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UNIVERSIDADE TECNOLOGICA FEDERAL DO PARANA

DEPARTAMENTO ACADEMICO DE CONSTRUCAO CIVIL

ANGELICA BATTISTI
AUGUSTO MANGANOTTI
GREGORY WELLS
HENRIQUE BATISTA
JESIANE GONCALVES

ALAMILLO BRIDGE - SEVILLA, ESPANHA

RELATORIO DE ATIVIDADE PRATICA SUPERVISIONADA

PATO BRANCO
2017
ANGELICA BATTISTI
AUGUSTO MANGANOTTI
GREGORY WELLS
HENRIQUE BATISTA
JESIANE GONCALVES

ALAMILLO BRIDGE - SEVILLA, ESPANHA

Relatorio de Atividade Pratica Supervisionada apresentado a


disciplina de Construcoes Metalicas, do curso de Bacharelado
em Engenharia Civil, da Universidade Tecnologica Federal do
Parana - Campus Pato Branco, como requisito parcial para a
aprovacao.

PATO BRANCO
2017
LISTA DE FIGURAS

Figura 1 A ponte Bach de Roda. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3


Figura 2 A ponte Puerto Bridge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
Figura 3 A Ponte Mimico Creek Pedestrian. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Figura 4 Museu do Amanha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
Figura 5 Localizacao de Sevilha. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Figura 6 Localizacao da Ponte Alamillo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
Figura 7 Ponte Alamillo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
Figura 8 Ponte Bac de Roda Bridge. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Figura 9 Pista de trafego. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
Figura 10
Medidas da Ponte Alamillo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Figura 11
Torre inclinada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
Figura 12
Estaios. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Figura 13
Detalhes do pedestal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
Figura 14
Detalhe do posicionamento das estacas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Figura 15
Suportes temporarios para o tabuleiro. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
Figura 16
Representacao da secao transversal do tabuleiro. . . . . . . . . . . . . . . 12
Figura 17
Representacao da secao transversal esquerda da longarina. . . . . . . . . . 12
Figura 18
Detalhe da secao transversal esquerda da longarina. . . . . . . . . . . . . . 13
Figura 19
Representacao do detalhe construtivo de cada metade da longarina. . . . . 13
Figura 20
Representacao do detalhamento da secao transversal esquerda da longarina. 14
Figura 21
Reforco conectados no interior das chapas externas. . . . . . . . . . . . . 15
Figura 22
Representacao da secao transversal da torre. . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Figura 23
Corte esquematico da secao tranversal. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Figura 24
Detalhamento dos estribos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Figura 25
Secao transversal simplificada do tabuleiro . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Figura 26
Corte da base do pilao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Figura 27
Corte transversal da mesa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Figura 28
A ponte Alamillo vista do sul em La Cartuja. . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Figura 29
Esquema de atuacao das forcas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Figura 30
Diagramas de Momento na ponte Alemillo. . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Figura 31
Diagramas de momento para combinacoes crticas. . . . . . . . . . . . . . 23
Figura 32
Esforcos atuantes na ponte Alamillo. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Figura 33
Secao transversal da mesa. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24
Figura Tabuleiro apoiando-se nas vigas inclinadas, soldadas a longarina, juntamente
34
com a ancoragem do cabo a mesa da ponte Alamillo. . . . . . . . . . . . . 25
Figura 35 Ancoragem de um cabo a longarina da ponte Alamillo. . . . . . . . . . . . 25
Figura 36 Ancoragem dos cabos a torre inclinada. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Figura 37 Apoio da mesa ao lado leste da ponte. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Figura 38 Representacao da base oeste e fundacoes. . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
Figura 39 Amortecedores nos cabos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Figura 40 Ensaio: R = direito, L = esquerda). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Figura 41 Descricao dos instrumentos utilizados na construcao. . . . . . . . . . . . . 30
Figura 42 Identificacao dos pontos de medicao e carga estatica. . . . . . . . . . . . . 31
Figura 43 Ponte Erasmus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 44 Tabuleiro Ponte Erasmus. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Figura 45 Ponte do Saber. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Figura 46 Ponte Samuel Beckett. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Figura 47 Rotacao da ponte Samuel Beckett. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
SUMARIO

1 INTRODUCAO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

2 SANTIAGO CALATRAVA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2

3 A PONTE ALAMILLO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
3.1 CARACTERISTICAS PRINCIPAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.2 METODOS E ELEMENTOS CONSTRUTIVOS . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.2.1 Fundacoes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.2.2 Tabuleiro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.2.3 Torre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
3.2.4 Estaios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
3.3 SISTEMA ESTRUTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
3.4 CARGAS ATUANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
3.5 ANALISE ESTRUTURAL . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
3.6 INFORMACOES COMPLEMENTARES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27
3.7 INTERVENCOES E MONITORAMENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

4 ESTRUTURAS SEMELHANTES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.1 PONTE ERASMUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
4.2 PONTE DO SABER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
4.3 PONTE SAMUEL BECKETT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35

5 CONSIDERACOES FINAIS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37

Referencias . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
1

1 INTRODUCAO

O presente trabalho apresenta informacoes e caractersticas a respeito da Ponte


Alamillo, localizada em Sevilha (Espanha). Dentre as informacoes apresentadas, e realizada
uma pequena abordagem sobre o arquiteto responsavel, os metodos e sistemas construtivos
utilizados, sistema e analise estrutural, cargas atuantes, informacoes complementares e algumas
estruturas semelhantes.
Varios projetos e estruturas se destacaram na Espanha por volta do ano de 1992,
dentre elas pode-se citar a ponte Alamillo, a qual alcancou alta repercussao e proporcionou ao
seu arquiteto e autor de projeto, Santiago Calatrava, alta relevancia profissional e reputacao
internacional (BITTENCOURT et al., 2007).
A ponte abrange o Canal de Alfonso XIII em Sevilha e foi construda para acessar a
Expo 92, com o proposito tambem de criar uma estrutura de importancia simbolica para o
evento. Ha uma passagem para pedestres na parte central da ponte Alamillo, analoga a ponte
do Brooklyn, que possui extensao de 200 metros (HARBISON, 2017).
O arquiteto responsavel, Santiago Calatrava, embasava seu trabalho em Per Luigi
Nervi e Gaud, visto que ambos se inspiravam em aspectos da natureza. Conhecido por tracos
aventureiros, Santiago Calatrava demostra uma integracao entre a engenharia e a arquitetura.
Varios estudos retem a sua arte, mas nao explanam o quao bem ele apresenta suas obras de
engenharia estrutural (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
2

