor,
pois seu alcance geogrfico esta fora de questo naquele momento.
O valor de lugar depende, obviamente, do transporte do produto, da
fbrica para o depsito, deste para a loja, e desta ao consumidor final, por
essa razo as atividades logsticas nas empresas por muito tempo foram
confundidas com transporte e armazenagem. No entanto, o conceito bsico
de transporte simplesmente deslocar matria-prima e produtos acabados
entre pontos geogrficos distintos. (NOVAES 2007, p. 32 e 33).
No inicio da dcada de 1960, quando a indstria automobilstica estava
sendo implantada no Brasil, as rodovias eram muito precrias. Os veculos
que saam das fbricas, em So Bernardo do Campo, e eram destinados ao
Nordeste tinham duas alternativas de deslocamento: ir rodando at o destino
pelas estradas no pavimentadas, em caravanas (as carretas especializadas
ainda no existiam), ou ser transportados de navio, a partir do porto de
Santos. No primeiro caso, o desgaste e os riscos de avaria eram muito
grandes. Assim, o transporte martimo de cabotagem se apresentava como
uma boa opo. A Translor, empresa de transporte pioneira nesse setor e
hoje incorporada operadora logstica internacional Ryder, decidiu fazer um
24

embarque macio de veculos, contratando um navio brasileiro para


transporte do carregamento at Recife. O navio de nome Santpolis, era uma
embarcao velha e com manuteno precria. Saindo de Santos, o barco
perdeu o hlice logo altura de So Sebastio, ficando matroca em alto-
mar (sem governabilidade, na linguagem naval).
O armador solicitou, ento, socorro Marinha, no Rio de Janeiro. Um
rebocador foi enviado ao local e conduziu o navio at a Baa de Guanabara.
L ficou esperando para ser docada, enquanto os armadores
buscavam um hlice substituto nos estaleiros locais. A marinha, analisando a
carga, concluiu que a embarcao poderia ser docada com os veculos a
bordo, devido baixa densidade do carregamento. O embarcador, no caso a
Translor, tentou reaver parte do frete, pois foi obrigada a transferir a carga
para outro navio e seguir viagem. O valor dos automveis embarcados era
muito maior que o valor do navio, gerando custos financeiros elevados. O
armador, numa resposta totalmente antilogstica, alegou que a
documentao do transporte (o conhecimento) apenas indicava que a carga
deveria ser entregue em Recife, mas no dizia quando. Ou seja, o
transportador entregaria o valioso carregamento de veculos em recife to
logo os servios de reparo ficassem prontos, talvez uns dois meses aps o
acidente.
No antiexemplo descrito acima, um caso real, notamos que outro
elemento muito importante passou a fazer parte da cadeia produtiva, o valor
do tempo. Isso porque o valor monetrio dos produtos passou a crescer
apreciavelmente, gerando custos financeiros elevados e obrigando ao
cumprimento de prazos muito rgidos. (NOVAES 2007, p. 33 - 34).
Um elemento adicional, de grande importncia na cadeia de
suprimentos, o fator qualidade. Por exemplo: a entrega de um determinado
bem durvel, mas na cor errada. Uma pessoa que tenha comprado uma
bicicleta, escolhendo a cor vermelha, acaba recebendo o produto em casa, na
cor preta. Mesmo considerando que o produto tenha as mesmas
especificaes, o mesmo preo e foi entregue no momento prometido, ainda
assim o valor de qualidade agregado ao produto, na tica do cliente, no ser
o mesmo. A logstica moderna deve incorporar ento um valor de qualidade
25

ao processo sem o resultado final na cadeia de suprimento passa a ser


prejudicado.
Hoje em dia, muitas empresas de ponta no exterior esto introduzindo
um elemento adicional as suas atividades logsticas: o valor da informao. A
FEDEX (Federal Express), por exemplo, permite que o cliente rastreie uma
determinada encomenda pela internet, a qualquer momento.
Observamos ento que a Logstica Empresarial evoluiu muito desde
seus primrdios. Agrega valor de lugar, de tempo, de qualidade e de
informao cadeia produtiva. Alem de agregar os quatro tipos de valores
positivos para o consumidor final, a Logstica moderna procura tambm
eliminar do processo tudo que no agrega valor para o cliente, ou seja, tudo
que acarrete somente custos e perdas de tempo. Movimentos como o ECR
(Efficient Customer Response) e QR (Quick Response) visam entre outras
coisas, ao enxugamento do processo logstico, com benefcios diretos aos
consumidores. A Logstica envolve tambm elementos humanos, materiais
(prdios, equipamentos, computadores), tecnolgicos e de informao.
Implica tambm a otimizao dos recursos, pois, se de um lado busca-
se o aumento da eficincia e a melhoria dos nveis ao cliente, de outro, a
competio no mercado obriga a uma reduo contnua dos custos.
Assim podemos conceituar logstica adotando a definio do Council of
Supply Chain Management Professionals norte-americano.

Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira


eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e
informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de
consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.
(NOVAES 2007, p. 35).

Segundo Novaes esta definio de logstica refere-se produtos e em


nenhum momento fala sobre a movimentao de pessoas, nosso objetivo
tentar adaptar estas definies que vem sendo aplicadas a movimentao e
armazenagem de produtos, para o transporte de passageiros.

A definio de logstica mais coerente nos EUA, nos ltimos tempos, era
limitada incluso de transporte, gesto de armazns e controle de
estoques. A integrao de Marketing e manufatura e gesto de cadeia de
suprimentos fariam parte de operaes, segundo essa viso, ao passo que
26

a definio de logstica na Europa engloba tambm o que os americanos


consideram como operaes. (BALLOU 1993, p. 24).

Segundo Ballou transporte esta diretamente ligado logstica, sabe-se


que o transporte no se refere apenas carga, mas engloba tambm a
movimentao de passageiros. O transporte de passageiros
importantssimo para as grandes metrpoles como So Paulo que vem
enfrentando grandes problemas de congestionamentos por ter histricos de
pssimo transporte pblicos.

A logstica definida como o planejamento, a implementao e o controle


dos fluxos fsicos de materiais e de produtos finais entre os pontos de
origem e os pontos de uso, com o objetivo de atender s exigncias dos
clientes e de lucrar com esse atendimento. (HARA 2008, p. 18).

Segundo Hara a definio de logstica engloba tambm o planejamento


a implementao e o controle dos fluxos fsicos. Se juntarmos as definies
dos trs mestres da logstica podemos dizer: Logstica o processo de
planejar, programar e controlar de maneira eficiente o fluxo... (NOVAES
2007, p. 35). Nos ltimos tempos, era limitada incluso de transporte,
gesto de armazns e controle de estoques... (BALLOU 1993, p. 24). A
logstica definida como o planejamento, a implementao e o controle dos
fluxos fsicos... (HARA, 2008, p. 18).
27

3. Logstica e Transporte
Como vimos no capitulo anterior Novaes descreve logstica como:

Logstica o processo de planejar, implementar e controlar de maneira


eficiente o fluxo e a armazenagem de produtos, bem como os servios e
informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem at o ponto de
consumo, com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor.
(NOVAES 2007, p. 35).

3.1. O que transporte?


Segundo FARIA (2001, p. 15 - 16). Transporte conduzir, levar
pessoas ou cargas de um lugar para outro.
A etimologia identifica que a palavra transporte tem origem no latim e
significa mudana de lugar. Existem diversos meios e modais de transportes.
Entende-se por Sistema de transportes o conjunto formado pelos
seguintes elementos: meio de transporte (modalidade), via de transporte
(trajetria), instalaes (terminais para embarque e desembarque,
carregamento, descarga e armazenagem), e o sistema de controle da
atividade de transporte.
Quanto a modalidade de transporte, comporta a diviso em transporte
terrestre, aquavirio e aerovbirio.

3.2. Terrestre.
O transporte trerrestre caracterizado quando o deslocamento que se
da por terra firme, sendo permitidas as variaes rodoviria (sobre rodas),
ferrovbiria (sobre trilhos), dutoviria (atravs de condutos fechados) e modos
especiais de uso restrito. (FARIA, 2001, p. 17).

3.3. Rodovias.
O transporte rodovirio caracteriza-se pela excepcional capacidade de
distribuio final dos produtos e grande versatilidade, permitindo opraes de
carga e descarga mais simplificadas, de porta a porta.
Sua utilizao recomendada para distncias menores, em geral na
faixa de 200 300 Km, limite em que a opo rodoviria representa menor
custo global, pois a ferrovia e o transporte aquavirio na utilizao de
28

transporte auxiliar para o recolhimento inicial e ou distribuio final da carga.


(FARIA, 2001, p. 17).

