INFORME DE CONSTRUCION DE UN PUENTE DE ESPAGUETI

RESEA SOBRE LOS PUENTES

LOS PUENTES

El puente es una estructura que salva un obstculo, sea ro, foso, barranco o
va de comunicacion natural o artificial, y que permite el paso de peatones,
animales o vehculos.
Todos los puentes se basan en modelos naturales, a los que, conforme la
tecnologa ha ido avanzando, se han incorporado nuevas formas de resolver
los mismos problemas. A partir de un tronco derribado sobre un cauce, una
piedra desprendida de una ladera o una maraa de lianas y enredaderas
tendidas sobre un barranco, que desde siempre han servido para salvar
accidentes naturales, se ha montado una ciencia que es parte importante de
las aplicaciones de la ingeniera civil: el proyecto y construccin de puentes.

Tipos y materiales.
Los puentes pueden clasificarse en tres tipos fundamentales, de vigas rectas,
de arco o colgantes, si se atiende exclusivamente a la acci6n que ejercen sobre
el terreno en que se apoyan, que es consecuencia de la forma de trabajo de las
estructuras que lo componen.
En el primer caso, puentes de vigas rectas, los elementos estructurales
resistentes, las vigas, transmiten su carga a los apoyos ejerciendo acciones
verticales, normalmente descendentes. E1 ejemplo natural es el tronco de rbol
o la losa de piedra tendidos a travs de un arroyo apoyados en ambas orillas. A
partir de este ejemplo, los progresos en la tcnica de los materiales y su
conocimiento han ido dando lugar a otras formas ms complejas, pero que
responden a una misma idea: los tramos en voladizo, los puentes basculantes,
los levadizos o los tendidos sobre apoyos flotantes.
El puente de arco tuvo posiblemente su origen en la observacin del cierre de
una garganta natural por desprendimiento de grandes masas de piedras
sueltas que, apoyndose unas en otras y sobre las paredes del barranco,
dejaban un hueco entre ellas para el paso inferior. La mejora del apoyo entre
esas piedras dio origen a las dovelas y al nacimiento del arco de elementos
independientes. Su caracterstica ms importante es el empuje horizontal que
ejerce sobre los apoyos. En estos puentes, el arco es el elemento que sustenta
la va de paso, o tablero, Se han construido puentes con el tablero en posicin
superior, inferior o intermedia con respecto al arco, peso siempre se ha de
disponer de estribos capaces de absorber los empujes creados por los arcos.
En cuanto al tercer grupo, los puentes colgantes, se origina a partir de las
maraas naturales de lianas y enredaderas que cierran espacios entre rboles
o barrancos. Una liana entre dos troncos es un modelo para tender una cuerda
entre dos orillas y luego otras ms que sirve de apoyo a manos y pies,
facilitando as el paso. El rasgo que diferencia este puente de los anteriores es
la reaccin del elemento resistente, el cable, que tira de los puntos de anclaje y
ejerce una traccin casi horizontal. El conocimiento de materiales de mayor
resistencia a la traccin que las tradicionales cuerdas de fibra vegetal ha
permitido cubrir vanos cada vez mayores, hasta llegar a ser hoy el tipo de
puente que ostenta el rcord de luz cubierta.
Los materiales empleados en la construcci6n de puentes han sido
sucesivamente la madera, las piedras y las fibras vegetales naturales, que
fueron dando paso a los ladrillos, al hormig6n, al hierro, al acero, al hormig6n
armado y, finalmente, al hormig6n pretensado, en la actualidad el que ms se
emplea, atendiendo a la suma de longitudes de tramos cubiertos.
Cada uno de estos materiales tiene caractersticas que aconsejan su uso
especfico. As, los puentes de vigas rectas, en sus diversas variantes, han
pasado de la madera al hierro, al acero, al hormig6n armado y recientemente al
pretensado, teniendo siempre en cuenta la necesidad de soportar los esfuerzos
de flexi6n y, por tanto, de tracci6n y compresi6n que se originan en este tipo de
vigas. Los puentes de arco se desplazaron de la cal y canto y los sillares o
mampuestos al hierro, al acero y al hormig6n (en mesa o armado), pasando por
los entramados de celosa de madera. El puente colgante ha sido ms parco en
el empleo de materiales: de las primeras floras vegetales ha pasado a las
cadenas de hierro y a los cables de acero, nicos materiales capaces de
resistir los esfuerzos de tracci6n que se originan en los elementos principales
de suspensi6n. En la formaci6n del tablero de los puentes colgantes se han
empleado la madera, el hierro, el acero y el hormig6n en mesa y armado, en
una gran variedad de formas constructivas.

