Manual Del Estudiante Motores GAT 4 PDF

MANUAL DEL ESTUDIANTE
INSTRUCCION TECNICA
CURSO : MOTORES GAT 4

TEMA : SISTEMAS DE MOTORES
DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005
-3-
INDICE GENERAL
AGENDA .......................... ................................................................................................... 5

DESCRIPCION DEL CURSO........................................................................................... 7
MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES CATERPILLAR................................. 11
LECCIN 1.1: CONCEPTOS INICIALES/CICLO DE FUNCIONAMIENTO
DE UN MOTOR .............................................................................. 13
LECCIN 1.2: TERMINOLOGIA Y PRINCIPIOS BASICOS ................................... 19
LECCIN 1.3: COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR .................................... 30
MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE .......................................................... 53
LECCIN 2.1: COMPONENTES DEL SIST. DE ADMISIN Y ESCAPE ............... 55
LECCIN 2.2: FLUJO ............................................................................................ 61
MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN ..................................................................... 65
LECCIN 3.1: CONCEPTOS BASICOS ................................................................ 67
LECCIN 3.2: CARACTERISTICAS DEL ACEITE ................................................ 69
LECCIN 3.3: COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIN ................... 79
LECCIN 3.4: FLUJO ............................................................................................ 81
MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO ................................................................... 87
LECCIN 4.1: FUNCION DEL SIST. DE ENFRIAMIENTO .................................... 89
LECCIN 4.2: COMPONENTES DEL SIST. DE ENFRIAMIENTO ........................ 90
-5-
AGENDA DEL CURSO
PRIMER DIA Maana Presentacin Inicial, Expectativas.

Pre-Test.
Modulo 1
Modulo 2
Tarde Modulo 2 (Continuacin)
SEGUNDO DIA Maana Modulo 3
Tarde Modulo 3 (Continuacin)

Modulo 4
TERCER DIA Maana Modulo 4 (Continuacin)
Tarde Repaso
Examen Final
Encuesta.
Horario de clase : de 8:10 a.m. a 5:00 p.m.

Horario de Intermedios : 10:30 a.m. y 3:30 p.m. Duracin : 15 minutos
Horario de Almuerzo : 1:30 p.m. Duracin : 45 minutos
Las horas de intermedio y de almuerzo son recomendadas.

CURSO : MOTORES GAT3a - 7 - Material del Estudiante
FSAA - GAT3aM00-2005
DESCRIPCION DEL CURSO
MOTORES: NIVEL IV
El curso consiste de los conocimientos fundamentales para el
entendimiento del funcionamiento de un motor de combustin interna,
tiene la meta de sentar las bases para una capacitacin ms avanzada
y describir los diferentes motores CAT, as como sus caractersticas y
aplicaciones.
El contenido del curso a sido separado en 4 modulos, el contenido de

cada modulo es detallado a continuacin.
MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

CATERPILLAR
Leccin 1.1: Conceptos Iniciales/ Ciclo de funcionamiento de
un motor.
Leccin 1.2: Terminologa y Principios bsicos.
Leccin 1.3: Componentes bsicos de un motor Diesel.
MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

Leccin 2.1: Componentes del sist. de admisin y escape.
Leccin 2.2: Flujo.
MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN.

Leccin 3.1: Conceptos Bsicos.
Leccin 3.2: Caractersticas del aceite.
Leccin 3.3:Componentes del sist. de lubricacin.
Leccin 3.4: Flujo.
MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

Leccin 4.1: Funcin del sist. de enfriamiento.
Leccin 4.2: Componentes del sist. de enfriamiento.
FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

CAPACITACION LOYOVAL-OCT-05
MODULO 1
INTRODUCCIN A LOS
MOTORES CATERPILLAR
DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005
MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

CATERPILLAR
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante entender el fun-

cionamiento de un motor Diesel as como cada uno de los componen-
tes que lo conforman. Distinguir los procesos requeridos en un motor
para la genercin de potencia
OBJETIVOS
Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:
1. Explicar la teora bsica del funcionamiento de un motor diesel .
2. Utilizacin de termnologia tcnica adecuada.
3. Identificacin de los componentes bsicos que conforman un

motor Diesel y su funcin.

LECCIN 1.1 : CONCEPTOS INICIALES / CICLO DE

FUNCIONAMIENTO DE UN MOTOR
Imagnese que el motor es un reloj.

Todas las piezas funcionan de forma
sincronizada para marcar
puntualmente la hora. En un motor
diesel, todos los componentes
funcionan juntos para convertir
energa trmica en energa mecnica.
Combustin:
El calentamiento conjunto del aire y

del combustible produce la
combustin, lo que crea la fuerza
necesaria para hacer funcionar el
motor. El aire, que contiene oxgeno,
es necesario para quemar el combustible. El combustible produce la
fuerza. Cuando se atomiza, el combustible diesel se inflama fcilmente
y se quema de manera eficiente. La combustin tiene lugar cuando la
mezcla de aire y combustible se calienta lo suficiente como para
inflamarse. Debe quemarse rpidamente de forma controlada para
producir la mxima energa trmica.
Factores que controlan la combustin:
La combustin se controla por medio de tres factores:
1. El volumen de aire comprimido.

2. El tipo de combustible usado.
3. La cantidad de combustible mezclada con el aire.
Cmara de combustin:
La cmara de combustin est formada por:
1. Camisa del cilindro.

2. Pistn.
3. Vlvula de admisin.
4. Vlvula de escape.
5. Cabeza del cilindro.
Compresin:
Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el

aire, ms se calienta. Si se comprime lo suficiente, se producen
temperaturas superiores a la temperatura de inflamacin del
combustible.

Tipo de combustible:
El tipo de combustible usado

en el motor afecta la
combustin debido a que
diferentes combustibles se
consumen a diferentes
temperaturas, y algunos se
queman de forma ms
completa.
Cantidad de combustible:
La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar

la cantidad de combus-tible aumenta la fuerza producida. Cuando se
inyecta en una zona cerrada que contiene una cantidad suficiente de
aire, una pequea cantidad de combustible produce grandes cantidades
de calor y fuerza.
Ms combustible = Ms fuerza
En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de

combustin hasta que est suficientemente caliente como para inflamar
el combustible. Despus, el combustible se inyecta en la cmara
caliente y se produce la combustin.
Proceso de combustin en un motor de gasolina:
En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente

calor como para iniciar la combustin. La mezcla se inflama por medio
de una buja que crea la combustin.
Transformacion de energa trmica:
En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace

que los gases atrapados en la cmara de combustin se expandan,
empujando el pistn hacia abajo. A medida que el pistn se mueve
hacia abajo, mueve otros componentes mecnicos que efectan el
trabajo.

Movimientos alternativos y giratorios:
El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el

movimiento alternativo en movimiento giratorio. Cuando se produce la
combustin, se produce un movimiento del pistn y de la biela de arriba
a abajo llamado alternativo. La biela hace girar el cigeal, que convierte
el movimiento alternativo en un movimiento circular llamado movimiento
giratorio. Esta es la forma en que el motor transforma el calor de la
combustin en energa til.
Admision Compresin Potencia Escape
Tiempo de admisin:
El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula

de admisin. Simultneamente, el pistn se mueve hacia abajo a la
posicin de PMI.
Tiempo de compresin:
Durante el tiempo de compresin,

se cierra la vlvula, sellando la
cmara de combustin. El pistn
se mueve hacia arriba, hasta su
punto ms alto en la camisa del
cilindro, llamado punto muerto
superior o PMS. El aire atrapado
est comprimido y muy caliente.
El ratio entre el volumen de aire
que ingresa (cuando el pistn esta
en el PMI) versus el volumen que
ocupa el aire cuando el pistn esta
en el PMS se denomina relacin
de ciompresin. La mayora de los
motores diesel tienen una relacin de compresin comprendida entre
13 a 1 y 22 a 1. El cigeal ha girado 360 grados o una vuelta completa.
Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en PMS

Tiempo de potencia:
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de

compresin. Esto produce la combustin y da comienzo al tiempo de
potencia. Las vlvulas de admisin y escape permanecen cerradas
para sellar la cmara de combustin. La fuerza de la combustin empuja
el pistn hacia abajo, lo que hace que la biela haga girar el cigeal
otros 180 grados. el cigeal ha girado una vuelta y media desde que
empez el ciclo.
Tiempo de escape:
El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo. Durante el tiempo de

escape se abre la vlvula de escape a medida que el pistn se mueve
hacia arriba, obliga a los gases quemados a salir del cilindro. En el
PMS, se cierra la vlvula de escape y se abre la vlvula de admisin, el
cigeal a girado otros 180 y el ciclo vuelve a empezar. El cigeal ha
girado dos vueltas al completar el ciclo.
Ciclo de cuatro tiempos:
Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Despus de

este tiempo, el cigeal ha completado dos giros de 360 grados. En
conjunto, los tiempos de admisin, compresin, potencia y escape se
denominan ciclo, de ah viene el nombre de ciclo de cuatro tiempos.
Los motores CAT usan el ciclo de cuatro tiempos, y el ciclo se repite
una y otra vez siempre que el motor est en marcha. El orden en que
cada cilindro llega al tiempo de combustin se llama orden de encendido
del motor.
Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigeal

