Você está na página 1de 44

´

´

UNIVERSIDADE TECNOL OGICA FEDERAL DO PARAN A

ˆ

˜

DEPARTAMENTO ACAD EMICO DE CONSTRU¸C AO CIVIL

´

ANG ELICA BATTISTI

AUGUSTO MANGANOTTI

GREGORY WELLS

HENRIQUE BATISTA

JESIANE GON¸CALVES

ALAMILLO BRIDGE - SEVILLA, ESPANHA

´

´

RELAT ORIO DE ATIVIDADE PR ATICA SUPERVISIONADA

PATO BRANCO

2017

´

ANG ELICA BATTISTI

AUGUSTO MANGANOTTI

GREGORY WELLS

HENRIQUE BATISTA

JESIANE GON¸CALVES

ALAMILLO BRIDGE - SEVILLA, ESPANHA

Relat´orio de Atividade Pr´atica Supervisionada apresentado `a disciplina de Constru¸c˜oes Met´alicas, do curso de Bacharelado em Engenharia Civil, da Universidade Tecnol´ogica Federal do Paran´a - Campus Pato Branco, como requisito parcial para a aprova¸c˜ao.

PATO BRANCO

2017

LISTA DE FIGURAS

Figura 1

Figura 2

A ponte Bach de Roda.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

3

A ponte Puerto Bridge.

.

.

.

.

.

3

Figura 3

A Ponte Mimico Creek Pedestrian.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

4

Figura 4

Museu do

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

4

Figura 5

Localiza¸c˜ao de

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

5

Figura 6

Localiza¸c˜ao da Ponte Alamillo.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

5

Figura 7

Ponte

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

6

Figura 8

Ponte Bac de Roda Bridge.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

7

Figura 9 – Pista de tr´afego.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

7

Figura 10 – Medidas da Ponte Alamillo.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

8

Figura 11 – Torre

Figura 12

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

8

Figura 13 – Detalhes do pedestal

Figura 14 – Detalhe do posicionamento das

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

9

10

11

Figura 15 – Suportes tempor´arios para o

Figura 16 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal do tabuleiro.

Figura 17 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

11

12

12

. Figura 19 – Representa¸c˜ao do detalhe construtivo de cada metade da longarina.

Figura 18 – Detalhe da se¸c˜ao transversal esquerda da

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

13

13

Figura 20 – Representa¸c˜ao do detalhamento da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina.

14

Figura 21 – Refor¸co conectados no interior das chapas externas.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

15

Figura 22 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal da torre.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

15

Figura 23 – Corte esquem´atico da se¸c˜ao tranversal.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

15

Figura 24 – Detalhamento dos estribos.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

16

Figura 25 – Se¸c˜ao transversal simplificada do tabuleiro

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

18

Figura 26 – Corte da base do pil˜ao

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

19

Figura 27 – Corte transversal da mesa

.

.

.

.

.

20

Figura 28 – A ponte Alamillo vista do sul em La Cartuja.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

21

. Figura 30 – Diagramas de Momento na ponte Alemillo.

Figura 29 – Esquema de atua¸c˜ao das for¸cas.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

22

22

Figura 31 – Diagramas de momento para combina¸c˜oes cr´ıticas.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

23

Figura 32 – Esfor¸cos atuantes na ponte Alamillo.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

24

. Figura 34 – Tabuleiro apoiando-se nas vigas inclinadas, soldadas `a longarina, juntamente

Figura 33 – Se¸c˜ao transversal da

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

24

com a ancoragem do cabo `a mesa da ponte

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

25

Figura 35 – Ancoragem de um cabo `a longarina da ponte Alamillo.

.

.

.

.

.

25

Figura 36 – Ancoragem dos cabos `a torre inclinada.

Figura 39 – Amortecedores nos cabos

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

26

Figura 37 – Apoio da mesa ao lado leste da ponte.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

26

Figura 38 – Representa¸c˜ao da base oeste e

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

27

28

. Figura 40 – Ensaio: R = direito, L = esquerda).

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

29

Figura 41 – Descri¸c˜ao dos instrumentos utilizados na constru¸c˜ao.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

30

Figura 42 – Identifica¸c˜ao dos pontos de medi¸c˜ao e carga

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

31

Figura 43 – Ponte

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

33

Figura 44 – Tabuleiro Ponte Erasmus.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

34

Figura 45 – Ponte do Saber.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

35

Figura 46 – Ponte Samuel

Figura 47 – Rota¸c˜ao da ponte Samuel Beckett.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

35

36

´

SUM ARIO

 

˜

1 – INTRODU¸C AO

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

1

2 – SANTIAGO CALATRAVA

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

2

3 – A PONTE ALAMILLO

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

5

 

´

3.1 CARACTER ISTICAS PRINCIPAIS .

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

7

 

´

3.2 MET ODOS E ELEMENTOS CONSTRUTIVOS

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

9

3.2.1 Funda¸c˜oes

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

10

3.2.2 Tabuleiro

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

11

3.2.3 Torre

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

14

3.2.4 Estaios

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

16

3.3 SISTEMA ESTRUTURAL

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

17

3.4 CARGAS ATUANTES

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

19

 

´

3.5 AN ALISE ESTRUTURAL

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

21

 

˜

3.6 INFORMA¸C OES COMPLEMENTARES .

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

27

 

˜

3.7 INTERVEN¸C OES E MONITORAMENTO

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

28

4 – ESTRUTURAS SEMELHANTES

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

33

4.1 PONTE ERASMUS

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

33

4.2 PONTE DO SABER

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

34

4.3 PONTE SAMUEL BECKETT

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

35

 

˜

5 – CONSIDERA¸C OES FINAIS

 

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

37

Referˆencias

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

.

38

1

˜

1 INTRODU¸C AO

O presente trabalho apresenta informa¸c˜oes e caracter´ısticas a respeito da Ponte

Alamillo, localizada em Sevilha (Espanha). Dentre as informa¸c˜oes apresentadas, ´e realizada

uma pequena abordagem sobre o arquiteto respons´avel, os met´odos e sistemas construtivos

utilizados, sistema e an´alise estrutural, cargas atuantes, informa¸c˜oes complementares e algumas

estruturas semelhantes.

V´arios projetos e estruturas se destacaram na Espanha por volta do ano de 1992,

dentre elas pode-se citar a ponte Alamillo, a qual alcan¸cou alta repercuss˜ao e proporcionou ao

seu arquiteto e autor de projeto, Santiago Calatrava, alta relevˆancia profissional e reputa¸c˜ao

internacional (BITTENCOURT et al., 2007).

A ponte abrange o Canal de Alfonso XIII em Sevilha e foi constru´ıda para acessar a

Expo 92, com o prop´osito tamb´em de criar uma estrutura de importˆancia simb´olica para o

evento. H´a uma passagem para pedestres na parte central da ponte Alamillo, an´aloga a ponte

do Brooklyn, que possui extens˜ao de 200 metros (HARBISON, 2017).

O arquiteto respons´avel, Santiago Calatrava, embasava seu trabalho em P´ıer Luigi

Nervi e Gaud´ı, visto que ambos se inspiravam em aspectos da natureza. Conhecido por tra¸cos

aventureiros, Santiago Calatrava demostra uma integra¸c˜ao entre a engenharia e a arquitetura.

