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INSTITUTO DE PESQUISAS TECNOLGICAS DO ESTADO DE SO PAULO

CARLOS ALBERTO FERREIRA LAGARINHOS

Reciclagem de Pneus: Coleta e Reciclagem de pneus.


Co-processamento na indstria de cimento, Petrobras SIX e
Pavimentao asfltica

So Paulo
2004
CARLOS ALBERTO FERREIRA LAGARINHOS

Reciclagem de Pneus: Coleta e Reciclagem de pneus.


Co-processamento na indstria de cimento, Petrobras SIX e
Pavimentao asfltica

Dissertao apresentada ao Instituto de Pesquisas


Tecnolgicas do Estado de So Paulo IPT, para
obteno do ttulo de Mestre em Tecnologia
Ambiental.
rea de Concentrao Gesto Ambiental.

Orientadora: Dra. Mnica Speck Cassola

So Paulo
2004
Lagarinhos, Carlos Alberto Ferreira
Reciclagem de pneus: coleta e reciclagem de pneus. Co-processamento na
indstria de cimento, Petrobrs SIX e pavimentao asfltica / Carlos Alberto Ferreira
Lagarinhos . So Paulo, 2004.
257p.

Dissertao (Mestrado em Tecnologia Ambiental) - Instituto de Pesquisas


Tecnolgicas do Estado de So Paulo. rea de concentrao: Gesto Ambiental

Orientador: Prof. Dr. Mnica Speck Cassola

1. Reciclagem de pneus 2. Pavimentao asfltica 3. Asfalto-borracha 4. Co-


processamento 5. Logstica 6. Tese I. Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do
Estado de So Paulo. Centro de Aperfeioamento Tecnolgico II. Ttulo

CDU 625.878.7(043)
L173r
Dedicatria

Ao meu pai (im memorian) e minha me


que tanto me incentivaram e me motivaram
para atingir este objetivo.
Agradecimentos

minha me Noemia e as minhas irms Silvia e Anglica, ao meu


irmo Jos Antnio, origem da imensa energia e motivao para realizao
deste trabalho.
minha orientadora Prof. Dr. Mnica Speck Cassola, pela
orientao, amizade, profundo conhecimento e experincia; qualidades
essenciais para a realizao deste trabalho.
Aos amigos da Goodyear, Charles, Rafael Graberth, Clvis
Campos, Luiz Cosenza, pelo incentivo, amizade, que de forma direta ou
indireta contriburam para realizao deste trabalho.
Aos Amigos do Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de
So Paulo (IPT).
Ao Eng.o Paulo, da empresa Greca Asfaltos, pelo material fornecido,
visitas de campo das aplicaes de asfalto-borracha e usina de asfalto.
Sra. Elaine e Eng.a Carla, da Petrobrs Distribuidora, pelo envio do
material e autorizao para visita de campo durante uma aplicao de
asfalto-borracha.
Associao Brasileira de Cimento Portland (ABCP), pelo
fornecimento de material relacionado co-processamento em fornos de
cimento.
Associao Brasileira de Engenharia Automotiva (AEA), pelo
envio do material relacionado reciclagem de pneus e pelo convite
participao dos seminrios de reciclagem.
Associao Brasileira da Indstria de Pneus Remoldados
(ABIP), pelo envio do material relacionado a remoldagem de pneumticos.
Ao Sr. Marcelo, da Mazola Comrcio Logstica e Reciclagem
Ltda., pelas informaes e materiais fornecidos sobre logstica reversa de
pneus.
Ao Sr. Andr Roberto Leito, Gerente Geral da Holcim/Resotec,
pelas informaes e materiais fornecidos sobre co-processamento de pneus.
Resumo

O descarte de pneus vem se tornando um problema mundial. O maior risco


que est associado disposio ilegal de pneus inservveis a acumulao
de grandes quantidades em aterros e o grande risco de incndios, causando
problemas s pessoas e ao meio ambiente; alm da proliferao de vetores
como o Aedys Aegypti. Est claro que o problema causado pelos pneus
est diretamente relacionado dificuldade para identificar quem o
responsvel por sua disposio. Estima-se que no Brasil h cerca de 100
milhes de pneus inservveis com disposio inadequada, somando-se a
esse volume outros 35 milhes que so descartados anualmente. O estudo
enfoca as alternativas tecnolgicas utilizadas para reutilizao, reciclagem e
valorizao energtica, alm do processo de logstica reversa dos pneus
ps-consumo, como meio de minimizao dos impactos da disposio final.
As alternativas tecnolgicas citadas neste estudo so: remoldagem,
incinerao de pneus, co-processamento, processo Petrosix, pavimentao
asfltica etc. Alm disso, mostra que, da anlise dos vrios mercados para a
utilizao da borracha de pneus inservveis, somente dois tm potencial para
utilizao de um nmero significativo de pneus: o energtico e o de misturas
asflticas. A pavimentao asfltica utilizando o asfalto-borracha uma
alternativa para aumento do desempenho dos pavimentos, com uma
excelente relao custo-benefcio. Uma grande reviravolta no mercado de
reciclagem de pneus seria considerar o pneu inservvel no apenas como
resduo, mas sim como insumo energtico para fornos de cimenteiras que
tem capacidade de absorver todos os pneus inservveis gerados no pas,
alm do processo de co-processamento dos pneus inservveis com o xisto
pirobetuminoso.

Palavras-chave: Reciclagem de Pneus; Pavimentao Asfltica; Asfalto-


borracha; Co-processamento; Logstica.
Abstract

The disposal of tires has been growing into a worldwide problem. The highest
risk which is associated to the illegal disposal of waste tires is the
accumulation of great quantities in disposal sites and the high risk of fires,
causing problems to people and to the environment, the proliferation of
vectors, such as the Aedis Aegypti. It is clear that the problem caused by
tires is directly related to the difficulty to identify the ones responsible for
waste tire disposal. It is estimated that in Brazil there are about 100 million
waste tires with inadequate disposal, adding to this amount, other 30 million
tires are disposal of yearly. The study focus on the technological alternatives
used for the reutilization, recycling and energetic valorization, besides the
process of reverse logistics of the tires (after use) as a means to minimize
the impacts of final disposal. The technological alternatives quoted in this
study are: remoulding, tire incineration, co-processing, Petrosix process,
asphalt rubber etc. That, it shows that, on top of according to the analysis of
various markets for the utilization of rubber from waste tires, only two have
potential for utilizing a significant amount of tires: the energy market and that
of asphalt mixture. Asphalt pavement using asphalt rubber is an alternative
for improving the performance of pavements, with an excellent cost benefit
relation. A great turn in the tire recycling market would be considering the
waste tire not only as residue, but as energy source for cement kiln which
have the capacity to absorb all the waste tires generated in the country,
besides the process of co-processing waste tires with shale.

Keywords: Recycle tires; Asphalt pavement; Asphalt rubber; Co-processing;


Logistics.
Lista de Figuras
Figura 1 Fogo no aterro Sanislaus Co., Califrnia EUA....................... 7
Figura 2 Charles Goodyear. ....................................................................... 21
Figura 3 Monmeros, unidades usadas na borracha para construo
dos pneus. .................................................................................................... 55
Figura 4 Fluxograma do processo de produo de pneus................... 62
Figura 5 Prensas de vulcanizao de pneus........................................ 66
Figura 6 Processo de vulcanizao de pneus...................................... 67
Figura 7 Corte transversal de um pneu................................................ 68
Figura 8 Vista em corte de um pneu..................................................... 69
Figura 9 Pneu sem cmara (1) e pneu com cmara (2)....................... 72
Figura 10 Indicador de desgaste da banda de rodagem TWI (Tread
Wear Indicator). ............................................................................................ 74
Figura 11 Inscrio no costado do pneu............................................... 75
Figura 12 Programa Curitiba Rodando Limpo...................................... 83
Figura 13 Fluxograma do processo de logstica direta e reversa dos
pneus....................................................................................................... 84
Figura 14 Ecoponto Centro de recebimento de pneus inservveis.... 86
Figura 15 Movimentao de pneus inservveis dentro do Ecoponto
localizado em Bangu-RJ.......................................................................... 86
Figura 16 Centro de recepo e picotagem de pneus inservveis em
Jundia-SP. ................................................................................................... 87
Figura 17 Descarregamento de pneus inservveis e movimentao.... 88
Figura 18 Transporte e triturao de pneus inservveis em pedaos
de 2 em Jundia-SP................................................................................ 88
Figura 19 Triturador primrio adquirido pela Cimpor do Brasil, para
chips de 2. ................................................................................................... 89
Figura 20 Pilha de pneus triturados em pedaos de 2........................ 89
Figura 21 Estocagem de pneus triturados em pedaos de 2.............. 90
Figura 22 Transporte de pneus inservveis para serem co-
processados em fornos de cimenteiras................................................... 90
Figura 23 Fluxograma da coleta de pneumticos inservveis de
automvel. .................................................................................................... 91
Figura 24 Processo de logstica direta e reversa, papel importante
dos coletores nesse processo. ...................................................................... 93
Figura 25 Fluxograma do processo de logstica reversa da
Dpaschoal/Mazola. ...................................................................................... 95
Figura 26 Ciclo de vida dos pneus de carga nibus e caminho. ............ 103
Figura 27 Processo de retirada, cobertura, limpeza e transporte dos
pneus retirados do rio Tiet. ....................................................................... 106
Figura 28 Processo de logstica reversa dos pneus retirados do rio
Tiet. ........................................................................................................... 107
Figura 29 Reciclagem de borracha inservvel em Heipzig, Alemanha,
em 1909........................................................................................... 110
Figura 30 Corte de pneus em recicladora, antes do envio para o co-
processamento. ......................................................................................... 111
Figura 31 Layout de triturao de pneus inservveis a temperatura
ambiente. .................................................................................................... 112
Figura 32 Destalonador duplo para pneus de caminho e nibus. .......... 114
Figura 33 Transportador de correias de carga mista e inclinada.............. 115
Figura 34 Triturador de pneus inservveis. ............................................... 115
Figura 35 Triturador de pneus inservveis de quatro eixos. ...................... 116
Figura 36 Triturador de quatro eixos. ....................................................... 116
Figura 37 Refinador de pneus. ................................................................. 117
Figura 38 Separador magntico do ao dos pneus triturados. ................. 117
Figura 39 Peneira rotativa para uma primeira seleo do granulado... 118
Figura 40 Rosca carregadora do moinho. ................................................ 119
Figura 41 Moinho granulador. .................................................................. 119
Figura 42 Transporte pneumtico moinho-esteira.................................... 120
Figura 43 Sistema de triturao de pneus inservveis pelo processo
criognico. .................................................................................................. 122
Figura 44 Pneu remoldado pela empresa Bs Colway. ............................. 126
Figura 45 Pneu recauchutado. ................................................................. 128
Figura 46 Fluxograma do processo de remoldagem de pneus. ............... 131
Figura 47 Depsito de pneus inservveis ao lado da empresa Borcol.. 134
Figura 48 Depsito nos fundos da empresa Borcol Sorocaba-
SP. .............................................................................................................. 134
Figura 49 Unidade de combusto primria e secundria da Nortenha
Portugal. ..................................................................................................... 135
Figura 50 Unidade de combusto ciclnica da Nortenha. ........................ 136
Figura 51 Instalao da caldeira .............................................................. 137
Figura 52 Grupo turbo-gerador. ............................................................... 138
Figura 53 Condicionador de Partculas. ................................................... 139
Figura 54 Turbo ciclone e filtro manga. .................................................... 139
Figura 55 Diagrama simplificado do processo de incinerao da
UVEP. ......................................................................................................... 140
Figura 56 Processo de fabricao de cimento via seca. .......................... 148
Figura 57 Fluxograma do processo de clinquerizao. ............................ 149
Figura 58 Alimentao dos pneus inservveis triturados na caixa de
fumaa do forno rotativo de clnquer da Cimento Rio Branco Fbrica
Santa Helena. ............................................................................................. 150
Figura 59 Fluxograma do processo de co-processamento de pneus
triturados. .................................................................................................... 164
Figura 60 Fluxograma do processo de alimentao de pneus
inservveis pela caixa de fumaa, centro do forno (Mid-Kiln) e
queimador principal. .................................................................................... 166
Figura 61 Processo de fabricao de cimento via seca e mida e o
processo de alimentao dos pneus inteiros pelo centro do forno (Mid-
Kiln). ............................................................................................................ 167
Figura 62 Vlvula de movimento instalada no meio do forno rotativo
de clnquer .................................................................................................. 168
Figura 63 Sistema de alimentao de pneus inservveis inteiros no
forno de clnquer. ........................................................................................ 168
Figura 64 Sistema de manipulao de pneus inservveis. ....................... 169
Figura 65 Sistema hidrulico de tombamento de pneus inteiros (
esquerda) e o sistema de alimentao de pneus inteiros no meio do
forno, Blue Circle Cement, Tulsa, Oklahoma, maio 2001. ........................... 169
Figura 66 Sistema de alimentao de pneus inservveis inteiros no
pr-aquecedor de 4 estgios da cimenteira, Cemex New Braunfels,
Texas. ......................................................................................................... 170
Figura 67 Sistema de separao de pneus inservveis inteiros, rea
de estocagem e balana de pesagem. ....................................................... 171
Figura 68 Conjunto de elevao de pneus inservveis inteiros,
Calaveras Cement, 1991. ........................................................................... 172
Figura 69 Sistema de alimentao no pr-aquecedor e pr-
calcinador do forno. .................................................................................... 173
Figura 70 Sistema de alimentao de pneus inservveis inteiros no
pr-aquecedor, Medusa Cement, Clinchfield, Gergia, 1990................ 173
Figura 71 Sistema de alimentao automtico pela caixa de fumaa
do forno. ...................................................................................................... 177
Figura 72 Alimentao de pneus pela caixa de fumaa. .......................... 182
Figura 73 Teste de queima dos pneus inservveis e painel de
operao, com indicador de peso dos pneus inservveis. ........................... 183
Figura 74 Processo Petrosix de retortagem de pneus e xisto. ................. 186
Figura 75 Rocha de xisto minerado a cu aberto em So Matheus do
Sul-PR. ....................................................................................................... 190
Figura 76 Pneus triturados em tiras ou pedaos de 50 at 100 mm. ....... 190
Figura 77 Transporte de pneus triturados para o silo de alimentao
da correia dosadora esquerda. A direita encontra-se o ptio de
resduos e no fundo da retorta. ................................................................... 191
Figura 78 Mistura de xisto e pneus triturados. ......................................... 191
Figura 79 Processo de fabricao do ligante modificado e da
borracha agregada. ..................................................................................... 197
Figura 80 Barreiras com ranhuras para reduo dos rudos, prximo
da rodovia 101 em Tempe, Arizona. ........................................................... 199
Figura 81 Barreiras acsticas instaladas para evitar a propagao do
som. ............................................................................................................ 200
Figura 82 Interestadual 40 prximo a Flagstaff, Arizona-EUA. A
esquerda camada de 4 de asfalto convencional e a direita, camada de
2 de asfalto-borracha sobre concreto de cimento Portland, feito em
1990, foto tirada em 1998. .......................................................................... 204
Figura 83 Processo de fabricao do asfalto-borracha via seca, na
usina contnua Drum Mixer. ........................................................................ 208
Figura 84 Analisador automtico de pavimentos asflticos - APA. ......... 224
Lista de Fotos

Foto 1 Caminho e caamba utilizados para transporte dos pneus


das lojas at Valinhos-SP................................................................... 98
Foto 2 Exame e seleo primria dos pneus..................................... 98
Foto 3 Pneus inservveis separados em caamba com capacidade
de 700 a 800 pneus.............................................................................. 99
Foto 4 Pneus separados para recauchutagem e para venda como
meia-vida................................................................................................ 99
Foto 5 Inspeo das carcaas............................................................ 100
Foto 6 rea coberta para armazenagem dos pneus inservveis
convencionais de caminho e nibus.................................................... 101
Foto 7 Pneus meia-vida pintados com tinta base dgua............... 101
Foto 8 rea de estocagem dos pneus meia-vida. .................................... 102
Foto 9 P gerado na raspagem dos pneus, armazenado em big
bags....................................................................................................... 104
Foto 10 Tubos para canalizao de gua, feito com tales retirados
dos pneus de caminho e nibus atravs do destalonador antes do
inicio do processo de triturao............................................................ 114
Foto 11 Retirada do Ecoflex do caminho para o reservatrio da
usina de asfalto.................................................................................... 210
Foto 12 Usina de asfalto gravimtrica.............................................. 211
Foto 13 Sala de controle, silos de armazenamento e sistema de
transporte da pedra e brita j misturadas............................................. 212
Foto 14 P de pedra fino, pedra 1, pedrisco, filler mineral (Calcreo) 213
Foto 15 Utilizao de p de calcreo como material de enchimento.. 213
Foto 16 Asfalto-borracha aps a sada da usina ( direita). A
esquerda bandeja com o asfalto recolhido do caminho para anlises
no laboratrio da usina.......................................................................... 214
Foto 17 Equipamento adaptado com escovas rotativas para limpeza
do asfalto............................................................................................... 217
Foto 18 Pintura do piso com emulso asfltica catinica de ruptura
rpida RR-2C, para aplicao do asfalto-borracha na Rodovia
Castelo Branco SP280 Km 69 Via Leste............................................. 218
Foto 19 Caminho tanque com emulso asfltica catinica RR-2C... 218
Foto 20 Aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Castelo Branco,
com acabadora eletromotriz.................................................................. 219
Foto 21 Rolo compactador tipo Tandem, utilizado na compactao
e acabamento do asfalto-borracha........................................................ 220
Foto 22 Compactador de rolos pneumticos com sistema de
umidificao de solvente nos pneus, para evitar a impregnao do
asfalto-borracha nos pneus durante a aplicao.................................. 220
Foto 23 Compactao do asfalto-borracha pelos rolos pneumticos.
Acabamento com os rolos Tandem (metlico/pneumtico).................. 221
Foto 24 Placa indicando a aplicao de asfalto-borracha ecolgico
na Rodovia Anhanguera em Leme-SP.................................................. 221
Foto 25 Compactao do asfalto-borracha com compactador tipo
Tandem de rolos metlicos (asfalto-borracha Capflex-B Petrobras
Distribuidora)......................................................................................... 222
Foto 26 Compactao de asfalto-borracha na Rodovia Anhanguera
Leme-SP............................................................................................. 222
Foto 27 Aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Castelo Branco
Km 69 Via Leste.......................................................................................... 223
Foto 28 Aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Anhanguera
Km 184 Leme-SP.................................................................................. 223
Lista de Tabelas
Tabela 1 Metas de reciclagem de pneus (Fabricantes, Importadores e
Distribuidores)........................................................................................... 3
Tabela 2- Estimativa total do uso de pneus inservveis no mercado dos
Estados Unidos em milhes de unidades................................................. 4
Tabela 3 Implementao da diretiva 1999/31/CE agosto de 2001
(DEFRA Departamento Rural, Meio Ambiente e Alimentos). ..................... 35
Tabela 4 Limites Mximos de Emisso conforme a resoluo
CONAMA no 264, de 26 de agosto de 1999............................................ 45
Tabela 5 Composio tpica de materiais para a fabricao de pneus. 56
Tabela 6 Composio dos materiais utilizados nos pneus de passeio
e caminho, por peso....................................................................... 61
Tabela 7 Composio do composto de borracha. ...................................... 61
Tabela 8 Projetos da ANIP para recepo, picotagem e destinao
final de pneus inservveis. ............................................................................. 91
Tabela 9 Energia consumida na manufatura de pneus, compostos,
incinerao e triturao dos pneus inservveis............................................ 111
Tabela 10 Parmetros de referncia para o processo de triturao
ambiente................................................................................................ 113
Tabela 11 Comparao dos parmetros de triturao de pneus
inservveis ambiente e criognico ............................................................... 122
Tabela 12 Poder calorfico de alguns materiais.................................. 163
Tabela 13 Quadro comparativo entre anlises dos combustveis, em
peso. ........................................................................................................... 164
Tabela 14 Caractersticas principais do sistema de alimentao de
pneus inteiros.............................................................................................. 167
Tabela 15 Comparao entre os sistemas de queima dos pneus
inteiros e triturados. .................................................................................... 172
Tabela 16 Utilizao de pneus inservveis como combustvel para
fornos de cimenteiras nos EUA (TDF Tire Derived Fuel). ........................ 181
Tabela 17 Resultados dos testes de rudo realizados nos pavimentos
com asfalto convencional e asfalto-borracha, Sacramento County
Roadways. .................................................................................................. 201
Tabela 18 Comparao entre anlise de ciclo de vida do asfalto
convencional e o asfalto-borracha. ............................................................. 202
Tabela 19 Aplicaes de asfalto-borracha no Brasil. ............................... 206
Tabela 20 Faixas granulomtricas para o asfalto-borracha...................... 209
Tabela 21 Exigncias da mistura do asfalto-borracha. ............................ 209
Tabela 22 Granulometria do material de enchimento (Filler). ................... 214
Tabela 23 Granulometria e os percentuais do ligante betuminoso. .......... 215
Tabela 24 Vantagens e desvantagens das tecnologias de reciclagem
de pneus. .................................................................................................... 231
Lista de Grficos

Grfico 1 Mercado para reciclagem de pneus nos EUA...................... 5


Grfico 2 Destino de pneus inservveis nos EUA, em 2001.................. 6
Grfico 3 Custo unitrio da importao de pneus velhos da Europa.... 50
Grfico 4 Importao de pneus velhos da Europa em milhes de
unidades.................................................................................................. 50
Grfico 5 Reduo do custo de mercado para o asfalto-borracha nos
EUA. ............................................................................................................. 201
Grfico 6 Custos de manuteno US$/milha estrada Arizona (Arizona
Department of Transportation- ADOT). ......................................................... 203
Lista de Abreviaturas, Siglas e Smbolos

ABCP Associao Brasileira de Cimento Portland


ABIP Associao Brasileira da Indstria de Pneus Remoldados
ABN Associao Brasileira dos Recauchutadores
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
ADOT Arizona Department of Transportation
AEA Associao Brasileira de Engenharia Automotiva
ANIP Associao Nacional das Indstrias de Pneumticos
APA Analisador Automtico de Pavimentos Asflticos
A-R Asphalt-Rubber
ASTM American Society for Testing and Materials
BR Polibutadieno
CAP Cimento Asfltico de Petrleo
CBUQ Cimento Betuminoso Usinado a Quente
CDR - Pedreira Centro de Deposio de Resduos Pedreira
CE Comunidade Europia
CEMBEREAU Association Europenne du Ciment (The European Cement
Association)
CEMPRE Compromisso Empresarial para Reciclagem
CETESB Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental
CIMPOR Cimento Portugal
CLM Council of Logistics Management
CLP Controle Lgico Programvel
CO Monxido de Carbono
CO2 Dixido de Carbono
CONAMA Conselho Nacional do Meio Ambiente
CONTRAN Conselho Nacional de Trnsito
DAEE Departamento de guas e Energia Eltrica
DEFRA Departamento Rural, Meio Ambiente e Alimentos
DNIT Departamento de Infra-Estrutura de Transportes
DOT Department of Transportation USA
EPA Environmental Protection Agency
EVQ Estudo de Viabilidade de Queima
FEAM-MG Fundao Estadual do Meio Ambiente
FEEMA-RJ Fundao Estadual de Engenharia e Meio Ambiente
FEPAM-RS Fundao Estadual de Proteo Ambiental Henrique Luiz
Roessler
GLP Gs Liquefeito de Petrleo
IBAMA Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos
Naturais Renovveis
IBP Instituto Brasileiro de Petrleo
IEETA Instituto de Engenharia Electrnica e Telemtica de Aveiro
INMETRO Instituto Nacional de Metrologia, Normalizao e Qualidade
Industrial
IPT Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So
Paulo
IR Polisopreno Sinttico
ISTEA Intermodal Surface Transportation Efficiency Act
JBIC Japan Bank Intermodal Coorporation
MMA Ministrio do Meio Ambiente
MPPR Ministrio Pblico do Estado do Paran
NCM Nomenclatura Comum do Mercosul
NH3 Amnia
NOx xido de Nitrognio
NR Borracha Natural
O3 Oznio
PAHs Hidrocarbonetos poliaromticos
PCBs Bifenilas policloradas
ppm partes por milho
PTQ Plano de Teste de Queima
RMA Rubber Manufactures Association
SAM Stress Absorving Membrane
SAM Sound Absorving Material
SAMI Stress Absorving Membrane Interlayer
SBR Estireno-Butadieno
SECEX Secretaria de Comrcio Exterior
SGR Sistema de Gesto de Resduos
SMA Secretria do Meio Ambiente
SO2 Dixido de Enxofre
SO3 Trixido de enxofre
SOx xido de Enxofre
SS Secretria Estadual de Sade
TDF Tire Derived Fuel
TEC Tarifa Externa Comum
THC Expresso como propano
TWI Tread Wear Indicator
UTEP Usina Trituradora Ecolgica de Pneus
VOC Compostos orgnicos volteis
ZnO xido de Zinco
Sumrio
Resumo ....................................................................................................
Abstract......................................................................................................
Lista de figuras..........................................................................................
Lista de fotos.............................................................................................
Lista de tabelas .........................................................................................
Lista de grficos.........................................................................................
Lista de abreviaturas, siglas e smbolos....................................................
Captulo 1 Introduo........................................................................... 1
1.1 Processo de queima dos pneus....................................................... 8
1.2 Potencial de contaminao do ambiente.......................................... 9
1.3 Alternativas tecnolgicas para reciclagem, reuso e
valorizao energtica .............................................................................. 10
1.4 Justificativa ...................................................................................... 12
Captulo 2 Objetivos............................................................................. 14
2.1 Geral................................................................................................. 15
2.2 Especfico......................................................................................... 15
Captulo 3 Mtodo ............................................................................... 16
Captulo 4 Histria da borracha e dos pneus.................................... 18
4.1 A Evoluo........................................................................................ 26
4.2 As principais fases da evoluo dos pneus...................................... 28
Captulo 5 Legislao........................................................................... 31
5.1 Definio de pneus ou pneumticos................................................. 32
5.2 Resduos no aceitos em aterros conforme Diretiva 1999/31/CE
do Conselho de 26 de abril de 1999 (Comunidade Europia)................... 34
5.3 Coleta, reciclagem e destino final ambientalmente adequado de
pneumticos inservveis............................................................................ 35
5.4 Cadastramento de fabricantes, importadores de pneumticos,
processadores e destinadores................................................................... 37
5.5 Iseno da obrigao de destinao final sobre pneumticos
exportados, inclusive aqueles que equipam veculos exportados............. 38
5.6 Princpios, procedimentos, normas e critrios referentes a
gerao, acondicionamento, armazenamento, coleta e transporte,
tratamento e destinao final dos resduos slidos no Estado do Paran 39
5.7 Armazenamento e destinao de carcaas de pneus e cmaras
de ar no Estado de So Paulo................................................................... 40
5.8 Procedimentos, critrios e aspectos tcnicos especficos de
Licenciamento Ambiental para o co-processamento de resduos em
fornos rotativos de clnquer....................................................................... 41
5.8.1 Licenciamento Ambiental............................................................... 42
5.8.2 Limite de Emisses........................................................................ 43
5.9 Importao de pneumticos recauchutados e usados polmicas 47
Captulo 6 Fabricao dos pneus....................................................... 54
6.1 Fabricao da borracha.................................................................... 55
6.2 Fabricao dos pneus...................................................................... 61
6.2.1 Forma construtiva do pneu............................................................ 68
6.3 Tipos de pneus................................................................................. 71
6.3.1 Pneus com cmara e sem cmara................................................ 71
6.3.2 Pneus diagonais/convencionais e radiais...................................... 72
6.4 Indicaes e desgaste da banda de rodagem.................................. 73
6.5 Inscries no costado....................................................................... 74
Captulo 7 Logstica reversa dos pneus............................................. 76
7.1 Projetos de logstica reversa e destinao final da ANIP................. 85
7.2 Logstica reversa da Dpaschoal/Mazola........................................... 92
7.2.1 Transporte, descarregamento e conferncia................................. 97
7.2.2 Exame e seleo primria dos pneus............................................ 98
7.2.3 Exame final dos pneus. ..................................................................... 100
7.2.4 Coleta do p de raspagem dos pneus na recauchutagem ................102
7.3 Logstica reversa dos pneus inservveis do rio Tiet. ........................... 104
Captulo 8 Tecnologias para triturao e reciclagem dos pneus... 109
8.1 Consumo de energia na fabricao e na reciclagem de pneus. ...........110
8.2 Sistemas de triturao de pneus: manual, mecnico e criognico... 111
8.2.1 Sistema de triturao de pneus manual ............................................111
8.2.2 Sistema de triturao mecnica de pneus. ....................................... 112
8.2.3 Sistema de triturao de pneus pelo processo criognico ................121
8.2.4 Comparao entre o processo ambiente de triturao de pneus
inservveis e o criognico. ............................................................................. 122
8.3 Desvulcanizao. .................................................................................122
8.4 Remoldagem do pneu. ......................................................................... 125
8.4.1 Diferenas entre o pneu remoldado, recauchutado e recapado. .......127
8.4.2 Tendncia de mercado para os pneus remoldados. ......................... 129
8.4.3 Processo de remoldagem do pneu. ..................................................130
8.5 Reciclagem de pneus para utilizao em tapetes automotivos. ...........132
8.5.1 Processo de reciclagem .................................................................... 132
8.5.2 Problemas ambientais. ...................................................................... 133
8.6 Valorizao energtica de pneus. ........................................................ 135
8.7 Co-processamento de pneus inservveis em cimenteiras .................... 142
8.7.1 Processo de fabricao de cimento. .................................................142
8.7.2 Impactos ambientais benficos do co-processamento dos pneus
inservveis. .................................................................................................... 151
8.7.3 Co-processamento de pneus. ...........................................................154
8.7.4 Formas de alimentao dos pneus inservveis no forno de
clnquer, pr-aquecedor e pr-calcinador. ....................................................166
8.8 Co-processamento de pneus inservveis com o xisto
pirobetuminoso. ............................................................................................183
8.8.1 Processo Petrosix de retortagem de pneus e xisto. .......................... 183
8.8.2 Co-processamento de pneus inservveis com o xisto
pirobetuminoso. ............................................................................................187
8.9 Utilizao de borracha de pneus inservveis na pavimentao
asfltica. ........................................................................................................192
8.9.1 Resumo histrico do asfalto-borracha ...............................................193
8.9.2 Anlise de custo do ciclo de vida. .....................................................201
8.9.3 Aplicaes de asfalto-borracha no Brasil. ......................................... 204
8.9.4 Pr-misturado a quente. .................................................................... 207
8.9.5 Equipamentos para aplicao do asfalto-borracha. .......................... 215
8.9.6 Comparativo entre aplicaes de asfalto-borracha e asfalto
convencional. ................................................................................................ 223
Captulo 9 Discusses ............................................................................. 226
Captulo 10 Concluses .......................................................................... 237
Referncias Bibliogrficas .........................................................................241
1

- CAPTULO 1 -

INTRODUO
2

1 Introduo

A declarao da pioneira conferncia das naes unidas sobre o


meio ambiente humano, realizada em Estocolmo, em 1972, define meio
ambiente como sistema fsico e biolgico global em que vivem o homem e
outros organismos um todo complexo com muitos componentes
interagindo em seu interior importante notar que esta definio inclui o
homem como parte integrante do meio ambiente (MARGULIS, 1990, p. 13).
O meio ambiente definido como tudo o que cerca o ser vivo, que o
influencia e que indispensvel sua sustentao. Estas condies incluem
solo, clima, recursos hdricos, ar, nutrientes e os outros organismos. O meio
ambiente no constitudo apenas do meio fsico e biolgico, mas tambm
do meio scio-cultural e sua relao com os modelos de desenvolvimento
adotados pelo homem (COMPANHIA DE TECNOLOGIA DE SANEAMENTO
AMBIENTAL, 2003).
Se as atuais tendncias de crescimento da populao mundial,
industrializao, poluio, produo de alimentos e diminuio de recursos
naturais continuarem imutveis, os limites de crescimento neste Planeta
sero alcanados dentro dos prximos cem anos. O resultado mais provvel
ser um declnio sbito e incontrolvel, tanto da populao quanto da
capacidade industrial (MEADOWS, et al., 1968).
Desde que o desenvolvimento sustentvel tornou-se um conceito
global, a indstria tenta universalizar os padres de produo e consumo
para que as necessidades tenham uma integridade ambiental garantida no
futuro.
A disposio de pneus uma das maiores dificuldades ambientais da
atualidade. estimado uma gerao de 2,5 x 106 toneladas por ano de
pneus inservveis na Comunidade Europia, 2,5 x 10 6 na Amrica do Norte,
1 x 106 no Japo e 0,15 x 106 no Brasil (RODRIGUEZ, et al., 2001, p. 9).
Foi aprovada, em 26 de agosto de 1999, a resoluo n o 258 do
CONAMA que institui a responsabilidade ao produtor e importador pelo ciclo
total do produto. A partir de janeiro de 2002, fabricantes e importadores de
3

pneus sero obrigados a coletar e dar destinao final de forma


ambientalmente correta, conforme mostrado na tabela 1.

Tabela 1 Metas de Reciclagem de Pneus (Fabricantes, Importadores e


Distribuidores)
Ano Pneus produzidos no pas ou importados Importados
novos reformados
2002 25% 25%
2003 50% 50%
2004 100% 125%
2005 125% 133%
2006 Haver reavaliao pelo IBAMA
Fonte: Resoluo no 258/99 CONAMA (Conselho Nacional do Meio Ambiente).

A partir de 1o de janeiro de 2002, a cada quatro pneus produzidos ou


importados, um pneu inservvel deve ser reciclado.
No quinto ano de vigncia (2005) da Resoluo n o 258/99, o
CONAMA, com base na experincia adquirida no perodo, reexaminar com
o IBAMA as normas e procedimentos desta Resoluo. Para efeito de
fiscalizao e controle dos pneus reciclados, o IBAMA poder adotar a
equivalncia em peso dos pneus inservveis.
Produo a ser reciclada de 2002 a 2005: 340 mil toneladas,
equivalentes a 26 milhes de pneus. O Passivo Ambiental a ser reciclado a
partir do 5o ano (2005) est estimado em 100 milhes de pneus (BRASIL,
2000).
No Brasil so produzidos 45 milhes de pneus, exportados 15 milhes
de pneus, importados 5,5 milhes de pneus novos e 1,2 milhes de pneus
usados para remoldagem (ANIP, ABIP, 2001).
Algumas estimativas indicam que anualmente, so gerados 35
milhes de carcaas de pneus (FIORI, 1998).
Segundo Alexandre Bicudo (2002), o passivo ambiental estimado
em 900 milhes de pneus depositados a cu aberto. Vale ressaltar a grande
quantidade de pneus jogados nos rios, crregos, ruas, depsitos irregulares
e aterros industriais. No foi realizado qualquer estudo para verificar qual
realmente o passivo de pneus inservveis em todo o territrio nacional.
4

estimado que 2 a 3 bilhes de pneus inservveis sejam


armazenados ilegalmente ou abandonados em rios, ruas, aterros etc, por
todo os Estados Unidos. Este dado representa a gerao acumulada de
pneus inservveis de aproximadamente dez anos (HEITZMAN, 1992).
Segundo Blumenthal (1993), em 1990, havia mais de 278 milhes de
pneus inservveis de carros e caminhes descartados nos Estados Unidos.
Em 1984, a gerao anual de pneus inservveis era aproximadamente 1
pneu per capita.
A gerao de pneus inservveis nos pases industrializados
aproximadamente o equivalente a um pneu de passeio por habitante, ou
seja, um pneu inservvel pesa aproximadamente 9 kg (REISCHNER, 2002).
A gerao de pneus per capita em 2000, segundo o RMA (2003), foi
de 1,038639. A populao dos Estados Unidos, segundo o censo realizado
em 2000 era de 281.442.000 habitantes e os pneus inservveis gerados no
mesmo ano foram 292.296.000.
A tabela 2 mostra a estimativa total do uso de pneus inservveis no
mercado dos Estados Unidos em milhes de unidades.

Tabela 2 Estimativa total do uso de pneus inservveis no mercado dos Estados


Unidos em milhes de unidades.
Combustvel Derivado dos Pneus (TDF)
Fornos de cimenteiras 53
Moinhos de polpa/papel 19
Utilizao de pneus como energia 14
Eletricidade 18
Caldeiras Industriais 11
Total de combustvel usado 115
Produtos
Pavimentao asfltica 33
Corte/Tapetes etc. 8
Obras de engenharia civil 40
Miscelneos/Agricultura 7
Exportao 15
Total do uso dos produtos 103
Total geral 218
Total de gerao 281
% de utilizao em relao ao total gerado 77,6%
Fonte: Rubber Manufactures Association - RMA, 2002b.
5

O grfico 1 mostra o mercado de reciclagem de pneus nos EUA. Em


2001, pode-se observar que a quantidade de pneus inservveis reciclados
em relao ao total gerado foi de 77,6%.
O nmero de pneus produzidos nos EUA em 2001 foi 281 milhes,
aproximadamente 5,68 milhes de toneladas. A porcentagem de pneus
inservveis, em relao ao total de resduos slidos gerados, ficou em 1,8%.
Os demais resduos no foram mencionados na pesquisa realizada pelo
RMA.

Grfico 1 Mercado para reciclagem de pneus nos EUA.

300 285 90
281

Porcentagem de Pneus Descartados


256 253 270
77,6 80
250
223 70
218
67
Milhes de Pneus

200 54,7 52,1 60


164,5 50
150 138,5
117,5 40

100 30
27
68
20
50
24,5 10
7
0 0
1990 1992 1994 1996 1998 2000

Pneus Revisados, Reciclados e Recuperados Gerao de pneus % de Uso

Fonte: Rubber Manufactures Association - RMA, 2002b.

O grfico 2 mostra os mercados para reciclagem nos EUA em 2001,


sendo que 40% dos pneus inservveis so utilizados em caldeiras,
termoeltricas e cimenteiras.
6

Grfico 2 Destino de pneus inservveis nos EUA, em 2001.

Obras de
Engenharia Civil
Combustveis 14%
derivados de
Desconhecido
pneus
13%
40%

Pavimentao
Miscelneos
Asfltica
3%
12%
Aterro
Compactao Exportao 10%
3% 5%

Fonte: Rubber Manufactures Association - RMA, 2002b.

O descarte dos pneus levados pelos consumidores aps a troca


lanado de forma indevida em rios, terrenos, ruas, deixado em borracharias,
aterros etc.
O maior risco associado disposio ilegal de pneus inservveis a
acumulao de grandes quantidades em aterros e o grande risco de
incndios, causando problemas s pessoas e ao meio ambiente.
Em algumas situaes, uma pilha de pneus inservveis pode pegar
fogo por vrios meses com os fumos sendo visveis por vrios quilmetros.
O termo queima de pneus traz imediatamente mente imagens de
grandes nuvens densas de fumaa negra e odores ofensivos. Este o
cenrio encontrado quando a queima de pneus realizada ao ar livre. Essa
queima gera vrios produtos da combusto incompleta nocivos sade.
Estas emisses so extremamente txicas e como resultado da
queima h a liberao de poluentes como CO, NOx, SOx e compostos
orgnicos volteis (VOCs), bem como poluentes atmosfricos perigosos tais
como: hidrocarbonetos poliaromticos (PAHs), dioxinas, furanos, cido
clordrico, benzeno, arsnio, cdmio, nquel, zinco, mercrio, cromo e
vandio.
7

O calor intenso provocado leva formao de leo piroltico que se


mistura com o material resultante da combusto, contaminando assim os
solos ao redor, as guas superficiais e as guas subterrneas.
Todas essas emisses podem representar significativos riscos
sade, tanto agudos (curto-prazo), como crnicos (longo-prazo), para todos
aqueles que estiverem sujeitos s mesmas. Dependendo da durao e do
grau de exposio, estes efeitos sade podem resultar: irritao na pele,
olhos e mucosas, problemas respiratrios, depresso do sistema nervoso
central e cncer.
A figura 1 mostra um incndio de grandes propores no aterro
Sanilaus Co., localizado no Estado da Califrnia, EUA.

Figura 1 Fogo no aterro Sanislaus Co., Califrnia EUA.


Fonte: Reischner, K., 1999.

Os bombeiros tm um trabalho intenso para extinguir os focos de


incndio com os meios convencionais, devido ao intenso calor e fumaa
gerados.
O segundo problema causado pela disposio ilegal de pneus
inservveis envolve a proliferao de vetores tais como o Aedys aegypti que
tendem a se proliferar na gua acumulada na carcaa dos pneus inservveis.
8

1.1 - Processo de queima dos pneus

A combusto do pneu ocorre entre 100 a 2000C, tendo as


condies ideais para ocorrer a mistura de combustvel e do ar que um
comburente, uma mistura completa e altas temperaturas.
A taxa de combusto pode depender da dimenso do material. Assim,
pneus triturados so queimados a uma taxa bastante inferior quando
comparados com os pneus inteiros.
Estudos de pequena escala sobre a combusto de pneus ao ar livre
revelaram que a existncia de espaos vazios no meio do material a queimar
proporcionando um meio eficaz de transporte de oxignio, pelo que aparenta
ser o mecanismo de controle para sustentar o processo de combusto
(REIS; FERRO, 2000).
A degradao trmica a uma temperatura inferior a 250C produz um
alcatro oleoso. Os hidrocarbonetos gasosos com 1 a 5 tomos de carbono
(metano, etano, isopropeno, butadieno e propano), so produzidos a
temperaturas entre 250 a 450C.
Vrios estudos j comprovaram que a queima a cu aberto,
independente da quantidade, gera emisses com um efeito mutagnico
bastante superior aquele que se verifica nas emisses provenientes do co-
processamento em cimenteiras, de caldeiras e outras instalaes de
combusto. Os pneus inteiros, como provocam taxas de combusto
superiores quando comparados aos pneus triturados, geram emisses
orgnicas mais elevadas.
A Environmental Protection Agency (EPA) fez uma simulao de
queima de pneus usados em uma cmara de combusto controlada,
realizando um estudo sobre as emisses produzidas. Estas emisses
caracterizam uma queima real, porm suas concentraes podem no ser
representativas (REIS; FERRO, op. cit.).
Os dados apresentados revelaram que as emisses de compostos
orgnicos semivolteis representavam entre 10 a 50 g/kg do pneu queimado,
sendo maiores as emisses de hidrocarbonetos mono e poliaromticos.
9

Verificaram-se, ainda, emisses elevadas de outros compostos, como o


benzeno, em concentraes maiores que 1 ppm, podendo constituir um
importante risco a sade pblica. Registrou-se a presena de zinco e
chumbo nas emisses gasosas.

1.2 - Potencial de contaminao do ambiente

Os dois subprodutos que constituem o maior risco de contaminao


ao meio ambiente so: o leo piroltico e as cinzas. Devido s condies de
diminuio da quantidade de oxignio no ar e o calor intenso que se gera
durante uma queima incontrolada de pneus, ocorrem reaes de pirlise,
produzindo como conseqncia um alcatro oleoso. Esse produto do leo
piroltico consiste em uma mistura de nafta, benzeno, tiazis, aminas,
etilbenzeno, tolueno e outros hidrocarbonetos. Existem igualmente metais
como o cdmio, o cromo, o nquel e o zinco.
A produo de leo piroltico ocorre a uma temperatura de 200C. A
gua utilizada para combater os incndios em grandes pilhas de pneus
aumenta a produo de leo piroltico e proporciona um meio eficaz para o
seu transporte e contaminao dos solos e da gua.
Anlises das cinzas, produzidas de um subproduto da combusto ao
ar livre de pneus, revelam a presena comum de metais pesados, que
podem existir em altas concentraes, como no caso do chumbo, do cdmio
e do zinco. As cinzas volantes apresentam elevado teor em zinco,
provavelmente devido ao fato de o zinco ser um agente vulcanizador durante
a manufatura do pneu. Foram feitas anlises laboratoriais de amostras de
solos retiradas do local onde ocorreu uma grande queima de pneus na
cidade de Bakersfield nos Estados Unidos, revelando que a massa total de
zinco presente excedia o limite de concentrao de metais no solo permitido
nos EUA 5000 mg/kg, sendo que os valores medidos no local estavam entre
7800 e 15800 mg/kg. Na cidade de Panoche EUA, os valores medidos
entavam entre 32800 a 156000 mg/kg, no entanto, os valores existentes no
solo abaixo das cinzas encontravam-se dentro dos limites previstos na lei.
10

Em Rhinehart, verificaram-se igualmente valores elevados de zinco em


guas superficiais existentes perto do local da queima e no solo do local. A
comparao entre a concentrao de zinco que existia antes da queima que
era 93 ppm, e aps a queima dos pneus 2880 ppm, mostram um aumento
significativo.
Todos estes impactos ambientais negativos gerados pela queima dos
pneus ao ar livre, torna necessria tomada de uma srie de medidas
relativas ao armazenamento de pneus em aterros, bem como o
acondicionamento de pneus aps a sua manufatura.

1.3 Alternativas tecnolgicas para reciclagem, reuso e valorizao


energtica

O que fazer com os pneus inservveis? Comeam a surgir


interessantes alternativas tecnolgicas reciclagem, reuso e valorizao
energtica:
a) Pavimentao Asfltica O p gerado pelo processo de recauchutagem e
os pneus inservveis triturados podem ser misturados com o asfalto,
aumentando com isso a sua elasticidade, durabilidade, reduzindo os custos
de manuteno dos pavimentos etc.;
b) Combustveis alternativos para os fornos de cimento Utilizao de
pneus inservveis triturados ou inteiros como combustvel alternativo nos
fornos de cimenteiras;
c) Pisos industriais, Sola de Sapato, Tapetes de automveis, Borracha de
vedao Depois do processo de desvulcanizao e adio de leos
aromticos resulta uma pasta, a qual pode ser usada para produzir estes
produtos entre outros;
d) Equipamentos para Playground So utilizados como obstculos ou
balano, em baixo dos brinquedos ou nas madeiras para amenizar as
quedas e evitar acidentes;
e) Recauchutagem de Pneus um processo de reforma do pneu, no qual
o tempo de vida de um pneu recauchutado no muito inferior ao do pneu
novo;
11

f) Utilizao na Construo Civil Pneus reciclados podem ser


transformados em material para construo de casas populares que
ameniza dois srios problemas: a poluio do meio ambiente e o dficit
habitacional. O projeto denominado Bom-Plac foi desenvolvido em 1999
pela prefeitura de Santa Cruz do Sul-RS, utilizando sobras de borrachas,
resultantes do processo de recauchutagem de pneus, que so doadas
semanalmente pelas indstrias de recauchutagem de Santa Cruz do Sul
prefeitura, sem custo de transporte para o municpio. Estas sobras de
borracha so misturadas argamassa em substituio da areia, malhas de
ao so adicionadas para aumentar a resistncia. O resultado da mistura
colocado em molduras, resultando em milhares de placas pr-moldadas.
Cada imvel pode ser montado em apenas 8 dias. So utilizados 118 pneus
para a construo de um imvel de 40 m 2. A prefeitura de Santa Cruz do Sul
j investiu R$ 500 mil e necessita de recursos federais e estaduais para
atingir a meta de duas mil unidades em quatro anos. Portanto, sero
utilizados 236 mil pneus (SILVA & TURCADO, 2001);
g) Desvulcanizao do pneu inservvel Converte a borracha vulcanizada
em um material polimrico que, por sua vez, pode ser transformado em
combustvel, leo, asfaltos de maior elasticidade e durabilidade ou aditivos
para outros polmeros;
h) Co-processamento de pneus com a rocha de xisto pirobetuminoso
Utilizao de pneus triturados no processo Petrosix da Petrobras SIX.

