Metodologia Impacto Al Transitonew PDF

DIRECCIN GENERAL DE
INFRAESTRUCTURA VIAL
METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL
METODOLOGIA PARA ESTUDIO DE IMPACTO AL TRNSITO 1
1 Adaptado del Tomo XII del Manual Normativo de Estudios de Ingeniera de transito de la Secretara de
Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano y de Traffic impact Studies by Frank Navin
DIRECCIN GENERAL DE
CONTENIDO
INTRODUCCIN
OBJETIVOS
REQUISITOS PARA EL ESTUDIO
PREVIO INICIO DEL ESTUDIO
EXTENSIN DEL ESTUDIO
AREA DE ESTUDIO
SECCION DE LOS HORIZONTES DE ANALISIS
DATOS BASE PARA ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO
PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADOS CON EL DESARROLLO
Mtodo basado en impactos de desarrollo adicionales

Mtodo basado en el Plan Integral de Transporte
Mtodo basado en tasa de crecimiento
GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO
DISTRIBUCIN Y ASIGNACION DE VIAJES
ANLISIS DE OPERACIONAL
DETERMINACIN DE MEDIDAS DE MITIGANTES DEL IMPACTO AL TRNSITO
PREPARACION DEL INFORME

CONCEPTOS GENERALES
REFERENCIAS TECNICAS
BIBLIOGRAFA.
DIRECCIN GENERAL DE
INTRODUCCIN
La mayora de las personas no pueden comprender la complejidad de un sistema de

transporte terrestre, pero como usuarios perciben demoras, cada da mas largas, para
movilizarse de un lado a otro. Las ciudades crecen a ritmo acelerado y muchas veces
no se cuenta con mtodos que permitan cuantificar el impacto de desarrollos
comerciales, industriales, habitacionales a la red del Estado.
Uno de este mtodo es el Estudio de Impacto al Transito, el analiza las condiciones
existentes y el impacto que tendr un desarrollo por si solo y como afectara al
sistema de transporte aledao. Lo ms importante es que medidas de mitigacin
debern tomarse.
Atendiendo los articulos 225, 226 y 227 del codigo Urbano para el estado de Jelisco y
los articulos, Asi como en los articulos 337,338 y 339 del Reglamento Estatal de
Zonificacion. Se presenta la siguiente metodologia para la elaboracin de Estudio de
Impacto al Transito.
OBJETIVOS
1. Proveer una gua confiable para la planificacin a corto y mediano plazo de proyectos o
desarrollos y las mejoras que deben hacerse, para acomodar satisfactoriamente el
trnsito generado por el proyecto de desarrollo y el trnsito existente local.
2. Asistir a los diseadores, desarrolladores y propietarios de tierra para la planificacin y

tomas de decisin en lo que respecta al trnsito para el mejor uso de suelo de sus
proyectos.
3. Proveer a los municipios del Estado de Jalisco de una prctica adecuada de ingeniera
para ser incluida en todos los Desarrollos futuros.
4. Guiar al profesional de Ingeniera en general y de transporte en general la elaboracin

adecuada de un Estudio de Impacto Vial.
5. Demostrar el impacto de transito de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial,

comercial, estacionamiento, etc.).
6. Proponer proyectos que pueden requerirse para un mejor desempeo ante los futuros
cambios del sistema de transito.
7. Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de transito relacionado con el

impacto de un nuevo proyecto.
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METODOLOGA DE ESTUDIOS DE IMPACTO AL TRANSITO
No es la intencin de este apartado el exponer todos los elementos que se requieren

para preparar y revisar un estudio de impacto vial. Sin embargo, se presentan
ejemplos de metodologas para estudios de impactos viales que son comnmente
usadas indiferentemente de las condiciones particulares de cada caso.
REQUISITO PARA LOS ESTUDIOS
La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios.

Puede ser por el requerimiento de municipales o proyectos privados que se soliciten
estudios de impacto vial cuando se cumplen los siguientes tipos de factores:
Cuando el desarrollo o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado

durante la Hora de mxima demanda o durante el da.
Cuando el desarrollo en cuestin tiene una rea o un nmero de viviendas
determinadas.
Cuando el desarrollo es construido en una zona sensible (con problemas de
congestin).
Cuando se cambia la zonificacin del rea.
A juicio del organismo que los requiere.
No hay una regla predeterminada para fijar las cantidades (de viajes generados, rea
de desarrollo, nmero de viviendas) que hacen necesario un estudio de impacto vial.
Estas cantidades deben ser determinadas por el organismo encargado, dependiendo
de las necesidades, problemas y polticas locales. Segn algunas municipales y como
una prctica recomendada en Estados Unidos, se sugiere que se haga un estudio de
impacto vial cuando el desarrollo propuesto genere ms de 100 viajes durante la Hora
de mxima demanda del desarrollo o la Hora de mxima demanda de la red vial
alrededor del desarrollo. Segn el Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE), lo
expuesto anteriormente es vlido por las siguientes razones:
100 vehculos por hora son suficientes para cambiar el nivel de servicio de un flujo en
una interseccin.
Es posible que se necesiten carriles exclusivos de giro a la izquierda o derecha para
satisfacer las necesidades del trnsito adicional generado de manera que no afecte el
trnsito no generado por el desarrollo.
Es importante resaltar que, como se mencion anteriormente, un estudio de

impacto vial puede ser requerido por un organismo o entidad, de acuerdo a las
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polticas de este o basado en las necesidades particulares del rea donde se

propone el proyecto.
PREVIO INICIO DEL ESTUDIO:
Previa Inspeccin del sitio por el ingeniero experto, recopilando informacin

fotogrfica del predio y rea de aplicacin para determinar el rea de estudio y cruces
o tramos de vialidades a estudiar.
Remitir por parte de profesionista experto a la Direccin General de Infraestructura

vial formato de revisin de aforos vehiculares, peatonales/ciclistas o estudio de
ingera de transito a realizar en el o los cruces o tramos viales a analizar.
En coordinacin con personal tcnico de la Direccin General de Infraestructura Vial y

con el asesor experto fijaran da y fecha de para la realizacin de los estudios a realizar.
Una vez definido el estudios de ingeniera de transito, mtodo, lugar(es) da y horas

por ambas partes. Personal de la Secretaria supervisara los trabajos de campo
elaborado por el personal de la empresa o asesor en materia. Se suspender o no se
realizaran los trabajos de estudios en campo en los siguientes casos:
Cuando exista un accidente vial.
Trabajos de obra en la va pblica.
Condiciones climatolgicas no lo permitan.
No contar con equipo, material o personal suficiente y capacitado.
No contar con l equipo o personal en las horas establecidas previamente.
No respetar los cruces o tramos acordados con la Direccin General de Infraestructura

Vial.
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Formato de revisin de campo por personal tcnico de la Direccion General de

Infraestructura Vial de la Secretaria de Movilidad del Estado de Jalisco.
EXTENSIN DEL ESTUDIO.
El proceso de determinar la extensin del estudio de impacto vial es parecido a la

decisin de hacerlo. Sin embargo, la extensin del estudio debe ser una decisin
conjunta entre el organismo que lo requiere y las personas que lo preparan. Se deben
determinar las necesidades particulares del caso. Los factores a continuacin deben
ser tomados en cuenta para determinar la extensin de los objetivos del estudio de
impacto vial, sin embargo, no todos los factores son enumerados aqu:
Detalle de los anlisis para determinar la generacin de trnsito futuro. Decidir si
usar tasas de generacin existentes o hacer un estudio especial para
determinarlas.
Consideracin de los modos de viaje.
Consideracin de los viajes generados por el desarrollo por pasantes. Estos
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son viajes que no tienen como motivo fundamental el ir al desarrollo (por

ejemplo, el ir de compras al supermercado que esta en la trayectoria del
trabajo a la casa, antes de llegar al hogar). Ntese que en este caso, la red vial
principal no se ve afectada, pero los accesos al desarrollo si son afectados.
Determinacin del rea de influencia del desarrollo
Necesidad de conteos de trnsito. Horas y das en los cuales el trnsito debe
ser contado.
Consideracin de desarrollos adyacentes al proyecto en cuestin.
Hiptesis de crecimiento del trnsito en el rea y la asignacin de los viajes.
Como tomar en cuenta mejoras y obras a la vialidad que estn planificadas
o estn por construirse.
En caso de que el desarrollo sea en fases, decidir si se deben tomar en
cuenta por etapas o en total.
Determinar los aos futuros a ser considerados.
Mtodo y grado de detalle de la distribucin y asignacin de los viajes.
Determinar las intersecciones y segmentos de va a ser considerados.
Determinar la tcnica de anlisis de capacidad vial a ser utilizado.
Determinar cambios necesarios en el control de trnsito.
Determinar la necesidad de anlisis adicionales, tales como accidentes,
visibilidad, impactos ambientales, etc.
Detalle de las recomendaciones.
Determinar el financiamiento de las recomendaciones.
REA DE ESTUDIO.
Depende de la ubicacin y tamao del desarrollo a construirse. Por ejemplo, un

desarrollo grande en una rea de difcil acceso requiere un anlisis mas extenso. Como
mnimo se deben tomar en cuenta todos los accesos al desarrollo y las intersecciones
mas cercanas de importancia. reas muy extensas aumentan el costo del estudio y
muchas veces es innecesario. En reas muy restringidas no se evalan los impactos
adecuadamente. La decisin del tamao del rea de estudio de impacto vial debe ser
tomada en mutuo acuerdo del organismo que los requiere y las personas que lo
realizan. Es necesario que los que preparan el estudio conversen con los tcnicos de la
agencia para llegar a acuerdos y obtener informacin existente que se refiera a:
Conteos disponibles.
Mejoras a la vialidad planificadas y programa de construccin.
Desarrollos adicionales aprobados y trnsito base proyectado (estimaciones
de trnsito futuro sin aadir los viajes generados por el desarrollo).
Zonas congestionadas dentro del rea de influencia.
Datos de accidentes en zonas de altos ndices de accidentes.
Sistemas de semforos en el rea de estudio.
Problemas no usuales que causen un comportamiento particular atpico en
el trnsito.
SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS
Deben analizarse las condiciones de operacin existentes de la red vial alrededor del
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desarrollo antes de este ser construido. Los datos de conteos no deben ser mayores de
un ao.
Por lo general, la seleccin de los horizontes de anlisis esta basada en factores tales
como la fecha en la cual el desarrollo est completamente construido y ocupado, las
diferentes fases de construccin y ocupacin del desarrollo en cuestin, horizontes de
planeacin de la agencia que requiere los estudios, cambios futuros en el sistema de
transporte u horizontes financieros de la agencia. El siguiente cuadro indica
sugerencias del Instituto de Ingenieros de Transporte (ITE) para determinar los
horizontes de anlisis segn las caractersticas de los desarrollos.
Como fue discutido con anterioridad, el objetivo de un estudio de impacto vial