Comparacin de los motores diesel con los motores de gasolina
En este segmento trataremos las diferencias entre los motores diesel

y los motores de gasolina.
Los motores diesel no requieren chispa:
Probablemente la diferencia ms evidente entre los motores diesel y

los motores de gasolina es que los motores diesel no requieren chispa
para el encendido. En vez de eso, el aire es comprimido a una relacin
tan alta que el aire de la cmara de combustin se calienta lo suficiente
como para inflamar el combustible.
Diseo de la cmara de combustin del motor diesel:
El diseo de la cmara de
combustin tambin vara de
los motores diesel a los
motores de gasolina.En los
motores diesel, hay muy poco
espacio entre la cabeza del
cilindro y el pistn en la posicin
de punto muerto superior,
produciendo una alta relacin
de compresin.Los pistones
de la mayora de los motores diesel forman la cmara de combustin
justo encima del pistn.
Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina:
En los motores de gasolina la cmara de combustin est formada en

la cabeza del cilindro.
Los motores diesel pueden efectuar ms trabajo:
Otra diferencia importante es la cantidad de trabajo que es capaz de

producir el motor diesel a RPM inferiores. Por lo general, los motores

diesel operan normalmente entre 800 y 2200 RPM y proporcionan un

par motor mayor, y ms potencia para efectuar el trabajo.
Ciclo de cuatro tiempos:
Ambos motores convierten la energa trmica en movimiento usando

el ciclo de cuatro tiempos.
Los motores diesel consumen combustible de forma ms eficiente:
Los motores diesel, por lo general, consumen combustible de forma

ms eficiente para la cantidad de trabajo producida, que los motores
de gasolina. Se necesitan cantidades relativamente pequeas de
combustible para producir la potencia nominal de un motor diesel.
Los motores diesel son ms pesados:
Los motores diesel son por lo general ms pesados que los motores
de gasolina porque el motor diesel debe resistir presiones y temperaturas
de combustin mucho mayores.
Relaciones de compresin:
Los motores diesel, por lo general, usan mayores relaciones de

compresin para calentar el aire a las temperaturas de combustin. La
mayora de los motores diesel, por lo general, tienen una relacin de
compresin de 13:1 a 22:1. Los motores de gasolina generalmente
usan relaciones de compresin entre 8:1 y 11:1.

LECCIN 1.2 : TERMINOLOGA Y PRINCIPIOS BSICOS

Hay muchos factores que determinan el comportamiento de un motor.
Las condiciones de operacin y donde va a funcionar el motor pueden
afectar el rendimiento de un motor. Muchos de los factores
determinantes para el rendimiento, sin embargo, son determinados por
el fabricante del motor. Algunas de las especificaciones bsicas que
un fabricante hace en un motor que afectan el rendimiento del motor
son:
Calibre
Carrera
Desplazamiento
Relacin de compresin.
El comportamiento de un motor es tpicamente catalogado mediante

comparacin de la potencia de salida o eficiencia del motor. Esas
evaluaciones pueden ser medidas en muchos casos. Lo bsico de
esas medidas y las especificaciones del fabricante deben ser conocidas
para mejorar el entendimiento de los efectos que todos esos factores
y medidas tienen en el comportamiento del motor.
PUNTO MUERTO SUPERIOR, PMS (TOP DEAD CENTER).
El punto muerto superior (PMS), es un trmino usado para describir la

posicin del pistn, cuando el pistn est en su ms alto punto dentro
del cilindro. Esto ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente
extendidos y alineados uno con otro. Muchos eventos en la operacin
del motor estn identificados por la posicin del cigeal medida en
grados, ya sea antes o despus del PMS.
PUNTO MUERTO INFERIOR, PMI (BOTTOM DEAD CENTER)
El punto muerto inferior (PMI) es el trmino usado para describir la

posicin del pistn cuando el pistn est en el punto ms bajo dentro
del cilindro. Esto ocurre cuando el cigeal y la biela estn totalmente
retrados y alineados uno con otro.

CALIBRE:
El calibre es el dimetro interior del cilindro medido en pulgadas o

milmetros. El calibre del cilindro determina el volumen de aire disponible
para la combustin. Siendo todo lo dems igual, cuanto mayor sea el
calibre, mayor ser la potencia del motor.
CARRERA:
La carrera es la distancia que recorre el pistn desde el punto muerto

superior al punto muerto inferior. La longitud de la carrera viene
determinada por el diseo del cigeal. una mayor carrera permite la
entrada de ms aire en el cilindro, lo que a su vez permite quemar ms
combustible, produciendo ms potencia.
DESPLAZAMIENTO DEL MOTOR
El calibre, la carrera y el nmero de cilindros, todos determinan el

desplazamiento de un motor. El desplazamiento de un motor es
simplemente el monto de volumen desplazado por todos los cilindros
dentro de un motor durante un rotacin completa. El desplazamiento
de un motor puede ser calculado usando la siguiente frmula.
Desplazamiento = x r2 x LxN
Donde: = 22/7 = 3.14

r2 = Radio x Radio
Radio = Calibre/2
L = Carrera
N = Nmero de cilindros en el motor
RELACIN DE COMPRESIN:
Relacin de compresin = Volumen total (PMI)

Volumen de compresin (PMS)

La relacion de compresin de un motor est determinado por el

desplazamiento del cilindro y el volumen de la cmara de combustin.
Para calcular la relacion de compresin use la expresin superior.Las
tpicos relaciones de compresin de motores Diesel estn entre 11:1 a
22:1. Esto es significativamente ms alto que la relacion de compresin
de un motor tpico de gasolina. Motores diesel utilizan relaciones de
compresin ms altos para incrementar la presin dentro de la cmara
de combustin.Presiones ms altas causarn un incremento en la
temperatura del aire y el combustible en la cmara de combustin.
Esta alta temperatura (aproximadamente1000 F) causar la ignicin
del combustible Diesel sin el uso de Chispa.
TRABAJO
El trabajo es definido como una fuerza que es aplicado sobre una

distancia.
W=FxD
POTENCIA
La potencia es un La potencia es definida como la relacion del trabajo realizado respecto

valor nominal del al tiempo utilizado para realizar dicho trabajo.
motor que describe
la cantidad de P = F x D/ T
trabajo producido
en un perodo o o
trabajo por unidad
de tiempo. P= W/T
HP = T x RPM/5252
T (ft lb) Donde T es el tiempo en el que el trabajo es realizado
1 ftlb = 1.3558 Nm
1Nm= 0.7376 ft lb La unidad establecida en el sistema mtrico es el Kilowatt ( kW) y en el
sistema Ingls es el caballo de fuerza (HP).
1 HP = 0.746 kW
1kW= 1.340 HP
El trmino de Caballo de Fuerza fue originalmente derivado por James

Watt, un Inventor escocs. Watt observ la habilidad de un caballo ,en
una mina de carbn, elevando carbn. El defini 1HP ser igual a la
habilidad de un caballo a elevar 33000 lb de carbn una distancia de un
pie en un minuto.
Hay muchos trminos que determinan ciertos tipos de potencia que

son frecuentemente discutidos.
Potencia Indicada (Indicated horsepower, IP)
Es la potencia que un motor est tericamente hbil de producir. Este

es encontrado multiplicando el desplazamiento de un motor por la
presin media efectiva en psi y dividindola por 33000.

Potencia al freno (Brake engine horsepower, BHP)
La potencia al freno Es la potencia que es encontrada mediante una prueba fsica en un

es la potencia til dinammetro. Un dinammetro es un dispositivo que es acoplado a un
disponible en la motor para el propsito de medir el torque y la potencia de salida del
volante. La potencia motor.
al freno es menor
que la potencia real Potencia de Friccin (FP)
porque se usa
cierta energa para Es la potencia que un motor requiere para vencer las prdidas originadas
mover los por friccin de rodamientos, engranajes, y otras partes mviles del motor.
componentes del La potencia de friccin se incrementa por el incremento del tamao del
motor. motor, tambin se incrementa por el aumento de la velocidad de un
motor.
FP = IP - BHP
Par motor:
El par motor es una fuerza de giro o torsin. El cigeal ejerce un par

motor para hacer girar volantes, convertidores de par u otros dispositivos
mecnicos.
Par motor con capacidad de transporte de carga:El par motor tambin

es una medida de la capacidad de transporte de carga del motor.
La frmula del par motor es:
Par motor (lb-pie) = (5252 x potencia en hp) / (rpm)

Aumento de par:
El aumento de par se produce cuando se reduce la carga de un motor

desde las RPM nominales. Este aumento de par se produce hasta
lograr ciertas RPM, despus de las cuales el par disminuye rpidamente.
El mximo nivel de par alcanzado se llama par motor mximo.
TR: Aumento de par TC: Curva de Torque

HP&T=Potencia y par motor HC: Curva de Potencia
PT: Par motor mximo RT: Punto de torque nominal
Presin:
La presin es una medida de la fuerza ejercida por unidad de rea.