V´arios estudos retˆem a sua arte, mas n˜ao explanam o qu˜ao bem ele apresenta suas obras de

engenharia estrutural (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).

2

2 SANTIAGO CALATRAVA

De acordo com Jardim (2011), Santiago Calatrava Valls, nasceu em 28 de Julho de 1951, em Valˆencia, Espanha. Em sua cidade natal, Calatrava desenvolveu o amor e teve seus primeiros contatos com a arte, onde o desenho come¸cou a obcec´a-lo, gostava de desenhar rochas, ´arvores, pr´edios e pessoas. Seus tra¸cos desenvolviam um aspecto suave, nada do que ele desenhava era est´atico (SITE 2, s. d.). Em 1969 iniciou seus estudos na escola de arte em Valˆencia. Poucos meses depois ao estudar um livro que relatava as obras do arquiteto Le Corbusier, este que criava belas obras que pareciam desafiar a gravidade, Calatrava se sentiu deslumbrado em entender os segredos de como tais obras se comportavam. Logo, inscreveu-se em uma escola de arquitetura em Valˆencia, onde formou-se em 1973 (SITE 2, s. d.). J´a com uma s´olida forma¸c˜ao em arquitetura, Calatrava sentiu que estava debilitado

no assunto, pois sabia sobre formas e est´etica das obras, mas nada como elas eram constru´ıdas

e levantadas. O mundo estava mudando, novos materiais e tecnologias, juntamente como

uma nova arquitetura. Ent˜ao, Calatrava decide cursar Engenharia Civil no Instituto Federal de Tecnologia de Zurique, na Su´ı¸ca (SITE 2, s. d.). Calatrava ´e influenciado pela natureza para concep¸c˜ao de suas obras, se inspira por exemplo na articula¸c˜ao de esqueletos, ele mesmo diz que a arquitetura se correlaciona de um

modo muito natural com os humanos porque ´e feita por pessoas e para pessoas. Calatrava empregou novas t´ecnicas construtivas, juntamente com o a¸co, vidro e concreto armado. Suas obras envolvem uma uni˜ao entre duas disciplinas, a engenharia civil e arquitetura, que se distanciaram ap´os o s´eculo XVIII (JARDIM, 2011). Em 1981, finalizou sua disserta¸c˜ao de doutorado onde ele decidiu estudar as possibili-

dades de trazer o movimento na arquitetura. Depois de 14 anos de estudo em arte, arquitetura

e engenharia, Calatrava entra no mundo do trabalho (SITE 2, s. d.).

A seguir, ser˜ao mencionadas algumas obras de Santiago Calatrava:

A ponte Bach de Roda, conforme Figura 1, finalizada em 1987, est´a localizada em

Barcelona e conecta a ´area de Sant Andrea, no Norte, a San Marti, no Sul, `a margem do Plano Cerda. Possui um comprimento total de 128 metros, e ´e constitu´ıda de trˆes partes, um segmento central acima da linha ferrovi´aria e dois segmentos laterais. Seus elementos estruturais s˜ao compostos de funda¸c˜oes em pilhas, suportes, arcos e feixes centrais. O suporte intermedi´ario, com formato de tronco cone, transmite as for¸cas verticais para as funda¸c˜oes e consolida a ponte lateralmente (SITE 3, 2017).

3

3 Figura 1 – A ponte Bach de Roda. Fonte: (SITE 3, 2017) Em Ondarroa (Espanha),

Figura 1 – A ponte Bach de Roda.

Fonte: (SITE 3, 2017)

Em Ondarroa (Espanha), a ponte Puerto Bridge, de acordo com a Figura 2 foi constru´ıda pr´oxima ao Porto de Ondarroa, e finalizada em 1995. Os cabos de arco e suspens˜ao se ajustam a um plano vertical, somente os refor¸cadores est˜ao inclinados e definem a curva da plataforma para pedestres (SITE 3, 2017).

a curva da plataforma para pedestres (SITE 3, 2017). Figura 2 – A ponte Puerto Bridge.

Figura 2 – A ponte Puerto Bridge.

Fonte: (SITE 3, 2017)

Em Toronto (Canad´a), localiza-se a Ponte Mimico Creek Pedestrian, constru´ıda em 1998 para fazer parte de uma amplia¸c˜ao da Trilha Waterfront, nas margens do Lago Ont´ario. Possui uma superestrutura leve (50 toneladas), 44 metros de comprimento e foi projetada para pedestres e ciclistas.

4

4 Figura 3 – A Ponte Mimico Creek Pedestrian. Fonte: (SITE 3, 2017) No Rio de

Figura 3 – A Ponte Mimico Creek Pedestrian.

Fonte: (SITE 3, 2017)

No Rio de Janeiro (Brasil), est´a situado o Museu do Amanh˜a (Figura 4), conclu´ıdo em 2015, faz parte de um dos projetos para revitaliza¸c˜ao urbana realizada para os Jogos Ol´ımpicos de 2016. O telhado possui grandes asas m´oveis e uma piscina que o envolve d´a a impress˜ao de que o museu est´a flutuando. O museu faz uso de recursos naturais como a energia solar que ´e captada atrav´es de pain´eis fotovoltaicos acoplados nos componentes de asa do telhado.

fotovoltaicos acoplados nos componentes de asa do telhado. Figura 4 – Museu do Amanh˜a. Fonte: (SITE

Figura 4 – Museu do Amanh˜a.

Fonte: (SITE 3, 2017)

As suas obras pelo mundo inteiro conquistaram muitos admiradores, mas tamb´em est´a sendo alvo de muitas cr´ıticas, segundo o Jornal O Globo as suas obras sofrem em alta frequˆencia com estouro de or¸camento, atrasos e brigas judiciais. Em 2013, um vereador de Haarlemmermeer, pr´oximo de Amsterdam, pediu para que o processasse, pois, 3 pontes que fora projetada para a cidade, custaram o dobro do pre¸co original (SITE 4, 2013). Na Espanha, em Bilbao, uma ponte escorregadia gerou problemas, e em um aeroporto, onde depois de finalizada aobra, percebeu-se que n˜ao havia projetado a ´area de espera no local de desembarque (SITE 4, 2013). O jornal Folha de S˜ao Paulo (SITE 5, 2014) menciona que, Calatrava responde a in´umeros processos na Espanha e na Europa, por falhas estruturais e de planejamento.

5

3 A PONTE ALAMILLO

Santiago Calatrava Valls, engenheiro, arquiteto e artista, respons´avel pela ponte Alamillo, ´e conhecido mundialmente e tem uma carreira exitosa tamb´em como escultor e pintor. Seu trabalho ´e conhecido pelo virtuosismo estrutural e car´ater “neofuturista” (SITE 8, 2017). A ponte Alamillo ´e localizada em Sevilha, Andaluzia na Espanha, conforme Figura 5, permite o acesso a La Cartuja e abrange o Canal de Alfonso XIII, qual podemos observar na Figura 6. A constru¸c˜ao iniciou-se em 1989 e concluiu-se em 1992, totalizando aproximadamente 3 anos de constru¸c˜ao (HARBISON, 2017). De acordo com Bittencourt et al. (2007), a ponte foi constru´ıda em uma parte da cidade perto de bairros simples e pouco prestigiado pela cidade.

perto de bairros simples e pouco prestigiado pela cidade. Figura 5 – Localiza¸c˜ao de Sevilha. Fonte:

Figura 5 – Localiza¸c˜ao de Sevilha.