HEITZMAN (1992); ZANZOTTO & KENNEPOHL (1996) mostram a


anlise dos vrios mercados para utilizao da borracha de pneus
inservveis, somente dois apresentam potencial para utilizao de um
nmero significativo de pneus: o energtico e o de misturas asflticas.
Em resposta aos problemas ambientais e riscos de sade causados
pelas inmeras pilhas de pneus inservveis ao redor do mundo, a maioria
dos pases industrializados tem investigado diretrizes legais sobre este
tpico. Regulamentaes variam de pas para pas, mas o principal propsito
dessas regulamentaes fornecer um dispositivo ambientalmente seguro,
12

limitando a quantidade de pneus inservveis armazenados em alguma dada


localizao e incentivar a reciclagem dos pneus inservveis.

1.4 Justificativa

A grande quantidade de pneus descartados e sua longa durabilidade


no ambiente tm motivado a proposio de medidas mitigadoras dos
impactos ambientais negativos e a realizao de pesquisas em vrios
pases.
Os problemas ambientais esto relacionados instalao de grandes
depsitos, que ocupam reas extensas e que ficam sujeitas queima
acidental ou provocada, causando prejuzos qualidade do ar, devido
liberao de fumaa contendo alto teor de dixido de enxofre, entre outras
substncias txicas. Esses depsitos so igualmente danosos por se
constiturem em criadouros de mosquitos, especialmente o Aedes aegypti,
transmissor da dengue e da febre amarela. A disposio em aterros torna-se
invivel, j que apresentam baixa compressibilidade e degradao muito
lenta. Alm disso, quando enterrados, tendem a subir e sair para a
superfcie1.
No Brasil, ainda no existe monitorao do Governo, nem do setor
privado, sobre as formas de disposio final dos pneus usados, assim como
no h levantamento dos depsitos de pneus abandonados em todo o Pas.
Algumas estimativas indicam que so gerados 35 milhes de carcaas de
pneus anualmente, e que existem mais de 100 milhes de pneus
abandonados em todo o pas (FIORI, 1998; SATO, 1999).
Segundo Hollanda (2003), o estoque de pneus usados no Brasil est
em torno de 100 milhes. A cada ano, 16 milhes de pneus so decartados.
Pouco mais de seis milhes de pneus so recuperados, ganhando mais um
ou dois anos. Dez milhes de pneus, no mnimo, tm que receber um

1
Os pneus de borracha exercem presso para cima, comportando-se como uma mola
fazendo presso contra a cobertura (IEETA, 1997).
13

destino final no poluente, ou seja, longe de lixes, aterros e margens dos


rios.
14

- CAPTULO 2 -

OBJETIVOS
15

2 - Objetivos

2.1 - Geral

A proposta deste trabalho estudar o processo de coleta, reciclagem


e analisar as alternativas tecnolgicas de reutilizao e valorizao
energtica, como meio de minimizao dos impactos negativos da
disposio final.

2.2 - Especficos

Avaliar os sistemas implantados de coleta de pneus;


Avaliar as tecnologias utilizadas para:
Reutilizao;
Reciclagem: pavimentao asfltica;
Valorizao energtica: co-processamento em fornos de
cimenteiras; incinerao.
16

- CAPTULO 3 -

MTODO
17

3 Mtodo

Foram realizados vrios levantamentos bibliogrficos em livros,


revistas, peridicos, consulta a Internet, pesquisa em associaes de
reciclagem no Brasil e nos Estados Unidos e em empresas ligadas ao
assunto para adquirir conhecimentos sobre a logstica reversa do ps-
consumo, assim como as formas de pr-tratamento dos pneus ps-consumo
e as diversas tecnologias para reciclagem de pneus no Brasil, Portugal e
Estados Unidos. Foram consultadas universidades, centros de pesquisa,
realizadas pesquisas de campo em aplicaes de asfalto-borracha, co-
processamento na Petrobras SIX, entrevistas, participaes em seminrios e
congressos.
As pesquisas de campo de asfalto-borracha foram realizadas na
Rodovia Anhanguera e Rodovia Castelo Branco junto com as empresas
como Petrobras Distribuidora, Copavel, Intervias, Garcia, Grega Asfaltos,
Julio e Julio, Auditerra e Via Oeste.
Na Petrobras SIX em So Matheus do Sul-PR, foi possvel conhecer o
processo de co-processamento de pneus junto com a rocha de xisto
pirobetuminoso, o processo de extrao da rocha at o produto final, alm
da forma de disposio dos resduos nas minas.
Foi realizada uma pesquisa de campo na Mazzola em Valinhos-SP
para conhecer o processo de logstica-reversa da Dpaschoal e Mazzola, o
Sistema de Gesto de Resduos SGR, desde o planejamento, transporte,
coleta nas lojas, triagem e destinao final dos pneus.
Foram realizadas entrevistas com as empresas Holcim, Votorantim,
Dpaschoal, Nortenha, Bridgestone/Firestone, Goodyear e ABIP, sobre o
processo de co-processamento em fornos de cimenteiras, valorizao
energtica de pneus, processo de logstica-reversa e remoldagem de pneus.
18

- CAPTULO 4 -

HISTRIA DA
BORRACHA E
DOS PNEUS
19

4 - Histria da Borracha e dos Pneus2

Os ndios americanos foram os primeiros a descobrir e fazer uso das


propriedades singulares da borracha. Os espanhis que sucederam
Colombo no princpio do sculo dezesseis os encontraram praticando um
jogo organizado com uma bola que saltava melhor do que qualquer outra
coisa conhecida na Europa, at ento.
Durante os cem anos que se seguiram, os europeus descobriram,
gradativamente, uma srie de outras utilizaes que os ndios davam a este
extraordinrio material. Eles o espalhavam em roupas para torn-las
impermeveis, moldavam em frmas de argila para produzir uma espcie
primitiva de botina etc.
O interesse no que se poderia fazer com a goma elstica foi
estimulado em meados do sculo XVIII, por dois franceses: C. M. de La
Condamine e C. F. Fresnau. La Condamine enviou uma amostra de Quito
para a Academia de Cincias de Paris, explicando que os indgenas da
Amaznia a chamavam caoutchouc, isto , caa de madeira e o-chu de
escorrer ou gotejar. Fresneau, aps uma longa pesquisa, descobriu
seringueiras na Guiana Francesa, sangrou-as, fez um par de sapatos de
seiva e impermeabilizou um velho sobretudo.
O relatrio de Fresneau, lido por La Condamine para a Academia de
Paris, em 1751, sugeria, com extraordinria previso, que o material poderia
ser usado na confeco de encerados, luvas, roupas de mergulhadores,
garrafas e outros artigos teis.
Apontou tambm a principal dificuldade no caminho da explorao
europia: a seiva no se conservava, ela coagulava logo aps a sangria e,
conseqentemente, no poderia se enviada e era muito dura para ser
processada por qualquer dos mtodos indgenas.
Dois qumicos franceses, Macquer e Herissant, comearam a
pesquisar solventes que tornassem a goma coagulada em lquida

2
(INTERNATIONAL INSTITUTE OF SYNTHETIC RUBBER PRODUCERS, 1973;
GOODYEAR DO BRASIL, 2003b).
20

novamente, aps sua chegada na Europa. Eles descobriram que terebentina


e ter eram muito eficazes para este fim e, ento, executaram uma srie de
experincias na impermeabilizao de tecidos, impregnando-os com uma
soluo de borracha. Antes do final do sculo XVIII os professores Charles
e Robert haviam se beneficiado da nova tcnica, a fim de conseguir seda
impermevel para seus pioneiros bales de hidrognio.
Marcquer estava produzindo tubos de borracha, espalhando soluo
em formas de cera, e outro francs, C. Grossart, enrolava tiras amolecidas
com terebentina em formas de vidro. Finalmente, em 1803, a primeira fbrica
de borracha foi erguida em Paris. Produzia ligaduras elsticas para uso em
ligas e suspensrios.
Todos esses produtos, entretanto, sofriam duas grandes
desvantagens as quais j haviam sido apontadas por Fresnau. Em primeiro
lugar a goma era pegajosa e permanecia permanentemente pegajosa
temperatura ambiente, no importava o que se fizesse. Em tempo quente ela
se tornava mais mole e mais pegajosa. Em tempo frio, por outro lado, ela se
tornava mais dura e rgida, at que, eventualmente, no rigor do frio, se
tornava quase completamente inflexvel.
Uma soluo parcial para a primeira destas dificuldades foi
encontrada por um escocs, Charles Macintosh, em 1823, quando produziu
um material aceitvel para vestimentas, aplicando a goma pegajosa entre
duas camadas de tecido fechado com algodo. Mas uma resposta
satisfatria para o problema s veio em 1839, quando um inventor
americano, Charles Goodyear, descobriu o processo de vulcanizao da
borracha.
Goodyear primeiro misturou borracha com magnsio para tirar-lhe o
aspecto grudento. Depois tentou cal e p de bronze. Em 1836, conseguiu
ajuda de um amigo, Ralph Steele, que lhe emprestou dinheiro para montar
uma fbrica de sapatos com esse processo. Misturou ainda a borracha com
cobre e nitrato de bismuto e quase se sufocou com o gs produzido. Doente,
o inventor acabou chegando ao mdico ingls Joseph Bradshaw, que o
apresentou a Haskins e Chafee, donos da velha Roxbury. Estavam falidos,
21

mas permitiram a Goodyear usar as mquinas. Em 1837, ele recomeou a


produzir sapatos melhores e coberturas de borracha para pianos. Dessa
forma, conseguiu se capitalizar e investir em mais pesquisas.
Em setembro de 1838, Goodyear conheceu Nathaniel Hayward, outro
interessado no assunto, e descobriu que a borracha tratada com enxofre e
exposta ao sol ficava mais dura e durvel, tal processo que Hayward
chamava de solorizao. Mas o endurecimento da borracha era superficial,
por dentro continuava mole. Goodyear ento comprou o direito de usar esse
processo por 200 dlares e continuou sua investigao. Estava perto de
atingir seu objetivo, que ocorreu por mero acidente.
Em 1839, sua fbrica recebeu a encomenda do governo americano
para fazer 150 malotes de correio.
Goodyear usou vermelho e chumbo para dar um aspecto de couro
borracha, prontas depois de alguns dias, no entanto, a maioria delas
estavam imprestveis, deformadas e derretidas. Uma das bolsas,
displicentemente deixada perto de um forno quente, queimou de uma forma
que chamou a ateno de Goodyear. Ele inferiu que a carbonizao poderia
parar naquele ponto e manter, assim, a estabilidade do material. Estava
falido, mas certo de ter encontrado a frmula da vulcanizao.
A figura 2 ilustra a descoberta do processo de vulcanizao de
borracha em 1839, quando Goodyear estava usando enxofre nos seus
experimentos.

Figura 2 Charles Goodyear.


Fonte: Goodyear do Brasil, 2003b.
22

Embora conhecendo a frmula que mudaria a indstria mundial,


Goodyear vivia de caridade. Um dia, juntou 50 dlares doados de vizinhos,
deixou uma parte da famlia e foi a Nova York mostrar sua descoberta. Em
Nova York, encontrou um interessado, Willian Rider, que entrou com o
capital para aperfeioar o processo. Rider tambm faliu mas seu cunhado,
Willian de Forest, emprestou mais de 46 mil dlares. Com esse dinheiro
foram fabricadas pela primeira vez mantas regulares de borracha.
O seu pedido de patente de 1841. At 1843, o inventor foi alvo de
inmeras disputas, e ele no dispunha de capital para manter lutas em todos
os flancos. Conseguiu o reconhecimento nos Estados Unidos em 1844, mas
no na Inglaterra e na Frana. Thomas Hancock, grande industrial ingls
que recebera uma amostra da borracha que Goodyear enviara tentando
industrializ-la, patenteou-a em seu nome batizando-a de Vulcanyed ndia
Rubber, Goodyear preferia cham-la Metalli Gun Elastic.
Goodyear empregou todos os seus recursos na pesquisa e vrias
vezes atingiu o pice da pobreza. Seu sucesso, no entanto, abriu caminho
para o desenvolvimento da indstria de processamento de borracha.
Na Inglaterra, Thomas Hancock inventou o processo de mastigao,
para triturar a borracha bruta e reduzi-la a uma condio mais malevel. Por
um longo tempo, ele tentou, sistematicamente, estender o alcance dos
produtos teis que poderiam ser feitos dissolvendo-se primeiramente a
borracha mastigada em nafta de carvo aplicando-a ento ao tecido. No
obstante, embora os resultados fossem melhores do que os que poderiam
ser obtidos de solues de terebentina, o problema de pegajosidade
permanecia. Finalmente, em 1842, foram-lhe oferecidos uns pequenos
pedaos de borracha vulcanizada por Goodyear e, em maio de 1844 ele
descobriu por si prprio como era feito o artifcio.
Em 1843, Hancock reinventou a borracha vulcanizada, quatro anos
depois de Goodyear.
23

Goodyear perdeu essa patente e declinou. O nome vulcanizado foi


extrado de vulcano, o deus romano do fogo3.
Nem Goodyear nem sua famlia estiveram ligados Companhia
Goodyear, nomeada em sua homenagem, atualmente Goodyear Tire &
Rubber Co.
A introduo da vulcanizao, em ambos os lados do Atlntico, foi
seguida de uma rpida e bem sucedida aplicao da borracha a,
virtualmente, todos os seus usos modernos: mangueiras, correias, pisos,
calados, artigos esportivos, vestimentas impermeveis, equipamento para
anestesia, catteres, colches de ar e sacos de gua quente, pra-choques
ferrovirios e anis de pisto, isolamento eltrico, arruelas, gaxetas, juntas,
selos etc. O clmax veio com a patente de pneumticos, em 1888, pelo
cirurgio-veterinrio de Belfast, John Boyd Dunlop. Entretando, Dunlop no
foi o primeiro a fazer pneumtico. Aproximadamente meio sculo antes, um
ingls chamado R.W. Thomson anexou um tubo inflado de lona e borracha
s rodas de uma carruagem e patenteou o evento de cinto elstico. A
inveno de Dunlop foi originalmente projetada para a bicicleta do seu filho,
porm, chegou no momento exato, ao encontro das necessidades do
crescimento da indstria automobilstica.
Enquanto a indstria automobilstica se desenvolvia, a fabricao de
pneus crescia igualmente. A conseqncia inevitvel foi um dficit mundial
de borracha. At quase o final do sculo XIX, praticamente todo o
suprimento mundial consistia de borracha silvestre obtida por seringueiros
nas margens do rio Amazonas. Foi o governo britnico, na ndia, quem

3
Divindade romana possui um flmine e uma festa, os Volanalia, que se realiza a 23 de
Agosto. Era usual nas festas de vulcano, lanar no fogo pequenos peixes e, por vezes,
outros animais. Vulcano no possua nenhuma lenda prpria, foi identificado como Hefesto.
Hefesto o deus do Fogo. Filho de Zeus e Era. No grupo dos grandes deuses olmpicos,
Hefesto o senhor do elemento gneo. Deus poderoso, combate diante de Tria com a
chama, tal como, durante a Gigantomaquia, havia morto o gigante Cltio, atingindo-o com
uma maa de ferro em brasa. Alm disso, o deus dos metais e da metalurgia. Reina sobre
os vulces, que so as suas oficinas e onde trabalha com os seus ajudantes (GRIMAL,
2000, p. 10-11, 195, 467).
Hades o deus dos infernos, dos mortos e do mundo da noite. filho de Crono e Reia e
irmo de Zeus, Posdon, Hera, Hstia e Demter. Juntamente com Zeus e Posdon, um
dos trs senhores que dividiam entre si o poder sobre o universo depois de vencerem os
Tits. Enquanto Zeus obteve o Cu e Posdon o Mar, Hades recebeu o mundo subterrneo,
os Infernos ou Trtaro (GRIMAL, 2000, p. 189).
24

primeiro concebeu a idia do cultivo da Hevea brasiliensis na sia, e foi um


aventureiro britnico Henry Wickham quem dirigiu o contrabando de 70.000
sementes para fora do Brasil, em 1876 enviando-as para o diretor dos
jardins botnicos em Kew. Elas foram imediatamente plantadas e, no devido
tempo, 2600 germinaram, menos de 4%, mais suficientes para que, antes do
final do ano, fossem enviadas 38 caixas de mudas para o Ceilo. O cultivo
da hevea brasiliensis vacilou por aproximadamente um quarto de sculo,
porque a borracha silvestre podia ainda suprir a demanda e anteriormente
aos enxertos de borbulha, eram necessrias duas geraes de rvores at
que se obtivesse o nmero suficiente de sementes para o plantio em escala
comercial.
O plantio srio, finalmente, comeou na Malsia e no Ceilo, pouco
antes do final do sculo, e na Indonsia um pouco mais tarde. Entretanto,
somente sete anos aps o plantio da semente, que as rvores ficavam
realmente prontas para a sangria, e quando as novas plantaes
comearam a produzir, a demanda mundial de borracha estava rapidamente
ultrapassando a oferta. Por volta de 1910 o preo havia subido para
US$ 7,05 o quilo.
Nestas circunstncias no de causar surpresa que fossem dados os
primeiros passos para a fundao de uma indstria de borracha sinttica.
Em 1826, Faraday mostrava que o monmero da borracha natural era
um hidrocarboneto com cinco tomos de carbono para cada oito de
hidrognio. Em 1860, G. Williams obteve um lquido da destilao seca da
borracha, e o chamou de isopreno. Por volta de 1887, G. Bouchardat, na
Frana, W. A. Tilden, na Alemanha, j tinham convertido o isopreno numa
substncia semelhante borracha, embora este processo levasse vrios
meses e ainda fosse incompleto.
Tilden pesquisou uma fonte de isopreno que no fosse borracha e
conseguiu produzir algum, em pequenas quantidades, de outro produto
natural a terebentina.
Um qumico russo, Kondakov descobriu outro hidrocarboneto,
dimetibutadieno, que podia ser convertido num polmero elstico e era mais
25

facilmente obtido. Em 1910, dois qumicos ingleses, F. E. Mathews e E. H.


Strange e um alemo, C. D. Harries descobriram que o processo de
polimerizao poderia ser grandemente acelerado pelo uso de sdio como
catalizador.
Durante algum tempo a borracha natural foi relativamente barata, mas
em meados da dcada de vinte os preos subiram rapidamente e os
trabalhos sobre borracha sinttica, na Alemanha, foram retomados pela
descoberta de Hermann Staudinger. O butadieno foi tomado como ponto de
partida, com um catalizador sdico, e por volta de 1929 dois novos tipos
foram desenvolvidos. Um deles era um copolmero de butadieno e estireno,
similar, porm no igual borracha de estireno-butadieno (SBR) de hoje. O
outro era um copolmero de butadieno e acrilonitrila de maior custo de
produo, mas que oferecia uma alta resistncia ao leo. Ambos eram
produzidos com as matrias-primas emulsionadas em gua, e, portanto, a
borracha era obtida primeiramente como ltex, que poderia ser coagulado
para produzir-se borracha seca, ou usado na forma lquida.
Durante a II Guerra Mundial a borracha de estireno-butadieno foi a
substituta da borracha natural. Com o trmino da II Guerra Mundial, muitos
industriais europeus ficaram ansiosos pelo retorno da borracha natural.
Os americanos, seguindo o trabalho alemo em ativadores Redox,
produziram uma nova verso de borracha o estireno-butadieno, com
propriedades muito mais aperfeioadas, denominada borracha fria, porque
era polimerizada a uma temperatura em torno de 4 a 5C. Em vez de ser
um simples substituto, em alguns pontos, era realmente melhor do que a
borracha natural, particularmente das bandas de rodagem dos pneumticos.
Atualmente, so cultivadas trs seringueiras para cada dois seres
humanos na terra. O maior importador de borracha so os EUA, que
importam borracha da Malsia e Indonsia.
26

4.1 - A Evoluo

O progresso e desenvolvimento nunca cessam e isto se aplica aos


meios de transporte, tanto de carga como de passageiros.
Nossos ancestrais devem ter sentido a necessidade de melhorar e
facilitar o transporte de cargas, assim como pessoas de um lugar para outro.
Conseqentemente, apareceu a roda e muitos dizem que este foi o mais
importante marco do desenvolvimento na histria da humanidade.
A histria dos pneus tambm comea com a roda. O registro mais
antigo de uma roda veicular data de 3.500 a.C., aproximadamente. Ela
apareceu com um desenho feito por um indivduo da antiga Sumria no
Oriente Mdio. Esta roda tinha cerca de 24 polegadas de dimetro e era
feita de pranchas arredondadas de madeira, presas por pedaos de madeira
em formas de cruz. O eixo da roda era rigidamente fixo no lugar.
Outros tambm iam descobrindo as vantagens da roda. Um exemplo
a roda pr-histrica feita numa nica pea de metal, descoberta em Nimes,
na Frana.
Os antigos egpcios tambm fizeram contribuies para o
desenvolvimento da roda. No entanto, o auge tecnolgico na evoluo da
roda aconteceu entre os Celtas da Europa Ocidental, durante a poca do
Imprio Romano.
Estes povos tinham carroas com eixo dianteiro giratrio. Eles haviam
at desenvolvido uma espcie de suporte para a roda, de modo que esta
no girasse ou virasse diretamente com o eixo, mas independente dele. As
rodas desenvolvidas pelos Celtas tinham at uma espcie de pneu. Era feito
com uma nica pea de ferro, aquecido e martelado no formato de um aro.
Era encaixado na roda ainda quente; ao resfriar, o metal encolhia e se
prendia roda. Este tipo de roda era provavelmente adequado aos veculos
conduzidos por animais, comuns naquela poca.
No comeo do sculo XIX, aparecia em cena a mquina a vapor que
logo estava sendo usada para mover todo tipo de veculo, no apenas
barcos, mas veculos que percorriam estradas. A maioria das rodas tinha
27

aros e rodas de madeira. Contudo, as estradas da poca eram mal


construdas e os veculos movidos a vapor simplesmente no se adequavam
a elas. Os veculos eram pesados, extremamente difceis de dirigir e as
rodas no duravam muito. Embora uma das primeiras utilizaes da
borracha vulcanizada tenha sido os pneus de borracha slida, estes no
eram muito diferentes das rodas de metal ou de madeira. Um engenheiro
chamado Robert W. Thompson foi quem inventou o pneumtico. A patente
inglesa, lanada em 1854, descreve claramente os princpios bsicos do
pneumtico.
No entanto, devido ao peso dos veculos movidos a vapor e relativa
fragilidade dos materiais disponveis na poca, o conceito de pneumtico de
Thompson no se desenvolveu. Uma das razes talvez tenha sido o
surgimento das ferrovias. A colocao de trilhos de ao e de rodas de friso
cnico tornou possvel o movimento de vages enormes e pesados.
Desse modo, as ferrovias, com suas caractersticas de resistncia,
desenvolveram-se rapidamente. No entanto, as estradas e os veculos no
foram desenvolvidos durante este perodo. Em 1888, aconteceu algo que
deu nova vida ao transporte veicular. Nesse ano, um veterinrio irlands,
John Dunlop, reinventou o pneumtico e adaptou-o bicicleta. Seu pneu era
feito de tubos de borracha cobertos por lona e cimentados na roda. Este
pneu era inflado atravs de uma vlvula de direo nica.
Alguns anos mais tarde, em 1895, outro evento importante ocorreu
quando Edward Michelin tornou-se a primeira pessoa a utilizar o pneumtico
em um veculo a motor, durante uma corrida de Paris at Bordeaux.
O ano de 1906 marcou o desenvolvimento do pneu de costado reto.
Estes pneus eram presos ao aro por um talo de arame e foi um grande
progresso, at ento esse talo tinha de ser esticado no aro, pois tinha a
extremidade curva para segurar o pneu. O pneu de costado reto foi
idealizado para suprir essa dificuldade. Trata-se de um pneu removvel,
preso por uma flange lateral. O aro tinha a superfcie lisa para impedir
cortes, os tales eram feitos de arame tranados e prendiam o pneu ao aro.
O aro universal, que surgiu na mesma poca, podia ser usado tanto com o
28

pneu de encaixe, como com o pneu de costado reto, permanecendo em uso


por muitos anos, at o aparecimento do pneu balo, no incio da dcada de
20.

4.2 - As principais fases da evoluo dos pneus:

1o Robert W. Thompson inventa o pneumtico (1845) e John Dunlop o


adapta bicicleta (1888);
2o A Goodyear produz seu primeiro pneu para automveis (1899);
3o A Goodyear equipa nibus com pneus desenvolvidos por ela (1916);
4o Cordonel de Rayon
Durante a dcada de 20, surgiu o tecido rayon, mas somente em 1938
este material foi desenvolvido para uso apropriado em pneus. Durante a II
Guerra Mundial, toda a espcie de veculo militar rodava com pneus de
rayon.
5o Cordonel de Nylon
Durante as ltimas etapas da guerra, avies mais pesados e mais
rpidos comearam a operar e os pneus com cordonis de rayon no se
adequavam a eles. Foi neste momento que foi utilizado o nylon, que era
firme, elstico e flexvel.
Logo aps a II Guerra Mundial, comeou-se a utilizar cordonis de
nylon para construo de pneus de caminho. Por ser muito superior, o
nylon rapidamente tornou-se o cordonel preferido para uso em pneus de
avio, caminhes, equipamentos fora de estrada, veculos militares, carros
de corrida e particulares.
6o Borracha Sinttica
A II Guerra Mundial tambm viu o surgimento da borracha sinttica
como fator essencial na indstria principalmente em sua utilizao para
pneus. Desde ento vrios tipos de borracha sinttica tm feito muitas
contribuies importantes para a tecnologia dos pneus.
29

7o Processo 3-T e sem Cmara


Em 1954, a Goodyear revelou o seu famoso processo 3-T para
cordonis do pneu, abrindo as portas para o desenvolvimento em alta escala
de pneus sem cmara. O processo 3-T, patenteado pela Goodyear, faz com
que cada cordonel, individualmente, se torne quase que impenetrvel
passagem do ar. Com esta evoluo, o revestimento sem cmara podia ser
feito e poderia fazer tudo aquilo previamente realizado pelo pneu e pela
cmara em conjunto;
8o Pneus sem cmara para caminhes
No ano seguinte, a Goodyear introduziu um programa de pneus sem
cmara para caminhes de todos os tamanhos. Com esta realizao, a
Goodyear tornou-se o primeiro fabricante a oferecer as vantagens da
construo sem cmara para todos os segmentos da indstria de
caminhes. Na realidade, este desenvolvimento em particular foi
considerado por muitos como sendo a contribuio mais importante para o
transporte em rodovias, uma vez que os caminhes comearam a utilizar
pneus em 1917;
9o Cordonel de Polister
Assim como foi a primeira a introduzir os cordonis de rayon e de
nylon, a Goodyear foi a primeira a lanar o cordonel de polister, utilizado
nos pneus, devido a sua fora, durabilidade e caractersticas de maciez, este
cordonel bastante usado em pneus automobilsticos e em pneus de
caminhes leves.
10o Flexten
uma fibra aramfica e a primeira matria nova para cordonis de uso
especfico em pneus. Possui a maior fora em relao ao peso j alcanado
por um material de tecido. O Flexten tem sido chamado de ao sinttico.
11o Pneus radiais
O pneu radial foi desenvolvido na Europa e apareceu realmente pela
primeira vez, um pouco antes do incio da II Guerra Mundial. Embora o
conceito de radial tenha sido lentamente aceito nos Estados Unidos, j
dominava o mercado europeu h anos. Mais recentemente, o cordonel de
30

ao para as lonas da carcaa, assim como para as lonas das cintas tem sido
a ordem do dia em matria de pneus automobilsticos e de caminhes em
muitos pases do mundo.
31

- CAPTULO 5 -

LEGISLAO
32

5 - Legislao

5.1 - Definio de pneus ou pneumticos

A primeira iniciativa de definio de pneus veio com a Resoluo


CONAMA no 258 (Conselho Nacional do Meio Ambiente), de 26 de agosto
de 1999:
Pneu ou pneumtico: todos artefatos inflveis, constitudos basicamente por
borracha e materiais de reforo, utilizados para rodagem de veculos;
Pneu ou pneumtico novo: aquele que nunca foi utilizado para rodagem, sob
qualquer forma, enquadrando-se, para efeito de importao, no cdigo 4011
da Tarifa Externa Comum TEC;
Pneu ou pneumtico reformado: todo pneumtico que foi submetido a algum
tipo de processo industrial com o fim especifico de aumentar sua vida til de
rodagem em meios de transporte, tais como recapagem, recauchutagem ou
remoldagem, enquadrando-se, para efeitos de importao, no cdigo
4012.10 da Tarifa Externa Comum TEC.
Pneu ou pneumtico inservvel: aquele que no mais se presta o processo
de reforma que permita condio de rodagem adicional.

Segundo o Decreto-Lei no 111/2014, de 06 de abril de 2001 de


Portugal, os pneus so classificados como:

Pneus usados: quaisquer pneus de que o respectivo detentor se desfaa ou


tenha a inteno ou a obrigao de se desfazer e que constituam resduos
na acepo da alnea a) do artigo 3o do Decreto-Lei no 239/97, de 9 de
setembro, ainda que destinados reutilizao (recauchutagem);

4
PORTUGAL. Decreto Lei no 111/2001, de 6 de abril de 2001. Dirio da Republica 1
srie, p.2046-2050, 2001. Disponvel em: <http://www.acap.pt> Acesso em: 12 jul. 03.
33

Pneu recauchutado: o pneu usado que objeto de processo industrial, de


acordo com as especificaes tcnicas aplicveis, com vista sua
reutilizao, sendo de novo colocado no mercado.
A partir da resoluo CONAMA no 258, veio a necessidade de ampliar
o conceito ou definies para normalizao dos conceitos, advindo:
Portaria no 5 - INMETRO, 14 de janeiro de 2000;
Nota Tcnica - INMETRO DQUAL/DIPAC/No 083/2000, 03 de
outubro de 2000;
Portaria no 133 - INMETRO, 27 de setembro de 2001.

Pneu novo pneu que no sofreu qualquer uso, nem foi submetido a
qualquer tipo de reforma e que no apresenta sinais de envelhecimento nem
deterioraes de qualquer origem;
Pneu usado pneu que foi submetido a qualquer tipo de uso e/ou desgaste.
Pneu reformado pneu reconstrudo a partir de um pneu usado, onde se
repem uma nova banda de rodagem, podendo incluir a renovao da
superfcie externa lateral (flancos), abrangendo os seguintes mtodos e
processos: Recapagem, Recauchutagem e Remoldagem;
Pneu remoldado pneu reconstrudo pela substituio da banda de
rodagem, dos ombros e de toda a superfcie de seus flancos;
Pneu recauchutado pneu reconstrudo pela substituio da banda de
rodagem e dos ombros;
Pneu recapado pneu reconstrudo pela substituio da banda de
rodagem;
Pneu Radial - pneu cuja carcaa constituda de uma ou mais lonas cujos
fios, dispostos de talo a talo, so colocados substancialmente a 90, em
relao linha de centro da banda de rodagem, sendo essa carcaa
estabilizada por uma cinta circunferencial constituda de duas ou mais lonas
substancialmente inextensveis;
Pneu Diagonal - pneumtico cuja carcaa constituda de lonas, cujos fios
dispostos de talo a talo so colocados em ngulos cruzados, uma lona em
relao a outra, substancialmente menores que 90 em relao linha de
centro da banda de rodagem;
34

Pneu Diagonal-Cintado (Bias-Belted) - pneumtico cuja carcaa


constituda de lonas, cujos fios dispostos de talo a talo so colocados em
ngulos cruzados, uma lona em relao outra, substancialmente menores
que 90 em relao linha de centro da banda de rodagem, sendo ainda
essa carcaa estabilizada por uma cinta circunferencial constituda de duas
ou mais lonas substancialmente inextensveis;
Pneu Extra - pneus com barras, com sulcos dispostos no sentido
substancialmente perpendicular ao sentido de rodagem do pneu;
Pneu Normal - pneu raiado, com sulcos dispostos no sentido
substancialmente longitudinal ao sentido de rodagem do pneu;
Pneu Especial - pneu raiado ou com barras com profundidade de desenho
diferente do padro;
Pneu Temporrio ou de Reserva ou do Tipo T - pneumtico para emprego
temporrio, projetado para uso com presses superiores aquelas
normalmente utilizadas nos pneus normais ou reforados e destinado ao uso
por tempo limitado e com velocidade moderada;
Pneus para lama ou neve - pneumtico cujo desenho da banda de rodagem
e estrutura so projetados para garantir primariamente na lama ou sobre a
neve fresca e mole, um comportamento melhor do que aquele oferecido
pelos pneus destinados s estradas pavimentadas. O desenho da banda de
rodagem dos pneus para lama ou neve geralmente caracterizado por
cavidades e salincias dispostas transversalmente ao plano de rotao do
pneu e muito espaadas entre si;
Pneu Ressulcado pneus cujas cavidades do desenho da banda de
rodagem foram aprofundadas.

5.2 Resduos no aceitos em aterros conforme Diretiva 1999/31/CE do


Conselho de 26 de abril de 1999 (Comunidade Europia)

Segundo a Diretiva 1999/31/CE do Conselho de 26 de abril de 1999:


Artigo 5o Resduo e tratamentos no admissveis em aterros.
Conforme o Item 3, os Estados-membros tomaro medidas para que
no sejam aceitos em aterros os seguintes resduos:
35

d) Pneus usados inteiros, a partir de dois anos aps a data estabelecida no


pargrafo no 1 do artigo 18o, com excluso dos pneus utilizados com
materiais de fabrico, e pneus usados fragmentados, a partir de cinco anos
aps a data estabelecida no no 1 do artigo 18o (excluindo, em ambos os
casos, os pneus de bicicleta e os pneus com um dimetro externo superior a
1400 mm).
A tabela 3 mostra o prazo final para no aceitao de resduos de
pneus inteiros e triturados em aterros dos pases membros da Comunidade
Europia.

Tabela 3 Implementao da diretiva 1999/31/CE Agosto de 2001 (DEFRA


Departamento Rural, Meio Ambiente e Alimentos).

Resduo Prazo para no aceitao em aterros


Pneu inservvel inteiro 16 de julho de 2003
Pneu inservvel triturado 16 de julho de 2006
Fonte: ARNALDI, 2003.

No presente, a economia no um fato a ser considerado, mas h


rpida melhoria da legislao sobre descarte de pneus inservveis feitas em
muitos pases, por exemplo: com a nova diretiva da Comunidade Europia
que est proibindo a disposio de pneus inservveis inteiros em aterros
sanitrios e estar efetiva at 2003.

5.3 Coleta e reciclagem e destino final ambientalmente adequado de


pneumticos inservveis

O CONAMA conseguiu a aprovao da Resoluo no 258, cujo texto


foi modificado em 21 de maro de 2002, e que define responsabilidades,
prazos e quantidades para coleta, reciclagem e destino final ambientalmente
adequado de pneumticos inservveis.
A partir de 2002, para cada 4 pneus produzidos ou importados
(novos ou reformados), um pneumtico inservvel deveria ser reciclado. A
partir de 2003, a relao deve ser de dois pneus produzidos ou importados
(novos ou reformados) para um pneumtico inservvel reciclado. Em 2004, a
36

proporo ser de um pneu produzido ou importado novo para um


pneumtico inservvel reciclado; e, de 4 pneus importados reformados, para
5 pneumticos inservveis reciclados. A esta altura, pretende-se que toda a
produo destinada ao mercado interno (65% da produo total) esteja
sendo reciclada. Em 2005, a relao se inverte: para cada 4 pneus
produzidos ou importados novos, cinco pneumticos inservveis sero
reciclados; e, para cada 3 pneus importados reformados de qualquer tipo,
devero ser reciclados 4 pneumticos inservveis. No quinto ano de vigncia
dessa Resoluo, o CONAMA, aps avaliao a ser procedida pelo IBAMA,
reavaliar as normas e procedimentos estabelecidos nessa Resoluo.
De acordo com o MMA (2002), em maro de 2002, o CONAMA ao
aprovar um novo texto da Resoluo no 258/99, reforando a
obrigatoriedade da destinao final adequada para pneus novos importados,
e estendendo a co-responsabilidade a reformadores, carcaceiros e
consumidores finais de pneus, pretendia manter a proibio de importao
de pneumticos usados, conforme as Resolues n o 23/96 e 235/98,
considerando que o Pas possui um estoque de 100 milhes dessas
unidades, segundo o Ministro do Meio Ambiente, da poca, Sr. Jos Carlos
Carvalho. Alm disso, os pneus de bicicletas tambm passaram a ser
considerados como passivo ambiental.
Ainda em relao aos pneus importados caber:
Secretaria de Comrcio Exterior, Secex, a atribuio
de informar ao IBAMA, bimestralmente, a relao das empresas e
as quantidades de pneus importados;
s empresas importadoras comprovarem a destinao final
desses inservveis junto ao IBAMA.

Desta forma, o novo texto passou a incluir na redao da Resoluo


no 258/99, os pneus importados, novos ou reformados, inclusive aqueles que
acompanham os veculos importados, sendo que para os pneus importados
reformados foram estabelecidas quantidades diferenciadas, a partir de 2004.
H, tambm, um outro artigo que determinou que as mesmas regras
37

passaram a ser aplicadas para pneus usados de qualquer natureza, que


entrem no Pas por fora de deciso judicial (LIMA, 2000).
At dezembro de 2002, o Pas ter reciclado cerca de 85 milhes de
toneladas, num total de 7,5 milhes de pneus. Segundo Eduardo Fortunato,
o mercado de reposio de pneus deve crescer. Fortunato acredita, que
dentro de um ano e meio, mais pneus tero de ser destinados reposio
para renovar o equipamento do volume adicional de automveis produzidos
nos ltimos trs anos (OLMOS, 2002, p. B1).
Segundo Zilda Veloso, do Ministrio do Meio Ambiente MMA (2002),
os importadores de carros no querem assumir a reciclagem dos pneus
inservveis. No podemos exigir nada de quem produziu o pneu l fora, mas
sim de quem o trouxe para dentro do pas, seja junto com o carro ou no
(IMPORTADORES..., 2002).
Existe uma falha na redao da resoluo no 258 do CONAMA: o
artigo 1o fala em responsabilidade dos importadores de pneumticos,
enquanto o 3o menciona diretamente os importadores de veculos. Portanto,
uma contradio.

5.4 - Cadastramento de fabricantes, importadores de pneumticos,


processadores e destinadores

O Instituto Brasileiro do Meio Ambiente e dos Recursos Naturais


Renovveis IBAMA, rgo integrante do Ministrio do Meio Ambiente, por
meio da Instruo Normativa no 8, de 15 de maio de 2002, instituiu, no
mbito do IBAMA, os procedimentos necessrios quanto ao cadastramento
de fabricantes e importadores de pneumticos para uso em veculos
automotores e bicicletas, bem como de processadores e destinadores de
pneumticos inservveis.
A Instruo Normativa em questo tambm incluiu a definio desses
atores e do termo destinao ambientalmente adequada, assim como
determinou as respectivas equivalncias em peso para cada tipo de pneu
existente, tanto para veculos automotores como para bicicletas.
38

Ficaram determinadas, para efeito de fiscalizao e controle, os


pneumticos abaixo discriminados, com as respectivas equivalncias em
peso, ou seja para bicicleta: 0,45 kg; motocicleta: 2,5 kg; automvel: 5 kg;
camioneta: 12 kg; caminho e nibus: 40 kg; trator: 41 kg; fora de estrada e
terraplanagem: 84 kg.
Os fabricantes ou importadores de pneumticos para uso em veculos
automotores e bicicletas devero manter um registro que permita comprovar,
no somente a destinao das quantidades especificadas em suas
declaraes, mas tambm os respectivos destinadores.
Alm disso, alertou que os infratores tornam-se passveis de punio,
com base em legislao vigente, no caso do descumprimento dos
procedimentos necessrios institudos nesta instruo, que visam o
cumprimento da Resoluo CONAMA no 258/99.

5.5 Iseno da obrigao de destinao final sobre pneumticos


exportados, inclusive aqueles que equipam veculos exportados

O IBAMA, por meio da Instruo Normativa no 21, de 25 de setembro


de 2002, considera a iseno da obrigao de destinao final sobre
pneumticos exportados, inclusive aqueles que equipam veculos
exportados.
Os fabricantes e importadores de pneumticos, inclusive aqueles que
equipam veculos importados, podero abater na proporo de um para um
ou o seu equivalente em peso, conforme disposto na Instruo Normativa n o
8, a quantidade total de pneumticos por eles exportados, inclusive os que
equipam veculos exportados, para cumprimento da obrigao de destinao
final ambientalmente adequada de pneumticos inservveis.
Esta instruo criou um mecanismo de compensao: para cada pneu
enviado ao exterior, ou seu equivalente em peso, reduz-se um pneu da cota
de reciclagem.
Segundo Francisco Simeo, presidente da Associao Brasileira da
Indstria de Pneus Remoldados (ABIP), no concebvel, que as empresas
exportadoras de pneus obtenham crditos por tais exportaes. Quando os
39

fabricantes de pneus os exportam, inclusive montados em rodas de veculos,


j esto isentos da contrapartida ambiental, porque naturalmente no iro
contribuir para o passivo ambiental brasileiro. Agora, se tais empresas, por
exportar, ganham crditos, ou seja, direito de aumentar o passivo ambiental
brasileiro, trazendo para c pneus, que se tornaro inservveis e podero
criar o mosquito da dengue, isto sim injusto (NOVO..., 2002).

5.6 - Princpios, procedimentos, normas e critrios referentes


gerao, acondicionamento, armazenamento, coleta e transporte,
tratamento e destinao final dos resduos slidos no Estado do
Paran

O Ministrio Pblico do Estado do Paran, MPPR (2002), aprovou a


Lei no 12.493, em 22 de janeiro de 1999, a qual estabelece princpios,
procedimentos, normas e critrios referentes gerao, acondicionamento,
armazenamento, coleta, transporte, tratamento e destinao final dos
resduos slidos no Estado do Paran, visando o controle da poluio e da
contaminao, minimizao de seus impactos ambientais negativos alem
de adotar outras providncias.
No artigo 11o dessa Lei, as empresas fabricantes e/ou importadoras
sero responsveis pela coleta e reciclagem dos produtos inservveis,
obedecidas as condies e critrios estabelecidos pelo Instituto Ambiental
do Paran IAP; no artigo 14o, ficam proibidas, em todo o territrio do
Estado do Paran as seguintes formas de destinao de resduos slidos,
inclusive pneus usados: queima a cu aberto; lanamento em corpos dgua,
manguezais, terrenos baldios, redes pblicas, poos e cacimbas, mesmo
que abandonados; lanamento em redes de drenagem de guas pluviais, de
esgotos, de eletricidade e de telefone; lanamento in natura a cu aberto,
tanto em reas urbanas como rurais. Nos pargrafos desse artigo fica
estabelecido que:
o solo e o subsolo somente podero ser utilizados para
armazenamento e/ou acumulao;
disposio final de resduos slidos de qualquer natureza, desde
que sua disposio seja feita de forma tecnicamente adequada,
40

estabelecida em projetos especficos, obedecida as condies e


critrios estabelecidos pelo Instituto Ambiental do Paran IAP;
a queima de resduos a cu aberto poder ser autorizada, pelo
Instituto Ambiental do Paran, IAP, somente em caso de emergncia
sanitria, reconhecida pela Secretaria de Estado de Sade ou
pela Secretaria de Estado da Agricultura e Abastecimento;
o lanamento de resduos em poos desativados poder ser
autorizado mediante as condies e critrios estabelecidos pelo
Instituto Ambiental do Paran IAP.

5.7 Armazenamento e destinao de carcaas de pneus e cmaras de


ar no Estado de So Paulo

O Projeto de Lei no 212, de 1998, da Assemblia Legislativa do


Estado de So Paulo, dispe sobre o armazenamento e destinao de
carcaas de pneus e cmaras de ar no Estado de So Paulo, decretando
que fica proibido no territrio do Estado de So Paulo, o descarte
inadequado dos resduos slidos acima mencionados, em locais de natureza
pblica ou privada, bem como, fica obrigado s empresas fabricantes de
pneus no territrio do Estado de So Paulo:
o recolhimento peridico de carcaas de seus produtos;
a instalao de locais apropriados para o correto armazenamento
do produto, que dever ser feito em local coberto e seco, ou protegido
com lona ou plstico, at que o mesmo receba destinao
adequada, sem agredir o meio ambiente;
constar no produto selo de orientao ao consumidor, alertando
sobre os riscos que o armazenamento pode criar e implementar
mecanismos de recolhimento e destinao de seu produto.

Tambm caber empresa sediada no Estado de So Paulo,


orientada pelo rgo ambiental competente, criar e implementar
mecanismos de recolhimento e destinao de seu produto, alm do que as
empresas desse setor s podero instalar novas unidades industriais no
41

territrio de So Paulo mediante a apresentao ao rgo ambiental


responsvel desse Estado, de plano de destinao e gerncia ambiental de
seu produto (WEB-RESOL, 2003).

A Resoluo SMA / SS 1, publicada no Dirio Oficial do Estado de


So Paulo, em 16 de maro de 2002, estabeleceu normas para a disposio
final ambientalmente adequada de pneus em aterros sanitrios.
A Resoluo trata de uma deciso conjunta entre a Secretaria de
Meio Ambiente e a Secretaria Estadual de Sade, devido o surto de dengue
no Estado de So Paulo, que vem preocupando tanto as autoridades
sanitrias como a populao.
Por esse motivo, foi autorizada a disposio de pneumticos
inservveis em aterros sanitrios, desde que devidamente retalhados ou
triturados e, previamente misturados com resduos domiciliares, a fim de
garantir a estabilidade dos aterros.
Segundo a CETESB (2002), no existe impedimento para a
destinao final desse material em aterros sanitrios, desde que observadas
as tcnicas adequadas de manejo. Os pneus so classificados como resduo
classe III conforme a NBR 10.004 da Associao Brasileira de Normas
Tcnicas.
A Resoluo Estadual ao exigir a triturao ou retalhamento do
pneumtico inservvel, encontrou um meio de reduzir o volume desse
inservvel, assim como uma possibilidade destes resduos no retornarem
superfcie dos aterros pela dificuldade de compactao, evitando, tambm,
problemas ambientais decorrentes de queima e de sade pblica, em funo
da disposio destes resduos a cu aberto.