es mostrar que efectos pueda tener un proyecto en particular sobre el sistema
de transporte al rededor. Por lo general, el periodo de tiempo crtico desde el
punto de vista de trnsito es durante las horas pico de la red vial circundante y
del proyecto en particular.
Las horas pico de la red vial circundante puede ser determinada a partir de
conteos, por lo general una hora de la maana y una hora de la tarde. Las horas
pico del desarrollo en cuestin dependen mucho de las caractersticas de los
usos de suelo contenidos en el desarrollo. La hora en que el desarrollo genere
el mayor nmero de viajes puede diferir de la Hora de mxima demanda de la
red vial circundante. Tambin se deben tomar en cuenta comportamientos
particulares de algunos usos de suelo durante los fines de semana u ocasiones
especiales.
DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO.
Toda la informacin relacionada con transporte y desarrollos del rea debe ser
recopilada y revisada. El cuadro que se presenta a continuacin presenta las
sugerencias del Instituto de Ingenieros de Transporte de los datos que son necesarios
recopilar para un estudio de impacto al trnsito. Es importante tener claras las
caractersticas de operacin de la red de transporte antes de la construccin del
desarrollo. Deben ser tomados en cuentas todos los cambios en usos del suelo y
sistema de transporte que hayan ocurrido o que estn proyectados dentro del rea de
estudio y durante el periodo determinado. Adems de los datos que se presentan en el
cuadro 11.2, una observacin en situ de las condiciones de operacin del trnsito es
indispensable. La figura 11.1, ilustra una forma de resumir la informacin relativa a los
volmenes existentes durante la Hora de Mxima Demanda en una red vial bajo
estudio
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Figura 11.1. Volmenes de Trnsito Existentes durante la Hora de Mxima

Demanda en una Red Vial Bajo Estudio.
PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL DESARROLLO.
Este tipo de proyecciones de trnsito son las que suministran la condicin base para el
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anlisis. Consisten de dos componentes fundamentales:
Trnsito generado por otros desarrollos dentro del rea de estudio que tengan
orgenes y destino dentro del rea de estudio.
Trnsito de paso por el rea de estudio, cuyos orgenes y destinos no estn dentro del
rea en cuestin.
Existen diversas metodologas para estimar las proyecciones de trnsito. Aqu se

mencionan tres, incluyendo algunas de sus ventajas:
1. Mtodo basado en la consideracin de otros desarrollos aprobados en el rea de

estudio. Por lo general es apropiado para reas de crecimiento moderado y cuando el
proyecto del desarrollo bajo estudio tiene horizontes futuros de diez aos o menos. Es
un buen mtodo cuando hay informacin confiable acerca de desarrollos aprobados.
2. Mtodo basado en el plan integral de transporte: estos planes, por lo general, tienen
proyecciones de trnsito bajo diferentes alternativas. Usar los datos disponibles a
travs de este tipo de estudios es apropiado para desarrollos regionales grandes que
se construirn a lo largo de un periodo de tiempo considerable, en reas de
crecimiento rpido. La confiabilidad de estimaciones obtenidas con este mtodo,
depende de la confiabilidad del estudio.
3. Mtodo basado en tasas de crecimiento basadas en datos histricos del crecimiento del
trnsito. Se deben obtener por lo mnimo 5 aos de datos mostrando un crecimiento
estable. Es usado para proyectos no muy grandes que sern construidos en uno o dos
aos. Es una metodologa simple pero no es apropiada para desarrollos con horizontes
a largo plazo y existe la posibilidad de sobrestimar o subestimar la demanda futura de
trnsito no relacionada con el desarrollo en cuestin.
A continuacin se hacen comentarios de cada una de las metodologas.
Mtodo basado en Impactos de Desarrollos Adicionales
Es un mtodo adecuado cuando se necesita un alto nivel de detalle en una rea que se
est desarrollando rpidamente. Es un mtodo que por lo general requiere de
bastante trabajo. Se pueden hacer simplificaciones en mutuo acuerdo con la agencia
que requiere el estudio. Se basa en el procedimiento siguiente:
Estimar los impactos de mejoras al sistema de transporte que se lleven a cabo durante
el periodo de proyeccin.
Identificar el desarrollo del rea de estudio dentro del periodo de proyeccin, basado
solo en desarrollos aprobados. No se deben hacer hiptesis de uso de suelo de
terrenos baldos sin desarrollo inminente.
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Estimar la generacin de viajes de los desarrollos inminentes.
Estimar la distribucin direccional.
Asignar el trnsito generado a la red vial.
Estimar el crecimiento del trnsito de paso. Por lo general utilizando datos histricos.
Sumar el trnsito generado por los desarrollos inminentes y asignados a la red vial y las
proyecciones de trnsito de paso.
Checar para ver la lgica de los resultados y ajustar si es necesario.
Mtodo Basado en el Plan Integral de Transporte
Este tipo de estudios por lo general tienen (o deberan tener) proyecciones de trnsito
a un horizonte de 20 aos en el futuro. Estas proyecciones pueden ser usadas para
estudios de impacto vial de desarrollos grandes que tengan un impacto a nivel regional
y donde las proyecciones tengan credibilidad. Tambin pueden ser usadas en
proyectos grandes que impacten corredores bastante congestionados.
Deben tomarse precauciones en estos estimados de proyecciones de trnsito, ya que

son destinados para vialidades principales con el objetivo de reservar derechos de va
de vialidades futuras.
Ninguno de los mtodos de proyecciones de trnsito usados en estudios integrales

producen el nivel de detalle necesario para un anlisis de intersecciones confiable. Si
las proyecciones de la red vial de estudios integrales va a ser usada, se debe tener
confianza que las proyecciones son representativas o que pueden ser ajustadas
manualmente con facilidad. Se debe tener en cuenta que, an cuando una red muy
detallada sea usada en el modelo, y algn tipo de tcnica de senderos mltiples para la
asignacin de viajes sea usada, los volmenes de giro que se obtienen de modelos de
transporte no pueden ser usados para anlisis detallados.
Mtodo Basado en Tasas de Crecimiento
Mtodo popular y muy fcil de usar pero que puede ser fuente de errores. Se basa en
la hiptesis que el crecimiento de los volmenes de trnsito seguir la misma
tendencia que ha tenido en los ltimos aos. Estas tasas de crecimiento no deben ser
usados para horizontes de mas de 10 aos. Para la estimacin de estas tasas, se debe
usar el crecimiento histrico de los volmenes promedios diarios anuales. Este mtodo
no debera ser usado en reas donde haya desarrollos adicionales extensos o donde se
proyecten cambios al sistema de transporte que sean significativos y que puedan
cambiar los patrones de viaje del rea.
Es importante notar que los impactos de cambios al sistema de transporte del rea
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bajo estudio, deben ser cuantificados en la determinacin de la situacin base del

estudio de impacto vial.
El anlisis operacional de la situacin base dar la nocin de como operar el trnsito

en el futuro sin la adicin del trnsito generado por el desarrollo bajo estudio. Este
sera el punto de referencia y de comparacin para determinar los impactos viales del
desarrollo y las medidas mitigantes necesarias para proveer acceso y capacidad
adecuados.
GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO
Este es uno de los factores ms crticos en la determinacin de impactos viales. No

existe en Mxico una base de datos que permita obtener tasas de generacin de viajes
confiables, por lo que resulta necesario crear dicha base de datos. Para estimar tasas
de generacin apropiadas se podran seguir los siguientes pasos:
Ver si existe disponibilidad de tasas de generacin de viajes locales.

En caso de no haber datos, si el presupuesto lo permite, hacer un estudio de generacin
de viajes en desarrollos con caractersticas similares a las del proyecto en cuestin.
Se podra verificar fuentes extranjeras como el Trip Generation de ITE.
Determinar el perodo (hora, fecha) de inters para el proyecto propuesto.
Tomar en cuenta factores como el uso de transporte pblico, viajes con propsitos
mltiples en desarrollos grandes, etc.
Justificar los resultados e hiptesis utilizadas en la determinacin de las tasas de
generacin.
Existen metodologas para los estudios de tasas de generacin, todas basadas en
conteos de los viajes que entran y salen del desarrollo en cuestin. El nmero de viajes
debe ser relacionado con una variable independiente (por lo general se utilizan
mtodos de regresin estadstica) que puede ser nmero de empleados, rea de los
diferentes usos de suelo del desarrollo, nmero de viviendas, etc.
En caso de usar tasas de generacin del ITE, se debe tomar en cuenta que son tasas
obtenidas de estudios en los EEUU, donde los patrones de viaje son diferentes a los
nuestros, la propiedad vehicular es mucho mayor y el uso de transporte pblico es
mucho menor.
Es importante notar que no todos los viajes a un desarrollo determinado (dependiendo

de sus caractersticas) son exclusivos. Por ejemplo, el caso de la persona que pasa por
el supermercado en su camino a casa regresando de trabajar. Este tipo de viajes no es
una carga adicional para la red vial circundante, sin embargo, es una carga importante
en los accesos y volmenes de giro hacia y desde el desarrollo. La determinacin del
porcentaje de viajes de este tipo entre los viajes generados por el desarrollo es difcil
de cuantificar. Existen pocos estudios al respecto. La aplicacin de un factor de
reduccin de viajes para estos casos depende de la poltica de la agencia que exige el
estudio.
DIRECCIN GENERAL DE
DISTRIBUCIN Y ASIGNACIN DE VIAJES
Despus de estimar el nmero de vehculos que entran y salen del desarrollo durante
el perodo de estudio, el trnsito generado debe ser distribuido y asignado a la red vial
DIRECCIN GENERAL DE
circundante.
Para determinar la distribucin de los viajes, es necesario considerar el rea donde la
mayora de los orgenes y destinos de los viajes generados estn contenidos. La
distribucin de viajes puede ser estimada utilizando diversos mtodos: por analoga
(observando el comportamiento de los viajes de un desarrollo similar cercano),
utilizando un modelo de distribucin de viajes (ej. un modelo de gravedad) o utilizando
datos de censo y empleo en el rea. Las distribuciones de viajes resultantes deben ser
aprobadas por la agencia que requiere los estudios antes de continuar el proceso de
anlisis de impacto vial.
En la asignacin de viajes se deben tomar en cuenta las posibilidades de rutas