3.4. Ferrovia.
A ferrovia representa uma importante alternativa para o transporte de
carga e de passageiros, sobretudo em pases cujas dimenses continentais
demandam um grande esforo para integrao regional.
Sua principal caracterstica o baixo consumo de energia por tonelada
movimentada, reflexo da extraordinria capacidade de carga do veculo de
transporte ferrovirio, permitindo considervel economia de escala na
movimentao de grandes lotes. (FARIA, 2001, p. 18).

3.5. Dutovia.
Sendo experincia recente, o transporte dutovirio entretanto, ja exerce
importante funo no escoamento de granis lquidos, petrleo e derivados,
alm do transporte de granis solidos de baixa granulometris.
Baixo custo operacional, segurana e garantia de reduodo potencial
de impactao ambiental so algumas das vantagens que a opo dutoviria
oferece, justificando, assim, o emprego crescente desta modalidade de
transportre. (FARIA, 2001, p. 19).

3.6. Aquavirio.
Denomina-se transporte aquavirio quando o veculo se desloca no
meio lquido, estando assim, includos o transporte martimo, fluvial e lacustre.
A modalidade aquaviria caracteriza-se pela capacidade de transportar
grandes volumes de carga em um nico veculo de transporte, o que
representa um baixo consumo de energia por unidade de peso movimentada.
Ao contrrio do que ocorre com o transporte aerovirio, o modo
aquavirio preferencialmente empregado para o deslocamento de cargas de
baixo valor unitrio e nas situaes em que o tempo de viagem no
demonstre ser um fator preponderante. (FARIA, 2001, p. 19).
29

3.7. Aerovirio.
O aerovirio a modalidade de transporte em que o deslocamento se
da pelo ar avies, helicpteros e etc.
Sua caracteristica principal a capacidade de vencer grandes distncias
em curtssimo tempo, conduzindo e levando pessoas ou cargas de um lugar
para outro. Entretanto, a baixa capacidade de transporte do veculo aerovirio
torna sua utilizao restrita a pequenos lotes de carga, o que resulta no
elevado custo mdio por tonelada. (FARIA, 2001, p. 20).
Tendo em vista estas definies podemos dizer que logstica e
transporte : ...O processo de planejar, implementar e controlar de maneira
eficiente... (NOVAES, 2007, p. 35). (FARIA, 2001, p. 15).
30

4. Transporte Rodovirio urbano de Passageiros.

Inicialmente devemos responder: O que transporte? o


deslocamento de pessoas e produtos de um local para o outro.
Nos primrdios da humanidade, todo peso era transportado pelo
homem de acordo com sua limitada capacidade fisica. Aps ter comeado a
permutar mercadorias, (escambo), alguns animais foram domesticados e
utilizados para ampliar esta capacidade de transporte. Impulsionado pela
necessidade, o ser humano inventou a roda e comeou a construir veiculos
que puxados por animais domsticos, multiplicavam a capacidade de carga
transportada de uma s vez. (RODRIGUES, 2007, p. 12).
Veremos agora um pouco da histria dos transporte urbano no Brasil.

4.1. Histria do Transporte Urbano no Brasil Curiosidades

Figura1. A serpentina.

Fonte: autoclassic.com.br

A serpentina era um meio de transporte de famlias abastadas do


princpio do sculo XIX. A miniatura da foto foi inspirada em uma gravura de
Debret da dcada de 1820. O nome serpentina deriva do adorno em espiral
31

colocado na extremidade dianteira do teto. Nota-se o peso extremo que os


escravos eram obrigados a carregar.

Figura2: A Sege.

Fonte: autoclassic.com.br

Um dos primeiros veculos sobre rodas utilizados no Brasil, a sege


ainda era usada no final do sculo XIX em logradouros distantes do centro do
Rio de Janeiro. Este tipo de veiculo podiam ter duas ou quatro rodas, dois
varais, cortina de couro frente e vidraas. Aps a vinda da Corte Portuguesa
para o Brasil, em 1808, a circulao destes veculos aumentou
consideravelmente, o que levou a administrao pblica a adotar uma srie
de medidas para regulamentar a circulao, tambm congestionada pela
largura limitada das ruas. A imagem mostra uma sege, juntamente com uma
serpentina, nas ruas do Rio de Janeiro, esta sege pertenceu D. Joo VI.
32

Figura3: A Rede.

Fonte: autoclassic.com.br

A miniatura da imagem reproduz um meio de transporte usado no


Brasil no princpio do sculo XIX, a rede. Esta ficava presa a um varal,
carregado nos ombros de dois escravos. O menino deveria proteger o senhor
em caso de sol ou chuva com sua sombrinha.
33

Figura4: A Cadeirinha.

Fonte: autoclassic.com.br

Um dos meios de transporte mais utilizados no perodo colonial, a


cadeirinha continuou em uso durante boa parte do sculo XIX no Brasil. O
modelo representado pela miniatura, de acordo com gravuras da poca,
aproximadamente em 1820, servia principalmente para o transporte urbano, e
os escravos trajando libr denotam a situao abastada do proprietrio.

Figura5: A Liteira.
34

Fonte: autoclassic.com.br

Esse modelo de liteira foi feito de acordo com as gravuras de Debret,


d dcada de 1820. Eram usadas pelas famlias de ricos fazendeiros nas
viagens da cidade do Rio de Janeiro at os engenhos de cana de acar.
35

Figura6: O Primeiro nibus do Rio de Janeiro.

Fonte: autoclassic.com.br

O primeiro servio de nibus efetivo no Rio de Janeiro surgiu em julho


de 1838, com dois carros de dois pavimentos. A Companhia de nibus,
concessionria do servio, foi criada por iniciativa de Aureliano de Sousa e
Oliveira Coutinho, Paulo Barbosa da Silva, Jos Ribeiro da Silva, Manoel
Odorico Mendes e Carlos Augusto Taunay. Este ltimo foi constitudo o
agente da companhia, e fez contato com capitalistas que se interessassem
em investir. No principio as linhas da companhia deveriam partir do Centro
para Botafogo, Engenho Velho e So Cristvo, para posteriormente se
estenderem a outros locais.
Aps as dificuldades iniciais, com a oposio dos proprietrios de
carros de praa, a companhia prosperou bastante. A imagem mostra um
nibus francs contemporneo poca do empreendimento carioca, e
provavelmente semelhante queles utilizados aqui.
36

Figura7:O Primeiro Bonde do Brasil

Fonte: autoclassic.com.br

Em 30 de janeiro de 1859, comeava a circular experimentalmente o


primeiro bonde do Brasil, por iniciativa de Thomas Cochrane, que para tal,
criou a Companhia de Carros de Ferro da Cidade Boa Vista. A inaugurao
dos servios regulares se deu em 26 de maro de 1859, com a presena de
do Imperador D.Pedro II e sua esposa. A fora animal foi substituda em 1862
pelo vapor, mas a empresa, no conseguindo superar dificuldades
financeiras, faliu em 1866.
37

Figura8: O Bonde do Imperador D. Pedro II.

Fonte: autoclassic.com.br

Este carro foi produzido em 1878 para o imperador D.Pedro II pelo


fabricante americano John Stephenson. Suas cores externas eram o verde,
dourado e azul marinho. As peas de metal no interior eram niqueladas. Um
segundo carro puxado a burros foi produzido para o imperador em 1887 pela
Gilbert Car Company de Troy, NY (lbum da John Stephenson Company,
1888).
38

Figura9: O Primeiro bonde eltrico do Brasil.

Fonte: autoclassic.com.br

O primeiro bonde eltrico do Brasil e de toda Amrica do Sul foi o carro


de n 104 da Companhia Ferro-Carril do Jardim Botnico, que teve sua
apresentao e entrada em servio em 8 de outubro de 1892. Levando
diversos convidados ilustres, ele partiu do centro da cidade e terminou a
viagem inaugural no escritrio da companhia, no Largo do Machado. Na
fotografia do Passeio Pblico, tendo ao fundo o terceiro da direita para a
esquerda, o presidente da Repblica Marechal Floriano Peixoto (Charles
Dunlop, Rio Antigo).
39

Figura10: Eletrificao dos bondes de Santa Tereza.

Fonte: autoclassic.com.br

O bairro de Santa Teresa, no Rio de Janeiro, possui a nica linha


urbana remanescente de bondes do Brasil. Seus servios nunca foram
interrompidos, apesar de grande presso neste sentido ao longo de muitas
dcadas. A Companhia Ferro-Carril Carioca, que introduziu o servio de
bondes no bairro na dcada de 1870, eletrificou as linhas em 1896, sendo um
dos feitos mais notveis o aproveitamento do antigo aqueduto colonial como
via de acesso ao bairro. O aqueduto, conhecido atualmente como Os Arcos
da Lapa tambm responsvel pela bitola especial dos bondes de Santa
Teresa: 1,10m.