Fonte: (GOOGLE MAPS, 2017)

5 – Localiza¸c˜ao de Sevilha. Fonte: (GOOGLE MAPS, 2017) Figura 6 – Localiza¸c˜ao da Ponte Alamillo.

Figura 6 – Localiza¸c˜ao da Ponte Alamillo.

Fonte: (STRUCTURAE, 2017)

6

´

E

umas das estruturas mais renomadas de Santiago Calatrava e umas das poucas

quais as particularidades estruturais foram divulgadas. Ela foi uma das 6 pontes constru´ıdas

para melhorar o acesso a Exposi¸c˜ao Universal de 1992 (GUEST; DRAPER; BILLINGTON,

2012).

A ponte ´e considerada estaiada, possui apenas um pil˜ao inclinado e contrabalanceia

200 m de extens˜ao com treze comprimentos de cabos, conforme Figura 7 (HARBISON, 2017).

A primeira concep¸c˜ao era criar duas pontes idˆenticas e que fossem inclinadas de forma oposta,

no entanto essa ideia seria invi´avel economicamente. A ponte Alamillo causa uma impress˜ao de

movimento e juntamente com design avan¸cado foi facilmente adaptada ao ambiente urbano da

cidade.

E semelhante a uma harpa, tendo apenas um bra¸co que apoia seu peso (SITE 8, 2017).

´

Segundo Bittencourt et al. (2007), o custo da obra foi de aproximadamente 38,5

milh˜oes de d´olares.

da obra foi de aproximadamente 38,5 milh˜oes de d´olares. Figura 7 – Ponte Alamillo. Fonte: (STRUCTURAE,

Figura 7 – Ponte Alamillo.

Fonte: (STRUCTURAE, 2017)

Calatrava fez seu primeiro grande projeto/trabalho em Zurique, a esta¸c˜ao de trem de

Stadelhofen. Em Barcelona, projetou a Bac de Roda Bridge (Figura 8), que liga os distritos

de Sant Andreu e Sant Mart´ı, foi constru´ıda entre 1984 e 1987 para os Jogos Ol´ımpicos de

Ver˜ao de 1992 (HARBISON, 2017), no entanto, conforme Bittencourt et al. (2007), a solu¸c˜ao

encontrada na Ponte Alamillo lhe trouxe maior reconhecimento profissional.

7

7 Figura 8 – Ponte Bac de Roda Bridge. Fonte: (STRUCTURAE, 2017) ´ 3.1 CARACTER ISTICAS

Figura 8 – Ponte Bac de Roda Bridge.

Fonte: (STRUCTURAE, 2017)

´

3.1 CARACTER ISTICAS PRINCIPAIS

A ponte possui largura de 36 metros, disp˜oe de 6 pistas e 1 passarela central, qual

possui uma eleva¸c˜ao em rela¸c˜ao as pistas de tr´afego, conforme Figura 9. Seu comprimento ´e

de 250 metros e extens˜ao m´axima de 200 metros, com uma altura de 134,25 metros. A torre

faz um ˆangulo de 58 o em rela¸c˜ao a horizontal, onde tais medidas podem ser observadas na

Figura 10 a seguir (SITE 1, s. d.).

podem ser observadas na Figura 10 a seguir (SITE 1, s. d.). Figura 9 – Pista

Figura 9 – Pista de tr´afego.

Fonte: (STRUCTURAE, 2017)

8

8 Figura 10 – Medidas da Ponte Alamillo. Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012) A torre, tamb´em

Figura 10 – Medidas da Ponte Alamillo.

Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

A torre, tamb´em chamada de pil˜ao, ´e feita de a¸co e concreto. Segmentos da carca¸ca do a¸co foram colocadas em seus respectivos lugares, soldadas, e ap´os preenchidas de concreto armado. A torre inclinada, possui uma se¸c˜ao transversal irregularmente ´aspera e hexagonal, conforme podemos vizualizar na Figura 11, com dimens˜oes aproximadamente de 12 e 8 metros (SITE 1, s. d.).

aproximadamente de 12 e 8 metros (SITE 1, s. d.). Figura 11 – Torre inclinada. Fonte:

Figura 11 – Torre inclinada.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

O deck ´e composto de caixas de a¸co e concreto armado, e os 13 estaios s˜ao de a¸co, e espa¸cados a cada 12 metros. Pode-se vizualisa-los na Figura 12 a seguir (SITE 1, s. d.).

9

9 Figura 12 – Estaios. Fonte: (SITE 1, s. d.) ´ 3.2 MET ODOS E ELEMENTOS

Figura 12 – Estaios.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

´

3.2 MET ODOS E ELEMENTOS CONSTRUTIVOS

De acordo com (BITTENCOURT et al., 2007) o projeto da Ponte Alamillo foi

executado pela Dragados y Construciones AS., uma das maiores empresas espanholas do ramo

de constru¸c˜ao civil. Os desenhos de engenharia e c´alculos estruturais foram realizados pela

Intecsa, que faz parte do mesmo grupo. Para o autor, o maior diferencial desta edifica¸c˜ao

´e a maneira em que foram dispostos os cabos no mastro. Enquanto em pontes estaiadas

convencionais normalmente ´e necess´aria a amarra¸c˜ao dos cabos ao solo, na Ponte Alamillo os

cabos s˜ao interrompidos no pr´oprio mastro. Devido formato ousado da estrutura, o equil´ıbrio

entre o peso do mastro com a mesa era primordial para que a estrutura trabalhasse seguramente.

Para (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012), a sequˆencia de constru¸c˜ao foi ca-

racterizada como sendo tecnicamente desafiadora e cara, devido complexidade geom´etrica

resultante de um desenho nada convencional. O autor discorre a respeito dos principais elementos

estruturais que comp˜oem a ponte:

Torre inclinada: possui 134 metros de altura (vertical), 159 metros de comprimento total,

sendo composta por 16 se¸c˜oes. Cada se¸c˜ao ´e formada por placas de a¸co e internamente

est˜ao contidas as escadas que se estendem pelo seu eixo longitudinal.

Tabuleiro: o v˜ao livre dessa ponte possui 200 metros, e esse tabuleiro ´e composto por

se¸c˜oes de a¸co.

Estais: est˜ao dispostos na estrutura 13 pares de estais que permitem a transferˆencia da

carga do tabuleiro `a torre.

A sequˆencia de execu¸c˜ao da ponte ocorreu na seguinte ordem: execu¸c˜ao das funda¸c˜oes,

pedestal da torre, tabuleiro, torre, cabos e por fim o acabamento.

