Artefactos Navales - InG NAVAL - Grupo 5

UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO
FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ENERGA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA MECNICA
ARTEFACTOS NAVALES, CLASIFICASION,

FUNCIONES, CARACTERISTICAS
GRUPO 05
AUTORES:
CUEVA ARIAS OMAR

BLAS GAITAN JHOAN MISHELL
QUISPE DEL POZO ANGEL
VEGA ORDOEZ JAMY GIANMARCO
PAUCAR CANO JAIME ANDRE
Callao, setiembre, 2017
PER
2017
INGENIERIA NAVAL 2017
DEDICATORIA
La presente monografa va
dedicada a nuestros queridos padres,
por todo su apoyo brindado en toda
nuestra vida y en particular para
lograr nuestro deseo de ser unos
buenos profesionales.
-1-
INDICE
INTRODUCCION ................................................................................................ - 6 -
LOS ARTEFACTOS NAVALES ............................................................................... - 7 -
1. DIQUE FLOTANTE .......................................................................................... - 7 -
1.1. UN POCO DE HISTORIA. ..................................................................................... - 7 -
1.2. DESCRIPCIN DEL DIQUE FLOTANTE ................................................................ - 11 -
1.3. FUNCIONAMIENTO DEL DIQUE FLOTANTE ....................................................... - 11 -
1.4. DIQUE FLOTANTE MS GRANE DEL MUNDO .................................................... - 12 -
EL ZHONGHAI EMEISHAN. MAR EMEI ...................................................................................... - 12 -
2. PONTONES .................................................................................................. - 14 -
3. GRAS ........................................................................................................ - 15 -
3.1. TIPOS DE GRAS ............................................................................................. - 16 -
3.1.1. GRA TRASTAINERS ........................................................................................................ - 16 -
3.1.2. GRA PRTICO ............................................................................................................... - 16 -
3.1.3.. GRA FLOTANTE ............................................................................................................ - 18 -
3.1.4. GRA VLG (VESSEL LIFT GANTRY) ................................................................................... - 19 -
4. PLATAFORMAS PETROLFERAS .................................................................... - 19 -

4.1. HISTORIA ........................................................................................................ - 20 -
4.2. TIPOS DE PLATAFORMAS ................................................................................. - 22 -
4.2.1. PLATAFORMAS FIJAS: ..................................................................................................... - 22 -
4.2.2. PLATAFORMAS AUTOELEVABLES.................................................................................... - 23 -
4.2.3. PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES................................................................................ - 24 -
4.3. INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTO .................................................................. - 25 -

4.4. PLATAFORMAS PETROLFERAS EN EL PERU ...................................................... - 26 -
4.5. RIESGOS ......................................................................................................... - 27 -
4.5.1 ABORDAJES Y ATAQUES TERRORISTAS ............................................................................ - 27 -
4.5.2. ACCIDENTES Y DERRAMES DE PETRLEO EN EL MAR .................................................... - 28 -
4.5.3. DAO LOCAL Y ECOLGICO ............................................................................................ - 30 -
5. BOYAS MARITIMAS ..................................................................................... - 32 -

5.1. CARACTERISTICA: ............................................................................................ - 33 -
5.2. TIPOS DE BOYAS ............................................................................................. - 34 -
-2-
5.3. SISTEMA DE BOYADO MARTIMO IALA ............................................................ - 36 -

5.4. SEALES DE PELIGRO AISLADO ........................................................................ - 41 -
5.5. SEALES DE NUEVOS PELIGROS ....................................................................... - 42 -
5.6. SEALES DE AGUAS SEGURAS.......................................................................... - 42 -
5.7. SEALES ESPECIALES ....................................................................................... - 44 -
5.8. SEALES CARDINALES ..................................................................................... - 45 -
6. REMOLCADORES ......................................................................................... - 47 -
6.1. PARTES ........................................................................................................... - 47 -
6.2. FUNCIONES DE LOS REMOLCADORES ............................................................... - 47 -
6.3. TIPOS DE REMOLCADORES .............................................................................. - 48 -
6.4. SISTEMA DE PROPULSIN Y GOBIERNO DE LOS REMOLCADORES ..................... - 51 -
6.5. CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE LOS REMOLCADORES ......................... - 55 -
ESTABILIDAD ......................................................................................................... - 55 -
6.6. FORMAS DE ACTUACIN DE LSO REMOLCADORES ........................................... - 56 -
6.7. ELEMENTOS DE REMOLQUE ............................................................................ - 58 -
REFERENCIAS .................................................................................................. - 62 -
TABLA DE ILUSTRACIONES
Ilustracin 1un buque flanqueado por dos estructuras de madera que soportan un techo - 8 -
Ilustracin 2Puerto de Kronstadt, buque desguazado que se us como dique ................... - 9 -
Ilustracin 3Durante La Segunda Guerra Mundial llevaran los diques a los barcos .......... - 10 -
Ilustracin 4Resumen el funcionamiento de un dique seco............................................... - 12 -
Ilustracin 5Mar de EMEI dique flotante ms grane el mundo .......................................... - 13 -
Ilustracin 6Gra para aplicaciones marinas / de carga para buques / compacta............. - 15 -
Ilustracin 7La gra Trastainers .......................................................................................... - 16 -
Ilustracin 8Gra prtico .................................................................................................... - 17 -
-3-
Ilustracin 9 Gras flotantes ............................................................................................... - 18 -

Ilustracin 10Plataforma petrolera..................................................................................... - 20 -
Ilustracin 11Primer pozo de petrleo perforado fuera de la costa que Bibiheybat en Bak .. -
21 -
Ilustracin 12Fortalezas marinas Maunsell ........................................................................ - 22 -
Ilustracin 13 Tipos de plataformas.................................................................................... - 24 -
Ilustracin 14Plataforma petrolera de la empresa BPZ Energy .......................................... - 27 -
Ilustracin 15Hasta los momentos, las autoridades no han indicado el volumen de petrleo
afectado por el ataque. | Foto: @NaijaQuests ................................................................... - 28 -
Ilustracin 16Derrame en el golfo de Mxico..................................................................... - 30 -
Ilustracin 17Distribucin mundial de los sistemas A y B de la norma IALA. ..................... - 33 -
Ilustracin 18Empleo de las marcas laterales en aguas del sistema B (Amricas). ............ - 37 -
Ilustracin 19Peligro aislado. .............................................................................................. - 41 -
Ilustracin 20Aguas seguras o medio canal. ....................................................................... - 43 -
Ilustracin 21Seales especiales. ........................................................................................ - 44 -
Ilustracin 22Seales cardinales. ........................................................................................ - 46 -
Ilustracin 23Partes del Sertosa Treinta Remolcador en el puerto de A Corua ............ - 47 -
Ilustracin 24: Remolcador de puerto ................................................................................ - 48 -
Ilustracin 25: Remolcador Husky ...................................................................................... - 49 -
Ilustracin 26: Remolcador Alonso de Chavez .................................................................... - 50 -
Ilustracin 27: Esquema tipo de remolcador de una hlice de tobera ............................... - 52 -
Ilustracin 28: Remolcador tipo tractor con propulsor Schottel ........................................ - 53 -
Ilustracin 29: Remolcador tipo tractor con propulsor Voith-Schneider ........................... - 54 -
Ilustracin 30: Sistema Voith- Schneider ............................................................................ - 54 -
Ilustracin 31: Grfico de Curva de estabilidad esttica .................................................... - 55 -
Ilustracin 32: En flecha sobre cabo ................................................................................... - 56 -
Ilustracin 33: Apoyo en proa ............................................................................................. - 57 -
Ilustracin 34: Abarloado .................................................................................................... - 58 -
-4-
Ilustracin 35: Chigre de remolque .................................................................................... - 59 -