2 SANTIAGO CALATRAVA

De acordo com Jardim (2011), Santiago Calatrava Valls, nasceu em 28 de Julho de


1951, em Valencia, Espanha. Em sua cidade natal, Calatrava desenvolveu o amor e teve seus
primeiros contatos com a arte, onde o desenho comecou a obceca-lo, gostava de desenhar
rochas, arvores, predios e pessoas. Seus tracos desenvolviam um aspecto suave, nada do que
ele desenhava era estatico (SITE 2, s. d.).
Em 1969 iniciou seus estudos na escola de arte em Valencia. Poucos meses depois ao
estudar um livro que relatava as obras do arquiteto Le Corbusier, este que criava belas obras
que pareciam desafiar a gravidade, Calatrava se sentiu deslumbrado em entender os segredos
de como tais obras se comportavam. Logo, inscreveu-se em uma escola de arquitetura em
Valencia, onde formou-se em 1973 (SITE 2, s. d.).
Ja com uma solida formacao em arquitetura, Calatrava sentiu que estava debilitado
no assunto, pois sabia sobre formas e estetica das obras, mas nada como elas eram construdas
e levantadas. O mundo estava mudando, novos materiais e tecnologias, juntamente como
uma nova arquitetura. Entao, Calatrava decide cursar Engenharia Civil no Instituto Federal de
Tecnologia de Zurique, na Suca (SITE 2, s. d.).
Calatrava e influenciado pela natureza para concepcao de suas obras, se inspira por
exemplo na articulacao de esqueletos, ele mesmo diz que a arquitetura se correlaciona de um
modo muito natural com os humanos porque e feita por pessoas e para pessoas. Calatrava
empregou novas tecnicas construtivas, juntamente com o aco, vidro e concreto armado. Suas
obras envolvem uma uniao entre duas disciplinas, a engenharia civil e arquitetura, que se
distanciaram apos o seculo XVIII (JARDIM, 2011).
Em 1981, finalizou sua dissertacao de doutorado onde ele decidiu estudar as possibili-
dades de trazer o movimento na arquitetura. Depois de 14 anos de estudo em arte, arquitetura
e engenharia, Calatrava entra no mundo do trabalho (SITE 2, s. d.).
A seguir, serao mencionadas algumas obras de Santiago Calatrava:
A ponte Bach de Roda, conforme Figura 1, finalizada em 1987, esta localizada em
Barcelona e conecta a area de Sant Andrea, no Norte, a San Marti, no Sul, a margem do
Plano Cerda. Possui um comprimento total de 128 metros, e e constituda de tres partes,
um segmento central acima da linha ferroviaria e dois segmentos laterais. Seus elementos
estruturais sao compostos de fundacoes em pilhas, suportes, arcos e feixes centrais. O suporte
intermediario, com formato de tronco cone, transmite as forcas verticais para as fundacoes e
consolida a ponte lateralmente (SITE 3, 2017).
3

Figura 1 A ponte Bach de Roda.


Fonte: (SITE 3, 2017)

Em Ondarroa (Espanha), a ponte Puerto Bridge, de acordo com a Figura 2 foi


construda proxima ao Porto de Ondarroa, e finalizada em 1995. Os cabos de arco e suspensao
se ajustam a um plano vertical, somente os reforcadores estao inclinados e definem a curva da
plataforma para pedestres (SITE 3, 2017).

Figura 2 A ponte Puerto Bridge.


Fonte: (SITE 3, 2017)

Em Toronto (Canada), localiza-se a Ponte Mimico Creek Pedestrian, construda em


1998 para fazer parte de uma ampliacao da Trilha Waterfront, nas margens do Lago Ontario.
Possui uma superestrutura leve (50 toneladas), 44 metros de comprimento e foi projetada para
pedestres e ciclistas.
4

Figura 3 A Ponte Mimico Creek Pedestrian.


Fonte: (SITE 3, 2017)

No Rio de Janeiro (Brasil), esta situado o Museu do Amanha (Figura 4), concludo em
2015, faz parte de um dos projetos para revitalizacao urbana realizada para os Jogos Olmpicos
de 2016. O telhado possui grandes asas moveis e uma piscina que o envolve da a impressao de
que o museu esta flutuando. O museu faz uso de recursos naturais como a energia solar que e
captada atraves de paineis fotovoltaicos acoplados nos componentes de asa do telhado.

Figura 4 Museu do Amanha.


Fonte: (SITE 3, 2017)

As suas obras pelo mundo inteiro conquistaram muitos admiradores, mas tambem
esta sendo alvo de muitas crticas, segundo o Jornal O Globo as suas obras sofrem em alta
frequencia com estouro de orcamento, atrasos e brigas judiciais. Em 2013, um vereador de
Haarlemmermeer, proximo de Amsterdam, pediu para que o processasse, pois, 3 pontes que
fora projetada para a cidade, custaram o dobro do preco original (SITE 4, 2013).
Na Espanha, em Bilbao, uma ponte escorregadia gerou problemas, e em um aeroporto,
onde depois de finalizada aobra, percebeu-se que nao havia projetado a area de espera no local
de desembarque (SITE 4, 2013).
O jornal Folha de Sao Paulo (SITE 5, 2014) menciona que, Calatrava responde a
inumeros processos na Espanha e na Europa, por falhas estruturais e de planejamento.
5

3 A PONTE ALAMILLO

Santiago Calatrava Valls, engenheiro, arquiteto e artista, responsavel pela ponte


Alamillo, e conhecido mundialmente e tem uma carreira exitosa tambem como escultor e pintor.
Seu trabalho e conhecido pelo virtuosismo estrutural e carater neofuturista (SITE 8, 2017).
A ponte Alamillo e localizada em Sevilha, Andaluzia na Espanha, conforme Figura 5,
permite o acesso a La Cartuja e abrange o Canal de Alfonso XIII, qual podemos observar na
Figura 6. A construcao iniciou-se em 1989 e concluiu-se em 1992, totalizando aproximadamente
3 anos de construcao (HARBISON, 2017). De acordo com Bittencourt et al. (2007), a ponte
foi construda em uma parte da cidade perto de bairros simples e pouco prestigiado pela cidade.