5.8 - Procedimentos, critrios e aspectos tcnicos especficos de


licenciamento ambiental para o co-processamento de resduos em
fornos rotativos de clnquer

A Resoluo no 264 do CONAMA, 26 de agosto de 1999, considera a


necessidade de serem definidos procedimentos, critrios e aspectos
42

tcnicos especficos de licenciamento ambiental para o co-processamento


de resduos em fornos rotativos de clnquer, para a fabricao de cimento.
A quantidade de resduo gerado e/ou estocado dever ser suficiente
para justificar sua utilizao como substituto parcial de matria-prima e/ou de
combustvel, no sistema forno de produo de clnquer, aps a realizao e
aprovao do Teste de Queima5.
O co-processamento de resduos em fornos de produo de clnquer
dever ser feito de modo a garantir a manuteno da qualidade ambiental,
evitar danos e riscos sade e atender aos padres de emisso fixados
nesta resoluo.
O cimento, resultante da utilizao de resduos no co-processamento
em fornos de clnquer, no dever agregar substncias ou elementos em
quantidades tais que possam afetar a sade humana e o meio ambiente.
O resduo pode ser utilizado como substituto da matria-prima desde
que apresente caractersticas similares s dos componentes normalmente
empregados na produo de clnquer, incluindo neste caso os materiais
mineralizadores e/ou fundentes.
O resduo podem ser utilizados como substituto de combustvel, para
fins de reaproveitamento de energia, desde que o ganho de energia seja
comprovado.

5.8.1 - Licenciamento Ambiental

As Licenas Prvia, de Instalao e de Operao para o co-


processamento de resduos em fornos de produo de clnquer sero
requeridas aos rgos Ambientais compententes, obedecendo aos critrios
e procedimentos fixados na legislao vigente.
Para as fontes novas, podero ser emitidas Licenas Prvias, de
Instalao e Licena de Operao que englobem conjuntamente as

5
O Teste de Queima o conjunto de medies realizadas na unidade operando com a
alimentao de resduos, para avaliar a compatibilidade das condies operacionais da
instalao de produo de clnquer com o atendimento aos limites de emisses definidos na
Resoluo no 264, de 26 de agosto de 1999.
43

atividades de produo de cimento e o co-processamento de resduos nos


fornos de produo de clnquer.
Para as fontes existentes, j licenciadas para a produo de cimento,
o licenciamento ambiental especfico para o co-processamento ser
concedido quando a unidade industrial, onde se localizar o forno rotativo de
clnquer, tiver executado todas as medidas de controle previstas na Licena
de Operao.
O processo de licenciamento ser tecnicamente fundamentado com
base nos estudos abaixo relacionados:
Estudo de Viabilidade de Queima EVQ: estudo terico que visa
avaliar a compatibilidade do resduo a ser co-processado com as
caractersticas operacionais do processo e os impactos ambientais
decorrentes desta prtica;
Plano de Teste em Branco: o conjunto de medies realizadas
no forno em funcionamento normal, operando sem a alimentao de
resduos, para avaliao das condies operacionais da Unidade de
produo de clnquer e do atendimento s exigncias tcnicas fixadas
pelo rgo Ambiental;
Relatrio de Teste em Branco;
Plano de Teste de Queima PTQ: plano que contempla dados,
clculos e procedimentos relacionados com as operaes de co-
processamento propostas para o resduo;
Relatrio de Teste de Queima;
Anlise de Risco.

5.8.2 - Limite de Emisses

O co-processamento de resduos em fornos de clnquer dever


observar os limites mximos de emisso atmosfrica, fixados na tabela 3,
respeitando o seguinte:
As emisses mximas dos fornos de clnquer destinados ao co-
processamento, tanto no Teste em Branco quanto no Teste de
44

Queima, no devero ultrapassar os Limites Mximos de Emisso


constante na tabela 4;
O limite de 100 ppmv poder ser exercido desde que os valores
medidos de THC no excedam a 20 ppmv, em termos de mdia
horria e que no seja ultrapassado o limite superior de CO de
500 ppmv, corrigido a sete por cento de O 2 (base seca), em qualquer
instante;
O limite de CO para o intertravamento da alimentao de resduo,
ser fixado a partir dos Testes de Queima estabelecidos com base
nas mdias horrias e corrigidas continuamente a sete porcento de
O2 (gs base seca);
Os limites de emisso dos poluentes podero ser mais restritivos,
a critrio do rgo Ambiental local;
Os limites de emisso para os parmetros SO x e NOx devero ser
fixados pelos rgos Ambientais competentes considerando as
peculiaridades regionais.

O texto do CONAMA determina os padres mnimos de emisso para


os Estados que no tm regras prprias. Apesar de ser federal, a resoluo
abre brecha para que os Estados estabeleam regras ainda mais restritivas
para as cimenteiras que optarem pelo co-processamento. Em So Paulo, por
exemplo, o limite de emisso de particulado de 0,15 quilo por tonelada de
farinha seca alimentada no forno, o que equivale a uma concentrao de
70 mg/Nm3 (MARQUES, 1999).
45

Tabela 4 - Limites Mximos de Emisso conforme resoluo CONAMA no 264


Poluente Limites Mximos de Emisso
HCl 1,8 kg/h ou 99% de reduo
3
HF 5 mg/Nm , corrigido a 7% de O2 (base seca)
CO 100 ppmv, corrigido a 7% de O2 (base seca)
Material Particulado (MP) 70 mg/Nm3 farinha seca, corrigido a 11% de O2 (base seca)
THC (expresso como propano) 20 ppmv, corrigido a 7% de O2 (base seca)
Mercrio (Hg) 0,05 mg/Nm3 corrigido a 7% de O2 (base seca)
Chumbo (Pb) 0,35 mg/Nm3 corrigido a 7% de O2 (base seca)
Cdmio (Cd) 0,10 mg/Nm3 corrigido a 7% de O2 (base seca)
Tlio (Ti) 0,10 mg/Nm3 corrigido a 7% de O2 (base seca)
(As+Be+Co+Ni+Se+Te) 1,4 mg/Nm3 corrigido a 7% de O2 (base seca)
(As+Be+Co+Cr+Cu+Mn+Ni+Pb
7,0 mg/Nm3 corrigido a 7% de O2 (base seca)
+Sb+Se+Sn+Te+Zn)
Fonte: Resoluo no 264, de 26 de agosto de 1999, 1999.

Segundo Yushiro Kihara, gerente de tecnologia da Associao


Brasileira de Cimento Portland, isso prova que os fornos que esto co-
processando resduos atingem padres de controle ambiental muito mais
rgidos do que os seus similares que s usam leo como combustvel. Visto
por esse ngulo, o co-processamento uma garantia de que as cimenteiras
atendem legislao ambiental. Resta saber se, na prtica, os nveis de
emisso so realmente cumpridos (KIHARA, 1999).
O co-processamento, por definio, a tcnica que permite a queima
de resduos em fornos mediante dois critrios bsicos: reaproveitamento de
energia, para que o material seja utilizado como substituto ao combustvel;
ou reaproveitamento como substituto da matria-prima, de forma que o
resduo apresente caractersticas similares s dos componentes
normalmente empregados na produo do clnquer (MARQUES, 1999, p.
10).
Os limites estabelecidos resultaram numa norma atual e moderna
com o mesmo padro observado nas normas internacionais, sendo em
alguns casos mais restritivos que a Diretriz Europia, como na emisso do
HCl, Mercrio, Cdmio e Tlio (KIHARA, 1999, p. 5).
46

A normalizao do co-processamento gera uma srie de impactos e


tendncias, que em funo dos cenrios futuros podem determinar o
sucesso ou fracasso do processo, conforme a atuao dos diferentes
segmentos envolvidos.
Segundo Yushiro Kihara (1999), os principais impactos advindos da
normalizao, so:
disponibilizao no mercado de uma nova alternativa de
gerenciamento de grandes volumes de resduos, propiciando ganhos
indstria e sociedade;
valorizao e aumento no volume de resduos co-processados,
permitindo a substituio de combustveis primrios, numa fase inicial,
em at 30%;
reduo do nvel de emisso da indstria de cimento e
necessidade de maiores investimentos em equipamentos de controle
e monitoramento ambiental;
melhoria na relao com os rgos ambientais pela atuao
conjunta no processo de normalizao e divulgao, como tem sido
observado nos estados de So Paulo, Minas Gerais, Paran e Rio
Grande do Sul;
maior atuao na melhoria da imagem da indstria junto
comunidade.

A implantao gradativa do co-processamento, em um cenrio


favorvel, leva s seguintes tendncias, segundo Yushiro Kihara:
maior rigor na fixao dos limites de emisses de particulados,
gases e metais;
fixao de limites de dioxinas e furanos para valores entre 0,1 e
0,2 mg/Nm3;
reavaliao do limite de poder calorfico dos resduos utilizados no
co-processamento de 2.800 kcal/kg, adotado da norma EPA, para
valores mais baixos, desde que seja comprovado ganho energtico;
47

ganho de competitividade de cimenteiras no aproveitamento de


resduos perigosos pela sua valorizao como combustvel alternativo
ou substituto de matria-prima;
aumento do nmero de fbricas licenciadas, prximas s reas
industriais, pela disponibilizao de resduos. Estima-se que em um
mdio prazo, a grande maioria das fbricas da regio Sul e Sudeste
do pas estejam envolvidas na atividade de co-processamento. Na
regio Nordeste, somente aquelas prximas a plos e regies
industriais estaro envolvidas como o co-processamento. Prev-se
que em condies favorveis, at 30% das fbricas nacionais esto
envolvidas com a atividade de co-processamento, nos prximos 10
anos, co-processando entre 500.000 a 600.000 toneladas por ano
(MARQUES, 1999, p. 10).

5.9 Importao de pneumticos recauchutados e usados


polmicas?

A deciso do Tribunal Arbitral do Mercosul obrigou o Brasil a importar


pneus reformados pelo Uruguai, porta de entrada para descarregar aqui este
tipo de produto e de lixo. Contudo necessrio lembrar que, no mbito do
Mercosul, ao qual o governo brasileiro atribui importncia estratgica, a
questo no se esgota a. A legislao brasileira muito mais rigorosa que a
dos outros pases membros. O que fazer? Essa uma questo que ainda
est em aberto (NOVAES, 2003).
O Decreto assinado pelo presidente do Brasil, Luiz Incio Lula da
Silva, libera a cobrana de multa para a importao de pneus reformados
dos pases do Mercosul. A compra desse tipo de pneu, assim como de
pneus usados no-recauchutados, est proibida oficialmente no Brasil sob
pena de multa de R$ 400,00 por pneu importado, nessas condies que
viesse a ser comercializado, transportado ou armazenado no Pas.
Em fevereiro de 2003, o presidente Luiz Incio Lula da Silva, por meio
do Decreto no 4592/03, isentou de multa as importaes de pneus
remoldados do Mercosul. Este decreto tambm foi assinado a partir de uma
48

reclamao do Uruguai, pelo chanceler Celso Amorin, e acata um laudo de


setembro de 2002 do Tribunal Arbitral do Mercosul.
O Tribunal decidiu que no cabiam restries dessa natureza ao
comrcio entre pases do bloco integrado por Brasil, Argentina, Uruguai e
Paraguai. A expectativa de que as importaes desses dois ltimos pases
cresam em conseqncia do decreto presidencial.
O deputado federal Antnio Carlos Mendes Thame apresentou o
Projeto de Decreto Legislativo suspendendo a vigncia do Decreto
Presidencial no 4592/03, que isentou do pagamento de multa a importao
de pneumticos reformados oriundos dos pases do Mercosul: Argentina,
Paraguai e Uruguai. O deputado enfatiza que a abertura da importao de
pneus reformados, promovida pelo Decreto no 4592/03, compromete os 20
mil empregos diretos pela empresas de pneumticos do Pas (Michelin,
Goodyear, Pirelli, Bridgestone/Firestone), que produziram 46,5 milhes de
pneus em 2002 para automveis, motos, caminhes, nibus e avies
(AMBIENTE BRASIL, 2003).
O grande pesadelo dos ambientalistas a transformao do Uruguai,
Paraguai e Argentina em entrepostos, para despejar no Brasil, carcaas
velhas de pneus vindos dos pases desenvolvidos. Com a produo
crescente, descarte constante e legislao ambiental rgida, os europeus
no sabem mais o que fazer com seus pneus velhos.
Segundo Washington Novaes (2003), autorizou-se a importar
pneumticos reformados do Uruguai, o que elevar o aumento do lixo
gerado por esse produto no final da vida, quando ainda estamos nos
arrastando para cumprir a resoluo do CONAMA, que obrigou as nossas
indstrias a reciclar em 2002 um a cada quatro pneus fabricados ou
importados, e dois pneus em 2003 a cada quatro fabricados ou importados.
Em 2002, os fabricantes deveriam ter dado destinao adequada a cerca de
80 mil toneladas de pneumticos, o fizeram para quase 100 mil toneladas,
segundo a ANIP (BERNA, 2003).
O maior atrativo dos pneus remoldados o preo. Os remoldados so
pneus usados que, vindos da Europa, entram no Brasil pelo Uruguai, devido
49

deciso do Tribunal Arbitral do Mercosul, que foi acatada pelo governo


brasileiro em 2003.
Os grficos 3 e 4 mostram a reduo do custo de importao e o
aumento do nmero de pneus importados desde 1993.
O Brasil permitiu, durante praticamente toda a dcada de 90, a
importao de pneus usados. A importao chegou ao auge em 1996,
quando foram importados 6,1 milhes de pneus usados, ou 43% da
renovao da frota nacional de veculos no ano. Em 1998, a importao foi
proibida. No ano seguinte, a resoluo CONAMA no 258, definiu regras para
o destino final dos usados, que ficaria por conta dos fabricantes. No texto,
no havia meno explcita importao de usados. Foi o que bastou para
que os importadores obtivessem liminares permitindo a vinda dos pneus
velhos. Da publicao at agora, 7,5 milhes de pneus reformados entraram
no Pas, apoiados por liminares em instncias superiores. Os importadores
pagam menos de R$ 2,00 pela carcaa, e os custos de transporte ficam por
conta do exportador, ansioso em se livrar de um resduo difcil de reciclar e
para cumprir a Diretiva 1999/31/CE (HOLLANDA, 2003, p. 75).
Os pneus inservveis deveriam ser coletados no Brasil e utilizados na
fabricao de pneus remoldados. Por que isso no ocorre? Qual a
diferena de custo dos pneus coletados e transportados at a indstria de
remoldagem, em relao aos pneus importados?
Segundo a nota Tcnica do INMETRO DQUAL/DIPAC/No 083/2000, a
indstria nacional de reforma de pneus, principalmente a indstria do pneu
remoldado, necessita importar pneu usado para a utilizao da carcaa
como matria-prima. dado facilmente comprovado que a utilizao de
pneu usado nacional para obteno de carcaa economicamente
invivel, face s nossas condies de uso.
O grfico 3 mostra o custo unitrio da importao de pneus velhos da
Europa no perodo de 1993 a 2002.
50

Grfico 3 Custo unitrio da importao de pneus velhos da Europa.

2
Custo US$ por unidade

1,53
1,5

1,01
1
0,88
0,73 0,73
0,59 0,58 0,6 0,58

0,5

0,34

0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Ano

Fonte: Jornal O Estado de So Paulo, 2003.

O grfico 4 mostra a quantidade de pneus velhos importados da


Europa no perodo de 1993 a 2002.

Grfico 4 Importao de pneus velhos da Europa em milhes de unidades.

7
Importao em milhes de unidades

6,1
6

5
por ano

4
3,7
3,1

3
2,6
2,3

1,6 1,2
1,2 1,4
1
0,9

0
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002

Ano

Fonte: Jornal O Estado de So Paulo, 2003.


51

Para os importadores, este um negcio sem paralelo, embora


proibido desde 1991. Eles importam o produto por US$ 0,58, fazem a
reforma dos pneus com baixo custo e vendem como seminovos por at US$
25,00. Com tanto lucro, esses grupos montaram um forte lobby no
Congresso e mantm, desde 1990, uma verdadeira indstria de liminares
para importar 28,9 milhes de pneus usados e 14,2 milhes de
recauchutados (BRESSAN, 2003, p. A8).
Segundo o deputado federal Antnio Carlos Mendes Thame, a
importao de pneus usados traz srias conseqncias para o meio
ambiente. "A importao de pneus reformados nada mais do que trazer
lixo dos pases desenvolvidos que no conseguem reciclar nem 50% do que
tm a descartar, constituindo-se hoje um grave problema ambiental
(AMBIENTE BRASIL, 2003).
Segundo Geraldo Tommasini, da ANIP, Lula apenas acatou o que o
Tribunal determinou, mas o fato que o Brasil tornou-se o maior importador
de pneus usados e reformados do mundo. Em 2002, entraram no pas 3
milhes de pneus j utilizados. So quase 10 mil pneus por dia, o que
significa uma fbrica nova, com 500 operrios. O emprego foi gerado no
exterior, os impostos foram pagos l e as divisas tambm ficaram do outro
lado. Aqui restou um pneu com pouco tempo de vida e o custo todo de sua
reciclagem. No vou me atrever a calcular quanto esses pases gastariam
para reciclar os 43 milhes de pneus que j nos mandaram (BRESSAN,
2003, p. A8).
Segundo Silvio Bressan (op. cit.), no so apenas as entidades
ambientalistas que temem a abertura da irrestrita importao de pneus
usados, via Mercosul. O procurador Antonio Herman Benjamin, do Conselho
Superior do Ministrio Pblico de So Paulo, disse que o Brasil pode se
transformar no lixo dos pases industrializados. O procurador lembrou que
a importao desse tipo de produto tem impacto direto sobre a sade
humana.
A Portaria SECEX 08/2000, de 25.09.00, estabeleceu que:
52

Art. 1o - No ser autorizada a importao de pneumticos recauchutados e


usados, seja como bem de consumo, seja como matria-prima, classificados
na posio 4012 da Nomenclatura Comum do Mercosul - NCM.

No dia 22.11.2000, o ento Senador Roberto Requio, argumentando


ser ilegal a Portaria SECEX 08/2000, apresentou o Projeto de Decreto
Legislativo no 243/2000 para revog-la, o qual foi aprovado na Comisso de
Constituio e Justia do Senado Federal.

Foi ento que o Uruguai, usando os mesmos argumentos ingressou


com reclamatria na Cmara Arbitral do Mercosul, onde obteve deciso
unnime no dia 09.01.02, obrigando a SECEX a editar a Portaria 02/2002
(08/03/02), com a redao:

Art. 1o - Fica autorizado o licenciamento de importao de pneumticos


remoldados, classificados nas NCM 4012.11.00, 4012.12.00, 4012.13.00 e
4012.19.00, procedentes dos Estados Partes do MERCOSUL ao amparo do
Acordo de Complementao Econmica no 18.

Naquela mesma oportunidade, o Presidente Fernando Henrique


Cardoso deveria tambm ter revogado o Decreto no 3.919, editado em
14.09.01, por se tratar da mesma matria da reclamao do Uruguai na
Cmara Arbitral do Mercosul.

O Decreto no 3.919, editado sob o argumento de completar a


regulamentao da lei no 9.605, que trata de crimes ambientais, tambm
ilegal, uma vez que vedado pela Constituio regulamentar o que no
existe na Lei. Como todos podero confirmar, na Lei n o 9.605 nem sequer
existe a palavra pneu, ou pneumtico, quanto mais qualquer aluso multa
que se pretendeu regulamentar.

A seguir transcreve-se o texto original do Art. 47o, do Decreto no 3.179,


de 21.09.99, que regulamentou a Lei no 9.605, de 12.02.98, que trata de
crimes ambientais:
53

Art. 47 o. Importar ou comercializar veculo automotor sem Licena para Uso


da Configurao de Veculos ou Motor-LCVM expedida pela autoridade
competente:

Multa de R$ 1.000,00 (mil reais) a R$ 10.000.000,00 (dez milhes


de reais) e correo de todas as unidades de veculo ou motor que
sofrerem alteraes.

Nesse artigo, o ento Ministro Jos Carlos Carvalho, assinando em


conjunto com o Presidente Fernando Henrique Cardoso, simplesmente
acrescentou o Art. 47-A, que diz:

Art. 47-A. Importar pneu usado ou reformado: Multa de R$ 400,00


(quatrocentos reais), por unidade.

Pargrafo nico. Incorre na mesma pena, quem comercializa, transporta,


armazena, guarda ou mantm em depsito pneu usado ou reformado,
importado nessas condies. (Pargrafo nico includo na lei n o 9.605 pelo
Decreto no 3.919, de 14.9.2001).

Depois da edio da Portaria SECEX 02/2002, de 08.03.02, o Uruguai


se deu conta do Decreto no 3.919, que havia sido editado no decurso de seu
litgio com o Brasil, e, por versar sobre a mesma matria, exigiu tambm sua
revogao.

Finalmente, o Presidente Lula editou o Decreto no 4.592, que diz:

Art. 1o - O art. 47-A do Decreto no 3.179, de 21 de setembro de 1999, passa


a vigorar acrescido do seguinte pargrafo, renumerando-se o atual pargrafo
nico para 1o:

" 2o Ficam isentas do pagamento da multa a que se refere este artigo as


importaes de pneumticos reformados classificados nas NCM 4012.1100,
4012.1200, 4012.1300 e 4012.1900, procedentes dos Estados Partes do
MERCOSUL, ao amparo do Acordo de Complementao Econmica no 18
(SIMEO, 2003).
54

- CAPTULO 6 -

FABRICAO DOS
PNEUS
55

6 - Fabricao dos pneus

6.1 - Fabricao da borracha

O monmero uma molcula de peso molecular baixo e estrutura


simples, capaz de combinar consigo mesma ou outras molculas similares,
para formar um polmero.
As borrachas usadas para a fabricao dos pneus so todas do
mesmo tipo, polmeros resistentes temperatura, aos quais se juntam
aditivos com as mais variadas funes. Estes polmeros so formados por
unidades simples de borracha natural (NR), polisopreno sinttico (IR),
polibutadieno (BR) e o componente que mais utilizado, o estireno-
butadieno (SBR).
As formulaes qumicas destes monmeros so apresentadas na
figura 3.

Peso molecular por unidade


66.104 gramas por mole

Carbono 90,85%

Hidrognio 9,15%
Isopreno

Peso molecular por unidade


52.076 gramas por mole

Carbono 92,26%

Hidrognio 7,74%
Butadieno

Peso molecular por unidade


64.59 gramas por mole

Carbono 92,72%

Estireno-Butadieno Hidrognio 7,29%

Figura 3 Monmeros, unidades usadas na borracha para construo dos pneus.


Fonte: Reis, C., Ferro, P., 2000.
56

A tabela 5 mostra a composio tpica dos materiais para fabricao


dos pneus.
Tabela 5 Composio tpica de materiais para fabricao de pneus.
Borracha Sinttica (estireno-butadieno SBR/SSBR)
Borracha Natural
Enxofre e Compostos de enxofre
Slica
Resina fenlica
leos: aromtico, naftnico, parafnico6
Tecido: polister, nylon etc.
Petrleo
Pigmentos: xido de zinco, dixido de titnio etc.
Negro de fumo
cidos, Materiais inertes, arame de ao.
Fonte: Rubber Manufactures Association, 2002a,

Mundialmente, veculos so produzidos com produtos de alto valor.


Os pneus so trocados vrias vezes antes do trmino da vida til do veiculo.
Pneus so feitos da vulcanizao de borracha e vrios outros materiais de
reforo. A borracha mais utilizada o estireno-butadieno (SBR) ou a mistura
da borracha natural e o SBR. O SBR um copolmero de butadieno e
estireno, no qual aproximadamente 25% de unidades de estireno esto
distribudas ao acaso entre 75% de unidades de butadieno ao longo da
cadeia molecular. o tipo de borracha sinttica mais usada em todo o
mundo, representando 60% da produo de borrachas sintticas e mais 30%
de toda a borracha consumida quer natural ou sinttica. Suas propriedades

6
As designaes aromtico, naftnico e parafnico se referem s estruturas das molculas
de hidrocarbonetos que formam os leos minerais, e esto presentes em todos os produtos.
O enquadramento como leo aromtico, naftnico ou parafnico feito pelas caractersticas
fsico-qumicas que o produto apresenta. De forma geral um leo mineral com ndice de
viscosidade maior que 90 seria parafnico, assim como um leo mineral com participao de
aproximadamente 35% de cadeias naftnicas, e aromticas abaixo de 15% ter um
comportamento predominantemente naftnico, ndice de viscosidade por volta de 30. leos
com participao de mais de 15% de cadeias aromticas j apresentaro comportamento
parecido com os naftnicos, com baixo ndice de viscosidade e baixa resistncia oxidao
(FERREIRA, 2003).
57

so de um modo geral semelhantes s da borracha natural, existindo


algumas diferenas significativas. Assim, por exemplo, menos resiliente,
ou seja, uma bola feita de SBR puro, no salta tanto quanto uma de
borracha natural. Similarmente, uma tira usada para impulsionar um avio de
brinquedo ser menos eficiente, pois uma menor parcela da energia utilizada
para enrol-la ser devolvida sob a forma de potncia para movimentar a
hlice. A energia perdida transformada em calor e esta perda conhecida
como histerese. A histerese de vital importncia na fabricao de pneus.
Os compostos de SBR so usados na banda de rodagem, possuem maior
resistncia abraso que os de borracha natural e, portanto, duram mais.
Foi constatado, tambm, que as borrachas com relativamente alta histerese
tm menor tendncia a derrapar nas estradas molhadas ou no gelo. Por esta
razo, compostos especiais base de SBR, chamados borracha de
agarrar, tm sido desenvolvidos para a fabricao de bandas de rodagem
de pneumticos, com melhores propriedades de aderncia aos pavimentos.
A maior histerese, contudo, resulta em maior produo de calor, devido s
rpidas flexes que ocorrem quando o pneu est em movimento. O que
importa a temperatura final que se desenvolve no interior do pneu e como
a borracha afetada por esta elevao. Na prtica o desenvolvimento de
calor depende de vrias causas, alm da histerese, como: a espessura da
borracha; a presso do pneu; as condies climticas; a dimenso das rodas
e a velocidade do veculo. Alm disso, a maior histerese do SBR
compensada por sua maior resistncia temperatura. A escolha da borracha
para fabricao de cada tipo de pneu dever ser precedida de um cuidadoso
balano de propriedades. De um modo geral, o SBR usado pela grande
maioria dos fabricantes de pneus para carros de passeio; nos pneus maiores
de carga e nibus uma maior proporo de borracha natural, polisopreno ou
polibutadieno, necessria para controlar o desenvolvimento de calor;
enquanto nos pneus de avio, onde velocidades muito altas, choques
repentinos e flexibilidade a baixas temperaturas so fatores mais
importantes que a resistncia abraso, o SBR dificilmente empregado.
58

A maior parte da produo de SBR por emulso, porm, uma


proporo substancial j obtida pelo processo em soluo que permite um
controle mais rgido sobre a estrutura das molculas e produz borrachas
SBR com maior teor de hidrocarbonetos. O SBR em soluo pode ser feito
apresentando um conjunto de propriedades diferentes do SBR em emulso.
Como resultado podem ser obtidos tipos quase completamente inodoros e
mais claros e com caractersticas dieltricas melhores e de algum modo
mais adequados moldagem por injeo.
Em adio ao composto de borracha, o pneu contm:
Reforo de enchimento: Negro de Fumo, usado para fortalecer a borracha e
ajudar na resistncia abraso. O negro de fumo ou carbono preto obtido
pela queima de gs natural ou petrleo, de grande importncia na indstria
da borracha. Entre as cargas de reforo, o negro de fumo ocupa um lugar de
destaque na indstria por diversas razes, entre as quais: melhora sensvel
de propriedades fsicas e mecnicas dos compostos e artefatos, faz com que
o composto tenha seu custo reduzido, no aumenta de forma considervel a
densidade da composio quando comparado com as cargas orgnicas e
atua tambm como pigmento alm de outras variaes nas diversas
propriedades.
O negro de fumo considerado um carbono industrial puro e difere
tanto do grafite como do diamante por apresentar arranjo molecular
diferente.
Reforo das fibras: Lonas ou malhas de ao, usualmente na forma de fios,
usados para proporcionar um aumento da componente elstica do pneu;
Prolongadores: leos de petrleo, usados para controlar a viscosidade,
reduzir a frico interna durante o processo e melhorar a flexibilidade de
vulcanizao do produto, em baixas temperaturas.
Agentes vulcanizantes: Compostos de enxofre, usados como catalisadores
para o processo de vulcanizao; e xido de zinco e cido esterico, usados
para ativar o sistema de cura e para preservar as propriedades j curadas.
cido Esterico: cidos graxos saturados ou slidos extrados da estearina
animal ou vegetal. No utilizado em compostos vulcanizados com
59

perxidos orgnicos, apenas em casos muito especiais. Possuem grande


importncia nas composies de borrachas, principalmente em relao s
que utilizam o sistema convencional de acelerao, via enxofre. Funcionam
muito bem como ativadores de vulcanizao em conjunto com o xido de
zinco, formando o estearato de zinco. Tambm possuem a funo de
auxiliares de processo, facilitando a disperso das cargas alm de melhorar
a fluidez do material. Usados em pequenas quantidades devido sua baixa
compatibilidade, caso seja incorporado em excesso, poder ocorrer
migrao, alm de aumentar o tempo de processamento.
xido de Zinco: o xido de zinco (ZnO) usado como ativador de cura
juntamente com o cido esterico. Normalmente adicionado no incio da
mistura, logo aps a adio do cido esterico. Costuma-se evitar sua
adio mistura antes do cido esterico, pois isso aumenta a dificuldade
de disperso. Como carga, o xido de zinco utilizado em composies
claras, quando se deseja obter timas propriedades com baixa deformao
permanente compresso, resistncia ao calor, boas propriedades eltricas,
mas apresenta o inconveniente de aumentar a densidade da composio e
apresentar custo relativamente alto.
Antiozonantes: o oznio (O3) altamente nocivo a compostos de borracha,
encontrado principalmente junto a aparelhos de alta tenso e descargas
eltricas, gerando fendas e rachaduras nas partes tencionadas dos
polmeros. A borracha natural, o SBR e o NBR, por exemplo, no so
resistentes ao oznio; j a borracha butlica, neoprene, hypalon, silicone,
possuem um grau de resistncia bem maior.
A luz solar age visivelmente sobre a viscosidade de solues de
borracha crua, ocasionando na ausncia do oxignio, a despolimerizao.
Ao contrrio, se a borracha pura conter enxofre, a luz promove um incio de
vulcanizao. Para a borracha vulcanizada, a deteriorizao est
relacionada aos modos de exposio. De maneira que, borrachas
carregadas com negro de fumo resistem melhor ao envelhecimento pela luz
em relao aos compostos coloridos, pois a composio do negro de fumo
mais opaca e o poder de penetrao da luz muito menor.
60

J o efeito do oznio nas composies no depende de incidncia da


radiao solar. Na atmosfera, a ocorrncia de oznio de 0,05 a 0,60 ppm.
O fendilhamento explicado pela formao de azonida de borracha que fica
sem elasticidade formando um filme frgil que uma vez rompido coloca o
oznio em contato com outro ponto suscetvel a nova formao de ozonida,
deste modo seguindo-se at o surgimento das fendas.
Os principais tipos de antiozonantes so: ceras antiozonantes;
parafenilenodiamina; tio dialquil; tipo alquil-aril; tipo di-aril.
Antioxidantes: Um dos maiores problemas dos artefatos, aps o decorrer do
tempo, o aumento significativo de sua dureza. Este fato atribudo ao
envelhecimento do elastmero, ou seja, a conseqncia de sucessivas
reaes de oxidao na cadeia polimrica.
O envelhecimento notado das mais diferentes formas, por variaes
na dureza, mudana de colorao, queda nas propriedades fsicas,
aparecimento de fendas nos artefatos de borracha etc.
O oxignio absorvido ao longo do processo de envelhecimento pode
atuar de diversas maneiras, pela degradao das macromolculas
manifestada pelo amolecimento em presena de calor, ou seja, pelo
enrijecimento e fragilidade a frio.
O envelhecimento temperatura, sendo ela baixa ou alta atribudo
ao oxignio, no caso de temperaturas mais elevadas conhecido tambm
como envelhecimento ao calor.
O envelhecimento favorecido pelo aumento no teor de enxofre e,
por esta razo, deve se manter uma correta quantidade na formulao. Para
eliminar este inconveniente, pode se proceder vulcanizao por meio de
doadores de enxofre que propiciam uma melhora significativa nas
propriedades de envelhecimento, ou ainda, se fazer uso de perxidos
orgnicos com propriedades melhores.
Tipos de antioxidantes: fenis; hidroquinonas; fosfitos; derivados de
difenilaminas.
A tabela 6 mostra a porcentagem em peso de cada material na
composio total do pneu de passeio e de caminho:
61

Tabela 6 Composio dos materiais utilizados nos pneus de passeio e caminho


por peso.

Materiais Pneu de Passeio (%) Pneu de Caminho (%)


Borracha Natural 14 27
Borracha Sinttica 27 14
Negro de Fumo 28 28
Ao 14 -15 14 -15
Tecido, aceleradores
16 - 17 16 - 17
antioznio etc.
Peso total Novo 11,32 kg Inservvel 9,06 kg Novo 54,36 kg Inservvel 45,3 kg
Fonte: Rubber Manufactures Association (RMA), 2002b.

No Brasil, conforme Instruo Normativa no 8 do IBAMA, os pneus


inservveis de automvel pesam 5 kg e os de caminho/nibus pesam 40
kg.
A tabela 7 mostra a composio do composto de borracha utilizado
nos pneus de carga e passeio.

Tabela 7 Composio do composto de borracha


Componentes Peso%
SBR 62,1
P preto (Carbono) 31,0
leo prolongador 1,9
Oxido de Zinco 1,9
Acido Esterico 1,2
Enxofre 1,1
Acelerador 0,7
Total 99,9
Fonte: Dodds et al., 1983 apud Takeshi, 1999.

O relatrio da Europa Ocidental, mostra as composies mdias dos


materiais de reforo para construo dos pneus (GUELORGET, et al., 1993
apud TAKESHI,1999, p. 180):

Rayon: 2,8%
Nylon: 1,3%
Polister: 0,1%
Ao: 13,2%

6.2 Fabricao dos Pneus

A figura 4 mostra o fluxograma do processo de fabricao de pneus:


matria-prima, processamento, inspeo final, revenda e consumidor final.
62

Matria - Prima Produo

1 14 17 18
3
2
16
13 19

15
4 20

11

5 10
12

Revenda / Consumidor Final

7
9
8

01- Extrusoras / extrusora a frio 11- Indstrias txteis


02- Cortador de lonas de ao 12- Armazenamento
03- Cortador de tecido 13- Manufatura do tecido
04- Calandra de tecido 14- Plantao de borracha
05- Mquina construtora de pneus 15- Indstrias qumicas
06- Prensa de vulcanizao 16- Misturador banbury
07- Inspeo Final 17- Industria do ao
08- Balanceamento 18- Manufatura de cinta e arame da carcaa
09- Variao de fora 19- Construo de talo
10- Raio-X 20- Calandra de arame
Figura 4 Fluxograma do processo de produo de pneus.
Fonte: Goodyear do Brasil, 1999.

Matrias-Primas
Indstrias Txteis
Antigamente, o pneu era fabricado com fibras de algodo. Hoje feito
de fibras como nylon, polister, rayon, vidro etc.

Plantao de Borracha
No Brasil, grande parte da borracha natural extrada da Hevea
brasiliensis, na forma de ltex. A Hevea brasiliensis pode atingir uma
altura de vinte metros. Apresenta casca lisa e regular e perde folhas uma
vez por ano. As sementes se formam em cpsulas, sendo que cada cpsula
contm trs sementes.
63

Para se desenvolver, a hevea brasiliensis exige um terreno argiloso,


rico em elementos minerais e matria orgnica.
Fazendo-se uma inciso na casca, o ltex escorre para fora. O corte
da casca tem o nome de sangria e as heveas brasiliensis podem ser
sangradas dos 5 aos 40 anos, desde que obedecidos critrios que permitam
planta se recuperar.
As incises ou cortes so feitos com facas especiais para atingir os
vasos latferos sem prejudicar o cmbio (parte lenhosa), o que pode
determinar a morte da rvore. A largura da inciso varia de 3 a 4 mm e o
comprimento de 1/3 da circunferncia da rvore formando um ngulo de
30 a 45 com o sentido vertical da planta. As incises comeam geralmente
a partir de 1,20 m do cho e podem ser em nmero varivel de maneira a
formar zonas ou setores de sangria tambm chamados de bandeiras. As
rvores grandes suportam 2 a 3 setores.
Na parte inferior do setor colocada a tigelinha que vai recolher o
ltex que escorre pelos sulcos praticados na casca. O perodo de safra das
heveas brasiliensis se prolonga por 3 a 4 meses. Na safra seguinte os
cortes so feitos em outros setores para permitir a restaurao da casca.
Nas Maniobas e Mangabeiras o tipo de corte o mesmo, embora
sejam rvores de menor porte entre as produtoras de borracha no Brasil.

Indstrias Qumicas
A borracha sinttica derivada do petrleo. O negro de fumo, usado
nas composies da borracha para proporcionar resistncia, obtido
principalmente pela queima do petrleo em fornos especiais. Outros
ingredientes qumicos, tais como: enxofre, plastificadores, aceleradores,
antioxidantes, necessrios ao processo de manufatura do pneu, so
fornecidos por vrias indstrias qumicas.
64

Indstrias do Ao
Os cordonis de ao so usados nos pneus radiais, tanto nos
materiais da cinta, como nos da carcaa. Os arames so usados na
construo dos tales, a base rgida de um pneu.

Produo dos Pneus

Manufatura do Tecido
As fibras txteis so agrupadas em cordonis que formaro o tecido.
O tear coloca os fios leves transversais ou trama, que o segundo
componente. O tecido em seguida tratado mediante impregnao de uma
soluo especial para proporcionar a adeso com a borracha.

Cortador de Tecido e Calandra para Lminas de Reforo


O tecido cortado em diferentes larguras e ngulos, para ser usado
como amortecedor e reforar o corpo do pneu. Camadas de borracha so
aplicadas ao tecido para facilitar a adeso e reteno de ar no pneu pronto.

Calandragem do Tecido
O tecido recebe uma camada de borracha de cada lado, fazendo-se
passar em seqncia pela calandra.

Misturador Banbury
As borrachas naturais e sintticas so misturadas, por rotores, com
outros ingredientes. A mistura dos vrios ingredientes que no final vo
constituir o composto de borracha feita no banbury.

Extrusoras/Extrusora a frio
Rodagens, costados e outros componentes do pneu so extrudados
em contorno apropriado e cortado no comprimento correto.
65

Manufatura da Cinta e do Arame da Carcaa


Os fios de ao so formados por estiramento, banhados com lato e
reunidos formando cabos.

Construo do Talo
O arame do talo coberto com uma camada de borracha e
agrupado em um anel de talo com determinada forma, que se ajusta aos
aros do veculo.

Mquina Construtora de Pneus


Esta mquina utilizada para agrupar todos os materiais constituintes
de um pneu. O pneu aps ser construdo denominado pneu cru ou no-
vulcanizado. Os componentes so: lonas e amortecedores cortados no
comprimento correto; tales em cada lado do pneu e a rodagem aplicada
no centro da carcaa.

Prensa Vulcanizadora
O pneu cru convertido em produto acabado pela vulcanizao em
prensas, ou seja, prensado com calor e presso durante um determinado
tempo estabelecido para cada tipo de pneu.
A figura 5 mostra as prensas de vulcanizao de pneus.
A figura 6 mostra o processo de vulcanizao de pneus e seus
estgios (HAAS, 2000):
Estgio 1: Carregamento e Centralizao
O pneu cru carregado dentro do molde com a bexiga
completamente retrada, o cilindro central garante o fechamento e a
centralizao da bexiga no pneu cru durante todas as etapas subseqentes.
Estgio 2: Ajuste
A bexiga comprimida assegurando o fechamento dos anis
superiores e inferiores do mecanismo central, a combinao de ajuste mdio
e movimento do anel superior, do ponto superior para o inferior
proporcionam um ajuste toroidal. O ajuste mdio deve ser reduzido para um
66

comprimento determinado dos espaadores que garantem o posicionamento


da bexiga no pneu para uma condio ideal de vulcanizao do pneu.
Estgio 3: Vulcanizao
Vapor, gua quente e nitrognio so utilizados durante o processo de
vulcanizao dos pneus. O nitrognio alimentado na parte interna da
bexiga.
Estgio 4: Extrao do pneu aps a vulcanizao
Aps o trmino do ciclo de vulcanizao, o pneu retirado da prensa
por meio de um mecanismo de extrao mecnica. O pneu extrado do
molde inferior, durante a abertura da prensa e a retrao da bexiga,
conforme a figura 5.

Figura 5 Prensas de vulcanizao de pneus.


Fonte: Haas, J., 2003.
67

Cilindro Ejetor

Cilindro

Cpula Superior

Molde Superior

Vulcanizao de Pneu

Bladder (Bexiga)

Molde Inferior
Cpula Inferior

Carregador vertical
pneu
cru
1 2

Bladder
(Bexiga)

Pneu Vulcanizado
3 4

Nitrognio Roletes de extrao.

Mecanismo central Molde

Figura 6 Processo de vulcanizao de pneus


Fonte: Haas, J., 2000.
68

Inspeo Final
Aps o trmino do processo de vulcanizao, cada pneu
inspecionado rigorosamente, segundo os procedimentos de qualidade, as
quais incluem checagens de uniformidade nas mquinas de variao de
foras.

6.2.1 - Forma construtiva do pneu

As figuras 7 e 8 mostram a forma construtiva do pneu.

Figura 7 Corte transversal de um pneu.


Fonte: Alpis Trading Inc., 2003.
69

Banda de Rodagem
Raias
Sulcos
Flanco
Cintura

Costado
Carcaa

Talo
Figura 8 Vista em corte de um pneu.
Fonte: Pirelli do Brasil, 2003.

Banda de rodagem: o componente do pneu que resiste ao desgaste em


contato com o solo. Deve ser resistente ao desgaste, silenciosa e possuir
baixa formao de calor. normalmente composta de uma mistura de
borracha sinttica, com acrscimo de negro de fumo, leos, aceleradores e
outros produtos qumicos e pigmentos. A composio da borracha, o formato
de corte transversal da banda de rodagem, o nmero de raias e sulcos e o
modelo da banda de rodagem so importantes para determinar o desgaste,
a trao e a temperatura de funcionamento do pneu.
Raias: so as fileiras da banda de rodagem que entram em contato direto
com o solo.
Sulcos: so os canais entre as raias da banda de rodagem, so essenciais
para a trao, o controle direcional e as propriedades de resfriamento.
Indicadores de desgaste da banda de rodagem so moldados na parte de
baixo dos sulcos e indicam quando o pneu deve ser trocado.
Costado: a parte do contorno do pneu entre os tales e o ombro.
Controlam as caractersticas de maciez e de apoio. O costado a capa de
borracha que protege a carcaa contra danificaes na lateral do pneu. A
borracha do costado composta para aumentar a flexibilidade e a
resistncia.
70

Ombros: so as partes superiores do costado, exatamente embaixo da


borda da banda de rodagem. O modelo do ombro afeta o comportamento do
calor no pneu e as caractersticas de angulao.
Tales: contm fibra de ao de alta elasticidade formada em aros
inextensveis. O talo ancora as lonas e prende o conjunto no aro da roda. O
formato ou contorno do talo se adapta ao friso da roda e impede o pneu de
balanar ou escapar do aro.
Lonas: so camadas de tecido de cordonis que se estendem de talo a
talo; formam a carcaa do pneu. As lonas esto dispostas ao redor do talo
e, assim, prendem-no carcaa.
Cintas: so camadas estreitas de material de cordo diretamente abaixo da
banda de rodagem do pneu. So menores, em ngulo, do que as lonas da
carcaa, servem para dar amarrao carcaa. Devido sua alta firmeza
lateral, as cintas permitem que o pneu resista a deformaes na pegada. As
cintas devem ser diferenciadas dos amortecedores.
Amortecedores: em pneus de lona oblqua parecem ser iguais s cintas, mas
possuem quase o mesmo ngulo da carcaa. Em conseqncia, no do
amarrao s lonas da carcaa, mas acrescentam volume e amortecimento
na rea da banda de rodagem.
Liner: uma fina camada de borracha na parte interna dos pneus sem
cmara.
Anti-Frico: so tiras estreitas de materiais colocadas ao redor da parte
externa do talo para proteger os cordonis da lona contra desgaste e cortes
feitos pelo aro. Ajudam a distribuir a flexibilidade acima do aro e impedir a
penetrao de umidade e sujeira dentro do pneu.
Cobretalo: o tecido de reforo ao redor do arame do talo, utilizado para
prender o talo na carcaa.
Sub-Banda de Rodagem: a parte do composto da banda de rodagem entre
a parte externa dos sulcos da banda e a parte interna da lona ou cinta
superior. As lonas da carcaa, os tales, as cintas e a banda de rodagem
so considerados componentes primrios, porque so responsveis pelas
caractersticas fundamentais do pneu, pelo formato geomtrico e capacidade
71

de carga. Os componentes secundrios, como a antifrico, os


amortecedores e os estabilizadores do costado, reforam ou protegem os
componentes primrios, contra altas concentraes de esforo, distribuindo
as foras por reas maiores ou para materiais capazes de suportar
condies especficas de esforo. So usados para modificar as
propriedades mecnicas do pneu, para obter caractersticas especiais.