Figura11: Bondes eltricos em So Paulo.


40

Fonte: autoclassic.com.br

Os bondes eltricos em So Paulo comearam a circular em 7 de maio


de 1900, estando presentes vrias autoridades. A empresa responsvel, a
Companhia Viao Paulista, entretanto, veio a falir e seus bens adquiridos
pela Light em 1901. A foto mostra um bonde eltrico primitivo, passando pela
Rua So Bento no princpio do sculo. (Le Brsil, Paris, Librairie Aillaud,
1909).
41

Figura12: O primeiro nibus a gasolina do Brasil.

Fonte: autoclassic.com.br

No ano de 1908, foi introduzido o primeiro servio regular de nibus a


gasolina do Brasil. Em comemorao aos 100 anos da abertura dos portos
por D. Joo VI, foi realizada na Praia Vermelha uma Exposio Nacional. O
empresrio Otvio da Rocha Miranda obteve ento da prefeitura uma
concesso para a implantao, em carter provisrio, de uma linha de auto-
nibus que circulava ao longo da Avenida Central, hoje Avenida Rio Branco.
Os veculos tambm realizavam viagens extraordinrias, do centro da cidade
at o local da Exposio, na Praia Vermelha. A mecnica desses carros era
do fabricante Daimler, e a carroceria de origem francesa.

Figura13: O bonde Caradura do Rio de Janeiro.


42

Fonte: autoclassic.com.br

O bonde caradura, depois chamado de taioba, foi criado em 1884


com a finalidade de transportar qualquer tipo de bagagem e passageiros de
origem humilde, que no tinham condies de usar o bonde comum. Alm do
preo da passagem ser a metade, um tosto (cem ris), os passageiros
podiam viajar descalos e sem colarinho, carregando pacotes, trouxas, aves,
tabuleiros de doces, e quaisquer mercadorias de pequeno porte. O bonde
teve grande sucesso entre o povo, e foi fonte de inmeras histrias e
anedotas.
43

Figur14: Primeiro nibus eltrico do Rio de Janeiro.

Fonte: autoclassic.com.br

Em 1917, a prefeitura aprovou a instalao de um servio de nibus


pela Avenida Rio Branco, entre a Praa Mau e o Palcio do Monroe (antigo
Senado). Foram utilizados carros eltricos movidos bateria, construdos nos
Estados Unidos. Tendo sido os veculos aprovados nos testes, o servio foi
inaugurado em 1918 durando at 1928. Na imagem vemos o nibus na
avenida durante o carnaval, atrs de um grupo de folies.
44

Figura15: O Bonde-Assistncia.

Fonte: autoclassic.com.br

H 100 anos, o bonde era o meio de transporte dominante em nosso


pas. Por esta razo, diversos servios de utilidade pblica eram
desempenhados por carros, especialmente preparados para a finalidade em
questo. Havia bondes de distino, para casamentos e batizados, carros
para enfermos, carros morturios, entre outros. A imagem mostra um bonde-
assistncia (ambulncia) da Companhia Ferro-Carril do Jardim Botnico em
1922. Em p no estribo, est o presidente Epitcio Pessoa. (Rio Antigo, de
Charles Dunlop) .
45

Figura16: O ultimo bonde de burros.

Fonte: autoclassic.com.br

Os bondes puxados por burros foram usados durante muito tempo no


Rio de Janeiro, ento capital do pas. Sendo substitudos pela trao eltrica
a partir de 1892, eles desapareceram do centro da cidade e dos bairros mais
importantes. Contudo em alguns subrbios mais distantes, como Madureira e
Iraj, eles continuaram em uso. Pertenciam companhia Linha Circular
Suburbana de Tramways, e a ltima viagem deste tipo de bonde s veio
acontecer em 1928 (segundo Charles Dunlop, Rio Antigo).
46

Figura17: nibus Sinfonia Inacabada.

Fonte: autoclassic.com.br

Na dcada de 30, a empresa Grassi de So Paulo lanou um tipo de


carroceria de nibus diferente, construda sobre um chassi de mecnica
Volvo. Como o motor do nibus ficava oculto sob a parte frontal da carroceria,
em contraste com os modelos da poca, nos quais havia um cap
proeminente abrigando o motor, o povo via o nibus como se estivesse
faltando algo, o prprio motor! Da o apelido de Sinfonia Inacabada: belas
linhas, mas na frente.
47

Figura18: nibus King Kong-1933.

Fonte: autoclassic.com.br

O nibus apelidado de King-Kong foi um modelo introduzido pela


Companhia Geral de Transportes, uma subsidiria da So Paulo Railway. A
mecnica era inglesa, de marca Thornycroft, e a carroceria era da Grassi, de
So Paulo. Fazia o trajeto entre So Paulo e Santos.
48

Figura19: nibus Bull-dog1941.

Fonte: autoclassic.com.br

Os nibus conhecidos como Bull-dog eram na realidade, veculos


baseados em modelos GMC dos anos 40. A imagem mostra um Bull-dog da
empresa Lapa, de So Paulo, cuja carroceria foi construda pela Grassi.
49

Figura20: Bonde camaro de So Paulo.

Fonte: autoclassic.com.br

O bonde apelidado de Camaro pelo povo de So Paulo foi o mais


conhecido a circular nesta cidade. Produzido a partir de 1927, ele era pintado
de vermelho, da o seu nome. Pesava 18 toneladas, era fechado e tinha
capacidade para 51 passageiros sentados. O ltimo bonde a circular em So
Paulo tambm foi do tipo camaro na linha de Santo Amaro, em maro de
1968. A imagem mostra um bonde desse tipo circulando pela av. So Joo
nos anos 50.
50

Figura21: nibus Papa-fila-1956.

Fonte: autoclassic.com.br

O papa-filas foi introduzido como uma possvel soluo para o


problema de insuficincia da capacidade de transporte dos nibus no final dos
anos 50. Os primeiros modelos foram utilizados em So Paulo. A carroceria
fabricada pela Caio, tinha capacidade para 120 passageiros, sendo 55
sentados. O cavalo mecnico geralmente era um FNM.
51

Figura22: nibus Scania-Vabis B75.

Fonte: autoclassic.com.br

O nibus Scania-Vabis B75, foi o primeiro a ser fabricado por esta


empresa no Brasil em 1959. Seu motor, de 7 ou 10 litros, diesel, desenvolvia
165cv de potncia (verso de 10 litros). Com carroceria Ciferal, podia
acomodar at 78 passageiros. O exemplar exibido pertence Viao Cometa.
52

Figura23: nibus Mercedes-Benz Carbrasa 1967.

Fonte: autoclassic.com.br

O nibus em primeiro plano tem mecnica Mercedes e carroceria


Carbrasa, e circulava pela Viao Auto-Diesel na linha 378, no ano de 1967.
53

Figura24: Bondes de Campos do Jordo.

Fonte: autoclassic.com.br

O sistema de bondes de Campos do Jordo um dos dois nicos em


funcionamento no Brasil, iniciou suas atividades em 15 de novembro de 1914,
como estrada de ferro usando duas locomotivas a vapor. A trao eltrica
veio em 1924, com automotrizes de origem inglesa. Em 1956, o material
rodante dos bondes de Guaruj foi transferido para a EFCJ (Estrada de Ferro
Campos do Jordo). Os veculos atuais foram reformados tendo a mecnica
antiga como base.
54

5. TRLEBUS

Muitos de ns, nunca entramos em um nibus movido a energia


eltrica, principalmente os mais jovens e por muitas vezes no por motivos de
itinerrios ou falta de oportunidade, mas sim por preconceito ou at mesmo
falta de confiana. isto mesmo preconceito, nos deparamos tendo esta
atitude to ruim com um meio de transporte, e isto possvel? Temos visto
que sim.
Se voc no fala com uma determinada pessoa por motivos de raa,
cor, credo, ou opo sexual, isto um preconceito para com esta pessoa, e
de igual forma, se voc no entra em certos tipos de transportes por motivos
diversos isto tambm um tipo de preconceito. Mas no se condene a culpa
no s sua, o preconceito contra o transporte pblico, em So Paulo,
culpa das nossas autoridades que tinham o dever e obrigao de nos dar
um transporte pblico de qualidade e no o fizeram.

Preconceito (prefixo pr- e conceito) um "juzo" preconcebido,


manifestado geralmente na forma de uma atitude "discriminatria" perante
pessoas, lugares ou tradies considerados diferentes ou "estranhos".
Costuma indicar desconhecimento pejorativo de algum, ou de um grupo
social, ao que lhe diferente. As formas mais comuns de preconceito
so: social, "racial" e "sexual".
De modo geral, o ponto de partida do preconceito uma generalizao
superficial, chamada "esteretipo". Exemplos: "todos os alemes so
prepotentes", ou "todos os ingleses so frios". Observar caractersticas
comuns a grupos so consideradas preconceituosas quando entrarem para
o campo da agressividade ou da discriminao, caso contrrio reparar em
caractersticas sociais, culturais ou mesmo de ordem fsica por si s no
representam preconceito, elas podem estar denotando apenas costumes,
modos de determinados grupos ou mesmo a aparncia de povos de
determinadas regies, pura e simplesmente como forma ilustrativa ou
educativa.

