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Inyeccin directa de gasolina, Bosch

Motronic MED7
Indice curso

Introduccin al funcionamiento de este sistema de inyeccin

Como hemos visto en otros sistemas de inyeccin como el utilizado por la marca Japonesa Mitsubishi (GDI), a
los dos modos operativos de funcionamiento del motor denominados: carga estratificada y carga
homognea se agrega un tercer modo, se trata del denominado "homogneo-pobre". Con este modo operativo
se reduce una vez ms el consumo de combustible en comparacin con el funcionamiento a lambda = 1 con
recirculacin de gases de escape. La unidad de control del motor elige el modo operativo en funcin de las
condiciones de rgimen /potencia / gases de escape y seguridad.

Modo estratificado
El motor funciona en el modo estratificado en los regmenes medios de carga y revoluciones.
La estratificacin de la mezcla en la cmara de combustin permite que el motor trabaje con un valor lambda
total de aprox. lambda = 1,6 hasta 3

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z En el centro de la cmara de combustin se encuentra una mezcla con buenas cualidades inflamables en
torno a la buja.
z Esta mezcla est rodeada de una capa exterior, que en el caso ideal est compuesta por aire fresco y
gases de escape recirculados.

Modo homogneo-pobre
El motor trabaja en el modo homogneo-pobre durante la transicin entre el modo estratificado y el homogneo.
La mezcla pobre se encuentra distribuida de un modo homogneo (uniforme) en la cmara de combustin. La
relacin de aire y combustible es de lambda 1,55, aproximadamente.

Modo homogneo
A cargas y regmenes superiores, el motor funciona en el modo homogneo.
La relacin de aire y combustible en este modo operativo es de lambda = 1.

En los modos homogneo y homogneo-pobre el combustible se inyecta en el cilindro durante el ciclo de

admisin y se mezcla all uniformemente con el aire aspirado, como se hace en los sistemas de inyeccin en el
colector de admisin (MPi).

En el modo estratificado la mezcla de combustible y aire se dispone en la zona de la buja (figura inferior) por
medio del mtodo de combustin por movimiento cilndrico de la carga de gases guiado por pared y aire
(movimiento tumble). El inyector est dispuesto de modo que el combustible sea proyectado sobre el rebaje
especfico en la cabeza del pistn (guiado por la pared) y desde ah sea conducido en direccin hacia la buja.
Con el mando de la chapaleta en el colector de admisin y el rebaje de turbulencia se produce en el cilindro un
movimiento cilndrico del aire (tumble). Con este flujo de aire (conducido a su vez por aire) se respalda el
transporte del combustible hacia la buja. La formacin de la mezcla se realiza en el trayecto hacia la buja.

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Modo de carga estratificada

Para que la gestin del motor cambie al modo estratificado tienen que estar cumplidas, entre otras cosas, ciertas
premisas importantes:

z El motor se encuentra en el rgimen de carga y revoluciones que corresponde

z En el sistema no existe ningn fallo de relevancia para los gases de escape
z La temperatura del lquido refrigerante supera los 50 C
z El sensor de NOx est dispuesto para el funcionamiento
z La temperatura del catalizador-acumulador de NOx se halla entre los 250 C y 500 C

Si estn cumplidas estas condiciones resulta posible poner en vigor el modo estratificado.

Admisin
En el modo estratificado se abre la mariposa lo ms posible, para mantener reducidas las prdidas por
estrangulamiento.
La chapaleta en el colector de admisin cierra el conducto inferior en la culata. Debido a ello el aire de admisin
se acelera y fluye describiendo un torbellino cilndrico (tumble) a travs del
conducto superior hacia el cilindro.

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Nota: No es posible abrir al mximo la vlvula de mariposa, porque debe existir siempre una cierta depresin en
consideracin del sistema de carbn activo y de la recirculacin de gases de
escape.

Flujo del aire

El flujo del aire describiendo un torbellino cilndrico experimenta una intensificacin en virtud de la geometra
especfica que tiene la cabeza del pistn.

Inyeccin
La inyeccin (figura inferior) se realiza en el ltimo tercio del ciclo de compresin. Comienza unos 60 y finaliza
unos 45 antes del PMS de encendido.
El momento de la inyeccin ejerce una influencia importante sobre la posicin que adopta la nube de la mezcla
en la zona de la buja.

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El combustible se inyecta en direccin hacia el rebaje para combustible. La propagacin deseada de la nube de
mezcla se consigue gracias a la geometra del inyector.

Por el efecto del rebaje para combustible y el movimiento descendente del pistn se conduce el combustible en
direccin hacia la buja. Esta operacin se intensifica por el caudal de aire con turbulencia cilndrica, que conduce
asimismo el combustible hacia la buja. En el trayecto hacia la buja se mezcla el combustible con el aire
aspirado.

