Universidad de Cuenca
INVESTIGACION HCM
CHAPTER 8 AND 9
TRAFFIC CHARACTERISTICS AND ANALITICAL PROCEDURES OVERVIEW
Por: Diego Alvarez, Christian Castillo, Erik Espinoza, Lady Naula, Rodrigo Guerrero,
Sebastin Santacruz
Resumen
Los anlisis de las caractersticas de trfico
son la medula espinal de un proyecto vial ya
que estos generan los datos suficientes como
para disear y dar soluciones a problemas
instantneos y cotidianos. Este trabajo se
enfoca en el anlisis de las caractersticas del
trfico y en la descripcin de los procesos
analticos para cada uno de estos.
Introduccin
Hoy en da el anlisis de las caractersticas de
trfico es una parte fundamental para realizar
el estudio, caracterizacin y entera toma de
datos de una va, localidad o punto de gran
inters; siendo esta una parte fundamental el
en proceso de estudio de: capacidad de la va,
horas pico, saturacin, ciclos semafricos,
ect.
Palabras clave: Trafico, congestionamiento,
anlisis vial, AADT.
1. Caractersticas del Trafico
Vehculo y factores humanos
Ajksdasdipweasd
Caracteristicas del motor del vehiculo
Asdasdasdasd
Caracteristicas del Conductor
ahsdweasjba
Caractersticas de los peatones
Jaksbdkasdas
Grupo B
Caractersticas de los ciclistas
Sadasdmoihonasd
Caractersticas del transporte publico
2. Demanda y Volumen
Se sabe que la demanda del trfico varia de
una forma muy dependiente, siendo por lo
general variaciones por mes del ao, por da
de la semana, por hora del da, etc. Estas
variaciones son de vital importancia puesto
que el diseo de una carretera debe ser tal
que este adecuado para funcionar
correctamente en horas pico tanto como para
admitir trfico, como para evacuarlo.
Existe un sinfn de razones por los cuales se
pueden generar picos en una va, siendo de
vital importancia para estudio los picos
estacionarios puesto que en una playa o lugar
turstico en cierta parte del ao tiene
aumentar su capacidad para poder abastecer
la demanda generada por dicho pico.
Se observ un anlisis realizado en el estado
de Minnesota, en el cual se pudo obtener
datos representativos de variaciones:
estacionales, mensuales, diarias, por horas,
siendo:
Variaciones estacionales y mensuales
Se sabe que el trfico en un punto de anlisis
no es el mismo a lo largo de un periodo de
tiempo, al ser este analizado en un ao se
puede obtener una serie de resultados que
muestran una tendencia de aumento en
ciertos meses, coincidiendo estos con pocas
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especiales del ao; en el lujar analizado de
obtuvo la siguiente relacin:
Donde se puede observar que los meses
preferidos para salir son los localizados desde
Mayo hasta Noviembre teniendo un especial
pico en Agosto.
Estos datos hacen distincin del tipo trfico
que pasa por el punto de anlisis generando
as diferentes lneas de tendencia e
interpretaciones como que los viajes
recreativos generan mayores cambios en los
patrones de trfico que los viajes de negocios
y afines.
Se analizaron tambin dos tramos de reas
similares, pero con una ocupacin distinta
siendo que el uno se encontraba en un rea
central de un distrito metropolitano,
mientras que el otro fue una combinacin de
ocupacin en viajes interprovinciales,
recreacionales y de negocios.
Grupo B
Se observa claramente una gran restriccin
de flujo de vehculos en la zona urbana, sin
poder superar ni el 110% del AADT (trfico
promedio diario anual), sin embargo, se
tiene un flujo ms o menos constante a lo
largo del ao puesto que al ser una zona
urbana la ocupacin de la va se puede
mantener.
Al hablar de la ruta rural se observa que los
picos y saturaciones se genera en fechas
centralizadas y definidas, mientras que el
resto del ao se encuentra un valor de AADT
relativamente bajo.
Variaciones diarias
El volumen de vehculos que pasa por una va
esta ntimamente relacionado con el tipo de
va en el que se realizan las mediciones. Se
observa que los fines de semana tienen
menores flujos que los das laborales en vas
en las que predominan la zona de oficinas o
trabajos afines, en general el trfico vario