Antes de mais nada, houve a necessidade de contratar uma empresa que ficasse

respons´avel pela instala¸c˜ao de equipamentos na ponte, com um sistema de sensores para

10

realizar o monitoramento preciso durante a execu¸c˜ao. Esse sistema foi utilizado para detectar e evitar erros de geometria, peso da se¸c˜ao e for¸cas resultantes nos cabos e suportes tempor´arios (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012). Segundo (CASAS; APARICIO, 1997b), originalmente foi planejado executar essa obra em concreto armado utilizando-se de formas deslizantes com segmentos de 3 m de altura, desmontando-as e montando-as a medida que ia subindo a torre. Esse m´etodo de constru¸c˜ao apresentava s´erios problemas por conta da dificuldade de posicionamento das formas e era necess´aria uma elevada quantidade de refor¸cos, j´a que existiam mais de 794 barras com 32

mm de diˆametro nas se¸c˜oes iniciais, um grande n´umero de barras de 20 mm e estribos. Devido

essa dificuldade foi sugerido que as barras fossem substitu´ıdas por chapas de metal externas conectas ao concreto.

3.2.1

Funda¸c˜oes

A estrutura possui uma funda¸c˜ao que foge do tradicional. Enquanto em estruturas convencionais de pontes ou edif´ıcios, projeta-se para receber cargas de cima para baixo, na Ponte Alamillo a funda¸c˜ao absorve todos os esfor¸cos de tra¸c˜ao, compress˜ao, cisalhamento e tor¸c˜ao, o que acarreta em vetores por todas as dire¸c˜oes, devendo ser consideradas at´e cargas provenientes de baixo para cima, e elevados momentos. Por essas raz˜oes foi necess´aria uma elevada rig´ıdez e a garantia de um engaste eficiente com o solo (BITTENCOURT et al., 2007). Foi necess´ario estrutura de funda¸c˜ao em ambos os lados do rio. Segundo Steel (2007), no lado em que situa-se o pedestal, conforme podemos observar na Figura 13. A estrutura ´e formada por 54 estacas (Figura 14) com 2 metros de diˆametro cada, que estendem-se a uma profundidade de 47,5 metros, e est˜ao sob um bloco de concreto com 4,5 metros de profundidade. Na outra extremidade, a literatura apenas cita que esta possu´ı um tamanho muito menor e que apenas foi dimensionada para suportar pequenos esfor¸cos e dar ancoragem `a pista (BITTENCOURT et al., 2007).

e dar ancoragem `a pista (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 13 – Detalhes do pedestal Fonte:
e dar ancoragem `a pista (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 13 – Detalhes do pedestal Fonte:

Figura 13 – Detalhes do pedestal

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b; BITTENCOURT et al., 2007)

11

11 Figura 14 – Detalhe do posicionamento das estacas. Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012) 3.2.2 Tabuleiro

Figura 14 – Detalhe do posicionamento das estacas.

Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

3.2.2

Tabuleiro

Guest, Draper e Billington (2012) discorrem que inicialmente foi necess´ario represar temporariamente o canal do rio para montagem de suportes tempor´arios e posterior execu¸c˜ao do tabuleiro (Figura 15). N˜ao foi adotada a solu¸c˜ao de instalar os cabos junto ao tabuleiro para suporte, durante a execu¸c˜ao, primeiro pelo fato de a torre ainda n˜ao ter sido executada e segundo devido ao desequil´ıbrio que poderia trazer `a estrutura da torre ou do pr´oprio tabuleiro, por essas raz˜oes ele foi executado separadamente.Os seguimentos da torre, a instala¸c˜ao e o tensionamento dos cabos era feita juntamente com a remo¸c˜ao dos suportes tempor´arios do tabuleiro simultˆaneamente. Ou seja, a estrutura do tabuleiro foi erguida completamente independente da torre.

tabuleiro foi erguida completamente independente da torre. Figura 15 – Suportes tempor´arios para o tabuleiro.

Figura 15 – Suportes tempor´arios para o tabuleiro.

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

O tabuleiro (Figura 16) ´e composto por uma estrutura met´alica onde apenas nas faixas do tr´afego, pistas, ´e composto por lajes alveolares pr´e-fabricadas com a camada superior

12

concretada. As pistas em balan¸co s˜ao suportadas pelas vigas, que s˜ao independentes, por´em conectadas uma com a outra atrav´es da longarina, o que permite maior rigidez ao conjunto no sentido transversal (BITTENCOURT et al., 2007).

conjunto no sentido transversal (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 16 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal do

Figura 16 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal do tabuleiro.

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

O tabuleiro possui v˜ao de 200 metros, ´e composto por se¸c˜oes de a¸co espa¸cados de

4,4 metros e constru´ıdas com chapas de 5 e 6 cent´ımetros. Cada viga do tabuleiro cont´em

18 vigas T de refor¸co soldadas em todo seu comprimento com diafragmas de refor¸co a cada 3 metros, preenchido com concreto nas se¸c˜oes mais pr´oximas da torre (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).

A longarina possui formato hexagonal (Figura 17 e 18) e 171,5 metros de comprimento,

com refor¸cos transversais a cada 12 metros. Apenas os primeiros 11 metros da pe¸ca foi preenchido

com concreto. A se¸c˜ao da estrutura vai aumentando de tamanho, conforme vai se afastando do mastro (apoio principal) (BITTENCOURT et al., 2007).

do mastro (apoio principal) (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 17 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal

Figura 17 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina.

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

13

13 Figura 18 – Detalhe da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b) Steel

Figura 18 – Detalhe da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina.

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

Steel (1992) discorre tamb´em que a estrutura possui placas de a¸co refor¸cadas interna- mente e que a espessura da chapa de a¸co variava entre 16 e 55 mm. A “caixa de a¸co” que forma a longarina (Figura 19) foi pr´e-fabricada em duas partes, lado esquerdo (Figura 20) e lado direito, e no local estas eram conectadas atrav´es de soldas e parafusos. Ap´os esse passo, foram acopladas as vigas em balan¸co `a longarina. Os arranques para fixa¸c˜ao dos cabos e as pe¸cas da se¸c˜ao do mastro tamb´em foram pr´e-fabricadas e chegavam prontas `a obra (BITTENCOURT et al., 2007).

e chegavam prontas `a obra (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 19 – Representa¸c˜ao do detalhe construtivo

Figura 19 – Representa¸c˜ao do detalhe construtivo de cada metade da longarina.

Fonte: (BITTENCOURT et al., 2007)

14

14 Figura 20 – Representa¸c˜ao do detalhamento da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina. Fonte: (CASAS;

Figura 20 – Representa¸c˜ao do detalhamento da se¸c˜ao transversal esquerda da longarina.

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

3.2.3

Torre

Devido `a complexidade geom´etrica da torre, foi abandonada a ideia inicial de execut´a-la em concreto armado, e decidiu-se adotar uma estrutura composta com objetivo de reduzir o tempo de constru¸c˜ao. O tubo da torre formado por chapas de a¸co, serviu como forma para o concreto que seria lan¸cado em seu interior, e foi capaz tamb´em de substituir o elevado n´umero de barras de a¸co que seria necess´ario dispor, que acarretaria em um tempo muito maior de trabalho (CASAS; APARICIO, 1997b). Portando, para o autor a torre pode ser considerada uma estrutura composta por concreto e a¸co. A a¸c˜ao composta se d´a devido: primeiramente pela intala¸c˜ao de vigas conectores que foram soldadas diretamente nas chapas de a¸co formando uma capa exterior. Na sequˆencia, foram instaladas diagonais de refor¸co nas chapas de a¸co que tamb´em foram colaboravam na transmiss˜ao da for¸ca cortante entre o a¸co e o concreto. A Figura 21 e 22 mostram os dois tipos de elementos de refor¸co que foram utilizados durante a fase da concretagem, que depois do endurecimento do concreto, colaboraram para a¸c˜ao composta. A transmiss˜ao do esfor¸co cortante para a composi¸c˜ao entre a“caixa de a¸co”e o concreto no interior foi alcan¸cada atrav´es de estribos de a¸co refor¸cado como mostra a Figura 24 (CASAS; APARICIO, 1997b).