6.3 - Tipos de pneus

6.3.1 - Pneus com cmara e sem cmara

Ao invs de cmara, o pneu sem cmara para caminho, nibus e


carros possui o liner especialmente feito para reter o ar. O pneu sem cmara
formado de um s componente.
O tipo com cmara possui trs partes: um pneu, uma cmara e um
protetor. Neste conjunto, a cmara o componente principal, porque deve
conter o ar, permitindo o transporte de carga. Assim, obviamente, a cmara
deve se moldar de maneira a encaixar exatamente no pneu e na cavidade
do aro.
Com ou sem cmara, o pneu deve conter ar e manter uma boa
performance transportando cargas nas velocidades desejadas sobre as
superfcies de solo existentes. A presso do ar permite que a combinao
pneu/aro alcance sua meta de bom desempenho. O protetor do pneu
protege a cmara contra o atrito da rea da extremidade do talo.
Os pneus sem cmara apresentam as seguintes vantagens:
trabalham com temperaturas menores;
tm menor peso;
h diminuio das manutenes;
a montagem mais segura;
possuem aro de pea nica;
aumento da estabilidade e trao;
tm facilidade na montagem e desmontagem.
72

A cmara uma pea sensvel de borracha, com apenas 2,5 mm de


espessura, que estica naturalmente quando cheia de ar, o que significa estar
sob tenso. Quando um pneu fura, o objeto transcende a parte externa do
pneu e rompe a cmara que, por estar sob tenso, pode levar a uma ruptura
ou liberao de todo o ar, deixando-o vazio.
A figura 9 mostra em (1), o pneu sem cmara e (2), pneu com
cmara.

Figura 9 Pneu sem cmara (1) e pneu com cmara (2).

6.3.2 - Pneus Diagonais/Convencionais e Radiais

Os pneus diagonais ou convencionais so utilizados em nibus e


caminho. Os pneus radiais so utilizados em automveis, nibus,
caminhes, veculos fora-de-estrada. No existem pneus convencionais para
automveis, a tendncia para este tipo de pneu a diminuio gradativa da
produo em todo o mundo, com o incremento da produo dos pneus
radiais. Uma das grandes dificuldades encontradas pelas empresas que
trituram os pneus o corte da malha de ao dos pneus radiais, alm dos
tales. Os pneus convencionais so mais fceis de serem triturados.
Em geral, nos Estados Unidos e Europa Ocidental, as condies que
influenciam na quilometragem do pneu resultam em quilometragens de
73

primeira vida muito mais elevadas que em nosso pas e num menor ndice
de reaproveitamento, pois, na maioria dos casos, o final da vida econmica
das carcaas coincide com o desgaste da banda de rodagem original.
O estado de conservao das ruas e estradas, as condenveis
prticas de sobrecargas e baixas presses, o maior ndice de radializao
derivado do perfil tcnico e econmico do mercado, e da prpria
configurao da malha viria e do desenvolvimento dos transportes,
resultam em menores quilometragens na primeira vida do pneu. A vida til
do pneu depende: das cargas; presses dos pneus; velocidade;
temperatura; e pelo trinmio estrada-veculo-motorista.
Aps o seu desgaste, a banda de rodagem poder ser recuperada por
meio dos processos de recauchutagem, recapagem e remoldagem, mas a
durabilidade da sua estrutura tal que, aps um certo nmero de ciclos e
reaproveitamentos, torna-se antieconmica sua reutilizao, gerando neste
momento um pneu inservvel.

6.4 - Indicao de desgaste da banda de rodagem

O pneu possui indicadores de desgaste identificados com as letras


TWI (Tread Wear Indicator) ou um tringulo, em oito pontos, localizados em
seu alto no costado.
Quando a profundidade do sulco atinge o limite mximo permitido por
lei, de 1,6 milmetros, faixas transversais tornam-se visveis no fundo dos
sulcos, indicando que o pneu deve ser removido de servio.
Segundo a Portaria no 5 do INMETRO:
As profundidades das cavidades da banda de rodagem sero
limitadas a um desgaste mximo conforme a resoluo n o 558/80 do
CONTRAN, o qual ser determinado por indicadores visuais colocados nos
pneus.
No caso de pneus para automveis de passageiros, a banda de
rodagem deve incluir, pelo menos, seis filas transversais de indicadores de
desgaste, dispostas aproximadamente a intervalos iguais e situadas nas
74

cavidades em sua zona central que cubra aproximadamente da largura da


mesma. Os indicadores de desgaste devem ser colocados de maneira a no
serem confundidos com salincias de borracha entre os frisos ou blocos da
banda de rodagem.
Os indicadores de desgaste da banda de rodagem devem advertir
visualmente quando a profundidade das cavidades correspondentes da
banda de rodagem estiverem reduzidas a 1,6 mm, com tolerncia de (+0,6/-
0,0)mm.
Esto dispensados dos indicadores de desgaste, os pneus com
desenho da banda de rodagem destinados ao uso em terrenos
inconsistentes, com lama ou neve, ou seja, aqueles constitudos com tpicas
barras transversais de trao, uma vez que esses pneus permitem a fcil
visualizao de profundidade do sulco remanescente.
A figura 10 mostra a salincia disposta no fundo das cavidades da
banda de rodagem, com altura de 1,6 mm + 0,6 mm e 0,0 mm, que permite
num rpido exame visual, avaliar se o pneu atingiu o limite de desgaste
previsto por lei.

Figura 10 Indicador de desgaste da banda de rodagem TWI (Tread Wear Indicator).


Fonte: Goodyear do Brasil, 2003a.

6.5 - Inscries no costado

No costado do pneu devem constar as normas, aplicaes e o uso do


pneu. Estas indicaes no costado so padronizadas conforme normas
75

internacionais, utilizando o sistema DOT (Department of Transportation


USA).
Constam nas Indicaes do costado:
local onde foi fabricado o pneumtico;
tipo de pneumtico;
perodo de fabricao.
A figura 11 ilustra as inscries no costado do pneu, conforme o
Sistema DOT.

Figura 11 Inscrio no costado do pneu.


Fonte: Goodyear do Brasil, 2003a.
76

- CAPTULO 7 -

LOGSTICA
REVERSA DOS
PNEUS
77

7 - Logstica reversa dos pneus

A logstica empresarial estuda como a administrao pode prover


melhor nvel de rentabilidade nos servios de distribuio aos clientes e
consumidores, atravs de planejamento, organizao e controles efetivos
para as atividades de movimentao e armazenagem que visam facilitar o
fluxo direto dos produtos. um fato econmico que tanto os recursos quanto
os seus consumidores no residem, se que alguma vez o fizeram,
prximos onde os bens ou produtos esto localizados. Este o problema
enfrentado pela logstica: diminuir o hiato entre a produo e a demanda, de
modo que os consumidores tenham bens e servios quando e onde
quiserem e na condio fsica que desejaram (BALLOU, 1995, p. 17).
A logstica o processo de planejamento, implementao e controle
do fluxo e armazenagem eficientes e de baixo custo de matrias-primas,
estoque em processo, produto acabado e informaes relacionadas, desde o
ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo de atender aos
requisitos do cliente (ASSOCIAO BRASILEIRA DE LOGSTICA, 2003).
Os bens industriais apresentam ciclo de vida til de algumas
semanas, meses, ou de muitos anos e aps seu trmino so descartados
pela sociedade de diferentes maneiras, constituindo os produtos de ps-
consumo e os resduos slidos em geral. As diferentes formas de
processamento e comercializao dos produtos de ps-consumo ou de seus
materiais constituintes, desde a sua coleta at a sua reintegrao ao ciclo
produtivo como matria-prima secundria, so denominadas como canais de
distribuio reversos de ps-consumo ou de logstica reversa (LEITE, 2003).
Segundo Paulo Roberto Leite (2003), a logstica reversa uma nova
rea da logstica empresarial que planeja, opera e controla o fluxo, e as
informaes logsticas correspondentes, do retorno dos bens de ps-venda e
de ps-consumo ao ciclo de negcios ou ao ciclo produtivo, atravs dos
canais de distribuio reversos, agregando-lhes valores de diversas
naturezas: econmico, ecolgico, legal, competitivo e de imagem
corporativa, entre outros.
78

H controvrsia por parte da ANIP, com relao o conceito de


logstica7. O conceito correto logstica reversa que um sistema de coleta
e destinao final dos pneus, ou seja, o retorno para fabricao do mesmo
produto ou de outros produtos, ou mesmo a valorizao energtica etc. No
caso dos pneus, eles no retornam para os fabricantes de pneumticos,
devido borracha j estar vulcanizada e as perdas das caractersticas fsico-
qumicas da borracha devido a sua utilizao.
Uma das mais importantes decises estratgicas presentes nas
empresas modernas, face ao crescente ambiente de competitividade e de
sensibilidade ecolgica da sociedade, sem dvida a procura de solues
que agreguem valores perceptveis aos seus clientes e consumidores finais.
Os novos paradigmas empresariais da logstica moderna, alta velocidade de
reao garantida por sistemas de manufatura flexveis e de informatizao
logstica e alto nvel de relacionamento com os clientes e consumidores
finais criando ligaes duradouras, esto sendo adotados na maior parte
destas empresas.
A preocupao de performance e qualidade do produto transformam-
se em condies bsicas e qualificadoras, consideradas essenciais e
necessrias para participar do mercado, porm no mais suficientes, pois j
tem sido observado que tais condies conferem empresa e ao produto,
diferenciais competitivos por perodos de tempo cada vez mais curtos.
A preocupao estratgica empresarial desloca-se desta forma para o
estabelecimento de um relacionamento eficaz com suas cadeias de
suprimento, fornecedores e clientes, o "Supply Chain", traduzido por servios

7
Segundo a ANIP, no correto definir a logstica da coleta de inservveis como logstica
reversa, porque os pneus aps serem recolhidos no retornam para as fbricas como
insumos para fabricao de novos pneus, mas so enviados para outras aplicaes que no
as originais.
Segundo Simone F. Hosaka (2003), da empresa Bridgestone/Firestone, a logstica direta
dos pneus feita com carretas que so monitoradas com GPS at o seu destino final, os
pneus ps-consumo no voltam da mesma forma para os fabricantes; portanto, no
definida como logstica reversa e sim como logstica de coleta de inservveis.
Segundo Laert Porto (2003), da empresa Goodyear, a logstica de coleta o trabalho
que se faz para coletar os pneus inservveis nos mais variados locais do Brasil, verificando o
menor custo de transporte. Neste processo pode-se utilizar o transporte em estradas,
ferrovias e cabotagem.
79

que agreguem efetivamente valores perceptveis ao cliente e ao consumidor


final, permitindo ganhos de eficincia, de agilidade de resposta cadeia de
suprimentos e o conseqente reforo de suas imagens corporativa e de sua
marca, transformando-se em relaes duradouras de parcerias e em
fidelizao marcas, to almejadas neste ambiente competitivo atual.
Logstica reversa um amplo termo relacionado s habilidades e
atividades envolvidas no gerenciamento de reduo, movimentao e
disposio de resduos de produtos e embalagens (COUNCIL OF
LOGISTICS MANAGEMENT, 1993).
A logstica reversa do ps-consumo dever planejar, operar e
controlar o fluxo de retorno dos produtos de ps-consumo ou de seus
materiais constituintes classificados em funo do seu estado de origem em:
condies de uso (ex.: pneus meia vida), fim de vida til (pneus
inservveis), e resduos industriais (ex.: p da raspagem do processo de
recauchutagem) (LEITE, 2003).
Os programas de reuso e reciclagem nas empresas, podero ser
resultado de legislaes reguladoras, como o caso dos pneus ps-
consumo, de reinvidicaes dos prprios funcionrios das empresas
fabricantes de pneumticos, distribuidoras e revendas, ao exigirem uma
posio de responsabilidade tica empresarial, e de reinvidicaes da
sociedade em geral, na forma de consumo e sensibilidade ecolgica
(COUNCIL OF LOGISTICS MANAGEMENT, 1993).
Segundo Fuller e Allen, 1995, os fatores principais para o
desenvolvimento da demanda para os produtos com contedos reciclados
no futuro mercado e do processo de logstica reversa ps-consumo so
(apud LEITE, 2003):
um consumidor comprometido com o denominado produto verde;
o aumento dos custos ecolgicos nos negcios;
um suporte legal e poltico;
o avano da tecnologia de reciclagem e o projeto de produtos
visando sua utilizao aps o descarte pela sociedade; e
80

a localizao dos utilizadores de reciclados perto das fontes de


ps-consumo.
Para a maior parte dos bens descartados existem algumas condies
necessrias para a reintegrao ao ciclo produtivo, ou tecnologia de
reciclagem, ou mercado para aplicao desses materiais etc., mas nem
sempre se apresentam todas as condies necessrias para completar o
ciclo de retorno. Em alguns casos, a causa principal pode ser a baixa
disponibilidade do produto ps-consumo, devido s dificuldades de captao
que impedem escalas econmicas de atividade; em outros, a causa pode ser
a caracterstica monopsnica ou oligopsnica dos mercados de matrias-
primas secundrias, que desencoraja investimentos no verticalizados,
dificultando a estruturao logstica adequada e o desenvolvimento de novas
aplicaes para os materiais reciclados, entre outras possibilidades (LEITE,
2003).
Segundo Paulo Roberto Leite (2003), a cadeia reversa dos
pneumticos apresenta tecnologia de reciclagem e mercado de aplicao
reconhecidamente pouco desenvolvidos.
Segundo Marcelo L. Alvarenga (2003), a logstica de coleta seria
apenas coletar os pneus. A logstica reversa seria a coleta, triagem e a
destinao dos pneus para reciclagem, reuso e valorizao energtica, com
o envolvimento dos fabricantes e importadores de pneus. A logstica reversa
deve reintegrar os materiais ps-consumo nos mesmos processos ou em
outros processos para aproveitamento dos materiais contidos nos pneus.
No Estado do Paran, pelo programa Curitiba Rodando Limpo, todos
os pneus inservveis, bem como outros resduos slidos reciclveis (vidros,
garrafas de pet, latas de refrigerante, vasilhas, papel e papelo), so
coletados por coletores de papel organizados em cooperativas. So pagos a
esses coletores R$ 0,45 por pneu de automvel e R$ 0,75 por pneu de
caminhonete. Dependendo da regio do Paran, onde so coletados os
pneus at a cidade de Piraquara-PR, onde fica localizada a empresa
trituradora de pneus, esses tm um custo de R$ 0,75 por pneu de
automvel e R$ 1,20 por pneu de caminhonete. O objetivo deste programa
81

custo zero para o errio. Os pneus de caminho esto sendo recolhidos


pelas empresas Goodyear, Pirelli, Michelin, Bridgestone/Firestone,
coordenadas pela ANIP e a ABN (Associao Brasileira das
Recauchutadoras), que no pagam nada por tal coleta. Desde o incio do
programa at o ms de fevereiro de 2004, foram coletados e destrudos
6.483.708 pneus inservveis (PARAN RODANDO LIMPO, 2004).
Segundo Marcelo L. Alvarenga (2003), nos Estados Unidos o
consumidor ao comprar um pneu novo nas revendas multi-marcas, paga
US$ 2,00 a mais, sendo dividido entre o coletor e o transporte do pneu pelo
processo de logstica reversa.
O alto custo da coleta e do transporte dos pneus descartados, mesmo
na Europa e nos Estados Unidos, independentemente das alternativas que
venham a ser encontradas, apresenta-se como a primeira grande dificuldade
para soluo definitiva do descarte dos pneus aps o trmino da vida til
(TEGANI, 1996, p. 4).
Segundo Wladimir Martinez, da empresa Nortenha Brasil, em
Portugal a primeira e a mais importante etapa do processo de reciclagem de
pneus inservveis a coleta. Existem vrias alternativas para a coleta
desses pneus desde a utilizao da logstica de distribuio de pneus
novos, at a criao de pontos verdes para coletar os pneus inservveis,
contando com a participao de empresas municipais ou estaduais, a
maneira mais adequada depender da localizao da unidade e da
proximidade com os centros urbanos e depsitos de pneus inservveis
(PRADO FILHO, 2002, p.81).
Os pneus de caminho e nibus, recolhidos em Curitiba-PR e regio
metropolitana, so transportados para serem triturados na cidade de Jundia-
SP. A mdia diria de 250 pneus de caminho e nibus. Os pneus so
entregues no ptio da empresa Tortuga, em Araucria-PR, onde so
armazenados. At o momento foram credenciadas 13 recauchutadoras de
Curitiba e regio no programa de coleta e transporte at o ptio da empresa
Tortuga. Esses pneus aps serem triturados sero co-processados em
fornos de cimenteiras licenciadas pelos rgos ambientais.
82

Segundo Yushiro Kihara, da Associao Brasileira de Cimento


Portland, um dos grandes problemas enfrentados pelas cimenteiras a falta
de uma coleta sistematizada dos pneus velhos, que garanta o fornecimento
regular do material em volumes adequados (MARQUES, 1999).
Est claro que o problema causado pelos pneus est diretamente
relacionado a dificuldade para identificar quem o responsvel por sua
disposio (MARGANHA, KOMATSU, 1999, p. 2).
No Brasil, a prefeitura de Curitiba foi a primeira a assinar o convnio
para coleta dos pneus inservveis ou pneus-lixo, favorecendo pessoas de
menor renda, que passam a receber incentivos, valorizando e incentivando a
sua colaborao. Alm disso, a prefeitura participa do projeto, sendo
responsvel pela logstica reversa das cooperativas de coleta de lixo
existentes na cidade e municpios vizinhos.
A parceria firmada em 2001 entre a Prefeitura de Curitiba, a empresa
BS Colway e a Petrobras permitiram a reciclagem de 1,8 milho de pneus,
que foram recolhidos em Curitiba e regio metropolitana, o equivalente a
uma frota de 450 mil veculos ou 9.000 toneladas de pneus.
No incio, foram coletados 750 mil pneus inservveis, os quais
estavam depositados em terrenos baldios, fundos de vale e borracharias. Os
mesmos foram comprados e triturados pela BS Colway, de Piraquara-PR, e
encaminhados Petrobras SIX para co-processamento com a rocha de xisto
pirobetuminoso.
A empresa BS Colway investiu US$ 1,2 milho em 2002, que incluiu a
compra de material recolhido por catadores, picotagem e transporte para o
co-processamento deste resduo na Petrobras SIX.
A prefeitura de Curitiba-PR, incluiu a troca dos pneus inservveis no
programa Compra do Lixo, que atende 28 comunidades carentes da
cidade. Desde o seu lanamento, em fevereiro de 2003, j foram comprados
mais de 9 toneladas de pneus. Para cada cinco pneus inservveis retirados
das ruas oferecida uma sacola com 10 kg de hortifrutigranjeiros. Os pneus
comprados so enviados para a empresa BS Colway.
83

A figura 12 ilustra a disposio irregular dos pneus inservveis e o


apelo populao para retirada dos pneus-lixo de circulao, de forma a
erradicar o mosquito transmissor da dengue. Participao ativa da mdia,
conscientizando a populao sobre a dengue e a forma de combat-la.

Figura 12 Programa Curitiba Rodando Limpo.


Fonte: Curitiba Rodando Limpo, 2003.

Existe uma empresa na cidade de So Matheus do Sul-PR, que coleta


pneus inservveis no municpio e em outros municpios com custo de R$
0,25 por pneu de automvel. Aps a coleta dos pneus, estes so
transportados para a empresa para serem triturados mecanicamente e,
ento, so enviados para o co-processamento na Petrobras SIX. Os
equipamentos para triturar os pneus foram desenvolvidos pela prpria
empresa que tem capacidade de triturar 6 pneus de automvel por minuto.
Alm dos pneus de automvel e caminho, ela tambm tritura pneus fora de
estrada. Antes de entrar no processo, os pneus fora de estrada so cortados
de forma manual e so alimentados no triturador.
A figura 13 mostra o fluxograma do processo de logstica direta
e reversa dos pneus.
84

Produo de Pneus Importao de Pneus Fabricao de Pneus Carcaas de Pneus Usadas


(Goodyear, Pirelli, ( ABIP ) Remoldados Importadas da Europa e Recuperadas no Pas
Michelin, Firestone)

Revenda de Pneus
Exportaes Supermercados Revenda de Pneus Importados /
Remoldados

Consumidor

Reciclagem

Ps Consumo

Recauchutagem Mercado Secundrio

Reuso

Legenda:
Valorizao
Fluxo Direto Energtica

Fluxo Reverso

Disposio

Figura 13 Fluxograma do processo de logstica direta e reversa dos pneus


85

7.1 - Projetos de logstica reversa e destinao final da ANIP

A ANIP montou vinte e um Ecopontos, centros de recepo de pneus,


que foram desenvolvidos em parceria com os rgos pblicos Estaduais e
Municipais para coleta de pneus inservveis. A coleta feita por caminhes
de lixo e outros, que passam nos municpios recolhendo os pneus. Alm
disso, a populao pode deixar os pneus inservveis nesses pontos. Alm
desses pontos, existem estudos para a implantao de mais doze Ecopontos
em todo o territrio nacional.
Os Ecopontos foram criados para que os revendedores de
pneumticos e os frotistas, que lidam com um grande volume de pneus,
possam deixar os seus pneus inservveis para serem encaminhados para a
reciclagem. A ANIP fica encarregada de recolher os pneus nos Ecopontos e
encaminh-los para as cimenteiras ou qualquer outra destinao mais
adequada.
A Regio Norte do Pas, onde aproximadamente 6% da produo da
indstria comercializada, ainda no est sendo atendida.
Os Ecopontos que esto operando e os que esto em estudos esto
listados abaixo:

Operando Em Estudo
Braslia- DF Campo Grande-MS
Cndido Mota-SP Cuiab-MT
Dourados-MS Fortaleza-CE
Feira de Santana-BA Franca-SP
Jata-GO Grande ABC-SP
Marlia-SP Porto Alegre-RS (3 pts)
Natal-RN Recife-PE
Rio de Janeiro-RJ (3 pts) Ribeiro Preto-SP
So Paulo-SP (9 pts) Salvador-BA
So Jos do Rio Preto-SP
Uberlndia-MG
86

A figura 14 mostra um Ecoponto que recebe os pneus inservveis do


Estado, do Municpio e de sucateiros. Os pneus inservveis so recebidos e
armazenados, depois so transportados para os centros de recepo e
picotagem, localizados em Jundia-SP, Itupeva-SP, Joo Pessoa-PB,
Sorocaba -SP e So Bernardo do Campo-SP. A figura 15 mostra a
movimentao e o acondicionamento dos pneus inservveis dentro do centro
de recepo de pneus.

Figura 14 Ecoponto Centro de recebimento de pneus inservveis.


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

Figura 15 Movimentao de pneus inservveis dentro do Ecoponto


localizado em Bangu-RJ.
Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.
87

Os centros de picotagem, alm de picotarem os pneus, tambm


recebem as entregas voluntrias da populao local e de municpios
vizinhos ao centro. A figura 16 mostra o centro de recepo e picotagem de
pneus inservveis, localizado na cidade de Jundia-SP. O estoque de pneus
inservveis, recolhidos pelas revendas e ecopontos, transportado para o
centro de triturao de pneus inservveis, localizado na cidade de Jundia-
SP.
O centro de triturao de Jundia tem capacidade de processar 50
toneladas por dia de pneus inservveis.

Figura 16 Centro de recepo e picotagem de pneus inservveis em Jundia-SP.


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

A figura 17 mostra o descarregamento de pneus inservveis dentro do


centro de recepo e picotagem. Os mesmos depois de descarregados so
transportados com uma p-carregadeira at o triturador.
88

Figura 17 Descarregamento de pneus inservveis e movimentao.


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

Na figura 18 v-se o sistema de picotagem, no qual os pneus


inservveis so colocados no transportador de correias de forma manual,
depois caem no triturador, fragmentando os pneus em pedaos de 2.

Figura 18 Transporte e triturao de pneus inservveis em pedaos de 2 em Jundia-SP.


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

A figura 19 mostra o triturador de pneus, instalado em Jundia-SP. Os


pneus so colocados sobre um transportador de correias, so alimentados
em um moinho tipos facas, que tem alta capacidade de torque; depois disso,
os mesmos so triturados e caem sobre o segundo transportador de correias
que leva as lascas de pneu para a rea de expedio.
89

Figura 19 - Triturador primrio adquirido pela Cimpor do Brasil, para pedaos de 2.


Fonte: CM SCHEREDDER DIVISION, 2003.

A figura 20 mostra a pilha de pneus fragmentados em pedaos de 2,


que sero transportados em uma prxima etapa para um ptio de
armazenamento.

Figura 20 Pilha de pneus triturados em pedaos de 2


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

A figura 21 mostra a rea de expedio, onde aps o processo de


triturao, as lascas dos pneus so transportadas para um caminho que as
leva at a indstria cimenteira para o co-processamento.
90

Figura 21 Estocagem de pneus triturados em pedaos de 2.


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

A figura 22 mostra o ptio de estocagem dos pneus inservveis


triturados, onde os pneus so transportados em uma carreta que tem
capacidade de transportar 27 toneladas. Antes de serem triturados, devido
ao volume que um pneu ocupa, a carreta teria capacidade de transportar
apenas 10 toneladas.

Figura 22 Transporte de pneus inservveis para serem co-processados em fornos de


cimenteiras.
Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.
91

A tabela 8 mostra os projetos em estudo e em andamento da ANIP,


para recepo, picotagem e destinao final de pneus inservveis.

Tabela 8 Projetos da ANIP para recepo, picotagem e destinao final de pneus


inservveis.
Destino dos Pneumticos Inservveis
Centros de Recepo, picotagem e/ou destinao final

Centro de Recepo e Centros de Recepo,


Destinao Final
Picotagem Picotagem e Destinao Final
CIMPOR - Joo Pessoa-PB Cezarina-GO

So Jos do Rio Preto-SP


Candiota-RS
(Projeto em Estudo)
Itupeva-SP So Miguel dos Campos-AL

CIMPOR - Jundia-SP Belo Horizonte-MG


Campo Formoso-BA
(Projeto em Estudo)
Vale do Paraba-SP
Cajati-SP
(Projeto em Estudo)
Sorocaba-SP Maring-PR

Santa Catarina/Rio Grande do Sul


So Matheus do Sul-PR
(Projeto em Estudo)
Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

A figura 23 mostra o processo de coleta de pneumticos inservveis


de automvel. Segundo a ANIP, 65% dos pneus coletados so
considerados inservveis, ou seja, no podem ser recapados,
recauchutados ou remoldados.

Consumidor
20%
Usados
13% Ponto de
Revendedor
Venda

Sucateiro Reformador Reformado Consumidor


80% 22%

Inservveis ??????? Inservveis


65%

1 SUCATEIRO NO ESTADO
DE SO PAULO ???????
ANO 99 = 240.000 PNEUS

Figura 23 Fluxograma da coleta de pneumticos inservveis de automvel.


Fonte: ANIP, 1999.
92

7.2 - Logstica Reversa da Dpaschoal/Mazola

A Mazola localizada na cidade de Valinhos-SP, coleta pneus, baterias,


escapamentos, amortecedores das lojas de revenda desses produtos, os
transporta at um armazm, onde feita a triagem, e destinado de forma
ambientalmente correta para indstrias de reciclagem. Os coletores so
empresas que gerenciam todo o processo de logstica reversa das revendas,
fazem a triagem dos pneus, classificando-os em inservveis ou servveis,
seguindo normas e procedimentos para destinao final ecologicamente
correta.
Aproximadamente 60% dos consumidores que trocam seus pneus em
uma revenda, deixam os mesmos para reciclagem. Esta porcentagem
menor nas cidades do interior e no nordeste. As revendas de pneus no
funcionam como Ecopontos porque dependeriam de uma grande rea para
armazenamento dos mesmos caso aceitassem coletar todos os pneus
deixados nas lojas de forma espontnea pela populao (DAVIDOFF,
2003a).
O foco principal das revendas/distribuidoras de pneus a coleta e o
encaminhamento ambiental. Elas funcionam como colaboradoras, conforme
artigo 11 da resoluo CONAMA no 258. So feitas auditorias nas empresas
coletoras que so responsveis, aps a coleta nas lojas, pela triagem,
armazenamento, transporte e acompanhamento at a destinao final.
Segundo Luiz Carlos Martins, da Goodyear, o maior desafio para a
indstria da reciclagem convencer o consumidor a no levar os pneus
velhos para casa. Aps a troca por pneus novos em revendas, os
consumidores tendem a levar os pneus velhos para casa, achando que tem
algum valor comercial. A Goodyear lanou uma campanha de
conscientizao visando atender ao programa de reciclagem imposto por
meio da resoluo CONAMA no 258. O slogan da campanha nas revendas:
deixe aqui o seu pneu velho (OLMOS, 2002, p. B1).
O processo de logstica direta e reversa da Dpaschoal e Mazola
mostrado na figura 24.
93

Figura 24 Processo de logstica direta e reversa, papel importante dos coletores


nesse processo.
Fonte: Mazola Logstica e Reciclagem, 2003.

Os pneus coletados nas lojas so separados em lotes, selecionados e


classificados como servveis ou inservveis. Os dados so compilados em
uma planilha eletrnica onde constam as porcentagens de pneus por loja,
considerados inservveis, meia-vida e os destinados recauchutagem. Por
meio desse levantamento so verificados quais as lojas que apresentam
uma maior quantidade de pneus inservveis ou aquela que gera um maior
resduo para cada pneu novo trocado.
A empresa coleta 35.000 pneus de automvel por ms e paga R$
0,80 por pneu coletado. Do total coletado aproximadamente 68% so
considerados inservveis, 16% meia-vida e os outros 16% so destinados
para a recauchutagem. A tendncia o aumento da porcentagem de
inservveis devido s condies econmicas do Pas. Em 1999, 65% dos
pneus coletados eram considerados inservveis (ANIP, 1999).
Segundo Paulo Davidoff, de todos os pneus recolhidos nas revendas,
20 a 25% so reutilizados pela indstria da recauchutagem, so vendidos
como pneus meia vida, ou so ressulcados. O restante dos pneus de
automvel e caminho at o tamanho 258 so enviados para ANIP em
Jundia-SP, onde so triturados e transportados para co-processamento em
fornos de cimenteiras.
94

A grande dificuldade da logstica reversa ter as informaes


precisas do que vai encontrar e onde encontrar os pneus ps-consumo. A
amplitude da logstica reversa exigida pelo Sistema de Gesto de Resduos,
implantado em SP, MG, RJ, PR, GO, SC, RS, em 166 lojas da Dpaschoal,
possibilitou o controle efetivo das etapas que vo das lojas at os
recicladores, elevando significativamente os custos logsticos e operacionais
quando comparados logstica direta. No processo de logstica direta, existe
uma quantidade de pneus a serem entregues, tendo roteiro definido para
entrega, buscando sempre a eficincia do processo. As empresas coletoras
desenvolvem os seus prprios planos de logstica, baseadas em projees
de histricos fornecidos pelas revendas de pneus, ou seja, quantos pneus
aps a troca os consumidores deixam na loja em um perodo mdio de trs
meses.
Para reduzir os custos de coleta, foram substitudos 30 coletores de
produtos usados, pela empresa Mazola, que passou a atuar em sete
Estados. Essa empresa passou de uma simples coletora de produtos usados
para uma operao com foco no aspecto ambiental, obedecendo a normas e
padres estabelecidos de acondionamento, manuseio e transporte, alm dos
padres operacionais exigidos pela Dpaschoal.
A figura 25 mostra o fluxograma do processo de logstica reversa da
Dpaschoal e Mazola, indicando as possveis formas de reaproveitamento do
material, evitando com isso, o descarte de forma inadequada no meio
ambiente.
95

1 2 3 4 5 6

Fabricao Consumo Coleta Separao Reprocessado Consumo

Subprod. /

Matria-
Prima /
Reciclado
Fonte de
Refugos

Energia
Reduzido
Armazenagem

SISTEMA DE GESTO DE RESDUOS


DPASCHOAL / MAZOLA

Figura 25 Fluxograma do processo de logstica reversa da Dpaschoal/Mazola.


Fonte: Davidoff, P., 2003a.

Os pneus coletados nas lojas so acondicionados e transportados


pela empresa responsvel pela coleta em perodos que variam de 7 a 30
dias, dependendo da loja. Os mesmos so transportados em caminhes
para a cidade de Valinhos-SP. Os pneus aps serem classificados como
inservveis so enviados para as empresas: CBL Recicladora (So Bernardo
do Campo-SP), Midas elastmeros (Itupeva-SP) etc.
Os pneus pesados so enviados para a empresa Midas Elastmeros,
onde so transformados em p, para utilizao na pavimentao asfltica
(asfalto-borracha). A empresa CBL Recicladora, recebe, tritura os pneus e
envia para co-processamento na Petrobras SIX, em So Matheus do Sul PR.
Segundo Paulo Davidoff (2003a), desde o incio da implantao do
SGR, em janeiro de 2002, foram coletados mais de 1 milho de quilos de
pneus.
A Mazola desenvolveu um software para a programao planejada da
coleta de pneus e outros resduos nas lojas da Dpaschoal. O processo
bastante complexo, inclui inmeros fatores, tais como:
96

o agendamento antecipado de data, de acordo com a necessidade


de cada uma das lojas, dependendo do espao de armazenagem e
volume acumulado de resduos no perodo;
o meio de transporte, que define o tipo, tamanho e capacidade de
carga do veculo, especfico para cada coleta, alm de outras
variveis, que vo desde as dificuldades do trnsito na regio at o
controle de placas dos veculos, respeitando o sistema de rodzio na
cidade de So Paulo;
planejamento de rotas, visando a diminuio de custos e
melhorando a eficincia no atendimento das lojas. utilizado no
mnimo 3 meses de histrico;
espao fsico nas lojas, onde avaliado o espao para
armazenamento dos pneus ps-consumo;
localizao das lojas;
custo do pneu por quilmetro rodado ou custo dos resduos
coletados por quilmetro rodado;
ps-consumo at a destinao final (Recauchutagem, venda de
pneus meia-vida, pavimentao asfltica e co-processamento em
fornos de cimenteiras etc.

O planejamento das rotas feito em funo de um histrico de pelo


menos trs meses, onde montado um mapa com a localizao de cada
loja e, com emprego de um sistema informatizado, feita uma programao
de rotas de coleta para oito semanas. O ponto mais distante da matriz da
empresa esta localizado na cidade de Canoas-RS, a 1248 km. Os pneus
inservveis separados em caambas so enviados para a ANIP em Jundia-
SP, a 40 km de Valinhos, sede da empresa. A empresa no recebe nada
pelo processo de coleta e logstica de Valinhos-SP at a trituradora em
Jundia-SP.
O indicador utilizado pela empresa para a logstica reversa dos pneus
ps-consumo o pneu de automvel por quilmetro, que varia de 1,15 a
1,50, ou seja, quanto menor esse indicador e menor a porcentagem de
97

pneus inservveis, maior ser a rentabilidade da empresa. Atualmente o


parmetro utilizado a quantidade total de resduos em quilos por
quilmetro rodado, onde so includas molas, escapamentos,
amortecedores, discos de freio etc. Alm desses resduos, a empresa
compra a raspa da recauchutagem dos pneus. O que mantm a empresa a
venda dos pneus meia-vida e as carcaas para a recauchutagem.
A quantidade aumenta no perodo de dezembro e janeiro, quando
muitos consumidores fazem revises gerais nos veculos e trocam os seus
pneus.
As dificuldades do processo de logstica reversa dos pneus so:
adequao de rotas;
particularidades do mercado;
perda de rastreabilidade no mercado informal no caso dos
sucateiros;
feriados regionais ou estaduais;
impostos (a empresa recolhe os impostos antes da sada do
estado onde foi realizada a coleta);
horrio para coleta nas lojas etc.

7.2.1 - Transporte, descarregamento e conferncia

Os pneus so descarregados e conferidos por unidade. A foto 1


mostra os sistemas de transporte utilizados para coleta dos pneus ps-
consumo nas lojas. A capacidade de carga dos pneus ps-consumo no
caminho varia de 1000 a 1200 e na caamba de 700 a 800 pneus de
automvel. Os pneus so armazenados entrelaados uns sobre os outros.
Vale lembrar que, dependendo da localidade e das restries do municpio,
a coleta feita com um veculo tipo sprinter que leva os pneus para um outro
ponto de carregamento.
98

Foto 1 Caminho e caamba utilizados para transporte dos pneus das lojas at Valinhos-SP.

7.2.2 - Exame e seleo primria dos pneus

Os pneus nesta etapa so classificados como: pneus inservveis que


so estocados para que posteriormente sejam reciclados e, servveis que
so destinados para recauchutagem e reuso como pneus meia-vida.
A foto 2 mostra o exame e a seleo primria dos pneus ps-
consumo. Os pneus so separados em dois lotes, os servveis e inservveis.
O lote dos pneus inservveis colocado em caambas com
capacidade de 700 a 800 pneus, os mesmos so montados entrelaados
uns sobre os outros, conforme mostra a foto 3.

Foto 2 Exame e seleo primria dos pneus.


99

Foto 3 Pneus inservveis separados em caamba, com capacidade de 700 a 800 pneus.

Os lotes dos pneus servveis passam por uma nova inspeo para
averiguar irregularidades no-detectadas no processo de exame e seleo
primria dos pneus. Os pneus considerados servveis so enviados para
recauchutagem ou vendidos como pneus meia-vida, aps serem
inspecionados e pintados, conforme mostra a foto 4.

Foto 4 Pneus separados para recauchutagem e para venda como pneus meia-vida.
100

7.2.3 - Exame final dos pneus

Os pneus servveis passam por uma nova inspeo da carcaa e so


inflados para averiguar problemas no detectados na inspeo visual. A foto
5 mostra o processo de inspeo das carcaas.

Foto 5 Inspeo das carcaas.

A foto 6 mostra o galpo para armazenagem dos resduos, onde so


colocados alm dos pneus, molas, escapamentos, amortecedores, discos de
freio etc. Os pneus no podem ser acondicionados em local descoberto
devido a formao de vetores. Os pneus convencionais armazenados no
local tm medidas acima de 258 e, portanto, no podem ser enviados para a
trituradora localizada na cidade de Jundia-SP. Os mesmos so vendidos
para fabricao de percintas para sofs.
101

Foto 6 - rea coberta para armazenagem dos pneus inservveis convencionais de


caminho e nibus.

Os pneus aps serem separados e classificados como pneus meia-


vida, so pintados com uma tinta a base dgua, para melhora de aparncia,
conforme foto 7.

Foto 7 Pneus meia-vida pintados com tinta base dgua.

Aps a pintura, so separados e estocados em um galpo coberto


para venda ao consumidor, conforme a foto 8.
102

Foto 8 rea de estocagem dos pneus meia-vida.

7.2.4 - Coleta do p de raspagem dos pneus na recauchutagem

O Brasil ocupa o posto de segundo maior mercado mundial de pneus


recauchutados. So fabricados anualmente no Pas 120 mil toneladas de
componentes para recapagem de pneumticos, quantidade suficiente para
recuperar 9 milhes de pneus. Os Estados Unidos, vm em primeiro lugar,
com cerca de 20 milhes de unidades recauchutadas (MEIO AMBIENTE,
2003).
A figura 26 mostra o ciclo de vida de pneus de carga para nibus,
caminhes e partio do descarte. Segundo a ANIP, os pneus de carga
podem ser recauchutados ou recapados, no mximo trs vezes,
dependendo da qualidade do material utilizado no processo.
103

CONSUMIDOR
Revendedor
(FROTISTA)

10% 10%
VENDA PNEUS SUCATEIROS
USADO NOVOS

80%
30% 20%
1
REFORMA

50% 50%
30%
2
REFORMA

10% 20% 80%


3
REFORMA

10%
4
100% ( * )
REFORMA

( * ) Casos raros com mais de 4 reformas

Figura 26 Ciclo de vida dos pneus de carga nibus e caminho.


Fonte: ANIP, 1999.

O p gerado pela raspagem dos pneus recauchutados ensacado


nas recauchutadoras, em big bags, antes de ser transportado para Valinhos-
SP. J no depsito, estocado sob rigorosas condies para garantir seu
ndice de reaproveitamento. Atualmente, esse resduo tem sido exportado
para reutilizao em subprodutos de borracha e, peneirado e utilizado na
pavimentao asfltica (asfalto-borracha).
A foto 9 mostra o p gerado pelo processo de recauchutagem de
pneus armazenados em big bags.
104

Foto 9 P gerado na raspagem dos pneus, armazenado em big bags.

Segundo Marcelo L. Alvarenga (2003), essas raspas so peneiradas e


o p fino resultante desse processo utilizado na pavimentao asfltica
(asfalto-borracha). invivel economicamente a implantao de uma planta
completa de triturao mecnica, para obter a granulometria ideal para
utilizao na pavimentao asfltica, devido a custos de manuteno,
energia eltrica etc.
Esse resduo destinado para vrias aplicaes, mesmo sendo
reciclado e pertencendo a um pneu que j foi recauchutado, o resduo no
sai da cota de reciclagem.
Uma grande reviravolta no mercado de reciclagem de pneus seria
considerar o pneu inservvel no apenas como resduo, mas sim, como
insumo energtico para os fornos de cimenteiras, que tm capacidade de
absorver todos os pneus inservveis gerados no Pas.

7.3 - Logstica reversa dos pneus inservveis do rio Tiet

A fase 2 das obras de rebaixamento da calha do Rio Tiet foi iniciada


pelo governo do Estado de So Paulo em maro de 2002, por meio do
Departamento de guas e Energia Eltrica - DAEE, num investimento de
R$ 688,3 milhes, com recursos assegurados pelo Japan Bank International
105

Coorperation - JBIC e pelo governo estadual, com prazo de execuo de 30


meses.
Na calha do rio existem quatro tipos de materiais: produto de
desmatamento da capa superficial, lixo, material inerte e material no inerte.
Para se definir a diferena entre o produto inerte e no-inerte deva se
realizar ensaios de massa bruta do material. Se a anlise aponta que h
contaminao, o material considerado resduo perigoso, conforme a norma
NBR 10.004.
Na parte superficial, onde h material de assoreamento, e na parte de
escavao do leito, tal material apresenta uma caracterstica peculiar, mas
que no chega a surpreender ningum: ele vem acompanhado de muito lixo
sacos plsticos, latas de alumnio, pneus e restos de pneu - estimado em
100.00 unidades. Esse lixo separado, tanto no processo de escavao,
como no de deposio, para posterior secagem, na margem do rio. O
mesmo ocorre logo aps o descarregamento do caminho, antes do
espalhamento final na Lagoa de Carapicuba-SP.
Existem normas e procedimentos detalhados com relao aos pneus
inservveis retirados do rio, tais como:
aps a remoo manual dos pneus das pilhas de material
escavado, feita uma estocagem inicial nas margens do rio, de forma
a se obter uma quantidade mnima para o transporte;
nestes locais, os pneus so cobertos, com a colocao de
polietileno, evitando-se o acmulo de gua da chuva no interior
dos mesmos, e a proliferao de vetores, tais como o mosquito da
dengue;
os pneus so transportados para locais especficos onde so
lavados por meio de jatos de gua sob presso;
para facilitar a lavagem podem ser feitos furos circulares, ou
mesmo cortar os pneus em vrias fatias, procedimento este para
evitar o acmulo de gua no interior dos mesmos. Durante a
lavagem so utilizadas escovas de ao para melhorar a eficincia
106

de retirada do material depositado e impregnado na superfcie dos


pneus;
aps a preparao dos pneus (lavagem e desconfigurao), as
empresas contratadas so obrigadas a garantir seu destino
adequado. Os pneus so transportados das margens do rio Tiet
at o Centro de Deposio de Resduos Pedreira (CDR Pedreira),
localizado na rodovia Ferno Dias, para disposio final ou para
empresas processadoras de pneus.
A figura 27 mostra todo o processo de retirada, cobertura, limpeza e
transporte dos pneus inservveis do Rio Tiet, estimado em 100.000
unidades.

Figura 27 Processo de retirada, cobertura, limpeza e transporte dos pneus


retirados do rio Tiet.
Fonte: MESMO, 2003.

Os pneus depois de triturados pelas empresas de triturao so co-


processados em fornos de cimenteiras.
O fluxograma da figura 28 mostra todo o processo de logstica reversa
dos pneus retirados do rio Tiet, desde a escavao das margens e leito do
rio at o co-processamento em fornos de cimenteiras, e na pavimentao
asfltica (asfalto-borracha).
107

Disposio irregular de pneus inservveis no


rio Tiet

Escavaes do leito e margem do rio (*)

Remoo manual dos pneus da pilha de


material escavado

Estocagem inicial dos pneus nas margens do


rio Tiet

Cobertura dos pneus colocao de


polietileno preto

Execuo de furos circulares ou cortar os


pneus em fatias

Transp. Para margem do rio retirada de


material da parte interna e lavagem

Transporte

Disposio final no Centro de Empresas Trituradoras de Pneus


Deposio de resduos CDR

Co-processamento em fornos de Pavimentao


clnquer na indstria cimenteira

Figura 28 Processo de logstica reversa dos pneus retirados do rio Tiet.

Segundo o Prof.o Dr.o Arthur Pinto Chaves, as margens dos rios no


podem ser escavadas, crime ambiental8. Segundo o DAEE e a Secretaria de
Recursos Hdricos Saneamento e Obras - SRHSO, a ampliao da calha do
rio Tiet foi dividida em duas fases: Fase I abrange o trecho compreendido
entre a barragem de Edgard de Souza e a foz do rio Pinheiros, junto ao

8
Segundo o Prof.o Dr.o Arthur Pinto Chaves, no se escavam as margens dos rios (banca
de qualificao de 29/09/03).
108

Cebolo, est em obras, aps ter sido licenciado pela Secretaria do Meio
Ambiente em maro de 1998. A Fase II abrange o trecho que se estende
entre a foz do rio Pinheiros e a barragem da Penha.
Caracterizao das obras da fase II: obras de escavao do leito e
margens do rio; obras complementares associadas ampliao da calha;
transporte, transbordo e disposio final do material a ser retirado da calha
do rio Tiet. O volume de material a ser retirado do leito e das margens do
rio Tiet durante as obras de ampliao da calha est estimado em 6,6
milhes de metros cbicos (MESMO..., 2003).
Segundo Ricardo Daruiz Borsari, Superintendente do DAEE, a fase II
foi iniciada em maro de 2002 e com previso para trmino entre agosto e
outubro de 2005, as obras vo da Barragem Mvel at a Barragem da
Penha, isto , todo o trecho contido na regio metropolitana. Com 24,5
quilmetros de extenso e compreende o rebaixamento numa profundidade
mdia de 2,5 metros e ampliao de largura da base para 46 metros, no
trecho compreendido entre a Barragem Mvel e o desemboque do rio
Tamanduate, e para 41 metros do trecho entre o desemboque do rio
Tamanduate e a barragem da Penha. (MESMO..., 2003).
109

- CAPTULO 8 -

TECNOLOGIAS
PARA
TRITURAO E
RECICLAGEM DOS
PNEUS
110

8 - Tecnologias utilizadas para triturao e reciclagem dos pneus

O processo de reciclagem da borracha pela indstria to antigo


quanto o prprio uso de borracha na indstria. A figura 29 mostra o anncio
de um negcio de reciclagem de borracha em Heipzig, Alemanha, datado de
1909. L-se: Triturao e separao de borracha inservvel de todos os
tipos de produtos de borracha. Baixos custos. A maior campanha de
marketing da indstria de borracha. A razo chave para o crescimento da
triturao de borracha inservvel na poca, era a falta de abastecimento de
borracha e altos custos para aquisio de borracha natural. Em 1960, a
borracha reciclada era fornecida para as indstrias de artefatos de borracha.
leos importados baratos, difuso do uso da borracha sinttica e o
desenvolvimento de pneus radiais, diminuram o interesse em se triturar ou
fatiar os pneus inservveis. A tecnologia desenvolvida na poca no era ideal
para triturar os pneus radiais.