Puentes de vigas rectas.

Este tipo de puente es probablemente el ms primitivo realizado por el hombre,
en su versi6n de una lose o un tronco tendido a travs de un arroyo. Estos
seran los antepasados de los puentes de piedras amontona d as que an se
encuentran en las cercanas de Dartmoor, Inglaterra, o de los puentes de
madera de la regi6n sudeste de Cornwall, tambin en Inglaterra.
Entre los primeros medios pare aumentar el vano cubierto por un puente figura
el tramo compuesto de voladizos que se extienden desde los apoyos y que
soportan una viga suspendida entre ellos, formado el conocido puente en
voladizo (cantilver). Los ejemplos ms primitivos pueden contemplarse en el
Tibet o en Cachemira, construidos en madera. Dos pilares, cimentados en el
lecho del ro y pr6ximos a las villas, estn formados por un apilamiento de
troncos desbastados, cruzados unos sobre otros en un a disposicin de base
cuadrada. A medida que aumenta la altura, va creciendo la longitud de los
troncos colocados transversalmente al ro, lo que da origen a unos voladizos
que avanzan desde los pilares hacia las villas y hacia el centro del cauce. Los
primeros han de estar anclados sobre el terreno, a fin de resistir los esfuerzos
de elevacin que actan sobre ellos, pero los voladizos que avanzan hacia el
centro del cauce pueden prolongarse hasta que se encuentren, o bien se cierra
el espacio entre ellos colocando, de un voladizo a otro, troncos que forman el
tramo suspendido caracterstico de los puentes cantilver.
A partir de los diseos de Andrea Palladio, arquitecto italiano del siglo XVI, se
comenz6 a utilizar en la construcci6n de puentes estructuras de vigas de
celosa de madera. De tales diseos nacen los puentes cubiertos de los siglos
XVIII y XIX, a los cuales ya se aplican los descubrimientos de otros grandes
cientficos como Galileo y Nooke.
El siguiente paso fue el empleo de materiales de fundici6n en los puentes de
celosa, para las barras que componen las celdas. Estas piezas de fundici6n
eran remachadas entre s pare componer la estructura resistente. E1 primer
puente cantilver, de tramos continuos y cantilver alternados, fue construido
en Hassfurt, Alemania, sobre el ro Main en 1867.
El hierro forjado supuso un notable progreso, pues permita formar estructuras
de mayor envergadura debido a sus mejores caractersticas, principalmente la
de que sus parmetros resistentes eran ms constantes, no obstante el
elevado coste de ese material limitaba sus posibilidades de aplicaci6n.E1
procedimiento Bessemer de fabricaci6n de acero, conseguido en 1856, permiti6
producir este material en cantidades masivas. El acero tiene las grandes
ventajas de que su calidad es uniforme y que se puede prever cules sern sus
propiedades en funci6n de esta calidad. La laminacin de perfiles de grandes
secciones constantes hizo avanzar la tecnologa de las complejas estructuras
de celosa, empalmando los entramados mediante roblones o tornillos.
El tipo de puente ms empleado es, sin duda alguna, el de vigas rectas. La
acci6n de las cargas es soportada por las tensiones internas provocadas por la
flexi6n en el material. En el caso de una viga simplemente apoyada, que
descansa sobre dos apoyos (en sus extremos), cualquier carga de acci6n
vertical descendente hace trabajar a tracci6n la parte inferior de la viga, y a
compresi6n la parte superior, y estas tensiones dan origen a un momento
suficiente para contrarrestar el momento flector y soportar la carga.