Durante el ciclo de cuatro tiempos, se produce mucha presin en la
parte superior del pistn durante los tiempos de compresin y
combustin.Produccin de Presin:Hay tres formas de producir presin:
aumentando la temperatura, disminuyendo el volumen o incrementando
el flujo. Muchos sistemas y componentes de los motores de combustin
interna operan a presiones especficas o las generan. El conocimiento
y la medicin de las presiones especficas en todo el motor pueden
proporcionar mucha informacin sobre el estado general del motor.
Friccin
Un cierto monto de fuerza es requerido para hacer deslizar las

superficies de dos objetos una contra otra. La resistencia de este
movimiento es llamada friccin. Mientras la carga es incrementada, la
friccin es incrementada. Por ejemplo : se requiere ms esfuerzo para
deslizar un objeto pesado que para un objeto ligero. La condicin de
las dos superficies en contacto tambin hace la diferencia. Esto es el
porqu de que un sistema de lubricacin sea tan importante. La pelcula
de aceite entre las partes mviles de un motor mantiene la friccin muy
baja entre dos cuerpos deslizantes. Esto no slo da al motor una vida
mayor de servicio, tambin crea menos friccin en el motor, reduciendo
la cantidad de potencia friccional. Esto permite que el motor produzca
ms potencia al freno.

Inercia
Inercia es la tendencia de un objeto en reposo a mantenerse en reposo

o de un objeto en movimiento a mantenerse en movimiento. El motor
usa fuerza para superar la inercia.
Eficiencia
La eficiencia que tiene un motor en particular es expresado como un

porcentaje de la actual potencia producida de la potencia terica de un
motor.La potencia actual producida por un motor es siempre menor
que la potencia terica. Hay muchas maneras de describir la eficiencia
de un motor.
Eficiencia Volumtrica : Es definida como cun capaz es un

motor de llenar el cilindro con aire en la carrera de admisin
comparado al cilindro siendo completamente llenado con aire a
presin atmosfrica. Pues el aire debe ser succionado dentro del
cilindro con el movimiento hacia abajo del pistn, el motor nunca
es capaz de llenar el cilindro al 100%.
Eficiencia Mecnica: La potencia al freno (BHP) es el monto de

potencia disponible que un motor actualmente produce. Potencia
Indicada (IP) es el monto de potencia terica que un motor debera
ser capaz de producir. La eficiencia mecnica representa:
Eficiencia Mecnica= BHP/IP
Eficiencia trmica: es el grado al cual un motor es capaz para

convertir exitosamente la energa dentro del combustible en energa
calorfica para causar que los pistones giren el cigeal.
Eficiencia de combustible (fuel efficient): Est definido de

muchas diferentes maneras. La ms comn de ellas es kilmetros
por litro (km/L) o millas por galn (mpg), la cual podra ser usada
para describir la eficiencia de combustible de un motor en una
aplicacin sobre carretera tal como un camin. La eficiencia de
combustible para aplicaciones marinas o industriales podran ser
expresadas en Litro por hora (Lph) o galones por hora (gph) a una
velocidad dada. La eficiencia de combustible podra tambin estar
expresada como consumo especfico de combustible al freno
(brake specific fuel consumption, BSFC). BSFC es definido como
el monto de combustible usado por unidad de potencia y tiempo.
El bsfc de un motor es expresado ya sea en gramos/(kWhr) o lb/
(hphr).

Condiciones Atmosfricas
Para producir los deseados niveles de potencia, los motores Diesel

requieren un volumen de aire. As entonces la presin atmosfrica, la
temperatura del aire del ambiente y la humedad relativa del aire juegan
un gran rol en las caractersticas del comportamiento del motor.Es la
presin atmosfrica presente que fuerza el aire dentro del motor. Presin
atmosfrica es la presin que es ejercida en la superficie de la tierra
debido al peso de la atmsfera ( el aire rodea la tierra). La presin
atmosfrica es ms grande al nivel del mar porque hay ms aire sobre
el nivel del mar que sobre pico de una montaa.Como un ejemplo,
debido a la presin incrementada a nivel del mar el aire es ms denso
que el aire en la cima de una montaa. La densidad de aire permite que
ms molculas de aire fluyan dentro del cilindro. Esto permite que el
combustible sea quemado completamente, lo cual produce ms
potencia. Esto es el porqu los motores se comportan mejor a bajas
altitudes, dado que el aire es ms denso.
La temperatura ambiental tambin juega un rol de cunto aire puede

fluir dentro del motor. La temperatura ms baja del aire, y la mayor
densidad pueden producir mayor potencia y tambin una combustin
ms eficiente en el motor.
La Humedad es tambin importante en la combustin de un motor

Diesel. La humedad es una medida relativa del monto de mezcla de
agua que est suspendida en el aire. La mezcla suspendida tiene un
efecto refrigerante en el aire que ingresa al motor. Por lo tanto , la mayor
humedad del aire y el aire mas frio producen la mayor densidad del aire
y la mayor potencia que pueden ser producidos eficientemente en el
motor.

Presin Atmosferica

Ejercicio 1.1
Defina los siguientes trminos:
Calibre:
Carrera:
TDC:
BDC:
Desplazamiento:
Relacin de Compresin:
Trabajo:
Presin atmosfrica:
Potencia:
Eficiencia Mecnica:
Caballo de Fuerza:
Eficiencia trmica:
KiloWatt:
Potencia Indicada:
Friccin
Torque

Dinamometro:
Eficiencia volumetrica:
Inercia:
Eficiencia de Combustible
Fuerza
Calor
BTU
Escriba las ecuaciones para calcular:
Desplazamiento
Potencia
Llene los espacios en blanco
1) Tres factores para la combustin
2) Cmo difiere un motor a gasolina de uno diesel
3) Nombre los cuatro ciclos de la operacin de un motor

Caterpillar

4)Cuando el pistn realiza 4 carreras, Cuntas revoluciones

gira el cigeal?
5) En el ciclo de 4 tiempos, el pistn se mueve hacia el TDC

durante cules dos carreras?
6) A cuntos HP equivalen 317 kW
a. 400
b. 425
c. 236

LECCIN 1.3 : COMPONENTES BSICOS DEL MOTOR
Despus de completar este tema, podr identificar los componentes

de los conjuntos de bloque, culata y tren de engranajes y entender la
funcin de cada uno de ellos.Para realizar un diagnstico eficaz, reparar
y dar servicio a los motores, es necesario tener un completo
entendimiento de los principios de operacin y construccin de los
motores Diesel.
Conjunto de bloque
En este segmento trataremos sobre cada componente del conjunto de

bloque y describiremos la funcin de cada uno.
El conjunto de bloque es donde se produce la potencia. Fijmonos en

cada uno de los componentes del conjunto de bloque y la forma en que
funcionan para operar el motor.El conjunto de bloque es donde se
produce la potencia. Fijmonos e cada uno de los componentes del
conjunto de bloque y la forma en que funcionan para operar el motor.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la estructura que soporta todos los componentes

del motor.
Cilindros:
Los cilindros son agujeros en el bloque del motor. Efectan una serie
de tareas:
Contienen los pistones.

Forman las cmaras de combustin.
Disipan el calor de los pistones.
Pistones:
Los pistones realizan tres trabajos principales:
Transmiten la
fuerza de
combustin a la
biela y al cigeal.
Sellan la cmara
de combustin.
Disipan el calor
excesivo de la
cmara de
combustin.

Anillos de los pistones:
Cada uno de los pistones tiene dos o ms anillos que encajan en ranuras
en el pistn.
Tienen tres funciones principales:
Sellan la cmara de combustin.

Controlan la lubricacin de la paredes de los cilindros.
Enfran el pistn transfiriendo el calor generado por la combustin.
Bielas:
Las bielas estn conectadas a cada uno de los pistones por medio de
un pasador de biela. La biela transmite la fuerza de combustin del
pistn al cigeal.
Cigeal:
El otro extremo de la biela hace girar el cigeal, que est ubicado en la

parte inferior del bloque de motor. El cigeal transmite el movimiento
giratorio al volante proporcionando energa adecuada para el trabajo.
rbol de levas:
El rbol de levas est impulsado por un engranaje del cigeal. El rbol

de levas controla la apertura y el cierre de las vlvulas y puede controlar
la inyeccin de combustible cuando se usan unidades inyectoras. EL
rbol de levas recibe su nombre de los lbulos ovalados o levas que
tiene. A medida que gira el rbol de levas, giran los lbulos. Los
componentes del tren de vlvulas unidos al rbol de levas siguen el
movimiento, movindose hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta
del lbulo mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta.

Conjunto de volante:
El conjunto de volante es la unin entre el motor y la carga. Est

empernado a la parte trasera del cigeal.
El volante efecta tres funciones:
Almacena energa para ganar momento entre tiempos de

combustin.
Hace que la velocidad del cigeal sea uniforme.
Transmite potencia.
Varillas de empuje:
Las varillas de empuje son tubos de acero con asientos en ambos

extremos. El rbol de levas mueve la varilla de empuje levantando los
balancines.
Levanta vlvulas:
Hay un levanta vlvulas o seguidor de levas apoyado en el lbulo de

cada una de las levas. A medida que gira el rbol de levas, el levanta
vlvulas se mueve, siguiendo la forma del lbulo.
Bloque del motor:
El bloque del motor es la

estructura que soporta todos
los componentes del
motor.Los bloques de motor
tienen diseos diferentes.
Los motores en lnea tienen
todos los cilindros en fila. Los
motores en V separan los
cilindros en dos filas, y el
bloque tiene forma de V.