Ilustracin 36: bitas de remolque ....................................................................................... - 60 -
Ilustracin 37: Gancho ........................................................................................................ - 61 -
Ilustracin 38: Cable de remolque ...................................................................................... - 62 -
-5-
INTRODUCCION
En esta monografa desarrollamos el tema de artefactos navales,
clasificacin, funciones, caractersticas.
Desarrollamos este trabajo para entender las clasificaciones de estos
artefactos, funciones que desarrollan en la industria, sus caractersticas
principales.
La limitacin de este trabajo es: que los esfuerzos de los perfiles son
obtenidos de pginas de internet y libros y por ende estos datos son tericos,
lamentablemente no se pudo conocer o abordar estos artefactos para un
mejor conocimiento experimental.
-6-
LOS ARTEFACTOS NAVALES
Artefacto naval es la construccin flotante que carece de propulsin propia,
que opera en el medio marino, auxiliar o no de la navegacin. En el evento
de que ese artefacto naval se destine al transporte con el apoyo de una
nave, se entender el conjunto como una misma unidad de transporte.
En el evento de que ese artefacto naval se destine al transporte con el apoyo
de una nave, se entender el conjunto como una misma unidad de
transporte.
Tipo de Artefactos Navales
1- dique Flotante
2- pontones gras
3- plataformas petrolferas
4- boyas
1. DIQUE FLOTANTE
1.1. UN POCO DE HISTORIA.
La primera resea que encontramos de un dique flotante nos llega de un libro
impreso en Venecia en 1560 titulado Descrittione dellartifitiosa machina, en
donde se habla de un nuevo mtodo para la recuperacin de naves hundidas
y aparece un grabado en el que se ve un buque flanqueado por dos
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estructuras de madera que soportan un techo desde el que se lanzan
cuerdas que soportan el buque en posicin vertical.
Ilustracin 1un buque flanqueado por dos estructuras de madera que soportan un techo
Fuente: https://vadebarcos.net/2013/10/14/diques-flotantes-el-zhonghai-emeishan/
Ms tarde, a principios del siglo XVIII, en el puerto de Kronstadt, un capitn
de la Royal Navy se encontr con la necesidad de tener que reparar el casco
de su buque. Como no existan diques secos en el puerto para poder realizar
la tarea, decidi comprar un casco antiguo, desguazarlo a medias e instalarle
una puerta estanca en popa. El nombre del buque desguazado era el Camel,
y dio lugar a una clase de diques que se utilizaron durante los siguientes cien
aos.
-8-
El paso siguiente era disear y construir un dique flotante desde cero, lo que
logr en 1785 Christopher Watson, en Rotherhithe (Inglaterra).
Ilustracin 2Puerto de Kronstadt, buque desguazado que se us como dique

Ya en el siglo XX, durante la Segunda Guerra Mundial, la flota del Pacfico de
los Estados Unidos se encontraba desplegada por una inmensidad de
kilmetros cuadrados, lejos de cualquier tipo de instalacin de reparaciones.
El gobierno americano decidi entonces que, si era imposible llevar los
barcos a dique, llevaran los diques a los barcos.
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De esta manera se gest el programa de construccin de los ABSD
(Advanced Base Sectional Dock), construidos a partir de 1942 en secciones
en astilleros del continente y remolcada posteriormente mar adentro, donde
las secciones se ensamblaban (normalmente de diez en diez) para formar el
dique.
Ilustracin 3Durante La Segunda Guerra Mundial llevaran los diques a los barcos
Una vez acabada la guerra se hizo extensivo el uso de diques flotantes en
los astilleros de todo el mundo.
- 10 -
1.2. DESCRIPCIN DEL DIQUE FLOTANTE
Esta clase de diques son artefactos flotantes sin propulsin propia,
construidos con la finalidad de poner otras embarcaciones fuera del agua
para realizar en ellas tareas de mantenimiento o reparacin. Para ello se
sumergen parcialmente llenando con agua sus tanques de lastre,
colocndose entonces la embarcacin a reparar en su interior, y vaciando
posteriormente los tanques para elevar el dique y la embarcacin fuera del
agua.
Puede ser incluso que la propia embarcacin se construya en su interior y
luego se ponga a flote sumergiendo el dique.
Los diques flotantes tienen como ventajas frente a los diques secos el menor
coste de construccin (pueden construirse en el propio astillero con los
recursos y la mano de obra propia), y de explotacin (al poder ser
desplazados de un lugar a otro de funcionamiento). Por contra, los gastos de
mantenimiento son superiores al requerir carenas peridicas.
1.3. FUNCIONAMIENTO DEL DIQUE FLOTANTE
- 11 -
Ilustracin 4Resumen el funcionamiento de un dique seco

1.4. DIQUE FLOTANTE MS GRANE DEL MUNDO
EL ZHONGHAI EMEISHAN. MAR EMEI
El Zhonghai Emeishan, construido en solo 416 das, y puesto en
funcionamiento en 2008, es el mayor y ms moderno dique flotante del
mundo.
Construido por la compaa China Shipping Industry Company bajo un
diseo del Shanghai Merchant Ship Design and Research Institute, este
gigante de 40.000 toneladas de acero tuvo un presupuesto de 600 millones
de Yuanes (unos 70 millones de euros).
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Ilustracin 5Mar de EMEI dique flotante ms grane el mundo

Fuente: http://www.csgjs.com.pro.asp?clsid=17&Page=2
Este dique cuenta con equipos e instalaciones muy avanzadas como bombas
de succin y descarga de alta capacidad, vlvulas controladas remotamente,
telemetra del nivel de lquidos y equipos de medida automtica, para poder
llevar a cabo todas las operaciones desde una sala de control central.
rea de ms de 4 campos de ftbol, tipo de profundidad 28 m, que
corresponde a 10 pisos; longitud total de 410 metros, 82 metros de ancho,
ms grandes que cuatro campos de ftbol; fuerza de elevacin 85.000
toneladas el consumo de acero excede 40000 toneladas, con una entrada de
la bomba de drenaje, vlvulas de control remoto y otras tecnologas
avanzadas gran desplazamiento, la sala de control central para lograr la
operacin remota, estructura razonable, alto grado de
- 13 -
automatizacin. Disponible para la reparacin de ms de 10.000 buques de
contenedores TEU y actualmente los petroleros ms grandes del mundo y
graneleros. Puntos populares que se suministran actualmente en todo el
mundo, 'en el mar Emei' tienen la capacidad de reparacin. En el contexto de
la respuesta a la crisis financiera mundial, dique flotante ms grande del
mundo en Shanghai puso en funcionamiento, ayudar a estimular an ms la
demanda interna, para proporcionar un apoyo tangible a 'garantizar un
desarrollo econmico estable y rpido en Shanghai para garantizar la mejora
continua de las personas de vida'. El apoyo a la capacidad de reparacin del
buque marca el centro del transporte martimo internacional de Shanghai a
un nuevo nivel, que es China Shipping Group Internacional de Shanghi
envo a emitir un voto de confianza
2. PONTONES
El pontn es un tipo de embarcacin o casco, hecho de acero, de materiales
plsticos o de madera, generalmente en forma de paraleleppedo, y usado
como plataforma flotante en usos diferentes: para transportar mercancas y
personas, o gras flotantes, sostener puentes, o
como transbordadores, balsas etc.
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Ilustracin 6Gra para aplicaciones marinas / de carga para buques / compacta