Figura 29 Reciclagem de borracha inservvel em Heipzig, Alemanha, em 1909.


Fonte: Reischner, K., 2002.

8.1 - Consumo de energia na fabricao e na reciclagem de pneus

Os processos mais utilizados para triturao dos pneus inservveis


so: o processo ambiente (processo de triturao a temperatura ambiente) e
o processo criognico, alm do processo de desvulcanizao. Vale salientar
que so os processos mais utilizados no mundo para reciclagem dos pneus
inservveis.
111

A tabela 9 mostra um comparativo da energia necessria para


manufatura de um pneu novo; para produo de compostos de borracha
sinttica; energia trmica ganha com a queima de pneus inservveis em
incineradores; e, a energia consumida no processo ambiente de triturao
dos pneus.

Tabela 9 Energia consumida na manufatura de pneus, compostos, incinerao e


triturao dos pneus inservveis.
Energia kWh/kg
Energia necessria para a fabricao de um pneu 32
Energia necessria para produo dos compostos para o pneu 25
Energia trmica ganha com a queima dos pneus inservveis em incineradores 9
Energia consumida no processo de triturao dos pneus inservveis em
1,2
partculas de 0,5 a 1,5 mm.
Fonte: Snyder, R., 2002 apud Reischner, K., 2002.

8.2 Sistemas de triturao de pneus: manual, mecnico e criognico

8.2.1 Sistema de triturao de pneus manual

A figura 30 mostra o processo de corte com emprego de uma


guilhotina mecnica. Os pneus, aps serem cortados, so enviados para co-
processamento em fornos de cimenteiras.

Figura 30 Corte de pneus em recicladora, antes do envio para co-processamento.


Fonte: Cerioni, E., 2002.
112

Segundo Slvio Zambelo, gerente da recicladora Giafan, o preo


mdio da coleta e reciclagem dos pneus inservveis de R$ 0,50 por quilo,
sendo que um pneu usado de passeio pesa cerca de 5 kg, um preo
insignificante em relao aos carros importados (CERIONI, 2003, p. 1 e 12).

8.2.2 - Sistema de triturao mecnica de pneus

A figura 31 mostra o sistema de triturao de pneus inservveis pelo


processo ambiente.

Legenda:
A Triturador preliminar; E Sistema pneumtico de transporte;
B Granulador; F Esteira vibratria;
C Remoo de ao e fibras; G Separao magntica secundria;
D Etapas consecutivas de trituradores; H Remoo de fibras e partculas finas
Figura 31 Layout de triturao de pneus inservveis a temperatura ambiente.
Fonte: Reischner, K., 2002.

No sistema de reciclagem a temperatura ambiente, os pneus


inservveis so, em primeiro lugar, triturados em pedaos de 50 mm no
moinho de facas (A). Os pedaos de pneus entram no granulador (B). Nesta
etapa os pedaos so reduzidos em pequenos pedaos de 10 mm, enquanto
liberada a maior parte do ao, nylon e polister do granulado de borracha.
Depois, o ao removido em uma esteira magntica e as fraes de nylon e
polister so removidas com uma combinao de parafusos e peneiras
vibratrias (C). Enquanto existe demanda por granulados de borracha de 10
113

mm, muitas aplicaes so solicitadas para materiais finos, na faixa de 10 a


30 mesh. Por essa razo, muitas plantas de triturao tm um nmero
consecutivo de passos de triturao (D).
As mquinas mais comumente utilizadas em plantas de triturao so:
granuladores secundrios;
moinhos rotativos de alta-velocidade;
extrusoras ou prensas de parafuso;
moinhos quebradores.
A tabela 10 mostra os parmetros de referncia para o processo de
triturao de pneus de passeio, caminho e nibus, pelo processo de
triturao ambiente:

Tabela 10 - Parmetros de referncia para o processo de triturao ambiente.


Material a ser triturado pelo processo de triturao
Pneus de passeio, caminho e nibus.
ambiente.
Quantidade de entrada na linha de pneus de passeio
2,8 t/h.
e caminho/nibus.
1 t/h com granulometria (3,8 - 4,8 mm)
Produtividade garantida 0,7 t/h com granulometria (1,8 - 3,8 mm)
0,3 t/h com granulometria (0 - 1,8 mm)
Peso extrado do ao dos pneus 27% de 2,8 t (0,75 t/h)
Fibra txtil extrada 2% de 2,8 t (0,05 t/h)
Pessoal necessrio para operao 4 pessoas
Horas de trabalho/dia 4 turnos de 6 horas
Quantidade triturada no ano 16.130 t/ano
Fonte: TPA do Brasil, 2003.

Para permitir um produto final mais limpo utilizado um processo


inicial de destalonagem de pneumticos de caminho e nibus, antes do
inicio do processo de triturao mecnica.
A destalonagem a extrao mecnica dos tales dos pneus de
caminho e nibus. A mquina possui braos extratores posicionados em
uma guia super reforada e possui um sistema para posicionamento de
diferentes tipos de dimetros de pneumticos, diminuindo com isso o tempo
necessrio para a operao de destalonagem. O sistema de
descarregamento, parte integrante da mquina, descarrega o pneumtico
enviando-o diretamente primeira mquina de reduo, o triturador.
A figura 32 mostra o destalonador duplo para pneus de caminho e
nibus.
114

Figura 32 Destalonador duplo para pneus de caminho e nibus.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

Os resduos gerados pelo processo de destalonagem dos pneus de


caminho e nibus so aproveitados para construo de dutos para
transporte de gua. A foto 10 mostra os tubos construdos de tales para
canalizao de gua Tuborr. As empresas que fazem triturao mecnica
constroem, com o resduo gerado do processo de destalonagem, os dutos
para transporte de gua e vendem os mesmos para as prefeituras
(ALVARENGA, 2003).

Foto 10 Tubos para canalizao de gua, feito com tales retirados dos pneus de
caminho e nibus pelo destalonador antes do incio do processo de triturao.

Os pneus so alimentados de forma manual no transportador de


correia, e so direcionados para o primeiro triturador, conforme a figura 33.
115

Figura 33 Transportador de correias de carga mista e inclinada.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

O triturador construdo de forma robusta para triturao de


pneumticos. Possui dois eixos em rotaes opostas, com as lminas de
triturao montadas, que permitem a reduo volumtrica. A figura 34
mostra o triturador.

Figura 34 Triturador de pneus inservveis.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

O transportador de extrao e elevao de triturados recebe o


material triturado pelo triturador redutor volumtrico e movimenta o material
para os trituradores secundrios.
116

O triturador secundrio possui dois eixos contra-rotativos com as


lminas de triturao montadas que permitem uma posterior reduo
volumtrica, garantindo os resduos mais homogneos.
Transportador de extrao e elevao recebe o material do triturador
secundrio e transporta o mesmo para a 3a fase da triturao.
A figura 35 mostra o processo de triturao em um moinho com
quatro eixos.

Figura 35 - Triturador de pneus inservveis de quatro eixos.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

Os quatro eixos com rotaes inversas, posicionados em planos


diversos, permitem a reduo volumtrica com a possibilidade de uma
regulagem mais apurada atravs de uma grelha com furao varivel
posicionada na parte inferior dos eixos, conforme a figura 36.

Figura 36 - Triturador de quatro eixos.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

O refinador um triturador fixo acionado por um motor eltrico, que


utilizado para refinar os pneus aps a terceira etapa da triturao. A mquina
dotada de um nico rolo, posicionado na parte posterior, que executa a
triturao e, graas utilizao de uma grelha de definio, pode refinar o
117

material j triturado. A mquina composta de uma tremonha superior de


carga, onde feita a introduo do material na cmara de moagem. Para a
moagem do material, previsto um sistema de presso para alimentao do
material j triturado. Movimentado por meio de pistes hidrulicos, permite a
triturao daqueles materiais que dadas as dimenses da tremonha e a
posio do rolo de triturao, no seria possvel ser capturado diretamente
pelo rolo.
A figura 37 mostra o refinador instalado aps a 3a Fase da triturao.

Figura 37 Refinador de pneus.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

O separador magntico ou desferrizador, posicionado aps a esteira


extratora do refinador, utilizado para remoo do ao contido no material j
triturado. A descarga do ao removido da parte j triturada feita atravs de
um aspirador dotado de tremonha de conferncia e ciclone decantador para
a descarga.
A figura 38 mostra o separador magntico do ao ou desferrizador.

Figura 38 Separador magntico do ao dos pneus triturados.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.
118

A figura 39 mostra recebe o material aps a seleo da parte ferrosa


e o conduz a peneira rotativa para uma primeira seleo do granulado.

Figura 39 Peneira rotativa para uma primeira seleo do granulado.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

A peneira rotativa com trs pontos de descarga construda sobre


uma robusta estrutura, permitindo a seleo de diversas dimenses de
partculas. A borracha pr-triturada e granulada vem introduzida atravs da
esteira de alimentao da tremonha de seleo. Dentro da mesma, atravs
das furaes, obtm-se quatro distintas tipologias de material: trs de sub
peneira e uma de sobre peneira. As partculas finas so recolhidas na parte
inferior do tambor em uma tremonha que na sua parte inferior predisposta
com uma srie de roscas de extrao para recolher o material e encaminhar
sua descarga em um sistema de seleo para a limpeza de eventuais
impurezas. O excesso carregado para a parte final da peneira e por meio
de uma apropriada tremonha descarregado sobre um canal vibrante furado
para a separao da fibra txtil.
O canal vibrante posicionado na parte posterior da peneira rotativa e
permite graas sua subdiviso em dois planos, uma quase completa
eliminao da parte txtil restante no interior da borracha.
A figura 40 mostra o sistema de recolhimento e carregamento do
moinho refinador.
119

Figura 40 Rosca carregadora do moinho.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

A figura 41 mostra o moinho granulador.

Figura 41 Moinho granulador.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.
Para transportar a borracha refinada do moinho at a separao com
base nas dimenses da peneira utilizado um sistema de transporte
pneumtico e silos de estocagem, posicionados externamente rea de
trabalho com as seguintes caractersticas:
a) Sistema de aspirao de fibra txtil: para eliminao da fibra txtil
contida nos pneumticos;
120

b) Sistema de limpeza na descarga do material: ao trmino da fase


de peneirao da borracha triturada, esta vem transportada por meio
de roscas para carregar os big bags. Este sistema garante a limpeza
de 100% da borracha triturada.
A figura 42 mostra o sistema de transporte e silos de estocagem de
fibra txtil e borracha triturada.

Figura 42 Transporte pneumtico moinho-esteira.


Fonte: TPA do Brasil, 2003.

No mercado j existem alguns padres de borracha reciclada. Cada


granulado utilizado para um tipo de indstria, que o utiliza como matria-
prima ou complemento para a fabricao de seus produtos.
Os padres de fabricao so os seguintes (USINA..., 2003):

a) Granulado de borracha de 4 a 7 mm: utilizado como matria-prima


para a fabricao de produtos de borracha como: tapetes; pallets;
coxins automotivos; correias automotivas e industriais; tijolos para
queima; alimentao de caldeiras e fornos em geral. Utilizado como
complemento para a fabricao de produtos como: tubos; retentores;
bombas, encanamentos etc.; mantas de isolamento acstico e
trmico; cintas para reboque e levantamento de cargas; sinalizao
de solo para trfego;
b) Granulado de borracha de 1,5 a 3 mm: utilizado como matria-
prima para a fabricao de produtos de borracha como: pavimentao
(asfalto-borracha); solados para calados; pequenos retentores;
121

revestimentos de peas metlicas, pisos esportivos, construo civil,


onde possui inmeras aplicaes;
c) P-de-borracha de 0,3 a 2 mm: utilizado como matria-prima para
a fabricao dos seguintes produtos: adesivos; vinil; lubrificantes para
a indstria de plsticos, evitando que peas plsticas colem entre si
quando armazenadas; fabricao de peas de borracha; retentores
com dimetro inferior a 0,3 cm; pastilhas e lonas de freio; tintas;
tijolos de alta resistncia; ltex; goma para adesivos.

8.2.3 - Sistema de triturao de pneus pelo processo criognico

Este processo chamado criognico porque os pneus inservveis ou


partes so resfriados a uma temperatura abaixo de 80C. A seguir, a
borracha pode ser quebrada e reduzida o seu tamanho. Este tipo de reduo
requer baixa energia e pequenas peas de maquinrio. Outra vantagem do
processo de criogenia que a liberao do ao e fibras (nylon e polister)
torna-se mais fcil, obtendo-se no final um produto final limpo. A
desvantagem do processo criognico o custo do nitrognio lquido.
Nesse processo, os pedaos de pneus de 50 mm so resfriados em
um tnel contnuo de refrigerao (B) abaixo de 120C e logo aps so
lanados em um moinho de facas a alta rotao (C). No moinho de facas os
pedaos so triturados em um grande nmero de tamanhos de partculas,
enquanto, ao mesmo tempo, liberam fibras e ao. O granulado de borracha
deve estar muito frio antes de sair do moinho de facas; o material seco (E),
classificado e bem definido em tamanhos de partculas (F).
O processo criognico para reciclagem de pneus inservveis mais
econmico e limpo, possibilitando obter finas partculas de borracha. A figura
43 mostra o layout de uma instalao para triturao de pneus inservveis
pelo processo criognico.
122

Legenda:
A Triturao preliminar. E Secador.
B Tnel de resfriamento. F Classificador.
C Moinho de martelo. G Triturador secundrio
D Remoo de fibras e ao. H Silos de estocagem do produto.

Figura 43 Sistema de triturao de pneus inservveis pelo processo criognico.


Fonte: Reischner, K., 2002.

8.2.4 - Comparao entre o processo ambiente de triturao de pneus


inservveis e o criognico

Qual a melhor tecnologia para reciclagem de pneus inservveis?


A tabela 11 mostra a comparao dos parmetros mais importantes
entre o processo ambiente e o criognico.

Tabela 11 Comparao dos parmetros de triturao de pneus inservveis ambiente


e criognico.
Parmetro Processo Ambiente Processo Criognico
Temperatura de operao Temperatura ambiente mx. 120C Temperatura abaixo de - 80C
Reduo do tamanho Corte e triturao Quebra da estrutura molecular
pequenos pedaos
Morfologia da partcula Reduo do tamanho/passo
Distribuio do tamanho da (Faixa de 0,2 10 mm). Tamanhos limitados
partcula
Custo de Manuteno Alto Baixo
Consumo de Eletricidade Alto Baixo
Consumo de N2 (Lquido) No aplicvel 0,5 - 1 kgLN2/kg de pneu
Fonte: Reischner, K., 2002.

8.3 - Desvulcanizao

Desvulcanizao significa reverter a borracha de um produto


vulcanizado, retorno do estado elstico em um plstico, moldvel. Com o
123

mtodo de desvulcanizao, um grande percentual de pneus inservveis


pode ser utilizado como composto. Tradicionalmente os mtodos de
desvulcanizao envolvem exposio de borracha vulcanizada a elevadas
temperaturas por um perodo extenso de tempo. O processo de
desvulcanizao quebra a cadeia do polmero, causando uma significativa
diminuio das propriedades fsicas.

Por que a desvulcanizao trmica raramente utilizada hoje?

Atualmente, foram desenvolvidos vrios mtodos de desvulcanizao.


A seguir so listados os mtodos mais comuns de desvulcanizao:

a) Processo trmico: a borracha exposta a temperaturas elevadas


por um longo perodo de tempo para quebra do enxofre e do polmero;
b) Desvulcanizao mecnica: a borracha vulcanizada submetida a
um trabalho mecnico, para quebra do enxofre da cadeia do polmero.
As mquinas utilizam dois rolos de moinho mastigadores,
misturadores de alta velocidade e extrusoras. O mtodo de
desvulcanizao mecnica traz bons resultados e pode ser
economicamente vivel no futuro prximo;
c) Desvulcanizao com ultra-som: em termos tcnicos, esta uma
forma especial de desvulcanizao mecnica. Os primeiros dados da
pesquisa so encorajadores;
d) Desvulcanizao com bactrias: pequenas partculas de borracha
so expostas em uma soluo aquosa com bactrias que consomem
o enxofre e compostos de enxofre, exemplo: thibacillus, rodococcus e
sulfolobus.

A bactria Sulfalobus acidocaldarius cresce o pH de cerca de 2,5 e a


uma temperatura de 70C, existindo, entre outros locais, nas inspitas fontes
de gua quente do Parque Nacional de Yellowstone nos EUA. O que a torna
mais interessante a particularidade de se alimentar de enxofre.
124

Alm da bactria Sulfalobus acidocaldarius, outras cinco bactrias, s


quais se adicionou, durante sete dias, p-de-borracha proveniente de pneus
usados, analisando-se a sua bio-desulforizao por meio de um processo de
cromatografia inica. Os resultados mostraram que a Sulfalobus
acidocaldarius era de longe a mais eficaz, convertendo, durante um
determinado perodo, cerca de 13,4% do enxofre existente.
Roberto Romine, qumico da Pacific Northwest National Laboratories
(PNNL), o laboratrio que procedeu o estudo, refere que ...quando se junta
a bactria Sulfolobus com a borracha de pneu moda a 74 m, a bactria
oxida progressivamente os crosslinks estabelecidos durante o processo de
vulcanizao, removendo, conseqentemente, o enxofre da superfcie da
molcula da borracha. Verifica-se que a Sulfolobus trata a molcula de
borracha como um substrato inadequado, incidindo, em vez disso, apenas no
enxofre dos crosslinks. No entanto, ... no se pode deixar que a reao se
d at o final, de forma a no se obter um material no-reativo, como a
borracha no processada, existindo atualmente uma forma simples para a
reao parar em qualquer ponto, aumentando o pH ou diminuindo a
temperatura (REIS; FERRO, 2000).
O produto obtido, aps 48 horas de tratamento biolgico, uma
substncia que pode ser misturada com borracha virgem numa proporo de
15%, podendo o novo material ser utilizado na fabricao de pneus, sem que
se percam as propriedades fsico-qumicas.
O nico resduo gerado por este processo uma mistura de gua com
os microorganismos num estado inativo que so facilmente mortos,
recorrendo-se a um processo de tratamento de guas residuais.
A desvulcanizao com bactrias tecnicamente vivel, mas
questionvel economicamente devido complexidade do processo. Este
processo tem a vantagem de no produzir qualquer efeito negativo no meio
ambiente, nem usar qualquer composto qumico txico.
e) Desvulcanizao de pneus inservveis submetidos digesto em
125

vapor dgua e produtos qumicos: o processo de recuperao e


regenerao dos pneus exige a separao da borracha vulcanizada
de outros componentes (como fibras e ao). Os pneus so cortados
em lascas e limpos por um sistema de peneiras. As lascas so
modas e depois submetidas digesto em vapor de produtos
qumicos com lcalis e leos minerais, para desvulcaniz-las. O
produto obtido pode ser ento refinado em moinhos at a obteno de
uma manta uniforme ou extrudado para a obteno de granulado de
borracha.
O material regenerado tem vrias utilidades, tais como:
cobrir reas de lazer e quadras esportivas;
tapetes para automveis;
passadeiras;
saltos e solados de sapatos;
colas e adesivos;
cmaras de ar (utilizadas em pneus convencionais);
rodos domsticos;
tiras para indstrias de estofados;
buchas para eixos de caminhes e nibus;
utilizao na indstria da pavimentao asfltica e co-
processamento nas indstrias de cimento.

8.4 Remoldagem do pneu

O pneu remoldado recebe novas faixas de borracha em toda a sua


extenso, de talo a talo. Com isso, o produto final fica com a aparncia de
um pneu novo. O nico diferencial est na lateral, onde aparece a inscrio
da marca da reformadora no lugar do nome do fabricante original do pneu. O
pneu tem um custo menor quanto maior ele for, ou seja, para um pneu
195/50R15, o pneu aps a remoldagem custa R$ 125,00, j um pneu novo
custa R$ 250,00 (BORGES, 2003, p. 16).
126

A figura 44 mostra o pneu remoldado, que um produto que passa


por um processo de reconstruo completa. As inscries dos pneus que
so apagadas durante a raspagem, so refeitas de acordo com as originais,
com exceo do nome do fabricante, que trocado pela marca da
reformadora. Alm disso, deve constar a palavra reformado.

Figura 44 Pneu remoldado pela empresa Bs Colway.


Fonte: Borges, N., 2003.

Segundo Francisco Simeo (2003), da ABIP, o pneu remoldado,


remould ou remolded, um pneu reconstrudo, de talo a talo, a partir de
carcaas de pneus usados importadas da Europa. De acordo com o IPT
Instituto de Pesquisas Tecnolgicas do Estado de So Paulo, que emitiu
laudo a pedido do Congresso Nacional, o pneu remoldado um pneu novo,
depois de passar por processo de re-industrializao. Se fabricado dentro
das normas exigidas pelo INMETRO. O processo industrial utilizado o
mesmo para a fabricao de pneus de avio remoldados. Inicialmente, a
totalidade da borracha velha retirada das carcaas, depois raspada em
mquinas importadas e computadorizadas, de ltima gerao, sendo que a
partir da, o processo o mesmo utilizado para a fabricao de pneus novos.
Segundo Sebastiano Gentile, consultor da Pirelli para reforma de pneus,
quando um consumidor compra quatro pneus remoldados, pode estar
levando quatro carcaas de marcas diferentes. Neste caso, segundo ele, a
estabilidade do carro pode ficar comprometida, uma vez que os pneus teriam
reaes diferentes, devido s especificaes de fabricao de cada marca
(BORGES, 2003, p. 16).
127

J, segundo Murilo Coelho, gerente de produo da empresa BS


Colway, os pneus so separados e identificados de acordo com o tamanho e
com a flexibilidade das laterais, tal prtica permite a montagem dos pneus
com caractersticas semelhantes (BORGES, 2003, p. 16).
Existem 150 fabricantes de pneus em todo o mundo (GOODYEAR DO
BRASIL, 2003). Cada fabricante utiliza tecnologias e formulaes diferentes
para a construo do pneu, obedecendo a normas e padres de qualidade.
A flexibilidade da carcaa varia de fabricante para fabricante, ou seja, no se
deve utilizar uma carcaa de um pneu fabricado na Rssia juntamente com
uma carcaa de um pneu fabricado no Brasil, pois as mesmas foram
fabricadas com caractersticas diferentes tais como: tolerncias, formulaes
qumicas, processo de mistura, fabricao e vulcanizao. Alm disso, os
pneus so projetados em funo do tipo de pavimento, velocidade,
temperatura ambiente etc.
Os pneus remoldados so vendidos com garantia de cinco anos
contra defeitos de fabricao, para rodar at 80 mil km, seu preo , em
mdia, cerca de 35% inferior relativamente aos pneus da Goodyear,
Firestone/Bridgestone e Pirelli. Quando vendido um pneu remoldado,
exigido do cliente que devolva o usado na ocasio da troca, para que seja
triturado e enviado Petrobras SIX (SIMEO, 2003b).

8.4.1 - Diferenas entre o pneu remoldado, pneu recauchutado e pneu


recapado
O pneu remoldado produzido a partir de carcaas importadas,
testadas milimetricamente, utilizando-se tecnologia, mquinas e
equipamentos de ltima gerao. O processo consiste em remover a
borracha das carcaas selecionadas, de talo a talo, em seguida o pneu
totalmente reconstrudo e vulcanizado, sem qualquer emenda,
proporcionando perfeito balanceamento, apresentao e segurana de uso.
O processo de recauchutagem consiste na remoo da banda de
rodagem e dos ombros do pneu. Existem dois processos para
recauchutagem de pneus: o processo a frio, um mtodo mais moderno e
eficiente e a recauchutagem a quente, que demanda menos espao e
128

oferece um alto ganho de produtividade. O processo a frio utiliza bandas pr-


curadas que so coladas nas carcaas aps os reparos das mesmas. Outros
componentes, como coxim9, de cordo de borracha utilizado para preencher
furos e danos estruturais do pneu, cimento. O camel back10 utilizado para o
processo de recauchutagem a quente, onde necessria a utilizao de
moldes para a vulcanizao e a formao do desenho na banda de
rodagem. No processo a frio o desenho j est pr-vulcanizado nas bandas
de rodagem a serem aplicadas nas carcaas dos pneus j reparadas. Alm
disso, em tal processo os pneus so vulcanizados em autoclaves, no
necessitando de moldes para a formao do desenho no pneu.
O processo de recapagem consiste na remoo da banda de
rodagem, no reparo estrutural da carcaa com cordes de borracha e na
utilizao de cimento para colar a banda de rodagem na carcaa. Os ombros
do pneu no so removidos nesse processo.
A figura 45 mostra o perfil de um pneu recauchutado a frio, onde se
aplica a banda de rodagem sobre a carcaa do pneu j raspada.

Raias
Linha de centro Banda de Rodagem
Base

Sulcos
Flanco
Terceira Lona

Quarta Lona

Segunda Lona

Primeira Lona

Tratamento utilizado em pneus sem


A lateral reforada com a mesma lona
cmara, para evitar a perda de ar
da banda de rodagem, para melhorar a
(Liner). estabilidade e a segurana.
Tira de Enchimento

Talo

Chanfro de Borracha Borda de Amortecimento


Figura 45 Pneu recauchutado.
Fonte: Alpis Trading Inc., 2003.

9
O coxim uma lmina fina de borracha que vai entre a carcaa e a banda pr-curada.
10
O camel back uma manta de borracha utilizada para recauchutagem a quente.
129

8.4.2 - Tendncia de mercado para os pneus remoldados

Atualmente existem em circulao no Brasil 24 milhes de veculos de


passeio.
Na Europa, 20% dos veculos de passeio e utilitrios, 50% da frota de
caminhes e 98% dos avies das linhas areas internacionais utilizam pneus
com essa tecnologia.
Quando atingir a sua capacidade plena de produo de pneus
remoldados, a empresa Bs Colway estar produzindo 250 mil pneus
remoldados/ms para o mercado brasileiro, alm de exportar para a
Alemanha e Austrlia.
Em todo o mundo, os pneus fabricados com a tecnologia Bs Colway
so considerados referncia de cuidado com o meio ambiente. Sua
fabricao gera uma srie de benefcios:
a relao de resistncia ao movimento 3% maior quando
comparado com os pneus tradicionais;
usam 2,3 vezes menos energia, 1,8 vezes menos ar comprimido,
25 vezes menos gua e 1,4 vezes menos recursos quando
comparado com os pneus tradicionais;
as emisses para atmosfera, poluio da gua e resduos
produzidos so baixos quando comparados com os pneus
tradicionais;
os impactos ambientais negativos gerados pela produo de
pneus remould so baixos;
o potencial de aquecimento global 1,8 vezes menor do que o de
um pneu tradicional;
o processo de manufatura do pneu remould economiza 20 litros de
petrleo em comparao ao que necessrio para produzir um pneu
tradicional, ou 40 litros no caso do pneu de caminhonete.
130

8.4.3 - Processo de remoldagem do pneu

Segundo Joo Rezende (2003), da empresa Bs Colway, para se


fabricar um pneu remoldado necessrio respeitar o prazo estabelecido
pelo INMETRO na portaria no 133, onde se exige a idade mxima da
carcaa de 7 anos.

A figura 46 mostra o processo de fabricao dos pneus remoldados.


Os pneus remoldados so fabricados seguindo a seqncia abaixo:

as matrias-primas so rigorosamente testadas em laboratrios


com equipamentos de ltima gerao;
estruturas especiais (carcaas), importadas da Europa, so
preparadas em equipamentos totalmente computadorizados;
aps receberem uma pelcula de lquido protetor contra qualquer
tipo de contaminao11, as estruturas vo para as mquinas orbitais,
onde a borracha, aplicada na banda de rodagem, tecida
uniformemente, sem emendas e de forma balanceada, eliminando-se
o risco de qualquer tipo de acidente;
o balanceamento de cada pneu conferido em mquinas
computadorizadas;
nas prensas vulcanizadoras automticas, os pneus tomam as suas
formas definitivas, com diferentes desenhos;
finalmente, os novos pneus remoldados passam por uma ltima e
rigorosa inspeo antes de serem enviados aos revendedores.

11
Lquido protetor para evitar contaminao da borracha que ser aplicada na carcaa j
raspada do pneu.
131

Importao de carcaas da
Europa

Inspeo das carcaas

Raspagem das Carcaas


(Estruturas especiais)

Aplicao de pelcula protetora

Aplicao de borracha formando


a banda de rodagem
Orbi-Tread

Aplicao de banda lateral

Balanceamento dos pneus

Vulcanizao em prensas

Acabamento

Inspeo final dos pneus

Figura 46 Fluxograma do processo de remoldagem de pneus .


132

8.5 - Reciclagem de pneus para utilizao em tapetes automotivos

A empresa Borcol Indstria de Borracha Ltda. foi fundada no Brasil


em 1963, localizada na cidade de Sorocaba-SP. No incio de suas atividades
dedicou-se exclusivamente fabricao de p-de-borracha e borracha
regenerada, a partir da reciclagem de lascas de pneus usados. Nesse
perodo, a Borcol conseguiu obter uma fatia expressiva do mercado de
regenerados, agregando um alto desenvolvimento tecnolgico.
Em meados da dcada de 70, sentindo a vulnerabilidade de manter-
se exclusivamente como produtora de matria-prima e, aliado ao know how
que j acumulava em processos industriais do gnero, a empresa iniciou a
produo de tapetes de borracha para automveis.
A linha de artefatos de borracha produzidas pela Borcol so:
capachos para uso residencial;
tapetes para banheiro;
pisos de borracha;
pallets;
assoalho naval;
piso industrial etc.
Neste mesmo perodo, a empresa deu incio a um programa de
exportao, vendendo borracha regenerada na Amrica Latina (indstrias de
pneumticos) e tapetes para automveis na Europa, Escandinvia, Canad
e Estados Unidos.

8.5.1 - Processo de Reciclagem

A matria-prima utilizada no processo de reciclagem da Borcol a


sucata de pneus em forma de lasca ou raspa. Forma: Lasca ou raspa
(MORANDI, 1992).

Fonte:
Lasca: obtida atravs da laminao de pneus usados;
Raspa ou p de pneu: obtido junto as recauchutadoras.
133

Processo:
Quebradores: equipamento que transforma as lascas de pneu em
p-de-borracha;
Beneficiamento: sistema de peneiras vibratrias que separam as impurezas
do p de borracha;
Silo grosso: local onde se armazena o p-da-borracha;
Moagem fina: em um sistema de rosca sem-fim, o p transportado at a
linha de moedores, onde modo at atingir a granulometria desejada;
Silos: onde se armazena o p-de-borracha, na granulao desejada;
Tratamento qumico: adicionam-se produtos qumicos que iro agir na
desvulcanizao da borracha;
Desvulcanizao: em autoclaves giratrias, a borracha j quimicamente
tratada, recebe oxignio (ar) sob forte presso e calor (vapor) que provoca o
rompimento de sua cadeia molecular (cadeia do enxofre), tornando a
borracha passvel de novas formulaes;
Refinadores: processo no qual a borracha sofre um refino mecnico que a
torna mais ou menos termo-plstica (viscosa);
Prensas: onde se formam os fardos de borracha regenerada.

8.5.2 - Problemas ambientais

O maior depsito de pneus inservveis do Pas est localizado ao lado


da empresa Borcol em Sorocaba-SP (BRESSAN, 2003).
A empresa Borcol, fabricante de tapetes automotivos reciclveis, junto
com a ANIP, inaugurou no Brasil o maior centro de triturao de pneus
inservveis da Amrica Latina, com capacidade de triturar de quatro a seis
toneladas de pneus por hora. O investimento no valor de US$ 740 mil, foi
feito pelos quatro maiores fabricantes de pneus do Brasil: Goodyear, Pirelli,
Firestone e Michelin. O centro foi instalado ao lado da empresa Borcol em
Sorocaba-SP, e possui duas picotadeiras de 200 e 250 HP. O passivo
ambiental negativo da empresa de 50.000 toneladas de pneus inservveis,
que devem ser eliminados em um prazo de trs anos. A princpio, os pneus
sero triturados em pedaos de 2 e sero utilizados na confeco de
134

tapetes automotivos reciclados e com isso, ser reduzido o custo de 10 a


15% da matria-prima. A ANIP vai procurar outros consumidores para os
pneus triturados, como co-processamento em fornos de cimenteiras.
Segundo a ANIP, o passivo acumulado de 50.000 toneladas de pneus
inservveis o equivalente a:
1,25 milhes de pneus de caminho; ou
10 milhes de pneus de automvel.
As figuras 47 e 48 mostram o maior depsito de pneus inservveis do
Brasil, ao lado da empresa Borcol. Estes pneus sero triturados e utilizados
na confeco de tapetes automotivos, reduzindo o custo da matria-prima e
a utilizao de recursos naturais no-renovveis.

Figura 47 Depsito de pneus inservveis ao lado da empresa Borcol.


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.

Figura 48 Depsito nos fundos da Borcol Sorocaba-SP


Fonte: Arnaldi, J. C., 2003.
135

8.6 - Valorizao energtica de pneus

A empresa de recauchutagem Nortenha, localizada em Penafiel-


Portugal, possui uma unidade de incinerao de pneus, com capacidade de
3,8 mWh, ou seja, 14.000 t/ano de pneus inservveis. Com isso est sendo
gerada energia eltrica para iluminar 8500 residncias de mdio porte
durante todo o ano, alm de vapor para vulcanizar 250.000 pneus de passeio
(PRADO FILHO, 2002; MARTINEZ, 2003).
Segundo Wladimir Martinez (2003), o pneu queimado, produzindo
calor que ser transformado em vapor gerando energia eltrica por meio de
um turbo gerador; eliminando assim, o pneu inservvel.
A figura 49 mostra o processo de combusto da empresa de
recauchutagem Nortenha.

Figura 49 - Unidade de combusto primria e secundria da Nortenha Portugal.


Fonte: BANAS Qualidade, 2002.

Uma vez recebido na unidade de valorizao, o pneu colocado em


um transportador de correias que segue at a alimentao do forno de
combusto primrio, passando por uma balana para verificao da massa
dos pneus que esto sendo alimentados no processo. A figura 50 mostra o
processo de alimentao do material na lateral do forno, por meio de um
sistema de portas duplas alternadas, para evitar perda excessiva de
136

temperatura ou emisses fugitivas. Ao final de uma rotao completa,


transferido para uma zona interna intermediria, onde descreve mais uma
rotao. Terminada esta fase, restam apenas escrias, que so, ento,
conduzidas para um poo central. A velocidade de rotao de quatro
rotaes por hora, portanto cada pneu ter um tempo de permanncia de 30
minutos.

Figura 50 Unidade de combusto ciclnica da Nortenha.


Fonte: UVEP Nortenha, 2003.

O forno, de forma cnica e com a base giratria, recebe uma


quantidade controlada de ar que injetado atravs de insuflador prprio e
totalmente revestido internamente com refratrios e externamente com
material isolante trmico.
No combustor ciclnico, as escrias, essencialmente constitudas por
xidos de ferro provenientes do ao dos pneus, ao serem empurradas para a
parte central do forno, caem numa cmara de recepo que contm gua
para resfriamento, da qual so continuamente removidas por um sistema de
esteiras mecnicas. O ao segue para as indstrias siderrgicas e os
resduos que no queimaram, podero ser realimentados no forno ou
recolhidos para outras utilizaes (MARTINEZ, 2002).
137

Seguindo a cmara de combusto primria que opera a uma


temperatura em torno de 850C, os gases seguem para a cmara de
combusto secundria, operando a uma temperatura de 1100C, garantindo,
dessa forma, uma permanncia mnima de 2 segundos. Nesta etapa
garantida a combusto mais completa possvel de todo o material que
compe os pneus.
Depois da passagem pela cmara de combusto secundria, os
gases seguem direto para a caldeira, onde o seu calor ser aproveitado para
produzir vapor superaquecido, de alta presso. Este vapor ser utilizado
para gerar energia eltrica.
A figura 51 mostra a caldeira utilizada para produzir vapor
superaquecido de alta presso, utilizado para gerao de energia eltrica e
vulcanizao de pneus de automveis.

Figura 51 - Instalao da caldeira.


Fonte: Martinez, W., 2003.

O vapor produzido pela caldeira utilizado para gerao de energia


eltrica. A figura 52 mostra o grupo turbo-gerador que tem potncia de cerca
de 2,8 mW. O vapor de sada pode ser aproveitado em outra unidade de
produo ou condensado em gua, por meio de aero-condensadores, para
possibilitar a reutilizao da gua na caldeira, reduzindo assim o seu
consumo.
138

Figura 52 Grupo turbo-gerador.


Fonte: BANAS Qualidade, 2002.

Outro aspecto importante o tratamento dos gases da UVEP, na


medida que estes, depois da sua passagem na caldeira, possuem uma
elevada carga de poeiras e poluentes. Assim, os gases entram em um reator
equipado com um tambor rotativo, onde injetado o reagente qumico para
efeito da neutralizao dos gases cidos. O mtodo utilizado a seco, com
a vantagem da facilidade de operao, alm de no gerar efluentes lquidos.
Aps a passagem no reator, o gs se apresenta carregado de poeiras
contendo agora no s as partculas que continha originalmente mas,
tambm, as partculas de reagente qumico (reagidas ou no-reagidas) que
necessitam ser removidas. Na sada da caldeira existe um injetor de
reagente neutralizador. Os reagentes podem ser hidrxido de clcio ou
bicarbonato de sdio.

Para se realizar essa remoo, os gases passam nas unidades de


filtragem.

Neste processo, o ar carregado de poeiras passar atravs de um


condicionador de partculas, conforme ilustrado na figura 53, que possui
como principal funo homogeneizar o fluxo dos gases. Assim, as partculas
que apresentam menores dimenses (com dimetros inferiores a 0,1 m)
so aglomeradas (permitindo-se desta forma a sua coleta nos filtros) e as
139

que apresentam grandes dimenses so quebradas, aumentando-se assim


a sua rea superficial de reao.

Figura 53 Condicionador de Partculas.


Fonte: Martinez, W, 2003b.

A figura 54 mostra o sistema de turbo ciclone e filtros manga,


responsveis pela reteno das partculas. Vale ressaltar que o reagente
neutralizador ir aderir nas mangas e, durante o processo de filtragem
mecnica, continuar a reagir para neutralizar os componentes cidos em
suspenso.

Figura 54 - Turbo ciclone e filtros manga.


Fonte: Martinez, W., 2003a.

A limpeza das mangas feita por meio de um processo de vibrao e


o reagente, misturado com cinzas precipitadas, ser recolhido por um
140

sistema de rosca sem-fim e dutos de ar comprimido e armazenado em


recipientes prprios. Todo esse material pode ser utilizado pela construo
civil ou outro fim adequado. A penltima etapa do processo um ventilador
de extrao que suga os gases e os empurra diretamente para a chamin de
escape. Na chamin, com altura mnima de 30 m, a temperatura de sada
dos gases da ordem dos 160C e a velocidade de sada de 12 m/s. Com
essas caractersticas garantida uma boa elevao do fluxo de gases de
sada.
Os sensores de monitoramento esto instalados na chamin, sendo
os elementos mais importantes para garantir uma correta e segura operao
da unidade: partculas em suspenso, SO2, HCl, HF, VOCs/TOCs, CO e
NOx. Outros poluentes como as dioxinas e os metais pesados, so
monitorados por amostras peridicas, coletadas com freqncias
determinadas e pr-determinadas.
A garantia da correta operao, bem como o controle dos agentes
poluentes, feita por um software que recebe os seus dados de entrada dos
monitores instalados na chamin. Esse sistema ir controlar a massa de
pneus alimentados no processo, as temperaturas dos fornos de combusto
primrio e secundrio, o volume de ar injetado nos fornos de combusto, a
gua alimentada na caldeira e a aplicao de reagentes neutralizadores.
Segundo Wladimir Martinez, o rendimento do processo da UVEP,
partindo-se de 100 toneladas de pneus (equivalente a 12500 pneus de
automveis) incinerados, teremos uma gerao de 200 mWh de energia
eltrica, 14 toneladas de escria de ao, alm de cinzas e reagentes usados
num volume total aproximado de 14,5 toneladas (PRADO FILHO, 2002).
A figura 55 mostra o processo de valorizao energtica de pneus
UVEP Nortenha.
141

Legenda:

1 - Sistema de alimentao de pneus 13 - Condensador


2 - Cmara de combusto 14- Aero-condensador
3 - Cmara de ps-combusto 15- Bomba de alimentao da caldeira
4 - Sobre-aquecedor 16- Ventilador da combusto
5 - Caldeira Evaporador 17- Queimador de partida
6 - Economizador 18- Queimador de segurana
7 Multiciclone 19- Coleta do ao e incombustveis
8 Filtro 20- Coleta de partculas da combusto
9 - Ventilador de exausto 21- Coleta dos produtos reagidos
10- Chamin 22- Injeo do reagente de neutralizao
11- Turbina 23- Injeo de carvo ativado
12 Gerador 24- Sistema de monitorao.

Figura 55 - Diagrama simplificado do processo de incinerao da UVEP.


Fonte: Martinez, W., 2003b.
142

8.7 - Co-processamento de pneus inservveis em cimenteiras

8.7.1 - Processo de fabricao do cimento

A fabricao do cimento compreende a extrao e britagem das


matrias-primas; dosagem, moagem e homogeneizao dos componentes
da farinha; aquecimento, calcinao e sinterizao da farinha para formar o
clnquer.
Em funo de como se prepara o material antes da sua entrada no
forno rotativo, distinguem-se trs sistemas principais de fabricao de
clnquer: via mida, no qual o material de alimentao submetido
moagem mida, resultando em uma pasta com teor de gua de 30 a 40%;
via semi-mida ou semi-seca, que utiliza filtros-prensa para eliminar a gua,
obtendo-se grnulos com 15 a 20% de umidade e o via seca.
Entre os fatores que influenciam a escolha do sistema de forno esto:
custos de investimento e de produo, o montante da produo em t/h,
composio e queimabilidade da farinha, necessidade de secagem dos
materiais, tipos de combustveis para o forno e/ou pr-calcinador, dimenses
e velocidade de rotao do forno, dimenso da chama, condies de
clinquerizao, necessidades ambientais e flexibilidade do sistema
(MARINGOLO, 2001).
A vantagem bsica do sistema via seca o menor consumo
especfico de calor, aproximadamente 800 kcal/kg, j que o processo via
mida consome 1300 kcal/kg, ou seja, 500 kcal/kg a mais do que o sistema
via seca. No processo via mida, a gua presente na farinha resulta em um
aumento do consumo de energia e o vapor aumenta o volume de gases na
sada.
Segundo Vagner Maringolo (2001), para a mesma capacidade de
produo, o preo de um forno rotativo pequeno via seca com pr-
aquecedor, o mesmo de um forno longo via mida com intercambiadores
de calor internos. A produo de cimento via seca , portanto, hoje, a mais
econmica, a menos que situaes especiais como, por exemplo, expanso
143

de uma fbrica via mida pr-existente ou existncia de jazidas com alta


taxa de umidade, justifiquem economicamente a instalao de fornos via
mida.
Na Europa, 78% da produo de cimento se realiza em fornos via
seca; 16%, em fornos via semi-seca ou semi-mida e 6% da produo se
realizam nos fornos via mida (ESPANHA ENERGIE COMISION EUROPEA,
2000 apud MARINGOLO, 2001).
No Brasil, com exceo de um forno via mida e de um forno vertical
via semi-mida do Grupo Joo Santos (Nassau/Copanema e
IBACIP/Barbalha) e dois fornos da Fbrica de Itapeva do Grupo Lafarge,
todos os demais so via seca, perfazendo 98% do parque industrial nacional
(MARINGOLO, 2001).
A fabricao do cimento portland envolve as seguintes operaes:
preparao da mistura crua;
dosagem da mistura crua e homogeneizao;
clinquerizao;
resfriamento;
adies finais e moagem;
ensacamento.

a) Preparo da mistura crua


As matrias-primas bsicas usadas na fabricao do cimento so o
calcrio e a argila.
O calcrio lavrado e transportado em caminhes para ser submetido
a britagem (britador de martelo), executada em dois estgios sucessivos,
com o objetivo da reduo granulomtrica do minrio at o dimetro final de
no mximo .
O material britado transportado por intermdio de um transportador
de correias at um armazm, onde estocado em pilhas de
homogeneizao que visam prover a fbrica de cimento, material
homogneo quanto composio, e tambm, servindo tambm como
estoque regulador de alimentao da fbrica.
144

A argila, constituda essencialmente de silicatos de alumnio


hidratado, ferro e outros minerais, em menores propores, normalmente,
apresenta-se em condio de ser misturada diretamente com o calcrio.

b) Dosagem da mistura crua e homogeneizao


Calcrio e argila, em propores predeterminadas so enviadas ao
moinho de cru, do tipo de bolas, onde feita, simultaneamente a mistura das
matrias-primas, moagem e secagem. Lama de alto forno tambm
adicionada como aditivo.
A relao entre as matrias-primas na mistura crua depende,
basicamente, da composio qumica das mesmas e da que se deseja obter
no cimento. No interior do moinho de cru, trabalha-se com temperaturas na
faixa de 300 a 400C, reduzindo a umidade da mistura. O aquecimento do
material no interior do moinho feito com uma parcela dos gases de
combusto do forno.
O moinho de cru constitudo por dois compartimentos de moagem.
As matrias-primas so admitidas no primeiro compartimento. Em seguida, a
mistura enviada para um elevador de canecas, sendo transferida para um
separador que promover a separao das fraes fina e grossa.
A frao grossa retorna para o segundo compartimento do moinho
onde ser reprocessada.
A frao fina misturada, pulverizada e seca, transportada
pneumaticamente para o silo homogeneizador, onde, por um processo de
aerao, assegura-se a completa homogeneizao e, se necessrio, feita
a correo da mistura.
Os gases do moinho so conduzidos para um sistema de ciclones
para remoo do material particulado, que retorna ao processo. Em seguida,
os gases so enviados para uma torre de refrigerao onde junta-se com os
gases do forno. O resfriamento necessrio para garantir um bom
desempenho do precipitador eletrosttico, equipamento usado para controle
das emisses de material particulado. Aps o despoeiramento, estes gases
so lanados na atmosfera.
145

c) Clinquerizao e resfriamento
A mistura crua passar por uma seqncia de tratamentos trmicos
onde ocorrer a clinquerizao que a formao dos compostos do cimento.
A mistura retirada dos silos homogeizadores e conduzida at os
intercambiadores de calor, tipo torre de ciclone, onde aquecida utilizando
os gases provenientes do forno. Dos intercambiadores de calor, a mistura
segue para o forno rotativo onde a clinquerizao ser concluda.
O sistema de fabricao do cimento portland transforma a mistura
primria em clnqueres que so ndulos esfricos cinza, vtreos que variam
de 0,32 a 5,1 cm de dimetro. As reaes qumicas e os processos fsicos
que constituem a transformao so bastante complexos, mas podem ser
vistos como os seguintes eventos seqenciais:
evaporao da gua livre;
evoluo da gua combinada nos componentes argilosos;
calcinao do carbonato de clcio (CaCO3) em xido de clcio
(CaO);
reao do xido de clcio com slica para produzir silicato
diclcico;
reao do xido de clcio com o alumnio e os constituintes
ferruginosos para formar a fase lquida;
formao dos ndulos de clnquer;
evaporao dos constituintes volteis (por exemplo, sdio,
potssio, cloretos e sulfatos);
reao do excesso de xido de clcio com silcato diclcico para a
formao de silicato triclcico.
Esta seqncia de eventos pode ser convenientemente dividida em
quatro estgios, em funo do local e da temperatura dos materiais no forno
rotativo:
evaporao de gua no combinada das matrias-primas, quando
a temperatura do material aumentar at 100C;
146

desidratao, quando a temperatura do material aumenta de


100C a aproximadamente 430C, para formar xidos de slica,
alumnio e ferro;
calcinao, durante a qual o dixido de carbono (CO 2) liberado,
entre 900C e 982C, para formar xido de clcio (CaO);
reao dos xidos na zona de queima do forno rotativo, para
formar o clnquer a uma temperatura de aproximadamente 1510C.