Com esta definio tirada do Wikipdia podemos entender que o


preconceito parte de involuntariamente de dentro de ns por concluses
tomadas de coisas que vemos e ouvimos e que de certa forma se difere da
nossa cultura deixada por nossos pais.
O Sistema de nibus eltrico de So Paulo tem sido discriminado por
motivos que ao longo de sua existncia o tornaram em piv de reclamaes
constantes, a falta de investimentos em manuteno preventiva quase
levaram a sua extino. Manutenes de baixo custo que se tornou em
55

investimentos muito maiores, o acumulam de todos os problemas o


transformaram em um meio de transporte pouco confivel dentro da cidade de
So Paulo.
Segundo Bazzani interesses polticos na gesto de Marta Suplicy
levaram o sistema ao seu pior desenvolvimento com extino de linhas que
operavam com dificuldades, pois segundo a ento prefeita da cidade de So
Paulo, acabava com a beleza da cidade.
Poder se locomover com um veiculo movido energia eltrica uma
necessidade global, pois este tipo de energia no polui pode ser extrado de
diversas fontes tambm no poluentes como elicas e hidroeltricas.

5.1. A histria do trlebus em So Paulo

Foto25: Trlebus Alemo Mercedes Benz O 305

Foto: Fbio Dardes. Acervo: Srgio Martire.


Dianteira do Trlebus Alemo Mercedes Benz O 305, veculo foi trazido
ao Brasil para fazer parte dos estudos de uma nova gerao de trlebus em
1979, que se iniciava com o projeto Sistran.

Tendo sua data oficial de descobrimento em 22 de abril com o passar


dos anos ele mostrou seu potencial e cresceu. Atendeu s mais diversas
necessidades no s de uma populao, mas de todos que precisassem dele.
Mas tambm com o passar dos anos este gigante que revolucionou o
mundo foi corrodo. Seu crescimento furtado pela ganncia, egosmo e m
administrao.
56

Se no fossem os que o administravam, ele estaria ainda maior e


melhor e em nossa terra, seria um dos maiores destaques do mundo; Viva o
22 de abril.
Quem ler este texto isoladamente pode pensar que estamos falando do
Descobrimento, um termo passvel de vrias contestaes, do Brasil.
De certa forma tambm, mas nosso foco um personagem tambm de
22 de abril, o trlebus que completou 63 anos no Pas.
As semelhanas histricas com o Pas so to grandes que fazem crer
que um foi feito para o outro, e verdade.
O Brasil, um dos pases de uma das maiores e mais bonitas reas
naturais no mundo, precisa e muito cuidar de seu meio ambiente. Apesar de
sua natureza farta e que inspira qualquer pessoa de toda a parte do mundo, o
Brasil um pas urbano.
S para ter uma ideia, levando em considerao os dados para
financiamento de meios de transportes no PAC (Programa de Acelerao do
Crescimento) da Mobilidade, o IBGE (Instituto Brasileiro de Geografia e
Estatstica) revelou que as 9 regies metropolitanas com mais de 3 milhes
de pessoas cada, concentram 31% da populao Brasileira.
As outras regies atendidas pelo PAC da Mobilidade, voltados para a
infraestrutura no setor para a Copa de 2014 e as Olimpadas de 2016,
mostram que as reas de 1 a 3 milhes de habitantes, e as de 700 mil
habitantes a 1 milho de habitantes somam 8% da populao.
Isso exclui importantes cidades, como So Jos dos Campos e Santo
Andr, por exemplo, que se unem a outras reas urbanas.
E o trlebus tem a resposta para os dois cenrios do nosso pas. Tanto
para este Brasil Natureza, que precisa preservar o que sobrou com propostas
para o meio ambiente, e para um cenrio urbano, que precisa de um meio de
transporte eficiente, confortvel, confivel e ao mesmo tempo dentro da
realidade econmica das cidades, cada vez mais endividadas, no pelo
investimento, mas pela corrupo.
Mais uma semelhana entre o Brasil e o Trlebus, alm das datas de
seus descobrimentos aqui nas terras ora habitadas pelos felizes ndios at
ento.
57

A corrupo acaba aos poucos com o Brasil. Corrupo em todos os


nveis, desde o poltico e mega empresrio que desvia grandes verbas de
obras pblicas ou do ineficaz INSS (o instituto que no d seguridade social)
at a pessoa que se sente a mais premiada do mundo porque entrou na
estao de trem sem pagar.
O custo da corrupo no Brasil de um valor que poderia consertar o
Pas, sem exageros. difcil mensurar o quanto di no bolso dos brasileiros
corrupo, afinal, um dinheiro dificilmente rastreado.
Mas um excelente estudo da FIESP, (Federao da Indstria do
Estado de So Paulo), com base em diferentes fontes e com a atuao dos
mais capacitados pesquisadores, foi possvel achar um nmero que pode dar
a noo de quanto o Brasil usurpado pelos seres que se dizem humano,
mas no passam de criaturas corruptveis.
A corrupo tira no mnimo dos nossos bolsos R$ 41,5 bilhes por ano.
Sabe o que isso? o que corresponde a 7,4% dos investimentos de um ano
no Pas, de diversas esferas. Ou 27,08 % do que estados e municpios
destinam a educao por ano. Ou ento, para voc se convencer mais ainda
que a corrupo seja o pior problema do Brasil, esse dinheiro corresponde a
100% do que gasto para manter e abrir leitos no SUS Sistema nico de
Sade.
Aqueles hospitais que as pessoas entram sozinhas andando com um
mal estar e os familiares tm de ir buscar o corpo. Aqueles hospitais em que o
cidado entra com a perna esquerda ruim e tem a perna direita operada.

Foto26: Traseira do interior do trlebus Mercedes Benz O 305

Foto: Fbio Dardes. Acervo: Srgio Martire.


58

Parte traseira do Interior do Trlebus Mercedes Benz O 305 trazido da


Alemanha para os estudos do Projeto Sistran. O conforto do passageiro, com
bancos anatmicos, corredores mais largos, iluminao interna suficiente, boa
distncia entre os assentos foi um dos exemplos seguidos do trlebus
alemo.

A ONG (Organizao No Governamental) Transparncia Internacional


em seu ltimo estudo para mensurar a corrupo no mundo, classificou o
Brasil como o 69 pas mais corrupto do planeta. Tudo bem que quem vai
comparar uma coxinha na esquina ou quem vai assinar um contrato de
licitao tem a impresso de que o Pas estaria em posies superiores ou
inferiores, dependendo do ponto de vista.
Mesmo assim, Chile (21 entre as melhores), Uruguai (24), Costa Rica
(41) e frica do Sul (54 ) esto frente do Brasil. O Pas com menos
corrupo pelo estudo a Dinamarca.
Os dados so de 2010 e este ano deve ser feito outro levantamento.
O trlebus no vai para frente em So Paulo por causa da corrupo,
pois sob suas asas esto os LOBBYS comerciais e industriais e a paralisia
pblica chamada falta de vontade poltica. No por achismos, mas eis os fatos
claros.
Para o trlebus ser eficiente, ele precisa de uma estrutura mnima, por
mais avanados que hoje esto os processos de fabricao, como
suspenses modernas, frenagens regenerativas e alavancas pneumticas
que minimizam as quedas das hastes.
A estrutura necessria no exige muita coisa, no precisa de
desapropriao, construo de estruturas fsicas, escavaes ou implantao
de trilhos, ms apenas um virio em bom estado de conservao.
de preferncia segregado, para fazer com que a fora da trao
eltrica seja realmente aproveitada. Uma rede adequada de fornecimento
com o engajamento da vendedora de energia eltrica, como a Eletropaulo que
cobra de um trlebus no horrio de pico o mesmo que uma pessoa que fica
meia hora no banho.
59

So coisas simples, mas que por falta de divulgao dos fatos no do


visibilidade ou ibope. So simples, mas s vezes no sobram recursos para
se montar uma estrutura adequada para o trlebus.

Foto 27: Traseira do Mercedes Benz O 305

Foto: Fbio Dardes. Acervo: Srgio Martire.


Traseira do Mercedes Benz O 305 BBC/Siemens da Alemanha. O
sistema de recortadores para o comando eletrnico de velocidade, suspenso
pneumtica e direo hidrulica j eram empregados nos trlebus da Europa
e vieram para o Brasil.