Figura 5 Localizacao de Sevilha.


Fonte: (GOOGLE MAPS, 2017)

Figura 6 Localizacao da Ponte Alamillo.


Fonte: (STRUCTURAE, 2017)
6

E umas das estruturas mais renomadas de Santiago Calatrava e umas das poucas
quais as particularidades estruturais foram divulgadas. Ela foi uma das 6 pontes construdas
para melhorar o acesso a Exposicao Universal de 1992 (GUEST; DRAPER; BILLINGTON,
2012).
A ponte e considerada estaiada, possui apenas um pilao inclinado e contrabalanceia
200 m de extensao com treze comprimentos de cabos, conforme Figura 7 (HARBISON, 2017).
A primeira concepcao era criar duas pontes identicas e que fossem inclinadas de forma oposta,
no entanto essa ideia seria inviavel economicamente. A ponte Alamillo causa uma impressao de
movimento e juntamente com design avancado foi facilmente adaptada ao ambiente urbano da
cidade. E semelhante a uma harpa, tendo apenas um braco que apoia seu peso (SITE 8, 2017).
Segundo Bittencourt et al. (2007), o custo da obra foi de aproximadamente 38,5
milhoes de dolares.

Figura 7 Ponte Alamillo.


Fonte: (STRUCTURAE, 2017)

Calatrava fez seu primeiro grande projeto/trabalho em Zurique, a estacao de trem de


Stadelhofen. Em Barcelona, projetou a Bac de Roda Bridge (Figura 8), que liga os distritos
de Sant Andreu e Sant Mart, foi construda entre 1984 e 1987 para os Jogos Olmpicos de
Verao de 1992 (HARBISON, 2017), no entanto, conforme Bittencourt et al. (2007), a solucao
encontrada na Ponte Alamillo lhe trouxe maior reconhecimento profissional.
7

Figura 8 Ponte Bac de Roda Bridge.


Fonte: (STRUCTURAE, 2017)

3.1 CARACTERISTICAS PRINCIPAIS

A ponte possui largura de 36 metros, dispoe de 6 pistas e 1 passarela central, qual


possui uma elevacao em relacao as pistas de trafego, conforme Figura 9. Seu comprimento e
de 250 metros e extensao maxima de 200 metros, com uma altura de 134,25 metros. A torre
faz um angulo de 58o em relacao a horizontal, onde tais medidas podem ser observadas na
Figura 10 a seguir (SITE 1, s. d.).

Figura 9 Pista de trafego.


Fonte: (STRUCTURAE, 2017)
8

Figura 10 Medidas da Ponte Alamillo.


Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

A torre, tambem chamada de pilao, e feita de aco e concreto. Segmentos da carcaca


do aco foram colocadas em seus respectivos lugares, soldadas, e apos preenchidas de concreto
armado. A torre inclinada, possui uma secao transversal irregularmente aspera e hexagonal,
conforme podemos vizualizar na Figura 11, com dimensoes aproximadamente de 12 e 8 metros
(SITE 1, s. d.).

Figura 11 Torre inclinada.


Fonte: (SITE 1, s. d.)

O deck e composto de caixas de aco e concreto armado, e os 13 estaios sao de aco, e


espacados a cada 12 metros. Pode-se vizualisa-los na Figura 12 a seguir (SITE 1, s. d.).
9

Figura 12 Estaios.
Fonte: (SITE 1, s. d.)

3.2 METODOS E ELEMENTOS CONSTRUTIVOS

De acordo com (BITTENCOURT et al., 2007) o projeto da Ponte Alamillo foi


executado pela Dragados y Construciones AS., uma das maiores empresas espanholas do ramo
de construcao civil. Os desenhos de engenharia e calculos estruturais foram realizados pela
Intecsa, que faz parte do mesmo grupo. Para o autor, o maior diferencial desta edificacao
e a maneira em que foram dispostos os cabos no mastro. Enquanto em pontes estaiadas
convencionais normalmente e necessaria a amarracao dos cabos ao solo, na Ponte Alamillo os
cabos sao interrompidos no proprio mastro. Devido formato ousado da estrutura, o equilbrio
entre o peso do mastro com a mesa era primordial para que a estrutura trabalhasse seguramente.
Para (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012), a sequencia de construcao foi ca-
racterizada como sendo tecnicamente desafiadora e cara, devido complexidade geometrica
resultante de um desenho nada convencional. O autor discorre a respeito dos principais elementos
estruturais que compoem a ponte:
Torre inclinada: possui 134 metros de altura (vertical), 159 metros de comprimento total,
sendo composta por 16 secoes. Cada secao e formada por placas de aco e internamente
estao contidas as escadas que se estendem pelo seu eixo longitudinal.
Tabuleiro: o vao livre dessa ponte possui 200 metros, e esse tabuleiro e composto por
secoes de aco.
Estais: estao dispostos na estrutura 13 pares de estais que permitem a transferencia da
carga do tabuleiro a torre.
A sequencia de execucao da ponte ocorreu na seguinte ordem: execucao das fundacoes,
pedestal da torre, tabuleiro, torre, cabos e por fim o acabamento.
Antes de mais nada, houve a necessidade de contratar uma empresa que ficasse
responsavel pela instalacao de equipamentos na ponte, com um sistema de sensores para
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realizar o monitoramento preciso durante a execucao. Esse sistema foi utilizado para detectar e
evitar erros de geometria, peso da secao e forcas resultantes nos cabos e suportes temporarios
(GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
Segundo (CASAS; APARICIO, 1997b), originalmente foi planejado executar essa obra
em concreto armado utilizando-se de formas deslizantes com segmentos de 3 m de altura,
desmontando-as e montando-as a medida que ia subindo a torre. Esse metodo de construcao
apresentava serios problemas por conta da dificuldade de posicionamento das formas e era
necessaria uma elevada quantidade de reforcos, ja que existiam mais de 794 barras com 32
mm de diametro nas secoes iniciais, um grande numero de barras de 20 mm e estribos. Devido
essa dificuldade foi sugerido que as barras fossem substitudas por chapas de metal externas
conectas ao concreto.