FUENTE: http://www.directindustry.es/prod/liebherr-cranes/product-16233-
858851.html#product-item_858839
3. GRAS
Son elementos para el izado de carga o provisiones abordo. todas las gras
para elevar peso deben exhibir una marca bien visible de la carga mximo
del trabajo.
Por regla general las gras, son ingenios que cuentan con poleas
acanaladas, contrapesos, mecanismo simple, etc. Para crear ventaja
mecnica y lograr mover gran carga.
Como sabemos el uso de gras en la industria naval son muy necesarias
para el transporte de mercancas o cargas muy pesadas.
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3.1. TIPOS DE GRAS
3.1.1. GRA TRASTAINERS
La gra Trastainers se utiliza en las terminales de contenedores para la
organizacin de la carga de las mismas. A la dificultad propia del trabajo con
contenedores, se aade en este caso la maniobra con la gra por la calle y la
atencin necesaria al trfico de camiones existente en la terminal.
Ilustracin 7La gra Trastainers

Fuente: http://operacionesmaritimasyportuarias.blogspot.pe/2012/03/aqui-los-modelos-y-tipos-
de-gruas-patio.html
3.1.2. GRA PRTICO
La gra prtico es un tipo especial de gra que eleva la carga mediante un
montacargas instalado sobre una viga, que a su vez es rgidamente
sostenida mediante dos o ms patas. Estas patas generalmente pueden
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desplazarse sobre unos rieles horizontales al nivel del suelo. En algunas
fbricas y naves se utiliza la llamada Puente-gra que tiene el mismo
funcionamiento que la gra prtico con la diferencia de que la viga descansa
directamente sobre los rieles. Tanto una como otra tienen un sistema de
montacargas similar que puede recorrer la viga completamente, y un prtico
apoyado sobre rieles que recorre todo el largo del rea de trabajo.
Las gras prtico se utilizan particularmente para elevar cargas muy pesadas
en la industria pesada, como la naval. Permiten el transporte y la colocacin
de secciones completas de un barco moderno. El actual rcord de carga ms
pesada sostenida por una gra lo mantiene una gra prtico
en Taisun, Chinaque pudo levantar un peso de 20.000 Tn.1
Ilustracin 8Gra prtico

Fuente: https://spanish.alibaba.com/product-detail/quayside-container-gantry-crane-
106188121.html
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3.1.3.. GRA FLOTANTE
Segn del grupo de mayor capacidad de elevacin, algunas superan las
10000 toneladas
Normalmente se usan en las construcciones de puentes y puertos, ayudando
a mover grandes estructuras.
Unas de las gras flotantes ms grande q hay es la sscv thialf que puede
levantar hasta 14200 toneladas la cual es utilizada para todo tipo de tareas
como el levantamiento de barcos, submarinos, estructuras de plataformas
petrolferas y en la construccin de gasoductos y oleoductos marinos.
Ilustracin 9 Gras flotantes

Fuente:reddit.com/r/MachinePorn/comments/2khpg2/thialf_the_largest_floating_crane_in_the_
world/
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3.1.4. GRA VLG (VESSEL LIFT GANTRY)
Este tipo de gra permiten el varado de embarcaciones para su reparacin o
el regreso de las mismas al agua tras las reparaciones. Este tipo de gras
son ideales para puertos con gran movimiento ya que permiten realizar las
maniobras de forma rpida y eficiente con la mxima seguridad.
4. PLATAFORMAS PETROLFERAS
Cada da se consumen en todo el mundo ms de 80 millones de barriles de
Brent y 7 millones de metros cbicos de gas natural. Esta cantidad de
combustible proviene de diferentes plataformas de extraccin ancladas, en
su mayora, al mar. Este tipo de construcciones, las plataformas petrolferas.
Estos elementos arquitectnicos se construyen mediante las tecnologas ms
modernas, que ayudan a combatir las inclemencias meteorolgicas
existentes en alta mar. Se estima que existen activas alrededor de medio
millar de plataformas de extraccin que, antes de llegar al agua, han estado
unos 18 meses en los astilleros para fabricarse.
Cada plataforma petrolfera se asienta sobre gigantescas patas mviles que
se clavan en la superficie marina. La cspide est segmentada en varios
fragmentos que se ensamblan en alta mar. Cada uno es remolcado desde
los astilleros por varios barcos, un trabajo minucioso para no daar ninguna
pieza.
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Montar todos los segmentos de las plataformas petrolferas puede durar
varias semanas. Una vez lista queda el ltimo paso, la perforadora, el
elemento principal con el cul se excavan las diferentes capas de roca del
mar hasta llegar a los pozos de petrleo o gas. La punta de la broca,
valorada en 24.000 euros, est formada por varias cuchillas de diamante.
Ilustracin 10Plataforma petrolera

FUENTE: https://mundo.sputniknews.com/economia/201706201070106993-mexico-licitacion-
petroleo/
4.1. HISTORIA
Los primeros pozos de petrleo bajo la superficie que se perforaron en
Estados Unidos se encontraban en el Gran Lago St. Marys en Ohio. Se
construyeron plataformas de madera apoyadas sobre pilotes del mismo
material. Cinco aos ms tarde la explotacin se traslad a las aguas
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saladas del campo Summerland, que se extenda bajo el Canal de Santa
Brbara en California.}
La primera planta petrolfera de este estilo se construy en 1897. Estos
fueron los primeros pozos que no estaban en la costa, sino que la
perforacin se realizaba desde muelles que se extendan desde la costa
hacia el interior del canal, como puede verse en la imagen.
Ilustracin 11Primer pozo de petrleo perforado fuera de la costa que Bibiheybat en Bak
Fuente: https://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_petrol%C3%ADfera
Se considera que las precursoras de las plataformas modernas fueron las
fortalezas marinas Maunsell, unas torres fortificadas de pequeo tamao que
fueron construidas en los estuarios de los ros Tmesis y Mersey durante la
Segunda Guerra Mundial. Fueron diseadas por Guy Maunsell y erigidas en
1942 para complementar las defensas del Reino Unido durante la guerra.
Eran construidas en tierra con hormign y emplazadas en su sitio con la
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ayuda de barcazas. Estaban equipadas con caones antiareos Bofors y
radares. Un grupo de torres fue desmantelado en 1959, aunque otros se
mantienen en 2011.
Ilustracin 12Fortalezas marinas Maunsell