No porque estes recursos no existem, mas sim porque acabam


escorrendo pela torneira da corrupo que no tem uma buchinha que faa
parar seu pinga pinga.
E mais, pra que fazer uma obra simples, barata e que bem fiscalizada
se d pra fazer uma obra que durariam anos, precisando de muitas
intervenes e necessitam dos tais aditivos contratuais que chegam a mais
que dobrar o valor das obras mirabolantes.
A decadncia do trlebus no Brasil se deu a partir do final dos anos de
1980. Os mais de 30 sistemas que o Pas chegou a ter se resumiram a trs
apenas: Santos (com o nmero impressionante de meia dzia de veculos),
So Paulo (que agoniza, apesar das promessas de renovao por parte de
Gilberto Kassab) e do Corredor ABD (o nico que enseja confiana).
Em So Paulo o maior sistema apesar dos pesares, a decadncia dos
trlebus se intensificou em 2003, poca da gesto de Marta Suplicy.
60

A prefeita belezura petista declarou que achava feios os fios da rede


dos trlebus na cidade. Tudo bem que a poluio pela fumaa de carros e
nibus prdios, monumentos, casas ficam feias, acinzentadas por causa da
fuligem.
Os pulmes no ficam muito bonitos, o que leva a crer que no foi
apenas a belezura que teria justificado a queda em mais pela metade do
sistema de trlebus de So Paulo. Em 1984, a cidade de So Paulo tinha 478
trlebus.
Em 2005, aps a desativao de vrias linhas de trlebus e retirada de
rede area, o nmero de veculos caiu para 220. Atualmente so 213
veculos, mas nem todos esto em condio de operar.

Foto 28: Trlebus em teste em So Paulo (1979)

Foto: Fbio Dardes. Acervo: Srgio Martire.


O trlebus alemo comeou a fazer testes em So Paulo em 1979 na
linha Santa Margarida Maria / Patriarca. O conforto e o design do veculo
chamavam a ateno por onde ele passava. Foto: Coleo Edivan. Acervo:
William de Queiroz.

A decadncia do trlebus no perodo que o discurso administrativo era


deixar a cidade uma belezura.
Mas certa que ela comeou com o fim da CTMC (Companhia
Municipal de Transportes Coletivos), empresa pblica que foi essencial para a
instalao, manuteno e modernizao do sistema de trlebus no s em
So Paulo, mas no Brasil.
61

Afinal, foi a CMTC em 22 de abril de 1949 descobriu o trlebus. Na


verdade, os nibus eltricos vinham sendo importados pela CMTC desde
1947. E assim como Pedro lvares Cabral no descobriu o Brasil, cujo
continente j era conhecido pelo mundo, o trlebus tambm era um velho
conhecido.
O primeiro trlebus que se tem registro no mundo foi bem diferente dos
veculos modernos que cada vez mais recebem investimentos nos pases que
pensam na mobilidade, e que integram os vrios modais que respeitam o
meio ambiente.
Pode-se dizer que o embrio do trlebus da Alemanha. Tratava-se de
uma carroa, para transporte coletivo de passageiros, que tinha o seguinte
desafio: Rodar sem necessidade dos cavalos puxando o veculo.
O desafio foi aceito por Ernest Werner Von Siemens que rodou com o
veculo pela Kurfrstendamn Street, em Berlim.
Ele tentou chamar o veculo de Elektromote, mas associando ao nibus
puxados por animais, que tinha a mesma caracterstica de levar mais
passageiros que os automveis particulares, logo a populao e as
autoridades comearam a chamar de Elektrich Omnibus, ou nibus eltrico.
Ele rodou no por muito tempo, mas abriu o campo para a trao
eltrica em veculos que no dependiam de trilhos.
Manoel Vieira foi o primeiro motorista da CMTC, que comandou a
caravela que oficialmente desembarcava em operao comercial em So
Paulo. Tendo como passageiro ilustre o governado Ademar de Barros, o
trlebus fez a primeira linha deste tipo de veculos do Brasil, Aclimao /
Praa Joo Mendes, num trajeto de 7,2km.
Perto da Rua Conselheiro Furtado, a primeira queda do pantgrafo,
com o governador dentro, alis, dirigindo o nibus eltrico, que logo foi
passado para as mos de Manoel Vieira.
A esquadra de caravelas que mudaria o sistema de transportes no
Brasil era composta por 30 veculos. Todos eles trlebus importados da
Amrica do Norte e Europa.
A frota que abriu o caminho para o Brasil ter uma opo limpa,
economicamente vivel e confortvel de transporte pblico, era composta
62

pelos seguintes veculos: 06 unidades- Chassi Pulman Standard, Carroceria


Pulman Standard.
Equipamentos eltricos Westinghouse, dos Estados Unidos; 20
unidades Chassi War la France, Carroceria Wayne Equipamentos Eltricos
Westinghouse, dos Estados Unidos; 04 unidades Chassi English Associated
Equipment Company, Carroceria English Associated Equipment Company,
Equipamentos eltricos BUT British United Traction, da Inglaterra.
A CMTC (Companhia Municipal de Transportes Coletivos) foi
fundamental para o trlebus no s em So Paulo, mas em todo o Pas. Ela
foi responsvel pela implantao e modernizao dos trlebus. Possibilitou
sobrevida ao modal quando at a indstria no conseguia produzir o veculo
por questes de poltica econmica.
O primeiro trlebus montado no Brasil foi feito pela Indstria Villares, do
Rio de Janeiro, e teve carroceria Grassi, por coincidncia, o primeiro trlebus
nacional foi feito pela primeira encarroadora profissional do Brasil.
A maioria das peas para montar o trlebus tinha que ser importadas e
por isto a CMTC encontrou dificuldade para monta-los, mas com a poltica de
nacionalizao de Juscelino Kubitscheck, o mesmo que andou no primeiro
trlebus brasileiro Grassi/Villares, comprado pela CMTC, mas que desfilou no
Rio de Janeiro, com um gerador pela Rodovia Presidente Dutra, as
importaes se tornaram impraticveis.
A manuteno e a prpria fabricao de trlebus em territrio nacional
se tornavam difceis, por maior que fossem as buscas pelo nvel de
nacionalizao, muitas peas essenciais ainda tinham de vir de fora.
Frente a este dficit da indstria, a CMTC, em 1963, deixou de ser uma
operadora, para criar seus prprios trlebus. Entre 1963 e 1969, a Companhia
devido ao alto custo de aquisio de veculo nacional, produziu 144 veculos.
Alguns eram veculos antigos movidos diesel e que eram reformados
e transformados, outros eram novos, com carroceria e kits da empresa
Metropolitana, do Rio de Janeiro. Depois de um perodo decadente do
trlebus no Brasil, o mundo se viu nos anos de 1970 frente s duas crises
internacionais do petrleo que abalaram a economia mundial assim e
mostraram de vez a lio aplicada na Segunda Guerra Mundial, mas que
parecia ter sido esquecida.
63

O Petrleo escasso e por estar nas mos de poucos, pode


simplesmente ser manipulado para servir interesses particulares e que no
visam apenas o lucro, que ser natural, mas o controle e o domnio
econmico das naes. A eletricidade voltou a dominar as discusses na rea
dos transportes.
E graas a CMTC, mas a cima de tudo a nomes de visionrios, bons
administradores e excelentes tcnicos que a empresa pblica em 1977
iniciava uma nova fase do trlebus na Amrica Latina.
Estava frente da Prefeitura de So Paulo, o banqueiro Olavo Setbal,
que administrou entre 1975 e 1979. Ele em 1978 conclua a organizao dos
transportes na cidade, que estavam sem nenhum parmetro operacional, com
a famosa saia e blusa, nome dado padronizao das pinturas dos nibus,
claro que a reorganizao no se limitou a pintar os nibus e s.
Estamos falando de Olavo Setbal, no de Marta Suplicy que pintou
bonequinhos em forma de estrela do PT (Partido dos Trabalhadores) no bem
de servio pblico, ou Aidan Ravin que mandou trocar a pintura enquanto os
nibus ainda estavam sendo pintados e ainda distribuiu panfletos com
informaes erradas sobre a histria dos transportes omitindo nomes ou
datas por convices partidrias.
Quanto aos trlebus, em 1997, foi criado por Olavo Setbal o Plano
Sistran, estava frente do projeto, o engenheiro eletricista Adriano Murgel
Branco, considerado o crebro do Sistran.
O prefeito Olavo Setbal tinha o objetivo de colocar em circulao 1280
trlebus e acrescentar aos 115 quilmetros de linhas j existentes uma rede
com mais 280 quilmetros totalizando assim 405 quilmetros. Como deveria
ser os trlebus operariam na maior parte do trajeto em vias segregadas,
corredores, simples, sem obras megalomanacas, mas eficientes.
A criao da Diretoria de Sistemas de Trlebus, coordenada por
Adriano Murgel Branco, para o Projeto Sistran no significou s planos de
expanso das linhas de nibus eltricos, mas o incio de uma nova gerao
de trlebus no Brasil.
Foi estudado um veculo novo que revolucionaria o modo de
transportar em nibus movido energia eltrica.
64

