Seccin transversal

Seccin transversal.
Introduccin
Elementos
Derecho de va
Nmero de carriles de la seccin tipo.
Calzada.
Bermas.
Bombeos.
Peralte.
Taludes, cunetas y otros elementos.
Seccin transversal
Seccin transversal
Elementos geomtricos en seccin
Elementos geomtricos en seccin
Elementos geomtricos en seccin
 Derecho de va o faja de dominio
Es la faja de terreno destinada a la construccin,
mantenimiento, futuras ampliaciones de la Va si la demanda
de trnsito as lo exige, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajstico. A esta zona no se le puede
dar uso privado.
En las carreteras ejerce dominio sobre el derecho de Va, el
MTC a travs de la DGC quien normar, regular y autorizar el
uso debido del mismo.
 Derecho de va o faja de dominio
Se extender mas all del borde de los cortes, del pie de los
terraplenes, o del borde ms alejado de las obras de drenaje
que eventualmente se construyan

En las zonas de frecuente trnsito de ganado, donde no es

posible desviarlo por caminos de herradura, deber ampliarse
el derecho de Va en un ancho suficiente para alojar ese
trnsito en caminos cercados.
 Nmero de carriles de la seccin tipo
El nmero de carriles de cada calzada se fijar de acuerdo con
las previsiones de la intensidad y composicin del trfico
previsible en la hora de diseo del ao horizonte, as como del
nivel de servicio deseado, y en su caso, de los estudios
econmicos pertinentes. De dichos estudios se deducirn las
previsiones de ampliacin.
 Nmero de carriles de la seccin tipo
En cualquier caso se tendrn en cuenta las siguientes
consideraciones:
En carreteras de calzadas separadas:
- No se proyectarn ms de cuatro carriles por calzada ni
menos de dos en la seccin tipo. No se computarn, a estos
efectos, los carriles de cambio de velocidad o de trenzado y
los incluidos en confluencias de autovas o autopistas
urbanas.
En carreteras de calzada nica:
- Se proyectarn dos carriles por calzada, uno para cada
sentido de circulacin.
- En ningn caso se proyectarn calzadas con dos carriles por
sentido. No se computarn, a estos efectos, los carriles
adicionales ni los carriles de cambio de velocidad.
 Corona, calzada y bermas
CORONA:
Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de
corona es la distancia horizontal medida normalmente al eje
entre los bordes interiores de las cunetas.
 Corona, calzada y bermas
CALZADA:
Es la parte de la corona destinada a la circulacin de los
vehculos y est constituido por uno, dos o ms carriles,
entendindose por carril la faja de ancho suficiente para la
circulacin de una fila de vehculos. Las calzadas pueden ser
pavimentadas o no. Si son pavimentadas, queda comprendida
entre los borden internos de las bermas.
El ancho de la calzada en tramos en tangente se determinar
con base en el nivel de servicio deseado al finalizar el perodo
de diseo o en un determinado ao de la vida de la carretera.
En consecuencia, el ancho y nmero de carriles se
determinarn mediante un anlisis de capacidad y niveles de
servicio. Los anchos de carril que se usen, sern: 3,00 m; 3,30
m; 3,50 m; 3,60 m y 3,65 m.
 Corona, calzada y bermas
Ancho de Calzada en tramos en tangente:
En la tabla 304.01, se indica los valores apropiados del ancho
de pavimento para cada velocidad directriz con relacin a la
importancia de la carretera.

Ancho de Calzada en tramos en curva:

Las secciones indicadas en la tabla 304.01 estarn provistos de
sobreanchos en los tramos en curva, de acuerdo a lo indicado
en el inciso 402.07.
 Corona, calzada y bermas
BERMAS:
Es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta.
Cumple cuatro funciones bsicas: proporciona proteccin al
pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se veran
afectados por la erosin y la inestabilidad; permite detecciones
ocasionales de los vehculos; asegura una luz libre lateral que
acta sicolgicamente sobre los conductores aumentando de
este modo la capacidad de la va; y ofrece espacio adicional
para maniobras de emergencia aumentando la seguridad.
Para que estas funciones se cumplan, las bermas deben tener
ancho constante, estar libres de obstculos y estar
compactadas homogneamente en toda su seccin.
 Corona, calzada y bermas
Ancho de las bermas:
En la tabla 304.02 se indican los valores apropiados del ancho
de las bermas.

