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CRCULO DE FRICCIN o DE TRACCIN

Un neumtico de competicin puede desarrollar aproximadamente la misma potencia en aceleracin,

frenado y en curva. Si graficamos la fuerza G que puede desarrollar el vehculo en cada direccin, tenemos
el crculo de friccin.

Dobla acelerando

Grfico de dos
vueltas
superpuestas

Dobla frenando
Mximo terico

Como se observa en la figura, ms que un crculo, es un corazn achatado. Esto es porque la traccin no es
contante ya que depende de la carga vertical y porque la potencia de frenado es mayor que la de
aceleracin.
La G Long mxima est determinada por el mximo potencial de aceleracin, por lo que los cuadrantes
superiores son chatos. Los cuadrantes inferiores seran circulares si el piloto lograra la mxima adhesin
(grip) en cada curva, cosa rara, por lo que son ms bien triangulares.
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Veamos las zonas del grfico:

Aceleracin en curva a
la derecha: salida de la
curva

Aceleracin en recta: la
zona ms densa
significa que pasa ms
tiempo acelerando

Aceleracin en curva a
la derecha: salida de la
curva

Frenado en curva a la
derecha: desacelera
hasta encontrar el
vrtice de la curva

Frenado en recta:
Frenado en curva a la frenado al fin de la recta
derecha: desacelera
hasta encontrar el
vrtice de la curva

Si tomamos cualquier punto del grfico, tenemos la aceleracin Combinada, G Comb:

GComb = (GLat + GLong) (Pitgoras)

Es decir el vector de aceleracin en la direccin del vehculo:

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GComb = 1.84G

0,58
G

1G

El canal de G combinada tambin se puede graficar en funcin de la distancia. Este canal nos permite
analizar la fuerza en las curvas, sobre todo en los momentos de transicin.
Es el radio del circulo de friccin.

vuelta rpida

Veamos en detalle una curva:

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Salida de la curva

Entrada
a la
curva

Transicin:
frenando mientras
dobla
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La entrada a la curva est determinada por una rpida cada de la GComb. Una vez que llega al mnimo,
comienza a verse la GLat propia de la curva, que disminuye al aumentar la GLong, pero si observamos la
GComb, vemos que, en promedio, mantiene su valor. Esto nos indica que est logrando buen grip en toda la
zona de transicin. Al tomar la recta siguiente aumenta considerablemente la GLong, para disminuir su valor
al estar en la recta y aumentar la velocidad.

En conclusin: el reporte circulo de friccin es til para investigar el potencial de grip del vehculo, como as
tambin la performance del piloto.

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