Puentes de arco.
Estos puentes alcanzan gran esplendor en tiempos de los romanos. Sus arcos
de medio punto de sillera han llegado hasta nuestros das en gran nmero de
ejemplares, entre los cuales cabe destacar el de Alcntara, sobre el Tajo, en
Espaa, con arcos de 30 m de luz. La precisin en el labrado de las piedras y
dovelas hizo innecesario emplear mortero en los asientos y las juntas.
Los romanos aportaron el uso de un cemento hidrulico natural, llamado
puzolana por su inicial procedencia de Pozzuoli, cerca de Npoles, que les
permiti6 preparar morteros u hormigones adecuados para las cimentaciones
sumergidas.
Siguiendo el ejemplo de los romanos, durante la Edad Media y hasta el
Renacimiento continu6 la construcci6n de puentes de arco de sillera o de
mampostera, que frecuentemente estaban fortificados e incluan capillas,
tiendas o garitas de portazgo. El arco de medio punto pas6 a ser apuntado o
elptico. Ejemplo de estos es el puente Viejo de Londres, terminado en 1209,
con 19 arcos de 7 m de luz que se mantuvieron en pie durante ms de 600
aos, y el de Avignon, construido sobre el R6dano, en 1187, con 20 vanos de
30 m de luz.
Los puentes de celosa de madera proyectados por Palladio condujeron a la
construcci6n, en 1779, del primer arco de celosa totalmente metlico: el arco
de medio punto de 30 m de luz en Coalbrookdale, Inglaterra.
A mediados del siglo pasado comenz6 la construcci6n de grandes arcos de
acero para cubrir vanos cada vez mayores. El primero de ellos fue el puente
Eads, sobre el Mississippi, en Saint Louis, Missouri, Estados Unidos.
El siglo pasado vio tambin el nacimiento de los grandes arcos de hormig6n
armado, el primero de los cuales, inaugurado en 1898 en Chatellerault, Francia,
tiene un vano de 52 m, resuelto con tres articulaciones.
Como el arco es una estructura que trabaja intrnsicamente a compresi6n, ello
ha motivado que se construyan pocos arcos de hormig6n pretensado. En 1959
s inaugur6 el puente Luzhniki, en la URSS, de tres arcos atirantados de 45,
108 y 45 m de luz, respectivamente, que puede considerarse dentro de este
grupo.

Puentes colgantes.
E1 hecho de trabajar a tracci6n todos los componentes principales del puente
colgante ha sido causa del escaso desarrollo que ha tenido este tipo de puente
hasta el pasado siglo; as, ha permanecido en el estado primitivo que an se
encuentra en las zonas montaosas de Asia y Amrica del Sur (simples
pasarelas formadas por trenzados de fibras vegetales) hasta que se dispuso de
materiales de suficiente resistencia y fiabilidad para sustituirlas.

Entre 1820 y 1826, Telford construy6 un puente colgante sobre el Menai, en

Inglaterra, salvando un vano de 177 m y utilizando como elementos de
suspensi6n dos cadenas de eslabones de hierro forjado; cada uno de ellos fue
probado antes de montarlo y fueron tendidas de una vez ambas cadenas, de
las cuales se colg6 el tablero. La falta de arriostramiento hizo que todo el
puente debiera ser montado por dos veces antes de su total reconstrucci6n en
1940, pero de todos los primeros puentes colgantes del mundo es el que ms
aos ha sobrevivido.
Las cadenas fueron sustituidas por cables por primera vez en un puente
francs. La dificultad pare conseguir cables de suficiente grosor y longitud que
resistieran los enormes esfuerzos de tracci6n originados por las cargas en los
grandes vanos fue resuelta por John Roebling, americano de origen alemn,
quien invent, en 1841, un procedimiento para formar in situ, a partir de la
reunin de alambres paralelos, de hierros forjados, los cables que haban de
soportar el puente del Grand Trunk, de 250 m de vano, agues abajo de las
cataratas de Nigara.As se abri6 el camino pare la construcci6n de puentes
colgantes cada vez ms largos, el cual culmin6 en el de Verrazzano Narrows, a
la entrada del puerto de Nueva York, sobre un vano de 1.298 m, el ms largo
de Amrica, y el de Humber, Inglaterra, con un vano de 1.410 m de luz, el ms
largo de Europa.
El puente colgante es, de por s, una estructura de poca rigidez que precisa de
medidas especiales encaminadas a proporcionarle la resistencia conveniente a
los tipos de cargas que ms le afectan: el viento transversal y el ferrocarril, con
sus pesadas cargas m6viles concentradas. Para conseguir esta rigidez, el
tablero ha de ser reforzado con grandes riostras en celosa, o estar formado
por vigas caj6n aerodinmicas, y mediante tableros de planchas soldadas a
unas vigas caj6n, combinaci6n que proporciona la mxima rigidez con mnimo
peso.

