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Inyeccin directa de gasolina, Bosch

Motronic
Indice curso

Gestin electrnica del motor

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Salidas
Entradas
1. Rel de bomba de combustible
1. Medidor de masa de aire 2. Bomba de combustible
Sensor de temperatura de aire aspirado 3. Inyectores cilindros 1- 4
2. Sensor de presin en el colector de 4. Bobinas de encendido 1 - 4
admisin 5. Unidad de mando de la
3. Sensor de rgimen del motor mariposa
4. Sensor Hall (posicin de arboles de Mando de la mariposa
levas) 6. Rel de alimentacin de
5. Unidad de mando de la mariposa corriente para Motronic
Sensor de ngulo 1 + 2 7. Vlvula reguladora de la
6. Sensor de posicin del acelerador presin del combustible
Sensor 2 de posicin del acelerador 8. Vlvula de dosificacin del
7. Conmutador de luz de freno F combustible

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Conmutador de pedal de freno 9. Electrovlvula para depsito de

8. Conmutador de pedal de embrague carbn activo
9. Sensor de presin de combustible 10. Vlvula para gestin del aire
10. Potencimetro para chapaleta en el de la chapaleta en el colector
colector de admisin de admisin
11. Sensor de picado 11. Vlvula de reglaje de
12. Sensor de temperatura del lquido distribucin variable
refrigerante 12. Termostato para refrigeracin
13. Sensor de temperatura del lquido del motor
refrigerante a la salida del radiador 13. Vlvula para recirculacin de
14. Potencimetro, botn giratorio para gases de escape unidad
seleccin de temperatura indicadora en el
15. Potencimetro para recirculacin de 14. Calefaccin para sonda
gases de escape lambda
16. Sonda Lambda 15. Calefaccin para sensor de
NOx
17. Sensor de temperatura de los gases de
escape
18. Sensor de NOx
Unidad de control para sensor de NOx
19. Sensor de presin para amplificacin de
servofreno

La unidad de control del motor va instalada en la caja de aguas y tiene 121 pines.
La unidad de control utilizada para motores de inyeccin directa es muy similar a las utilizadas en motores de
inyeccin en colector de admisin. Por ejemplo Bosch en sus sistemas Motronic tiene la versin ME 7.5.10 se ve
como en este caso le falta la D que es la que designara que se trata un sistema de inyeccin directa de gasolina.

Dentro del sistema de inyeccin Motronic MED 7 hay varias versiones: MED 7.5.10 y MED 7.5.11. La diferencia
principal entre ambas versiones es que la ultima posee un procesador mas rpido.

Gestin del motor basada en el par

El sistema Bosch Motronic MED 7.5.10/11 es un sistema de gestin de motores basado en el par. Esto significa, que
se recogen, analizan y coordinan todas las solicitudes de entrega de par.

Las solicitudes de entrega de par de orden interior son:

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z arranque del motor

z calefaccin del catalizador
z regulacin del ralent
z limitacin de potencia
z limitacin del rgimen
z regulacin lambda

de orden exterior son:

z deseos del conductor

z cambio automtico (punto de cambio)
z sistema de frenos (regulacin antideslizamiento de la traccin, regulacin del par de inercia del motor)
z climatizador (compresor para climatizador On/Off)
z programador de velocidad

Previo clculo del par terico del motor se lleva a la prctica la solicitud por dos vas:

z En la primera va se influye sobre el llenado de los cilindros. Sirve para las solicitudes de entrega de par de
mayor plazo.
En el modo estratificado le corresponde poca importancia, porque la vlvula de mariposa abre a una gran
magnitud, para reducir las prdidas por estrangulamiento.
z En la segunda va se influye por corto plazo sobre el par de giro, independientemente del llenado de los
cilindros.
En el modo estratificado slo se determina el par a travs de la cantidad de combustible, mientras que en los
modos homogneo-pobre y homogneo slo se determina a travs del momento de encendido.

Funcionamiento
Previo anlisis de las solicitudes de entrega de par de orden interno y externo, la unidad de control del motor calcula
el par terico y la forma de ponerlo en prctica.

Implementacin en el modo estratificado

En el modo estratificado se implementa el par terico a travs de la cantidad inyectada. La masa de aire desempea
un papel de segunda importancia, porque la vlvula de mariposa se encuentra abierta a una gran magnitud, para
reducir las prdidas por estrangulamiento.
Al momento de encendido le corresponde tambin una reducida importancia, debido a que la inyeccin se efecta en
un momento tardo.

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Implementacin en el modo homogneo-pobre y en el modo homogneo

En estos dos modos operativos se implementan las solicitudes de entrega de par a corto plazo a travs del momento
de encendido y a largo plazo a travs de la masa de aire.
En virtud de que la mezcla de combustible y aire corresponde a un factor lambda fijo de 1,55 o bien 1 en ambos
modos operativos, la cantidad a inyectar viene dada por la masa del aire aspirado. Por ese motivo no se procede a
regular aqu el par de giro.