especficas, las capacidades de la red vial circundante y los patrones de trnsito
existentes. Una metodologa popular, aunque no necesariamente la ms adecuada,
utiliza los porcentajes de giro existentes en las intersecciones de la red. Existen
programas que facilitan esta tarea. La metodologa usada para la asignacin del
trnsito sobre la red vial tambin debe ser aprobada.
Para cada periodo de anlisis se estima el trnsito total proyectado, que es la adicin
del trnsito proyectado base y el trnsito generado por el desarrollo. El trnsito total
proyectado es el utilizado para determinar la operacin de la vialidad con el impacto
del desarrollo.
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DIRECCIN GENERAL DE
ANLISIS OPERACIONAL
La demanda de trnsito sobre la red vial a ser analizada en esta etapa del estudio esta
determinada por las proyecciones de trnsito no relacionadas al desarrollo sumadas al
trnsito generado por el desarrollo.
Se investiga el nivel de operacin de la red vial alrededor del desarrollo utilizando la

metodologa de anlisis de capacidad vial. Se deben efectuar anlisis de capacidad de
las intersecciones (semaforizadas o no) dentro del rea de estudio. Dependiendo de
las caractersticas del estudio, es posible que se requiera el anlisis de intersecciones
ms lejanas, cuando estas sean puntos de acceso crticos al rea de estudio o sean
afectadas significativamente por el trnsito generado por el proyecto propuesto. Otros
factores que, adems de la capacidad vial, pueden ser incluidos en el anlisis
operacional son:
Seguridad vial.
Necesidades de control de trnsito del sistema (colocacin de semforos o cualquier
otro
dispositivo de control de trnsito).
Impactos al sistema de transporte pblico o demanda adicional.
Patrones de circulacin del trnsito.
Impactos a vecindarios colindantes con el desarrollo.
Demanda por estacionamiento generada por el desarrollo.
El objetivo de estos anlisis es obtener una visin de las implicaciones en el sistema de

transporte del desarrollo en cuestin y la determinacin de las mejoras viales
necesarias para asegurar condiciones de operacin del trnsito que sean aceptables.
DETERMINACIN DE MEDIDAS MITIGANTES DEL IMPACTO VIAL
Las recomendaciones y conclusiones del estudio tienen la finalidad de proveer el

movimiento seguro, rpido y eficiente hacia y desde el desarrollo bajo estudio;
minimizando los impactos operacionales al trnsito de paso (sin orgenes y destinos en
el desarrollo).
Como una medida cualitativa de la eficiencia de la operacin del trnsito (con una base
cuantitativa) existe el concepto de niveles de servicio. Una operacin del trnsito
eficiente es aquella que opera a niveles de servicio aceptables para la comunidad.
Ntese que los niveles de servicio aceptables varan acorde a la localidad.
Comunidades densas toleran niveles de servicio menores que los tolerados en
comunidades poco densas. Como objetivo de las medidas mitigantes en zonas urbanas
se sugieren las siguientes:
Todas las intersecciones deben operar, como mnimo, a nivel de servicio D durante la
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Hora de Mxima Demanda del sistema vial.
En zonas donde los niveles de servicio sean D o peor antes de la construccin del
desarrollo, este nivel de servicio debe ser mantenido o mejorado.
Para facilitar la comparacin de escenarios y evaluar los impactos de la construccin

del desarrollo, se deben obtener los niveles de servicio de la red vial en los siguientes
casos:
Niveles de servicio de las condiciones existentes

Niveles de servicios de horizontes futuros sin incluir los volmenes generados por el
proyecto en cuestin. Mejoras a la vialidad deben ser incluidas.
Niveles de servicio de horizontes futuros que incluyan el trnsito generado por el
desarrollo, con y sin las mejoras propuestas para mitigar los impactos al trnsito.
Niveles de servicio que incluyan los volmenes de trnsito generados por otros
desarrollos en el rea de estudio.
Las mejoras propuestas deben ser a varios niveles: a nivel de la red vial que provee
acceso al desarrollo, a nivel de la red vial inmediatamente adyacente al desarrollo y a
nivel de los accesos al desarrollo.
Entre las mejoras propuestas se incluyen: adicin o aumentar la longitud de carriles

exclusivos para giros, cambios en los dispositivos de control de trnsito, cambio de los
sentidos de circulacin, etc. En la evaluacin de las mejoras propuestas, se debe incluir
en los anlisis de intersecciones lo siguiente:
Evaluacin de la interseccin bajo diferentes alternativas: construccin de carriles

adicionales; cambio de fases y ciclos; instalacin de dispositivos de control;
modificacin del uso de los carriles.
Evaluacin de la distancia entre semforos y la progresin del sistema en los corredores.
Evaluacin de la longitud de las colas para determinar la longitud adecuada de los
carriles de giro.
Disponibilidad de derechos de va para las mejoras geomtricas.
Impactos aguas abajo de mejoras propuestas.
Factibilidad prctica de las mejoras propuestas.
Adems de lo indicado anteriormente, es necesario un anlisis detallado de las
necesidades de estacionamiento del desarrollo segn su uso de suelo.
PREPARACIN DEL INFORME
El propsito del informe es el de documentar el, procedimientos, hiptesis, impactos

encontrados, conclusiones y recomendaciones del estudio. Esto debe ser en forma
concisa y clara, utilizando en lo posible cuadros, diagramas y figuras para presentar la
informacin. El informe debe contener por lo mnimo:
DIRECCIN GENERAL DE
Propsito del estudio y objetivos.

Descripcin del desarrollo y del rea de estudio.
Condiciones existentes en el rea que circunda el desarrollo.
Desarrollos inminentes adicionales y mejoras a la vialidad inminentes.
Generacin de viajes del desarrollo y distribucin modal.
Distribucin y asignacin de viajes causados por el desarrollo.
Proyecciones de trnsito.
Anlisis operacional de la red vial para estimar los impactos del trnsito generado por
el
desarrollo.
Recomendaciones de mejoras a la red vial para mantener una operacin de trnsito
razonable y minimizar los impactos generados por el desarrollo.
Con el fin de que sirva como una gua, se presenta a continuacin un ndice tpico para
un estudio de impacto vial.
I. Introduccin
Caractersticas del Desarrollo
Usos del Suelo Propuestos e Intensidad
Ubicacin
Planos Propuestos Zonificacin
Fases de Construccin
Ubicacin del Desarrollo rea de estudio
II. Caractersticas de la Red Vial
Descripcin de la Red Vial Existente
Mejoras Propuestas a la Red Vial
Operacin del Trnsito Actual
Operacin del Transporte Pblico
III. Proyecciones de Volmenes de Trnsito

Accesos Propuestos al Desarrollo
Generacin de Viajes
Distribucin de Viajes
Asignacin de Trnsito Generado a la Red Vial
Volmenes de Trnsito Proyectados (Base, para cada ao horizonte) Volmenes
de Trnsito Proyectados (Incluyendo Trnsito Generado, para cada ao horizonte)
IV. Anlisis de Operacin del Trnsito

Operacin del Trnsito Base Proyectado (para cada ao)
Anlisis de Capacidad (Intersecciones con semforos y sin semforos, coordinacin
de semforos)
Operacin de Trnsito Proyectado, incluyendo Trnsito Generado (para cada ao)
Anlisis de Capacidad
Circulacin en el Desarrollo y Necesidades de Estacionamiento
V. Anlisis de las Mejoras

Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Base Proyectado
DIRECCIN GENERAL DE
(cada ao horizonte)
Mejoras Necesarias para la Operacin Aceptable del Trnsito Proyectado,
incluyendo Trnsito generado por el Desarrollo (para cada fase de construccin y
cada ao horizonte)
VI. Recomendaciones
ndice de Cuadros
Anlisis de Capacidad, Condiciones Existentes Generacin de Viajes
Anlisis de Capacidad, Trnsito Base (para cada ao horizonte)
Anlisis de Capacidad, Trnsito Base mas Generado (cada ao horizonte) ndice de
Figuras
Ubicacin del Desarrollo Propuesto
Volmenes de Trnsito Existentes en las horas pico
Distribucin de Trnsito en los Accesos
Distribucin de Trnsito en la Red Vial Circundante
Volmenes de Trnsito Base Proyectados (para cada ao horizonte) Volmenes de
Trnsito Base ms Generado (para cada ao horizonte) Mejoras Recomendadas.
FORMA DE PRESENTACION.
La ejecucin de los estudios de Impacto al Transito, ser delegada a consultores

privados, mismos que deben de presentar credenciales que certifiquen su profesin y
experiencia.
En el Estudio de impacto al Transito se elaborara un informe que incluir: memoria

descriptiva, tablas, tabuladores y grficos, planos explicativos, fotografas actualizadas
del lugar, y todos los dems anexos que sean considerados necesarios.
El informe debe presentar la siguiente estructura de forma:

a) En la caratula, se identificara el organismo solicitante del estudio.
b) Las hojas del informe no deber de contener ninguna clase de logotipos, emblemas
relacionados con el Gobierno Estatal de Jalisco, por no tratarse de un documento
oficial ni institucional.
c) En la primera hoja se describir el ttulo completo, el nombre del
autor/coordinador/consultor del trabajo, identificndolo con su cedula de identidad
respectiva y los nombres de los dems colaboradores que participaron en el trabajo y
por ltimo la fecha de elaboracin.
d) El texto del informe se redactara en hojas tamao carta debidamente numeradas y/o
foliadas.
e) Presentar un ejemplar del informe con sus respectivos anexos, debidamente
encuadernados y un CD conteniendo el informe anexos.
f) Los planos y grficos que no estn insertos al texto debern de ser elaborados en
tamao carta o doble carta legibles y de requerirse un tamao mayor, los mismos
debern estar apropiadamente doblados hasta alcanzar el tamao carta y ser
incluidos en sobres individuales incorporado al informe.
g) El plano y/o proyectos de conclusiones y propuestas.
DIRECCIN GENERAL DE
h) Preferible entregarse en lefort.
Tenga en cuenta: Si el proyecto ya se encuentra en operacin, no aplica la