4.2. TIPOS DE PLATAFORMAS
Clasificacin segn su sistema de soporte
4.2.1. PLATAFORMAS FIJAS:
Pueden ser convencionales o modulares. Son empleadas para profundizar,
reparar o terminar pozos sobre estructuras fijas. Las convencionales operan
en pozos ms profundos, y estn dotadas de un mstil. Las modulares
operan en pozos poco profundos y consisten en mdulos armados con su
propia gra.
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Son construidas sobre piernas de hormign o acero ancladas al lecho
marino, sobre las que se colocan otros tipos de estructuras como camisas de
acero -secciones verticales de acero tubular- o cajones de hormign -que
permiten el almacenamiento de combustible bajo la superficie y cuando estn
vacos confieren flotabilidad, motivo por el cual son utilizados para construir
estas plataformas cerca de la costa y hacerlas flotar hasta la posicin en que
finalmente la plataforma ser anclada-. Tienen una cubierta con espacio para
las plataformas de perforacin, las instalaciones de produccin y los
alojamientos de la tripulacin. Este diseo permite su utilizacin a muy largo
plazo. Las plataformas fijas son econmicamente viables para su instalacin
en profundidades de hasta unos 1.700 pies (520 m).
4.2.2. PLATAFORMAS AUTOELEVABLES
Pueden dividirse en plataformas con patas independientes o no
independientes. Se utilizan para la exploracin y el mantenimiento de pozos
en aguas someras (menos de 100 m de profundidad). Ambos tipos se
encargan de elevar la plataforma de forma tal que quede un colchn de aire
entre el pelo de agua y el casco de la plataforma. La diferencia radica en que
la plataforma de patas independientes asienta las patas en el lecho del mar,
mientras que la otra asienta directamente la plataforma
- 23 -
4.2.3. PLATAFORMAS SEMISUMERGIBLES
Son estructuras que flotan que permanecen fijadas en su emplazamiento
mediante anclas, o incluso pueden ser desplazadas. Son empleadas en la
perforacin a profundidad mayor de 100m, utilizando conexiones
submarinas.
Clasificacin segn su funcin
Plataformas de perforacin
Plataformas de produccin
Plataformas de enlace
Plataformas de compresin
Plataformas habitacionales
Ilustracin 13 Tipos de plataformas

FIGURA: 1, 2) Plataformas convencionales fijas; 3) Plataformas de torre auto
elevable; 4, 5) Plataformas flotantes tensionadas; 6) Plataformas Spar; 7,8)
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Plataformas semi-sumergibles; 9) Plataformas en barcos perforadores; 10)
Plataformas sustentadas en el zcalo y unidas a instalaciones de extraccin
en el fondo marino.
4.3. INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTO
Segn el tipo de plataforma considerada, su estructura puede variar desde
una torre con depsito hasta verdaderos edificios de varios pisos
interconectados por tuberas. Debido a que la extraccin del petrleo se
realiza en conjunto con la del gas natural, las plataformas tienen estructuras
que permiten separarlos in situ. Las plataformas fijas se autoabastecen
de agua potable mediante desalinizacin del agua de mar, utilizando el gas
natural para generar energa elctrica y tratando las aguas servidas, mientras
que los alimentos perecederos son provistos regularmente por barcos.
Las plataformas auxiliares son utilizadas para el alojamiento, las tareas
administrativas y algunas labores tcnicas -para rebombeo en alta mar o
como centro de telecomunicaciones, por ejemplo-. Estos mdulos pueden
contar con radares y radios para el control del trfico martimo.
Como medida de seguridad las plataformas cuentan con mecheros que
queman los gases explosivos que no se pueden aprovechar y barcos-bomba
que lanzan agua para que el calor producido por los mecheros no se
transmita a las plataformas circundantes. El personal de la plataforma
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tambin incluye buzos que se encargan de realizar las reparaciones
submarinas que sean necesarias, a la vez que las tuberas son limpiadas
internamente en forma regular pasando a presin elementos slidos.
4.4. PLATAFORMAS PETROLFERAS EN EL PERU
En el Per existen estas plataformas Situadas a varios kilmetros de las
costas de Piura y Tumbes, en el zcalo continental, producen, al igual que el
resto de la costa norte, el mejor petrleo del pas (el ms fino).
La mayora de ellas (81) se localizan en el Lote Z-2B, frente al departamento
de Piura, en lugares donde la profundidad alcanza los 120 metros.
Pertenecen a la empresa Savia, principal productora en esa zona.
Las plataformas menos numerosas, pero a la vez las ms modernas, estn
localizadas en el Lote Z-1, frente a Tumbes, y pertenecen a la empresa BPZ
Energy.
la ms moderna de ellas, denominada Corvina CX-15(2012). Las
actualmente operativas son la Corvina CX-11 (ubicada a 1.6 kilmetros de
distancia de la anterior y en produccin desde noviembre del 2007) y
Albacora (ubicada a 25 kilmetros de la costa).
- 26 -
Ilustracin 14Plataforma petrolera de la empresa BPZ Energy

Fuente: http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/2014/03/plataformas-petroleras.html
4.5. RIESGOS
4.5.1 ABORDAJES Y ATAQUES TERRORISTAS
Debido a los abordajes producidos como protesta de grupos ambientalistas,
amenazas de ataques con bombasy el temor de ataques terroristascomo los
del 11 de septiembre de 2001,entre otros motivos, hay organismos
gubernamentales en Estados Unidos que se encargan de la lucha contra
el terrorismo martimo en ese pas, como por ejemplo la Guardia Costera de
Estados Unidos, los SEALs y los Marines). Otros pases
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como Mxico tambin cuentan con grupos de lite que operan en ese
sentido, incluyendo misiles antiareos y radares.
Ilustracin 15Hasta los momentos, las autoridades no han indicado el volumen de petrleo
afectado por el ataque. | Foto: @NaijaQuests
Fuente: https://www.telesurtv.net/news/Grupo-armado-explota-plataforma-petrolera-de-
Chevron-en-Nigeria-20160506-0022.html
4.5.2. ACCIDENTES Y DERRAMES DE PETRLEO EN EL MAR
En julio de 1988, 167 personas murieron cuando la plataforma Piper
Alpha de la empresa Occidental Petroleum Corporation, que se ubicaba en el
campo de Piper en el sector britnico del Mar del Norte, estall despus de
una fuga de gas y se hundi en 22 minutos.En el accidente fallecieron 166 de
las 232 personas que trabajaban en la plataforma. Una ms muri al da
siguiente. La mayora de las muertes no se debieron al siniestro en s (en el
- 28 -
cual murieron dos trabajadores), sino a que esperaban ser rescatados
en helicptero en la zona de alojamiento, pues no haba planificada ninguna
otra forma de escape. Pero esta no era a prueba de humo, por lo que
murieron por inhalacin de monxido de carbono. De las personas
rescatadas, 23 salvaron sus vidas por arrojarse al mar. Adems, las otras
dos plataformas en la zona, que enviaban petrleo a la costa a travs de
la Piper continuaron hacindolo a pesar de las advertencias de los barcos en
la zona, porque pensaban que en la plataforma podran controlar el incendio.
El mayor derrame de petrleo registrado hasta junio de 2011 fue el originado
por el incendio y posterior explosin de la plataforma Deepwater Horizon, en
el que murieron 11 personas. La misma se encontraba trabajando en la
explotacin del pozo "Macondo", por la firma British Petroleum, quien la
subarrendaba a Transocean.La plataforma se encontraba ubicada a 75 Km
de las costas de Venice. Debido a que la fuga se produjo en el pozo a 1.200
m de profundidad, las tareas para sellarlo se vieron dificultadas, requiriendo
varios meses de labor, incluyendo varios intentos fallidos. Desde el accidente
-el 20 de abril de 2010- hasta que la empresa pudo cerrarlo -en agosto de
ese ao- "Macondo" verti al mar un promedio de 800.000 litros diarios de
petrleo en el entorno de su emplazamiento en el Golfo de Mxico. Debido a
que el petrleo es un hidrocarburo hidrofbico, al verterse forma una capa
delgada sobre la superficie del agua. Esta capa fue empujada por el viento y
- 29 -
las mareas por muchos kilmetros, alcanzando la costa y causando daos en
el medio ambiente, la pesca, la fauna marina y costera, las playas, etc. BP
debi pagar 75 millones de dlares como indemnizacin, adems de hacerse
cargo de los costos de la limpieza del combustible vertido. En abril de 2011 la
empresa se comprometi a desembolsar 1 000 millones de dlares para la
restauracin de la costa del Golfo de Mxico perjudicada por el accidente.
Ilustracin 16Derrame en el golfo de Mxico