Diseo del bloque:
Los bloques son normalmente de hierro colado gris. Con conductos de

refrigeracin y galeras de lubricacin forman parte integral del bloque
colado del motor.
Conjunto de culata:
En este segmento, trataremos de los componentes de la culata y de la

funcin de cada componente. Tambin trataremos de la forma en que
opera un motor de rbol de levas superpuesto y la forma en que el tren
de vlvulas difiere de un motor de varillas de empuje.
La culata y sus componentes estn diseados para asegurarse de

que se abran y se cierren las vlvulas, y de que el combustible se
inyecte en el momento apropiado para lograr un rendimiento mximo
del motor.
Conjunto del tren de vlvulas:
El conjunto de tren de vlvulas incluye:
1. Culata
2. Tapa de vlvulas
3. Puentes
4. Conjuntos de resortes de vlvula
5. Guas de vlvulas
6. Casquillos de vlvula
7. Vlvulas
8. Balancines
Culata:
La culata es una pieza de fundicin separada que sella la parte superior

del bloque del motor y sujeta las vlvulas, el inyector o la cmara de
precombustin en su lugar.Tambin contiene el tren de vlvulas, ciertos
compo-nentes del sistema de combustible y conductos de agua para
enfriar las piezas.

Empaquetadura y placa espaciadora:
La culata est asentada en el bloque del motor con empaquetaduras,

una placa espaciadora y pernos o esprragos.
Piezas de fundicin de la culata:
Dependiendo del diseo del motor, la culata puede ser de una sola
pieza de fundicin que cubre la parte superior del bloque, o de varias
piezas de fundicin que cubren uno o ms cilindros cada una.
Tapas de las vlvulas:
Las tapa de las vlvulas encajan en la parte de arriba de la culata y la

sellan. Muchos motores tienen ms de una tapa de vlvulas.
Desmontaje de la tapa de las vlvulas:
Se deben quitar las tapas de las vlvulas para llegar a los componentes
del tren de vlvulas.
Balancines:
Los balancines conectan las vlvulas con el rbol de levas, y convierten

el movimiento giratorio del rbol de levas en un movimiento alternativo
en las vlvulas. A medida que la varilla de empuje del bloque empuja
hacia arriba un extremo del balancn, pivota en el eje del balancn y
empuja hacia abajo el mecanismo de la vlvula haciendo que se abra.A
medida que gira el rbol de levas, la varilla de empuje baja, y la fuerza
del resorte de la vlvula cierra la misma. Hay un balancn separado
para las vlvulas de admisin y escape de cada cilindro.
Componentes de los Balancines:
Un balancn consta de lo siguiente:
1. Tornillo de ajuste - ajusta la luz de las vlvulas

2. Tuerca de traba traba el tornillo para mantener la luz

3. Asiento de desgaste - inserto endurecido para aminorar el

desgaste.
4. Buje del eje de los balancines proporciona un apoyo entre el
balancn y el eje
Cigeal:
El cigeal transforma el movimiento alternativo del pistn en un

movimiento giratorio usado para efectuar trabajo. El cigeal consta
principalmente de las siguientes piezas
1.- Muones de cojinetes de biela.

2.- Contrapesas.
3.- Muones de cojinetes de bancada.
4.- Nervadura.
Diseo del cigeal:
Los cigeales para los motores en lnea generalmente slo tienen un

mun de cojinetes de biela por cada cilindro, mientras que los motores
en V comparten un solo mun de cojinetes de biela entre dos
cilindros.

Muones de cojinetes de biela:
Los muones de los cojinetes de biela

determinan la posicin de los
pistones. Cuando los muones estn
arriba, los pistones estn en el punto
muerto superior. Cuando los
muones estn abajo, los pistones
estn en el punto muerto inferior. El
orden de encendido del motor
determina el momento en que cada
mun de cojinete de biela llega al
punto muerto superior.
Agujeros de aligeramiento:
Ciertos muones de cojinetes de

biela tienen agujeros de
aligeramiento para reducir el peso
del cigeal y ayudar a equilibrar
el cigeal.
Conductos de aceite:
Estos conductos internos en el cigeal del motor permiten la lubricacin

en cojinetes de bancada como los cojinetes de biela
Tapn del conducto de aceite:
Los conductos perforados de aceite

estn taponados en un extremo por
un tapn cncavo o un tornillo de
ajuste.

Nervadura:
Los muones de los cojinetes de bancada (1) y los muones de los

cojinetes de biela (2) estn sujetos por medio de nervaduras (3). El
radio entre la nervadura y el mun se denomina curva de unin cncava
(4).
Contrapesas:
Ciertas nervaduras
tienen contrapesas
para equilibrar el
cigeal. Estas
contrapesas pueden
formar parte del
forjado del cigeal o
en ciertos casos
estn empernadas.
Muones de los cojinetes de bancada:
Los cigeales usan

cojinetes de bancada,
para sujetar el cigeal
al bloque. Los cojinetes
estn alineados entre s

Muones de los cojinetes de bancada de empuje:
ste es un mun de
cojinete de bancada de
empuje. Es uno de los
muones de los cojinetes
de bancada. Su nervadura
tiene flancos pulidos
anchos. Funciona con el
cojinete de bancada de
empuje para limitar el
movimiento hacia adelante
y hacia atrs del cigeal
llamado juego longitudinal o
axial.
Orificios de los cojinetes de bancada:
El cigeal gira dentro de los cojinetes de bancada, que estn bien

sujetos en orificios ubicados en la parte inferior del bloque.
Casquillos de los cojinetes de bancada:
Cada cojinete de bancada est compuesto por dos mitades llamadas

casquillos. La mitad de casquillo inferior encaja en la tapa del cojinete
de bancada, y la mitad de casquillos superior encaja en el orificio del
cojinete de bancada del bloque. Por lo general, la mitad de casquillo
inferior soporta ms carga y se desgasta ms rpido.
Conjuntos de cojinete de bancada:
Los conjuntos de cojinetes de bancada consisten en los orificios de los

cojinetes de bancada del bloque del motor, las tapas de los cojinetes
de bancada, que estn sujetas por medio de pernos o esprragos, y
los cojinetes de bancada propios.

Lubricacin de los cojinetes:
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un orificio

de engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el aceite lubricante
se alimente continuamente por el orificio de engrase del mun del
cojinete de bancada.
Biela:
Las bielas conectan el pistn con el cigeal.
Una biela consta de varias piezas:
1.- Agujero de biela

2.- Buje de pasador de biela
3.- Vstago
4.- Tapa
5.- Pernos y tuerca de biela
6.- Cojinete de biela

Agujero del pie de biela y buje del pasador de biela:
El agujero del pie de biela contiene el buje del pasador de biela. Este
buje est dentro del agujero del pie de biela. Los bujes son una clase
de cojinete que distribuyen la carga y pueden repararse cuando estn
desgastados.
Vstago:
El vstago se extiende a lo largo de la biela. Tiene forma de viga en

T para una mayor resistencia y rigidez.
Orificio y tapa del cigeal:
El orificio y la tapa del cigeal estn en el extremo grande de la biela.

Rodean el mun del cojinete de biela del cigeal y conectan la biela
con el cigeal.
Pernos y tuercas de biela:
El perno y la tuerca de la biela sujetan la biela y la tapa al cigeal. ste

es el extremo del cigeal o el extremo grande de la biela.
Cojinetes de biela:
Los cojinetes de biela estn en el extremo del cigeal de la biela. El

cigeal gira dentro de los cojinetes de biela que soportan la carga.

Pistones:
Se ajusta un pistn dentro de cada camisa de cilindro y se mueve hacia

arriba y hacia abajo durante la combustin. La parte superior del pistn
forma la parte inferior de la cmara de combustin.
Partes de un pistn:
El pistn, que transmite la fuerza de combustin, est compuesto por

muchas piezas:
1.- Cabeza; contiene la cmara de combustin

2.- Ranura y resaltos de los anillos; sujetan los anillos
3.- Orificio del pasador de biela; contiene un pasador
4.- Anillo de retencin; mantiene el pasador de biela dentro del orificio
5.- Faldn de tope; soportan las presiones laterales
Tipos de pistn:
Los pistones se construyen de diversas maneras; por ejemplo la cabeza

de aluminio colado con faldn de aluminio forjado, soldada por haz
electrnico.
Compuestos: Formado por una cabeza de acero y un faldn de

aluminio forjado empernados entre si.
Articulados: Cabeza de acero forjado con orificios de pasador y bujes,

y un faldn separado de aluminio colado. Las dos piezas estn
conectadas por medio de un pasador de biela.
El tipo ms comn es el pistn de aluminio colado de una sola pieza

con una banda de hierro (inserto) que lleva los anillos de los pistones.

Estilos de los pistones:
Los pistones de precombustin tienen un tapn trmico en la cabeza.