15

15 Figura 21 – Refor¸co conectados no interior das chapas externas. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b) Figura

Figura 21 – Refor¸co conectados no interior das chapas externas. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

das chapas externas. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b) Figura 22 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal da

Figura 22 – Representa¸c˜ao da se¸c˜ao transversal da torre. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

transversal da torre. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b) Figura 23 – Corte esquem´atico da se¸c˜ao tranversal.

Figura 23 – Corte esquem´atico da se¸c˜ao tranversal. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

16

16 Figura 24 – Detalhamento dos estribos. Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b) Segundo Bittencourt et al. (2007)

Figura 24 – Detalhamento dos estribos.

Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

Segundo Bittencourt et al. (2007) o mastro possui 134,25 metros e resiste `as cargas dos estais e de seu peso pr´oprio e possui uma inclina¸c˜ao de 58 o em rela¸c˜ao ao tabuleiro. As pe¸cas que comp˜oem essa parte da estrutura s˜ao compostas de chapas de a¸co, que tamb´em tem a fun¸c˜ao de fˆormas, pois o interior do mastro foi preenchido com concreto. Cada se¸c˜ao tem 7,3 metros de comprimento e possui um tubo central oco, onde est´a disposta a escada de manuten¸c˜ao dos estais. A torre trata-se de uma estrutura basicamente de concreto armado, sendo que na base conta com barras de a¸co no interior e na extremidade apenas o concreto. Na ultima´ se¸c˜ao do mastro, como n˜ao h´a estais ancorados, n˜ao foi preenchida com concreto, o que acabou formando um piso de observat´orio na extremidade. A liga¸c˜ao entre uma se¸c˜ao e outra foi realizada atrav´es de soldas na parte externa, sendo necess´ario coloca¸c˜ao de andaimes ao redor da pe¸ca temporariamente para realiza¸c˜ao desta etapa, os andaimes foram utilizados tamb´em para instala¸c˜ao dos cabos. J´a o fundo, possuem furos para passagem dos a¸cos, garantindo o engaste das pe¸cas com a funda¸c˜ao. A se¸c˜ao transversal da torre varia. Na base possui cerca de 174 m 2 e na extremidade (topo) possui cerca de 48 m 2 . Esta pe¸ca consiste em chapas de a¸co retangular, que variam em espessura de 20 a 10 mil´ımetros, possuindo refor¸cos internos que garantem a rigidez. O interior ´e preenchido com concreto, onde Situa-se um tubo de a¸co que varia de 4 a 2 m de diˆametro onde estar˜ao localizadas as escadas, no eixo longitudinal da torre (STEEL, 1992). O autor ainda aponta que a t´ecnica escolhida para constru¸c˜ao da torre foi determinante, visto que as cargas de constru¸c˜ao eram muito diferentes das de servi¸co. At´e o n´ıvel de 42 metros a torre possu´ıa equil´ıbrio, a partir desta cota, come¸caram-se a ser instalados os cabos dos estais conectando a torre ao tabuleiro. Conforme a torre ia ganhando altura, ia conectando-se os cabos ao tabuleiro.

3.2.4

Estaios

Os 13 pares de estais que d˜ao suporte ao tabuleiro se iniciam a partir do n´ıvel 42 metros e est˜ao espa¸cados verticalmente em intervalos de cerca de 7,2 metros at´e o topo da torre (STEEL, 1992). Estes possuem 15,2 mil´ımetros de espessura e foram recobertos por uma

17

bainha de polietileno, est˜ao dispostos paralelamente a cada 12 metro (horizontalmente) sob um ˆangulo de 24 o . A fixa¸c˜ao dos cabos foi feita na lateral da longarina de a¸co (BITTENCOURT et al., 2007). Os cabos sempre eram checados ap´os o tensionamento no dia seguinte, para verificar se n˜ao havia ocorrido nenhum relaxamento, visto que n˜ao seria poss´ıvel tencion´a-los novamente caso viesse a ocorrer. As tens˜oes sofridas pelos cabos podem variar sua magnitude devido a for¸cas de desequil´ıbrio locais desenvolvidas no curso da constru¸c˜ao. Devido a grande importˆancia dos cabos na estrutura, toda a sequˆencia de constru¸c˜ao foi simulada, e pode-se notar na estrutura final uma redu¸c˜ao entre 1 e 3% dos valores de projeto (STEEL, 1992). Os cabos eram fabricados no pr´oprio canteiro da obra, formado por cordoalhas e posteriormente erguidos e posicionados nos dispositivos de ancoragem da torre e do tabuleiro. Antes de posicion´a-los foi necess´ario aplicar uma prote¸c˜ao ep´oxi nas cordoalhas que depois eram posicionadas em tubos de polietileno. Quando todas estavam posicionadas, colocava-se os espa¸cadores a cada 2 metros para centralizar as cordoalhas dentro dos dutos. Isso fazia com que se protege-se as cordoalhas do atrito com o duto. O cabo era i¸cado at´e sua posi¸c˜ao utilizando um guindaste de capacidade de 700 KN. O tensionamento era realizado abaixo do tabuleiro, tracionando-se 2 cabos do par por vez simultaneamente (CASAS; APARICIO,

1997b).

Foram utilizados cerca de 3 mil toneladas de a¸co fornecidos pela British Steel. Foram utilizados a¸co do tipo Grade ST52-3 e Fe510D. Normalmente utilizados para a fabrica¸c˜ao de tubos de a¸co que passam pelo processo de trefila¸c˜ao. S˜ao fabricados com a¸cos de baixo carbono

e pequenas adi¸c˜oes de Mn e outros elementos em n´ıveis baixos. Estes a¸cos apresentam maior

resistˆencia mecˆanica que os a¸cos de baixo carbono semelhantes, mantendo a ductilidade e a soldabilidade, sendo destinados `as estruturas onde a soldagem ´e um requisito essencial, assim como a resistˆencia (ANDRADE; AL-QURESHI, 2009).

N˜ao houve nenhum problema grave durante a execu¸c˜ao e tudo ocorreu de acordo com

o cronograma (STEEL, 1992).