presentacin del ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO y ESTUDIO DE INGRESOS Y
SALIDAS, sino un estudio que evale la operacin de accesos y salidas vehiculares y
peatonales en las horas de mayor demanda, que involucre el anlisis de movilidad en
la zona de influencia y proponga soluciones a los puntos crticos.
CONCEPTOS GENERALES
Para tener una idea ms clara de la temtica que vamos a tratar, me permito la libertad de relacionar una
serie de trminos y conceptos con una breve descripcin de los mismos, a saber:
ACCESIBLE: Facilidad que ofrece una zona determinada para la realizacin de los viajes que genera, o
bien que atrae. Resulta de la extensin y la capacidad del sistema de transporte en dicha zona.
ACOTAMIENTO: Extensin de la superficie de rodamiento en una va, entre la orilla del pavimento y los
hombros. Sirve para que el vehculo con falta mecnica pueda estacionarse sin ser un obstculo a la
fluidez y seguridad del trnsito.
ACOMETIDA: Conjunto de elementos para conectar la instalacin domestica a la red elctrica o a la de

seales de comunicacin.
AFORO DE ASCENSO Y DESCENSO: Accin de contar a bordo de la unidad, el ascenso y descenso de

usuarios en cada una de las paradas y a lo largo de una ruta.
AFORO DE FRECUENCIA Y CARGA: Accin de contar en puntos estratgicos de una ruta (pie a tierra),
el nmero de autobuses que llegan y/o pasan a esos puntos en un tiempo determinado, as como el
nmero de usuarios que llegan, descienden, ascienden y salen en esos puntos.
AFORO DE TIEMPOS DE RECORRIDO: Accin de contar a bordo de la unidad los tiempos generados
desde la Salida del cierre de circuito A, a la llegada al punto a: A-B-A (en minutos), con las demoras
propias del proceso de operacin, tales como ascensos, descensos, semforos, congestionamientos,
configuraciones viales, etc.
AFORO DE TRANSITO: Accin de contar vehculos y/o personas que circulan en puntos especficos de
una va. En funcin de los fines y objetivos un aforo incluir diversos aspectos como son sentidos de
circulacin, variacin por unidades de tiempo, composicin vehicular, etc.
ALCANTARILLADO: Conjunto de tuberas que conducen las aguas residuales desde las descargas
domiciliarias hasta el sitio de desalojo o disposicin final de las mismas.
ALINEAMIENTO: Colocacin de orden fsico que se guarda con relacin a la va pblica.

DIRECCIN GENERAL DE
ANALISIS URBANO: Actividades que tienen por objeto conocer el funcionamiento de las estructuras
urbanas, en sus aspectos fsicos, econmicos y sociales.
ANDEN: rea de resguardo, para realizar las maniobras de ascenso y descenso, mismas que
generalmente se ubican en paraderos en va pblica y puntos de trasbordo modal.
AREA DE INFLUENCIA: rea determinada a la que afecta, con la que se relaciona o a la que da servicio
determinado elemento del equipamiento urbano (jardn, hospital, escuela, cine, mdulo, ruta, etc.).
AREA RURAL: Zona geogrfica donde el nivel de desarrollo cultural, tcnico y la combinacin entre los
recursos humanos y naturales, no ha permitido el grado de avance en la infraestructura, equipamiento y
servicios equiparable a las reas urbanas, as como actividades econmicas que influyen directamente
con el uso del suelo.
AREA URBANA: Zona donde se presenta un alto grado de desarrollo en infraestructura, equipamiento y
servicios. El uso del suelo es de diversa ndole (industrial, habitacional, agropecuario y de servicios, etc.),
y su ocupacin es de alta intensidad.
ARROYO: Superficie de rodamiento donde circulan los vehculos.
ATRACCION Y GENERACION DE VIAJES: Nmero de viajes atrados o generados en puntos o zonas

determinadas, de acuerdo al uso del suelo presente o futuro (habitacional, comercial, servicios, industrial,
etc.).
AUTOPISTA: Va especialmente acondicionada para grandes velocidades, con calzadas separadas

fsicamente para sentidos contrarios y sin cruces a nivel, con accesos y retornos en puntos especiales.
BACHEO: Operaciones necesarias para ejecutar la reposicin parcial o total de la superficie de

rodamiento (carpeta asfltica) en aquellas zonas en que se presentan fallas o daos ocasionados por
causas diversas, hasta lograr condiciones ptimas de uso.
BAHA DE PARADERO: Arroyo determinado especialmente para las maniobras de ascenso y descenso
de usuarios, comnmente sin trnsito de vehculos diferentes al de servicio pblico.
BAHIA DE RECESO: Ensanchamiento de un camino que permite a las unidades parar con seguridad, sin
obstruir el trnsito vehicular mientras se efectan las maniobras de ascenso y descenso de pasajeros.
BANDEO: Desviacin del trnsito vehicular por obras, pudiendo consistir en un cambio de carril o de
arroyo pero sobre la misma va
BANDERA: Letrero utilizado en las unidades para informar al usuario el destino al cual se dirigen stas.
BANQUETA: Porcin de una va destinada al transito de personas generalmente comprendida entre el

arroyo de circulacin de vehculos y el alineamiento de las propiedades.
DIRECCIN GENERAL DE
BARANDAL: Dispositivo de control utilizado principalmente en paradas especficas y paraderos para la

canalizacin de usuarios.
BARRIO: Ncleo urbano con identidad formal, que presenta caractersticas sociales y pautas culturales
similares entre sus habitantes.
BOMBEO: Pendiente que se configura a la superficie de rodamiento en las tangentes de alineamiento

horizontal hacia uno u otro lado de la rasante, para evitar la acumulacin de agua sobre la va.
CALLE: Superficie de uso pblico generalmente limitada por edificaciones, que permite el trnsito de
vehculos y personas; comunica entre s los predios que la delimitan, aloja los servicios pblicos de
infraestructura y posibilita la circulacin.
CALLES COLECTORAS: Vas que ligan el subsistema vial primario con las calles locales, que tiene
caractersticas geomtricas ms reducidas que las vas primarias y generalmente el trnsito es de un slo
sentido.
CALLES LOCALES: Accesos directos a las propiedades con recorridos cortos, volmenes bajos,
generalmente de doble sentido y que evitan el trnsito de paso al contar con retorno en uno de sus
extremos (calles cerradas).
CALLES LOCALES: Vas que permiten el desplazamiento libre y autnomo de las personas. Pueden ser
exclusivas de una zona de inters histrico o turstico (generalmente en el centro de las ciudades o en
zonas de recreo).
CAPACIDAD DE CARGA: Nmero mximo de usuarios en kilogramos que transporta una unidad con
garantas de seguridad, de acuerdo a las caractersticas y especificaciones tcnicas del vehculo.
CAPACIDAD DE CIRCULACION: Nmero mximo de vehculos que circulan por un carril o seccin dada,
durante un perodo de tiempo determinado y bajo condiciones prevalecientes tanto de la propia va como
de la operacin del trnsito.
CAPACIDAD POR UNIDAD: Nmero mximo de usuarios sentados y parados en condiciones de

seguridad, que puede llevar una unidad de transporte.
CARRIL DE ACELERACION: Franja destinada al incremento de velocidad, que permite al vehculo

incorporarse al trnsito principal con seguridad.
CARRIL: Una seccin de calle o carretera, normalmente indicada por marcas en el pavimento, que esta
desterrada para una hilera de vehculos.
CARRIL DE CIRCULACION: Franja de la superficie de rodamiento para la circulacin en un sentido de

una fila de vehculos, cuyo ancho vara en funcin de la velocidad, tipo de vehculos previstos y
caractersticas geomtricas de la va.
DIRECCIN GENERAL DE
CARRIL DE DESACELERACION: Franja destinada a la disminucin de velocidad, que permite al vehculo

abandonar la corriente del trnsito principal.
CENSO: Registro estadstico peridico de poblacin, economa, vivienda, etc., en una determinada
unidad poltica, administrativa, estado, regin o municipio, para el conocimiento de la situacin actual,
proyecciones de cifras y planeacin de expectativas.
CENTRO HISTORICO: Ncleo con caractersticas culturales especficas y testimonios fsicos que
representan el patrimonio histrico del centro de poblacin, sujeto en muchos casos a normas de
regulacin y control para su uso y ocupacin.
CENTRO URBANO: Ncleo principal de atraccin generalmente caracterizado por la presencia de

instituciones de gobierno, administracin y servicios pblicos que suele coincidir total o parcialmente con
centros comerciales y de acuerdo a sus particularidades y funciones, puede ser desde el centro de la
ciudad hasta un centro de barrio.
CENTRO VECINAL: Parte de un rea mayor de uso predominantemente residencial, que aloja funciones
centrales, administrativas y de servicios pblicos.
CIERRE DE BANDERA: Punto donde inicia y/o finaliza un autobs su derrotero, en el cual el operador
detiene la unidad para cambiar el letrero de origen-destino e iniciar inmediatamente otro viaje.
CIERRE DE CIRCUITO: Punto en el que inicia y/o finaliza una unidad su derrotero, en el cual se controla
por medio de un despachador el intervalo de salida en funcin a la demanda y debe contar con
infraestructura (caseta, comedor, sanitarios, etc.).
CINTURON VERDE: rea de proteccin con severas restricciones, dispuesta en torno a una ciudad a fin
de limitar su crecimiento y extensin fsica. Generalmente se le define como zona de parque, reserva
forestal o zona de actividades agropecuarias, debiendo ser instituida legal y ampliamente reglamentada
para garantizar su cometido.
CIUDAD: Espacio geogrfico creado Y transformado por el hombre, mediante la realizacin de un