Los pistones de inyeccin directa no tienen tapones trmicos.
Tipos de anillos de pistn:
Hay dos tipos de anillos de pistn: (1) anillos de compresin y (2) de

control de aceite. Los anillos de compresin sellan la parte inferior de la
cmara de combustin impidiendo que los gases de combustin se
fuguen por los pistones.
Anillo de control de aceite:

Normalmente hay un anillo de control de aceite debajo de los anillos de
compresin. Los anillos de control de aceite lubrican las paredes de la
camisa del cilindro al moverse el pistn hacia arriba y hacia abajo. La
pelcula de aceite reduce el desgaste en la camisa del cilindro y en el
pistn.
Resorte de expansin:
Detrs del anillo de control de aceite hay un resorte de expansin que
permite mantener una pelcula uniforme de aceite en la pared del cilindro.
Superficies endurecidas:
Todos los anillos tienen una superficie endurecida para prolongar la
duracin de los anillos.
Separacin entre puntas de anillo:

Todos los anillos de los pistones tiene una separacin entre las dos
puntas. Para impedir fugas, las separaciones entre puntas, no deben
estar alineadas al instalarse.

Camisas de Cilindros:
Debido a las altas temperaturas y a las presiones extremas generadas

por la combustin, las camisas de los cilindros se desgastan por los
pistones y anillos, por esa razn stas estn creadas para ser
reemplazadas.El interior de las camisas estn bruidas para la mejor
utilizacin del aceite como lubricador.

Vlvulas:
Las vlvulas controlan el flujo de aire desde el mltiple de admisin a

la cmara de combustin y de los gases despues de la combustin
hacia el mltiple de escape.
Componentes de una vlvula
1.- Ranuras de cazoleta

2.- Vstago de la vlvula
3.- Filete de la vlvula; une el vstago con la cabeza de la vlvula
4.- Asiento de la vlvula ; sella la cmara de combustin
5.- Cara de la vlvula; parte plana de la vlvula

Insertos o casquillo de Vlvula
Para sellar completamente la cmara de combustin, todas las vlvulas

tiene un casquillo ubicada en la parte superior de la cmara de
combustin (culata). Cuando se cierra la vlvula, el asiento de la misma
hace contacto con el casquillo de la vlvula.

rbol de levas:
El rbol de levas es impulsado por un engranaje en el cigeal. A medida

que gira el rbol de levas, giran los lbulos de las levas. Los
componentes del tren de vlvulas conectados al rbol de levas siguen
el movimiento hacia arriba y hacia abajo. Cuando la punta del lbulo
mira hacia arriba, la vlvula est completamente abierta. El rbol de
levas gira a un medio de la velocidad del cigeal, de modo que las
vlvulas se abren y se cierran en el momento correcto durante el ciclo
de cuatro tiempos.
Componentes del rbol de levas:
La finalidad del rbol de levas es controlar la operacin de las vlvulas

de admisin y escape. Todos los rboles de levas tienen muones de
cojinetes y lbulos.
Lbulos del rbol de levas:
Las vlvulas de admisin y escape son operadas por lbulos separados

para cada cilindro. Algunos rboles de levas tienen lbulos de inyeccin
de combustible que operan los inyectores. stos controlan el momento
en que se inyecta el combustible en el cilindro.
Partes del lbulo de una leva:
Los lbulos constan de tres partes principales:
1.- Crculo de base.

2.- Rampas.
3.- Punta.

Alzada de las levas:
La distancia del dimetro del crculo de la base a la parte superior de la

punta se llama alzada. La alzada de las levas determina cunto se
abren la vlvulas.
Forma de los lbulos de las levas:
La forma de las rampas de apertura y cierre determina la rapidez con

que se abren y se cierran las vlvulas.
La forma de la punta determina el tiempo que esta abierta

completamente la vlvula.
Apertura rpida.
Perodo de apertura largo.
Cierre rpido.
Cierre lento.
Cojinetes de rbol de levas:
Los muones del rbol de levas giran en los cojinetes del rbol de levas.
Los cojinetes del rbol de levas estn encajados a presin en los orificios
del bloque del motor. Contienen un agujero de engrase alineado con un
conducto de aceite en el bloque.
Levanta vlvulas:
En cada uno de los lbulos del rbol de levas hay apoyado un levanta
vlvulas o seguidor de levas. A medida que gira el rbol de levas, el
levanta vlvulas sigue la forma del lbulo. El levanta vlvulas transmite
el movimiento del rbol de levas a la varilla de empuje. La varilla de
empuje transmite ese movimiento al balancn para abrir y cerrar la
vlvula.

Tipos de levanta vlvulas:
Hay dos clases de levanta vlvulas, seguidores de patn (derecha) y

seguidores de rodillo.
Seguidores de rodillo:
Los seguidores de rodillo tienen un rodillo de acero endurecido que

rueda sobre l lbulo del rbol de levas.
Movimiento de los seguidores de rodillos:
Los seguidores de rodillo se deslizan hacia arriba y hacia abajo en

orificios del bloque del motor y se mantienen alineados por medio de
abrazaderas especiales.
Seguidor de patn:
Los seguidores de patn normalmente son piezas de fundicin de una

pieza con una cara de desgaste que hace contacto con el lbulo.
Movimiento del seguidor de patn:
Los seguidores de patn se deslizan hacia arriba y hacia abajo en orificios

del bloque del motor. Estos seguidores giran lentamente con el motor
en marcha.

Componentes del tren de engranajes:
El tren de engranajes mostrado en la figura superior esta en la parte

delantera del motor
Los componentes de un tren de engranajes tpico son:
1.- Engranaje del cigeal

2.- Engranaje loco
3.- Engranaje del rbol de levas
4.- Engranaje de la bomba inyectora
5.- Engranaje de la bomba de aceite
6.- Engranaje de la bomba de agua
7.- Engranaje del compresor de aire
El conjunto de tren de engranajes es una serie de engranajes que

transfieren la potencia del cigeal a otros componentes principales
del motor. L os trenes de engranajes pueden estar en la parte delantera
y trasera del motor .
FINALIDAD:
El tren de engranajes sincroniza todos los componentes del motor, de

modo que funcionen juntos durante cada tiempo del ciclo de combustin.

MODULO 2
SISTEMA DE ADMISIN Y
ESCAPE
DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005
MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante explicar la opera-

cin del sistema de admisin y escape e identificar los componentes
relacionados.
OBJETIVOS
1. Identificar los componenetes en un sistema de admisin y escape

en la instalacin de un motor.
2. Describir el funcionamiento del sistema de admisin y escape.

LECCIN 2.1 : COMPONENTES DEL SISTEMA DE

ADMISIN Y ESCAPE.
Un sistema de admisin/escape comn incluye un antefiltro (1), un filtro

de aire (2), un turbocompresor (3), un mltiple de escape (6) un tubo
vertical de escape (7), un silenciador y tuberas de conexin (8).
Para efectuar el servicio y localizar y reparar las fallas de un sistema

de aire en un motor, es importante entender el flujo de aire que atraviesa
el sistema y la funcin de cada uno de los componentes. Tambin es
importante saber cmo son los componentes y cmo funcionan.

Antefiltro
El aire es arrastrado dentro

del motor a travs de un
antefiltro, este contiene un
elemento filtrante el cual
retira elementos extraos
del aire antes de que estos
ingresen al motor, hay
muchos tipos de antefiltros
actualmente disponibles en
los motores Caterpillar.
Siempre refirase al manual de

operacin y mantenimiento de los
motores para una informacin
ms precisa
Filtro
Los filtros son tpicamente compuestos de papel plegado que es usado

para retirar suciedad del aire entrante.
Este tipo de filtro requiere

reemplazo cuando el indicador
de servicio es disparado.

Turbocompresor
El aire pasa al turbocompresor procedente del filtro de aire. Los

turbocompresores:
Ayudan a mantener la potencia a altitudes elevadas.

Aumentan la potencia.
Los turbocompresores suministran ms aire al motor, permitiendo que

se queme ms combustible.
Diseo del turbocompresor
Un turbocompresor consta de dos partes:
1. Rodete del compresor

2. Rodete de la turbina
Cmo funcionan los turbocompresores
Los gases de escape hacen girar el lado de la turbina. Como las ruedas
del compresor y de la turbina estn en el mismo eje, el compresor
tambin gira. Cuanto ms rpido gira el compresor, ms aire se
comprime en el sistema de aire, aumentando la presin y la densidad
del aire. El aumento de presin del aire se denomina presin de refuerzo
(boost).
Ventajas del uso de turbocargadores
El incremento de ingreso de aire es beneficioso para el motor, porque

alcanzara niveles mas elevados de potencia si es que se encuentra a
nivel del mar , en condiciones de altitud servir como un compensador
a la perdida de potencia natural por altura.
VENTAJA DE
TURBOCARGADORES
Potencia
Eficiencia

Posenfriador
Los turbocompresores aumentan la temperatura del aire de admisin

a unos 300F. El aire de admisin caliente es menos denso. El
posenfriador elimina el calor del aire de admisin
Sistema turbocomprimido
Ciertos sistemas de admisin de aire/escape disponen de

turbocompresores pero no tienen posenfriadores. Estos se llaman
sistemas turbocomprimidos o T.
Sistema turbocomprimido y posenfriado
Uno de los sistemas de admisin de aire ms comunes es el sistema

turbocomprimido y posenfriado. Este tipo de sistema tambin se
denomina TA. Los sistemaas TA tienen un turbocompresor y un
posenfriador. se pueden usar distintos tipos de posenfriadores.
Sistemas posenfriados
Hay varios tipos de sistemas posenfriados: posenfriamiento por agua

de las camisas (JWAC), posenfriado aire a aire (ATAAC), y posenfriador
de circuito independiente (SCAC).
Sistema de posenfriador de aire a aire (ATAAC)
Ciertos sistemas de admisin de aire usan aire exterior para enfriar el

aire de admisin, este sistema se llama ATAAC.
El posenfriador se parece aun pequeo radiador montado delante del
radiador del refrigerante.