Elaboracin del puente con spaguetti.

 Paso 1
Diseo de la estructura en borrador.

Paso 2
Diseo en el AutoCAD para poder precisar las medidas para los clculos
respectivos.
 Paso 4

Con los materiales adquiridos empezamos a elaborar el puente con las

especificaciones dadas.

Paso 5

Armado de cada uno de los soportes. (*3)

Paso 6

Unin de los tallarines para dejar como un soporte del puente (*3)
 Paso 7

Secado de los soportes de las vigas (*3)

Paso 8

Unin de todas las piezas

 Paso 9

Proyecto finalizado

Paso 10

Proyecto puesto a prueba

 Conclusin

Al finalizar podemos darnos cuento que el proyecto sali como esperbamos,

el peso programado para alcanzar es de 35kg pero alcanzo una resistencia de
60kg que es el peso de la persona sobre el mismo.

Observar que el puente no tiene ningn soporte a los lados y esto en esta
primera prueba nos dio a entender que es imprtate tener en cuenta para que
el puente no se habr.

Anexos

LOS CLCULOS

PLANO PARA LA ELABORACION DEL PUENTE DE SPAGUETTI

PAS 1

+ = 0
+ = 0
(0.8) + 392 (0.4) = 0
(0.8) + 392 (0.4) = 0
392 (0.4)
= 392 (0.4)
0.8
=
0.8
= 196
= 196
 PAS 2

0.3
. ) 1 =
0.066
2 = 1 4.54

2 = 77.59

. ) + = 0
0.066
. ) = (19.99 ) + (13.33 )
0.3
=0
1 = 1 0.22
196 (0.99 ) + (0.133 )
1 = 12.40 =0
39.004 )
=
0.133
= 293.26

PAS 3

. ) = 0 . ) = 0

+ = 0 + = 0
=
= 196

, ) ()2 = ()2 + ()2 EN 1

. ) 12.40 =

= ()2 + ()2 ) + = 0
= 12.40 ()
= (43.09 )2 + (196 )2 =
= 12.40 (196 )
= 293.26 43.09
= 200.68
= 43.09
= 250.17
 PASO 4

0.3 . ) 0.13
. ) 1 = =
0.133 0.3

1 = 1 2.250 1 = 1 0.44

1 = 66.09 1 = 23.90

. ) 2 = 66.09

De 1 despeje TAB.
. ) = 0
. ) (cos 66.09) + (cos 66.09) = 0
+ = 0 66.09
=
(cos 66.09) + (cos 66.09) = 0 66.09
ecu. 1 66.09
= 200.68
66.09
= 200.68 tens.

. ) = 0
+ = 0 ecu. 2

(sen 66.09) + (sen 66.09) = 0

(200.08 )( 66.09) ( 66.09) = 0
66.09
= 200.68
66.09
= 200.68 .

PASO 5

0.3 . ) = 0
. ) 1 =
0.133 + = 0
1
1 = 2.250
(cos 66.09) + (cos 66.09) = 0
1 = 66.09 ecu. 1

. ) = 66.09
. ) = 0
De 1 despeje TCE.
392 + = 0 ecu. 2
. ) (cos 66.09) + (cos 66.09) = 0
(sen 66.09) 392 + (sen 66.09) = 0
66.09
= 66.09
66.09 ( 66.09) 392 ( 66.09) = 0
 PASO 6

. ) 66.09 =

= 66.09(215.38 )
= 196.89 .

. ) 66.09 =

= 66.09(215.38 )
= 87.29 .

PASO 7

. ) 23.90 = . ) 23.90 =

= 23.90(215.38
)
= 23.90(215.38 )

= 87.29 = 196.91
. .

PASO 8

. ) 23.90 =
. ) 23.90 =


= . 23.90() =
23.90
= . 23.90(196.91) 87.24
=
= 87.24 . 23.90
= 215.37 .
 PAS 9

0.2
. ) 1 = 0.266
0.266 . ) =
0.2
1 = 1 0.76
= 1 1.33
1 = 37.56
= 53.06

. ) = 37.56

. ) = 0
+ = 0
(cos 37.56) + (cos 37.56) = 0
ecu. 1

. ) = 0
De 1 despeje TMO. 392 + = 0 ecu. 2
. ) (cos 37.56) + (cos 37.56) = 0 (sen 37.56) 392 (sen 37.56) = 0
37.56 37.56
= (sen 37.56) 392 (sen 37.56) = 0
cos 37.56 cos 37.56
= 0.60 392 0.91 = 0
= 326.66 . 1.2 = 392

392
=
1.2
= 326.66 .