Si la carretera tiene una sola calzada, las bermas deben tener

anchos iguales. En caso de corresponder a una carretera
unidireccional con calzadas separadas, existirn bermas
interiores y exteriores en cada calzada, siendo las primeras de
un ancho inferior.
 Corona, calzada y bermas
Inclinacin de las bermas:
En las vas con pavimento superior la inclinacin de las bermas
se regir segn las figuras siguientes.
Para las vas a nivel de afirmado, en los tramos en tangente o
en curva las bermas seguirn la inclinacin del carril de
circulacin.
No debe existir desnivel entre la berma y el carril de
circulacin adyacente, separndose estas dos franjas mediante
lneas de demarcacin.
 Corona, calzada y bermas
Inclinacin de las bermas:
 Corona, calzada y bermas
Inclinacin de las bermas:
En zonas con un nivel de precipitacin promedio mensual de
50 mm, en los cuatro meses del ao ms lluviosos, o para toda
carretera construida a una altitud igual o mayor a 3 500
m.s.n.m.; la capa de superficie de rodadura de la calzada se
prolongar, pavimentando todo el ancho de la berma o por lo
menos un ancho de 1,50 m, a fin de proteger la estructura del
pavimento.
En el caso de que la berma se pavimente, ser necesario aadir
lateralmente a la misma para su adecuado confinamiento, una
banda de mnimo 0,5 metros de ancho sin pavimentar. A esta
banda se le denomina sobreancho de compactacin (s.a.c.) y
puede permitir la localizacin de sealizacin y defensas.
 Bombeo y Peralte
BOMBEO:
Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante en
entretangencias horizontales con el objeto de facilitar el
escurrimiento superficial del agua. Depende del tipo de
superficie de rodadura.
 Bombeo y Peralte
El bombeo se puede dar de varias maneras, dependiendo del
tipo de plataforma y de las conveniencias especficas del
proyecto en una zona dada. Estas formas se indican en la fig.
siguiente.
Bombeo y peralte
 Bombeo y Peralte
PERALTE:
Cuando un vehculo circula por una curva horizontal a una
velocidad dada, el diseo de la va en dicha curva debe
garantizar un recorrido seguro y confortable contrarrestando la
accin de la fuerza centrfuga. Para lograr este objetivo es
necesario recurrir a las leyes de la fsica mediante la ecuacin
de equilibrio que a continuacin se expone, y que configura el
peralte en curva horizontal:
 Peralte
Ecuacin de equilibrio:
Esta ecuacin permite definir la relacin entre el radio (RC) de
la curva horizontal, la Velocidad Especfica (VCH), el peralte (e)
y la friccin transversal (fT), con la cual se tiene el equilibrio de
las fuerzas que participan en la circulacin del vehculo en la
curva evitando el deslizamiento hacia la parte externa de la
curva. La ecuacin de la curva es la siguiente:
 Peralte mximo
Los valores mximos del peralte, son controlados por algunos
factores como: Condiciones climticas, orografas, zona (rural
o urbana) y frecuencia de vehculos de bajo movimiento, en
trminos generales se utilizarn como valores mximos los
siguientes:

En la siguiente figura 304.06 se muestra el valor del peralte en

funcin del radio y la velocidad de diseo.
Peralte mximo
 Transicin del bombeo al peralte
Para pasar del bombeo del peralte se girar la seccin sobre el
eje de la corona en carreteras de una calzada, en autopistas y
carreteras duales se definir claramente en el proyecto la
ubicacin del eje de giro.
Se ejecutar a lo largo de la longitud de la Curva de Transicin.
Cuando no exista Curva de Transicin, se seguir lo indicado:
a) Proporcin del peralte a desarrollar en tangente:
Cuando no existe curva de transicin de radio variable entre
la tangente y la curva circular, el conductor sigue en la
mayora de los casos una trayectoria similar a una de estas
curvas que se describe parcialmente en una y otra
alineacin.
Lo anterior permite desarrollar una parte del peralte en la
recta y otra en la curva.
 Transicin del bombeo al peralte