conjunto de construcciones con carcter de continuidad y contigidad. Este espacio est ocupado por una
poblacin relativamente grande, permanente y socialmente heterognea; en l se dan funciones de
residencia, gobierno, transformacin e intercambio, con un grado de equipamiento y de servicios que
asegura las condiciones de la vida urbana. Posee uso y ocupacin del suelo intensivos.
CIUDAD DORMITORIO: Ncleo urbano con funciones predominantemente habitacionales; la mayora de

su poblacin econmicamente activa se traslada diariamente a lugares de trabajo ubicados en otras reas.
Adems de vivienda, cuenta con los servicios complementarios esenciales.
CIUDAD PERDIDA: rea habitacional de crecimiento no planificado, formada por acumulacin de

viviendas precarias, en general asentadas en zonas carentes de infraestructura y servicios. Sus pobla-
dores pertenecen a sectores de menores ingresos.
COBERTIZO: Estructura que sirve a los pasajeros para aguardar la llegada del transporte pblico y
guarecerse de las condiciones climatolgicas.
DIRECCIN GENERAL DE
COMPOSICION DEL PARQUE VEHICULAR: Cantidad y proporcin de los diferentes tipos de unidades
SOMEX, BOXER, METROBUS, etc., que conforman el parque vehicular del Organismo, de un mdulo o
de una ruta, as como las condiciones en que se encuentran stas.
COMUNIDAD: Unidad social con estructura, organizacin y funciones propias dentro de un contexto
territorial determinado.
CONJUNTO HABITACIONAL: Conjunto de viviendas planificado y dispuesto en forma integral; esto es,
con la dotacin e instalacin necesaria y adecuada de los servicios urbanos.
CONTRA FLUJO: Movimiento en direccin opuesta al flujo normal ms pesado de trnsito
CONURBACION: Conjuncin geogrfica-espacial de dos o ms reas urbanas, ciudades o pueblos que

han llegado a formar una sola mancha o extensin urbana.
CORONA: Superficie de rodamiento de a va terminada.
CORREDOR URBANO: Espacios longitudinales concentradores de servicios y usos habitacionales a lo

largo de vas principales, que complementan y enlazan a los diversos centros urbanos con los subcentros
y el centro de la ciudad, apoyados intensivamente por los servicios de transporte publico.
CORRIDA: Asignacin numrica en forma progresiva que se da a cada una de las unidades a operar en
una ruta especfica, con el objeto de tener el control de la operacin y su fcil localizacin conforme a un
itinerario establecido.
COTA: Nmero que indica sobre un plano la altitud de un punto sobre el nivel del mar u otra referencia,
Utilizado tambin para indicar la medida vertical, horizontal y transversal de un cuerpo.
CROQUIS: Lneas y trazos principales que sirven de gua en la elaboracin de un proyecto en general,
para su posterior representacin en forma detallada.
CUNETA: Son necesarias para recoger las aguas de escorrenta y a fin de que estas no se estanquen.
Deben poseer un pendiente longitudinal cuyo valor debe mantenerse entre 0.5 % y un 4 % para evitar
estancamientos y erosin.
CURVA DE NIVEL:
Representacin grfica en plano de las diferencias existentes en el relieve de un terreno. Lnea que pasa
por todos los puntos de un relieve que estn a la misma elevacin.
DELEGACION POLITICA: rgano administrativo desconcentrado, con facultades especficas para llevar a
cabo dentro del mbito territorial de su competencia, las funciones de gobierno y administracin que le
han sido sealadas. Est representado por un delegado, el cual es nombrado por el Jefe del Depar-
tamento del Distrito Federal
DIRECCIN GENERAL DE
DEMANDA: El nmero de personas o vehculos preparados para viajar en una situacin dada.
DEMANDA DE TRANSPORTE: Factor que se genera por la necesidad de transporte de determinado

nmero de personas en cierto espacio y tiempo.
DENSIDAD BRUTA DE POBLACION: Nmero de habitantes por unidad de superficie (generalmente en

2
Km ) de una zona, que resulta de dividir el total de habitantes entre el rea total urbanizada, incluyendo
adems, cualquier otra no habitacional dentro del permetro considerado
DENSIDAD DE POBLACION: Nmero promedio de habitantes por unidad de superficie (generalmente en

2
Km , que resulta de dividir la totalidad de una poblacin entre la extensin territorial que dicha poblacin
ocupa.
DERECHO DE VIA: Disposicin reglamentaria que fija y define los anchos mximos y mnimos de la va,
sobre la que corre un cauce, una infraestructura o una vialidad.
DERROTERO: Descripcin de la trayectoria de circulacin que deber efectuar la unidad sobre las vas
por sentido, para unir un punto de salida y otro de llegada.
DESCARGA DOMICILIARIA: Conjunto de elementos que sirven para conectar el sistema interno de
desage domiciliario con el sistema de alcantarillado municipal.
DESBROCE: Corresponde a la faena por medio de la cual se extraen del terreno toda aquella vegetacin
que pueda obstaculizar todo lo cual se har ms complicado cuanto mas variada sea la vegetacin
existente.
DESPACHADOR: Puesto asignado a la persona que regula y controla la salida de los autobuses, tanto en
mdulos como en cierres de circuito con base en un rol del servicio.
DESTINO: En lo concerniente a planeacin, la zona en la cual un viaje termina
DRENAJE PLUVIAL: Sistema para la recoleccin y alojamiento del agua producto de las lluvias.
DISPOSITIVOS DE CANALIZACION: Elementos delimitadores de la superficie de rodamiento a lo largo

de un tramo o zona en obra, de tal manera que los conductores y peatones puedan circular con
comodidad, seguridad y fluidez a travs de la misma. Previenen y alertan de los riesgos inherentes a las
operaciones de construccin o conservacin que se efecten en la va pblica y guan a los usuarios en la
direccin correcta sin peligro.
DISPOSITIVOS PARA PROTECCION DE OBRAS VIALES: Elementos elaborados para informar y

proteger de diversa ndole a conductores y/o peatones que utilicen alguna va que est en construccin,
reparacin o mantenimiento.
E
DIRECCIN GENERAL DE
EFECTIVIDAD: La reciprocidad entre el servicio provisto y los resultados u objetivos pretendidos,

particularmente la ndole y la ubicacin del servicio.
ENTRECRUZAMIENTO: Zona de la va donde dos o ms corrientes de trnsito convergen y pos-

teriormente divergen.
EQUIPAMIENTO URBANO: Componente de la estructura urbana que est formado por el conjunto de
edificios y espacios, predominantemente de uso pblico, en los que se realizan actividades
complementarias a las de habitacin y trabajo, o bien, en los que se proporciona a la poblacin servicios
de bienestar social y de apoyo a las actividades econmicas, polticas, culturales y recreativas.
ESCALA: Sistema utilizado para representar, a mayor, igual o menor tamao de la medida original,
cualquier objeto o forma.
ESCALA GRAFICA: Representacin grfica de la proporcin que guarda un plano, mapa, etc., y los
elementos ah representados con las medidas del original.
ESTACION: Espacio fsico donde se puede llevar a cabo el enlace entre una ruta y las zonas de servicio,
o bien entre rutas diferentes. Es tambin punto de origen o destino.
ESTACIONAMIENTO: Espacio cerrado o abierto donde se alojan temporalmente vehculos.
ESTRUCTURA: Interaccin de componentes (suelo, URBANA: vialidad, transporte, vivienda,

equipamiento urbano, infraestructura, imagen urbana, ambiente), que constituyen una localidad y sirven
para una mejor distribucin de la poblacin y sus actividades econmicas, culturales, polticas y sociales.
ESTRUCTURA VIAL: Vas de uso comn y propiedad pblica, destinadas al libre trnsito de vehculos y
peatones, caracterizadas por servir para la intercomunicacin entre las diferentes zonas de actividades.
Puede tener distinto carcter en funcin del medio, considerado ocal, urbano, regional, nacional e
internacional.
FAJA SEPARADORA: Porcin de una va que divide o separa las diferentes corrientes de trnsito.
FLUJO: El nmero de unidades que paran por un punto en una infraestructura de transporte, durante un
cierto periodo de tiempo.
FOSA SEPTICA: Estructura para el tratamiento primario de las aguas residuales mediante la
sedimentacin y la digestin de las desechos slidos.
FOTOGRAMETRIA: Tcnica de medicin por medio de fotografas areas, que incluyen las curvas de
nivel del suelo.
FRECUENCIA: Nmero de unidades que pasan en un punto especfico de la ruta, generalmente en una
medida de tiempo.
DIRECCIN GENERAL DE
FUNCION URBANA: Actividad especfica y predominante que se realiza en la urbe o bien en partes de la
misma.
GALIBO: Distancia mnima entre la superficie de rodamiento y la parte baja de la estructura transversal a
la va de circulacin.
GAZA: Parte de la va, generalmente en forma circular y a desnivel, que se utiliza para incorporar y/o
desincorporar un vehculo de un flujo de trnsito a otro.
GEOGRAFIA URBANA: Descripcin de las relaciones entre hechos fsicos y humanos que explican el
crecimiento de la ciudad y la planeacin de sus actividades.
GUARNICION: Borde de la banqueta que la separa del arroyo de la calle.
GUIA: Una va u otra superficie para la marcha de vehculos que da soporte y gua fsicamente al
transporte.
HABITAT URBANO: Ambiente fsico y social influenciado por la actividad cultural del hombre (CIUDAD).
HACINAMIENTO: Fenmeno que se da por sobre ocupacin de un espacio, originado por la falta de
planeacin urbana.
HORA PICO: Horario en el cual las vas se saturan de vehculos y peatones y la demanda de transporte
alcanza su mximo nivel.
HORA VALLE: Horario en el cual las vas se encuentran descongestionadas de vehculos y peatones y la
demanda de transporte alcanza su mnimo nivel.
IMAGEN URBANA: Conjunto de percepciones producidas por el mbito urbano con sus componentes y
ocupantes en el desarrollo de sus actividades habituales, en funcin de las pautas que los motivan.
IMPACTO DEMOGRAFICO: Modificacin del volumen de la poblacin de un rea, causada por la