Fuente:
http://www.bbc.com/mundo/internacional/2010/06/100602_derrame_petroleo_bp_cifras_golfo_
mexico_amab.shtml
4.5.3. DAO LOCAL Y ECOLGICO
El campo de petrleo Goose Creek fue el primer sitio en el que ocurrieron
hundimientos de tierra atribuidos a la remocin del petrleo bajo la superficie.
- 30 -
Debido a ello viviendas, carreteras, empresas e incluso partes del yacimiento
que estaba en tierra a principios del siglo XX cuando el campo comenz a
ser explotado, en 1991 ya se encontraban bajo el agua de la baha Tabbs. El
hundimiento inducido por el movimiento a lo largo de las fallas en el campo
tambin caus algunos terremotos de origen local en el rea de Houston.
Entre 1922 y 1927 la explotacin comercial de petrleo en el Lago Maracaibo
fue muy intensa, hasta su disminucin por la merma del recurso y la falta de
competitividad frente a la cada de los precios del crudo en Estados Unidos.
Ese perodo de actividad trajo consigo mltiples problemas ambientales. Uno
de los primeros fue el vertido de crudo en las propias aguas del lago, aunque
el mismo se utilizaba adems para aprovisionar de agua dulce a la poblacin,
los operarios y la operativa general de las empresas petroleras. Como
resultado el agua se haba vuelto negra, imposibilitando su uso domstico
tanto para beber como para las tareas domsticas (cocinar, lavar la ropa,
etc.). La prdida del lago como recurso de agua potable se vio reforzada por
el ingreso mensual de miles de litros de agua salada debido a las
operaciones de lastre y alijo de los barcos petroleros (que en aquella poca
eran barcos a vapor). Esto encareci el precio del agua, disminuy la pesca y
otras actividades similares en la zona y afect otras especies marinas como
las aves acuticas. El agua negra tambin se pegaba en la piel de los
habitantes de las zonas aledaas y ensuciaba la arena de la costa. Parte de
- 31 -
los derrames se deban a las propias maniobras de extraccin (mayor
presin en las mangas, por ejemplo) y otras a la operativa para cargar el
crudo en los vapores. Se constituy una comisin para investigar las
mltiples denuncias que los vecinos haban realizado durante aos, y en
conjunto con una ley de vigilancia (aprobada el 11 de julio de 1928) se
hicieron numerosas recomendaciones para mejorar la situacin que fueron
acatadas por algunas empresas. Sin embargo, no fue cumplido por todas, e
incluso se realizaron tareas de dragado para permitir el acceso de barcos de
mayor calado, acelerando su salinizacin.
5. BOYAS MARITIMAS
Las boyas marinas constituyen una parte central de la navegacin mundial
actual. Sin ellas, los navegantes podran perderse en el mar, o sufrir algn
tipo de accidente grave, dado que las boyas son elementos claves de
sealizacin y si ellas, evidentemente, la situacin se complica
dramticamente. Actualmente se utiliza un sistema de boyado martimo
llamado IALA (Internacional Association of Lighthouse Authorities) tambin
conocido con el nombre AISM (Asociacin Internacional de Sealizacin
Martima). Bsicamente este sistema es una norma internacional que est
diseada para estandarizar las caractersticas del boyado, que a su vez se
encargaba de delimitar los canales navegables y sus aguas circundantes, as
- 32 -
como tambin sealizar obstculos a la navegacin y servir de ayuda al
navegante. Cabe destacar, que existen dos sistemas utilizados a lo largo del
mundo: el sistema A aplicado en Europa, frica, Oceana y Asia, salvo
Japn, Corea y Filipinas. El sistema B es aplicado en toda Amrica adems
de los tres pases asiticos anteriormente mencionados.
Ilustracin 17Distribucin mundial de los sistemas A y B de la norma IALA.

https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8a/IALA_world_distribution.PNG
5.1. CARACTERISTICA:
Las boyas generalmente son huecas y a menudo estn infladas con aire o
con algn gas neutro, aunque tambin es comn encontrar boyas rellenas
de un material slido ms ligero que el agua, como puede ser la espuma
de poliestireno, con el fin de impedir que el contenido se llene de agua o
- 33 -
que se desinfle, perdiendo as su eficacia, en caso de un pinchazo o fuga
tras un golpe.
La flotacin de las boyas se debe
al Principio de Arqumedes, ya que su
masa es inferior a la de su volumen
equivalente en agua.
Entre las formas que podemos encontrar
pueden ser:
-Cnicas.
-Cilndricas.
-Esfricas.
5.2. TIPOS DE BOYAS
Existen variedad de tipos, dependiendo de la finalidad que se les d:
Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un
canal fluvial o martimo, as como obstculos y reas
administrativas, para permitir a los barcos navegar con seguridad.
Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona
que haya cado al agua, proporcionndole flotacin. Generalmente
- 34 -
estn unidas mediante una cuerda a la embarcacin, para poder
rescatar al nufrago tirando de ella.
Las boyas DART, de deteccin de tsunamis o maremotos, que
pueden detectar cambios drsticos en la presin del agua y forman
parte de los sistemas de alerta de tsunamis.
Las boyas respondedoras, que pueden ser interrogadas mediante
ondas de radar por los barcos y que responden con su situacin y
distancia a la nave.
Las sonoboyas, utilizadas en la guerra submarina para
detectar submarinos mediante snar.
Las boyas a la deriva o correntmetros, tubulares y generalmente
de aluminio, pueden regularse para permanecer a un cierto nivel de
densidad, y as comprobar la velocidad de las corrientes marinas.
Las boyas meteorolgicas y oceanogrficas, que
incorporan sistemas de adquisicin de datos para obtener datos
meteorolgicos y oceanogrficos en alta mar.
Los submarinistas utilizan boyas con dos finalidades distintas:
Boyas de balizamiento, para indicar su situacin a modo de
emergencia, en cuyo caso cumplen la misma funcin que
la bandera alfa, aunque el cdigo de seales martimas no la
reconoce.
- 35 -
Boyas inflables, para marcar una posicin, o como ayuda para
sacar objetos pesados del agua. Se pueden inflar con el aire
comprimido de la botella.
En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje
(principalmente en las regatas de vela) o las calles a usar por los
participantes (en las de remo).
En las caas y redes de pesca, la boya es el corcho o flotador que se
coloca para evitar que stas se hundan, as como para marcar la posicin
del anzuelo o de la red.
5.3. SISTEMA DE BOYADO MARTIMO IALA
El sistema de balizamiento martimo IALA (International Association
of Lighthouse Authorities) AISM (Asociacin Internacional
de Sealizacin Martima) es una norma internacional dictada para
estandarizar las caractersticas del boyado que delimita canales
navegables y sus aguas adyacentes a fin de unificar criterios.
Existen dos sistemas a lo largo del mundo, el sistema A aplicado en
Europa, frica, Oceana y Asia excluidos Japn, Corea y Filipinas. El
sistema B aplicado en Amrica del sur, central y norte adems de los tres
pases asiticos antes mencionados, como indica el mapa de la figura.
- 36 -
El sistema de boyado fue instaurado para delimitar canales navegables,
sealizar obstculos a la navegacin y servir de ayuda al navegante.
Comprende seis tipos de seales diferentes que pueden emplearse en
forma combinada.
Seales laterales.
Seales de peligro aislado.
Seales de nuevos peligros.
Seales de aguas seguras.
Seales especiales.
Seales cardinales.
Ilustracin 18Empleo de las marcas laterales en aguas del sistema B (Amricas).

Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/2c/ATON_-_Road_Signs_of_the_Waterway.png
- 37 -
La figura ilustra el empleo de las marcas laterales instaurado por el
sistema IALA tal como lo utilizan en las aguas de Amrica, Japn, Corea
y Filipinas. Las marcas laterales pueden o no ser luminosas, pero cuando
lo sean sus destellos sern de igual color al de la marca (verde rojo).
Las marcas son numeradas en forma ascendente a medida que se
avanza hacia aguas interiores.
A continuacin, se muestra los tres tipos de marcas laterales
recomendadas y su ubicacin respecto a un buque que ingresa desde
altamar segn se est en zona A B respectivamente.
Las formas de estas boyas pueden ser tres:
Babor: cilndricas (tambor), castillete o espeque.
Estribor: cnicas, castillete o espeque.
Sistema A:
Marcas de babor son rojas y pueden tener una luz roja.
Marcas de estribor son verdes y pueden tener una luz verde.
- 38 -
(Babor) (Izquierda) (Rojo) ______________ (estribor) (derecha) (verde)
Sistema B:
Marcas de babor son verdes y pueden tener una luz verde.
Marcas de estribor son rojas y pueden tener una luz roja.
(Babor) (Izquierda) (Verde) _______________ (estribor) (derecha) (rojo)
En ambos casos la figura geomtrica o marca de tope que corona las
boyas - balizas es:
Marcas a babor un cilindro.
Marcas a estribor un cono.
- 39 -
Cuando un canal navegable se bifurca se coloca una boya denominada
"Canal preferido" a fin de indicar cul es la va recomendable o principal y
cual la secundaria.
Al igual que las seales laterales estas boyas difieren segn la
regin A B.
Cuando decimos canal preferido a estribor (regin B) debe entenderse
que al llegar a la bifurcacin esta boya debe dejarse por la banda de
babor. es decir, el canal principal contina doblando o cayendo a la
derecha o estribor. En la regin A a la inversa. Cuando estas boyas sean
luminosas su luz ser verde, con una caracterstica de grupo compuesto.
Su marca de tope es un cono.
Cuando decimos canal preferido a babor (regin B) debe entenderse que
al llegar a la bifurcacin esta boya debe dejarse por la banda de estribor
(ver ejemplo). Es decir, el canal principal contina doblando o cayendo a
la izquierda babor. En la regin A a la inversa. Cuando estas boyas
sean luminosas su luz ser roja, con una caracterstica de grupo
compuesto.
Su marca de tope es un cilindro.
- 40 -
A continuacin, todas las marcas son comunes a ambas regiones
geogrficas sin distincin.
Canal preferido a babor, regin A. Canal preferido a estribor, regin A
5.4. SEALES DE PELIGRO AISLADO
Son las marcas, boyas o balizas que se colocan sobre un obstculo a la
navegacin que tiene aguas navegables en todo su entorno. Es una boya
(zona) que debe evitarse, pero puede ser franqueada por cualquier
banda. Sus colores son negro y rojo, su marca de tope dos esferas en
lnea vertical. Su caracterstica luminosa: Grupo de dos destellos blancos.
Cuando la extensin del peligro requiera ms de una boya se recurre a la
combinacin de varias boyas cardinales como se explicar ms adelante.
Ilustracin 19Peligro aislado.
- 41 -
5.5. SEALES DE NUEVOS PELIGROS
Se utiliza para marcar peligros descubiertos recientemente que an no
estn indicados en las cartas nuticas correspondientes. Incluyen
obstculos naturales, tales como bancos de arena o rocas, y tambin
cascos a pique.
Es importante destacar que el fondeo de esta boya se realiza por un
perodo de 24 a 72 horas y no aparece en ninguna carta nutica. El
servicio de Hidrografa Naval correspondiente emitir el radio aviso
nutico correspondiente.
Marca de tope: cruz amarilla vertical.
Color: franjas verticales amarillas y azules.
Luz: destellos (2) c/3 segundos.
Color de los destellos: luz azul y amarillas alternativas.
Cdigo morse: letra "D".
5.6. SEALES DE AGUAS SEGURAS
Tambin conocidas como boyas de medio canal, se las emplea para
demarcar aguas profundas en una vasta zona en su proximidad. Estas
boyas dejadas o franqueadas a distancia prudencial le garantizan al
navegante encontrarse seguro. Son utilizadas en canales naturales cuyo
- 42 -
ancho es muy amplio, como boyas de recalada a un canal angosto, y en
estuarios profundos para delimitar la va a seguir para atravesarlo con
seguridad. Estn pintadas con franjas verticales rojas y blancas y tienen
una marca de tope consistente en una esfera.
Su luz es blanca, su caracterstica luminosa o ritmo puede ser:
Isofsica.
Ocultaciones.
Un destello largo cada 10 segundos.
La letra "A" en cdigo Morse (punto raya)
Ilustracin 20Aguas seguras o medio canal.
- 43 -
5.7. SEALES ESPECIALES
Son seales empleadas para demarcar un rea de inters particular o
para boyas de tareas anexas a la navegacin.
Sistema de adquisicin de datos (ODAS) boyas oceanogrficas,
meteorolgicas etc.
Esquemas de separacin de trfico como soporte o refuerzo al
balizamiento convencional.
Delimitacin de zonas de regulado de material de dragado.
Delimitacin de zonas de ejercicios militares.
Seales indicadoras de presencias de tuberas de dragado o cables.
Ilustracin 21Seales especiales.
- 44 -
Delimitacin de reas destinadas a la recreacin
Estas boyas son de color amarillo, su marca de tope es una "X", su seal
luminosa cuando la tenga es amarilla y el ritmo cualquiera que no pueda
ser confundido con las precedentes. o con las boyas cardinales.
5.8. SEALES CARDINALES
Estas marcas estn compuestas por un grupo de cuatro diferentes tipos
de boyas, la cual indica un punto cardinal de la rosa de los vientos. Se
colocan al norte, este, sur u oeste de un peligro para alertar sobre la
presencia de una amenaza a la navegacin. Son seales para indicar la
mayor profundidad en el rea, o el lado ms seguro para evitar un peligro,
o para llamar la atencin sobre una configuracin especial de un canal
navegable.
Cuando la extensin de un peligro, por ejemplo, un banco o bajo fondo
requiera de ms de una boya, como las empleadas para sealizar
peligros aislados, entonces se prefiere demarcar esta zona con boyas
cardinales que le indiquen al navegante como debe franquearse tal
dificultad.
Debe entenderse que una boya cardinal norte debe dejarse al sur de la
embarcacin o navegar ms al norte de esta marca, igual razonamiento
se aplicar para las otras marcas cardinales.
- 45 -
El esquema adjunto muestra sus marcas de tope, colores y
caractersticas luminosas (luz blanca).
Como el punto cardinal oeste se suele representar con la letra W por la
palabra inglesa West es til recordar como ayuda memoria que la boya
cardinal oeste lleva una marca de tope que semeja una copa de vino
o Wine. El resto de las marcas es de muy fcil interpretacin.
Ilustracin 22Seales cardinales.
Fuente: https://www.findafishingboat.com/content/images/article_210_main_pic.png
- 46 -
6. REMOLCADORES
Un remolcador es un tipo de barco especializado en el apoyo de maniobra de
otros buques y objetos flotantes, mediante el empuje o tirando hacia si con
ayuda de cabos, procediendo al arrastre de los mismos.
6.1. PARTES
Ilustracin 23Partes del Sertosa Treinta Remolcador en el puerto de A Corua
Fuente: https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Tugboat_diagram-
es.svg/700px-Tugboat_diagram-es.svg.png
6.2. FUNCIONES DE LOS REMOLCADORES
Asistir al buque en las maniobras de atraque y desatraque
Ayudar al buque en el reviro en un espacio limitado.
- 47 -
Dar el apoyo necesario para contrarrestar la accin del viento, del
oleaje o de las corrientes en las situaciones en las que el buque
navega a baja velocidad, en las que la eficacia del motor propulsor y
del timn es baja.
Ayudar a parar al buque.
Remolcar, empujar o auxiliar a un buque que se ha quedado sin
medios de propulsin o gobierno.
Transportar artefactos flotantes de un lugar a otro.
Dar escolta, en previsin de prdida de gobierno, a buques con cargas
peligrosas en zonas de alto riesgo.
6.3. TIPOS DE REMOLCADORES
1. Remolcador de Puerto
Ilustracin 24: Remolcador de puerto
- 48 -
POTENCIA: puede oscilar entre 400 y 3.000 CV.
ESLORA: entre 20 y 30 m.
CALADO: entre 3,0 y 4,5 m.