Os fornos rotativos so fornalhas longas, cilndricas e levemente


inclinadas revestidas com material refratrio para proteger a camada de ao
e reter o calor dentro do forno. A mistura da matria-prima colocada no
forno pela extremidade elevada, sendo os combustveis geralmente
introduzidos na extremidade inferior do forno, em contra-corrente. Os
materiais so movidos, lenta e continuamente, para a parte inferior pela
rotao do forno. medida que os materiais descem pelo forno, a matria-
prima transformada em clnquer como resultado da temperatura crescente
dentro do forno.
Os combustveis usados no forno rotativo de clnquer so descritos a
seguir.

leo Combustvel
O leo usado o tipo 4A que recebido em caminhes e estocado
em dois tanques aquecidos com vapor atravs de serpentinas.
O leo transferido dos tanques de estocagem para um tanque de
servio e, deste, bombeado para o maarico do forno, onde pulverizado e
queimado.

Carvo Vegetal
O carvo, antes de ser usado como combustvel no forno, passa por
um processo de moagem, secagem e classificao, tambm no moinho de
cru.
147

O carvo, que se encontra estocado no mesmo armazm de calcrio,


transferido para um silo que abastece o moinho de cru. A operao do
moinho com carvo semelhante a da moagem da mistura crua.
A frao fina do carvo transportada por meio de uma corrente de ar
at o silo de estocagem localizado prximo ao forno. O carvo retirado do
fundo do silo por meio de uma rosca transportadora que alimenta uma linha
de ar, que ir conduzir o carvo at o maarico do forno.

Pneu triturado

O pneu triturado, estocado em armazm, transferido por rosca

transportadora e elevadora de canecas para um silo de estocagem, o qual

alimenta a caixa de fumaa do forno. O pneu triturado retirado do silo de

armazenagem por uma rosca transportadora que conduz o material at um

elevador de canecas, que por sua vez descarrega em outras duas roscas
transportadoras que alimentam a caixa de fumaa.

Os pneus triturados podem ser alimentados pelo maarico do forno ou

pela caixa de fumaa.

Maarico do forno

A alimentao do resduo pelo maarico do forno, incorporado com o


carvo ou misturado com o leo combustvel, no caso de resduos lquidos,

ou mesmo atravs de um maarico auxiliar, apresenta como vantagem a


elevada temperatura na zona de queima e o alto tempo de residncia dos

gases no interior do forno, sendo indicado para destruio de substncias

orgnicas perigosas.
148

Caixa de Fumaa

Este ponto usado para alimentao de resduos slidos

considerados como combustvel alternativo. Os pneus triturados podem ser

alimentados diretamente na caixa de fumaa. A segunda opo permite uma

grande flexibilidade operacional quanto consistncia do resduo e tamanho

de partcula. A alimentao direta do resduo na caixa de fumaa feita

manualmente atravs de um duto. Logo abaixo do ponto de alimentao

existem duas comportas, do tipo contra-peso, que impedem a entrada de ar

falso no forno, bem como a sada de gases quentes do mesmo, em caso de

parada.
A figura 56 mostra o processo de fabricao de cimento via seca.

Figura 56 Processo de fabricao de cimento via seca.


Fonte: MARINGOLO, 2003.

O clnquer sai do forno a uma temperatura da ordem de 1200 a


1300C e passa por um resfriador, onde sua temperatura reduzida at
60C, utilizando ar frio.
149

Os gases do resfriador so enviados para um multi-ciclones, onde


feito o despoeiramento e so lanados na atmosfera. O clnquer, aps o
resfriamento, estocado.
A figura 57 mostra o fluxograma do processo de produo do clnquer.
Segundo Mrio Gibotti Junior (2004), da Votorantim, unidade de Salto de
Pirapora-SP, a empresa possui um sistema de alimentao por silos, onde
os pneus triturados so descarregados em big-bags de 1 a 1,2 toneladas
nos silos de 20 toneladas. A alimentao feita no 2 o estgio do calcinador.
A calcinao ocorre no 3o e 4o estgios. O queimador secundrio instalado
no pr-aquecedor consome 56% do total de combustvel do sistema e os
outros 44% so consumidos no queimador principal que responsvel pela
manuteno na temperatura interna do forno rotativo. Os gases de contra-
corrente so utilizados para que ocorra a descarbonetao da farinha no
pr-aquecedor do forno.

Figura 57 Fluxograma do processo de clinquerizao utilizando dois queimadores.


Fonte: Maringolo, V., 2003.

A figura 58 mostra o sistema de alimentao de pneus inservveis


triturados na caixa de fumaa, por meio de um elevador de canecas e rosca
transportadora.
150

Figura 58 Alimentao dos pneus inservveis triturados na caixa de fumaa do forno


rotativo de clnquer Cimento Rio Branco Fbrica Santa Helena.
Fonte: Votorantim Cimentos, 2001.

d) Adies finais, moagem e ensacamento


O clnquer do cimento portland pode dar origem a vrios tipos de
cimento que obedecem a normas tcnicas especficas e aprovadas no Brasil
pela ABNT. A diferena entre os vrios tipos de cimento se d pela adio
de aditivos, basicamente gesso (sulfato de clcio) e escrias de alto forno.
Desta forma, o clnquer produzido transportado do ptio de
estocagem para a moagem final, onde a granulometria final do produto
assegurada e os aditivos so adicionados.
O moinho de cimento dotado de um sistema interno de refrigerao
com gua e ar. O produto que deixa o moinho conduzido, por uma corrente
de ar at o separador onde ser fracionado o material fino e o grosso. A
frao grossa retorna ao moinho para ser reprocessada. A frao fina
conduzida para os silos de estocagem de cimento a granel.
Os gases que deixam o moinho de cimento so enviados para um
precipitador eletrosttico onde feito o despoeiramento. O material
particulado coletado incorporado ao produto final.
Aps os ensaios de qualidade do cimento estocado, ele enviado aos
silos de ensacamento, sendo ensacado em sacos de papel de 50 kg e
transportado por caminhes ou comercializado a granel.
151

8.7.2 - Impactos Ambientais Benficos do Co-processamento dos


pneus inservveis

Podem-se identificar benefcios decorrentes da atividade de co-


processamento:

Indstrias geradoras de resduos


Coloca-se disposio uma alternativa de destinao final segura,
definitiva e de baixo custo, que atende legislao ambiental vigente.
Promove-se a eliminao de riscos ambientais associados estocagem e
disposio inadequada, resultando num melhor relacionamento com a
comunidade e rgo ambiental, contribuindo para uma poltica de qualidade
total.

rgo ambiental
Os controles de resduos estocados nas fbricas geram grande
dispndio de recursos humanos e financeiros para os rgos de controle
ambiental. Apresenta-se uma alternativa de destinao final conhecida e
consagrada mundialmente, de fcil controle e com elevada capacidade de
tratamento de resduos. Aumenta-se substancialmente o controle ambiental
no processo de fabricao de cimento.

Indstria cimenteira
Economiza combustvel e matria-prima, mas assume os riscos
ambientais e os custos de uma operao adicional.
O forno de cimento a alternativa ambiental mais vivel para a
destruio de pneus. No Brasil, a queima de pneus atinge cerca de 10 mil
toneladas por ano, enquanto que nos Estados Unidos este volume de
685.000 toneladas por ano (ABCP, 2002).
As indstrias de cimento, com isso, melhoram a imagem junto
sociedade como colaboradora no processo de eliminao de resduos,
reduo do custo do cimento produzido e receita complementar gerada pela
atividade.
152

Comunidade
A viabilidade de alternativas para o tratamento dos pneus inservveis
constitui-se em fator de melhoria para a qualidade de vida da comunidade.
A destruio trmica de um resduo orgnico envolve aquec-lo at a
temperatura de destruio, mant-lo nessa temperatura por um determinado
tempo e fornecer quantidade suficiente de oxignio para destru-lo. Essas e
outras so caractersticas que fazem do forno de cimento um dispositivo
adequado de combusto para o tratamento de resduos so apresentados a
seguir (MARINGOLO, 2001):

Altas temperaturas de incinerao e tempo de residncia


A produo do clnquer requer que a temperatura dos slidos alcance
aproximadamente 1480C. Para aquecer o material at esta temperatura
necessrio que a chama chegue a pelo menos 1930C. O perfil de
temperaturas no forno rotativo e a velocidade do gs combinam-se para
produzir um tempo de residncia de mais de 3 segundos a temperaturas
iguais ou superiores a 1200C, com vantagem adicional do contato entre
slidos e gs. Essas condies essenciais para a produo de cimento
excedem a temperatura do gs e o tempo de residncia para a destruio de
componentes orgnicos, mesmo os de destruio mais difcil, e excedem as
condies operacionais do incinerador industrial de resduos perigosos.

Ambiente alcalino natural


As matrias-primas dentro do forno rotativo produzem um ambiente
naturalmente alcalino, agindo como neutralizadores naturais dos gases
cidos que podem ser produzidos pela combusto, como o SO2 e HCl. A
calcinao do carbonato de clcio produz cal, que o mesmo material
neutralizador utilizado em incineradores de resduos perigosos. O processo
de produo do clnquer gera tambm outros componentes alcalinos, como
xido de magnsio. Assim, medida que os gases cidos transitam no
sistema, so neutralizados pelo material alcalino do forno.
153

Alta turbulncia
Turbulncia o fenmeno que promove a mistura do combustvel com
o oxignio, produzindo uma combusto mais eficiente. Turbulncia,
temperatura e tempo de residncia so os trs fatores cuja ao combinada
depende da eficincia do processo de incinerao. Em fornos de cimento, a
turbulncia, expressa em nmero de Reynolds (relao entre as foras
inerciais e de viscosidade do fluxo), maior que 100.000, contra 10.000 em
incineradores industriais, permitindo maior eficincia de destruio de
compostos orgnicos e inorgnicos.

Processo sem gerao de cinzas


O nico produto parte gerado no processo de fabricao do cimento
o p do forno de clnquer, o qual consiste basicamente de matrias-primas
(por exemplo: calcrio) e matria-prima parcialmente processada (por
exemplo: cal). Por esta razo, em um sistema fechado, o p do forno
reciclado e realimentado no forno junto farinha.

Estabilidade trmica
Devido s dimenses e alta capacidade de calor que caracterizam o
forno de cimento, no possvel haver variaes significativas de
temperaturas em perodos curtos de tempo. A operao estvel e
uniforme, e conta com dispositivos de interrupo automtica do fluxo de
resduos em caso de falhas nas condies operacionais. Interrompido
repentinamente o fluxo, quaisquer resduos orgnicos dentro do forno ainda
sero destrudos.

Equipamento de despoeiramento de alta eficincia


O processo gera gases (CO, CO2, SOx, NOx, HCl, HF), vapores de
metais pesados (Pb, Hg, Cd, etc.), xidos metlicos (Ni, Fe, Co, etc.) e
material particulado. As partculas que no retornam ao formo so
capturadas por sistemas modernos de controle antipoluio, com filtros de
154

manga e, principalmente, precipitadores eletrostticos, que atingem


eficincia de 99,95%.

Carga de resduo
Fornos de cimento tpicos tm, em mdia, uma capacidade de
alimentao de matrias-primas de 100 t/h. A carga de resduos
geralmente menor que 5% da alimentao, o que significa queima da ordem
de 2 a 3 t/h.

Habilidade do clnquer de assimilar teores controlados de cinzas sem


detrimento das propriedades do cimento

A funo bsica do uso dos pneus inservveis como combustvel


alternativo no processo de queima do clnquer complementar ou substituir
parte do combustvel ou matrias-primas convencionais. Quaisquer resduos
no-perigosos de processos industriais, cujos constituintes principais so os
mesmos da farinha para fabricao do clnquer portland (CaO, SiO2, Al2O3, e
Fe2O3), podem ser utilizados como substitutos do material natural para
correo da composio ou para a produo do clnquer mineralizado, com
propriedades especiais.

8.7.3 - Co-processamento de pneus

As atividades de co-processamento de resduos industriais iniciaram-


se no Brasil na dcada de 90, no Estado de So Paulo, estendendo-se
posteriormente para o Rio de Janeiro, Paran, Rio Grande do Sul e Minas
Gerais (CAVALCANTI, 1996; SANEAMENTO AMBIENTAL, 1995; REVISTA
MEIO AMBIENTE INDUSTRIAL, 1998, apud MARINGOLO, 2001).
A definio dos parmetros tcnicos do co-processamento em fornos
de cimento comeou envolvendo as agncias ambientais dos estados de
Minas Gerais (Fundao Estadual do Meio Ambiente, FEAM), Paran
(Instituto Ambiental do Paran, IAP), Rio de Janeiro (Fundao Estadual de
Engenharia do Meio Ambiente, FEEMA), Rio Grande do Sul (Fundao
155

Estadual de Proteo Ambiental Henrique Luiz Roessier, FEPAM) e So


Paulo (Companhia de Tecnologia de Saneamento Ambiental, CETESB),
para traar objetivos uniformes. Este trabalho foi patrocinado por um
programa do governo alemo (GTZ) de auxlio s agncias de controle
ambiental do terceiro mundo (BRITO; ALVES, 1995), permitindo o encontro
entre essas agncias ambientais para que fosse traada uma linha de ao
uniforme. Desta forma, o gerador de um resduo no atravessaria
simplesmente a fronteira para processar seus resduos em estados menos
restritos (apud MARINGOLO, 2001).
Em 1998, CETESB, FEAM, FEEMA, FEPAM e IAP publicaram
procedimentos para a queima de resduos industriais nos fornos de clnquer.
Em funo deste movimento, contavam-se em 1999 sete fbricas de cimento
com licena para co-processamento de resduos: Companhia de Cimento
Ribeiro Grande-SP, do Grupo Tupi S.A.; Soeicom S.A. Sociedade de
Empreendimentos Industriais, Comerciais e Minerao-MG; fbrica de
Cantagalo-RJ e Pedro Leopoldo-MG da Holcim Brasil S.A.; Companhia de
Cimento Itamb-PR; fbrica de Rio Branco do Sul-PR e
Cantagalo-MG da S. A. Indstrias Votorantim.
A oficializao, em mbito nacional, das linhas gerais do co-
processamento pelo Conselho Nacional do Meio Ambiente em 1999,
reverteu rapidamente em mltiplos processos de licenciamento nas fbricas
de: Cajati-SP, Candiota-RS e So Miguel dos Campos-AL da Companhia de
Cimentos do Brasil/Cimpor, Caapora-PB e Sobral-CE da S.A. Indstrias
Votorantim, Pedro Leopoldo-MG da Camargo Corra Cimentos S.A. e
fbrica de Cantagalo-RJ do Grupo Lafarge.
Segundo o gerente de tecnologia da Associao Brasileira de
Cimento Portland ABCP, Yushiro Kihara, em 2002 foram co-processadas
200 mil toneladas como matria-prima ou combustvel, e ainda com adies
ativas (escrias siderrgicas e cinzas de termoeltricas). Os nmeros
revelam o crescimento da atividade, pois entre 1991 e 1999 foram co-
processadas 500 mil toneladas de resduos. O parque cimenteiro nacional
constitudo por 58 unidades, das quais 46 fbricas e 12 unidades de
156

moagem, ocupando a 6a posio entre os maiores produtores mundiais. Em


2000, 7 fbricas possuam licena para co-processamento de resduos e 14
encontravam-se em processo de licenciamento ambiental.
A empresa Votorantim Cimentos tem seis unidades licenciadas para
co-processamento de resduos e uma em processo de licenciamento: Rio
Branco do Sul-PR; Cantagalo-RJ, Nobres-MT; Ita de Minas-MG, Sobral-CE,
Santa Helena-SP e Salto do Pirapora-SP. Na unidade de Rio Branco do Sul-
PR, a empresa j co-processou mais de 10 mil toneladas por dia de resduos
industriais. Atualmente, a empresa tem capacidade para eliminar mais de 20
mil toneladas por ano, ou seja, 500 toneladas por dia de pneus inservveis
triturados. A empresa j co-processou 1,5 milho de pneus desde o incio do
co-processamento na empresa (VOTORANTIM CIMENTOS, 2004).
Segundo Mrio Gibotti Jnior (2004), da Votorantim unidade Salto de
Pirapora, as unidades Santa Helena, Rio Branco, Ita de Minas e Cipasa,
esto co-processando pneus inservveis triturados. A unidade de Salto de
Pirapora est em processo de licenciamento para co-processamento deste
resduo.
A empresa Lafarge possui licena para co-processamento de
resduos em: Cantagalo-RJ, Mau-RJ e Arcos-MG. Na unidade de
Cantagalo, a Lafarge j co-processou mais de 600 mil pneus inservveis,
podendo chegar at 1 milho at o final de 2003 (LAFARGE, 2003).
A empresa Cimpor possui licena para co-processamento de resduos
em: Cajati-SP, Campo Formoso BA, Candiota RS, Cezarina Go, Joo
Pessoa PB, Nova Santa Rita-RS, So Miguel dos Campos-AL (CIMENTO
PORTUGAL, 2002).
A empresa Holcim possui licena para co-processamento de resduos
em: Ciminas-MG, Alvorada Cantagalo-RJ e Barroco-MG. Segundo Andr
Roberto Leito, Gerente Geral da Holcim/Resotec (2003), a empresa co-
processou pneus inteiros em uma de suas fbricas de cimento. Os mesmos
eram alimentados de forma manual na caixa de fumaa, a operao foi
invivel devido aos altos custos operacionais. O custo para co-processar 1
tonelada de pneus inservveis de R$ 200,00 , ou seja, R$ 1,00 por pneu.
157

Outras cimenteiras que possuem licena para co-processamento de


resduos: Itapessoca-PE, Itabira-ES, Cau-MG, Soeicon-MG, Ribeiro
Grande-SP e Itamb-PR.
Deste total, somente as fbricas da Cimpor: Cajati-SP, Cezarina-GO,
Candiota-RS, So Miguel dos Campos-AL e Joo Pessoa-PB; Votorantim:
Rio Branco-PR, Santa Helena-SP, CIPASA, Ita de Minas; Lafarge:
Cantagalo-RJ, Mau-RJ e Arcos-MG, co-processam pneus inservveis. A
empresa Calcamar, localizada na cidade de Maring-PR, possui uma
caldeira licenciada para a utilizao de pneus inservveis como combustvel
(ARNALDI, 2003).
No h destino mais adequado para os resduos industriais do que o
co-processamento. Alm dos benefcios econmicos e das vantagens do
prprio processo sobre alternativas, como a incinerao e o aterro sanitrio,
o co-processamento exige investimentos compatveis com os retornos
proporcionados e, o que muito importante, no gera resduos adicionais,
alm da minimizao dos resduos ps-consumo e industriais.
O co-processamento definido como a utilizao de materiais
inservveis pelo seu gerador em um outro processo em que possa agregar
valor como matria-prima ou como energia (DEGRE, et.al. 2003).
No forno de cimento os resduos so aproveitados como energia e
matria-prima, incorporando-se a massa de cinza gerada na combusto que
se agrega ao clnquer. Devido enorme quantidade de energia requerida em
uma fbrica de cimento, as indstrias cimenteiras buscam continuamente
alternativas mais econmicas para utilizao de combustveis.
Os custos com energia no processo de fabricao de cimento,
especificamente relacionado ao consumo de combustveis no processo de
clinquerizao, como carvo mineral e leo combustvel, da ordem de
40%, dependendo do processo.
O co-processamento regulamentado no Pas pela Resoluo
CONAMA no 264.
Pela resoluo ficou estabelecido que, nas fbricas que realizam co-
processamento, a emisso de material particulado no pode ultrapassar
158

70 mg para cada m3. A tcnica do co-processamento s fica restrita em


casos de resduos hospitalares e domsticos, materiais corrosivos,
pesticidas e explosivos. Alm disso, no pode haver alterao na qualidade
do cimento e provocar danos sade ocupacional.
O gerenciamento e a operacionalizao do co-processamento de
resduos industriais em fornos de clinquer fundamenta-se na elaborao e
implementao de um Plano de co-processamento, cujo contedo abrange
as atividades de caracterizao, classificao, transporte, preparo,
manuseio, estocagem intermediria, alimentao e controle dos resduos
perigosos, no inertes e/ ou combustveis:
Recepo do resduo: realizada por funcionrios treinados, sendo que o
responsvel possuir a programao do co-processamento e cpia dos
registros de cada lote de resduos, os quais sero recebidos mediante
apresentao de documentao, identificao e pesagens.
Os resduos que chegam fbrica de cimento so amostrados e so
feitas anlises comprobatrias para elementos restritivos. Somente aps o
confronto dos resultados destas anlises com as condies previstas no
plano, que os resduos sero alimentados no forno.
Estocagem temporria: a definio da forma de estocagem temporria dos
diversos tipos de resduos depende das caractersticas dos mesmos e
normalmente utilizam-se tanques. A indstria cimenteira possui uma rea
para abrigar de forma adequada e segura, lotes de resduos cujo incio de
alimentao esteja programado de acordo com o plano.
Manuseio de resduos: estudo de toxicidade do resduo e previso de
reaes secundrias, para definio do manuseio e utilizao de EPIs
(Equipamentos de Proteo Individual).
Preparao do resduo: certos resduos, antes de serem alimentados,
necessitam passar por um processo de preparao:
Triturao;
Mistura;
Peneiramento;
Tcnicas para o aumento do poder calorfico;
159

Segregao.
No que diz respeito mistura, determinados resduos podem ser
adicionados ao carvo ou calcrio, sendo feita uma mistura prvia dos
mesmos, com a finalidade de evitar a aderncia dos resduos ao sistema de
alimentao.
Controles: Acompanhamento contnuo do processo como um todo, com a
utilizao da instrumentao j existente na fbrica de cimento. So
realizadas amostragens em chamin, para anlise do material particulado e
elementos/substncias presentes no resduo, amostragens de clnquer/
cimento, para anlise da concentrao dos elementos/ substncias no
produto final.
Controle dos efeitos sobre o processo de clinquerizao (balano,
material, balano trmico, combusto, maarico etc), revestimento refratrio
do forno, fluxo de resduos at a sua alimentao no forno (consistncia,
viscosidade, granulometria, corrosividade e reatividade) e limpeza do
sistema.
Em fornos de cimento, a frao combustvel de cada pneu
completamente queimada liberando energia, a qual complementa a
fornecida pelo combustvel convencional. O ao contido no pneu tambm
queima e quimicamente combinado nos minerais do clnquer. Esse ao
substitui o ferro a ser fornecido como matria-prima adicional.
As evidncias tm demonstrado que pneus podem ser queimados
como combustveis auxiliares quando existem equipamentos de controle de
poluio apropriados para controlar as emisses geradas no processo de
utilizao desses resduos.
As principais consideraes a serem feitas para que se avalie o uso
de qualquer combustvel alternativo so:
a qualidade ambiental no pode ser comprometida em funo de
acrscimos nas emisses de poluentes;
a qualidade do produto obtido no poder ser diferente daquele
atingida pelo combustvel convencional.
160

Segundo Yushiro Kihara, Gerente da ABCP (Associao Brasileira de


Cimento Portland), os pneus inservveis so usados no co-processamento
em fornos de clnquer devido ao seu alto poder calorfico e tm-se mostrado
excelentes substitutos do leo combustvel, a ponto de alguns no os
caracterizarem como resduos. Pneu deveria ser considerado combustvel
(MARQUES, 1999).

Fontes de emisso
O co-processamento de resduos slidos industriais em fornos de
clnquer no gera efluentes lquidos. As cinzas originadas na queima dos
resduos so incorporadas ao clnquer, passando a integrar o prprio
cimento, e dessa forma, no h gerao de resduos slidos.
O principal fator de gerao de impactos ambientais negativos, no
processo descrito, a emisso atmosfrica.

Emisses atmosfricas
A principal fonte de emisses de poluentes atmosfera na
clinquerizao dos resduos slidos o forno de clnquer.
As emisses geradas podem ser originadas tanto da queima de
combustveis como do prprio processo de clinquerizao.
Considerando-se que a queima de combustvel convencional seja
executada em condies operacionais adequadas ao forno, as emisses de
material particulado, xidos de enxofre, xidos de nitrognio, monxido e
dixido de carbono ficam bastante reduzidas.
O mesmo pode ser afirmado quando parte do combustvel
convencional substitudo por pneus inservveis.
A contribuio de outras fontes emissoras como a poeira
desagregada de vias no pavimentadas, depsito de matrias-primas a cu
aberto, o processo de extrao mineral por exploso, bem como outras
unidades industriais, somada s emisses do forno de cimento, podem
contribuir de maneira significativa na degradao da qualidade do ar da
regio.
161

Nesse sentido, necessrio que medidas de controle sejam adotadas


para minimizar os impactos negativos destes poluentes atmosfricos no
meio ambiente.
O controle da fonte, ou seja, na chamin principal do forno pode ser
feito por meio de lavadores de gases, precipitadores eletrostticos, filtro de
mangas, torre de adsoro com carvo ativado etc.

Controle dos poluentes atmosfricos


Os poluentes atmosfricos formados durante o co-processamento de
pneus inservveis em fornos de cimento dependem da composio qumica
do resduo a ser co-processado. Os poluentes gerados durante a queima
podem se apresentar na formas de gases, vapores e material particulado.
Os principais poluentes gasosos so:
compostos base de enxofre: o enxofre no processo de queima
oxidado numa primeira etapa a dixido de enxofre (SO 2) e,
posteriormente, podendo ser oxidado a trixido de enxofre (SO 3). O
SO2 gerado pelo co-processamento no influenciado quando
comparado a outros combustveis;
compostos base de nitrognio: a decomposio trmica de
compostos contendo nitrognio libera nitrognio ionizado que
possibilita vrias alternativas de recombinao. Podemos ter a
formao de nitrognio molecular (N2), xidos de nitrognio (NOx,
NO2, e NO3) e amnia (NH3). Quando os pneus so co-processados
tem-se uma reduo de 10 a 50% do xido de nitrognio (NOx).

A presena de sistemas de intertravamento, monitores contnuos de


O2 e CO, e a realizao freqente de calibraes com gases padro aferem
os instrumentos contnuos. Alguns fornos possuem intertravamento para as
diferentes condies de parada do mesmo.
Desta forma, a alimentao ser automaticamente interrompida nos
seguintes casos: falta de alimentao da farinha; desarme do ventilador de
tiragem; entupimento nos ciclones do pr-aquecedor e nveis altos de CO.
162

No caso da falta de alimentao de matria-prima (farinha), um


alarme no painel do operador o alertar do fato. Se a condio persistir, com
conseqente elevao da temperatura dos gases aps os ciclones do 1
estgio, a alimentao de combustvel (carvo/leo/resduo) ser
interrompida e haver a imediata paralisao do forno.
O monxido de carbono (CO) no sofre nenhuma influncia utilizando
os pneus como combustvel alternativo, mais necessrio: que o oxignio
seja controlado; quantidade de pneus controlada na alimentao do forno;
uma taxa de alimentao de pneus no forno abaixo de 20%; introduo no
ponto ideal de alimentao do forno; troca de combustvel para evitar a
oscilao trmica dentro do forno rotativo, caso ocorra uma falha no sistema
de transporte de pneus.
Outro ponto importante o controle do nvel do monxido de carbono
(CO) no precipitador eletrosttico12. O precipitador provido de um sistema
de segurana contra exploso devido presena de monxido de carbono
(CO). Para garantir a segurana dos filtros eletrostticos contra exploso,
quando os nveis de CO esto acima de 0,2%, h um alarme sonoro para
alertar o operador ou o sistema de controle existente, quando acima de 0,4%
de CO, o desligamento automtico do filtro e h imediata paralisao da
admisso de resduos.
O pneu, quando jogado inteiro no forno, pode substituir at 10% do
combustvel fssil. O limite imposto pelo zinco usado para reforar os
pneus. A substncia retarda o tempo de pega. A alimentao em excesso
pode entupir o forno e comprometer a qualidade do cimento. A sada seria
picotar o produto antes de injet-lo, retirando as tiras radiais de ao que

12
O princpio de funcionamento do precipitador eletrosttico baseia-se na ionizao dos
gases. Em contato com uma alta diferena de potencial, os gases se ionizam, e os ons
chocam-se e/ou depositam-se nas partculas, fazendo com que elas migrem em direo ao
plo de carga contrria. O material particulado coletado, tanto na torre de refrigerao como
no precipitador, retirado por meio de rosca transportadora e reciclado ao processo.
O precipitador apresenta uma alta eficincia de coleta para uma ampla faixa de tamanho
de partcula. O rendimento de coleta, nas condies de projeto, de 99,4% em peso. Os
principais fatores que afetam no desempenho do eletrofiltro, de forma resumida so:
resistividade do material particulado; densidade da partcula; velocidade de migrao;
viscosidade do gs e vazo dos gases.
163

contm o zinco. A, pode-se substituir quase 100% do combustvel, afirma


Kihara (Marques, 1999).
O pneu uma excelente fonte alternativa de combustvel. Isto pode
ser verificado comparando-se os valores de poder calorfico indicados na
tabela 12.

Tabela 12 Poder Calorfico de alguns materiais.


Componente Poder Calorifico (Btu/lb)
Carvo (antracito) 13500
Carvo (betuminoso) 14000
Turfa 3600
leo combustvel 18000
Gs natural 1116
Resduo de Servio de Sade 4800
Papel 6800
Jornal 7950
Papelo corrugado 7043
Revistas 5250
Resduos de comida 2370
Polietileno 18687
Poliestireno 16419
Plsticos diversos 14100
Pneus 13800
Folhas (50% de umidade) 3535
Folhas (10% de umidade) 7984
Madeira verde 2100
Madeira seca 7300
Fonte: Marganha, M. F. B., Komatsu, C. E., 1999.

Segundo o Engo Mario Chama, da empresa Cimpor, o carvo sul-


africano, utilizado nos fornos, gera 6280 kcal/kg, j o resduo de pneus
triturados chega a 8200 kcal/kg, ou seja, um aumento de 30,57%. A Cimpor
est substituindo os combustveis no-renovveis como o carvo e leo
pelos pneus triturados a uma taxa de 10 a 30% (REDE GLOBO, 2002a,
2002b).
Segundo Mrio Gibotti Junior (2003), da empresa Votorantim Salto de
Pirapora-SP, a alimentao mxima de pneus triturados nos fornos rotativos
de clnquer de no mximo 22,5%. A unidade Salto de Pirapora est sendo
licenciada pela CETESB para 10% de taxa de alimentao de pneus
triturados nos fornos rotativos de clnquer. O poder calorfico dos pneus
inservveis varia de 6000 a 8400 kcal/kg, segundo anlises feitas em
laboratrio.
164

A tabela 13 mostra um comparativo entre a composio qumica e o


poder calorfico do pneu e do carvo utilizado nos fornos de cimenteiras.

Tabela 13 Quadro comparativo entre anlises dos combustveis, em peso.


Composio (%)
Combustvel C H O N S Cinzas Umidade
Pneus 83,87 7,09 2,17 0,24 1,23 4,78 0,62
Carvo 73,92 4,85 6,41 1,76 1,59 6,23 5,24
Fonte: Marganha, M. F. B., Komatsu, C. E., 1999.

A figura 59 mostra o fluxograma do processo de co-processamento da


Votorantim.

Aquisio no mercado de "blend"


(fornecedores devidamente licenciados pelos
orgos de controle ambiental competentes).

Armazenamento no armazm da fbrica

Transporte interno e carregamento no elevador


de caneca

Armazenamento no silo de espera e


transferncia para a correia dosadora.

Aproveitamento energtico e incorporao


das cinzas e escrias no clnquer

Figura 59 Fluxograma do processo de co-processamento de pneus triturados.


Fonte: Votorantim Cimentos, 2001.

As unidades que co-processam resduos tm optado por trabalhar


com uma mistura de resduos denominada blend ou mix. O blend, por ser
uma mistura homognea de composio e granulometria controladas,
preparada a partir de resduos de diversas procedncias ou da mistura
destes, com um material base do tipo de combustvel, auxilia a garantir a
constncia das caractersticas fsico-qumicas das misturas dentro dos
limites operacionais do processo e das restries ambientais.
165

Assim, a utilizao do blend auxilia no controle das taxas mximas de


alimentao de alguns elementos e, ainda, ajuda a evitar perturbaes nas
condies operacionais do forno, causadas principalmente, pelas variaes
da composio do resduo alimentado, causando modificaes no perfil das
emisses atmosfricas geradas pelo forno.
Diversas fbricas de cimento na Europa e nos Estados Unidos esto
co-processando pneus nos fornos de clnquer. Esta prtica no afeta o
processo de produo, no prejudica a qualidade do clnquer e no provoca
emisses atmosfricas significativas. Alm de reduzir o consumo de
recursos naturais, utilizando-se os pneus inservveis, pode-se recuperar
grande parte da energia, durante o co-processamento. O co-processamento
em um forno de cimento uma forma ecologicamente segura de eliminar os
pneus inservveis.
Em Portugal, existe o domnio da utilizao dos combustveis
alternativos na indstria cimenteira, como exemplo mais significativo e
conseqente. Pode-se citar o da Fbrica de Cimento de Maceira-Liz, do
grupo Secil/CMP, que, desde fins de 1986, vem queimando regularmente,
em seus dois fornos de cimento, pneus usados. Foram utilizados mais de
50.000 toneladas de pneus inservveis inteiros desde o incio das operaes,
o que representa uma reduo no consumo de carvo e leo.
Atualmente, a fbrica citada co-processa 8000 t/ano de pneus
inservveis inteiros, mas tem capacidade para co-processar o dobro. O
sistema de transporte e abertura do sistema de alimentao do forno s
permite pneus com dimetros inferiores a 1220 mm e sees menores ou
iguais a 385 mm. Assim, os pneus de bicicletas, pneus triturados, pneus
macios, cmaras de ar e os pneus de dimenses superiores s acima
citadas no so aceitos pela fbrica de Cimento de Macieira-Liz (DELGADO,
2003).
Os resduos freqentemente utilizados pela indstria de cimento
Europia (CEMBEREAU, 2002) so: pneus inservveis, borracha, papel,
leos, madeira, plsticos, solventes, lodo de estaes de tratamento de gua
etc.
166

8.7.4 - Formas de alimentao dos pneus inservveis no forno de


clnquer, pr-aquecedor e pr-calcinador

O uso de pneus inteiros requer, normalmente, modificaes mais


onerosas, tanto no seu manuseio como na alimentao do forno. O uso de
pneus picados, por outro lado, requer o pr-tratamento.
Pneus picados podem ser introduzidos no pr-calcinador, onde os
pedaos se combinam e queimam com o combustvel fssil. Pneus inteiros,
entretanto, no trabalham bem no pr-calcinador, pois so muito pesados.
O fluxograma da figura 60 mostra as formas de alimentao dos
pneus inservveis inteiros nos fornos de clnquer.

Entrada no forno de clnquer


Fornos pequenos via seca
(Caixa de Fumaa)

Pneus Inservveis
Inteiros (Whole Tires)

Alimentao no centro do forno Fornos de via mida


(MID-KILN) e de Via Seca.

Entrada no forno de clnquer


50 a 200 mm. Custo elevado.
(Caixa de Fumaa)

Pneus Inservveis
Triturados (Chip Tires)

Queimador Principal < 5 mm. Injeo pneumtica.

Figura 60 Fluxograma do processo de alimentao de pneus inservveis pela caixa


de fumaa, centro do forno (Mid-Kiln) e queimador principal.
Fonte: Alier, S. C., 2000.

O processo consiste na alimentao dos pneus inservveis de forma


inteira na zona de calcinao do forno, em um ponto (Mid-Kiln) onde a
temperatura (1050C a 1100C) suficiente para assegurar a destruio
completa dos pneus, com tempo de residncia (5 a 10 min.) para combusto
completa do pneu antes de comear o processo de sinterizao do clnquer.
167

A figura 61 mostra o processo de fabricao de cimento via mida e


via seca e a alimentao dos pneus inservveis inteiros pelo meio do forno
rotativo de clnquer (Mid-Kiln)

Figura 61 Processo de fabricao de cimento via seca e mida e o processo de


alimentao dos pneus inteiros pelo centro do forno (Mid-Kiln).
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.
A tabela 14 mostra as principais caractersticas do sistema de
alimentao dos pneus inteiros pelo meio do forno rotativo de clnquer. O
nmero de pneus definido em funo do sistema de alimentao do forno.
Tabela 14 - Caractersticas principais do sistema de alimentao de pneus inteiros

Descrio Valor Unidade


Nmero mximo de pneumticos por revoluo 1 -
Peso do pneu de passeio 5a7 kg
Peso do pneu de caminho 60 a 70 kg
Estoque de pneus 250 t
Mximo dimetro dos pneus para a vlvula 1250 mm
Mxima altura dos pneus para a vlvula 450 mm
Altura livre sob o piso 1200 mm
Altura total do piso 3600 mm
Autonomia da cobertura do piso 16 h
Largura da correia para o transporte de pneus 1400 mm
Posio do MID-KILN desde o incio do forno 57 m
Fonte: Alier, S. C., 2000.

As figuras 62 e 63 mostram o sistema de alimentao de pneus


inservveis inteiros na parte central do forno (Mid-Kiln). A vlvula instalada no
centro do forno possui duas comportas para evitar a entrada de ar falso no
forno.
168

Nesse sistema ocorre a alimentao de um pneu a cada 360 de giro


do forno rotativo. Os pneus inteiros entram pelo centro do forno de clnquer.
Com a instalao desse sistema, evita-se a construo de grandes
estruturas engastadas ao forno e grandes esforos mecnicos.

Figura 62 Vlvula de movimento instalada no meio do forno rotativo de clnquer.


Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003; CADENCE Combustion
Technology Parthners, 2003.

Figura 63 Sistema de alimentao de pneus inservveis inteiros no forno de clnquer.


Fonte: CADENCE Combustion Technology Partners, 2003.
169

As figuras 64 e 65 mostram o processo de tombamento dos pneus


inservveis inteiros na rea de estocagem e o transporte dos pneus da rea
de estocagem at o ponto de entrada do forno.

Incluso no
reboque

Transportador de
Entrada de pneus pneus inteiros
inteiros no forno
Exaustor do
rotativo
sistema de
resfriamento
Chamin

Chamin

Forno
Rotativo

Precipitador Ventilador
Ventilador Coletor de P Resfriador Eletroesttico
do Clinquer

Figura 64 - Sistema de manipulao de pneus inservveis.


Fonte: Caneny, B., 1998.

Figura 65 Sistema hidrulico de tombamento de pneus inteiros ( esquerda) e o sistema


de alimentao de pneus inteiros do meio do forno, Blue Circle Cement, Tulsa, Oklahoma,
maio 2001 ( direita).
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.

A figura 66 mostra o sistema de alimentao da Cimenteira Cemex,


em New Braunfels, Texas (EUA). O sistema de alimentao do pr-
170

aquecedor de quatro estgios do forno rotativo de clnquer tem capacidade


de 3 toneladas de pneus inservveis inteiros por hora.

Figura 66 - Sistema de alimentao de pneus inservveis inteiros no pr-aquecedor de


4 estgios da Cimenteira Cemex, New Braunfels, Texas.
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.

A figura 67 mostra o ptio de estocagem de pneus, o transportador e


acumulador de pneus, detector de metais e tamanhos.
O transportador/balana consiste em um transportador de roletes
montados sobre uma plataforma e com um controlador de peso, regulado
mediante a uma especificao na sala de controle. Quando a forquilha da
plataforma est na posio de carregamento, o transportador/balana vira e
o pneu transportado forquilha externa que, ento, eleva o pneu para que
seja recolhido pela forquilha do forno. Uma vez que a forquilha do forno
passa atravs da forquilha da plataforma e movimenta o pneu, esta abaixa
de novo a posio de carga.
171

Figura 67 Sistema de separao de pneus inservveis inteiros , rea de estocagem,


balana de pesagem.
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.

Os pneus triturados so heterogneos e apresentam formas


irregulares.
Segundo Andr Roberto Leito (2003), Gerente Geral da
Holcim/Resotec, o problema maior da heterogeneidade dos pneus triturados
que a alimentao dos mesmos na caixa de fumaa, pode causar o
entupimento da mesma pela malha de ao dos pneus radiais. O projeto para
implementao do sistema de alimentao pelo centro do forno rotativo (Mid-
Kiln) invivel economicante, devido ao alto investimento a ser realizado nas
modificaes do forno, aproximadamente US$ 2 milhes. Outros problemas
seriam o fornecimento do material, ou seja, a coleta dos pneus inservveis, o
pr-tratamento (triturao mecnica) e o transporte para a fbrica de
cimento.
A tabela 15 mostra um comparativo entre as duas tecnologias de
queima dos pneus inservveis: inteiros e triturados.
172

Tabela 15 Comparao entre os sistemas de queima dos pneus inteiros e triturados.


Pneu inservvel Pneu inservvel
Inteiro Triturado
Custo de preparao dos pneus Baixo Alto
Custo de transporte at a cimenteira Alto Baixo
Custos de estocagem Alto Baixo
Equipamentos de separao de pneus Sim No
Equipamentos de pesagem Sim No
Custos dos equipamentos de transporte at o forno Alto Baixo
Vazamento de ar Pode ser reduzido Pode ser alto
Alimentao do forno (Entrada) Sim Sim
Alimentao do forno (Sada) No Sim
Alimentao no calcinador No Sim
Riscos de bloqueio no transporte Pequeno Grande
Fonte: ROSENHJ J. A. , 1993.

As figuras 68, 69 e 70 mostram os sistemas de transporte de pneus


inservveis inteiros para e pr-aquecedor do forno.

Figura 68 Conjunto de elevao de pneus inservveis inteiros, Calaveras Cement,


1991.
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.
173

Figura 69 Sistema de alimentao no pr-aquecedor e pr-calcinador do forno.


Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.

Figura 70 Sistema de alimentao de pneus inservveis inteiros no pr-aquecedor,


Medusa Cement, Clinchfield, Gergia, 1990.
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.
174

Em termos de custo de operao, o sistema de alimentao de pneus


inteiros mais interessante, por no necessitar da operao de triturao
dos pneus inservveis.
Os custos das instalaes para alimentao dos pneus inservveis
triturados em fornos de cimento so considerados baixos quando
comparados com o sistema de transporte dos pneus inteiros. Os pneus
inteiros so de diferentes tipos e tamanhos, por isso equipamentos
sofisticados so indispensveis para separao e alinhamento. Alm disso, o
sistema de transporte dos pneus inteiros mais volumoso, ocupando um
maior espao, seja ele no transporte dos pontos de coleta at a rea de
armazenagem ou at a alimentao no forno rotativo de clnquer.
Os dois fatores importantes para o aumento do consumo do Tire
Derived Fuel (TDF) nos Estados Unidos foram: reduo da demanda de
cimento e consideraes ambientais.
A utilizao de pneus como combustvel uma prtica conhecida no
pr-aquecedor do forno, mas no era considerada uma opo para os fornos
longos. O processo simples: os pneus inteiros so alimentados na zona de
calcinao do forno. Entretanto, elementos crticos, tais como: o ponto de
entrada no forno, controle da combusto e o volume de combustveis
secundrios, devem ser balanceados para este tipo de trabalho.
Um ponto de entrada a zona de calcinao, onde as temperaturas
esto entre 1100 a 1150C. Este o ponto ideal para a entrada dos pneus
inteiros. Neste ponto, o forno est quente o suficiente para assegurar a
completa destruio do pneu, incluindo o ao contido no pneu que
incorporado ao clnquer, enquanto oferecem um tempo de residncia
suficiente para o consumo do pneu. A abertura para a entrada dos pneus
est localizada a 50 a 60% do comprimento do ponto de alimentao do
forno (HANSEN, 1992).
175

Controle de Combusto
O controle da combusto o segundo ponto importante dessa
tecnologia. Testes mostram que quando os pneus entram no forno, eles
queimam por aproximadamente 20 minutos. Quando dois ou trs pneus so
alimentados por volta no forno, mais de 50 a 60 pneus podem estar no forno
no mesmo instante em vrios estgios de consumo. A massa deste
combustvel supre a estabilidade e a previso de queima. Devido queima
ser lenta, muita energia dos pneus liberado no centro da zona de
calcinao.

Vantagens da utilizao de pneus inteiros em fornos


Quando estes pneus inteiros so usados como combustvel
alternativo, substituindo os combustveis tradicionais, os produtores de
cimento podem ter os seguintes benefcios:
substituio de 40% do combustvel tradicional, uma cimenteira
que produz 250 milhes de toneladas de clnquer por ano, tem um
potencial de ganho com a utilizao dos pneus inservveis de US$ 1
milho no custo do combustvel anualmente;
a queima do pneu mais limpa quando comparadas com o carvo.
Usando os pneus como combustvel, reduz-se o NOx e no se causa
alteraes das emisses gasosas do forno;
a queima dos pneus inteiros pode diminuir a carga trmica da zona
de sinterizao, resultando em um melhor revestimento e aumento da
vida til do refratrio;
melhoria na qualidade do clnquer, sistema de resfriamento e a
melhor qualidade no produto final, resultante da queima dos pneus
inteiros.