emigracin o inmigracin de seres humanos.
IMPACTO VEHICULAR: Alteracin que sufre un rea determinada debido al exceso de vehculos que
transitan y/o estacionan en diversas vas pblicas.
DIRECCIN GENERAL DE
INFRAESTRUCTURA URBANA: Conjunto de obras de ingeniera que constituyen los nexos o soportes de
la movilidad y el funcionamiento, haciendo posibles el uso del suelo, transporte, saneamiento, distribucin
de agua, energa, comunicaciones, etc.
INGENIERIA DE TRANSITO: Rama de la ingeniera que estudia el movimiento de vehculos en una va,
caractersticas y reglamentacin del trnsito, aparatos de control del mismo, seales, planificacin vial y
diseo geomtrico. Considera la relacin entre la unidad y la vialidad
INGENIERIA DE TRANSPORTE: Rama de la ingeniera que tiene como objetivos principales el de

planear, disear, integrar, coordinar y operar los sistemas de transporte, llmese terrestre, areo,
martimo y ferroviario. Considera la relacin entre la unidad, el usuario y otros modos de transporte.
INSTALACION AEREA: Cables de conduccin elctrica o de seal de comunicacin soportados por

postes.
INSTALACION OCULTA: Tendido subterrneo de ductos y cables de conduccin elctrica o de seal de

comunicacin
INTERCAMBIO: El sistema de rampas interconectadas entre dos o mas caminos que se interceptan y
estn separadas por desnivel
INTERSECCION: rea general donde dos o ms caminos se unen o cruzan. Se clasifican en: A nivel; son
aquellas en las cuales las vas que se cruzan registran o presentan sus rasantes al mismo nivel. A
desnivel; son aquellas en las cuales las vas que se cruzan registran o presentan sus rasantes a
diferentes niveles.
INTERVALO DE PASO: Tiempo que transcurre entre una unidad y otra, en un punto especifico de la ruta
INTERVALO DE SALIDA: Tiempo que transcurre entre dos despachos sucesivos de unidades en un
cierre de circuito.
INVENTARIO URBANO: Registro o empadronamiento detallado en trminos cualitativos y cuantitativos de

los elementos que conforman e integran un medio urbano, bsicamente: infraestructura, equipamiento y
estructuras, pero puede incluir aspectos econmicos y sociales.
INVESTIGACION URBANA: Actividad encaminada a la obtencin de informacin acerca de un medio

urbano, en todos sus aspectos cualitativos y cuantitativos, de carcter fsico, social, econmico, histrico,
etc., con el fin de conocer la naturaleza de la ciudad y su proceso en el tiempo.
ISLETA DE TRANSITO: rea limitada por demarcacin horizontal o guarniciones para separar o guiar
corrientes de trnsito, abarcando las isletas divisorias, las canalizadoras y de refugio.
ITINERARIO: Programacin del servicio durante el da para una ruta de transporte pblico, previo estudio
de los factores que influyen directamente en la demanda (horas pico y valle, puntos generadores y
atrayentes de viajes, tiempos de recorrido, condiciones de trnsito, etc.).
L
DIRECCIN GENERAL DE
LINEAS DE DESEO: Lneas rectas que imaginariamente conectan zonas y que representan los viajes
que se realizan entre ellas, y la conexin origen-destino requerida por determinada poblacin.
LONGITUD DE RUTA: Suma de desplazamientos que se efectan entre los cierres de circuito y/o cierres
de bandera.
MAPA: Representacin grfica plana de la superficie de la tierra o de una parte, segn una escala y una
proyeccin dada.
MEDIO DE TRANSPORTE: Medio fsico (areo, terrestre, martimo y frreo) en el cual se desarrolla el
transporte.
MEDIO Y/O AMBIENTE: Conjunto de elementos naturales (fsicos y biolgicos), artificiales y sociales que
rodean e interactan con el ser humano
METROPOLI: Gran ciudad en donde se asientan las principales direcciones de gobierno, econmicas,
culturales, polticas, etc., y alrededor de stas se establece el desarrollo de ciudades intermedias.
MINUSVALIDO: Persona que se encuentra disminuida en sus facultades fsicas para satisfacer sus
requerimientos bsicos de subsistencia y desarrollo.
MOBILIARIO URBANO: Aquellos elementos urbanos complementarios que sirven de apoyo a la

infraestructura y al equipamiento que refuerza la imagen de la ciudad como bancas, basureros, macetas,
sealamientos, nomenclatura, cobertizos, luminarias o arbotantes, etc.
MODALIDAD: Una representacin matemtica o conceptual de las relaciones y acciones dentro de un

sistema.
MODO DE TRANSPORTE: Tipo especfico de vehculo mediante el cual se realiza la accin de

desplazamiento de un lugar a otro.
MODULO: Unidad operativa y administrativa desconcentrada, que brinda mantenimiento preventivo y/o
correctivo, as como de resguardo a su parque vehicular para brindar servicio de transporte pblico.
MUNICIPIO: Estructura poltica administrativa con gobierno autnomo que sirve de base a la divisin
territorial y organizacin poltica de los estados y miembros de la federacin. Integra la disposicin poltica
tripartita del estado mexicano: Municipios., Estados y Federacin.
NIVEL DE SERVICIO: Clasificacin cualitativa de la efectividad de un camino o infraestructura vial para

manejar el transito en condiciones operantes.
DIRECCIN GENERAL DE
NODO: En planeamiento, el punto que representa una interseccin de dos o ms eslabones, carreteras,
lneas de trnsito, rutas o una zona centroide.
NOMENCLATURA: Los nombres oficiales de los sitios y vialidades del municipio.
NUCLEO URBANO: Asentamientos humanos de diversas caractersticas (ciudad, poblado, etc.) que
integran el sistema de un territorio.
OCUPACION DEL SUELO: Utilizacin de uno o ms predios y la relacin entre la superficie ocupada o
construida en planta baja y la superficie total de stos.
OPERACION: Es un proceso, esto es, conjunto de acciones coordinadas encaminadas al buen

funcionamiento del servicio de transporte pblico que brinda este Organismo, a travs de la integracin de
sus componentes operativos: hombres, autobuses y mtodos, complementndose para lograr el objetivo
comn, que es el transporte de usuarios.
OPERADOR: Puesto con caractersticas manuales que ejecutan maniobras de la operacin:
A) Operador de control de radio
B) Operador de un vehculo (unidad, gra, etc.).
PAR INGLES: Funcionamiento de una va (dos sentidos) o de dos vas (diferentes sentidos), donde la
circulacin se efecta por la izquierda y se usa comnmente en tramos cortos.
PAR VIAL: Funcionamiento de dos vas paralelas y relativamente cercanas entre s, cada una con sentido
nico de circulacin pero diferente entre ellas.
PARADA: Lugar destinado a maniobras de ascenso y descenso de pasajeros.
PARADERO: rea con infraestructura, equipamiento y mobiliario propios (bahas, andenes, cobertizos,
casetas, etc.), donde se permite la detencin momentnea de los vehculos de transporte pblico de
pasajeros para efectuar ascensos y descensos, tambin llamada zona de transferencia.
PARAMENTO: Superficie vertical (cara) de un muro o pared.
PARAMETRO: Constante utilizada como punto de referencia o rango para el cumplimiento de objetivos.
PARQUE VEHICULAR: Cantidad de autobuses que indican las condiciones de asignacin (operables, en
ruta, en mantenimiento, etc.).
PAVIMENTO: Estructura de revestimiento del suelo destinada a soportar el trnsito vehicular o peatonal
de manera cmoda y segura.
PEATON: Persona que transita por la va pblica con sus propios modos de locomocin.
DIRECCIN GENERAL DE
PENDIENTE: Grado o porcentaje de inclinacin (ascendente y/o descendente) de una va, un predio, etc.
PICO: El periodo cuando ocurre el mximo volumen de trnsito, puede especificarse como tiempo pico de
la maana, tarde o noche.
PLAN VIAL: Planificacin de la red de vas de comunicacin en forma jerarquizada para un territorio o
ncleo urbano determinado, considerando las vas terrestres para vehculos automotores o ferrocarriles,
aeropuertos, estaciones terminales y de trasbordo, canales, etc.; incluye e integra todas las rutas y modos
de transporte colectivo.
PLANO: Representacin grfica a escala y detallada sobre una superficie, de la planta, alzado o perfil de
un terreno, edificio, estructura urbana, etc.
PLAZA: Espacio fsico utilizado por el usuario en condiciones de seguridad y comodidad en un autobs.
La plaza puede ser de pie o sentado.
POBLACION: Conjunto de personas que habitan un rea determinada y que mantienen relaciones de tipo
econmico, poltico, social, cultural, etc.
POLIGONO DE CARGA: Representacin grfica y de manejo estadstico de la cantidad de usuarios

transportados en puntos especficos de una ruta y en lapsos determinados.
POZOS DE ABSORCIN: Obra hidrulica a la que se destinan aguas pluviales con el propsito de
restituirlas a las aguas subterrneas.
PRONOSTICO: Anlisis que predice situaciones que pueden suceder con base en datos y cifras
histricas y presentes bajo criterios determinados.
PROSPECTO: Describe actividades propuestas en la planeacin vial sobre un perodo especifico de

tiempo y predice condiciones futuras.
RADIO DE GIRO: Trayectoria de la rueda delantera externa del vehculo, cuando ste efecta maniobras
de incorporacin.
RAMPA: Elemento estructural con pendiente que permite el trnsito de vehculos y/o peatones de un nivel
a otro.
RASANTE: Horizontal que indica un cambio de pendiente.
RED: En planeacin, una grafica o red, en la cual un nodo es unido con otro nodo por medio de una ruta
peculiar.
DIRECCIN GENERAL DE
RED CONTRA INCENDIOS: Sistema de tuberas, vlvulas, y en general todos los dispositivos y
estructuras requeridos para controlar un incendio.
RED DE ABASTECIMIENTO: Sistemas de tuberas, cruceros, cajas y en general todos los dispositivos y
estructuras requeridos para conducir el agua potable a lo largo de las vialidades de un localidad para
consumo de los usuarios.
RED DE ALAMBRADO PUBLICO: Sistemas de postes, luminarias, y en general todos los dispositivos y
estructuras requeridos para la iluminacin de la va pblico.
RED DE ELECTRIFICACION: Sistema de cables, postes o ductos y transformadores y en general todos