3.2.1 Fundacoes

A estrutura possui uma fundacao que foge do tradicional. Enquanto em estruturas


convencionais de pontes ou edifcios, projeta-se para receber cargas de cima para baixo, na
Ponte Alamillo a fundacao absorve todos os esforcos de tracao, compressao, cisalhamento e
torcao, o que acarreta em vetores por todas as direcoes, devendo ser consideradas ate cargas
provenientes de baixo para cima, e elevados momentos. Por essas razoes foi necessaria uma
elevada rigdez e a garantia de um engaste eficiente com o solo (BITTENCOURT et al., 2007).
Foi necessario estrutura de fundacao em ambos os lados do rio. Segundo Steel (2007),
no lado em que situa-se o pedestal, conforme podemos observar na Figura 13. A estrutura
e formada por 54 estacas (Figura 14) com 2 metros de diametro cada, que estendem-se a
uma profundidade de 47,5 metros, e estao sob um bloco de concreto com 4,5 metros de
profundidade. Na outra extremidade, a literatura apenas cita que esta possu um tamanho
muito menor e que apenas foi dimensionada para suportar pequenos esforcos e dar ancoragem
a pista (BITTENCOURT et al., 2007).

Figura 13 Detalhes do pedestal


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b; BITTENCOURT et al., 2007)
11

Figura 14 Detalhe do posicionamento das estacas.


Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

3.2.2 Tabuleiro

Guest, Draper e Billington (2012) discorrem que inicialmente foi necessario represar
temporariamente o canal do rio para montagem de suportes temporarios e posterior execucao
do tabuleiro (Figura 15). Nao foi adotada a solucao de instalar os cabos junto ao tabuleiro
para suporte, durante a execucao, primeiro pelo fato de a torre ainda nao ter sido executada e
segundo devido ao desequilbrio que poderia trazer a estrutura da torre ou do proprio tabuleiro,
por essas razoes ele foi executado separadamente.Os seguimentos da torre, a instalacao e
o tensionamento dos cabos era feita juntamente com a remocao dos suportes temporarios
do tabuleiro simultaneamente. Ou seja, a estrutura do tabuleiro foi erguida completamente
independente da torre.

Figura 15 Suportes temporarios para o tabuleiro.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

O tabuleiro (Figura 16) e composto por uma estrutura metalica onde apenas nas
faixas do trafego, pistas, e composto por lajes alveolares pre-fabricadas com a camada superior
12

concretada. As pistas em balanco sao suportadas pelas vigas, que sao independentes, porem
conectadas uma com a outra atraves da longarina, o que permite maior rigidez ao conjunto no
sentido transversal (BITTENCOURT et al., 2007).

Figura 16 Representacao da secao transversal do tabuleiro.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

O tabuleiro possui vao de 200 metros, e composto por secoes de aco espacados de
4,4 metros e construdas com chapas de 5 e 6 centmetros. Cada viga do tabuleiro contem
18 vigas T de reforco soldadas em todo seu comprimento com diafragmas de reforco a cada
3 metros, preenchido com concreto nas secoes mais proximas da torre (GUEST; DRAPER;
BILLINGTON, 2012).
A longarina possui formato hexagonal (Figura 17 e 18) e 171,5 metros de comprimento,
com reforcos transversais a cada 12 metros. Apenas os primeiros 11 metros da peca foi preenchido
com concreto. A secao da estrutura vai aumentando de tamanho, conforme vai se afastando
do mastro (apoio principal) (BITTENCOURT et al., 2007).

Figura 17 Representacao da secao transversal esquerda da longarina.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)
13

Figura 18 Detalhe da secao transversal esquerda da longarina.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

Steel (1992) discorre tambem que a estrutura possui placas de aco reforcadas interna-
mente e que a espessura da chapa de aco variava entre 16 e 55 mm.
A caixa de aco que forma a longarina (Figura 19) foi pre-fabricada em duas partes,
lado esquerdo (Figura 20) e lado direito, e no local estas eram conectadas atraves de soldas e
parafusos. Apos esse passo, foram acopladas as vigas em balanco a longarina. Os arranques
para fixacao dos cabos e as pecas da secao do mastro tambem foram pre-fabricadas e chegavam
prontas a obra (BITTENCOURT et al., 2007).

Figura 19 Representacao do detalhe construtivo de cada metade da longarina.


