2017

SERVICIO NACIONAL DE APRENDIZAJE

CAJA DE CAMBIO MECNICA

COMPETENCIA:
TREN DE POTENCIA
FICHA: 1327598
APRENDIZ:
LUIS ALBERTO TORRES
CANTILLO
C.C: 85169079
INSTRUCTOR:
ING. MIGUEL ANTONIO MANOTAS
COMM. LA JAGUA DE IBIRICO Pgina 0
POVEDA
25/03/2017
TRANSMISIN DE FUERZA
POR ENGRANAJES
PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO.
En los vehculos, la caja de
cambios o caja de velocidades (tambin
llamada simplemente caja) es el elemento
encargado de obtener en las ruedas el par
motor suficiente para poner en
movimiento el vehculo desde su estado
de reposo, y una vez en marcha obtener
un par suficiente en ellas para vencer las
resistencias al avance, fundamentalmente
las derivadas del perfil aerodinmico, de
rozamiento con la rodadura y de
pendiente en ascenso.
Funciones: Fuerza, direccin, neutralidad
y velocidad.
Segn su aplicacin las cajas pueden ser
manuales y automticas. En el siguiente
informe su contenido sienta las bases
terico-prcticas de la transmisin de tipo
manual.
Para comprender los resultados obtenidos
en la parte experimental, partimos
conceptualmente de los principios de
construccin y las distintas
configuraciones de estos mecanismos.
transmite a un eje secundario de salida,
coaxial con el eje primario, que acciona el
grupo diferencial. A continuacin se describe
el caso particular de una transmisin de tres
ejes de 5 marchas incluyendo la reversa.
Los piones sobre los ejes de entrada e
intermedio son fijos en sus ejes, mientras
que los engranes en el eje de salida giran
libres y pueden ser removidos. stos
engranes son los que se desplazan para
acoplarse en posicin de trabajo cuando
se mueve la palanca de cambios.
De esta manera en la posicin neutral, no
se transmite potencia, debido a que todos
los engranajes del eje de salida estn
desacoplados girando libremente.
En el eje de salida existen unos collarines
de sincronizacin (ver anexo 2), cuya
funcin es acoplar el mismo con los
diferentes piones de marcha.

Independiente de la disposicin
transversal o longitudinal, de propulsin
trasera o traccin delantera (ver anexo1),
las actuales cajas de cambio manuales son
principalmente de dos tipos segn el
nmero de ejes: dos y tres ejes.
Cuando el sincronizador esta desacoplado
Tres ejes: un eje primario recibe el par del el engranaje rota libremente en un
motor a travs del embrague y lo transmite a
casquillo, girado por un engranaje en el
un eje intermediario. ste a su vez lo
eje intermedio. El sincronizador
acanalado del eje principal, est cerca y
en pausa.
La horquilla mueve el sincronizador a la
marcha seleccionada. Las superficies de
friccin sincronizan las velocidades del
eje, el sincronizador y el engranaje se
traban juntos (Ver anexo 3).
Al colocar la primera marcha, el collar
sincronizador se desplaza en el eje de
salida y se acopla con el engranaje de
primera fijndolo al eje. En esta velocidad
se obtiene la mxima reduccin de giro y
por ello la mnima velocidad y el mximo
par.
Cuando se hace el cambio a segunda, la
horquilla, separa el collar de engrane de
primera y lo acopla al correspondiente
engranaje de segunda marcha que en
tamao es menor. En consecuencia la
torsin es menor, pero el desplazamiento
del vehculo es mayor.
En tercera, el collar que acopla los
engranes de primera o segunda velocidad
se desacopla y el collar delantero se
acopla en el engrane de tercera, ste
engrane es ms pequeo que el anterior,
por lo que la torsin o fuerza es menor,
pero el desplazamiento del vehculo es
mayor.
En cuarta marcha, el collar deja libre el
engranaje de tercera y se acopla o
conecta directamente al eje de mando o
eje de entrada con el eje de salida.
En la reversa, los dos collarines se RELACION DE ENGRANAJES DE LA
desacoplan, luego de ello el pequeo CAJA DE CAMBIO
engrane de dientes rectos conocido como
pin loco, se enlaza con los dos ejes
intermedio y salida invirtiendo as el
sentido de giro del mecanismo.

Para cajas de dos ejes el principio es el

mismo, solo que en este caso, un eje
primario recibe el par motor y lo
transmite de forma directa a uno
secundario de salida de par que acciona el
grupo diferencial.

RESULTADOS DE LA
PRCTICA 1
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL
COMPONENTE:

Vehculo RENAULT 19
Referencia 7700598890
Tipo Manual
Numero de ejes 2
Velocidades 4
R.E VULTAS VUELTAS POSICION/
PION PION VELOCIDAD
C/CIDO CONDUCTOR
0,26 1 1

0,5 1 2

0,75 1 3

1,1 1 4

0,28 1 R


31
25

19

11
11
INPUT AXIS

26

OUTPUT AXIS

Pin de
ataque

28
41 38 33
39
 R.E VULTAS VUELTAS POSICION/
RESULTADOS DE LA PION PION VELOCIDAD
PRCTICA 2 C/CIDO CONDUCTOR
0,29 1 1
ESPECIFICACIONES TCNICAS DEL
COMPONENTE:
0,54 1 2
Vehculo ?
Referencia F520 0,77 1 3
Tipo manual
Numero de ejes 2 1,08 1 4
Velocidades 5
1,29 1 5

0,31 1 R

31 37 40

12 14 19
INPUT AXIS

29

OUTPUT AXIS

31

34

41 45 35 40
CALCULO DE VELOCIDAD
DEL VEHICULO
Hasta el momento hemos estudiado el
funcionamiento de la caja de transmisin,
sus configuracines y marchas
dependiendo de la relacin de engranajes,
ahora vamos a estudiar como influye lo
anterior mencionado en sus aplicaciones
Fuerza/velocidad.

Con la caja de cambios se "disminuye" o

"aumenta" la velocidad del vehculo y de
igual forma se "aumenta" o "disminuye"
la fuerza del vehculo. El par motor se
transmite a las ruedas y origina en ellas
una fuerza de impulsin que vence la
resistencia que se opone al movimiento,
la potencia transmitida (Wf) debe ser
igual, en todo momento, a la potencia
absorbida en llanta; es decir:

= =
716,2 716,2

Donde:

Es el par desarrollado por el motor

Par resistente en las ruedas

Nmero de revoluciones en el motor

Nmero de revoluciones en las ruedas

De ah, =

Si no existiera la caja de cambios el

nmero de revoluciones del motor
( ) se transmitira ntegramente a la
ruedas ( = ), con lo cual el par a
desarrollar por el motor ( ) sera igual al
par resistente en las ruedas ( ). En
conclusin, si el par resistente aumenta,
se ha de aumentar igualmente la potencia
del motor para mantener la igualdad de
potencias.

La caja de cambios, por tanto, se dispone

en los vehculos para obtener, por medio
de engranajes, el par motor necesario en
las diferentes condiciones de marcha,
aumentado el par de salida a cambio de
reducir el nmero de revoluciones en las
ruedas. Con la caja de cambios se logra
mantener, dentro de unas condiciones
ptimas, la potencia desarrollada por el
motor.

De la anterior formula es donde se

desprende la relacin de transmisin:

= = R.E

ANEXO 1

TREN DE POTENCIA
ANEXO2
ANEXO 3