Depois de consultas ao melhor que havia no mundo, foi elaborado um


trlebus nunca visto no Pas antes. A suspenso era pneumtica, a direo
hidrulica, o veculo tinha comando eletrnico de velocidade por recortadores
(Choppers), a altura em relao ao solo era menor, j em 1978 pensando na
acessibilidade.
Os primeiros 200 trlebus deste tipo foram de Carroceria Ciferal
Amazonas, chassi Scania BR 116, motor eltrico Bardela Borrielo, e sistema
eltrico de integrao Tectronic. Apesar de serem desenvolvidos num tempo
bem hbil, e bem mais rpido que qualquer realizao de projetos de obras,
hoje em dia os veculos agradariam a cidade.
O trabalho de desenvolvimento contou com a vinda de um trlebus
Mercedes Benz O 305 da Alemanha, com fotos mencionadas neste trabalho
nas paginas 55, 57e 59.
Os testes com o modelo Mercedes Benz/Siemens/BBC, comearam
em 1979, na linha Santa Margarida Maria/Patriarca.
Aqui o veculo teve partes desmontadas, remontadas, estudadas e tudo
de bom do veculo alemo foi aproveitado e adaptado, a realidade brasileira.
Depois o nibus eltrico foi devolvido Alemanha. A CMTC tinha
criado um trlebus sim genuinamente brasileiro e moderno, apesar da
evoluo da indstria brasileira de trlebus, muitos conceitos desenvolvidos
na gerao de trlebus do Sistran ainda so usados hoje.
Ainda comparando as histrias do Brasil e do Trlebus, alm de em
comum os dois terem sido descobertos em nossas terras no dia 22 de abril e
serem corrodos pela corrupo, foram tambm vtimas da descontinuidade
administrativa por fatores primordialmente politiqueiros.
Assim como muita obra boa no foi para frente no Brasil porque
simplesmente foi feita pelo rival de partido, o projeto Sistran no teve
continuidade pelos sucessores de Setbal.
E ainda voltando corrupo e mau uso do dinheiro pblico, como foi
visto nesta pequena abordagem histrica, a razo dos trlebus
permanecerem vivos e fortes no Brasil tinha um nome CMTC, desde ser
implantadora, importadora, fabricante e renovadora.
Mas a CMTC ao longo do tempo foi sugada, empresa pblica no Brasil,
que deveria ser encarada como empresa de todos, virou empresa de poucos
65

para ganhar os nus, e empresa de ningum quando se tratava das


responsabilidades.
A CMTC investiu e muito em novas tecnologias e fazia linhas de cunho
social, mas que no davam o lucro que o empresrio particular queria. Mas
tambm operava linhas muito lucrativas que compensavam estas linhas
sociais.
O que aniquilou a CMTC foram anos de m gesto de seus recursos, e
excesso de empregos desnecessrios (a CMTC era a primeira promessa de
emprego para qualquer um que apoiasse o poltico vencedor) e manipulaes
de linhas e recursos em prol da iniciativa privada que detinha o poder de
transportar.
Em 1993, no Governo de Paulo Maluf, depois da fracassada tentativa
de revitalizar a empresa e do sistema de remunerao das empresas
particulares por servio prestado, o erroneamente chamado sistema
municipalizado de Luiza Erundina, a CMTC comeava a ser privatizada.
Seu ltimo estgio foi venda dos trlebus e sistemas que ocorreu em
09 de abril de 1994.
Os trlebus da CMTC ficaram com 3 empresas particulares, a
Eletrobus, que comandava a Garagem do Tatuap, ficou com 285 veculos, a
Transbraal, operando a garagem do Brs, assumiram 112 nibus eltricos, a
TCI (Transporte Coletivo Imperial), com a Garagem de Santo Amaro, ficou
com 78 trlebus.
As redes foram arrancadas e hoje o sistema na Capital Paulista se
limita a Empresa Himalaia Transportes S.A.
O problema que a empresa alvo de uma Ao Civil Pblica, movida
em 11 de maro de 2011, por m prestao de servios. Atrasos constantes,
quebras, veculos enferrujados, no cumprimento de linhas, baratas e de limo
nas janelas criando at mato nas corredias dos vidros nos trlebus
funcionamento, so alguns dos fatos apurados pelo Inqurito Civil, que
investigou todo o Consrcio Leste 4, a qual a Himalaia forma, e que tambm
contempla.
A empresa Novo Horizonte, que apesar de ser S.A. funciona como
cooperativa e destina recursos a sua cooperativa de origem, a Nova Aliana,
e a Happy Play Tour, que considerada essencial pelos administradores do
66

Consrcio Leste 4, que ganhou a licitao como operadora, ela recebe dos
cofres da empresa Novo Horizonte R$ 357 mil mensais, para no operar e
sequer possuir um nibus apenas.
Outro problema no Brasil que se v em quem administra os trlebus na
Capital, a falta de transparncia.
A empresa Himalaia comandada por uma scia majoritria, a Himalia
Participaes, uma forma de Felipe Santos seu proprietrio, no vincular seu
nome empresa.
67

Foto 29: Ilustrao do embrio do primeiro trlebus do mundo.

Foto: Fbio Dardes. Acervo: Srgio Martire.


Ilustrao de como era o embrio do primeiro trlebus do Mundo. Nos
Moldes de um Omnibus puxado a cavalo, Ernest Werner Von Siemens, em
1882 colocou em funcionamento em Berlin, na Alemanha, um veculo para
transporte coletivo de passageiros que, ligado a uma rede rea, funcionava
com energia eltrica. Ele batizou o veculo de Elektromote, mas associando
ao servio de nibus, pelas mesmas caractersticas, a populao chamou-o
de Elektrich Omnibus, nibus eltrico.

Hoje, as cidades que pensam na mobilidade confortvel de seus


habitantes, trabalhadores e visitantes possuem vrios modais de transportes,
mas jamais colocaram o trlebus de lado. Modernos, eles so vistos como
essenciais no ir e vir das pessoas. Pena que no Brasil, o pensamento no foi
o mesmo.
Alm disso, a Himalaia diz ter nibus diesel tambm para at manter os
possveis gastos maiores com trlebus. Mas recentemente, todos estes
nibus diesel foram assumidos por ex- perueiros da empresa Novo
Horizonte.
Em resumo, as histrias do Brasil e do Trlebus tm vrios pontos em
comum e no se confundem apenas nas datas.
Para os dois, no entanto, h esperanas. A do Brasil, certamente a do
seu poo. A dos trlebus, do mesmo povo brasileiro e da indstria que mesmo
sem incentivos no desiste de inovar e investir.
68

5.2. A modernizao do corredor ABD.

A Metra, empresa operadora do Corredor ABD, entre so Mateus, na


Zona Leste de So Paulo, e Jabaquara na Zona Sul, passando por Santo
Andr, Mau (Terminal Snia Maria), So Bernardo do Campo e Diadema,
exemplo de operao, apesar de ter muitos pontos ainda a melhorar.
A empresa afirma que no s por contrato, mas por vantagem
econmica e compromisso ambiental e social vai sim investir ainda mais no
trlebus. a esperana de todos, j que alm de So Paulo, ABC e Santos,
os nicos trs sistemas em operao, o trlebus tem histria.
Em Araraquara (SP), Belo Horizonte (MG), Campos (RJ), Fortaleza
(CE), Niteri (RJ), Porto Alegre (RS), Recife (PE), Ribeiro Preto (SP), Rio
Claro (SP), Rio de Janeiro (RJ) e Salvador (BA).
Cada um com sua histria e particularidade, mas enredo bem
semelhante, o incio com esperana de levar um transporte digno para a
populao, meio ambiente e cofre pblico.
O final, abandono, descaso governamental, corrupo e interesses que
viam o trlebus como obstculo.
O transporte rodovirio urbano de passageiros um dos meios de
transporte mais utilizados pela populao nos dias de hoje, mas temos visto
constantemente o descaso que os usurios deste tipo de transporte vem
sofrendo.
Por este motivo uma grande parte da populao que possuem veiculos
automotores saem todos os dias de suas casas com seus veiculos e como se
pode ver na grande maioria os veiculos tem apenas uma pessoa. Por este
motivo os indices de congestinamento tem aumentado a cada dia e chegou a
incrivel marca de 295km de lentido. Fonte www.cetsp.gov.br dia 07/09/2012
hora 19:00h.
Levando em considerao que estes nmeros so referentes a vias
monitoradas que esto no centro da cidade e principais correedores de
ligao dos bairros para o centro. Muitas vias mesmo no centro da cidade no
so monitoradas isto faz com que este nmero dobre fcilmente.
Hoje em So Paulo uma grande parcela da populao perde em mdia
3 (tres) 4 (quatro) horas do seu dia com a locomoo entre casa, trabalho e
69