Sistema de posenfriador por agua de las camisas (JWAC)
Este sistema utiliza el agua de las camisas del motor para enfriar el
aire de admisin, la caja del posenfriador cabe dentro del mltiple de
admisin. Hay casos en los cuales el posenfriador esta montado por
encima del mltiple de admisin; el refrigerante del motor circula y
elimina el calor del aire de admisin antes que llegue al mltiple de
admisin.
Sistema con posenfriador independiente (SCAC)
Los sistemas con posenfriador de circuito independiente o SCAC son

los mas comunes en las aplicaciones marinas. En este sistema el
enfriamiento del motor y del aire de admisin son separados al igual
que en los camiones de obra OHT

Mltiple de admisin ( inlet manifold)
Del posenfriador, el aire pasa al mltiple de admisin y a las lumbreras

de las vlvulas de admisin de cada cilindro. El mltiple de admisin
est montado en la culata.
Mltiple de escape
El aire entra en la cmara de combustin donde se quema. Los gases

de combustin salen de las lumbreras de escape y entran en el multiple
de escape. El mltiple de escape est montado en la culata y encaja
sobre los orificios de escape.

LECCIN 2.2 : FLUJO
Esta figura representa el funcionamiento del sistema de admisin/

escape, la implementacin de este sistema en especial (TA) permite
concentrar una mayor cantidad de masa aire en el mltiple de admisin
respecto los sistemas T , NA lo cual permitir a este motor quemar
una mayor cantidad de combustible obteniendo mayor potencia.
A medida que el motor necesite mayor potencia los gases de escape

productos de la combustin llegan al rodete de la turbina del
turbocargador hacindolo girar a mayor velocidad esta accin, producir
el mismo incremento de velocidad del rodete del compresor del
turbocompresor, consiguiendo comprimir una mayor cantidad de aire
que ser derivado al mltiple de admisin para luego ser quemado con
el combustible en la cmara de combustin.
Presin de Boost:
La presin de BOOST, es la presin del aire de entrada al mltiple de

admisin del motor, debido al incremento de cantidad masa de aire en
el mltiple de admisin.

MODULO 3
SISTEMA DE LUBRICACION
DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005
MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN
El propsito de este mdulo es hacer al participante capaz de explicar

la operacin del sistema de lubricacin e identificar los componentes
relacionados.
El sistema de lubricacin en un motor diesel es mas importante que

nunca debido a las demandas de alto rendimiento y baja emisin de
gases de ahora. El sistema de lubricacin no es slo requerido para
proveer aceite limpio a los adecuados lugares en el motor, debe sopor-
tar altas temperaturas, extender el tiempo de cambio de aceite, mante-
niendo bajos niveles de consumo.
OBJETIVOS
1. Explicar la funcin del sistema de lubricacin del motor y sus

componentes.
2. Identificar adecuadamente las clasificaciones del aceite para

motores Diesel.

LECCIN 3.1: CONCEPTOS BSICOS
Caterpillar desea clientes que reciban el mximo servicio con el mnimo

tiempo perdido. Adecuado mantenimiento es importante para asegurar
una operacin continua, libre de problemas. La seleccin del correcto
aceite lubricante es vital. Cuando la falla de un motor ocurre el sistema
de lubricacin est frecuentemente involucrado.
Al pasar de los aos, los aceites Diesel han venido a ser ms y ms

sofisticados para responder a las demandas incrementadas . Esta
leccin describe las caractersticas del aceite y sus propiedades.
Fundamentos de la lubricacin.
VISCOSIDAD
Viscosidad es la resistencia del aceite a fluir y es la cualidad singular

ms importante a tener en cuenta para la seleccin del aceite para
elementos de mquina diseados para lubricacin por pelcula fluida.
Los aceites delgados fluyen libremente; se dice que son de poco cuerpo,
y tienen baja viscosidad.
Los aceites espesos tienen alta resistencia a fluir, se dice que son de
mucho cuerpo, y tiene alta viscosidad.
Funciones Bsicas del aceite:
Funcion
Primaria
- Lubricacin, removedor de calor y
limpiador
Secundaria
- Sellado, aislador, proteccin contra
la corrosin, control de formacin
de espuma.

Propsito de la lubricacin
EL PROPOSITO DE LA LUBRICACION
Separar las superficies en contacto mediante

una lamina la cual permite minimizar la friccin.
Los lubricantes actan separando superficies en movimiento y

reduciendo la friccin.Si las partes mviles vienen a estar en contacto
sin un lubricante, una perdida de material ocurrira. Esta reaccin puede
ser controlada con el uso de un lubricante.
Sistema de clasificacin de aceite
La diferencia bsica entre los aceites no radica en la viscosidad, sino

en que los aditivos que contienen son diferentes segn las funciones a
desempear.
Con arreglo a su utilizacin podemos distinguir tres tipos de aceites:
Aceites para motores.

Aceites para transmisiones.
Aceites para sistemas hidrulicos.

LECCIN 3.2 : CARACTERISTICAS DEL ACEITE
Clasificacin API/SAE
Ejemplo: 10W Los aceites lubricantes para motores se clasifican segn el combustible
40, indican la empleado, (gasolina, gasleo o gases licuados del petrleo), por el
viscosidad del funcionamiento, (cuatro tiempos o dos tiempos), y por la clase de trabajo
aceite medida a - o servicios a prestar (suave, medio o duro)Las clasificaciones ms
18 grados y a importantes y utilizadas son las siguientes:
100 grados, en
ese orden. Slo S.A.E. (Sociedad de Ingenieros de Automocin).
hace referencia A.P.I. (Instituto Norteamericano del petrleo).
a que el producto
se comporta en La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos
fro como un temperatura 0F y 210F, estableciendo ocho grados S.A.E. para los
SAE 10 y en monogrados y seis para los multigrados.
caliente como un
SAE 40. Por lo En algunos de los grados aparece detrs del numero S.A.E. la letra
tanto, para una W (Winter= invierno), que se refiere especialmente a los aceites
mayor para clima fro, fijndose la temperatura para la determinacin de la
proteccin en fro viscosidad en 0F (-18C), mientras que en los nmeros S.A.E. sin
se deber letra W se aplican a aceites usados en climas semejantes a los de
recurrir a un Europa Occidental, basndose en la viscosidad a 210F (99C).En la
aceite que tenga actualidad slo se utilizan aceites multigrado, que se basan en aceites
el primer nmero monogrado tipo W que adems incorporan aditivos.
lo ms bajo
posible. Para En conclusin, la numeracin SAE para estos lubricantes usualmente
obtener un est compuesta por dos nmeros separados por la letra W. A
mayor grado de diferencia de lo que ocurre con la clasificacin API, la viscosidad SAE
proteccin en no indica la calidad del lubricante.
caliente, se
deber
incorporar un
aceite que posea
un elevado
nmero para la
segunda.

Para establecer un sistema de clasificacin segn la calidad, la A.P.I

ha diseado una nomenclatura segn el tipo de motor al que se le va a
aplicar el lubricante. De esta forma, para motores a gasolina se
estableci la letra S de Spark (buja en ingls) para relacionar con el
principio de ignicin por chispa que se utiliza en este tipo de motores,
seguida de las letras A hasta la L para representar la evolucin en
orden alfabtico de los grados de clasificacin que se han desarrollado
en forma sucesiva, siendo mayores los requerimientos por calidad a
medida que progresa la letra del alfabeto. En la siguiente tabla, se puede
apreciar la evolucin de la clasificacin API de los aceites para motores
a gasolina.
En cuanto a los aceites para motores diesel, la nomenclatura utiliza la

letra C de la palabra inglesa Compression por tratarse de aceites
para motores cuyo principio de ignicin es por compresin y una letra
en serie alfabtica que representa la evolucin del nivel de calidad. Esta
evolucin se expone en la siguiente tabla:

Darle la importancia a las etiquetas en los contenedores de aceite es

de suma importancia, estas etiquetas nos indican las clasificaciones
SAE y API de esta manera Ud. sabr si esta trabajando con un
aceite adecuado para su motor.
REQUERIMIENTOS DEL ACEITE DEL MOTOR
CG-4/SH - bajas emisiones y alto rendimiento en

motores donde los pistones alcancen altas tem-
peraturas.
CG-4 - Recomendado para todos los motores
Caterpillar excepto la familia 3600.
CF - Mejora del CD; usado en motores 3600 debi-
do a su alta detergencia.
Dos de las funciones del aceite son proveer soporte y lubricacin, el

propsito bsico de la lubricacin es separar las superficies en
movimiento con reduccin de friccin entre las pelculas de aceite.
En esta figura puede apreciar el comportamiento del aceite respecto la

temperatura, el aceite que se encuentra a la izquierda se encuentra a
menos temperatura por lo tanto esta mas viscoso y el que se encuentra
a la derecha esta mas ligero por estar a mayor temperatura