PAS 10

. ) 53.06 = . ) 53.06 =

= 53.06(326.60) = 53.06(326.60 )

= 216.08 . = 196.31 .

PASO 11

. ) = . ) =

= 261.08 176.51 = 196.31 291.82

= 84.57 = 95.56 .

PAS 12

. ) 53.06 =

= 53.06(95.51)
= 127.02 .

, ) ()2 = ()2 + ()2 . ) = +

= ()2 + ()2 =
= 293.26 84.57
= (127.02 )2 + (95.51 )2
= 208.69
= 158.92 tens.
 PAS 13

. ) 53.06 =

= 53.06()
= 53.06(84.07)

= 112.26 .

, ) ()2 = ()2 + ()2 . ) = +

=
= ()2 + ()2
= 326.66 158.92
= (112.26 )2 + (64.57 )2
= 167.74 .
= 140.55 tens.

PAS 14

= = = = .

= 205.5 X .

. ) =
. ) = , ) = 2


= = 2(17.63 )
=
= 35.26
200.68
= =
.

976.54
=
= 9.76

= 310.08
= 976.54 = 17.63
 PAS 15

= = .

= 205.5 X .

. ) =

. ) = , ) = 2
=

= 2(17.97 )
=
= 35.95
=
208.69
=
.

1015.52
=

= 1.01
= 323.25
= 17.97

= 1015.52

PAS 16

= = . = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) = . ) =
. ) =

84.57
= =
A= 1015.52 m2

84.57 84.57
A= = =
4.11 104 2
205.5 X103 2

= 205.76 .
411.53
=
A = 4.11 104 2 , ) = 2

= 130.99 = 2(11.44 )

A = 411.23 2 = 11.44 = 22.89

 PAS 17

= = = = . = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) A = 2
. ) = . ) =


2 = 196.89
A= =
1015.52 m2
196.89 196.89
A= = =
205.5 X103 2 4.11 104 2

= 479.051 .
958.10 2
=
A = 9.58 104 2
, ) = 2
= 304.97 2 = 2(17.46 )
2
A = 958.10 = 17.46 = 34.92
PAS 18

= = . = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) A = 2
. ) = . ) =


2 = 215.38
A= =
1015.52 m2
215.38 215.38
A= = =
205.5 X103 2 4.11 104 2

= 524.038 .
1048.07 2
=
A = 1.04 103 2

= 333.61 2
A = 1048.07 2 = 18.26
 , ) = 2
= 2(18.26 )

= 36.53

PAS 19

= = = = . = = = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) = . ) A = 2 . ) =

87.29
2 = =
A= 1015.52 m2

87.29 87.29
A= = =
4.11 104 2
205.5 X103 2

= 212.384 .
1048.07 2
=
A = 4.24 104 2
, ) = 2
= 135.20 2
= 2(11.62 )
A = 424.76 2 = 11.62
= 23.25

PAS 20

= = . = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) A = 2
. ) = . ) =


2 = 127.02
A= =
1015.52 m2
127.02 127.02
A= = =
205.5 X103 2 4.11 104 2

= 309.051 .
618.10 2
=
A = 6.18 104 2
, ) = 2
= 196.74 2 = 2(14.02 )
A = 618.10 2 = 14.02 = 23.25
 PAS 21

= = . = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) A = 2
. ) = . ) =


2 = 167.74
A= =
1015.52 m2
167.74 167.24
A= = =
205.5 X103 2 4.11 104 2

= 406.909 .
816.25 2
=
A = 8.16 104 2
, ) = 2
= 259.82 2 = 2(16.11 )
2
A = 816.25 = 16.11 = 32.23
PAS 22

= = . = = .

= 205.5 X . = 1015.52

. ) A = 2
. ) = . ) =


2 = 158.92
A= =
1015.52 m2
158.92 158.92
A= = =
205.5 X103 2 4.11 104 2

= 386.666 .
773.33 2
=
A = 7.73 104 2
, ) = 2
= 246.15 2 = 2(15.68 )
2
A = 773.335 = 15.68 = 31.36