Las situaciones mnima y mxima se permiten en aquellos

casos en que por la proximidad de dos curvas existe
dificultad para cumplir con algunas de las condicionantes
del desarrollo del peralte.
b) Longitud Mnima en Curva con Peralte Total:
En curvas de escaso desarrollo se deber verificar que el
peralte total requerido se mantenga en una longitud al
menos igual a V/3,6 (m).
Transicin del bombeo al peralte
Transicin del bombeo al peralte
Transicin del bombeo al peralte
 Transicin del bombeo al peralte
Tramo en tangente entre curvas del mismo sentido:
Entre dos curvas del mismo sentido deber existir, en lo
posible, un tramo en tangente mnimo de acuerdo a lo
establecido en la siguiente Tabla por condiciones de guiado
ptico.
 Peraltes mnimos
Las curvas con radios mayores que los indicados en la
siguiente tabla para cada velocidad directriz mantendr el
peralte de 2%.

Valores de radio por encima de los cuales no es indispensable

peralte:
 Taludes, cunetas y otros elementos
TALUDES: Taludes en corte:
Los taludes para las
secciones en corte
variarn de acuerdo a la
estabilidad de los
terrenos en que estn
practicados; la altura
admisible del talud y su
inclinacin se
determinarn en lo
posible, por medio de
ensayos y clculos, an
aproximados.
 Taludes, cunetas y otros elementos
Taludes de terraplenes:
Exige el diseo de taludes
un estudio taxativo, que
analice las condiciones
especficas del lugar,
incluidos muy
especialmente las
geolgico-geotcnicas,
facilidades de
mantenimiento, perfilado
y esttica, para optar por
la solucin ms
conveniente, entre
diversas alternativas.
 Taludes, cunetas y otros elementos
CUNETAS:
Son canales abiertos construidos lateralmente a lo largo de la
carretera, con el propsito de conducir los escurrimientos
superficiales y sub-superficiales procedentes de la plataforma
vial, taludes y reas adyacentes a fin de proteger la estructura
del pavimento. La seccin transversal puede ser triangular,
trapezoidal o rectangular.
Sus dimensiones se deducen a partir de clculos hidrulicos,
teniendo en cuenta su pendiente longitudinal, la intensidad de
lluvia prevista, pendiente de cuneta, rea de drenaje y
naturaleza del terreno, entre otros.
 Cunetas
Talud Interior de Cunetas
La inclinacin del Talud depender, por condiciones de
seguridad, de la velocidad y volumen de diseo de la carretera
o camino. Sus valores se presentan en la siguiente Tabla. El
valor mximo correspondiente a velocidades de diseo <70
Km/h. (1:2) es aplicable solamente a casos muy especiales, en
los que se necesite imprescindiblemente una seccin en corte
reducida (terrenos escarpados), la que contar con elementos
de proteccin (Guardavas). Inclinaciones fuera de estos
mnimos debern ser justificadas convenientemente y se
dispondrn de los elementos de proteccin adecuados.
 Cunetas
Profundidad de la Cuneta
Ser determinada, en conjunto con los dems elementos de
su seccin, por los volmenes de las aguas superficiales a
conducir, as como de los factores funcionales y geomtricos
correspondientes. En caso de elegir la seccin triangular, las
profundidades mnimas de estas cunetas ser de 0.20 m para
regiones secas, de 0.30 m para regiones lluviosas y de 0.50 m
para regiones muy lluviosas.
El Fondo de la Cuneta
El ancho del fondo ser funcin de la capacidad que quiera
conferrsele a la cuneta. Eventualmente, puede aumentrsele
si se requiere espacio para almacenamiento de nieve o de
seguridad para cada de rocas.
Las pendientes longitudinales mnimas absolutas sern 0,2%,
para cunetas revestidas y 0.5% para cunetas sin revestir.
 Cunetas
Puntos de Desage:
Se limitar la longitud de las cunetas desagundolas en los
cauces naturales del terreno, obras de drenaje transversal o
proyectando desages donde no existan.
Revestimiento:
Si la cuneta es de material fcilmente erosionable y se
proyecta con una pendiente tal que le infiere al flujo una
velocidad mayor a la mxima permisible del material
constituyente, se proteger con un revestimiento resistente a
la erosin.
 Cunetas
Velocidad admisible:
La velocidad de las aguas debe limitarse para evitar la erosin,
sin reducirla tanto que pueda dar lugar a sedimentacin. La
velocidad mnima aconsejada es de 0.25 m/s, las mximas
admisibles se indican a continuacin.