Fonte: (BITTENCOURT et al., 2007)
14

Figura 20 Representacao do detalhamento da secao transversal esquerda da longarina.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

3.2.3 Torre

Devido a complexidade geometrica da torre, foi abandonada a ideia inicial de executa-la


em concreto armado, e decidiu-se adotar uma estrutura composta com objetivo de reduzir o
tempo de construcao. O tubo da torre formado por chapas de aco, serviu como forma para o
concreto que seria lancado em seu interior, e foi capaz tambem de substituir o elevado numero
de barras de aco que seria necessario dispor, que acarretaria em um tempo muito maior de
trabalho (CASAS; APARICIO, 1997b). Portando, para o autor a torre pode ser considerada
uma estrutura composta por concreto e aco.
A acao composta se da devido: primeiramente pela intalacao de vigas conectores que
foram soldadas diretamente nas chapas de aco formando uma capa exterior. Na sequencia,
foram instaladas diagonais de reforco nas chapas de aco que tambem foram colaboravam na
transmissao da forca cortante entre o aco e o concreto. A Figura 21 e 22 mostram os dois
tipos de elementos de reforco que foram utilizados durante a fase da concretagem, que depois
do endurecimento do concreto, colaboraram para acao composta. A transmissao do esforco
cortante para a composicao entre acaixa de acoe o concreto no interior foi alcancada atraves
de estribos de aco reforcado como mostra a Figura 24 (CASAS; APARICIO, 1997b).
15

Figura 21 Reforco conectados no interior das chapas externas.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

Figura 22 Representacao da secao transversal da torre.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

Figura 23 Corte esquematico da secao tranversal.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)
16

Figura 24 Detalhamento dos estribos.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997b)

Segundo Bittencourt et al. (2007) o mastro possui 134,25 metros e resiste as cargas
dos estais e de seu peso proprio e possui uma inclinacao de 58o em relacao ao tabuleiro. As
pecas que compoem essa parte da estrutura sao compostas de chapas de aco, que tambem
tem a funcao de formas, pois o interior do mastro foi preenchido com concreto. Cada secao
tem 7,3 metros de comprimento e possui um tubo central oco, onde esta disposta a escada de
manutencao dos estais. A torre trata-se de uma estrutura basicamente de concreto armado,
sendo que na base conta com barras de aco no interior e na extremidade apenas o concreto. Na
ultima secao do mastro, como nao ha estais ancorados, nao foi preenchida com concreto, o que
acabou formando um piso de observatorio na extremidade. A ligacao entre uma secao e outra foi
realizada atraves de soldas na parte externa, sendo necessario colocacao de andaimes ao redor
da peca temporariamente para realizacao desta etapa, os andaimes foram utilizados tambem
para instalacao dos cabos. Ja o fundo, possuem furos para passagem dos acos, garantindo o
engaste das pecas com a fundacao.
A secao transversal da torre varia. Na base possui cerca de 174 m2 e na extremidade
(topo) possui cerca de 48 m2 . Esta peca consiste em chapas de aco retangular, que variam
em espessura de 20 a 10 milmetros, possuindo reforcos internos que garantem a rigidez. O
interior e preenchido com concreto, onde Situa-se um tubo de aco que varia de 4 a 2 m de
diametro onde estarao localizadas as escadas, no eixo longitudinal da torre (STEEL, 1992).
O autor ainda aponta que a tecnica escolhida para construcao da torre foi determinante,
visto que as cargas de construcao eram muito diferentes das de servico. Ate o nvel de 42 metros
a torre possua equilbrio, a partir desta cota, comecaram-se a ser instalados os cabos dos estais
conectando a torre ao tabuleiro. Conforme a torre ia ganhando altura, ia conectando-se os
cabos ao tabuleiro.

3.2.4 Estaios

Os 13 pares de estais que dao suporte ao tabuleiro se iniciam a partir do nvel 42


metros e estao espacados verticalmente em intervalos de cerca de 7,2 metros ate o topo da
torre (STEEL, 1992). Estes possuem 15,2 milmetros de espessura e foram recobertos por uma
17

bainha de polietileno, estao dispostos paralelamente a cada 12 metro (horizontalmente) sob um


angulo de 24o . A fixacao dos cabos foi feita na lateral da longarina de aco (BITTENCOURT
et al., 2007).
Os cabos sempre eram checados apos o tensionamento no dia seguinte, para verificar
se nao havia ocorrido nenhum relaxamento, visto que nao seria possvel tenciona-los novamente
caso viesse a ocorrer. As tensoes sofridas pelos cabos podem variar sua magnitude devido a forcas
de desequilbrio locais desenvolvidas no curso da construcao. Devido a grande importancia dos
cabos na estrutura, toda a sequencia de construcao foi simulada, e pode-se notar na estrutura
final uma reducao entre 1 e 3% dos valores de projeto (STEEL, 1992).
Os cabos eram fabricados no proprio canteiro da obra, formado por cordoalhas e
posteriormente erguidos e posicionados nos dispositivos de ancoragem da torre e do tabuleiro.
Antes de posiciona-los foi necessario aplicar uma protecao epoxi nas cordoalhas que depois
eram posicionadas em tubos de polietileno. Quando todas estavam posicionadas, colocava-se
os espacadores a cada 2 metros para centralizar as cordoalhas dentro dos dutos. Isso fazia
com que se protege-se as cordoalhas do atrito com o duto. O cabo era icado ate sua posicao
utilizando um guindaste de capacidade de 700 KN. O tensionamento era realizado abaixo
do tabuleiro, tracionando-se 2 cabos do par por vez simultaneamente (CASAS; APARICIO,
1997b).
Foram utilizados cerca de 3 mil toneladas de aco fornecidos pela British Steel. Foram
utilizados aco do tipo Grade ST52-3 e Fe510D. Normalmente utilizados para a fabricacao de
tubos de aco que passam pelo processo de trefilacao. Sao fabricados com acos de baixo carbono
e pequenas adicoes de Mn e outros elementos em nveis baixos. Estes acos apresentam maior
resistencia mecanica que os acos de baixo carbono semelhantes, mantendo a ductilidade e a
soldabilidade, sendo destinados as estruturas onde a soldagem e um requisito essencial, assim
como a resistencia (ANDRADE; AL-QURESHI, 2009).
Nao houve nenhum problema grave durante a execucao e tudo ocorreu de acordo com
o cronograma (STEEL, 1992).