Los motores requieren el aceite adecuado, la viscosidad adecuada y la

VISCOSIDAD cantidad adecuada para poder operar bien. El aceite debe lubricar,
limpiar y enfriar los componentes del motor en una variacin de
Viscosidad es la condiciones operacin. El aceite debe de lubricar y circular en climas
resistencia del fros y poder resistir el calor sin diluirse ni descomponerse, por eso
aceite a fluir y es la existen distintas clasificaciones SAE como se aprecian
cualidad singular
ms importante a
tener en cuenta
para la seleccin
TEMPERATURA AMBIENTE
del aceite para
elementos de
mquina diseados
para lubricacin por
pelcula fluida.
Los aceites
delgados fluyen
libremente; se dice
que son de poco
cuerpo, y tienen
baja viscosidad.
Los aceites
espesos tienen alta
resistencia a fluir, Los aceites monogrados tienen una gama de temperaturas
se dice que son de medioambientales reducida comparada con los aceites multigrado
mucho cuerpo, y como podemos ver en esta ilustracin ejemplo 10W-30.
tiene alta
viscosidad.
TEMPERATURA AMBIENTE

OXIDACION
Cuando se calienta el aceite en presencia de aire y otros contaminantes

sufre un cambio qumico para formar cidos orgnicos. El aceite se
oscurece; huele a quemado y se espesa.
La velocidad de oxidacin se duplica con cada incremento de 18F. La

prueba de laboratorio indicadora de oxidacin/estabilidad es TOST
(Turbine Oxidation Stability Test).
ADITIVOS : CORROSION/OXIDACION
Ayudan a prevenir
Oxidacin.
Agotamiento del aditivo catalizador.
Corrosin.
FUNCION ANTIESPUMANTE
La espuma
contamina los
lubricantes,
causa prdida de
lubricacin e
incrementa la
oxidacin.

Los aceites bsicos son producidos normalmente de refinando petrleos

crudos. Un aceite base no proporciona suficiente proteccin y
lubricacin para los motores actuales de alto rendimiento, este es el
Los aditivos y motivo por el cual se han formulado ciertos aditivos para mejorar y
dispersantes reforzar el aceite.
neutralizan los
cidos, protegen las
superficies de metal
Funcion de Detergentes
Neutralizar Acidos.
Proteger superficies.
Mantener contaminantes en
suspension
GRAVEDAD API
Escala de gravedad establecida por el Instituido Americano de

Petrleo (API) para indicar un peso por unidad de volumen de
aceites de petrleo.
Usa el peso especfico en su determinacin.
Peso especfico = peso de igual volumen de aceite y agua.
Gravedad API = (141.5 / Peso especfico) - 131.5
Los aceites en su mayora son ms livianos que el agua, con

nmero API por arriba de 10, y generalmente en el rango de 20 a
3 0. Por lo tanto, cuanto ms alto el valor API, tanto ms liviano es
el fluido.

Azufre en el combustible
Un factor crtico en la determinacin de comportamiento del motor y su

vida media es relacionado al monto de azufre en el combustible. El
cido sulfrico es un subproducto de la combustin del combustible
Diesel en un motor que no es consumido en la combustin.
Muy aparte de la formacin de cidos despus de la combustin, los

rangos permitidos de azufre en los combustibles estn siendo
estandarizados por organismos internacionales, por tener un efecto
nocivo a la salud y medio ambiente las emisiones de gases de escape.
RANGOS DE AZUFRE EN LOS COMBUSTIBLES POR REGIONES:
La cantidad de azufre presente originalmente en el petrleo crudo

depende principalmente de la regin o zona de extraccin, cada uno de
ellos necesitara un proceso de separacin del azufre del combustible
para minimizar la formacin de cido sulfrico durante la combustin
para evitar una reduccin en la vida til del motor

FACTORES QUE AFECTAN LA FORMACIN DE CIDOS
El azufre en el
combustible
reacciona durante
la combustin y
entonces se
combina con el
agua disponible
para formar cido
sulfrico
Factores que afectan la formacin de cido
Contenido de azufre
Temperatura del refrigerante del motor
Combustin y humedad
Altos niveles de humedad en el suministro de aire de la combustin es

el agua necesaria para promover formacin de cido corrosivo. Un
operador no puede controlar su ambiente de trabajo
Sin embargo cuando opera en alta humedad, el necesita ms cuidado

con el combustible y la seleccin de combustible. Otro factor que
determina la cantidad de cido formado es el monto de combustible
quemado durante un intervalo de cambio.

Mantener la temperatura del motor dentro de un rango establecido tiene

como objetivo principal mantener al motor con un alto rendimiento en
operacin, el sistema de enfriamiento es responsable en la mayora de
los casos del 40% de problemas presentes en el motor, en este caso
particular ayuda a evitar la condensacin del vapor de agua presente
en los gases de la combustin y de esta manera evita la formacin de
ACIDO SULFURICO.
Temperatura en las Camisas
Una temperatura mnima del motor de

80C (175F) es necesaria para combatir
la formacin de cido sulfrico.
DESGASTE CORROSIVO:
Es la remocin progresiva de material de una superficie de frotacin

producida por la combinacin de un ataque qumico y una accin
mecnica.
Algunos indicadores son :
Incremento de consumo de aceite
Salida en exceso de gases por los respiraderos del carter
Humos de color azul en los gases de escape
Indicadores como los mencionados arriba sern los primeros indicios

que un desgaste corrosivo esta presente en el sistema, pero no el nico,
trate de tomar siempre las muestras de aceite a las horas programadas
para establecer el progreso del desgaste presente en la maquina y de
esa manera mejorar el mantenimiento preventivo de dicha Maquina.
NUMERO BASE TOTAL:
El NBT representa la
alcalinidad presente en el
aceite, estos agentes
alcalinos son los encargados
NBT
de neutralizan los cidos.
(Nmero de Base Total)
El trmino bsico se aplica
a cualquier aditivos
detergente que tenga
disponible alcalinidad para neutralizar material cido formado de la
oxidacin del aceite, del combustible parcialmente quemado o del azufre
contenido en el combustible

DEGRADACION DEL ACEITE
Con el tiempo, los aditivos de aceite se degradan, y disminuyen la

capacidad de lubricacin del aceite.
Si no cambia el aceite con frecuencia suficiente, el aceite se oxidara,

los aditivos se agotaran o degradaran y como consecuencias se
formaran lodos en el sistema.
Una degradacin acelerada del aceite del motor es causado

principalmente por:
Baja temperatura del refrigerante del motor

Elevada humedad del aire
Sobrecargar la maquina
Programas de mantenimiento inadecuadas


LUBRICACION.
Esta vista
representativa 8 1
del flujo del
a c e i t e 3
pertenece a 9
un 3406B o 4
3406C.
7
2
6 5
Componentes del sistema de lubricacin.
1.- Campana de succin.

2.- Bomba de aceite.
3.- Vlvula de alivio de presin.
4.- Enfriador de aceite.
5.- Vlvula de derivacin del enfriador de aceite
6.- Filtro de aceite
7.- Vlvula de derivacin del filtro de aceite
8.- Suministro de aceite al turbocargador
9.- Suministro de aceite al motor.
Pasajes de aceite
6 5
7
8 4
Suministro frontal de 3
aceite para Varillas
2
9
1
1.- Galeria principal de aceite.

2.- Pasaje de aceite a cojinetes de bancada y del arbol de levas.
3.- HaciaSuministro
los jet de Posterior
enfriamiento
de deManifold
los pistones.
de
4.- Pasaje de aceite
aceite al arbol de levas y a los cojinetes de bancada.
para Varillas aceite
5.- Suministro de aceite hacia el eje de balancines delantero.
6.- Suministro frontal de aceite para los levantadores.
7.- Suministro de aceite hacia el eje de balancines delantero.
8.- Suministro a la bomba de combustible.
9.- Suministro posterior de aceite para levantadores.

Flujo de la bomba de aceite
Bomba de
Aceite
Campana
de succin
Bomba de engranajes
Carcasa
Engranaje
Impulsor
Salida Entrada
de Aceite de Aceite
Engranaje
Impulsado
Bomba de de rotor
Engranaje Engranaje
Interior Exterior
Lumbrera Lumbrera
de Salida de Entrada

LECCIN 3.4 : FLUJOS.
Lubricacin de los turbos
Surtidores de Enfriamiento de Pistones
Aceite limpio es enviado desde los filtros al mltiple en el bloque del

motor. Los Surtidores de Enfriamiento o Jets son conectados al mltiple
de aceite y dirigen un pequeo chorro debajo de los pistones. Esto le
otorga una vida mayor a los pistones.

Suministro principal de Bancada y de Biela
Suministro de aceite a cojinetes de cigeal

Lubricacin de levantavlvulas
Lubricacin de eje de balancines
Lubricacin del tren de engranajes

MODULO 4
SISTEMA DE
ENFRIAMIENTO
DESARROLLO TECNICO
OCTUBRE -2005
MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
El propsito de este mdulo es permitir al estudiante explicar la opera-

cin del sistema de enfriamiento e identificar los componentes relacio-
nados la funcin de cada uno de ellos, reconocer el flujo de refrigerante
por el sistema de enfriamiento y las caractersticas del refrigerante.
OBJETIVOS
1. Identificar los componenetes del sistema de enfriamiento del

motor y explicar su funcin.
2. Explicar el mantenimiento del sistema de enfriamiento y las

caracteristicas del refrigerante de un motor Diesel.