directamente con respecto al lugar analizado.
Para un mejor anlisis de estos datos se hizo
una distincin en tipo de autos y zonas en las
que se produce los flujos; quedando:
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Variacin por horas
Como se es de esperar las horas con mayor
afluencia de trfico son en la maana y en la
noche, es decir cuando las personas salen y
regresan a sus hogares.
Se puede observar que el trfico generado en
la noche es ligeramente mayor al que se
produce en las maanas.
Grupo B
La capacidad y otro tipo de anlisis de enfocan
en la hora pico de volumen de trfico por que
este representa el periodo ms crtico de
operacin y tiene los mayores requerimientos
de capacidad, sin embargo, la hora pico no es
un valor constante da tras da o de estacin
en estacin.
Al realizar anlisis ms profundos se pude
observar que no se tiene un patrn estndar
en determinados sitios o lugares, lo que
conlleva a realizar anlisis puntuales cada vez
que se necesite tener datos de flujos en horas
pico.
Para poder tener claro las horas del da en los
que se debe realizar esta serie de anlisis se
recurren a factores que dependen del AADT,
es decir que expresan el flujo del momento y
lugar de inters como una fraccin decimal
del AADT. Uno de estos es el factor K.
El factor K generalmente disminuye a medida
que aumenta el AADT en una carretera;
La tasa de reduccin para los
factores K altos es ms rpida que la de los
valores ms bajos;
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El factor K disminuye a medida que
aumenta la densidad de desarrollo; y
Los factores K ms altos
generalmente ocurren en
instalaciones recreativas, seguidas de
zonas rurales, suburbano, y las
instalaciones urbanas, en orden
descendente.
El factor K debe determinarse, si es posible, a
partir de datos locales para instalaciones
similares, con caractersticas de demanda
similares.
Distribucin temporal
La proporcin del trfico diario total que
ocurre en la hora pico est definida por el
Factor K.
Para muchas carreteras rurales y urbanas,
este factor cae entre 0.09 y 0.10 para
secciones de autopistas con perodos pico
altos y flujos relativamente bajos fuera de
horas punta, El factor K puede exceder 0.10.
Grupo B
Por el contrario, para autopistas que
demuestran flujos intensos durante muchas
horas del da, a menudo se observan factores
K inferiores a 0.09
Distribucin espacial
Las dos caractersticas espaciales crticas en el
anlisis de capacidad son la distribucin
direccional y la distribucin de volumen por
carril.
Distribucin direccional
Durante cualquier hora en particular, el
volumen de trfico puede ser mayor en una
direccin que en direccin contraria. Una ruta
radial urbana, que sirve fuertes demandas
direccionales a la ciudad en el maana y
afuera en la noche, puede mostrar tanto
como un desequilibrio de 2: 1 en los flujos
direccionales.
Para realizar mejores anlisis de esta
distribucin se cuenta con la ecuacin
=
De donde:
DDHV = volumen de hora de diseo
direccional (veh / h),
AADT = trfico diario promedio anual
(veh / da),
K = proporcin de AADT que ocurre
en la hora punta, y
D = proporcin del trfico de hora
punta en la direccin del pico.
El producto de K*D da la proporcin de AADT
que ocurre en la direccin mxima de la hora
pico.
Si no se conoce el trfico diario promedio
anual, se puede estimar a partir del promedio
trfico de lunes a viernes usando la ecuacin
=
1.07
Universidad de Cuenca Grupo B
derivada de la supervisin del rendimiento de
la carretera. Donde:

AADT = trfico diario promedio anual

(veh / day),
AWDT = trfico diario promedio por
semana

Distribucin por Carril

Cuando dos o ms carriles estn disponibles

para el trfico en una sola direccin, la
distribucin en el uso del carril vara
ampliamente. La distribucin del volumen
por carril depende de las normas de trfico,
composicin del trfico, velocidad y
volumen, el nmero y la ubicacin de los
puntos de acceso, el patrn de origen-
destino de los controladores, el entorno de
desarrollo y el controlador local hbitos.