3.3 SISTEMA ESTRUTURAL

Ao conceber a ponte, Calatrava escolheu o sistema estrutural de ponte estaiada do tipo harpa com a torre ou pil˜ao inclinado, sendo esta a primeira ponte do seu tipo e que veio a influenciar a constru¸c˜ao de pontes parecidas ao redor do mundo. As partes deste sistema ser˜ao abordadas individualmente a seguir. Sistema de suspens˜ao por estais: s˜ao estruturas flex´ıveis, constitu´ıdas por cabos de a¸co de grande ´area transversal ao se comparar com barras de a¸co por exemplo. Os estais s˜ao elementos estabilizadores da estrutura respons´aveis por transmitir as cargas do tabuleiro para

o mastro e trabalham sob tra¸c˜ao. No caso da Alamillo o sistema de estaios tem 2 planos

centrais de cabos que apresenta vantagens est´eticas, mas em contrapartida possui desvantagens estruturais se comparado com o sistema de 2 planos laterais, fazendo com que o tabuleiro

18

sofra com momentos de tor¸c˜ao (VARGAS, 2007). Por ter o mastro inclinado, a configura¸c˜ao de estaio adotada foi em harpa que consiste na distribui¸c˜ao sim´etrica dos pares de cabos de 12 em 12 metros, mantendo assim a mesma angula¸c˜ao ao longo do mastro para que esse possa suportar bastante carga oriunda do tabuleiro entre essas distˆancias. Sistema de tabuleiro: os tabuleiros foram constru´ıdos totalmente em a¸co e do tipo vazado, parecido com o formato de espinha de peixe, conforme , para reduzir bastante o peso da estrutura e ao mesmo tempo resistir aos esfor¸cos de tor¸c˜ao e compress˜ao ao qual ela ´e submetida (BITTENCOURT et al., 2007).

ao qual ela ´e submetida (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 25 – Se¸c˜ao transversal simplificada do

Figura 25 – Se¸c˜ao transversal simplificada do tabuleiro

Fonte: (SITE 1, s. d.)

Sistema de Mastro: o mastro ou pil˜ao ´e a parte de estrutura que vai transmitir todos os esfor¸cos oriundos dos estaios pata a funda¸c˜ao, trabalhando com a compress˜ao sob seu peso pr´oprio. O mastro da ponte Alamillo, constru´ıdo basicamente em concreto armado foi desesnvolvido inclinado por motivos est´eticos e foi colocado a 58 o com a horizontal de modo que ele conseguisse contrabalancear as cargas que vem dos estaios (BITTENCOURT et al., 2007). Ao contr´ario de mastros verticias, o mastro inclinado ´e estruturalmente invi´avel por gerar maiores esfor¸cos por causa da excentricidade das cargas com a funda¸c˜ao (OTTO, 2001). Segundo Vargas (2007), o mastro central com 2 planos centrais de cabos estaiados do tipo harpa deve ter alta resistˆencia `a flex˜ao e rigidez suficiente para reduzir a deformabilidade do tabuleiro. Para conseguir atingir essas caracter´ısticas o mastro ´e composto por uma caixa de a¸co de se¸c˜ao hexagonal vari´avel e preenchida por concreto, o que aumenta seu peso. Na parte inferior do mastro h´a barras de a¸co complementares para auxiliar na resistˆencia dos esfor¸cos e engastar as pe¸cas de a¸co do hex´agono que s˜ao soldadas umas nas outras, conforme Figura 23 e 26 .

19

19 Figura 26 – Corte da base do pil˜ao Fonte: (SITE 1, s. d.) Sistema de

Figura 26 – Corte da base do pil˜ao

Fonte: (SITE 1, s. d.)

Sistema de funda¸c˜ao: ou infraestrutura, ´e respons´avel por receber todas as cargas da ponte inteira e repassar ao solo diretamente, sendo de extrema importˆancia que seja executado perfeitamente para que n˜ao haja recalques e fissuras ao longo do pil˜ao ou da ponte, o que poderia comprometer a toda a estrutura.Para Otto (2001), pontes estaiadas de contrapeso como do caso da Alamillo, s˜ao estruturas inst´aveis por causa do momento que o pil˜ao traz em

si e pelas parcelas de momentos que os estaios adicionam ao mastro, necessitando assim que a

funda¸c˜ao principal ou funda¸c˜ao abaixo da torre seja capaz de vencer n˜ao s´o ao peso pr´oprio da

estrutura acima que gera compress˜ao, mas aos momentos causados pela excentricidade das cargas presentes na mesma. A funda¸c˜ao do outro lado da ponte ou funda¸c˜ao secund´aria foi projetada para receber menos esfor¸cos e ancorar a ponte ao outro lado do rio. Sistema hiperest´atico- Como dito acima, pode-se dizer que a ponte Alamillo ´e um sistema estrutural hiperest´atico onde abaixo do mastro ´e um apoio engastado para resistir ao grande n´umero de esfor¸cos e do outro lado do rio ´e simplesmente apoiado. Os sistemas hiperest´aticos s˜ao aqueles em que o n´umero de rea¸c˜oes advindas dos apoios ´e maior do que o n´umero de equa¸c˜oes de equil´ıbrio, e isso a torna mais r´ıgida em rela¸c˜ao a estruturas isost´aticas por exemplo, por´em isso resulta em uma estrutura mais suscet´ıvel `a recalques de apoio, deforma¸c˜oes lentas, mudan¸cas de temperaturas e at´e erros de fabrica¸c˜ao, por aumentar

o n´umero de esfor¸cos internos na estrutura (LEET; UANG; GILBERT, 2009).

3.4 CARGAS ATUANTES

Segundo Otto (2001), cada estrutura da ponte deve ser projetada para resistir a uma variedade de esfor¸cos funcionais que vem da pr´opria estrutura e provenientes do meio ambiente. De acordo com a ABNT NBR 8681 os esfor¸cos podem ser divididos em permanentes, vari´aveis

20

e excepcionais (ABNT, 2008) . As a¸c˜oes permanentes s˜ao aquelas que ter˜ao valores quase que

constantes ao longo da vida util´ da constru¸c˜ao, como: peso pr´oprio da estrutura, retra¸c˜ao e fluˆencia do concreto, entre outras. A¸c˜oes vari´aveis, como o pr´oprio nome sugere s˜ao as a¸c˜oes que ter˜ao valores variados ao longo da vida util,´ como a a¸c˜ao do vento e mudan¸cas de temperatura,

carga de tr´afego, enquanto que as excepcionais seriam aquelas com baixa probabilidade de ocorrerem e que se mant´em por curto per´ıodo, como abalos s´ısmicos, explos˜oes, incˆendios, entre outras. Para resistir aos esfor¸cos do vento, foi constru´ıdo um modelo em escala reduzida e colocado em um t´unel de vento para verificar a influˆencia dessa for¸ca na estrutura (SITE 1, s. d.). A parte inferior da mesa foi feita para deixar passar o vento como pode ser observado na figura 28 e possui contraventamento na longarina principal para dar maior estabilidade

e melhor travamento a estrutura, indicado pelo c´ırculo vermelho. Esta a¸c˜ao que para leigos parece inofensiva pode tornar-se um verdadeiro desastre para uma ponte se n˜ao levado em considera¸c˜ao e trabalhado corretamente.

n˜ao levado em considera¸c˜ao e trabalhado corretamente. Figura 27 – Corte transversal da mesa Fonte: Adaptado

Figura 27 – Corte transversal da mesa

Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

Segundo (CASAS; APARICIO, 1997a), os efeitos de abalos s´ısmicos n˜ao foram levados

em considera¸c˜ao na hora de calcular as cargas vari´aveis por serem muito pequenas em rela¸c˜ao

a carga do vento. O esfor¸co advindo do tr´afego de ve´ıculos ´e abordado na norma europeia EC1- Parte 2 .