LECCIN 4.1 : FUNCION DEL SISTEMA DE

ENFRIAMIENTO.
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las

temperaturas del motor a un nivel adecuado. Si falla el sistema de
enfriamiento, se pueden producir daos considerables en el motor.
Principio de Operacin
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor

para eliminar el calor producido por la combustin y la friccin. Hace
uso del principio de transferencia trmica para realizar su funcin.
Transferencia trmica
El calor siempre se desplaza de un punto de origen caliente (1) a un

punto de destino (2) ms fro. El punto de origen y el punto de destino
puede ser metal, fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas
relativas entre estos dos lugares. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor
ser la transferencia trmica. Todos los componentes de un sistema
de enfriamiento desempean una funcin en la transferencia trmica.


ENFRIAMIENTO.
Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son (1)

una bomba de agua, (2) un enfriador de aceite, (3) conductos que
atraviesan el bloque del motor y la culata, (4) un termostato con caja,
(5) un radiador, (6) una tapa de presin y (7) mangueras y tuberas de
conexin. Adems, dispone de un ventilador, normalmente impulsado
por correas, ubicado junto al radiador para aumentar el flujo de aire y
mejorar la transferencia trmica.
Bomba de agua
La bomba de agua consta de un rodete con paletas curvas dentro de

una caja. A medida que gira el rodete, la curva de las paletas lanza el
agua hacia el exterior, hacia el orificio de salida formado por la caja.
Est montada en la parte delantera del bloque.
El aceite va del orificio de salida de la bomba de agua al enfriador de

aceite. Los enfriadores de aceite consisten en un haz de tubos
dentro de una caja. El enfriador de aceite elimina el calor del aceite
lubricante, lo que conserva las propiedades de lubricacin del aceite.

Posenfriador
El refrigerante circula del enfriador de aceite al bloque del motor o, si el

motor est equipado con un turbocompresor, puede pasar a un
posenfriador. Ciertos motores turbocomprimidos usan un posenfriador
para el agua de las camisas. Si es as, el refrigerante pasa a
continuacin a dicho aparato.
El posenfriador elimina el calor del aire de admisin. En un posenfriador

del agua de las camisas, el sistema de enfriamiento elimina el calos
del aire. El posenfriador tiene una construccin similar a la de un radiador,
con tubos y aletas. El aire comprimido calentado procedente del
turbocompresor pasa por encima de las aletas y transfiere calor al
refrigerante en los tubos.
Camisa de agua
El refrigerante, procedente del enfriador de aceite o posenfriador, pasa

al bloque del motor y circula alrededor de las camisas de los cilindros,
eliminando el calor procedente de los pistones, anillos y camisas. Estas
cavidades se denominan camisas de agua.
Culata
El refrigerante pasa de los conductos del bloque del motor a la culata,

absorbiendo el calor de los asientos de las guas de las vlvulas.
Termostato
Una vez que salga de la culata, el refrigerante entra en la caja del

termostato. El termostato est montado dentro de la caja.
El termostato hace de polica de trfico del sistema de enfriamiento.

La funcin del termostatoes mantener una gama apropiada de
temperaturas de operacin. Para hacer esto, el termostato deriva el
flujo de refrigerante por el radiador, o por un tubo de derivacin y lo
enva de vuelta a la bomba de agua.
Cmo funciona el termostato
Cuando el motor est fro, el termostato est cerrado. El refrigerante

vuelve a la bomba, sin pasar por el radiador.
Pruebas del termostato
Se debe probar el termostato durante el mantenimiento del sistema de

enfriamiento, y reemplazarse si es necesario. Las temperaturas de
apertura estn estampadas en el termostato. Si hay que reemplazar el
termostato, asegrese de usar el recomendado para el motor, o de lo
contrario el sistema no funcionar de forma apropiada.

Radiador
Si se abre el termostato, el refrigerante circula por tubos o mangueras

hasta la parte de arriba del radiador. Hasta ese momento, el refrigerante
ha estado absorbiendo calor de todas las piezas del motor. El radiador
es la situacin opuesta. El refrigerante transfiere calor a la atmsfera,
que est ms fra.
Cmo funciona el radiador
En el radiador, el refrigerante circula de arriba a abajo. Los tubos y

aletas funcionan juntos para disipar el calor. Los radiadores estn
montados normalmente donde el flujo de aire es mximo y la
transferencia de calor es mejor.
Tapa del radiador
Los radiadores tambin tienen tapas de presin. La tapa determina la

presin existente en el sistema de enfriamiento durante la operacin.
Los sistemas de enfriamiento a presin permiten prevenir la ebullicin
del agua a mayores altitudes. Al subir por encima del nivel del mar,
desciende la temperatura de ebullicin. Si el sistema de enfriamiento
no estaba a presin, el refrigerante puede hervir, produciendo daos
considerables en el motor.
Cmo funciona la tapa del radiador
La tapa del radiador mantiene la presin en el sistema de enfriamiento

por medio de dos vlvulas. Si la diferencia entre la presin del sistema
de enfriamiento y la presin atmosfrica exceda la presin de apertura
de la tapa, se abre la vlvula de salida. Esto deja escapar una pequea

cantidad de aire, reducindose la presin en el sistema. El sistema se

estabiliza. Al parar el motor y empezarse a enfriar, la presin dentro del
sistema de enfriamiento disminuye por debajo de la presin atmosfrica.
la vlvula de entrada de la tapa se abre, dejando pasar aire al radiador.
Esto iguala y estabiliza las dos presiones.
Ventiladores
La transferencia trmica a travs del radiador viene ayudada por un

ventilador. Los ventiladores aumentan el flujo de aire que pasa por las
aletass y los tubos del radiador.
Tipos de ventiladores
Los ventiladores pueden ser de dos tipos: de succin y sopladores.

Los ventiladores de succin extraen aire por el radiador, y los
ventiladores sopladores impulsan aire por el radiador.
Correas de ventilador
Ciertos motores usan correas para impulsar el ventilador, la bomba de

agua u otros componentes.
Tensin de las correas
Si las correas del ventilador estn poco tensas, puede disminuir la

velocidad del ventilador. Esto disminuye el flujo de aire a travs del
radiador, y reduce la capacidad de enfriamiento total del sistema.


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MANUAL DEL ESTUDIANTE

CURSO : MOTORES GAT 4

AGENDA .......................... ................................................................................................... 5

AGENDA DEL CURSO

PRIMER DIA Maana Presentacin Inicial, Expectativas.

Tarde Modulo 2 (Continuacin)

SEGUNDO DIA Maana Modulo 3

Tarde Modulo 3 (Continuacin)

TERCER DIA Maana Modulo 4 (Continuacin)

Horario de clase : de 8:10 a.m. a 5:00 p.m.

Las horas de intermedio y de almuerzo son recomendadas.

DESCRIPCION DEL CURSO

El contenido del curso a sido separado en 4 modulos, el contenido de

MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

MDULO 2: SISTEMA DE ADMISIN Y ESCAPE DE AIRE

MDULO 3: SISTEMA DE LUBRICACIN.

MDULO 4: SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

MDULO 1: INTRODUCCIN A LOS MOTORES

El propsito de este mdulo es permitir al estudiante entender el fun-

Al trmino de este mdulo, el estudiante estar en la capacidad de:

1. Explicar la teora bsica del funcionamiento de un motor diesel .

2. Utilizacin de termnologia tcnica adecuada.

3. Identificacin de los componentes bsicos que conforman un

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

LECCIN 1.1 : CONCEPTOS INICIALES / CICLO DE

Imagnese que el motor es un reloj.

El calentamiento conjunto del aire y

Factores que controlan la combustin:

La combustin se controla por medio de tres factores:

1. El volumen de aire comprimido.

La cmara de combustin est formada por:

1. Camisa del cilindro.

Cuando se comprime el aire, se calienta. Cuanto ms se comprime el

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

El tipo de combustible usado

La cantidad de combustible tambin es importante porque al aumentar

En un motor diesel, el aire se comprime dentro de la cmara de

Proceso de combustin en un motor de gasolina:

En un motor de gasolina, el aire comprimido no proporciona suficiente

Transformacion de energa trmica:

En ambos motores, la combustin produce energa trmica que hace

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Movimientos alternativos y giratorios:

El funcionamiento conjunto de los componentes transforma el

Admision Compresin Potencia Escape

El ciclo empieza con el tiempo de admisin. Primero, se abre la vlvula

Durante el tiempo de compresin,

Relacin de compresin = Volumen en PMI / Volumen en PMS

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de

El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo. Durante el tiempo de

Ciclo de cuatro tiempos:

Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Despus de

Cuatro tiempos del motor = Dos revoluciones del cigeal

FERREYROS S.A.A. Desarrollo Tcnico

Comparacin de los motores diesel con los motores de gasolina

En este segmento trataremos las diferencias entre los motores diesel

Los motores diesel no requieren chispa:

Probablemente la diferencia ms evidente entre los motores diesel y

Diseo de la cmara de combustin del motor diesel:

Diseo de la cmara de combustin de motor de gasolina:

En los motores de gasolina la cmara de combustin est formada en