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ENSAYO
AUTOR(A):
ASESOR(A):
LIMA - PER
(2017- II)
NDICE
I. INTRODUCCIN
Con el transcurrir de los aos, el mantenimiento de una infraestructura vial adecuado nos puede
llevar a tener una carretera saludable sin problemas de hundimientos en diferentes parte de la
carretera (flexible) de la avenida carabayllo, adems con los mantenimientos y/o
rehabilitaciones adecuadas segn a la normas; se puede evitar la mayora de los accidentes
masivos en nuestro pas. Pero la falta de mantenimiento en la diferente parte de nuestra ciudad
las carreteras se deterioran y se pierde infraestructura.
PAVIMENTOS.
Las obras viales o vas de comunicacin (calles y carreteras, aeropistas y vas frreas) son
formadas bsicamente por dos elementos: las terraceras y el pavimento. De los cuales las
terraceras son el conjunto de cortes y terraplenes de una obra vial, ejecutados hasta la
subrasante.
Los pavimentos urbanos, estructuralmente, no difieren respecto a los pavimentos carreteros; sin
embargo las variables que intervienen en su diseo resultan de compleja obtencin como lo es
el volumen de trnsito esperado y su tasa de crecimiento.
DEFINICIN.
Para definir lo que es un pavimento y comprender su funcionamiento estructural, se toma lo
establecido en las Normas de Construccin e Instalaciones de la Secretara de Comunicaciones y
Transportes donde se seala:
b) Resistir las solicitaciones del trnsito previsto durante la vida de diseo, y distribuir las
presiones verticales ejercidas por las cargas, de tal forma que slo llegue a la capa
subrasante una pequea fraccin compatible con su capacidad de resistencia. Las
deformaciones recuperables que se produzcan tanto en la subrasante como en las
diferentes capas del pavimento, debern ser admisibles sin dejar de tomar en cuenta la
repeticin de cargas y la resistencia a la fatiga de los materiales.
c) Construir una estructura que resista los factores climatolgicos, como son temperatura y
agua, por ser los ms adversos en el comportamiento del pavimento y de los suelos de
cimentacin.
(Olivera, 2000). Un pavimento flexible cuenta con una carpeta asfltica en la superficie de
rodamiento, la cual permite pequeas deformaciones de las capas inferiores sin que su
estructura se rompa. El pavimento flexible resulta ms econmico en su construccin inicial,
tiene un perodo de vida de entre 10 y 15 aos, pero tienen la desventaja de requerir
mantenimiento rutinario y peridico para cumplir con su vida til. Sus principales funciones son
las de proporcionar una superficie de rodamiento uniforme, de color y textura apropiados,
resistentes a la accin del trnsito, al intemperismo y otros agentes perjudiciales, as como
transmitir adecuadamente a las terraceras los esfuerzos producidos por las cargas impuestas
por el trnsito.
En otras palabras, el pavimento es la sper estructura de una obra vial que hace posible el
trnsito expedito de los vehculos con la comodidad, seguridad y economa previstos en el
proyecto.
Para ello hay que determinar las caractersticas de los materiales y esto se logra
aplicando los conocimientos de la Mecnica de Suelos, y no solo se refiere a la terracera
y sub-rasante, sino tambin a lo que es la sub-base y base.
b) Clima: Hay un factor climtico principal que afecta a los pavimentos, es la precipitacin
pluvial, ya sea por accin directa o por la elevacin de las aguas freticas.
El pavimento ante la presencia del agua y las heladas; en los meses de diciembre marzo
(poca de lluvias) y de mayo, junio y julio (poca de heladas); donde las temperaturas de
la regin descienden notablemente por las noches las cuales afectan directamente en el
comportamiento estructural del pavimento (capa de rodadura). Durante las heladas, el
agua que existe dentro del pavimento se transforma en cristales de hielo; hay una
demanda de agua de las zonas no congeladas hacia las zonas congeladas. Durante el
deshielo, el contenido de agua del suelo es muy elevado dentro de un espesor muy
variable.
Trnsito: El transito produce las cargas a que el pavimento va a estar sujeto. Respecto al
diseo de los pavimentos interesa conocer la magnitud de estas cargas, las presiones de
inflado de las llantas, as como el rea de contacto, su disposicin y arreglo en el vehculo,
la frecuencia y nmero de repeticiones de las cargas y las velocidades de aplicacin.
EL MANTENIMIENTO DE VAS:
Segn Medina (2011) Hoy en el mundo las vas se est cuidando de una manera
diferente, se considera que las carreteras, por hecho de ser los sistemas de
comunicacin por excelencia, que mueven la economa de los pases, necesitan de
atencin en todo momento. Las vas estn constituidas por una serie de elementos que
garantizan la transitabilidad y la seguridad de los usuarios, cada elemento debe ser
mantenido peridicamente con el fin que se garantice la premisa de transitabilidad con
seguridad.
El presente punto tiene por objeto discutir los aspectos ms comunes relativos a las
acciones de mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos flexibles. Existen distintos
niveles de intervencin en la conservacin vial, estos se clasifican en funcin a la
magnitud de los trabajos necesarios, desde una intervencin simple hasta una
intervencin ms complicada y por ende ms costosa.
Segn palacios (2011). Se entender por deterioro de un pavimento como la serie de daos y
manifestaciones superficiales de la capa de rodadura que perjudican la condicin de circulacin
segura confortable, y que a su vez son capaces de incrementar los costos de operacin
vehicular. El deterioro de la superficie es cualquier indicacin desfavorable del desempeo del
pavimento o seales de falla inminente; cualquier desempeo poco satisfactorio de un
pavimento se considera una falla.
Segn palacios (2009) En lo que se refiere a las posibles causas, nicamente se presenta una
indicacin del origen de la falla. Siempre ser necesario hacer las investigaciones pertinentes de
campo, para establecer la causa definitiva del dao. Los avances tecnolgicos para realizar
actividades de mantenimiento, unidos con la utilizacin de nuevos materiales, forzar a revisar
peridicamente los documentos que se relacionen con el mantenimiento vial.
Segn Cruz (2012) Finalmente, se debe sealar que la meta principal de un programa de
mantenimiento no es de reparar las fallas, mediante mantenimiento rutinario, sino ms bien
evitar que las fallas ocurran mediante un mantenimiento preventivo. Por eso, la mejor utilidad
del catlogo ocurre cuando no sea necesar