escola esta parcela em sua grande maioria mora nas periferias, mas
trabalham e estudam centro comercial de So Paulo. Com a pssima
qualidade do transporte pblico uma grande parte desta populao saem de
suas casas todos os dias com seus veiculos para que no precisem se
sujeitar ao uso do transporte pblico.
O governo vem tentando resolver este problema mas tem se deparado
com um grande desafio que a questo meio ambiente, como avanar de
forma no prejudicar ainda mais o meio ambiente.
Considerado uma referencia nacional no transporte urbano de
passageiros, o Corredor Metropolitano ABD, que liga a zona sul da capital
paulista (no bairro de Jabaquara) at o outro extremo da cidade, no bairro de
So Mateus na zona leste, passando por trs municpios da grande So
Paulo Santo Andr, So Bernardo do Campo e Diadema, ter
complementado seu sistema de eletrificao que permitir a operao da
tecnologia dos trlebus em seus 11 km de extenso (dos 33 totais) que no
possuam a infraestrutura necessria. O trecho citado liga o terminal do
Jabaquara ao de Piraporinha, na cidade de Diadema.

Foto 30: trlebus no corredor ABD prximo ao terminal Jabaquara.

Fonte: www.abve.org.br/destaques/2009/destaque09008.asp

A EMTU Empresa Metropolitana de Transporte Urbano


gerenciadora do corredor informa que a empresa ou o consrcio vencedor da
licitao pblica executar as obras civis, montagens e servios necessrios
70

para a instalao das redes eltricas de contato e de alimentao e estaes


retificadoras completas, testadas e em condies de receber os veculos
trlebus para operao comercial.
O custo estimado para a obra de R$ 19,4 milhes e a execuo
dever ter o prazo de 10 meses, a ser iniciada no primeiro semestre deste
ano.

Figura 31 Trlebus no corredor ABD na regio de Diadema.

Fonte: www.abve.org.br/destaques/2009/destaque09008.asp

O Corredor Metropolitano ABD operado pela empresa Metra desde


1997. So 230 nibus distribudos em 13 linhas que atendem, em mdia, 5
milhes de passageiros por ms. Dessa frota, 78 veculos so
trlebus modernos com dispositivos para a acessibilidade: 21 so de piso
baixo, 46 Padro e 10 articulados.
No futuro, o Corredor ABD, mais uma vez, incentivar o uso de uma
das tecnologias mais limpas para o transporte pblico.
O corredor foi projetado e construdo na dcada de 80, sendo equipado
com terminais e estaes de parada dotada com visual moderno e arrojado e
ainda na operao da bilhetagem eletrnica e de trlebus de ultima gerao.
Segundo a EMTU, os benefcios do uso do trlebus no transporte
pblico so diversos, a contar pela contribuio ao meio ambiente com a
reduo em 100% das emisses de gs carbnico e da poluio sonora, alm
de propiciar mais conforto aos usurios com veculos mais modernos.
71

O corredor tambm conhecido por testar outras tecnologias


alternativas em trao, como o sistema hbrido, o nibus a etanol e dentro de
mais algum tempo, a operao com o primeiro nibus a hidrognio do Brasil.
(FERRO 2009 P. 1).
72

6. ESTUDO DE CASO.

No estudo de caso analisaremos a capacidade de uma linha avaliando


suas principais caractersticas como: numero de passageiros, quantidade de
carros (termo utilizado pelos empregados da rea referindo-se aos nibus
em geral, e apartir deste momento onde se l carro estarei me referindo aos
trlebus), intervalos entre jornadas em diferentes periodos do dia.
O estudo foi realizado durante uma semana em periodo integral de sua
jornada sem intervalos e sem despresar os resultados obitidos nos fins de
semanas.
O periodo se deu em: 28,29,30 e 31 de maio e 1, 2 e 3 de junho, de
segunda a domingo respectivamente e os horarios avaliados foram entre as
05:h00m e 00:h00m.
Este periodo dividido entre dois turnos da seguinte forma: das
05:h00m as 14:h30m, o turno da manh e 14:h30m as 00:h00m o da tarde.
Durante a semana a linha conta com 12 nibus com as seguintes
caracteristicas: no turno da manh os dois (02) primeiros carros realizam seis
(06) viagens e os dez (10) restantes realizam quatro (04) viagens. No turno da
tarde a prioridade se inverte os oito (08) primeiros do quatro (04) viagens e
os quatro ultimos do seis (06) viagens.
Podemos observar que durante os horrios de pico tanto da manh
como da tarde temos carros a mais para atender a demanda de passageiros
que chega a 6500 passageiros por dia nos dois turnos.
No final de semana temos uma mudana no quadro, no sabado o
nmeros de carros tem uma reduo de 41.67% no numero de carros da linha
para uma demanda que em mdia ainda menor, apenas de 38.46% da
demanda em dias da semana.
Para o domingo ainda menor tanto o nmero de carros como o de
passageiros durante o turno da manh este nmero de 1/3, do total
disponivel para semana e no turno da tarde 1/4, deste mesmo total. Estamos
falando de sete (07) nos sabados durante todo o periodo e de quatro (04)
durante a manh de domingo e tres durante a tarde.
73

A linha analisada foi a N. 408 A com nome: Cardoso de Almeida X


Machado de Assis.
A tabelas apresentadas foram criadas pelo autor e copia o original pois
as originais no foram permitidas sua pblicao.
Os dados apurados foram os seguintes.

Tabela 1: Tabela individual por nibus de seis viagens.


VIAGEM SAIDA PARADA CHEGADA PASSAGEIROS DESCANSO
TRANSPORTADOS
01 03:50 5M. 05:30 50 10M.
02 05:40 5M. 07:30 65 10M.
03 07:40 5M. 09:30 60 10M.
04 09:40 5M. 11:20 45 10M.
05 11:40 5M. 13:30 38 10M.
06 13:40 5M. 15:00 33 10M.
Fonte de pesquisa: Pesquisa de campo no itinerrio estudado.

A tabela 1 refere-se aos dois primeiros trlebus que do seis viagens,


duas a mais que os outros.

Tabela 2: Tabela individual por nibus de quatro viagens.


VIAGEM SAIDA PARADA CHEGADA PASSAGEIROS DESCANSO
TRANSPORTADOS
01 04:10 5M. 05:50 48 10M.
02 06:30 5M. 08:10 55 10M.
03 08:40 5M. 10:20 40 10M.
04 11:00 5M. 12:50 39 10M.
Fonte de pesquisa: Pesquisa de campo no itinerrio estudado.

A tabela 2 refere-se aos demais nibus da linha alternado horarios de


acordo com as partidas e chegadas, podemos notar que por se tratar de uma
linha interbairros e que o ponto de parada esta a 2km da estao Dona Ana
Rosa do metr, os 12 nibus transportam em mdia 3000 passageiros por
dia. O controle destes veiculos feito por um fiscal que usa uma planilha
onde se registra os horarios de saida, chegada, parada e descanso, nmero
74

de passageiros transportados por viagem, por veiculos e o total do dia, esta


planilha esta anexado junto aos anexos.
Foi feita pesquisa com os usurios da linha estudada onde o objetivo
principal foi descobrir o nivel de satisfao, destino e principais queixas,
durante o perodo de estudo foram entrevistados 300 usuarios e as questes
eram as seguintes.
Em uma escala de 1 a 5 onde.
(1) pssimo.
(2) ruim
(3) tanto faz
(4) bom
(5) timo
Qual o seu nivel de satisfao em relao ao sistema trlebus?
Quais alteraes devem ser feitas?
A ( ) alterar frota.
B ( ) alterar itinerario.

Grafico 1: Qual o seu nivel de satisfao em relao ao sistema trlebus?

14 12

15 12% pssimo
15% ruim
25% tanto faz
34% bom

34 14% timo

25

Fonte de pesquisa: Pesquisa de campo feita na linha estudada.


75

Os resultados apurados foram claros, 48% dos usurios consideram o


trlebus timo ou bom, 27% considera pssimo ou ruim e os 25% restante
no se importam com o tipo de veiculo utilizado.
Os 48% que consideram timo ou bom disseram que os motivos mais
importantes do trlebus so: no ser poluente, menos trepidao e barulho e
que seu maior defeito a inflexibilidade pois como depende de rede de
alimentao em casos de interferncias no consegue alterar seu itinerario.
Os 27% que consideram pssimo ou ruim alegaram que sua maior
insatisfao exatamente a falta de manuteno que acarretam em quebras
dos veiculos quedas de rede.
Os 25% que no se importam com o tipo de transporte utilizado declara
que seu objetivo principal deixar de utilizar o transporte pblico pois no
comfiam que as autoridades responsaveis faro uma mudana de qualidade
para atender a demanda.

