LUBRICACIN DE LA CAJA DE TRANSFERENCIA Y DIFERENCIALES (44).

Es necesario lubricar los piones de la caja de cambios, as como la caja de transferencia en los
vehculos 4x4, para evitar desgastes y ruidos.

La caja de transferencia tiene estas posiciones: (2H) Son motrices solamente a las ruedas
traseras. (4H) Son motrices las cuatro ruedas. N (neutro). No sale movimiento a los
rboles de transmisin. (4L) Es la reductora, permite una multiplicacin adicional del par
motor para desplazamientos fuera de carretera.
La lubricacin de la caja de cambios y del diferencial son independientes.
Cada rbol o eje asienta en el crter de la caja de cambios mediante rodamientos.
Hay un canal para el llenado del aceite y otro para el vaciado.
Se llena de aceite la caja de cambios por el canal de entrada hasta que llega el aceite
al nivel de rebose y despus se tapa con su tornillo o tapn.
La lubricacin de la caja de cambios es por barboteo; al girar los piones el dentado de
estos acta como turbinas repartiendo el aceite por su interior.

TIPO DE LUBRICANTE A UTILIZAR

En transmisiones nos vamos a encontrar dos tipos de lubricantes, los del tipo API GL-
4 (tambin llamados valvulinas) y los API GL-5 (llamados aceites de diferenciales). No
podemos cambiar de tipo de lubricante pero si podemos cambiar de viscosidad.
 Por lo tanto comenzamos comprobando que tipo de aceite lleva nuestro coche, la mayora
utilizan uno del tipo API GL-4, y lo mejor aqu es utilizar sintticos
SAE 75W-90 (mayor proteccin) o SAE 75W-85 (mejor
rendimiento). En el caso de que utilicen un API GL-5 la
recomendacin es siempre SAE 75W-90, sinttico. Existen algunos
lubricantes que son API GL-4 y GL-5 a la vez con lo que evitamos
confusiones. Al ser todos sintticos tienen una larga duracin con
lo que nos garantizamos que no hay problemas por larga que sea
la ruta. En el caso de los Diferenciales siempre utilizamos API GL-
5, y la nica precaucin es saber si el diferencial es autoblocante
o no. Que no lo es, usamos un SAE 75W-90, que si es autoblocante
entonces uno del tipo Limited Slip (LS) SAE 75W-140. Tambin
debemos comprobar cajas transfer y reductoras si procede y utilizar lubricante sinttico del
tipo que se requiera (API GL-4, GL-5 o incluso ATFs).

MANTENIMIENTO

Pero, sean cuales sean el tipo y las funciones que realizan, todas las cajas de transferencia tienen
un mantenimiento sencillo que consiste en verificar si existen fugas de aceite, revisar su nivel
y sustituirlo segn las indicaciones del fabricante y, si ya hemos recorrido ms de 200.000
kilmetros, no estara mal aadir un aditivo para engranajes.

Sin embargo, con el paso del tiempo conviene revisar otros puntos para que la transfer no tenga
problemas. Lo primero es verificar que no haya agua mezclada con el aceite. Esta situacin se
puede producir cuando realizamos vadeos profundos. La caja transfer tiene un respiradero para
permitir la dilatacin del aceite en funcin de la temperatura de funcionamiento. Para evitar
que entre agua, podemos conducir el respiradero a un punto alto mediante un tubo de plstico.

Por otro lado, si nuestra caja de transferencia es de accionamiento por palanca, es probable que
tenga una holgura que podemos corregir fcilmente, sustituyendo el casquillo de apoyo. Si est
motorizada, no vendr mal revisar el mecanismo de actuacin. Asimismo, hemos de tener en
cuenta que las reductoras que trabajan con discos de friccin sufren un desgaste que, llegado el
caso, nos obligar a sustituir estos elementos.

Normalmente, el engrase del conjunto mecnico de la caja de transferencia se realiza por medio
del barboteo del aceite que mueven los propios engranajes, pero en otras ocasiones la caja de
transferencia incorpora una pequea bomba de aceite que cuenta con un pequeo colador.
Limpiarlo puede ser suficiente en ocasiones, pero en otras puede bajar la presin del aceite por
fugas provocadas por ralladuras en su carcasa, que suele ser de aleacin blanda.

Las cajas de transferencia de cadena son ms silenciosas y tienen menos vibraciones. Pero la
cadena coge holgura con el uso, y habr que cambiarla al menor silbido o ruido sospechoso. Si
prolongamos su uso, puede saltar algn diente y terminar por arruinar toda la reductora.

Si en lugar de cadena, la caja de transferencia cuenta con engranajes, el punto dbil estar en
los rodamientos de agujas, que soportan un trabajo muy duro para su tamao y, dada su
ubicacin, la refrigeracin y el engrase pueden no ser adecuados