los dispositivos y estructuras requeridos para transmitir la electricidad a lo largo de las vialidades de una
localidad para el consumo de los usuarios.
RED DE RIEGO: Sistemas de tuberas y dems dispositivos y estructuras requeridos para el riego de
zonas arboladas o de jardinera.
RED TELEFONICA: Sistema de cable, postes o ductos, y en general todos los dispositivos y estructuras
requeridos para transmitir la seal telefnica a lo largo de las vialidades de una localidad para el
aprovechamiento de los usuarios.
RELEVO: Sustitucin de un operador por otro al trmino de una jornada de trabajo y el inicio de otra,
debindose realizar en lugar y tiempo adecuados para mantener la continuidad del servicio.
ROL: Programacin del servido de una ruta especfica, tanto de unidades como de operadores, donde se
establece la hora de llegada y salida de mdulo, hora de relevo, veladas y vacaciones de los operadores
en un perodo determinado conforme a las necesidades de la demanda.
RUTA: Conjunto de vas y paradas por las que circulan las unidades para unir un punto de salida y otro de
llegada, teniendo un recorrido definido.
RUTA DE ALTA MONTAA: Cobertura de servicio que se encuentra en el rango de 2,65 1 a 3,000mts.,
sobre el nivel del mar.
RUTA DE MEDIA MONTAA: Cobertura de servicio que se encuentra en el rango de 2,301 a 2,650mts.,
sobre el nivel del mar.
RUTA PLANA: Cobertura de servicio que se encuentra en el rango de 2,240 a 2,300mts., sobre el nivel
del mar.
SECCION LONGITUDINAL: Medida a lo largo de una va, banqueta, baha, etc.
SECCION TRANSVERSAL: Medida a lo ancho de una va, banqueta, baha, etc., que permite definir
distancias y los elementos de que consta (superficie de rodamiento, camellones, banquetas, etc.).
DIRECCIN GENERAL DE
SECCIONAMIENTO: Accin de fraccionar en dos o ms tramos una ruta establecida, en funcional

comportamiento de la demanda.
SECTOR URBANO: Ncleo estructurador con un alto grado de autosuficiencia que permite la
reorganizacin espacial, social y econmica de la ciudad. Sus lmites no slo obedecen a aspectos fsicos
y geogrficos, sino que estn definidos por un sistema de gobierno que tos genera. Cada sector est
apoyado por un centro, subcentros y corredores.
SEGURIDAD Y COMODIDAD: Caractersticas de los sistemas de transporte relacionados con los

horarios, tiempos de espera, privaca, calidad del viaje y condiciones del vehculo.
SEMAFORO: Dispositivo ptico para el control de trnsito que regula la circulacin vehicular y/o peatonal
por medio de una secuencia programada de colores.
SENTIDO DE CIRCULACION: Direccin indicada por medio de seales hacia dnde debe transitar el flujo
vehicular y/o peatonal en la va.
SEALAMIENTO: Sealamiento horizontal y vertical de las vialidades, incluyendo placas de

nomenclatura, para la orientacin del trnsito vehicular y peatonal.
SEAL HORIZONTAL: Lneas e indicaciones que se pintan en la superficie de rodamiento. Tambin

conocida como demarcacin horizontal.
SEAL INFORMATIVA: Transmite informacin al usuario, ya sea de tipo turstico, direccional, de servicio,
etc.
SEAL PREVENTIVA: Advierte a conductores y peatones de la existencia y naturaleza de un peligro en

su camino.
SEAL RESTRICTIVA: Indica a los conductores o peatones ciertas restricciones y/o prohibiciones que
regulan el uso de las vas.
SEAL VERTICAL: Indicacin colocada sobre elementos estructurales verticales (postes, pasos
peatonales, cobertizos, unidades de soporte mltiple, etc.), mediante placas con textos y smbolos.
SERVICIO ESPECIAL: Servicio que se brinda en funcin a necesidades especficas de horario/demanda

con una lnea de deseo determinada y opera con parque vehicular asignado a rutas del servicio ordinario.
SERVICIO EXPRES: Servicio de transporte con menor nmero de paradas al servicio ordinario, que
agiliza los recorridos
SERVICIO LOCAL: Servicio para ajuste de tiempo dentro de la jornada de trabajo del operador de una
unidad, acortando la ruta establecida; tambin utilizado para aumentar la frecuencia de acuerdo al
comportamiento de la demanda en diferentes horarios.
SERVICIO ORDINARIO: Servicio dentro del horario normal, con nomenclatura y asignacin propia de
unidades; se respeta el origen-destino a lo largo de la jornada.
DIRECCIN GENERAL DE
SIMULACION: Proceso o tcnica en la cual un fenmeno legtimo, as como el movimiento de vehculo o

persona se representan matemticamente.
SISTEMA DE TRANSPORTE: Organizacin de elementos reales y conceptuales que tiene como

propsito comn el cambio de posicin en el espacio de personas y/o bienes materiales.
SISTEMA DE TRATAMIENTO DE AGUAS NEGRAS: Instalaciones y dispositivos necesarios para el

proceso artificial de eliminar o alterar los componentes nocivos de las aguas residuales en funcin del tipo
de reuso que se les quiera dar.
SISTEMA URBANO: Conjunto de ciudades de diferentes rangos que integran una regin al articularse en
torno a un centro regional.
SISTEMA VIAL URBANO: Conjunto de vas de diferentes rangos que forman parte de la estructura
urbana y que permiten la intercomunicacin vehicular y/o peatonal entre las diversas zonas de la ciudad.
SISTEMA VIAL URBANO:
VIA CARACTERISTICAS.
Accesos controlados
VIA RAPIDA O Altos volmenes vehiculares

DE ACCESO
Distancias largas de recorrido
CONTROLADO
Altas velocidades
Circulacin continua
Intersecciones a desnivel
VIALIDAD
PRIMARIA
Intersecciones semaforizadas
ARTERIA O Intersecciones a nivel Distancias

VIA PRINCIPAL largas de recorrido
Altos volmenes vehiculares

DIRECCIN GENERAL DE
CALLES Vas principales de una colonia
COLECTORAS Bajas velocidades
Doble sentido
VIALIDAD
SECUNDARIA
CALLES Bajo volumen vehicular
LOCALES Reducida seccin transversal
Doble sentido
SUBCENTRO URBANO: Espacio situado estratgicamente con funciones de equipamiento regional y

primario para el servicio pblico. Se favorece el establecimiento de usos compatibles de vivienda, comer-
cio, oficinas, servicios y recreacin, que dan atencin especializada a la poblacin de barrios cercanos.
SUBSISTEMA VIAL PRIMARIO: Conjunto de vas rpidas y principales que conforman la base de la
vialidad en la ciudad.
SUBSISTEMA VIAL SECUNDARIO: Conjunto de calles colectoras, peatonales y locales
SUBURBANO: rea urbanizada perifrica, prxima a la ciudad.
SUBURBIO: Barrio o asentamiento humano cerca de la ciudad o dentro de su jurisdiccin.
TALUD: Inclinacin o pendiente de un terreno o del paramento de un muro.
TARIFA: Cantidad en dinero que el usuario paga por concepto de un servicio regulado legalmente.
TERRRAPLEN: Masa de tierra o de material excavado para elevar un terreno o rellenar un hueco a cierta
pendiente.
TIEMPO DE CICLO: Tiempo total por vuelta realizada por una unidad, contando desde la salida del cierre
de circuito A, a la llegada al mismo punto: A-B-A (en minutos).
DIRECCIN GENERAL DE
TIEMPO DE OPERACIN: Tiempo realizado por una unidad con tanda desde la salida del cierre de
circuito A, a la llegada del cierre de circuito B, (en minutos).
TIEMPO ENTERMINAL: Tiempo que permanece una unidad en l cierre de circuito.
TIEMPOS DE DEMORA: Tiempos generados por situaciones fortuitas (inadecuada regulacin de

semforos, congestionamientos manifestaciones, etc.), durante el desplazamiento de una unidad. Tales
demoras son fijas, aleatorias y otras condicionadas por la hora del da.
TOMA DOMICILIARIA: Conjunto de elementos conectados a la red de distribucin y que sirven para
entregar al agua a los usuarios dentro de un predio.
TOPOGRAFIA: Caractersticas fsicas de cierta rea y de los relieves manifiestos de un lugar.
TRAFICO: Accin de comerciar con bienes, que involucran movimiento o no.
TRANSBORDO: Cambio de direccin o continuacin de su trayectoria por parte de los usuarios con el
mismo modo de transporte o con otros.
TRANSITO: Desplazamiento fsico de vehculos y/o peatones a lo largo de una va.
TRANSPORTE: Traslado de personas, animales y mercancas de un lugar a otro.
Por su alcance urbano, suburbano, forneo, regional, nacional e internacional.
Por su utilizacin colectivo o individual.
Por su elemento: carga o pasajeros.
TRAZA URBANA: Estructura bsica de una ciudad o parte de ella, en la que se refiere a vialidad y
enmarcacin de manzanas y/o predios limitados por la va pblica.
UNIDAD: Autobs que conforma el parque vehicular del Organismo.
UNIDAD DE SOPORTE MULTIPLE (U.S.M.): Estructura metlica componente del mobiliario urbano, que
cumple diversas funciones tales como soporte de cableado, lnea: elevada para trolebs, semforos,
sealizacin, alumbrado, depsitos de basura, etc., y es utilizada comnmente en vas primarias.
URBANO: Concerniente a la ciudad espacio geogrfico urbano.
USOS DE SUELO: Propsito de ocupacin o empleo de la tierra, en el cual se delimita la actividad de

mbito urbano (industrial, agrcola, habitacional, de servicios, reserva, etc.).
USUARIO: Persona que demanda y utiliza determinado modo de transporte.
V
DIRECCIN GENERAL DE
VEHICULO: Modo de transporte automotor con autonoma y comportamiento integral, que puede estar
compuesto de una o varias secciones, pero conservando la unidad al desplazarse.
VEHICULOS DE PROYECTO: Vehculos tomados como elementos hipotticos, cuyas caractersticas se