3.3 SISTEMA ESTRUTURAL

Ao conceber a ponte, Calatrava escolheu o sistema estrutural de ponte estaiada do


tipo harpa com a torre ou pilao inclinado, sendo esta a primeira ponte do seu tipo e que veio a
influenciar a construcao de pontes parecidas ao redor do mundo. As partes deste sistema serao
abordadas individualmente a seguir.
Sistema de suspensao por estais: sao estruturas flexveis, constitudas por cabos de
aco de grande area transversal ao se comparar com barras de aco por exemplo. Os estais sao
elementos estabilizadores da estrutura responsaveis por transmitir as cargas do tabuleiro para
o mastro e trabalham sob tracao. No caso da Alamillo o sistema de estaios tem 2 planos
centrais de cabos que apresenta vantagens esteticas, mas em contrapartida possui desvantagens
estruturais se comparado com o sistema de 2 planos laterais, fazendo com que o tabuleiro
18

sofra com momentos de torcao (VARGAS, 2007). Por ter o mastro inclinado, a configuracao
de estaio adotada foi em harpa que consiste na distribuicao simetrica dos pares de cabos de 12
em 12 metros, mantendo assim a mesma angulacao ao longo do mastro para que esse possa
suportar bastante carga oriunda do tabuleiro entre essas distancias.
Sistema de tabuleiro: os tabuleiros foram construdos totalmente em aco e do tipo
vazado, parecido com o formato de espinha de peixe, conforme , para reduzir bastante o peso
da estrutura e ao mesmo tempo resistir aos esforcos de torcao e compressao ao qual ela e
submetida (BITTENCOURT et al., 2007).

Figura 25 Secao transversal simplificada do tabuleiro


Fonte: (SITE 1, s. d.)

Sistema de Mastro: o mastro ou pilao e a parte de estrutura que vai transmitir todos
os esforcos oriundos dos estaios pata a fundacao, trabalhando com a compressao sob seu
peso proprio. O mastro da ponte Alamillo, construdo basicamente em concreto armado foi
desesnvolvido inclinado por motivos esteticos e foi colocado a 58o com a horizontal de modo
que ele conseguisse contrabalancear as cargas que vem dos estaios (BITTENCOURT et al.,
2007). Ao contrario de mastros verticias, o mastro inclinado e estruturalmente inviavel por
gerar maiores esforcos por causa da excentricidade das cargas com a fundacao (OTTO, 2001).
Segundo Vargas (2007), o mastro central com 2 planos centrais de cabos estaiados do tipo
harpa deve ter alta resistencia a flexao e rigidez suficiente para reduzir a deformabilidade do
tabuleiro. Para conseguir atingir essas caractersticas o mastro e composto por uma caixa de
aco de secao hexagonal variavel e preenchida por concreto, o que aumenta seu peso. Na parte
inferior do mastro ha barras de aco complementares para auxiliar na resistencia dos esforcos e
engastar as pecas de aco do hexagono que sao soldadas umas nas outras, conforme Figura 23
e 26 .
19

Figura 26 Corte da base do pilao


Fonte: (SITE 1, s. d.)

Sistema de fundacao: ou infraestrutura, e responsavel por receber todas as cargas da


ponte inteira e repassar ao solo diretamente, sendo de extrema importancia que seja executado
perfeitamente para que nao haja recalques e fissuras ao longo do pilao ou da ponte, o que
poderia comprometer a toda a estrutura.Para Otto (2001), pontes estaiadas de contrapeso
como do caso da Alamillo, sao estruturas instaveis por causa do momento que o pilao traz em
si e pelas parcelas de momentos que os estaios adicionam ao mastro, necessitando assim que a
fundacao principal ou fundacao abaixo da torre seja capaz de vencer nao so ao peso proprio da
estrutura acima que gera compressao, mas aos momentos causados pela excentricidade das
cargas presentes na mesma.
A fundacao do outro lado da ponte ou fundacao secundaria foi projetada para receber
menos esforcos e ancorar a ponte ao outro lado do rio.
Sistema hiperestatico- Como dito acima, pode-se dizer que a ponte Alamillo e um
sistema estrutural hiperestatico onde abaixo do mastro e um apoio engastado para resistir
ao grande numero de esforcos e do outro lado do rio e simplesmente apoiado. Os sistemas
hiperestaticos sao aqueles em que o numero de reacoes advindas dos apoios e maior do
que o numero de equacoes de equilbrio, e isso a torna mais rgida em relacao a estruturas
isostaticas por exemplo, porem isso resulta em uma estrutura mais suscetvel a recalques de
apoio, deformacoes lentas, mudancas de temperaturas e ate erros de fabricacao, por aumentar
o numero de esforcos internos na estrutura (LEET; UANG; GILBERT, 2009).

3.4 CARGAS ATUANTES

Segundo Otto (2001), cada estrutura da ponte deve ser projetada para resistir a uma
variedade de esforcos funcionais que vem da propria estrutura e provenientes do meio ambiente.
De acordo com a ABNT NBR 8681 os esforcos podem ser divididos em permanentes, variaveis
20

e excepcionais (ABNT, 2008) . As acoes permanentes sao aquelas que terao valores quase que
constantes ao longo da vida util da construcao, como: peso proprio da estrutura, retracao e
fluencia do concreto, entre outras. Acoes variaveis, como o proprio nome sugere sao as acoes que
terao valores variados ao longo da vida util, como a acao do vento e mudancas de temperatura,
carga de trafego, enquanto que as excepcionais seriam aquelas com baixa probabilidade de
ocorrerem e que se mantem por curto perodo, como abalos ssmicos, explosoes, incendios,
entre outras.
Para resistir aos esforcos do vento, foi construdo um modelo em escala reduzida e
colocado em um tunel de vento para verificar a influencia dessa forca na estrutura (SITE 1,
s. d.). A parte inferior da mesa foi feita para deixar passar o vento como pode ser observado
na figura 28 e possui contraventamento na longarina principal para dar maior estabilidade
e melhor travamento a estrutura, indicado pelo crculo vermelho. Esta acao que para leigos
parece inofensiva pode tornar-se um verdadeiro desastre para uma ponte se nao levado em
consideracao e trabalhado corretamente.