Grafico 2: Quais alteraes devem ser feitas?

24%

Alterar itinerrio
substituio da frota

76%

Fonte de pesquisa: Pesquisa de campo feita na linha estudada.

A pesquisa mostrou que 76% dous usrios da linha de nibus disseram


que se a linha tivesse uma parada prxima do metr seu uso seria mais
76

frequente entre estes aguns dos que pretendiam para de usar o transporte
pblicopois a mudana levaria ao aumento da demanda.
A frota paulistana possui aproximadamente 15 mil veculos, destes
9.700 so novos, representando 64,4%. Esses coletivos novos reduziram a
emisso de monxido de carbono (CO 2 ), conforme taxas mdias aferidas nos
veculos. Os ndices podem ser acompanhados em tempo real
no Emissmetro, instrumento que permite o acompanhamento, a cada
segundo, dos ganhos ambientais obtidos com a reduo da emisso de
poluentes na atmosfera.
Todos os nibus do transporte coletivo urbano da capital passam por
vistorias semestrais, onde verificada a manuteno, conservao e a
emisso de fumaa. Qualquer carro que for reprovado na vistoria fica
impedido de circular at que o problema seja corrigido.
Destes 15 mil menos de 300 so trlebus, ou seja, menos de 2% de
toda a frota de So Paulo no emite nenhum tipo de poluio para o meio
ambiente.
Levando em considerao a questo ambiental e a necessidade de se
ter um meio de transporte eu seja confivel e que ao mesmo tempo no
agrida o meio ambiente que afirmamos a importncia de se investir no
sistema trlebus o mapa mostra que ao invs de expanso o que ouve com
as redes de alimentao foi desativao de uma parte o restante esta
sucateada.
O mapa de 2009, pois no houve alteraes, a prefeitura de So
Paulo recentemente comprou novos veculos para colocar nas linhas, este
investimento ajuda, mas no o suficiente o ideal que a frota tivesse seu
nmero dobrado e sua rede de alimentao substituda e aumentada assim
teremos novos itinerrios e atenderemos um nmero maior de usurios.
77

Mapa 1: mapa da rede de trlebus de So Paulo em 2009

Fonte de pesquisa: http://www.ideosfera.ggf.br


78

CONCLUSO
Considerando apenas o transporte rodovirio no Brasil, os sistemas de
nibus, que respondem por mais de 60% dos deslocamentos urbanos e mais
de 95% dos deslocamentos intrmunicipais, so responsveis por apenas 7%
das emisses totais de CO 2 . Os automveis e comerciais leves, com menos
de 30% de participao no total de viagens realizadas, contribuem com
metade das emisses desse poluente, (CARVALHO 2011, P9).

Concluimos que para reduzir estes indices de poluio precisamos


investir de um transporte pblico de qualidade e que utilize de energia limpa,
com a tcnologia de hoje podemos contar com veiculos de transporte pblico
movidos a etanol, e veiculos hibridos, alguns destes veiculos esto em teste,
a prefeitura de So Paulo esta testando 50 novos veiculos movidos etanol e
a prefeitura de Curitiba ja tem em sua frota veiculos hibridos.

O etanol polui muito menos que o diesel mas no o que se espera, o


ideal seria implantar estaes de abastecimentos para os hibridos que
funcionam com um pequeno motor e baterias, o pequeno motor entra em
funcionamento quando as baterias entram em um chamado estado critico, e o
funcionamento deste motor gera energia para alimentar as baterias com isto
ele acaba tendo sua autonomia aumentada possibilitando que ele possa
chegar at um terminal onde possa recarregar ou substituir suas baterias.

Com a criao de corredores especiais para circulao de nibus


aumentando assim sua vaso e diminuindo o tempo gasto no percurso das
principais linhas, incentivariamos o uso do transporte pblico, adapitando os
principais corredores para a circulao dos trolebus o seu uso seria muito
mais aproveitado assim de melhor forma o seu uso. Hoje apenas na regio da
Praa da S e no Largo da Concrdia temos linhas de trlebus estes
abastecem respectivamente a estao S do Metr e a estao Brz da
CPTM as demais linhas circulam no centro da cidade e na regio do bairro do
Carro.

A importncia de levar as linhas de trlebus para mais prximo das


estaoes do Metr incentivaria ainda mais o seu uso e consequentemente
diminuindo os indices de poluio da cidade de So Paulo.
79

7. BIBLIOGRAFIA

BAZANI, Adamo Alonso, hoje 62 anos: A histria do Brasil e dos trlebus, disponvel
em: http://onibusbrasil.com/blog/2011/04/22/hoje-62-anos-a-historia-do-brasil-e-do-
trolebus/ acessado dia 20/03/2010 s 17h57min.

BAZANI, Adamo Alonso, TROLEBUS 61 ANOS: Sistema de nibus eltrico foi


inaugurado no Brasil em 1949, mas somente 9 anos depois, a indstria nacional
comeou a produzir este tipo de veculo, disponvel em:
http://onibusbrasil.com/blog/2010/04/15/trolebus-61-anos-sistema-de-onibus-eletrico-
foi-inaugurado-no-brasil-em-1949-mas-somente-9-anos-depois-a-industria-nacional-
comecou-a-produzir-este-tipo-de-veiculo/ acessado dia 20/03/2010 s 17h59min.

Portal da Prefeitura de Curitiba PR, Luciano Ducci conhece o Hibribus, nibus com
motor eltrico e a diesel http://www.curitiba.pr.gov.br/noticias/luciano-ducci-conhece-
o-hibribus-onibus-motor-eletrico-e-a-diesel/20626, acessado dia 22/03/2012 s
16h18min.

Portal de Notcias G1.COM, Defeito em rede provoca fila de trlebus em viaduto de


So Paulo,

http://g1.globo.com/vc-no-1/noticia/2011/01/defeito-na-rede-provoca-fila-de-trolebus-
em-viaduto-de-sao-paulo.html, acessado dia 23/03/2012 s 18h29min.

BAZANI, Adamo Alonso, acessada dia 22/03/2012 as 16h05min.

NOVAES Antonio Galvo, logstica e Gerenciamento da cadeia de Suprimentos,


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paginas.fe.up.pt/~mac/ensino/docs/L20062007/Trabalhos/T3G2.ppt, acessado dia
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FARIA Srgio fraga Santo, Fragmentos da Histria dos Transportes, 2001 ed.
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80

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Fonte de pesquisa: www.ipea.gov.br/sites/000/2/publicacoes/tds/td_1606_WEB.pdf
acessado em. 20/10/2012 as 13:32h
es de uso do formulrio:
ar os cdigos pr definidos na legenda para identificao da ocorrncia
"asurar o formulrio
TELEFONES TEIS
mulrio preenchido dever ser sempre entregue aos (funcionrios) da Cooperativa GUINCHO: 1*42238 - 0800 7701-466
itrar todas as ocorrncias nos campos abaixo, e quando se tratar de "OUTRAS OCORRNCIAS,
jrrncia dever ser descriminadas.
ca. Ocorrncia Horrio Horrio
Ocor.
Descrio da Ocorrncia
Justif. Ao Imediata Visto do Fiscal
Sada Volta
Sim
No
Sim
No
Sim
No
Sim
No
Sim
No
Sim
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No
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No
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No
Sim
No

IDA DE OCORRNCIAS
ecolhida autorizada 04 - Problemas Documentao
ecolhida no autorizada 05 - Comisso Disciplinar
acrado pela Sptrans
2
Relatrio 3
Operacional 4
de Partidas L 5

6
tat; 7

8
1 1
9
Linha:
10

11

n TP nrs 12
13

Tipo de Dia: 14

15
ltil 16

U Sbado 17

18
H Domingo
Programado

D Feriado Realizada

Partidas - Tarde - Fiscal:


Viagem Prefixo 15:00 Prefixo 16:00 Prefixo 17:00 Prefixo 18:00 Prefixo 19:00 Prefixo 20:00 Prefixo 21:00 Prefixo 22:00 Prefixo 23:00 Prefixo 24:00 Prefixo
Consrcio i
Aliana Paulistana 2

8
9

10
1 1

12
www.paulistanag3.com.br 13

14

15
R. Tibrcio de Souza, 2083
CEP 08140-000 16
Itaim Paulista - So Paulo-SP 17

18
Tel.:(ll) 3678-4141 Programado

www.paulistanag3.com.br Realizado