emplearn para establecer los lineamientos qu regirn el proyecto geomtrico de calles, caminos,
intersecciones y paraderos.
VELOCIDAD: Desplazamiento del vehculo con relacin a la unidad de tiempo.
VELOCIDAD COMERCIAL: Velocidad promedio del vehculo para realizar una vuelta completa (A-B-A)
bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y condiciones atmosfricas favorables.
VELOCIDAD DE MARCHA: Velocidad que desarrolla la unidad de transporte en un tramo determinado sin
interrupciones, proporcionada por los mecanismos y la fuerza tractiva en contra de la resistencia del
camino y de la propia carga de la unidad.
VELOCIDAD DE OPERACIN: Velocidad que desarrolla un vehculo contando desde la salida del cierre
de circuito A, a la llegada del cierre de circuito B, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito y
condiciones atmosfricas favorables.
VELOCIDAD DE PROYECTO: Velocidad supuesta tcnicamente que sirve de dato base para disear o
calcular las caractersticas fsicas y geomtricas de una va, como pendientes, radios, anchos de carriles,
tipo de pavimento, dispositivos para el control de trnsito, etc.
VIA: Espacio fsico destinado al transito de vehculos y/o personas; considerado componente de la
vialidad.
VIA PRINCIPAL: Vas primarias con intersecciones controladas por semforos en gran parte de su
longitud, con o sin faja separadora central, de uno o dos sentidos de circulacin, puede contar con carriles
reversibles (contra flujo), carriles exclusivos para el transporte colectivo, (autobs y/o trolebs).
VIA PUBLICA: Espacio utilizado predominantemente para el libre trnsito de peatones y/o vehculos.
VIA RAPIDA O VIA DE ACCESO CONTROLADO: Vas cuyas intersecciones en su mayora son a
desnivel las entradas y salidas estn situadas en puntos especficos (accesos controlados) y cuentan con
carriles de aceleracin y desaceleracin, calles laterales de servicio en ambos lados de los arroyos
centrales con camellones, flujo vehicular continuo y de alta velocidad.
VIAJE: Movimiento en un sentido que realiza el usuario a travs de un modo de transporte entre un
origen-destino. Independientemente de la distancia entre ellos.
VIAJES/PERSONA/DIA:
Cantidad de movimientos realizados por indeterminado (V/P/D) nmero de personas durante un da, en
un modo de transporte. Esta cifra no corresponde al nmero de usuarios transportados.
VIALETA: Dispositivo fsico para el control de trnsito utilizado para canalizar y/o separar flujos
vehiculares. Puede ser reflejante u opaco y su colocacin es fija sobre la superficie de rodamiento.
DIRECCIN GENERAL DE
VIALIDAD: Conjunto de vas o espacios o trficos destinados a la circulacin y desplazamiento de

vehculos y peatones; distinguindose generalmente en el medio urbano, corno vialidad vehicular,
peatonal y especial.
VOLUMEN DE PROYECTO: Nmero de vehculos o personas que transitan por hora, que servir de base
para determinar las caractersticas fsicas y operables de una va.
VOLUMEN DE SERVICIO: Nmero de vehculos que pueden pasar por una seccin dada de un carril o
calle, en una direccin durante un periodo determinado, bajo las condiciones de operacin
correspondientes a un nivel de servicio seleccionado.
VOLUMEN DE TRANSITO: Nmero de vehculos o personas que se desplazan por un tramo de la va en

un intervalo determinado. Las unidades de medida ms usuales para los intervalos son la hora y el da.
VOLUMEN HORARIO: Nmero de vehculos o personas que transitan por un lugar determinado de va en
una hora
VOLUMEN HORARIO MAXIMO:
Nmero mximo de vehculos o personas que circulan por un tramo de la va en una hora
ZONA COMERCIAL: rea o territorio en el que se realizan actos de intercambio o abasto de productos
dedicados a la poblacin que se encuentra en su radio de influencia. Puede clasificarse en zona comercial
dispersa, conjuntos comerciales o espacios abiertos aptos para el comercio.
ZONA DE CONURBACION: rea que resulta de unir los centros de poblacin urbana que forman o
tienden a, formar una continuidad demogrfica. El centro de dicha rea es el punto de interseccin de la
lnea fronteriza entre las entidades federativas.
ZONA DE SERVICIO: rea en la cual se extiende el alcance de una ruta o un sistema de transporte
determinado. Tambin denominada BANDA DE ATRACCION o zona de influencia directa.
ZONA INDUSTRIAL: Espacio geogrfico-urbano que dentro de una estructura de zonificacin de usos del
suelo ha sido clasificada o destinada especialmente para la conservacin o instalacin de
establecimientos industriales, con base en la reglamentacin correspondiente.
ZONA METROPOLITANA: Superficie territorial correspondiente a una metrpoli, incluyendo ncleos de

poblacin menores, que estn estrechamente ligados o relacionados al ncleo central en dependencia
econmica directa y en proximidad fsica.
DIRECCIN GENERAL DE
REFERENCIAS TECNICAS
MANUAL DE PROYECTO GEOMETRICO DE CARRETERAS

MANUAL DE DISPOSITIVOS PARA EL CONTROL DEL TRANSITO EN CALLES Y CARRETERAS
MANUAL NORMATIVO TOMO XII Manual de estudios de Ingenieria de transito Capitulo XI SECRETARIA
DE DESARROLLO SOCIAL.
BIBLIOGRAFIA
1. Pignataro L.J.; Traffic Engineering, Theory and Practice; Englewood Cliffs, N.J.
Prentice Hall.
2. Manual de Capacidad de Carreteras; Special Report No. 209 del Transportation
Research Board, National Research Council, Washington D.C.; versin espaola.
3. P.T. McCoy, U.R. Navarro; Additional Lost Time of the Permitted Left-Turn
Phase, Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C.,
1987
4. P.T. McCoy, U.R. Navarro, W. Witt; Guidelines for Offsetting Left-Turn Lanes on
Four- Lane Divided Roadways; Transportation Research Board, National Research
Council, Washington D.C., 1992.
5. Manual de Dispositivos para el Control del Trnsito en Calles y Carreteras;
Secretaria de Comunicaciones y Transportes, Subsecretaria de Infraestructura; Mxico,
D.F. 1986
6. Manual of Uniform Traffic Control Devices for Streets and Highways; U.S.
Department of Transportation, Federal Highway Administration, Washington, D.C.,
1988
7. Traffic Control Devices Handbook; Federal Highway Administration, U.S.
Department of Transportation, Washington D.C., 1985
8. Florida Section of the Institute of Transportation Engineers, Left-Turn Phase
Design in Florida; December 1981.
9. J.H. Kell, Iris Fullerton; Manual of Traffic Signal Design, Institute of
Transportation Engineers, Prentice Hall, Inc., Englewood Cliffs, N.J.
10. Traffic Engineering Handbook; Institute of Transportation Engineers; Prentice
Hall Inc., Englewood Cliffs, N.J.
11. NC 198, Eight Phase Controller, Eagle Signal Controller, User Manual. 12.
Parking in the City Center, Wilbur Smith and Associates 13. Akcelik, R;
Signalized Intersection Capacity

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DIRECCIN GENERAL DE

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

METODOLOGIA PARA ESTUDIO DE IMPACTO AL TRNSITO 1

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

REQUISITOS PARA EL ESTUDIO

PREVIO INICIO DEL ESTUDIO

EXTENSIN DEL ESTUDIO

SECCION DE LOS HORIZONTES DE ANALISIS

DATOS BASE PARA ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO

PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADOS CON EL DESARROLLO

Mtodo basado en impactos de desarrollo adicionales

GENERACIN DE VIAJES DEL DESARROLLO PROPUESTO

DISTRIBUCIN Y ASIGNACION DE VIAJES

DETERMINACIN DE MEDIDAS DE MITIGANTES DEL IMPACTO AL TRNSITO

PREPARACION DEL INFORME

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

La mayora de las personas no pueden comprender la complejidad de un sistema de

2. Asistir a los diseadores, desarrolladores y propietarios de tierra para la planificacin y

4. Guiar al profesional de Ingeniera en general y de transporte en general la elaboracin

5. Demostrar el impacto de transito de un nuevo proyecto (puede ser un proyecto vial,

7. Proporcionar un conocimiento profundo del crecimiento de transito relacionado con el

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

METODOLOGA DE ESTUDIOS DE IMPACTO AL TRANSITO

No es la intencin de este apartado el exponer todos los elementos que se requieren

REQUISITO PARA LOS ESTUDIOS

La necesidad de efectuar un estudio de impacto vial se basa en diversos criterios.

Cuando el desarrollo o proyecto en cuestin genera un nmero de viajes determinado

Es importante resaltar que, como se mencion anteriormente, un estudio de

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

polticas de este o basado en las necesidades particulares del rea donde se

PREVIO INICIO DEL ESTUDIO:

Previa Inspeccin del sitio por el ingeniero experto, recopilando informacin

Remitir por parte de profesionista experto a la Direccin General de Infraestructura

En coordinacin con personal tcnico de la Direccin General de Infraestructura Vial y

Una vez definido el estudios de ingeniera de transito, mtodo, lugar(es) da y horas

Cuando exista un accidente vial.

Trabajos de obra en la va pblica.

Condiciones climatolgicas no lo permitan.

No contar con equipo, material o personal suficiente y capacitado.

No contar con l equipo o personal en las horas establecidas previamente.

No respetar los cruces o tramos acordados con la Direccin General de Infraestructura

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

Formato de revisin de campo por personal tcnico de la Direccion General de

EXTENSIN DEL ESTUDIO.

El proceso de determinar la extensin del estudio de impacto vial es parecido a la

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

son viajes que no tienen como motivo fundamental el ir al desarrollo (por

Depende de la ubicacin y tamao del desarrollo a construirse. Por ejemplo, un

SELECCIN DE LOS HORIZONTES DE ANLISIS

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

Como fue discutido con anterioridad, el objetivo de un estudio de impacto vial

DATOS BASE PARA EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO.

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

Figura 11.1. Volmenes de Trnsito Existentes durante la Hora de Mxima

PROYECCIONES DE TRNSITO NO RELACIONADAS CON EL DESARROLLO.

METODOLOGIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE IMPACTO AL TRANSITO INTEGRAL

anlisis. Consisten de dos componentes fundamentales:

Existen diversas metodologas para estimar las proyecciones de trnsito. Aqu se

1. Mtodo basado en la consideracin de otros desarrollos aprobados en el rea de

A continuacin se hacen comentarios de cada una de las metodologas.

Mtodo basado en Impactos de Desarrollos Adicionales