Figura 27 Corte transversal da mesa


Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

Segundo (CASAS; APARICIO, 1997a), os efeitos de abalos ssmicos nao foram levados
em consideracao na hora de calcular as cargas variaveis por serem muito pequenas em relacao
a carga do vento.
O esforco advindo do trafego de veculos e abordado na norma europeia EC1- Parte 2 .
O EC1- Parte 2 traz o modelo de carregamento LM1 que representa situacoes de trafego gerais
e constitui cargas concentradas e uniformemente distribudas para pontes ate 200 metros. Nele
diz que deve ser numerada da via mais desfavoravel para a menos desfavoravel e no caso da
Alamillo, a via numero 1 seriam as pistas mais afastadas, ou seja, as mais desfavoraveis dos
dois lados, pois alem da distancia em balanco, sao as vias mais lentas e, portanto, onde tera
maior concentracao de caminhoes e com isso maior concentracao de esforcos (EUROCODE,
2003).
Essa norma dimensiona as cargas para terem um retorno de 1000 anos ou probabilidade
de serem excedidas 5% em 50 anos. Ela tambem aborda que o carregamento de trafego varia
21

de ponte para ponte pelos aspectos de quantidade de veculos que passam pela ponte no
ano, condicoes da ponte em relacao a ocorrencia de congestionamentos, sinais de transito que
restringem a capacidade maxima de carga por veculo.

3.5 ANALISE ESTRUTURAL

Nesta secao sera discutido como a ponte Alamillo se comporta estruturalmente. Sua
composicao estrutural da ponte, apresentada na Figura 28, e composta pelo deck (1) que
compoe a mesa da ponte, sustentadas pelos 13 pares de cabos (2) que levam as cargas para
a torre inclinada (3), transferindo os diferentes esforcos para a base do mastro (4), o centro
de rigidez que estabiliza a estrutura, que descarrega no solo (BITTENCOURT et al., 2007;
OTTO, 2001; SITE 1, s. d.; ORR, 2008).

Figura 28 A ponte Alamillo vista do sul em La Cartuja.


Fonte: (SITE 1, s. d.)

A ponte Alamillo se difere de outras pontes estaiadas assimetricas por nao contar
com os cabos posteriores, que equilibrariam a estrutura com um tramo lateral. O equilbrio
essencial e resultado da inclinacao de 58o da torre, que teve de ser executada com muita
precisao para que o equilbrio projetado fosse atingido (BITTENCOURT et al., 2007; OTTO,
2001; STRUCTURAE, 2017; ORR, 2008).
Em uma situacao ideal, que a ponte pudesse ser sustentada somente pelo cabo central,
o equilbrio ocasionaria uma componente de compressao no eixo da torre inclinada, como mostra
a Figura 29, porem, como sao 2 feixes de 13 cabos, estes causam momentos na estrutura,
resultando em momentos transferidos para a base da torre (BITTENCOURT et al., 2007;
OTTO, 2001).
22

Figura 29 Esquema de atuacao das forcas.


Fonte: HEMIDAS, 2002 apud Bittencourt et al. (2007)

A Figura 30 (a seguir) demonstra como o equilbrio e conseguido com a sobreposicao


de acoes pensada por Calatrava, assim como os grandes esforcos de momento transferidos para
a base da ponte.

Figura 30 Diagramas de Momento na ponte Alemillo.


Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

No diagrama (a), sao apresentados os esforcos de momento somente considerando os


esforcos permanentes da torre inclinada. No diagrama (b), os esforcos de momento considerando
as cargas permanentes da mesa da ponte. Em (c), o diagrama de momento considerando
somente a pos-tensao dos cabos. Em (d), o diagrama de momento combinando as acoes
permanentes, sem coeficientes de seguranca. Em (d) e em (e), diagramas de momento,
combinando as acoes com coeficientes de seguranca de 10%, maximizando os momentos
positivos e negativos, respectivamente (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
23

Mesmo com a diminuicao da magnitude dos esforcos permanentes, quando estes


sao combinados, e notavel a solicitacao de momentos na base da ponte, com 802,000kN.m,
enquanto em pontes com torres verticais, sem angulacao, os esforcos de momento em sua
base sao mnimos, quase zero, assim, a ponte Alamillo necessita de uma base muito rgida
e resistente, tornando-a ineficiente em comparacao com o sistema de pontes estaiadas com
cabos posteriores (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
Porem, a ponte nao funciona na realidade somente sob esforcos permanentes. Tambem
sao consideradas as cargas variaveis de vento (considerando uma probabilidade 500 anos,
estipulando uma velocidade de 236km/h no topo e 186km/h na base), trafego (18,8kN/m por
pista, para veculos, e 15kN/m para pedestres) e variacao de temperatura de 26o C (GUEST;
DRAPER; BILLINGTON, 2012). As combinacoes de acao que exigem mais da estrutura da
ponte sao apresentadas na Figura 31.

Figura 31 Diagramas de momento para combinacoes crticas.


Fonte: (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012)

Os diagramas (a) e (b) representam as combinacoes de acoes que ocasiona maior


momento positivo na torre inclinada e maior momento negativo na torre inclinada, respecti-
vamente. Ja os diagramas (c) e (d) representacao as combinacoes de acoes que resultam no
maior momento positivo e negativo na mesa, respectivamente.
A Figura 32 demonstra como as forcas atuacao na estrutura da ponte.
24

Figura 32 Esforcos atuantes na ponte Alamillo.


Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

A mesa sofre esforcos de torcao provindos do trafego sob o tabuleiro sob as vigas em
balanco da mesa, pois os dois feixes de cabos suspendem a mesa pelas laterais do hexagono da
longarina, como mostra a 33, ocasiona tracao nos cabos, alem de transferir um pouco de sua
torcao a base da torre inclinada. Os cabos prendem o tabuleiro a torre inclinada, ocasionando
rotacao e compressao na torre, que transferira estes esforcos a sua base (BITTENCOURT et
al., 2007).
A mesa da ponte Alamillo tem funcionamento interessante, ja que esta e composta
por vigas em balanco espacadas a cada 4 metros, funcionando independentemente entre elas,
se conectam por dentro da longarina hexagonal, que enrijece o conjunto transversalmente, mas
permitindo que a estrutura trabalhe a torcao, absorvida pelos cabos (BITTENCOURT et al.,
2007).