Formacin de la mezcla
Para la formacin de la mezcla en el modo estratificado solamente se dispone de un ngulo de cigeal de 40 a
50. Esto es decisivo para la capacidad de ignicin de la mezcla. Si el tiempo es ms corto entre la inyeccin y el
encendido, la mezcla no est preparada todava lo suficiente para inflamarse de forma adecuada. Un tiempo ms
largo conducira a una mayor homogeneizacin en toda la cmara de combustin.

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Por ese motivo surge una nube de mezcla con una buena capacidad inflamable en el centro de la cmara de
combustin, en torno a la buja. Est rodeada de una capa exterior que, en el caso ideal, se compone de aire
fresco y gases de escape recirculados.
La relacin de aire y combustible en toda la cmara de combustin se halla entre: lambda = 1,6 y 3.

Combustin
Tras el posicionamiento exacto de la mezcla de combustible y aire en la zona de la buja es cuando se produce el
encendido. Durante esa operacin slo se inflama la nube de mezcla, mientras que los gases restantes actan
como un estrato aislante. Esto hace que se reduzcan las prdidas de calor en las paredes y aumente el
rendimiento trmico del motor. El momento de encendido se encuentra dentro de una estrecha ventana angular
del cigeal, debido al final tardo de la inyeccin y al tiempo que transcurre para la formacin de la mezcla al
final del ciclo de compresin.

Nota: El par generado por el motor viene determinado en este modo operativo nicamente a travs de la
cantidad de combustible inyectada. La masa de aire aspirada y el ngulo de encendido tienen aqu solamente
poca importancia.

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Modo de carga homogenero-pobre

Est modo de funcionamiento se sita entre el modo estratificado y el modo homogneo. En toda la cmara de
combustin existe aqu una mezcla homognea-pobre. La relacin de combustible y
aire es de aprox. lambda = 1,55. Rigen aqu las mismas premisas que para el modo estratificado.

Admisin
Igual que en el modo estratificado, la vlvula de mariposa se encuentra lo ms abierta posible y la chapaleta del
colector de admisin est cerrada. Debido a ello se reducen por una parte las prdidas por estrangulamiento y
por otra se consigue un flujo intenso del aire en el cilindro.

Inyeccin
El combustible se inyecta directamente en el cilindro a unos 300 APMS de encendido durante el ciclo de
admisin. La unidad de control del motor se encarga de regular la cantidad inyectada de modo que la relacin de
combustible y aire sea de aproximadamente lambda = 1,55.

Formacin de la mezcla
El momento de inyeccin tan temprano permite disponer de ms tiempo para la formacin de la mezcla hasta el
momento del encendido. De esa forma se produce un reparto homogneo (uniforme) en la cmara de
combustin.

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Combustin
Igual que en el modo homogneo, es posible elegir libremente el momento de encendido, porque se tiene un
reparto homogneo de la mezcla. La combustin se realiza en toda la cmara.

Modo homogneo
El modo homogneo es comparable con el de funcionamiento de un motor con inyeccin en el colector de
admisin.
La diferencia esencial consiste en que el combustible se inyecta directamente en el cilindro al tratarse de la
versin de inyeccin directa de gasolina.
El par del motor viene determinado por el momento de encendido (corto plazo) y por la masa de aire aspirada
(largo plazo). Para esta masa de aire se elige la cantidad necesaria a inyectar (lambda = 1).

Admisin
La vlvula de mariposa abre en funcin de la posicin del acelerador. La chapaleta en el colector de admisin se
mantiene abierta o cerrada segn el punto operativo momentneo.

z En la gama media de cargas y regmenes est cerrada la chapaleta en el colector de admisin, haciendo
que el aire aspirado fluya describiendo un torbellino cilndrico hacia el cilindro, lo cual acta de forma
positiva en la formacin de la mezcla.

z A medida que sigue aumentando la carga y el rgimen, la masa de aire que slo se puede aspirar a travs
del canal superior ya no resultara ser suficiente para el proceso. En ese caso la chapaleta en el colector
de admisin abre tambin el paso del conducto inferior.

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Inyeccin
El combustible se inyecta aproximadamente a los 300 APMS de encendido, directamente en el cilindro, durante
el ciclo de admisin.
La energa necesaria para la evaporacin del combustible se extrae del aire encerrado en la cmara de
combustin, con lo cual el aire se enfra. Debido a ello es posible aumentar la relacin de compresin en
comparacin con un motor con la inyeccin en el colector de admisin.

Formacin de la mezcla
Debido a la inyeccin del combustible durante el ciclo de admisin hay bastante tiempo disponible para la
formacin de la mezcla. Esto hace que en el cilindro se reparta una mezcla homognea (uniforme), compuesta
por el combustible inyectado y el aire aspirado.
La relacin de combustible y aire en la cmara de combustin es de lambda = 1.

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Combustin
En el modo homogneo se influye esencialmente con el momento de encendido sobre el par del motor, el
consumo de combustible y el comportamiento de las emisiones de escape.

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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