1.

INTRODUO E FUNDAMENTAO TERICA

1.1 INTRODUO
Na prtica, as canalizaes no so constitudas exclusivamente por tubos retilneos e
de mesmo dimetro. Usualmente, incluem ainda peas especiais e conexes que, pela forma e
disposio, elevam a turbulncia, provocam atritos e causam o choque de partculas, dando
origem a perdas de carga. Alm disso, apresentam as canalizaes outras singularidades,
como vlvulas, registros, medidores, etc., tambm responsveis por perdas dessa natureza.

1.2 FUNDAMENTAO TERICA

O conceito de perda de carga corresponde energia dissipada, ou no recupervel, ao
longo de um escoamento. A perda de carga contnua, totalmente justificada pelas tenses
essencialmente viscosas e resulta em transferncia de energia molecular entre camadas
adjacentes de fluido, movendo-se a diferentes velocidades (regime laminar) ou entre
partculas em movimento (regime turbulento). De uma maneira geral, o trabalho produzido
pelas foras resistentes traduz-se em libertao de calor, no entanto na ausncia de
transmisso trmica pelas paredes das tubagens, a temperatura no varia para velocidade
constante ao longo do escoamento. Este fato parece ser explicado pelo arrefecimento induzido
pela expanso do fluido, compensando a libertao de calor gerado (MAIA, 1992).
As perdas de carga localizadas correspondem a trechos curtos de escoamento, onde
so potenciados e intensificados os mecanismos de transferncia e de dissipao de energia.
As causas variam dependendo da ocorrncia de separao das paredes slidas, perturbaes
locais, variaes mais ou menos bruscas da configurao do escoamento (curvas,
diviso/reunio de caudais, obstculos, etc.) a que corresponde a intensificao da turbulncia
e da formao de vrtices (Munson, Young, Okiishi, 2004).
As perdas locais, localizadas, acidentais ou singulares so assim denominadas pelo
fato de decorrerem especificamente de pontos ou partes bem determinadas da tubulao, ao
contrrio do que acontece com as perdas em consequncia do escoamento ao longo das
tubulaes (FOX, 2010). Desta feita, a perda de carga singular ( ) ocorre quando um fluido
escoando plenamente sofre uma perturbao devido a um obstculo ou mudanas nas linhas
de corrente, conforme Figura 1.
 Figura 1 - Figura 1 Imagens de singularidades Geometria das vlvulas comerciais tpicas: (a) vlvula de
gaveta; (b) vlvula globo (produz as maiores perdas de carga quando totalmente aberta,devido trajetria
tortuosa do seu escoamento); (c) vlvula em ngulo; (d) vlvula de retenobasculante; (e) Vlvula tipo disco.

Fonte: FOX, 2010

Essas perdas so geradas, por exemplo, devido a presena de acessrios comovlvulas,

ts, bocais, difusores, dentre outros, como mostra a Figura 2. Ao analisar aFigura 2 observa-se
que ocorre acelerao e alterao no perfil de velocidade.

Figura 2 Escoamento interno atravs de um bocal genrico

Fonte: FOX, 2010

1.2.1 CARACTERIZAO DA PERDA DE CARGA LOCALIZADA

Um determinado componente inserido numa tubagem, tem associado a ele uma

determinada perda de carga que dever ser definida como a diferena da perda de carga
medida entre os extremos dessa tubagem, com idnticas caractersticas do escoamento, em
duas situaes distintas e admitindo a tubagem com comprimento fixo e suficiente para o
desenvolvimento do escoamento estabelecido antes e aps o escoamento:

Componente inserido na tubagem;

Tubagem sem qualquer tipo de componente.

Na prtica, em regime permanente e uniforme de fluidos incompressveis, corresponde

a prolongar as linhas de carga associada ao escoamento estabelecido a montante e
restabelecido a jusante do componente, at seco em causa (Sc), onde a perda de carga
localizada, devida ao componente localizado em Sc, a diferena de cotas entre as posies
P1 e P2 obtidas (MAIA, 1992). Na Figura 3 tem-se representado este conceito.

Figura 3 Esquema de definio das perdas de carga localizadas

Fonte: MAIA, 1992.

 Usualmente caracteriza-se a perda de carga localizada atravs do parmetro
adimensional K.

1.2.2 COEFICIENTE DE PERDA DE CARGA LOCALIZADA (K)

A definio dos valores de K feita geralmente por recurso a formulas, tabelas ou

bacos relacionando os diferentes parmetros influenciadores da perda de carga (Anexos A, B
e C) e a nica forma de obter este coeficiente experimentalmente (Munson, Young, Okiishi,
2004). A existncia de componentes como vlvulas, cotovelos, derivaes e bifurcaes
provocam alteraes bruscas das condies do movimento em zonas de curta extenso que
so, em geral, assimilveis a uma perda de carga localizada e nesta associao que surge a
importncia de K.