A fbrica de cimento da Gergia EUA usa um sistema para


alimentao de pneus inteiros pela caixa de fumaa do forno de cimento. O
sistema leva uma hora para entrar em processo de alimentao do forno e
controlado por um controle lgico programvel (CLP), podendo ser
176

comandado por um computador em uma sala de operaes da cimenteira.


Os pneus passam por uma rea de inspeo e rejeio antes de irem para o
forno de cimento. O sistema desenvolvido comeou a operar com
capacidade de 4,5 kg a 18,1 kg de estocagem na rea de espera. Este
transportador de correias tem vrios estgios para transporte dos pneus. Os
pneus so posicionados nas correias transportadoras, so deslocados sobre
a mesma at a rea de inspeo e rejeio. Se necessrio os pneus passam
ao estgio de alimentao do forno. Aps este estgio, os estes so
transportados pelo elevador de canecas, entrando no estgio de
centralizao e posicionamento. O controle do fluxo de pneus no elevador de
canecas e a liberao baseado na previso de descarga dos pneus. Se o
sistema no puder aceitar outro pneu no elevador, ele para
automaticamente. Quando o sistema entra em processo, caso haja a
necessidade de um outro pneu, o elevador alimentado por um outro pneu
que inspecionado e elevado para a torre do pr-aquecedor, para
alimentao do forno. O elevador libera o pneu sobre o transportador de
correias que regula o fluxo de pneus sobre o sistema de pesagem. Neste
estgio o pneu pesado antes de ser alimentado no forno. Esta liberao
regulada baseada no peso do pneu, controlando assim o poder calorfico.
O pneu lanado dentro do forno atravs da caixa de fumaa, por um
sistema de duas comportas com travamento a ar. Toda a alimentao do
forno controlada pelo CLP. Quando um pneu detectado na balana, a
primeira comporta abre e o pneu ento descarregado na caixa de fumaa,
por meio de um transportador de correias. Uma vez dentro da caixa de
fumaa a primeira comporta se fecha e a segunda abre, logo aps o
fechamento da primeira. O pneu lanado no interior da caixa de fumaa
para melhorar as condies do combustvel e minimizar a infiltrao de ar no
forno.
A figura 71 mostra o processo de estocagem, transporte e
alimentao da caixa de fumaa do forno. Todo o sistema controlado por
um CLP que pode ser operado por um computador instalado na fbrica de
cimento.
177

Elevador

Balana

Sistema com duas


comportas para
abertura e rea de Inspeo
fechamento, com
travamento de ar

Forno
Transportador de Correias

Ptio de Estocagem Individualizador

Figura 71 Sistema de alimentao automtico pela caixa de fumaa do forno.


Fonte: Turley, W., 1992.

A figura 72 mostra o processo de alimentao do pneu inteiro na caixa


de fumaa do forno. Existem duas comportas, acionadas por cilindros
pneumticos e possuem dispositivos de intertravamento eletropneumtico
das comportas.

Figura 72 - Alimentao de pneus pela caixa de fumaa.


Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.
178

Os pneus so compostos de 88% de carbono e oxignio, entram em


combusto rapidamente e apresentam alto poder calorfico. Os pneus
contem aproximadamente 15.000 Btu/lb, enquanto que o carvo apresenta
em mdia 12.000 Btu/lb. Conseqentemente, quando se substitui o Tire
Derived Fuel - TDF por carvo, o operador do forno pode reduzir o carvo
em 1,25 lb para cada libra usada de TDF.
Outra vantagem do uso do TDF a frao de ao existente no pneu.
Um pneu de automvel pesa aproximadamente 9 kg e contm 1,1 kg de ao.
O ao pode substituir em parte, o ao exigido na receita da farinha.
Outro ponto importante que os pneus tm uma baixa porcentagem
de enxofre quando comparados com o carvo. A faixa de enxofre nos pneus
varia de 1,24 a 1,30 % em peso. O enxofre no carvo varia de 1,10 a 2,30 %
ou mais, dependendo da qualidade do carvo. O carvo utilizado na
fabricao do cimento contm aproximadamente 1,5 % de enxofre.
O carbonato de clcio o ingrediente mais utilizado na fabricao do
cimento, e o mais eficiente eliminador do gs do enxofre. A presena do
carbonato de clcio ajuda a controlar as emisses do enxofre nos fornos de
cimenteiras. As emisses na grande variedade de fornos tem demonstrado
uma consistente reduo do enxofre e outras emisses com o uso do TDF.
Todos os componentes dos pneus so destrudos e combinados com o
clnquer ou capturados nos sistemas de controle de poluio, no h cinzas
para disposio. Finalmente, os componentes dos pneus inservveis, so
combinados quimicamente com o clnquer.
Outra vantagem significativa do uso de pneus inteiros o baixo custo
de operao, quando comparado com o uso de 100% do carvo. O uso dos
pneus inteiros reduz a tonelagem de carvo usada e, conseqentemente, os
custos associados com a aquisio do carvo. Os componentes de ao
contidos no pneu substituem o ao adicionado no clnquer, reduzindo o custo
de aquisio do ao.
O uso dos pneus inservveis triturados apresenta um custo elevado
quando comparados com os pneus inservveis inteiros, tipicamente obtido
por menos quando comparado com o custo do carvo. No requerem novos
179

instrumentos de controle de poluio, as nicas despesas requeridas so a


rea do trailer de estocagem e o sistema de alimentao. Os custos relativos
ao uso do TDF so similares a um projeto de melhoria em uma planta de
cimento. O tempo de retorno do investimento das melhorias geralmente
menos que 18 meses, dependendo da porcentagem e do custo do TDF
usado. Os custos atuais para construo do sistema de alimentao de
pneus variam, dependendo da configurao do forno e tecnologia utilizada.
Em geral, os custos variam entre US$ 200,000 a US$ 500,000 (SCRAP TIRE
MANAGEMENT COUNCIL, 1992).
Os custos de operao no mudam muito. Experincias de campo
sugerem que um sofisticado sistema de alimentao de pneus precisa de um
nmero de pessoas para carregar e o operar o sistema de alimentao de
pneus.
Os custos de manuteno so aumentados ligeiramente. H um baixo
custo de manuteno do moinho de carvo devido reduo do consumo.
Entretanto, existira um custo de manuteno no sistema de alimentao e
pesagem do TDF. Outro custo o treinamento do pessoal que vai operar o
sistema de alimentao e pesagem e o custo com o sistema de combate a
incndio que deve ser instalado prximo ao transportador de correias do
sistema alimentador do forno. O plano de combate a incndio deve ser
modificado em funo da utilizao de pneus inteiros e adicionados novos
sistemas de combate a incndio no sistema de armazenagem, alimentao e
pesagem de pneus.
Devido crise econmica nos Estados Unidos, no perodo de 1996 a
1998, ocorreu uma queda significativa na demanda de cimento, pois as
construes e outras formas para uso de cimento tiveram declnio acentuado
naquele perodo.
O aumento da capacidade interna de produo de cimento nos EUA e
a importao de cimento, criaram um excesso de capacidade disponvel de
produo de cimento no mercado americano. Muitos fornos de cimento no
operavam com a sua capacidade total, neste perodo de baixa produo,
gerentes de cimenteiras buscaram caminhos para reduo dos custos. O
180

custo de energia para a produo de cimento representa 1/3 do custo total


de produo. Com a utilizao do TDF, reduzem-se os custos de energia e
ocorre uma melhora significativa da corrida no forno.
Consideraes ambientais continuam sendo a palavra chave para a
utilizao do TDF na indstria de cimento. Em 1998, a Environmental
Protection Agency (EPA) obrigou os estados a desenvolver um plano
estadual de implementao para reduo das emisses do xido de
nitrognio NOx dos combustveis utilizados nos fornos, j que alguns fornos
de cimenteiras precisavam reduzir significativamente as emisses de NO x.
O uso do TDF uma opo de baixo custo para reduo do NO x,
encorajando o seu uso na indstria de cimento.
Existe um limite para o uso do TDF em fornos de cimento. Heidelburg
Cement (Alemanha), que foi uma das primeiras cimenteiras a usa o TDF,
no excede os 25 % da substituio do combustvel convencional pelo TDF e
outros combustveis que tm impacto sobre a qualidade do cimento.
O TDF contm aproximadamente 1,5 % de zinco. Se o total de zinco
contido em todo o combustvel exceder as 4.000 ppm, deve se aumentar o
tempo de permanncia dos pneus dentro do forno. O impacto do aumento de
tempo obvio. Conseqentemente, a anlise do total de combustvel pode
ser benfica para ficar dentro do nvel aceitvel.
A tabela 16 mostra a utilizao de pneus inservveis inteiros como
combustveis para fornos de cimenteiras nos Estados Unidos.
181

Tabela 16 Utilizao de pneus inservveis como combustvel para fornos de


cimenteiras nos Estados Unidos (TDF Tire Derived Fuel).
Companhia Planta Localizao Pneus Inteiros? Tipo de forno Qt. Fornos
Allentown (Lehigh) Blandon PA WT LSD 2
Ashgrove Durkee OR WT PHPC 1
Ashgrove Foreman AR WT LSW 3
Ashgrove Incom ID WT LSW 2
Ashgrove Seattle WA WT PHPC 1
Blue Circle (LaFarge) Atlanta GA WT LSW 2
Blue Circle (LaFarge) Haryleyville SC WT PHPC 1
Blue Circle (LaFarge) Tulsa OK WT LSD 2
California Portland Colton CA WT LSD 2
Calveras (Lehigh) Redding CA WT PHPC 1
Capital Aggregates San Antonio TX WT LSW 1
Capitol Chemical Martinsburg WV WT LSW 2
Cemex Clinchfield GA WT SPH 1
Cemex Knoxville TN WT PHPC 1
Cemex Odessa TX WT SPH 2
Cemex Brooksville FL WT SPH 1
ESSROC Bessemer PA WT LSW 2
ESSROC Fredrick MD WT LSW 2
FL Crushed St. (ESSROC) Brooksville FL WT PHPC 1
Holcim Ada OK WT LSW 2
Holcim Artesia MS PT LSW 1
Holcim Clarksville MO PT LSW 1
Holcim Devils Slide UT PT PHPC 1
Holcim Mason City IA PT LSW 2
Holcim Midlothian TX PT PHPC 2
Holcim Portland CO PT LSD 2
Holcim Theodore AL PT PHPC 1
Holcim Dundee MI WT PHPC 1
Holcim Portland CO PT PHPC 1
Lafarge Seattle WA PT LSW 1
Lafarge Whitehall PA WT SPH 2
Lehigh Leeds AL WT SPH 1
Lehigh Union Bridge MD WT LSD 4
Lone Star Cape Girardeau MO PT PHPC 1
Mitsubushi Ontario CA WT PHPC 1
Monarch Humboldt KS WT PHPC 2
N Texas Cement Midlothian TX WT LSW 3
Texas Lehigh Buda TX WT PHPC 1
Texas Industries Hunter TX PT SPH 1
Total: 39 62
WT (whole tires) pneus inteiros
PT (processed tires) pneus triturados
PHPC (Preheater/precalciner) pr-aquecedor/pr-calcinador
LSW (Long straight wet) forno via mida
LSD (Long straight dry) forno via seca.
SPH (Short Preheater) pr-aquecedor curto.
Fonte: Rubber Manufactures Association (RMA), 2002.

A expectativa para o aumento do uso do TDF nos Estados Unidos,


gira em torno de 10 a 20 milhes de pneus inservveis no prximo ano. Em
2005, existe uma previso para utilizao do TDF em 75 fornos em fbricas
de cimento (RUBBER MANUFACTURERS ASSOCIATION - RMA, 2002).
182

Fornos existentes para o co-processamento de pneus inservveis:


Pr-aquecedor do forno rotativo: A queima dos pneus inservveis inteiros
melhor, quando comparado com os pneus inservveis triturados.
Pr-calcinador: os pneus inservveis triturados so alimentados no pr-
calcinador, em baixas porcentagens. Os pneus inteiros queimam somente se
a qualidade do pr-aquecedor situar-se ao redor de 60 a 75% da faixa de
calcinao.
Os pneus inservveis inteiros no podem ser alimentados no pr-
calcinador, pois no podem queimar em suspenso (HERON, 1991).
Forno via mida: Pneus triturados so alimentados no final do forno; pneus
inteiros podem ser alimentados pelo meio do forno, mas a durao da vida
til em toda a sua extenso, e a comporta de ar para no permitir a entrada
de ar falso no forno, so fatores crticos para este processo.
Forno via seco: Os pneus inteiros so alimentados pelo centro do forno.
A figura 73 mostra o sistema de pesagem dos pneus inservveis
inteiros para serem utilizados no teste de queima. O painel possui um
indicador de pesagem dos pneus.

Figura 73 Teste de queima dos pneus inservveis e painel de operao, com


indicador de peso dos pneus inservveis.
Fonte: TMI Systems a Division of Tire Management, INC., 2003.

O panorama atual do co-processamento no Brasil indica que a


atividade est em plena expanso.
A tecnologia do co-processamento proporciona indstria de cimento
desempenhar papel preponderante no gerenciamento de resduos slidos,
183

devendo na medida do possvel, anteceder prioritariamente as opes dos


aterros sanitrios e incineradores industriais (MARINGOLO, 2001).

8.8 - Co-processamento de pneus inservveis com o xisto


pirobetuminoso

8.8.1 - Processo Petrosix de retortagem de pneus e xisto

O processo Petrosix foi desenvolvido pela Petrobras, para retortagem


do xisto, por meio da pirlise a 480C. O co-processamento de xisto e pneus
foi incorporado ao processo de retortagem do xisto sem outros investimentos
adicionais no processo.
Aps ser minerado a cu aberto, o xisto passa pelos britadores
primrios e secundrios, os quais reduzem a granulometria do material bruto
na faixa de 11 a 80 mm, que transportado at a retorta, com o emprego do
transportador de correia. Os pneus j triturados, em tiras ou pedaos de 50 a
100 mm, so transportados perpendicularmente do silo de alimentao de
pneus at o transportador de correia do xisto cru. So adicionados 50 kg de
pneus para cada 950 kg de xisto. O material j misturado transportado at
a parte superior da retorta, e descarregado pelo topo, assim a carga segue
seu fluxo naturalmente. Para evitar as emisses fugitivas, do processo para
a atmosfera, durante o carregamento da retorta, feita a selagem do topo,
pela injeo de gases inertes (nitrognio e gs carbnico), bem como a
selagem do fundo na regio de descarga do xisto e pneus, com gua
oriunda do prprio processo. Aps a descarga do xisto e pneus pelo topo da
retorta, ocorrem a secagem e a retortagem, pela passagem do gs no fluxo
inverso ao da carga. Este aquecimento provoca a vaporizao da matria
orgnica contida no xisto e pneus, gerando gs e leo.
A energia necessria para a pirlise fornecida pela corrente
endgena de gs do processo aquecido externamente, at cerca de 480C,
quando reinjetado na zona de retortagem.
Nas zonas anteriores e posteriores zona de retortagem, de
aquecimento e resfriamento respectivamente, a massa gasosa ascendente
184

troca calor com o material retortado e se resfria, resultando na condensao


dos vapores de leo sob a forma de neblina, transportada para fora da
retorta pela corrente circulante de gases. Parte desta, arrastando as
gotculas de leo, passa por equipamentos de separao tipo ciclones e filtro
precipitador eletrosttico.
O gs proveniente do ciclone enviado ao filtro precipitador
eletrosttico, onde ocorre a separao das gotculas de leo e das partculas
slidas do ciclone. Ambas so enviadas para a unidade de separao do p
do leo, onde obtido leo do ciclone e do separador.
O gs limpo isento de neblina de leo e partculas slidas, as
gotculas de leo pesado so condensadas, passam por um compressor e
se dividem em trs correntes: uma retorna para o fundo da retorta, outra
tambm volta retorta aps ser aquecida em um forno, e a terceira,
denominada gs produto, vai para um condensador onde o leo leve e as
guas geradas no processo so recuperadas. Depois de retirado o leo e a
gua de retortagem, o gs encaminhado unidade de tratamento de
gases onde so produzidos os gases combustveis, o gs liquefeito e onde
processado o enxofre.
Parte da gua gerada reaproveitada no processo e o restante
tratado na unidade de separao e esgotamento de guas cidas, onde o
gs residual do tratamento incinerado e a gua retorna ao processo.
Finalizado o processo de retirada do leo e gs da rocha, o xisto
denominado retortado.
A Petrobras SIX processa 7800 toneladas de xisto por dia, obtendo:
3800 barris de leo;
120 toneladas de gs combustvel;
45 toneladas de gs liquefeito;
75 toneladas de enxofre.
Cada tonelada de pneu produz 530 kg de leo, 40 kg de gs, 300 kg
de negro de fumo e 100 kg de ao. O xisto apresenta em mdia 8,5% em
peso de leo para cada tonelada processada.
185

Com a utilizao dos pneus inservveis no processo de retortagem de


xisto, ocorreu um aumento de 10% em peso com ajustes operacionais do
processo. Segundo Beatrix Martignoni (2003), a Petrobras SIX quer
aumentar 10% em peso, em funo da necessidade.
O leo de pirlise de xisto e pneus, gerado a baixa temperatura,
constitudo de cerca de 20% em peso de leo puro de pneu e aromtico
com ligeiro odor queimado. Como leo integral poderia ser classificado
segundo a ASTM como Bunker no 4.
A figura 74 ilustra o processo Petrosix de retortagem de pneus
inservveis triturados com o xisto pirobetuminoso.
O leo combustvel e o gs, tanto o industrial como o GLP, so
vendidos para indstrias e hospitais do Paran, Mato Grosso, Santa
Catarina e Rio Grande do Sul. Os hospitais costumam utilizar o leo a base
de xisto porque quando esse se queima produz baixo teor de partculas e
gases no poluentes (MARTIGNONI, 2003).
O ao reciclado pelas empresas siderrgicas e o negro de fumo,
contaminado pelo processo de retortagem, volta para as minas de xisto. O
negro de fumo um insumo de termoeltrica com poder calorfico de
7812 kcal/kg. Como no existe termoeltrica na regio, esse material
colocado novamente na mina (MARTIGNONI, 2003).
Como subproduto da reciclagem dos pneus tem-se o enxofre que
utilizado na agricultura, indstria farmacutica e na indstria de borracha.
A Petrobras est licenciando esta tecnologia de co-processamento de
pneus e xisto para os pases asiticos. O primeiro ser a China.
Existem quatro plantas de pirlise no mundo que fazem o
aproveitamento comercial dos recursos de xisto:
Brasil (co-processa pneus e xisto);
China (est em fase de licenciamento para implantao do co-
processamento de pneus e xisto);
Estnia;
ustria.
186

A Petrobras SIX est processando 48 toneladas de pneus inservveis


triturados por dia, ou seja, 12% da capacidade instalada, que de 400
toneladas por dia. Esta baixa capacidade deve-se ao fato de uma legislao
recente, que torna obrigatria a reciclagem de pneus inservveis, alm da
dificuldade da coleta dos pneus aps o trmino de sua vida til.

Figura 74 Processo Petrosix de retortagem de pneus e xisto.


Fonte: Petrobras SIX, 2003.
187

8.8.2 - Co-processamento de pneus inservveis com o xisto


pirobetuminoso

Os pneus so uma complexa mistura de diferentes materiais, vrios


tipos de borracha, negro de fumo, cordoalhas de ao e outros componentes
orgnicos e inorgnicos.
No processo de pirlise, aquecimento do material sem a presena de
oxignio, a matria orgnica voltil dos pneus, principalmente os polmeros
de borracha so decompostos para produtos de baixo peso molecular,
lquidos e gases, que podem ser usados como combustveis ou insumos
qumicos. Os componentes inorgnicos, principalmente o ao e o negro de
fumo (no voltil), permanecem inalterados e, portanto, podem ser
reciclados e utilizados em aplicaes como termoeltricas etc.
H muitos anos, esto sendo utilizadas diferentes alternativas para
reciclagem de pneus, tais como: recauchutagem, remoldagem, incinerao,
triturao, co-processamento etc. Entretanto, todas essas alternativas tm
suas desvantagens e limitaes. O processo de pirlise pode ser
considerado um mtodo no-convencional para reciclagem de pneus.
No passado, muitos laboratrios e plantas piloto fizeram vrias
tentativas para formar unidades econmicas de pirlise de pneus, por
exemplo: Kobe Steel no Japo, Tosco nos Estados Unidos, Tyrolysis na
Inglaterra etc. Contudo, o processo no era vivel economicamente.

Razes do projeto

H vrias razes que justificaram a implantao de um projeto voltado


reciclagem de pneus. Destacando-se as seguintes:

sade pblica: o acmulo de gua nos pneus favorece a


proliferao de insetos vetores de doenas infecciosas como: dengue,
febre amarela, filariose (elefantase) e malria (regio Norte). O
armazenamento inadequado dos pneus torna-se ambiente favorvel a
roedores, que transmitem doenas ao homem atravs da mordedura,
fezes e urina (leptospirose, gastrenterite, etc);
188

passivo ambiental: estima-se que haja no Brasil cerca de 100


milhes de pneus inservveis com disposio inadequada. Somam-se
a esse volume outros 30 milhes que so descartados anualmente;
cumprimento da legislao: a legislao ambiental brasileira -
resoluo Conama no 258;
tecnologia conhecida: os pneus podem ser transformados em
leo, gs e enxofre. Alm disso, os arames que existem nos pneus
radiais podem ser separados por meios magnticos.

A Petrobras SIX, junto com a ABIP, desenvolveram um processo de


co-processamento de pneus inservveis triturados que so retortados junto
com o xisto pirobetuminoso, por meio da pirlise.
A Petrobrs SIX realizou vrios testes, entre 1998 e 1999, para co-
processar pneus inservveis, no processo retortagem denominado Petrosix
que segue os mesmos estgios do processamento do xisto pirobetuminoso.
Os primeiros testes para co-processar os resduos de pneus
inservveis foram realizados em abril de 1999. Nestes testes foram
processados 140,6 toneladas ou 28.100 pneus picados em tiras ou pedaos
de 50 at 100 mm na sua maior dimenso, sendo 90% de pneus
convencionais e 10% de pneus radiais. O co-processamento teve durao
total de 55 horas. Nos dias 12 e 13 de maio de 1999, foram co-processados
120 toneladas de pneus inservveis triturados, o que representa 23.900
pneus, sendo 100% de pneus radiais, com durao de 35 horas. Os pneus
inservveis triturados para o teste foram fornecidos pela ABIP.
Os resultados do co-processamento de pneus inservveis no processo
Petrosix mostraram que:
o projeto tecnicamente vivel;
soluciona os problemas dos pneus armazenados em aterros ou
dispostos de forma irregular (lixes, ruas, rios);
os produtos gerados: leos, gases, enxofre, produtos
intermedirios e residuais resultantes do co-processamento so de
interesse econmico, sendo importados pelo Pas;
189

os efluentes hdricos e atmosfricos coletados durante o co-


processamento, quando comparados com o tese em branco, no
apresentam alteraes significativas em seus resultados, indicando
que o co-processamento no causa um impacto maior ao meio
ambiente, quando comparado s operaes convencionais de
produo;
o limite mximo de 5% da vazo total de xisto foi estabelecido em
funo do entupimento da retorta, durante o descarregamento da
malha de ao do pneu, negro de fumo e xisto.
Depois de cumpridas todas as fases indicadas abaixo, o IAP (Instituto
Ambiental do Paran), concedeu a licena de operao n o 02652, em
05.01.00, para co-processamento de pneus com xisto. Nova licena de
operao foi concedida em 25.01.02, sob o no 08332.

Fases:

1o teste de retortagem: autorizao IAP 01403/98 em novembro de


1998;

2o teste de retortagem: abril e maio de 1999;

Avaliao e aprovao do relatrio dos testes: agosto de 1999;

Protocolo de pedido de licena: outubro de 1999.

Os pneus inservveis so misturados a uma proporo de 1 a 5% em


peso da vazo de xisto pirobetuminoso, com isso aumenta a produtividade
de leo e so reduzidos os problemas ambientais. Portanto, a simples coleta
e destruio dos milhes de pneus que so lanados anualmente nos fundos
de vale, nos terrenos baldios, lixes, aterros sanitrios, borracharias e at
mesmo nos rios, solucionar grande parte dos problemas ambientais.
Os pneus so triturados em tiras ou pedaos por empresas do
Paran, Santa Catarina, So Paulo e Rio de Janeiro, e transportados para a
Petrobras SIX e descarregados prximo ao ptio de resduos. Estas tiras ou
pedaos so alimentadas em um silo e, por meio de um transportador de
correia so dosados sobre um segundo transportador, que movimenta o
190

minrio de xisto triturado a uma proporo de 1 a 5% em peso da vazo de


xisto.
A figura 75 mostra rocha de xisto, uma rocha sedimentar que contm
um complexo orgnico o qual com o aquecimento libera a matria orgnica
em forma de leo e gs. O xisto minerado, a cu aberto, em So Matheus
do Sul-PR.

Figura 75 Rocha de xisto minerado a cu aberto em So Matheus do Sul-PR.


Fonte: Petrobras SIX, 2003.

A figura 76 mostra os pneus j triturados nos moinhos tipo faca, em


tiras ou pedaos de 50 at 100 mm.

Figura 76 Pneus triturados em tiras ou pedaos de 50 at 100 mm.


Fonte: Petrobras SIX, 2003.

A figura 77 ilustra o transporte dos pneus triturados, do ptio de


resduos para o silo de alimentao do transportador de correia, que fica
instalada em uma posio perpendicular ao transportador que movimenta o
191

xisto triturado. A esteira com a mistura de xisto e pneus triturados alimenta a


retorta.

Figura 77 Transporte de pneus triturados para o silo de alimentao da correia dosadora


esquerda. A direita encontra-se o ptio de resduos e no fundo a retorta.
Fonte: Petrobras SIX, 2003 e Ambiente Brasil, 2002.

A figura 78 mostra a alimentao dos pneus triturados e o xisto. A


mistura de xisto e pneus transportada para a retorta, onde ocorre o
processo de retortagem.

Figura 78 Mistura de xisto e pneus triturados.


Fonte: Petrobras SIX, 2003.

Atualmente a capacidade de reciclagem anual da SIX de 5 milhes


de pneus, existe um projeto para ampliao da capacidade de retortagem de
pneus para 27 milhes de pneus por ano, mas depende da constncia de
fornecimento dos pneus inservveis.
192

A Petrobras SIX cobra R$ 60,00 para co-processamento de 1


tonelada de pneus inservveis triturados. O certificado emitido aps o co-
processamento do resduo, de forma eletrnica.

8.9 - Utilizao de borracha de pneus inservveis na pavimentao


asfltica

Por volta de 1870, a rea ao redor da estao de St. Pancreas em


Londres foi pavimentada com um composto a base de borracha. Este
pavimento de borracha foi largamente elogiado porque os cavalos, eram
silenciosos, ou seja, era reduzido o rudo durante a movimentao dos
mesmos sobre o pavimento.
Os produtos asflticos, modificados com borracha granulada reciclada
de pneus, tm sido utilizados em pavimentos rodovirios desde os anos 60 e
mais recentemente em pavimentos aeroporturios.
Muitos pases tm desenvolvido legislao para direcionar seus
departamentos de estradas de rodagem a investigar a possibilidade de
utilizao de materiais reciclveis em obras de pavimentao. O governo
americano, em especial, tem incentivado a incorporao de borracha de
pneus inservveis nas misturas asflticas. Na maioria dos estados
americanos, por exemplo, existem leis ou regulamentaes que afetam a
disposio e a reutilizao de pneus.
A seo 1038 da Lei sobre a Eficincia do Transporte Intermodal de
Superfcie de 1991 (Intermodal Surface Transportation Efficiency Act
ISTEA, 1991), que trata do uso de material reciclado em pavimentao
visando a proteo ambiental, estabelece a utilizao de um percentual
mnimo de borracha reciclada nas misturas asflticas (em relao ao total
produzido), tendo aumentado de 5% em 1994 at 20% em 1997, e assim se
mantido nos anos seguintes. A lei garante incentivos fiscais aos Estados que
utilizam borracha de pneus nas misturas asflticas e prev punies aos
Estados que no a obedecerem.
De forma geral, a aplicao de asfalto borracha modificado com
borracha reciclada, disciplinada pela Especificao Tcnica ASTM D-6114-
193

97 Standard Specification for Asphalt-Rubber Binder, a qual preconiza, em


termos gerais, as seguintes exigncias:
as misturas asfalto-borracha apresentem propores das
seguintes ordens: asfalto de 80 a 83% e borracha reciclada de 18 a
20%;
a reao do ligante asfltico com a borracha reciclada se processe
elevadas temperaturas, durante um perodo mnimo de 45 minutos;
a mistura asfalto-borracha apresente as propriedades fsicas
preconizadas na especificao tcnica.

As misturas de asfalto-borracha tm sido bastante empregadas nos


Estados Unidos da Amrica, principalmente nos Estados do Arizona,
Califrnia, Flrida e Texas, em trabalhos de recuperao estrutural de
pavimentos degradados, em camadas de revestimento de pavimentos novos
e tambm em servios de manuteno rotineira corretiva.
A frica do Sul, h vrios anos, tem utilizado o asfalto-borracha em
suas aplicaes. Mais recentemente essa utilizao tambm foi iniciada em
Portugal.
Com relao ao custo-benefcio do asfalto-borracha, pode-se obter
excepcionais propriedades tcnicas das misturas compostas com asfalto-
borracha, as quais permitem uma reduo da espessura das camadas
convencionalmente dimensionadas. Revestimentos novos ou reforos
estruturais podem reduzidos pela metade, poupando assim custos de
explorao, de aquisio de materiais, de transporte, de energia, de mo-de-
obra etc. Por outro lado, no deve ser desprezada ainda a economia devido
reduo do prazo de execuo da obra e os transtornos causados aos
usurios (CAMPOS et al., 2000).

8.9.1 - Resumo histrico do asfalto-borracha

A fabricao de asfalto modificado, com a incorporao de borracha


granulada reciclada de pneus, teve origem em 1960 no Estado do Arizona
194

EUA, com estudos e experincias realizadas pelo Engo Charles H.


McDonald, o qual, em seu desenvolvimento pioneiro, aplicou o processo
denominado via mida; o produto final foi utilizado em carter experimental,
como material para reparao de pequenas reas degradadas. Em 1963,
este procedimento foi oficialmente reconhecido como Tcnica de
Reparao de Remendos pelo Arizona Department of Transportation
ADOT e incorporado s especificaes de servio.
Nesta tcnica originalmente desenvolvida, o ligante asfalto-borracha,
utilizado nomeadamente para se processar a selagem de remendos, era
aplicado manualmente. Somente aps cerca de uma dcada (1970) que se
obteve sucesso com a distribuio do ligante modificado com borracha de
forma mecanizada, ou seja, pelo espargimento em spray.
Com o desenvolvimento da tcnica de espargimento mecanizado,
deu-se incio, ento, execuo de alguns tipos de tratamentos superficiais
simples e duplos, utilizando como ligante o asfalto-borracha, os quais
ficaram conhecidos nos EUA como chip seals.
Durante toda a dcada de 70 e incio dos anos 80, o ADOT
desenvolveu e executou os chip-seals com asfalto-borracha, tcnica utilizada
atualmente; de forma igual, outras agncias rodovirias, incluindo a
CALTRANS e o ADOT do Texas, alm de administraes municipais,
continuam a executar os chip-seals empregando asfaltos modificados com
borracha reciclada de pneus com pleno sucesso.
Em 1972, aplicou-se pela primeira vez os chip-seals como camadas
anti-reflexo de trincas, aplicadas na parte intermediria entre a superfcie
dos revestimentos velhos e degradados e as novas camadas de recarga
superficial/reforo estrutural preconizadas; tais camadas foram denominadas
de stress absorving membrane interlayer SAMI, ou seja, membranas
intercamadas de absoro de tenses.
Em 1975, verificou-se, pela primeira vez, o emprego de ligantes
asflticos modificados com borracha de fabricao de misturas asflticas
usinadas a quente, tendo-se executado misturas de graduao densa
(dense-grade mixtures), de graduao descontnua (gap-grade mixtures) e
195

de graduao aberta (open-grad mixtures). Face ao pleno conhecimento e


domnio total das tcnicas de formulao, de usinagem e de execuo, a
preferncia nos EUA para constituio de camadas de desgaste tem recado
nas misturas de graduao aberta; j o Califrnia Department of
Transportation tem aplicado tanto misturas de graduao densa como
tambm descontnuas e abertas.
Dentre as modernas e principais aplicaes dos asfaltos modificados
com borracha reciclada de pneus, os trabalhos de conservao corretiva
peridica, tais como a selagem de fissuras e juntas, as membranas de
absoro de tenses (stress absorving membrane SAM) e intermedirias
(stress absorving membrane interlayer SAMI), os tratamentos superficiais
(chip-seal) e os concretos asflticos usinados a quente (hot-mix asphalt
concrete), estes utilizados com granulometria de graduao contnua
(dense-grade mixtures), de graduao descontnua (gap-grade mixtures) e
de graduao aberta (open-grade mixtures).
As SAM proporcionam uma membrana prova dgua, bastante
durvel, a qual apresenta excepcional capacidade de flexionar
conjuntamente com o pavimento quando este acionado pelas cargas do
trfego; esta membrana apresenta ainda a propriedade de expandir e de se
retrair com as variaes climticas verificadas em casos extremos: nas
regies desrticas do Estado do Arizona EUA, verifica-se o sucesso de SAM
expostas temperatura ambiente variando de 49C (vero) a - 34C
(inverno).
A tcnica executiva das SAM consiste em espargir o asfalto-borracha
em uma taxa da ordem de 1,8 a 3,2 l/m, formando uma verdadeira camada
asfltica, a qual deve ser coberta a seguir pela sobreposio de agregados
midos enquadrados entre as peneiras de (12,7 mm) e (6,35 mm),
pr-envolvidos preliminarmente por asfalto.
A aplicao das SAM se apresenta altamente recomendvel
fundamentalmente para pavimentos que externam trincamentos atribudos
fadiga ou retraes trmicas, uma vez que capaz de proporcionar
concomitantemente selagem, a eliminao da eroso horizontal na
196

superfcie das camadas de base por bombeamento dgua carregamento de


finos. A garantia da eliminao deste processo erosivo verificado
nomeadamente nas trilhas de roda, impede a surgncia e a evoluo de
flechas nas trilhas de roda, fato este que por si s j responde pela
recomendao de aplicao das denominadas stress absorving membrane
SAM. A aplicao de SAM tambm tem se mostrada bastante efetiva
quando realizada sobre bases granulares e de solo-cimento ou como
revestimento de rodovias de baixo trfego.
As SAMI (stress absorving membrane interlayer), confeccionadas por
processos executivos idnticos aos da SAM, se diferenciam nica e
exclusivamente pelo fato de serem recomendadas apenas para constituio
de camadas intermedirias, que precedem a execuo de reforos
estruturais ou recargas superficiais a serem compostas respectivamente por
concretos asflticos, lamas asflticas, micro-revestimentos asflticos ou
camadas porosas de atrito. A principal recomendao de aplicao da SAMI
decorre, fundamentalmente da sua excepcional capacidade de absorver as
tenses horizontais de trao, condio esta que se apresenta como um
procedimento efetivo para reduzir a probabilidade de ocorrncia de reflexo
de trincas nas camadas superiores de reforo estrutural; experincias em
estradas americanas evidenciaram que quando da aplicao de SAMI sobre
pavimentos fissurados, os reforos de pavimentos com espessuras de at 1
(25,4 mm) se tornavam praticamente insensveis ao fenmeno de reflexo
de trincas, contrariamente ao verificado em reforos colocados em trechos
seqenciais sem SAMI com espessuras de at 4.
Nas misturas asflticas, existem dois processos:
Processo mido (wet process): so adicionadas partculas finas de
borracha ao cimento asfltico, produzindo um novo tipo de ligante
denominado asfalto-borracha. A borracha previamente misturada
ao ligante, modificando-o permanentemente. Nesta modalidade
ocorre a transferncia mais efetiva das caractersticas de elasticidade
e resistncia ao envelhecimento para o ligante asfltico convencional.
197

Processo seco (dry process): partculas maiores de borracha


substituem parte dos agregados ptreos. Aps a adio do ligante,
formam um produto denominado concreto asfltico modificado pela
adio de borracha. A borracha introduzida diretamente no
misturador da usina de asfalto. Neste caso a borracha entra como um
agregado na mistura. A transferncia de propriedades da borracha ao
ligante prejudicada. O processo Plus Ride foi desenvolvido
inicialmente na Sucia, na dcada de 60. Mais tarde surgiram as
misturas genricas (densas) e as partculas gradas de borracha
(Chunk Rubber).
A figura 79 mostra o processo de fabricao do ligante modificado e
da borracha agregada.
Material Processo Tecnologia Produto
McDonald
mido Ligante Modificado
Farelo de Mistura contnua
Borracha
Plus Ride
Seco
Genrico Borracha Agregada

Chunk rubber

Figura 79 Processo de fabricao do ligante modificado e da borracha agregada.


Fonte: Spencht, L.P., Cerratti, J. A. P., Paludo, I., 2002.

A adio da borracha triturada em misturas betuminosas, alm de


minimizar os problemas de disposio de pneus em aterros sanitrios e,
principalmente, a queima ou disposio em locais inadequados, pode
tambm melhorar o desempenho dos pavimentos, retardando o
aparecimento de trincas, selando as j existentes e aumentando a
impermeabilizao proporcionada pelos revestimentos asflticos.
Como as pesquisas so muito recentes, ainda no existem resultados
conclusivos sobre o desempenho dos pavimentos que contm borracha de
pneu triturado. A tecnologia de ensaios, projetos e avaliao de ligantes e
misturas modificadas com adio de borracha ainda no totalmente
compreendida. Consideraes de projetos tais como: tipo e teor de asfalto,
198

tipo de borracha, granulometria da borracha, temperaturas de mistura e


compactao, entre outros, esto relativamente indefinidos. Portanto, existe
a necessidade do estabelecimento de procedimentos padronizados para o
projeto e de avaliao de misturas modificadas com adio de borracha
reciclada (TROY, et al., 1996).
Segundo Hicks (1983), h uma srie de vantagens quando se aplica
p-de-borracha de pneus inservveis como agregado mido em misturas
betuminosas. Entre elas pode-se citar:
melhorar a qualidade ambiental, eliminar o pneu inservvel;
diminuio do nvel de rudo, provocado pela passagem dos
veculos;
menor possibilidade de produzir o fenmeno de deslizamento em
presena de gua nos pavimentos;
diminuir os salpicos de gua gerados pela passagem do veculo
sobre a pista molhada;
para granulomtrias descontnuas, a macroestrutura da mistura
muito boa, favorecendo o contato entre o pneu e o pavimento.
A capacidade de recuperao elstica das misturas betuminosas com
incorporao de p-de-pneu aumenta medida que o tamanho do gro
diminui. Isto sugere que pode ser devido diferena nas formas das
partculas, j que as maiores tm reas especficas menores, enquanto as
pequenas so mais rugosas e porosas (OLIVER, 1981).
O efeito da granulometria do p-de-borracha de pneus reciclados,
depende do tipo de aplicao. As partculas finas, que passam na peneira
nmero 10, so adicionadas porque tendem a inchar e dispersar o betume,
produzindo um aumento na viscosidade da mistura, que favorece a criao
de interfaces estveis, enquanto as partculas grossas atuam como
agregado elstico na mistura (DAVID, 1996).
Segundo Edel (2002), as vantagens da utilizao dos asfaltos
modificados em relao aos convencionais so:
menor suscetibilidade trmica;
melhor coeso;
199

melhor resistncia trao e ao cisalhamento;


melhor adeso e resistncia degradao;
maior viscosidade;
melhor resistncia ao envelhecimento;
melhor elasticidade.
Como desvantagens, tem-se o custo mais elevado, o risco de
instabilidade na estocagem e a possibilidade de uma massa heterognea.
Na ltima dcada, vrios engenheiros civis tm utilizado materiais
para absorver sons nas rodovias americanas (Sound Absorving Material -
SAM). As partculas dos pneus triturados so aplicados nas estruturas dos
muros, formando barreiras acsticas nas rodovias. A borracha tem
demonstrado apreciveis caractersticas para absorver sons. A figura 80
mostra uma barreira com ranhuras para reduo de rudos.

Figura 80 - Barreiras com ranhuras para reduo dos rudos, prximo da rodovia
101 em Tempe, Arizona
Fonte: Zhu, H., Carlson, D. D., 1999.

Eduardo Murgel (2004), da empresa Eduardo Murgel Engenharia e


Consultoria, afirma: desconheo o uso de borracha de pneus usados como
revestimento de barreiras acsticas. No Brasil, as barreiras acsticas,
infelizmente, ainda esto vivendo uma fase embrionria. Contam-se nos
dedos de uma s mo, as instalaes j executadas e so ainda em menor
nmero as barreiras que foram criadas por um projeto especfico e bem
fundamentado. Por outro lado, o uso de uma pelcula de borracha parece
uma idia bastante interessante, dependendo do custo desta aplicao, para
se obter uma barreira que, se no puder ser considerada absorvente, ser
200

no mnimo semi-refletiva, o que uma condio desejvel e indicada na


maior parte dos usos rodovirios.
A instalao de barreiras acsticas possui a finalidade de impedir a
livre propagao do som, levando a um decaimento bem mais intenso do
que ocorreria em condies naturais.
Ao se deparar com um obstculo, as ondas sonoras podem ser
refletidas, absorvidas ou desviadas (refratadas), conforme a figura 81. Na
prtica, dependendo do material do obstculo, sua forma e posio relativa
fonte sonora, parte da onda sofrer cada um destes trs efeitos. A parcela
refletida seguir na direo oposta; a parte absorvida dissipada, havendo
uma pequena parcela, transmitida, que atravessa o obstculo e segue na
mesma direo; e a parcela refratada contorna o obstculo e atua como uma
nova fonte, de menor intensidade, localizada no ponto de contorno do
obstculo. As ondas sonoras, ao se chocarem com a barreira, so
parcialmente absorvidas dependendo da densidade superficial do material
empregado, e variam de 25 a 45 dB(A) (MURGEL, 2003).

Figura 81 - Barreiras acsticas instaladas para evitar a propagao do som.


Fonte: Murgel, E., 2003.

A tabela 17 mostra a reduo de rudo obtida com a aplicao do


asfalto-borracha nas rodovias de Sacramento (EUA). Pode se verificar uma
reduo do nvel de rudo ao longo de 5 anos com a aplicao desse asfalto,
quando comparado com o asfalto convencional.
201

Tabela 17 Resultados dos testes de rudo realizados nos pavimentos com asfalto
convencional e asfalto-borracha, Sacramento County Roadways.
Tempo de durao Mudana do nvel de rudo
Rodovia Tipo de Pavimento
aps a pavimentao dB Leq
1 ms -6 dB
Via Expressa Alta Arden Asfalto borracha 16 meses -5 dB
6 anos -5 dB
6 meses -4 dB
Rodovia Antelope Asfalto borracha
5 anos -3 dB
1 ms -2 dB
Rodovia Bond Asfalto convencional
4 anos 0 dB
Fonte: Sacramento County, Bollard & Brennan, 1999.

As dificuldades mais comuns para utilizao do asfalto-borracha so


os altos custos iniciais, reciclabilidade, risco de emisses e altos custos para
aquisio de equipamentos modificadores.
Altos custos iniciais Os custos por tonelada so altos quando
comparados com o mtodo do asfalto convencional. Um exemplo a
experincia que o Estado do Arizona enfrenta com os altos custos at que
expirem as patentes e mais empreiteiros concorram para realizao do
trabalho. O preo diferencial entre o asfalto convencional e a mistura a
quente do asfalto-borracha aproximadamente US$ 10,00 por tonelada. A
queda do custo de mercado para o asfalto-borracha representada no
grfico 5.

Grfico 5 Reduo do custo de mercado para o asfalto-borracha, nos EUA.


Asfalto Borracha US$ / Ton

Oferta Mdia
Fonte: Way, G. B., 1999.

8.9.2 - Anlise de Custo do Ciclo de Vida

Antes do estudo de Hicks, Lundy e Epps (1999), a economia relativa


utilizao do asfalto-borracha no era clara. Evidncias de economias na
202

utilizao do asfalto-borracha so publicadas numa variedade de relatrios


que mencionam a reduo dos custos de manuteno, mas nunca usam o
modelo de anlise do custo do ciclo de vida. A tabela 18 mostra as
economias relativas dos projetos, utilizando vrias estratgias de
pavimentao de asfalto-borracha quando comparadas com as estratgias
convencionais.

Tabela 18 Comparao entre anlise de ciclo de vida do asfalto convencional e o


asfalto-borracha.

Valor Presente
Cenrio (US$/jardas)
Total Economia

Preservao Vedao de
Trincas
Convencional 18,39 2,52
Asfalto-borracha 15,87
Preservao Vedao de Trincas
Superficiais HMA
Convencional 20,69 3,36
Asfalto-borracha 17,33

Camada Estrutural
Convencional 21,97 7,34
Asfalto-borracha 14,63
Fonte: (Hicks et al., RPA 1999)

Nota-se pela tabela 18, que h reduo dos custos de manuteno,


pois os pavimentos resistem a rachaduras.
O grfico 6 mostra a reduo dos custos de manuteno do asfalto
borracha em relao ao asfalto convencional.
203

Grfico 6 Custos de manuteno US$/milha estrada Arizona (Arizona Department of


Transportation) ADOT.

Custo de Manuteno US$ -- Grupo de Materiais


do depto de Transporte do Arizona

1600
Custo de Manuteno
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
Anos

Asfalto Borracha Revestimento / Camada

Fonte: Way, G. B., 1999.

A figura 82 mostra ao longo de oito anos, um comparativo entre a


aplicao do asfalto convencional e o asfalto-borracha. Foi constatado que a
pista pavimentada com asfalto convencional teve um nmero de interveno
maior que a pista pavimentada com asfalto-borracha. Estes testes de seo
incluem um nmero de camadas estratgicas que foram construdas em
1990. O teste de camada usando os materiais convencionais foi feito com
uma espessura de 4 (10,16 cm), o teste da seo utilizando borracha foi
feito com uma profundidade de 2 (5,08 cm). A seo estudada possua
aproximadamente 7000 ps (2133,6 m).
204

Figura 82 - Interestadual 40 prximo Flagstaff, Arizona, EUA. A esquerda camada


de 4 de asfalto convencional e a direita, camada de 2 de asfalto-borracha
sobre Concreto de cimento Portland, feito em 1990, foto tirada em 1998
Fonte: Way, G. B., 1999.