VELOCIDAD: que vara entre 5 y 13 nudos.
2. Remolcador de Puerto y Altura
Ilustracin 25: Remolcador Husky
Fuente: https://1.bp.blogspot.com/-kn6ZVjJGj28/TaXDqY-
RQ0I/AAAAAAAAA48/mdk42MNUqls/s1600/RedHusky_02.jpg
POTENCIA: entre 1.500 y 6.000 CV.
ESLORA: entre 25 y 40 m
CALADO: entre 4.5 y 6 m
VELOCIDAD: entre 5 a 13 nudos
- 49 -
3. Remolcador de Altura y Salvamento
Ilustracin 26: Remolcador Alonso de Chavez
Fuente: https://sectormaritimo.es/wp-content/uploads/2016/02//alonso%20de%20chaves.jpg
POTENCIA: entre 6.000 a 20.000 CV.
ESLORA: de 40 a 80 m.
CALADO: de 5 a 6 m.
VELOCIDAD: de 15 a 16 nudos.
Nota: La mayora de los remolcadores hoy da estn equipados con equipos
de salvamento o contra-incendios de agua y agua-espuma y bombas de
achique para buques siniestrados en la mar a parte de los equipos de
remolque.
- 50 -
6.4. SISTEMA DE PROPULSIN Y GOBIERNO DE LOS
REMOLCADORES
Los motores que impulsan los sistemas de propulsin de los remolcadores
son disel y accionan hlices convencionales o especiales.
1. Hlices convencionales:
Hlices de paso fijo: mantienen su configuracin invariable
Hlices de paso variable: cada una de las palas puede girar sobre su
propio eje
Hlices de paso fijo con tobera: mejora la propulsin de la hlice.
Hlices de paso variable con tobera: mejora la propulsin de la hlice
Las hlices de paso variable son ms eficaces que las de paso fijo
porque al ajuste de las palas permite desarrollar la mxima potencia o
cualquier velocidad, lo que no sucede con las hlices de paso fijo
que estn diseadas para las condiciones especficas de
operacin ordinaria.
Hay que sealar que las hlices de paso variable no proporcionan tanto
empuje para navegacin atrs como las hlices de paso fijo por lo que limita
las tareas de los remolcadores.
El acople de toberas a hlices de paso fijo o paso variable aumenta la fuerza
de empuje dando lugar a un rendimiento de un 25% a un 40% superior a un
sistema convencional sin tobera.
- 51 -
Ilustracin 27: Esquema tipo de remolcador de una hlice de tobera
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/remolcador-de-helice-con-tobera.jpg
2. Hlices especiales:
Sistema Schottel (hlice timn): Hlice dispuesta en un ngulo de
90 respecto la vertical, fijo al eje hay una tobera dentro de la cual gira
la hlice. Todo el conjunto puede girar 360 sobre el eje vertical,
obteniendo un excelente rango de maniobra pudiendo desplazarse en
cualquier sentido.
- 52 -
Ilustracin 28: Remolcador tipo tractor con propulsor Schottel
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/remolcador-de-helice-con-propulsor-
shottel.jpg
Sistema Voith-Schneider (propulsor cicloidal): Consiste en un rotor
que gira sobre el eje vertical fijado al casco aproximadamente en su
punto giratorio, est provisto de 4 palas que pivotan sobre ejes
verticales controlados desde el puente con un dispositivo
llamado control de gobierno, este dispositivo se encarga de dirigir
la accin de ataque en direccin opuesta a la del empuje deseado. El
mecanismo est sincronizado para centrar las acciones de ataque en
un mismo punto.
- 53 -
Ilustracin 29: Remolcador tipo tractor con propulsor Voith-Schneider
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/remolcador-de-helice-con-propulsor-
voith-schneider.jpg
Ilustracin 30: Sistema Voith- Schneider
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/sistema-de-propulsion-voith-
schneider.jpg
- 54 -
6.5. CARACTERSTICAS FUNDAMENTALES DE LOS
REMOLCADORES
ESTABILIDAD
La curva de estabilidad esttica para un remolcador debe ser positiva hasta
los 60-70 con un brazo de estabilidad (distancia entre el metacentro y el
centro de gravedad) de unos 60 cm, por lo que ser necesario que las
puertas de los alojamientos y entrada de la sala de mquinas sean estancas
ante la posibilidad de alcanzar grandes escoras al tirar el cable de remolque.
Ilustracin 31: Grfico de Curva de estabilidad esttica
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/curva-de-estabilidad.jpg
- 55 -
6.6. FORMAS DE ACTUACIN DE LSO REMOLCADORES
1. Remolcador trabajando en fleca o sobre cabo
En este procedimiento el remolcador trabaja separado del buque al
que auxilia, tirando de l desde el extremo de un cabo, que puede
estar fijado en diferentes puntos del buque realizando as diversas
funciones (arrastre, retenida, etc.). Con este procedimiento se evita el
contacto directo entre ambas embarcaciones y se asegura adems
que toda la potencia del remolcador se ejerce en la direccin del cabo.
El inconveniente de este procedimiento es que se necesita mayor
espacio de maniobra debido a la longitud del amarre, por lo que
el sistema no puede utilizarse donde existan limitaciones de espacio.
Ilustracin 32: En flecha sobre cabo
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/en-flecha.jpg
2. Remolcador apoyo en proa (Trabajando de carnero)
En este sistema el remolcador apoya su proa sobre el costado del
- 56 -
buque al que auxilia y lo empuja en una direccin sensiblemente
perpendicular a la cruja. Es habitual en este procedimiento que el
remolcador quede fijado al buque con 1, 2 y 3 cabos de amarre lo
que permite evitar el deslizamiento relativo entre ambas
embarcaciones durante la maniobra.
Ilustracin 33: Apoyo en proa
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/remol.jpg
3. Remolcador Abarloado
En este procedimiento el remolcador se sita al costado del buque y
sensiblemente paralelo a l, quedando amarrado al barco por
mediacin de varios cabos, que aseguran la transmisin de esfuerzos.
Este procedimiento se utiliza generalmente para maniobrar
buques que no cuentan con propulsin suficiente, en lugares de poco
espacio y en aguas muy tranquilas.
- 57 -
Ilustracin 34: Abarloado
fuente: http://ingenieromarino.com/wp-content/uploads/abarloado.jpg
6.7. ELEMENTOS DE REMOLQUE
Chigre de remolque, Gancho de remolque, Bitas en H y Bitas normales, y
otros formarn el material necesario para dar el remolque como: cable de
remolque, pies de gallo, tringulo, cable de seguridad, cabos mensajeros y
guas. Por tanto, cada remolcador, de acuerdo con su potencia de tiro y
traccin a punto fijo, deber tener dichos elementos con la resistencia
necesaria que permita efectuar el remolque con seguridad.
Chigre de remolque: Consiste en una mquina hidrulica provista de
uno o dos tambores donde se guarne el cable de remolque El chigre
de remolque debe instalarse lo ms bajo posible para no disminuir la
estabilidad y a ser posible coincidiendo con el centro de resistencia
lateral para facilitar la maniobrabilidad del remolcador. La desventaja
del chigre de remolque es que no es posible pasar de la situacin de
- 58 -
remolque hacia adelante a hacia atrs, especialmente en maniobras
en lugares estrechos.
Ilustracin 35: Chigre de remolque
Bitas: En cubierta deber haber las suficientes bitas para hacer firmes
los cabos de remolque y colocadas en los lugares apropiados para ser
usadas en diversos tipos de remolques, ya sea por la popa, por la
proa o abarloado.
- 59 -
Ilustracin 36: bitas de remolque
Gancho de remolque: Consiste en un gancho de construccin
especial que permite desenganchar el cable de remolque
automticamente desde el puente. La situacin del gancho debe ser
coincidiendo con el centro de resistencia lateral o algo hacia popa
del mismo, dependiendo del sistema propulsor, con el fin de dar a
mxima maniobrabilidad al remolcador; su altura ser la mnima para
evitar una prdida de estabilidad del remolcador.
- 60 -
Ilustracin 37: Gancho
Cable de remolque: Cable o cabo de remolque, es el cable o cabo
que se emplea para arrastrar el remolcado. El cable de remolque se
emplea para remolques largos, costeros y ocenicos, en los cuales se
requiere mucha longitud y gran resistencia. El cable convencional de
remolque puede ser de 5 a 6 cm de dimetro y de ms de 600 m de
longitud y va enrollado en el tambor del chigre de remolque.
- 61 -
Ilustracin 38: Cable de remolque
REFERENCIAS
China de la Industria de envo (Shanghai Changxing) Co., L. (06 de