O EC1- Parte 2 traz o modelo de carregamento LM1 que representa situa¸c˜oes de tr´afego gerais

e constitui cargas concentradas e uniformemente distribu´ıdas para pontes at´e 200 metros. Nele

diz que deve ser numerada da via mais desfavor´avel para a menos desfavor´avel e no caso da Alamillo, a via n´umero 1 seriam as pistas mais afastadas, ou seja, as mais desfavor´aveis dos dois lados, pois al´em da distˆancia em balan¸co, s˜ao as vias mais lentas e, portanto, onde ter´a maior concentra¸c˜ao de caminh˜oes e com isso maior concentra¸c˜ao de esfor¸cos (EUROCODE,

2003).

Essa norma dimensiona as cargas para terem um retorno de 1000 anos ou probabilidade de serem excedidas 5% em 50 anos. Ela tamb´em aborda que o carregamento de tr´afego varia

21

de ponte para ponte pelos aspectos de quantidade de ve´ıculos que passam pela ponte no

ano, condi¸c˜oes da ponte em rela¸c˜ao a ocorrˆencia de congestionamentos, sinais de trˆansito que

restringem a capacidade m´axima de carga por ve´ıculo.

´

3.5 AN ALISE ESTRUTURAL

Nesta se¸c˜ao ser´a discutido como a ponte Alamillo se comporta estruturalmente. Sua

composi¸c˜ao estrutural da ponte, apresentada na Figura 28, ´e composta pelo deck (1) que

comp˜oe a mesa da ponte, sustentadas pelos 13 pares de cabos (2) que levam as cargas para

a torre inclinada (3), transferindo os diferentes esfor¸cos para a base do mastro (4), o centro

de rigidez que estabiliza a estrutura, que descarrega no solo (BITTENCOURT et al., 2007;

OTTO, 2001; SITE 1, s. d.; ORR, 2008).

et al., 2007; OTTO, 2001; SITE 1, s. d.; ORR, 2008). Figura 28 – A ponte

Figura 28 – A ponte Alamillo vista do sul em La Cartuja.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

A ponte Alamillo se difere de outras pontes estaiadas assim´etricas por n˜ao contar

com os cabos posteriores, que equilibrariam a estrutura com um tramo lateral. O equil´ıbrio

essencial ´e resultado da inclina¸c˜ao de 58 o da torre, que teve de ser executada com muita

precis˜ao para que o equil´ıbrio projetado fosse atingido (BITTENCOURT et al., 2007; OTTO,

2001; STRUCTURAE, 2017; ORR, 2008).

Em uma situa¸c˜ao ideal, que a ponte pudesse ser sustentada somente pelo cabo central,

o equil´ıbrio ocasionaria uma componente de compress˜ao no eixo da torre inclinada, como mostra

a Figura 29, por´em, como s˜ao 2 feixes de 13 cabos, estes causam momentos na estrutura,

resultando em momentos transferidos para a base da torre (BITTENCOURT et al., 2007;

OTTO, 2001).

22

22 Figura 29 – Esquema de atua¸c˜ao das for¸cas. Fonte: HEMIDAS, 2002 apud Bittencourt et al.

Figura 29 – Esquema de atua¸c˜ao das for¸cas.

Fonte: HEMIDAS, 2002 apud Bittencourt et al. (2007)

A Figura 30 (a seguir) demonstra como o equil´ıbrio ´e conseguido com a sobreposi¸c˜ao de a¸c˜oes pensada por Calatrava, assim como os grandes esfor¸cos de momento transferidos para a base da ponte.

esfor¸cos de momento transferidos para a base da ponte. Figura 30 – Diagramas de Momento na

Figura 30 – Diagramas de Momento na ponte Alemillo.

Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

No diagrama (a), s˜ao apresentados os esfor¸cos de momento somente considerando os esfor¸cos permanentes da torre inclinada. No diagrama (b), os esfor¸cos de momento considerando as cargas permanentes da mesa da ponte. Em (c), o diagrama de momento considerando somente a p´os-tens˜ao dos cabos. Em (d), o diagrama de momento combinando as a¸c˜oes permanentes, sem coeficientes de seguran¸ca. Em (d) e em (e), diagramas de momento, combinando as a¸c˜oes com coeficientes de seguran¸ca de 10%, maximizando os momentos positivos e negativos, respectivamente (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).

23

Mesmo com a diminui¸c˜ao da magnitude dos esfor¸cos permanentes, quando estes s˜ao combinados, ´e not´avel a solicita¸c˜ao de momentos na base da ponte, com 802,000kN.m, enquanto em pontes com torres verticais, sem angula¸c˜ao, os esfor¸cos de momento em sua base s˜ao m´ınimos, quase zero, assim, a ponte Alamillo necessita de uma base muito r´ıgida e resistente, tornando-a ineficiente em compara¸c˜ao com o sistema de pontes estaiadas com cabos posteriores (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012). Por´em, a ponte n˜ao funciona na realidade somente sob esfor¸cos permanentes. Tamb´em s˜ao consideradas as cargas vari´aveis de vento (considerando uma probabilidade 500 anos, estipulando uma velocidade de 236km/h no topo e 186km/h na base), tr´afego (18,8kN/m por pista, para ve´ıculos, e 15kN/m para pedestres) e varia¸c˜ao de temperatura de 26 o C (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012). As combina¸c˜oes de a¸c˜ao que exigem mais da estrutura da ponte s˜ao apresentadas na Figura 31.

mais da estrutura da ponte s˜ao apresentadas na Figura 31. Figura 31 – Diagramas de momento

Figura 31 – Diagramas de momento para combina¸c˜oes cr´ıticas.

Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

Os diagramas (a) e (b) representam as combina¸c˜oes de a¸c˜oes que ocasiona maior momento positivo na torre inclinada e maior momento negativo na torre inclinada, respecti- vamente. J´a os diagramas (c) e (d) representa¸c˜ao as combina¸c˜oes de a¸c˜oes que resultam no maior momento positivo e negativo na mesa, respectivamente. A Figura 32 demonstra como as for¸cas atua¸c˜ao na estrutura da ponte.

24

24 Figura 32 – Esfor¸cos atuantes na ponte Alamillo. Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

Figura 32 – Esfor¸cos atuantes na ponte Alamillo.

Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

A mesa sofre esfor¸cos de tor¸c˜ao provindos do tr´afego sob o tabuleiro sob as vigas em

balan¸co da mesa, pois os dois feixes de cabos suspendem a mesa pelas laterais do hex´agono da longarina, como mostra a 33, ocasiona tra¸c˜ao nos cabos, al´em de transferir um pouco de sua tor¸c˜ao `a base da torre inclinada. Os cabos prendem o tabuleiro `a torre inclinada, ocasionando rota¸c˜ao e compress˜ao na torre, que transferir´a estes esfor¸cos `a sua base (BITTENCOURT et al., 2007).