8.9.3 - Aplicaes de asfalto-borracha no Brasil

Nas estradas brasileiras, o emprego do produto recente. A tcnica


foi trazida, desenvolvida e adaptada malha rodoviria do Pas por meio de
um protocolo de pesquisa firmado entre o Grupo Greca Distribuidores de
Asfaltos Ltda., a Concessionria Univias S. A., a empresa Microsul
Micronizao de Polmeros Ltda e a Universidade Federal do Rio Grande do
Sul. O Estado do Rio Grande do Sul foi o primeiro a experimentar, na BR-
116, em agosto de 2001, o produto chamado comercialmente de Ecoflex,
nos trechos entre os municpios de Guaba e Camaqu.
Nesta extenso, h um fluxo intenso de veculos, pelo fato de ligar a
capital gacha, Porto Alegre, ao porto de Rio Grande. Em seguida, foi a vez
do Paran. Cerca de seis quilmetros de extenso da PR-090, no trecho
entre Pira do Sul e Ventania, foram recobertos.
205

O Consrcio Univias iniciou as obras de recuperao de pavimento


em seus principais trechos rodovirios no Rio Grande do Sul. Foram
pavimentados 15 quilmetros da BR-386, entre Pouso Novo e Vila Assis,
totalizando 126.000 m de pista.
Aplicado inicialmente em um trecho experimental de um quilmetro, o
asfalto-borracha ou ecolgico dever revestir extensos trechos de malha
rodoviria concedida ao Univias, nos Plos de Lajeado, Caxias do Sul e
Metropolitano, ao longo do Contrato de Concesso.
A Concessionria Ecovia Caminho do Mar, responsvel pela BR-277
entre Curitiba e o litoral, est testando a utilizao de asfalto-borracha nos
quilmetros 51 a 56 da rodovia, na pista de descida para Paranagu.
Embora o Ecoflex seja mais resistente, o custo final entre material e
aplicao 20% mais elevado quando comparado com os asfaltos
convencionais.
Estudos realizados, em parceria com a Universidade Federal do Rio
Grande do Sul, revelaram um crescimento de 30% da vida til do pavimento
com o acrscimo da borracha; por outro lado, o veculo tem mais aderncia
ao pavimento, freiando em menos tempo (MORILHA, 2003).
Foi realizada, em abril/2002, uma aplicao de uma mistura asfltica
descontnua com ligante modificado por borracha de pneus entre os
km 170,6 e 171,8 na pista sul, em um segmento sob a jurisdio da
Concessionria Intervias S/A. A aplicao foi executada na SP-330, Via
Anhanguera, na travessia da Cidade de Araras-SP. O reforo executado
sobre o pavimento existente em ambas as faixas de trfego, pesado e leve,
foi de 4 cm.
No projeto original foi indicada uma soluo convencional de
fresagem e recomposio contnua de 8 cm com um reforo de 7 cm de
Cimento Betuminoso Usinado Quente (CBUQ). Foi utilizado o asfalto
ECOFLEX-A da Greca Asfaltos, modificado com 20% de borracha reciclada
de pneus.
Com referncia ao trecho experimental da Via Anhanguera, no
houve qualquer interveno no pavimento existente, antes da aplicao do
206

asfalto-borracha, com o propsito de avaliao e monitoramento dos


diversos pontos com defeitos oriundos de desgaste, trincamentos, remendos
localizados, deformaes e at mesmo borrachudos.
O asfalto-borracha foi executado no incio de abril/2002 e teve um
comportamento alm do esperado at o incio do perodo chuvoso em
Novembro/2002, quando houve necessidade de algumas intervenes.
Quanto viabilidade econmica do processo, o custo da aplicao foi
cerca de 35% mais elevado que o CBUQ convencional, sendo compensado
pela diminuio da espessura da camada (POMPILIO, 2003).
Foi feita uma aplicao de asfalto-borracha num trecho experimental
de 1,4 km, entre os quilmetros 27,7 e 29,1 da Rodovia SP-191, entre os
municpios de Conchal e Araras. O projeto original seria a aplicao da
massa asfltica produzida com asfalto convencional (CBUQ). O desafio foi
substituir a camada de 8 cm de CBUQ por uma camada delgada de, no
mximo, 2,5 cm produzida com asfalto-borracha. O ligante CAPFLEX-B,
denominado asfalto-borracha pela Petrobras Distribuidora, foi aplicado com
espessura de 2,2 cm, inferior ao projeto original.
A tabela 19 mostra as aplicaes de asfalto borracha com Ecoflex, no
perodo de agosto de 2001 a dezembro de 2003, totalizando 328.908 m.
Tabela 19 Aplicaes de asfalto-borracha no Brasil.
Relao dos servios executados com asfalto-borracha
Extenso
Data Contratante Localizao
(m)
BR/116-RS, entre Guaba e
Agosto/2001 725 Concessionria Univias-RS
Camaqu
Concessionria Rodonorte- PR/090, entre Pira do Sul e
Outubro/2001 7.321
PR Ventania
Concessionria Rodonorte- BR/376-PR, entre
Abril-Maio/2002 5.405
PR Califrnia e Apucarana
SP/330, Via Anhanguera
Abril/2002 1.200 Concessionria Intervias-SP
em Araras
Concessionria Rodonorte- BR/277-PR, travessia de
Abril/2002 1.180
PR Campo Largo
SP/150, Via Anchieta (pista
Junho/2002 700 Concessionria Ecovias-SP
de descida)
BR/376-PR, entre Maring
Agosto/2002 970 Concessionria Viapar-PR
e Paranava
Continua
207

Continuao
Concessionria Rodovia das BR/277-PR, trevo em
Agosto/2002 1.500
Cataratas-PR Capito Lenidas Marques
Prefeitura Municipal de
Agosto/2002 500 Rua David Tows Xaxim
Curitiba
BR/376-PR, entre
Outubro/2002 650 Concessionria Viapar-PR
Mandaguari e Marialva
Desde Aplicaes diversas de
7.000 Diversos
Janeiro/2002 tratamento superficial
BR/277-PR, entre Curitiba
Concessionria Ecovia
Dezembro/2002 5.000 e Paranagu (pista de
Caminho do Mar-PR
descida)
Janeiro/2003 BR/386-RS, entre Pouso
5.000 Concessionria Univias-RS
Novo e Soledade
Maro/2003 SP/255, entre Avar e
9.000 Concessionria SP/Vias-SP
Taquarituba
Coviplan Concessionria BR/386-RS, entre Soledade
Maio/2003 2.457
Rodoviria do Planalto-RS e Carazinho
SP/280 Pista Leste (km
Maio/2003 1.000 Concessionria Viaoeste-SP
69/70)
BR/386-RS, entre Pouso
Mai a Dez/2003 5.000 Concessionria Univias-RS
Novo e Soledade
Concessionria Rodonorte-
Jun a Dez/2003 186.000 Vrios segmentos
PR
Jun a Dez/2003 45.000 Concessionria Intervias-SP Vrios segmentos
Ago a Dez/2003 26.000 Concessionria SP/Vias-SP SP/280 Castelo Branco
Concessionria Caminhos
Nov/2003 2.800 BR/373 e BR/277-PR
do Paran-PR
SP/59, Viaduto da Alemoa
Nov/2003 400 Concessionria Ecovias-SP
em Santos
SP/160, Imigrantes Pista
Nov/2003 500 Concessionria Ecovias-SP
leste (acesso a Ecovias)
Conter Construes e SP/55, na cidade de
Dez/2003 1.800
Comrcio S/A Itanham
PR/323, entre Sertaneja e
Nov/Dez/2003 11.800 Concessionria Econorte-PR
Div. PR/SP
Total 328.908
Fonte: Morilha Jr., A.; Greca, M. R., 2003.

8.9.4 - Pr-misturado a quente

Pr-misturado a quente o produto resultante da mistura a quente,


em usina apropriada contnua (DRUM MIXER) ou em batelada (volumtrica
ou gravimtrica), de um ou mais agregados minerais e cimento asfltico que
deve ser espalhado e compactado a quente. O pr-misturado a quente pode
208

ser utilizado como camada de regularizao como base ou como


revestimento.
Sua espessura, aps a compactao, pode variar de 3 cm at 10 cm
aproximadamente, dependendo da granulometria final da mistura de
agregados. Quando for necessria espessura maior que 7,5 cm, deve-se
execut-la em mais de uma camada.
A figura 83 mostra o processo de fabricao do concreto asfltico com
adio de borracha no silo de reciclagem da usina contnua tipo Drum Mixer.

Figura 83 Processo de fabricao do asfalto-borracha via seca, na usina contnua


Drum Mixer.
Fonte: Spencht, L.P., Cerratti, J. A. P., Paludo, I., 2002.

O cimento asfltico modificado com adio de borracha de pneus


dever possuir as seguintes caractersticas:
O teor mnimo de borracha dever ser de 20% em peso;
A granulometria da borracha dever atender as seguintes faixas
granulomtricas, conforme tabela 20.
209

Tabela 20 Faixas granulomtricas para o asfalto-borracha.


Peneira de Malha Quadrada % passando, em peso
Tipo mm Tipo A Tipo B
n 8 2,4 100 -
n 10 2 95 - 100 100
n 16 1,2 0 - 100 65 - 100
n 30 0,6 - 20 - 100
n 50 0,03 - 0 - 45
n 200 0,074 - 0-5

Fonte: CONCRETO..., 2003.

A mistura de asfalto-borracha, dever atender as seguintes


exigncias, conforme tabela 21.
Tabela 21 Exigncias da mistura do asfalto-borracha.
Exigncia
Caracterstica
Mnima Mxima
Penetrao. 100g, 5s, 25 C, 0,1 mm 40 75
Ponto de Fulgor, C 235 -
Densidade Relativa, 25 C 1 1,05
Ponto de amolecimento, C 50 65
Recuperao Elstica, % 30 -
Estabilidade ao armazenamento 500 ml
em estufa a 163 C, 5 dias:
- diferena de ponto de amolecimento, C - 5
- diferena de recuperao elstica, 20 cm
25 C,% - 4
Efeito do calor e do ar:
- variao de massa, % - 1
- porcentagem da penetrao original 50 -
- variao do ponto de amolecimento, C - 4
- recuperao elstica, % 25 -
Viscosidade Brookfield 175 C, Cp 1500 4000

Fonte: CONCRETO..., 2003.

Os agregados para a execuo do concreto betuminoso com o


cimento asfltico de petrleo CAP modificado com adio de borracha
sero obtidos por meio da britagem de rocha que so encontradas na regio.
O agregado grado deve se constituir de fragmentos durveis, livres de
torres de argila, e substncias nocivas e apresentar as seguintes
caractersticas:
desgaste Los Angeles igual ou inferior a 25% (DNER-ME 035/94);
ndice de forma superior a 0,5 (mtodo DNER-ME 086/94) e
partculas lamelares inferiores a 20%;
210

resistncia desintegrao (durabilidade) traduzida por perdas


inferiores a 20% sob a ao de solues saturadas de sulfato de
sdio, ou 30% no sulfato de magnsio, determinadas aps 5 ciclos,
pelo mtodo DNER-ME 089/94;
adesividade satisfatria ao material asfltico que ser empregado
na obra, utilizando-se melhoradores de adesividade, se necessrio.

O agregado mido pode ser areia, p-de-pedra ou mistura de ambos.


Suas partculas individuais devero ser resistentes, apresentar moderada
angulosidade, estando livres de torres de argila e de substncias nocivas.
Dever apresentar:
equivalente de areia igual ou superior a 55% (mtodo DNER-ME
054/94);
impurezas orgnicas inferior a 300 ppm (mtodo DNER-ME
054/94).

A foto 11 mostra o descarregamento do Ecoflex de alta e mdia


viscosidade do caminho aquecido com maarico.

Foto 11 - Retirada do Ecoflex do caminho para o reservatrio da usina de asfalto.


211

A foto 12 mostra o tambor secador da usina gravimtrica, a vista


lateral da usina gravimtrica, os tanques de armazenagem do Ecoflex e o
carregamento do asfalto-borracha no caminho tipo basculante;
A temperatura de aquecimento do asfalto-borracha de 165C. A
temperatura mxima deve ser de 180C.

Foto 12 Usina de asfalto gravimtrica.

A foto 13 mostra a vista lateral da usina, mostrando a sala de


comando, unidade de peneiramento; os silos quentes, sistema de pesagem,
unidade de mistura ou pugmill e pesagem do asfalto, os silos frios de
agregados: pedra 1, pedrisco, p de pedra; o sistema de alimentao de
agregados e o elevador frio.
212

Foto 13 - Sala de controle, silos de armazenamento de p de pedra, pedra 1, pedrisco


e sistema de transporte do p de pedra, pedra 1 e pedrisco j misturados.

Os agregados devem ser aquecidos de 10 a 15C acima da


temperatura do asfalto modificado com adio de borracha dos pneus
inservveis.
O tempo de mistura dos agregados mais o filler com o ligante asfltico
(mistura mida), que comea a ser contado a partir do trmino da injeo do
ligante e acaba com a abertura do porto de descarga do misturador, deve
ser tal que a mistura produzida seja homognea, com os agregados mais o
filler recobertos uniformemente pelo ligante. O tempo de mistura no pode
ser inferior a 40 segundos.
A foto 14 mostra os agregados utilizadas na usina de asfalto, para
confeco do asfalto-borracha.
213

Foto 14 P de pedra fino, pedra 1, pedrisco, filler mineral (Calcreo).

O tempo de mistura dos agregados e o filler (mistura seca) dever ser


de no mnimo 10 segundos.
A foto 15 mostra a utilizao de p de calcreo como filler ou material
de enchimento.

Foto 15 - Utilizao de p de calcreo como material de enchimento.


214

A foto 16 mostra o asfalto-borracha j misturado, a direita. A esquerda


mostra uma bandeja com asfalto-borracha recolhido do caminho para
anlises no laboratrio da usina.

Foto 16 Asfalto-borracha aps a sada da usina ( direita). A esquerda bandeja com


asfalto recolhido do caminho para anlises no laboratrio da usina.

O filler, ou material de enchimento, no deve ser classificado como


agregado. Na realidade, pode-se distinguir o filler ativo como sendo a parte
mais fina que fica dispersa no asfalto e o filler agregado como a parte menos
fina que fica recoberta com uma pelcula de asfalto. O filler ativo vai com o
CAP formar um novo sistema, o sistema filler-asfalto, que funciona como
ligante de partculas de agregado, sendo mais espesso que o CAP e
apresentando uma melhor adesividade caso seja de natureza eletropositiva
(p de calcreo, cal, cimento portland etc.).
Deve ser constitudo por materiais minerais finamente divididos, tais
como cimento Portland, cal extinta, ps calcrios, cinza volante etc., e que
atendam a seguinte granulometria (DNER-ME 083) conforme tabela 22.

Tabela 22 - Granulometria para o material de enchimento (Filler).


Peneira % mnima, passando
n 40 100
n 80 95
n 200 65

Fonte: Departamento Nacional de Estradas e Rodagem, 1997.

A composio granulomtrica dos agregados do concreto betuminoso


descontnuo usinado quente modificado com adio de borracha de pneus
inservveis deve satisfazer os requisitos da tabela 23 com as respectivas
215

tolerncias no que diz respeito granulometria e aos percentuais do ligante


betuminoso. A tabela 23 mostra a granulometria e os percentuais do ligante
betuminoso.

Tabela 23 Granulometria e os percentuais do ligante betuminoso.


Peneiras de Malha % passando,
Quadrada em peso
Tipo mm Caltrans
5/8" 15,9 100
1/2" 12,7 90 - 100
3/8" 9,5 78 - 92
n 4 4,8 28 - 42
n 8 2,4 15 - 25
n 30 0,6 10 - 20
n 200 0,074 2-7
Betume (CAP+Borracha) % 5,5 - 8,0
Emprego Rolamento

Fonte: CONCRETO..., 2003.

8.9.5 - Equipamentos para aplicao do asfalto-borracha

O procedimento de aplicao de asfalto-borracha o mesmo quando


comparado com o asfalto-convencional, exceto pelas caractersticas da
temperatura. Como esse tipo de massa asfltica esfria rapidamente,
necessrio transportar o produto em caminhes cobertos com lonas e dispor
de pelo menos dois rolos metlicos lisos para agilizar a compactao
(MORILHA, 2001).
Equipamentos utilizados para aplicao do asfalto-borracha com pr-
misturado a quente:
depsito para cimento asfltico, munido de bomba de circulao,
de modo a garantir um fluxo contnuo do depsito misturador, durante
todo o perodo de operao. O depsito deve ser capaz de aquecer o
material s temperaturas fixadas, o que deve ser feito por meio de
serpentinas de vapor ou outros meios, de modo a no haver contato
de chamas com o interior do depsito. As tubulaes e os acessrios
devem ser dotados de isolamento, a fim de evitar perdas de calor;
216

usina gravimtrica automatizada, equipada com unidade


classificadora de agregados aps o secador, que distribuir o material
classificado para os silos quentes, denvendo um deles receber a
parcela que passa na peneira no 4 (4,8 mm). Dever possuir coletor
de p com dispositivos que permitam coletar e devolver
uniformemente ao misturador todo ou parte do material coletado. O
misturador ser do tipo pugmill, com duplo eixo conjugado, provido de
palhetas de descarga de fundo ajustvel e dispositivo para controlar o
ciclo completo da mistura. Um termmetro com proteo metlica e
escala de 90C a 210C dever ser fixado na linha da alimentao do
asfalto, em local adequado, prximo descarga no misturador. A
usina dever ser equipada, alm disso, com termmetros de
mercrio, com escala indicadora, pirmetros eltricos ou outros
instrumentos termomtricos aprovados, colocados prximos das
descargas de cada silo quente, para registrar a temperatura dos
agregados neles armazenados. O tempo mnimo de mistura no
pugmill ser de 40 segundos. A capacidade da usina ser calculada
pelo produto de 85% da sua capacidade de pesagem multiplicada por
90. Dever ser mantido nos silos da usina um quadro visvel contendo
as temperaturas do asfalto e dos agregados definidos pela faixa de
viscosidade especificada para a execuo da mistura. De preferncia
a descarga no caminho dever ser feita de modo que haja trs
montes da mistura em sua caamba;
caminhes para transporte da mistura do tipo basculante,
possuindo caambas metlicas robustas, equipamentos para limpeza
do asfalto antes da aplicao e caminho tanque com emulso
asfltica catinica;
balana obrigatria com capacidade maior que 30 toneladas
instalada na usina, quando o volume de massa a ser aplicado for
superior a 5.000 m3.
A foto 17 mostra um equipamento adaptado com escovas rotativas
para permitir a limpeza do asfalto.
217

Foto 17 Equipamento adaptado com escovas rotativas para limpeza do asfalto.

A foto 18 mostra o caminho tanque com emulso asfltica RR-2C13.


A emulso asfltica um sistema constitudo pela disperso de uma fase
asfltica em uma fase aquosa (direta) ou ento, de uma fase aquosa
dispersa em uma fase asfltica (inversa), apresentando partculas
eletrizantes. No caso de pavimentao rodoviria, so usadas apenas as
emulses diretas.
A temperatura durante o transporte da usina de asfalto at a aplicao
no pode cair mais que 10C, por isso, todos os carregamentos de mistura
devero ser cobertos com lona impermevel, de modo a reduzir a perda de
calor e evitar a formao de crosta na parte superior da carga transportada.

13
De acordo com a carga das partculas, as emulses asflticas so classificadas em:
Emulso especial aquela que apresenta as partculas asflticas sem cargas;
Emulso asfltica aninica aquela que apresenta as partculas carregadas
negativamente;
Emulso asfltica catinica aquela que apresenta as partculas carregadas
positivamente. As emulses catinicas se classificam quanto a velocidade de ruptura em:
Ruptura Rpida (RR), Ruptura Mdia (RM), Ruptura Lenta (RL) e quanto viscosidade em
dois tipos: 1 (Menos viscosa), 2 (Mais viscosa).
Emulso Catinica:
Ruptura Rpida (RR-1C e RR-2C) (Foi utilizado na Rodovia Anhanguera a emulso
asfltica catinica de ruptura rpida RR-1C e na Rodovia Castelo Branco a emulso
asfltica catinica de ruptura rpida RR-2C);
Ruptura Mdia (RM-1C e RM-2C);
Ruptura Lenta (RL-1C).
218

Foto 18 - Pintura do piso com emulso asfltica catinica de ruptura rpida RR-2C,
para aplicao do asfalto-borracha na Rodovia Castelo Branco SP280 km 69 Via
Leste.

A foto 19 mostra um caminho tanque, utilizado para aplicao da


emulso asfltica.

Foto 19 - Caminho tanque com emulso asfltica catinica RR-2C.

A acabadora eletromotriz capaz de espalhar e conformar a mistura ao


alinhamento, cotas e seo transversal do projeto, dotada de parafuso sem-
fim para boa distribuio da mistura na largura de uma faixa, marchas para a
frente e para trs, alm de alisadores e lmina vibratria para um pr-
adensamento da mistura. A regulagem do sistema de vibrao da mesa da
acabadora ou do tamper dever assegurar um pr-adensamento de pelo
menos 90% da compactao em relao a densidade do projeto. Essa
219

determinao dever ser feita com o uso de um anel colocado na pista e


retirado logo aps a passagem da acabadora.
Contudo, a no utilizao da acabadora normalmente conduz a uma
segregao dos agregados contidos na massa.
A foto 20 mostra a aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Castelo
Branco, com a acabadora eletromotriz.

Foto 20 - Aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Castelo Branco, com a acabadora


eletromotriz.

Equipamentos para compactao constitudos por rolo pneumtico e


rolo metlico, tipo Tandem, conforme a foto 21 ou ainda rolo metlico liso,
vibratrio. Os rolos compressores tipo Tandem, devem ter uma carga de 8 a
12 toneladas. A foto 22 mostra os rolos pneumticos e autopropulsores que
devem ser dotados de pneus que permitam a calibragem de 35 a 120
libras/pol2, com seu peso variando at 35 toneladas. Com os rolos
vibratrios, necessrio ajustar a freqncia de vibrao dinmica ao tipo
de mistura a ser compactada.
220

Foto 21 Rolo compactador tipo Tandem, utilizado na compactao e acabamento do


asfalto-borracha.

Foto 22 - Compactador de rolos pneumticos, com sistema de umidificao de


solvente nos pneus, para evitar a impregnao do asfalto no pneu durante a
aplicao.

A foto 23 mostra a compactao do asfalto-borracha. Os


compactadores pneumticos compactam o asfalto-borracha e o
compactador com rolos pneumticos/metlicos faz o acabamento do asfalto
aplicado.
A temperatura recomendvel para compactao da mistura de
165C.
221

Foto 23 Compactao do asfalto-borracha pelos rolos pneumticos. Acabamento da


aplicao com os rolos Tandem (metlico/pneumtico).

A foto 24 mostra a aplicao de asfalto-borracha ecolgico pela


Intervias e Petrobrs Distribuidora.

Foto 24 Placa indicando a aplicao do asfalto-borracha ecolgico na Rodovia


Anhanguera Leme-SP.

A foto 25 mostra a compactao do asfalto-borracha na Cidade de


Leme-SP. utilizado um compactador tipo Tandem com rolos metlicos
para compactao do asfalto devido sua macrotextura. Nessa aplicao foi
utilizado 6,8% de CAP, foi adicionado no CAP 20% de borracha triturada de
pneus inservveis.
222

Foto 25 Compactao do asfalto-borracha com compactador tipo Tandem


de rolos metlicos (asfalto-borracha CAPFLEX-B da Petrobras Distribuidora)

O cimento asfltico um material cuja viscosidade diminui com o


aumento da temperatura. As relaes temperatura-viscosidade de cada
ligante devem ser usadas para escolher as temperaturas adequadas para
mistura e para compactao.
A foto 26 mostra a compactao de asfalto-borracha na Rodovia
Anhanguera, na cidade de Leme-SP.

Foto 26 Compactao do asfalto-borracha na Rodovia Anhanguera Leme-SP.

As fotos 27 e 28 mostram a aplicao de asfalto-borracha na Rodovia


Castelo Branco km 69 Via Leste e na Via Anhanguera km 184 em Leme-SP.
O pavimento do km 184 ao 190,9 da Via Anhanguera passou por um
processo de recuperao. Por dia foram pavimentados 3.500 m 2 com
espessura de 4 cm, utilizando 343 toneladas de asfalto-borracha, sendo que
6,8% de cimento asfltico de petrleo (Capflex-B da Petrobras
Distribuidora), ou seja, 23,32 toneladas. A porcentagem de utilizao de
223

borracha moda no Capflex-B de 20%, ou seja, 4,66 toneladas. Segundo a


Instruo Normativa no 8, um pneu inservvel de automvel pesa 5 kg e de
caminho/nibus pesa 40 kg, portanto, foram utilizados 932 pneus de
passeio (0,27 pneu/m2) ou 116,5 pneus de caminho/nibus (0,033
pneu/m2). Dessa forma, nesta aplicao foi utilizado 1,33 kg de borracha
moda/m2.

Foto 27 - Aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Castelo Branco km 69 Via Leste.

Foto 28 Aplicao de asfalto-borracha na Rodovia Anhanguera km 184 Leme-SP


(Petrobras Distribuidora, Copavel, Garcia).

8.9.6 - Comparativo entre aplicaes de asfalto-borracha e asfalto


convencional

Ainda no h como monitorar o desempenho das aplicaes de


asfalto-borracha no Brasil, uma vez que somente agora se comea a falar do
assunto e no existe aplicao alguma, nem a ttulo de teste, com mais de
10 anos.
Nos Estados Unidos, alguns estados j utilizam esta tcnica h mais
de 40 anos.
224

Na frica do Sul, a partir dos anos 80, utilizou-se do asfalto-borracha


para pavimentao e recuperao de vias urbanas e rodovias.
No Brasil, a Petrobras Distribuidora tem estudado o comportamento
das misturas com asfalto-borracha no Analisador Automtico de Pavimentos
Asflticos - APA que simula o envelhecimento e o desgaste de um
pavimento aps 10 anos de uso severo, em apenas 2 horas, conforme a
figura 84.

Figura 84 Analisador Automtico de Pavimentos Asflticos - APA.


Fonte: Petrobras Distribuidora S/A, 2002.

J existem plantas de triturao de pneus inservveis, mas a maioria


destas indstrias desconhece os efeitos da borracha no asfalto e no
possuem um controle rgido da granulometria produzida. No existem no
Brasil parmetros ou normatizaes para a borracha moda, nem quanto
origem nem quanto composio (PETROBRAS DISTRIBUIDORA, 2002).
Segundo Mrio Richa de S Barreto, da Petrobras Distribuidora, os
resultados so excelentes. A pavimentao com borracha possui resistncia
ao envelhecimento natural, excelente comportamento em altas e baixas
temperaturas e resistncia ao trfego de veculos pesados (VITACHI, 2003,
p. 90-91).
Aps realizao do teste experimental na SP-191, que liga as
cidades de Araras a Conchal, a empresa pavimentou 37 quilmetros na
Rodovia Anhanguera, uma parceria entre a Petrobras Distribuidora e a
Concessionria de Rodovias do Interior Paulista (Intervias). Durante os
testes realizados, em Araras, a empresa utilizou 10 toneladas de borracha
triturada, ou seja, aproximadamente 5.500 pneus na usinagem da massa
225

asfltica, em uma proporo de 20%. O novo asfalto revelou-se mais


flexvel, aumentando a vida til do pavimento e evitando a formao
prematura de trincas.
O nvel de rudo dentro do veculo cai e a aderncia dos pneus
cresce, principalmente em pistas molhadas. O pavimento evita
aquaplanagem e spray de gua, o que resulta na diminuio do risco de
acidentes, explica Mrio Richa de S Barreto, da Petrobras Distribuidora.
Segundo Jorge Paulo Moro, Gerente de Comercializao de Asfaltos
da Petrobras Distribuidora, o mercado absorve essa tecnologia
rapidamente. Conseguimos um produto que otimiza o desempenho dos
pavimentos, com uma excelente relao de custo-benefcio. As
concessionrias de rodovias e o Departamento de Infra-Estrutura de
Transportes (DNIT) passaro a especificar o produto em suas licitaes em
breve (VITACHI, 2003, p. 90-91).
226

- CAPTULO 9 -

DISCUSSES
227

Discusses

O presente estudo enfoca as tecnologias utilizadas para


reutilizao, reciclagem e valorizao energtica alm do processo de
logstica-reversa dos pneus ps-consumo.
O volume de pneus descartados no Brasil de: 35 milhes de
carcaas de pneus (FIORI, 1998), 30 milhes de carcaas de pneus
(PETROBRAS SIX, 2003), 16 milhes de carcaas de pneus
(HOLLANDA, 2003).

Quantos pneus so descartados anualmente? Onde esto os


pneus descartados? No Brasil, no existe qualquer estudo sobre este
assunto.

A resoluo no 258 do CONAMA apresenta uma falha:


O artigo 1o fala em responsabilidade dos importadores de
pneumticos, enquanto que o 3o menciona diretamente os importadores
de veculos, consistindo em uma contradio.
Devido falha na resoluo, foi aprovada a Instruo Normativa no
21, criando um mecanismo de compensao para os fabricantes e
importadores de pneumticos, inclusive para aqueles que equipam
veculos importados. Agora eles podero abater na proporo de um
para um ou o seu equivalente em peso. Esta resoluo permite que as
empresas exportem e ganhem a iseno da contrapartida ambiental no
caso da importao de pneus, ou seja, o direito de aumentar o passivo
ambiental.
Com relao logstica reversa dos pneus ps-consumo existe
uma grande dificuldade para convencer o consumidor a deixar na loja os
pneus aps a troca. Essa questo ser facilmente resolvida com a
mudana na legislao obrigando o consumidor aps a troca dos pneus
em lojas, supermercados, borracharias a deixar os pneus para serem
destinados para reciclagem.
228

Existem vrios modelos de logstica-reversa implantados no Brasil.


Neste trabalho foram apresentados os modelos da Associao Nacional
da Indstria de Pneumticos (ANIP) e o modelo da Mazola/Dpaschoal
que funciona como um colaborador no processo de reciclagem conforme
a resoluo no 258 do CONAMA.

Deve ser feito um estudo para identificar todos os depsitos de


pneus inservveis em todo o Pas e como so descartados os pneus ps-
consumo?

Um indicador importante para medir a eficincia e a eficcia do


processo de logstica-reversa da Mazola o custo do pneu por
quilmetro, esse indicador varia de 1,15 a 1,50. Quanto menor o valor do
indicador e menor a porcentagem de pneus inservveis, maior ser a
rentabilidade da empresa.
A Mazola mantm-se pela venda de pneus meia-vida na prpria
loja e para recauchutadores. Atualmente, a empresa coleta 35.000 pneus
e paga R$ 0,80 por pneu coletado. Do total coletado, aproximadamente
68% so considerados inservveis, 16% meia-vida e os outros 16% so
enviados para a recauchutagem.
Foi avaliado o processo de remoldagem de pneus e constatado
que as empresas, a partir da aprovao do Decreto Lei n o 4592/03,
ficaram isentas de multa para importao de pneus reformados dos
pases do Mercosul, favorecendo com isso a entrada de pneus
inservveis vindos da Europa. Foi o que bastou para que os importadores
obtivessem na justia liminares permitindo a vinda dos pneus inservveis.
Todo o custo de logstica e transporte pago pelos exportadores,
ansiosos em se livrar de um resduo difcil de reciclar e para cumprir a
Diretiva 1999/31/CE da Comunidade Europia. Desde a aprovao
dessa lei, j entraram no Brasil mais de 7,5 milhes de pneus
reformados.
229

Por que no aproveitar as carcaas dos pneus existentes no


Brasil?

O INMETRO diz que a indstria nacional de reforma de pneus,


principalmente a indstria do pneu remoldado, necessita importar o pneu
usado para a utilizao da carcaa como matria-prima, pois a obteno
da carcaa do pneu nacional invivel economicamente devido s
nossas condies de uso.

As indstrias cimenteiras tem capacidade de absorver todos os


pneus inservveis gerados no Brasil. As empresas Votorantim e Lafarge
j co-processaram desde o incio de suas operaes de co-
processamento de pneus mais de 2,5 milhes de pneus. Existem no
Brasil 12 plantas de co-processamento de pneus inservveis licenciadas.
A indstria cimenteira tem capacidade para absorver todos os pneus
inservveis gerados no pas.
Com relao ao co-processamento de pneus em fornos rotativos
de clnquer, pode-se constatar que a funo bsica do uso de pneus
inservveis complementar ou substituir parte do combustvel ou
matrias-primas convencionais, sem alterar a qualidade do clnquer e as
emisses atmosfricas.
Os pneus inservveis, quando utilizados como combustvel
alternativo em fornos rotativos de clnquer, tm um aumento de 30,57%
em relao ao carvo sul-africano, a taxa de alimentao varia de 10 a
30%. Os pneus inservveis devido ao seu alto poder calorfico, no
deveriam ser considerados como resduos e sim como combustveis.

Por que as cimenteiras no consideram os pneus inservveis como


combustveis para os fornos de cimento?
230

O co-processamento dos pneus inservveis com a rocha de xisto


pirobetuminoso tem capacidade de absorver, aps a ampliao da
capacidade de reciclagem, 27 milhes de pneus inservveis. Uma das
grandes dificuldades para implementao desse projeto a constncia
do fornecimento dos pneus inservveis, ou seja, a ampliao da logstica-
reversa dos pneus ps-consumo em todo o Pas, alm da
Conscientizaoda populao com relao aos problemas causados ao
meio ambiente e sade pblica com relao a disposio irregular dos
pneus.

Por que no realizado um trabalho para reutilizao do xisto e o


negro de fumo contaminado aps o processo de retortagem?

Atualmente, a Petrobras SIX envia esse resduo contaminado para


a mina. O resduo apresenta poder calorfico de 7812 kcal/kg, que
poderia ser utilizado como combustvel para termoeltricas e tambm
para ser co-processada em fornos de cimenteiras.

A tabela 24 mostra as vantagens e desvantagens das tecnologias


de reciclagem de pneus. Foram avaliadas as vrias tecnologias de
reciclagem, reutilizao e pavimentao asfltica e constatado que de
todas as tecnologias existentes trs tm potencial para utilizao de um
nmero significativo de pneus: o co-processamento nas indstrias de
cimento, o co-processamento pelo processo Petrosix e a pavimentao
asfltica (asfalto-borracha).
231

Tabela 24 Vantagens e desvantagens das tecnologias de reciclagem de pneus.


VANTAGENS DESVANTAGENS

Vrios processos disponveis: trmico,


Desvulcanizao mecnico, ultra-som, bactrias, digesto de
de pneus vapor dgua; Perda de propriedades fsicas do polmero no
processo de desvulcanizao;
Processo com bactrias causa baixo impacto
negativo ao meio ambiente; Processo com bactrias no tem viabilidade
econmica comprovada em escala de
Digesto com vapor dgua e produtos produo; apenas em laboratrio.
qumicos economicamente vivel e muito
TECNOLOGIA

utilizada nas indstrias de tapetes para


automveis etc.
Requer 2,3 vezes menos energia, 1,8 vezes
menos ar comprimido, 25 vezes menos gua e
Remoldagem de pneus

1,4 vezes menos recursos quando comparados


Liminares para importao das carcaas de
com a fabricao de pneus novos;
pneus vindos da Europa;
Tem potencial de aquecimento global 1,8
Permisso de importaes de pneus
vezes menor quando comparado com a
remoldados e carcaas do Mercosul;
fabricao de pneus novos;
Pneu remoldado tem vida til menor que o
Economiza petrleo em comparao ao que
pneu novo.
necessrio para produzir um pneu novo (20
litros no caso de pneu de veculo de passeio e
40 litros, no caso do pneu de caminhonete);
(Continua)
232

(Continuao) VANTAGENS DESVANTAGENS

Custo baixo para aquisio dos pneus

Remoldagem de pneus
importados da Europa;
Custo para importao e logstica paga pelos
pases exportadores;
Custo total baixo;
Existncia de mercado para o pneu remoldado,
no Pas;
TECNOLOGIA

Pneus remoldados foram aprovados nos testes


do INMETRO (Portaria no 5/RTQ-041).

Gerao de energia eltrica e vapor;


Valorizao energtica

Exige controle rigoroso do processo;


O ao residual vendido para a indstria
siderrgica; Poluentes, como dioxinas e metais pesados,
devem ser monitorados por amostras
A cada 100 toneladas de pneus produzem: peridicas;
200 mWh, 14 toneladas de escria de ao,
14,5 toneladas cinzas e reagentes; No existe definio clara do destino das
cinzas e reagentes resultantes do processo
Possui capacidade para incinerar 14.000 de incinerao;
toneladas por ano de pneus inservveis (2,8
milhes de pneus).
(Continua)
233

(Continuao) VANTAGENS DESVANTAGENS


O parque cimenteiro nacional constitudo por
58 unidades, com grande capacidade de
absoro dos pneus inservveis;
Existncia de licenciamento ambiental para o
Co-processamento em fornos de cimenteiras
co-processamento de pneus inservveis em
SP, GO, RS, AL, MG, RJ, PB e PR.
Gera menores quantidades de SO2 e NOx que
os combustveis tradicionais;
Capacidade de o clnquer de incorporar, de
maneira segura, o ao contido no pneu; H necessidade de modificaes no forno,
Reduz custo de produo do cimento; para o co-processamento de pneus inteiros,
TECNOLOGIA

Ambiente de produo do cimento (meio ou pr-tratamento dos pneus inservveis


alcalino e presena de sulfatos, alm do (triturao mecnico em lascas de 2");
tempo de residncia elevado) dificulta a Alto teor de zinco 1,5 % nos pneus (utilizado,
formao de dioxinas e furanos; na forma de xido de zinco, como ativador de
Alto poder calorfico do pneu; cura junto com o cido esterico e na malha
Ocorre a combusto completa do pneu; de ao para estruturar os pneus).
Substituio de 10 a 30 % dos combustveis
no-renovveis;
Permite estabilidade trmica na queima;
Tem capacidade de absorver todos os pneus
inservveis gerados no pas.
Empresas Votorantim e Lafarge j co-
processaram em seus fornos rotativos mais de
2,5 milhes de pneus inservveis.

(Continua)
234

(Continuao) VANTAGENS DESVANTAGENS


Substitui cerca de 5% de xisto

Co-processamento de pneus inservveis


pirobetuminoso;
No necessita de alteraes de processo;

com o xisto pirobetuminoso


Processo com licenciamento ambiental (IAP Exige controle rigoroso do processo;
- Instituto Ambiental do Paran);
Existe somente uma planta no Brasil, o
1 tonelada de pneu produz 530 kg de leo, que se reflete no custo do frete;
40 kg de gs, 300 kg de negro de fumo e
Necessidade de pr-tratamento dos pneus
100 kg de ao;
inservveis (triturao mecnica em lascas
Possibilidades de ampliao do co- de 50 a 100 mm);
processamento, uma vez que somente 12%

TECNOLOGIA

Quantidade maior que 5 % causa


da capacidade instalada est sendo
entupimento da retorta;
utilizada;
Existncia de negro de fumo contaminado,
Existe projeto realizado para co-processar
que retorna para a mina de xisto.
27 milhes de pneus;
Possui potencial para utilizao de toda a
gerao de pneus inservveis no Brasil.


Pavimentao

Reduo do nvel de rudo quando Custo do asfalto-borracha cerca de 35 %


asfltica com

comparado ao asfalto-convencional; superior ao asfalto convencional;


borracha
asfalto-

Reduo das manutenes do pavimento, Dificuldades para controle da


em relao ao asfalto-convencional; granulometria do material utilizado;

(Continua)
235

(Continuao) VANTAGENS DESVANTAGENS

Aumento da vida til do pavimento, em

Pavimentao asfltica com asfalto-borracha


30 %, quando comparado com o asfalto-
convencional;
Retarda o aparecimento de trincas e sela as Dificuldades para controle dos tipos de
j existentes; borracha utilizados na aplicao de
asfalto-borracha;
Reduo da espessura da camada aplicada,
em at 50%, quando comparada a projetos Falta de padronizaes e normalizaes
TECNOLOGIA

que usam o asfalto convencional; para a borracha moda;


Inexistncias de casos monitorados,
Aplicaes de asfalto-borracha (ECOFLEX)
devido a falta de aplicaes com mais de
no Brasil: 328.908 m (MORILHA, GRECA,
10 anos. A primeira aplicao de asfalto-
2003);
borracha foi em agosto/2001 no Rio
Grande do Sul;
Previso para aplicao de 120 km de
asfalto-borracha (CAPFLEX) (Petrobrs Falta de especificaes das
Distribuidora, 2003); concessionrias e do DNIT.

Apresenta potencial para utilizao de um


nmero significativo de pneus inservveis.
236

Foi desenvolvido um pneu que utiliza um composto derivado do


amido de milho substituindo grande parte dos derivados do petrleo
utilizados na banda de rodagem dos pneus, este projeto denominado
Biotred (GOODYEAR ESPAN, 2004).
Reduz as emisses de CO2 em trs diferentes nveis:
o amido proveniente do milho, fonte renovvel que absorve o
CO2 atravs da fotossntese;
o processo de produo para obter o amido de milho, requer uma
quantidade menor de energia e gera menos CO 2 quanto comparado
com o Negro de Fumo e a Slica;
reduz o peso do pneu e a inrcia, reduzindo com isso o consumo
de combustvel em 5% em mdia;
melhorar a trao sobre pistas molhadas;
reduo do impacto ambiental negativo ao meio ambiente;
reduo do nvel de rudo.
237

- CAPTULO 10 -

CONCLUSES
238

Concluses

Podemos constatar atravs deste trabalho que uma das grandes


dificuldades no processo de reciclagem de pneus a logstica-reversa do
ps-consumo. Vrios programas foram implantados em todo o Brasil pela
ANIP, Dpaschoal e o programa Curitiba Rodando Limpo. O programa
implementado no estado do Paran permitiu a coleta e a destinao final de
6.483.708 pneus inservveis at fevereiro de 2004, sem custo para o errio e
com a participao da populao. O programa implementado pela
Mazola/Dpaschoal permitiu a coleta de 1 milho de quilos de pneus. A ANIP
deu destinao adequada a cerca de 100 mil toneladas de pneus.
As tecnologias que tem potencial para eliminar um nmero
significativo de pneus so: co-processamento em fornos de cimenteiras, co-
processamento de pneus com a rocha de xisto pirobetuminoso e a
pavimentao asfltica com asfalto-borracha.
Verificou-se que as fbricas de cimento cobram para co-processar os
pneus inservveis, que tm poder calorfico 30,57 % acima do carvo sul-
africano. A empresa Cimpor montou, junto com a ANIP, quatro centros de
recepo e picotagem no Brasil, coordenados pela ANIP que coleta os
pneus inservveis das revendas e dos Ecopontos, transporta, tritura e envia
para o co-processamento, para o cumprimento da Resoluo n o 258/99 do
CONAMA.
Ademais, foi avaliado o processo Petrosix de co-processamento dos
pneus com a rocha de xisto pirobetuminoso e foi constatado que a empresa
est co-processando 12% da capacidade instalada que de 400
toneladas/dia, devido dificuldade de coleta dos pneus ps-consumo. A
empresa recebe os pneus de 4 estados.
A proporo de mistura dos pneus inservveis com o xisto de 1 a
5%. O limite mximo foi fixado em funo do entupimento da retorta. Este
processo est sendo licenciado para outras fbricas de pirlise de xisto no
mundo.
239

Com a utilizao dos pneus inservveis no processo Petrosix, ocorreu


um aumento de 10% em peso. A Petrobrs SIX quer aumentar 10% em
peso, em funo da necessidade.
Existe um projeto para co-processar 27 milhes de pneus inservveis
na Petrobrs SIX, o projeto j foi elaborado, mas a sua implantao
depende de uma constncia do fornecimento de pneus.
O ao reciclado pelas empresas siderrgicas e o negro de fumo,
contaminado pelo processo de retortagem, volta para a mina de xisto. O
poder calorfico de 7812 Kcal/kg. O enxofre utilizado na agricultura,
indstria farmacutica e indstria da borracha.
Foi constatado que a primeira aplicao de asfalto-borracha ocorreu
no Estado do Rio Grande do Sul, em agosto de 2001 e que essa tecnologia
utilizada nos Estados Unidos desde 1960. As vantagens so inmeras,
vrias aplicaes j foram realizadas no Brasil desde 2001. A empresa
Greca Asfaltos j aplicou 328.908 m de asfalto borracha (Ecoflex). A
empresa Petrobras Distribuidora tem uma previso de aplicao de 120 km
de asfalto-borracha (Capflex). necessrio que os governos incentivem a
utilizao dos pneus inservveis para aplicaes em asfaltos. Alm de
eliminar o resduo contribui para a melhoria dos pavimentos, reduo das
manutenes, reduo do rudo etc. Tambm necessrio que as
concessionrias e o DNIT comecem a utilizar essa tecnologia em suas
licitaes. Vrios estudos devem ser desenvolvidos sobre a granulometria
do p-de-borracha a ser utilizado no asfalto, processamento, compactao,
normalizaes e padronizaes do processo.
A tendncia dos fabricantes de pneumticos o desenvolvimento de
novas matrias-primas que sejam fceis de reciclar aps o trmino da vida
til e que reduzam os impactos ambientais negativos causados ao meio
ambiente.
Contudo, um gerenciamento, ambientalmente adequado, dos pneus
inservveis, que adote instrumentos que viabilizem, principalmente, o
controle, a fiscalizao e a implantao das estratgias de minimizao
desses inservveis envolvendo a reduo na fonte, a reutilizao e a
240

reciclagem dos pneus inservveis, possibilitar a ampliao de seu ciclo de


vida, bem como que sejam transformados em novos produtos, promovendo
o desenvolvimento de novas tecnologias e a preservao dos recursos
naturais.

Finalmente, as principais sugestes para trabalhos futuros so:

Estudo sobre a quantidade de pneus inservveis descartados


anualmente no Brasil e a localizao dos mesmos aps o descarte.
No Brasil no existe nenhuma monitorao do governo, ou do setor
privado, sobre as formas de disposio final dos pneus ps-consumo,
assim como no h levantamentos de depsitos de pneus inservveis
em todo o Pas;
Estudo mais aprofundado sobre o processo de logstica-reversa
em todas as regies do Brasil e as formas encontradas por cada
regio para a coleta sistemtica dos pneus ps-consumo;
Alterao das matrias-primas utilizadas nos pneus para reduzir o
impacto negativo ao meio ambiente aps o trmino da vida til e
facilitar o processo de reciclagem;
Padronizao e normatizaes do processo de pavimentao
asfltica com asfalto-borracha;
Consideraes de projetos para definio do tipo e teor do asfalto,
tipo de borracha, granulometria da borracha, temperaturas da mistura
e da compactao, entre outros;
Desenvolvimento de tecnologias para reciclagem e projetos de
produtos visando sua utilizao aps o trmino da vida til.
241

REFERNCIAS
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