Setiembre de 2017). http://www.csgjs.com. Obtenido de
http://www.csgjs.com/pro.asp?clsid=17&Page=2
Economista, E. (06 de Setiembre de 2017).

http://infraestructuraperuana.blogspot.pe. Obtenido de
- 62 -
http://infraestructuraperuana.blogspot.pe/2014/03/plataformas-
petroleras.html
Oliveira, J. A. (06 de Setiembre de 2017). https://vadebarcos.net. Obtenido

de https://vadebarcos.net/2013/10/14/diques-flotantes-el-zhonghai-
emeishan/
Petroleum, U. C. (07 de Setiembre de 2017).

https://cantabricpetroleum.files.wordpress.com. Obtenido de
https://cantabricpetroleum.files.wordpress.com/2009/10/plataformas-
petroleras-cantabricoo.pdf
Wikipedia. (07 de Setiembre de 2017). https://es.wikipedia.org. Obtenido de

https://es.wikipedia.org/wiki/Plataforma_petrol%C3%ADfera
Zhiyan, W. (06 de Setiembre de 2017). http://www.chinanews.com. Obtenido

de http://www.chinanews.com/gn/news/2008/11-30/1467844.shtml
- 63 -

Artefactos Navales - InG NAVAL - Grupo 5

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UNIVERSIDAD NACIONAL DEL CALLAO

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA Y ENERGA

ARTEFACTOS NAVALES, CLASIFICASION,

CUEVA ARIAS OMAR

Callao, setiembre, 2017

dedicada a nuestros queridos padres,

por todo su apoyo brindado en toda

nuestra vida y en particular para

lograr nuestro deseo de ser unos

4. PLATAFORMAS PETROLFERAS .................................................................... - 19 -

4.3. INSTALACIONES Y EQUIPAMIENTO .................................................................. - 25 -

5. BOYAS MARITIMAS ..................................................................................... - 32 -

5.3. SISTEMA DE BOYADO MARTIMO IALA ............................................................ - 36 -

Ilustracin 9 Gras flotantes ............................................................................................... - 18 -

Ilustracin 35: Chigre de remolque .................................................................................... - 59 -

En esta monografa desarrollamos el tema de artefactos navales,

clasificacin, funciones, caractersticas.

Desarrollamos este trabajo para entender las clasificaciones de estos

artefactos, funciones que desarrollan en la industria, sus caractersticas

lamentablemente no se pudo conocer o abordar estos artefactos para un

mejor conocimiento experimental.

LOS ARTEFACTOS NAVALES

Artefacto naval es la construccin flotante que carece de propulsin propia,

que opera en el medio marino, auxiliar o no de la navegacin. En el evento

de que ese artefacto naval se destine al transporte con el apoyo de una

nave, se entender el conjunto como una misma unidad de transporte.

En el evento de que ese artefacto naval se destine al transporte con el apoyo

de una nave, se entender el conjunto como una misma unidad de

Tipo de Artefactos Navales

1.1. UN POCO DE HISTORIA.

La primera resea que encontramos de un dique flotante nos llega de un libro

impreso en Venecia en 1560 titulado Descrittione dellartifitiosa machina, en

donde se habla de un nuevo mtodo para la recuperacin de naves hundidas

y aparece un grabado en el que se ve un buque flanqueado por dos

estructuras de madera que soportan un techo desde el que se lanzan

cuerdas que soportan el buque en posicin vertical.

Ms tarde, a principios del siglo XVIII, en el puerto de Kronstadt, un capitn

de la Royal Navy se encontr con la necesidad de tener que reparar el casco

de su buque. Como no existan diques secos en el puerto para poder realizar

la tarea, decidi comprar un casco antiguo, desguazarlo a medias e instalarle

logr en 1785 Christopher Watson, en Rotherhithe (Inglaterra).

Ilustracin 2Puerto de Kronstadt, buque desguazado que se us como dique

Ya en el siglo XX, durante la Segunda Guerra Mundial, la flota del Pacfico de

los Estados Unidos se encontraba desplegada por una inmensidad de

kilmetros cuadrados, lejos de cualquier tipo de instalacin de reparaciones.

El gobierno americano decidi entonces que, si era imposible llevar los

barcos a dique, llevaran los diques a los barcos.

De esta manera se gest el programa de construccin de los ABSD

(Advanced Base Sectional Dock), construidos a partir de 1942 en secciones

en astilleros del continente y remolcada posteriormente mar adentro, donde

las secciones se ensamblaban (normalmente de diez en diez) para formar el

Una vez acabada la guerra se hizo extensivo el uso de diques flotantes en

los astilleros de todo el mundo.

1.2. DESCRIPCIN DEL DIQUE FLOTANTE

Esta clase de diques son artefactos flotantes sin propulsin propia,

construidos con la finalidad de poner otras embarcaciones fuera del agua

para realizar en ellas tareas de mantenimiento o reparacin. Para ello se

sumergen parcialmente llenando con agua sus tanques de lastre,

colocndose entonces la embarcacin a reparar en su interior, y vaciando

posteriormente los tanques para elevar el dique y la embarcacin fuera del

Puede ser incluso que la propia embarcacin se construya en su interior y

luego se ponga a flote sumergiendo el dique.

coste de construccin (pueden construirse en el propio astillero con los