Sistema de encendido
Asume la funcin de inflamar la mezcla de combustible y aire en el momento adecuado. Para conseguir este objetivo
es preciso que la unidad de control del motor determine el momento de encendido, la
energa de ignicin y la duracin que ha de tener la chispa del encendido en todos los puntos operativos. Con el
momento de encendido se influye sobre el par del motor, el comportamiento de los gases de escape y el consumo de

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combustible del motor.

z En el modo estratificado: es preciso que el momento de encendido se encuentre dentro de una estrecha
ventana angular del cigeal, debido a las particularidades que caracterizan a la formacin de la mezcla. Slo
as se inflama fiablemente esta mezcla.

z En los modos homogneo-pobre y homogneo: no existen diferencias con respecto a un motor en el que se
inyecta la gasolina hacia el colector de admisin. Debido al reparto homogneo de la mezcla se emplean en
ambos sistemas de inyeccin unos momentos de encendido comparables entre s.

El clculo del momento de encendido ptimo se realiza mediante:

z la informacin principal:
1.- Carga del motor, procedente del medidor de la masa de aire y del sensor de temperatura del aire aspirado
2.- Rgimen del motor, procedente del sensor de rgimen del motor

z la informacin de correccin
3.- Sensor de temperatura del lquido refrigerante
4.- Unidad de mando de la mariposa
5.- Sensor de picado
6.- Sensor de posicin del acelerador
7.- Sonda lambda

Reglaje de distribucin variable

Sistema que permite modificar los ngulos de apertura de las vlvulas para aumentar el tiempo de llenado y vaciado
del cilindro cuando el motor gira alto de vueltas y el tiempo disponible para ello es menor. Estos sistemas llamados
"Convertidores de fase" permiten utilizar el tiempo ptimo de apertura y cierre de las vlvulas a cualquier rgimen de
giro del motor
La recirculacin interna de gases de escape se lleva a cabo por medio de un reglaje de distribucin variable sin
escalonamientos en el rbol de levas de admisin.
El reglaje se realiza en funcin de la carga y el rgimen, abarcando un mximo de 40 ngulo de cigeal a partir de
la posicin bsica en direccin de avance.

Esto conduce a:

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z una ptima recirculacin interna de gases de escape, con la cual se reduce la temperatura de la combustin y
disminuyen las emisiones de xidos ntricos.
z un desarrollo ms adecuado del par motor.

Seales de entrada para el calculo de ngulo de reglaje

1.- Medidor de masa de aire con sensor temperatura del aire
2.- Sensor de rgimen motor
3.- Sensor de temperatura del liquido refrigerante

Seal de entrada para conocer la posicin efectiva de los rboles de levas

4.- Sensor Hall

Seales de salida
5.- Vlvula para reglaje de distribucin variable.

Nota: si quieres saber mas sobre los convertidores de fase utilizados en los sistemas de distribucin variable, visita el
curso de nuestra web que trata este tema.

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La recirculacin de gases de escape

Es la que le da bsicamente sentido al empleo de un catalizador-acumulador de NOx. Con ayuda de los gases de
escape recirculados se reduce la temperatura de la combustin y se produce una menor cantidad de xidos ntricos.
Esto permite que el catalizador pueda almacenar xidos ntricos durante un perodo relativamente prolongado y que
se pueda trabajar ms sostenidamente con el modo estratificado y el homogneo-pobre, ahorrando combustible.
La cantidad de gases de escape recirculados equivale como mximo a un 35% del total de gases de admisin.

La recirculacin de gases de escape se lleva a cabo:

z en el modo estratificado y en el modo homogneo-pobre, siempre;

z en el modo homogneo hasta 4.000 r.p.m. y a media carga, pero no al ralent.

La vlvula de recirculacin de gases de escape

Esta sujeta y va atornillada al colector de admisin. Es de nuevo diseo para conseguir altos ndices de recirculacin
de gases de escape.
Consta de una carcasa con una mariposa, un motor elctrico y un potencimetro para recirculacin de gases de
escape.
La toma de los gases de escape se realiza a travs de un tubo de unin en la culata del cuarto cilindro. La unidad de
control del motor excita el motor elctrico en funcin de su familia de curvas caractersticas y acciona una mariposa.
Segn la posicin de la mariposa fluye ahora una determinada cantidad de gases de escape hacia el colector de
admisin y se mezcla con el aire fresco aspirado.
El potencimetro para recirculacin de gases de escape en la tapa de la carcasa detecta la posicin de la mariposa.
De ese modo es posible diagnosticar las condiciones en que se encuentra la vlvula de recirculacin de gases de
escape.

2011 Aficionados a la Mecnica. Pagina creada por Dani meganeboy.

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