1.2.3 COMPRIMENTO EQUIVALENTE

Em seus trechos retos, todos os tubos tm um comprimento que medimos. Tal

comprimento pode ser definido como o comprimento real da instalao, as curvas,vlvulas e
demais singularidades existentes no sistema tambm representam umagrande parcela da perda
de carga, e representa-se como se ela fosse um tubo reto,e qual seria a perda de carga que ela
causaria se ela fosse um tubo reto (FOX, 2010). Estarepresentao de uma singularidade
como se fosse um tubo reto conhecida comocomprimento equivalente ( ). Dessa forma,
normalmente, as singularidadesexistentes nas tubulaes so expressas em termos de
comprimentos equivalentes decondutos retilneos e dessa forma utiliza-se a equao universal
de perda de carga(comprimento equivalente),
2. OBJETIVOS

O presente experimento tem como objetivo medir a perda de carga localizada em

pontos diferentes dos tubos de de PVC rgido presentes na bancada hidrulica TBPC 3000,
utilizando-se o mtodo do comprimento equivalente, bem como comparando os resultados
prticos com as equaes da teoria e ao valor encontrado em tabelas.
3. PROCEDIMENTO EXPERIMENTAL

O procedimento foi realizado na bancada hidrulica TBPC 3000.No incio do

experimento, todos os registros foram fechados, tendo sido mantido somente aberto o registro
R1. Para dar continuidade ao experimento foi preciso abrir os registros R6, R10, R19 e R23.
Em etapa posterior, fixou-se as mangueiras azuis nas tomadas de presso do tubo de
PVCrgido nos pontos P7 e P18, acoplando-as aos pressostatos 1 e 2.
Acionou-se o disjuntor do painel eltrico, conforme Figura 4. O LED acendeu
indicando que o mesmo estava energizado.

Em seguida, acionou-se a chave de Start (boto verde do painel), os instrumentos

inversores de frequncia e multimedidor acenderam e foi preciso ajustar a potncia da bomba
1 ao mximo para acionar o boto parte, sendo necessrio cautela ao fazer tal ajuste, para que
a mesma no ultrapasse a escala do pressostato, dando-se ento incio efetivamente a primeira
parte do experimento, conforme Figura 5.

Figura 5 Detalhe das partes utilizadas para realizao do experimento Parte 1.

Fonte: TBPC 3000, 2015.

Legenda: Registros abertos, bomba utilizada e botes acionados
Fluxo interrompido
Pressostato 1 interligado na tomada de presso P7 do tubo de 3/4 PVC rgido
Pressostato 2 interligado na tomada de presso P18 do tubo de 3/4 PVC rgido
 As anotaes de valores de presso no ponto 1, no ponto 2 e da vazo volumtrica no
medidor digital foram feitas para viabilizar aos clculos que concluiro esse experimento,
tendo sido feitas as medies trs vezes com a mesma velocidade. Sendo assim, a bomba foi
ligada e desligada para cada anotao. Aps as medies, a bomba foi desligada para que a
mesma se despressurizasse.
As mangueiras que anteriormente foram acopladas nas tomadas de presso foram
desacopladas, e os registros R10 e R19 fechados. Aps esse procedimento foram abertos os
registros R11 e R18.
Na segunda etapa desse experimento, fixou-se as mangueiras azuis nas tomadas de
presso do tubo PVC rgido nos pontos P8 e P17, de acordo com a Figura 6, repetindo-se a
operao sem variar a potncia da bomba,anotando-se os seus resultados.

Figura 6 Detalhe das partes utilizadas para realizao do experimento Parte 2.

Fonte: TBPC 3000, 2015.

Legenda: Registros abertos, bomba utilizada e botes acionados
Fluxo interrompido
Pressostato 1 interligado na tomada de presso P8 do tubo de 3/4 PVC rgido
Pressostato 2 interligado na tomada de presso P17 do tubo de 3/4 PVC rgido
 As distncias entre as duas tomadas de presso, e o dimetro do conduto foram
anotados, considerando a espessura da parede do conduto igual 2,0 mm, tendo sido feitas as
medies trs vezes.
Para finalizar o experimento foi realizado o clculo da velocidade em m/s, a perda de
carga distribuda em m, o nmero de Reynolds ( ) e o fator de atrito (), nas duas condies.
6. REFERNCIAS

Fox, Robert W. Introduo mecnica dos fluidos. 6 edio. Editora LTC. 2010.

Maia R.O., 1992. Investigaes numricas e experimentais do efeito das perdas de carga
localizadas em sistemas de tubagens. Mtodos e Tcnicas para o seu estudo sistemtico.
Porto: Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto. Tese (doutoramento).

Munson B., Young D., Okiishi T. Fundamentos da mecnica dos fluidos. Traduo da 4
edio americana. Editora Edgard Blucher. 2004.

Porto, R. M. Hidrulica Bsica. 4 edio. Publicao EESC-USP. 2006.

ANEXO A -Comprimento equivalente, em metros de alguns componentes de PVC rgido

Fonte: Google imagens

ANEXO B - Comprimento equivalente, em metros de alguns componentes de Ferro fundido
e ao.

Fonte: Google imagens

ANEXO C - Valores da rugosidade absoluta equivalente

Fonte: Porto, 2006