A mesa da ponte Alamillo tem funcionamento interessante, j´a que esta ´e composta

por vigas em balan¸co espa¸cadas a cada 4 metros, funcionando independentemente entre elas, se conectam por dentro da longarina hexagonal, que enrijece o conjunto transversalmente, mas

permitindo que a estrutura trabalhe `a tor¸c˜ao, absorvida pelos cabos (BITTENCOURT et al.,

2007).

absorvida pelos cabos (BITTENCOURT et al., 2007). Figura 33 – Se¸c˜ao transversal da mesa. Fonte: Adaptado

Figura 33 – Se¸c˜ao transversal da mesa.

Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

Como a Figura 34 apresenta, as vigas em balan¸co transferem os momentos com uma a¸c˜ao simples, como uma treli¸ca, tracionando a se¸c˜ao superior, em vermelho, e comprimindo a se¸c˜ao inferior, em verde (BITTENCOURT et al., 2007; ORR, 2008).

O

caminho completo das for¸cas ´e descrito ent˜ao, com aux´ılio das figuras a seguir:

O

tabuleiro da pista (em vermelho) descarrega sobre as vigas em balan¸co da mesa

(em azul), que est˜ao espa¸cadas a cada 4 metros:

25

25 Figura 34 – Tabuleiro apoiando-se nas vigas inclinadas, soldadas `a longarina, juntamente com a ancoragem

Figura 34 – Tabuleiro apoiando-se nas vigas inclinadas, soldadas `a longarina, juntamente com a ancoragem do cabo `a mesa da ponte Alamillo.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

A s vigas em balan¸co se apoiam na longarina, como mostra a Figura 33.

Os cabos, ancorados tanto na longarina, como mostra a Figura 35, como na torre

inclinada, na Figura 36, transmite parte das cargas verticais da mesa para a torre inclinada.

parte das cargas verticais da mesa para a torre inclinada. Figura 35 – Ancoragem de um

Figura 35 – Ancoragem de um cabo `a longarina da ponte Alamillo.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

26

26 Figura 36 – Ancoragem dos cabos `a torre inclinada. Fonte: (SITE 1, s. d.) Paralemante

Figura 36 – Ancoragem dos cabos `a torre inclinada.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

Paralemante conforme ABNT (2008), as cargas de momento s˜ao transmitidas `a base oeste da ponte (base da torre inclinada) via longarina, que teve seus primeiros 11 metros preenchida por concreto armado (BITTENCOURT et al., 2007), e cargas verticais s˜ao transmitidas `a base leste (lado oposto ao da torre inclinada) como mostra a Figura 37.

(lado oposto ao da torre inclinada) como mostra a Figura 37. Figura 37 – Apoio da

Figura 37 – Apoio da mesa ao lado leste da ponte.

Fonte: (SITE 1, s. d.)

Depois de transmitidas as cargas da mesa `a torre inclinada, a torre apoia-se em sua base, transmitindo esfor¸cos de compress˜ao e momento. A Figura 38 representa a base oeste da ponte e sua funda¸c˜ao.

27

27 Figura 38 – Representa¸c˜ao da base oeste e funda¸c˜oes. Fonte: (ORR, 2008) As cargas da

Figura 38 – Representa¸c˜ao da base oeste e funda¸c˜oes.

Fonte: (ORR, 2008)

As cargas da base s˜ao ent˜ao transmitidas para as estacas das funda¸c˜oes, e posterior-

mente ao solo.

˜

3.6 INFORMA¸C OES COMPLEMENTARES

A ponte Alamillo teve de ser executada com precis˜ao agu¸cada em compara¸c˜ao com

outras estruturas da engenharia civil. Com o peso da torre inclinada sendo 10% maior, o

aumento do momento em sua base seria de aproximadamente 62% (BITTENCOURT et al.,

2007), e, caso a torre fosse 10% mais pesada, e a mesa 10% mais leve, os momentos na base

dobrariam (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).

Por conta da necessidade de perfei¸c˜ao na execu¸c˜ao da ponte, e acompanhamento

do funcionamento da estrutura, foram instalados 341 instrumentos de medi¸c˜ao nos pontos

mais cr´ıticos da estrutura (BITTENCOURT et al., 2007). Aproveitando esses equipamentos de

medi¸c˜ao, ap´os a constru¸c˜ao, foram tomadas medidas de: acelera¸c˜ao em pontos da torre e da

mesa, frequˆencia natural, amortecimento e m´odulo de deforma¸c˜oes.

Depois de alguns anos de opera¸c˜ao, foi percebida a vibra¸c˜ao dos cabos mais compridos

da ponte, com ventos entre 15 e 20m/s, causando o deslocamento transversal de at´e 0,5m no

lado leste da ponte, e tamb´em podendo causar problemas com fadiga do a¸co. Para solucionar

este problema, foi proposta a instala¸c˜ao de amortecedores nos cabos, como apresentado na

Figura 39 (CASAS; APARICIO, 2009).

28

28 Figura 39 – Amortecedores nos cabos Fonte: (CASAS; APARICIO, 2009) Segundo estudos, antes de se

Figura 39 – Amortecedores nos cabos

Fonte: (CASAS; APARICIO, 2009)

Segundo estudos, antes de se romper, o ponto mais alto do pilar se deslocaria 3,2

metros (BITTENCOURT et al., 2007).

A longarina da ponte funciona como a espinha dorsal dos vertebrados, uma poss´ıvel

inspira¸c˜ao do arquiteto na natureza, enquanto a torre inclinada foi inspirada no voo de um

p´assaro (ORR, 2008).

Na ´epoca, para construir a ponte Alamillo, utilizou-se umas mas maiores gruas de

terra existentes, com capacidade de levantar 200 toneladas a 150 metros de altura. Tamb´em ´e

classificada como a primeira ponte a ser suportada pelos cabos,onde a plataforma, constituida

das pistas de tr´afego, est´a posicionada em rela¸c˜ao ao peso da torre inclinada (SITE 8, 2017).

˜

3.7 INTERVEN¸C OES E MONITORAMENTO

Ap´os alguns anos de opera¸c˜ao da ponte Alamillo, a vibra¸c˜ao causada pelos ventos e

pelas chuvas, atingiu valores considerados moderados na ordem de 15 a 20 m/s nos cabos 9 ao

13. As deflex˜oes transversais m´aximas foram da ordem de 0,5 m para os cabos que possuem

comprimento superior a 200 metros. Devido a essa grande amplitude, os pedestres foram

impedidos de atravessar a ponto quando houvesse essas vibra¸c˜oes, que no futuro poderiam

geram problemas de fadiga (CASAS; APARICIO, 2006).

Como os fenˆomenos de vibra¸c˜ao causados pelas chuvas e ventos s˜ao dependentes do

n´ıvel de amortecimento dos cabos, foi realizado em 2004 um teste dinˆamico nos estaios para

29

mensurar o n´ıvel de amortecimento cr´ıtico, sendo o primeiro passo para a an´alise e resolu¸c˜ao do problema (CASAS; APARICIO, 2006). Os resultados obtidos no teste est˜ao apresentados na Figura 40 a seguir:

obtidos no teste est˜ao apresentados na Figura 40 a seguir: Figura 40 – Ensaio: R =

Figura 40 – Ensaio: R = direito, L = esquerda).

Fonte: (CASAS; APARICIO, 2006)