Figura 33 Secao transversal da mesa.


Fonte: Adaptado de Bittencourt et al. (2007)

Como a Figura 34 apresenta, as vigas em balanco transferem os momentos com uma


acao simples, como uma trelica, tracionando a secao superior, em vermelho, e comprimindo a
secao inferior, em verde (BITTENCOURT et al., 2007; ORR, 2008).
O caminho completo das forcas e descrito entao, com auxlio das figuras a seguir:
O tabuleiro da pista (em vermelho) descarrega sobre as vigas em balanco da mesa
(em azul), que estao espacadas a cada 4 metros:
25

Figura 34 Tabuleiro apoiando-se nas vigas inclinadas, soldadas a longarina, juntamente com
a ancoragem do cabo a mesa da ponte Alamillo.
Fonte: (SITE 1, s. d.)

A s vigas em balanco se apoiam na longarina, como mostra a Figura 33.


Os cabos, ancorados tanto na longarina, como mostra a Figura 35, como na torre
inclinada, na Figura 36, transmite parte das cargas verticais da mesa para a torre inclinada.

Figura 35 Ancoragem de um cabo a longarina da ponte Alamillo.


Fonte: (SITE 1, s. d.)
26

Figura 36 Ancoragem dos cabos a torre inclinada.


Fonte: (SITE 1, s. d.)

Paralemante conforme ABNT (2008), as cargas de momento sao transmitidas a


base oeste da ponte (base da torre inclinada) via longarina, que teve seus primeiros 11
metros preenchida por concreto armado (BITTENCOURT et al., 2007), e cargas verticais sao
transmitidas a base leste (lado oposto ao da torre inclinada) como mostra a Figura 37.

Figura 37 Apoio da mesa ao lado leste da ponte.


Fonte: (SITE 1, s. d.)

Depois de transmitidas as cargas da mesa a torre inclinada, a torre apoia-se em sua


base, transmitindo esforcos de compressao e momento. A Figura 38 representa a base oeste da
ponte e sua fundacao.
27

Figura 38 Representacao da base oeste e fundacoes.


Fonte: (ORR, 2008)

As cargas da base sao entao transmitidas para as estacas das fundacoes, e posterior-
mente ao solo.

3.6 INFORMACOES COMPLEMENTARES

A ponte Alamillo teve de ser executada com precisao agucada em comparacao com
outras estruturas da engenharia civil. Com o peso da torre inclinada sendo 10% maior, o
aumento do momento em sua base seria de aproximadamente 62% (BITTENCOURT et al.,
2007), e, caso a torre fosse 10% mais pesada, e a mesa 10% mais leve, os momentos na base
dobrariam (GUEST; DRAPER; BILLINGTON, 2012).
Por conta da necessidade de perfeicao na execucao da ponte, e acompanhamento
do funcionamento da estrutura, foram instalados 341 instrumentos de medicao nos pontos
mais crticos da estrutura (BITTENCOURT et al., 2007). Aproveitando esses equipamentos de
medicao, apos a construcao, foram tomadas medidas de: aceleracao em pontos da torre e da
mesa, frequencia natural, amortecimento e modulo de deformacoes.
Depois de alguns anos de operacao, foi percebida a vibracao dos cabos mais compridos
da ponte, com ventos entre 15 e 20m/s, causando o deslocamento transversal de ate 0,5m no
lado leste da ponte, e tambem podendo causar problemas com fadiga do aco. Para solucionar
este problema, foi proposta a instalacao de amortecedores nos cabos, como apresentado na
Figura 39 (CASAS; APARICIO, 2009).
28

Figura 39 Amortecedores nos cabos


Fonte: (CASAS; APARICIO, 2009)

Segundo estudos, antes de se romper, o ponto mais alto do pilar se deslocaria 3,2
metros (BITTENCOURT et al., 2007).
A longarina da ponte funciona como a espinha dorsal dos vertebrados, uma possvel
inspiracao do arquiteto na natureza, enquanto a torre inclinada foi inspirada no voo de um
passaro (ORR, 2008).
Na epoca, para construir a ponte Alamillo, utilizou-se umas mas maiores gruas de
terra existentes, com capacidade de levantar 200 toneladas a 150 metros de altura. Tambem e
classificada como a primeira ponte a ser suportada pelos cabos,onde a plataforma, constituida
das pistas de trafego, esta posicionada em relacao ao peso da torre inclinada (SITE 8, 2017).

3.7 INTERVENCOES E MONITORAMENTO

Apos alguns anos de operacao da ponte Alamillo, a vibracao causada pelos ventos e
pelas chuvas, atingiu valores considerados moderados na ordem de 15 a 20 m/s nos cabos 9 ao
13. As deflexoes transversais maximas foram da ordem de 0,5 m para os cabos que possuem
comprimento superior a 200 metros. Devido a essa grande amplitude, os pedestres foram
impedidos de atravessar a ponto quando houvesse essas vibracoes, que no futuro poderiam
geram problemas de fadiga (CASAS; APARICIO, 2006).
Como os fenomenos de vibracao causados pelas chuvas e ventos sao dependentes do
nvel de amortecimento dos cabos, foi realizado em 2004 um teste dinamico nos estaios para
29

mensurar o nvel de amortecimento crtico, sendo o primeiro passo para a analise e resolucao
do problema (CASAS; APARICIO, 2006). Os resultados obtidos no teste estao apresentados na
Figura 40 a seguir:

Figura 40 Ensaio: R = direito, L = esquerda).


Fonte: (CASAS; APARICIO, 2006)

Os resultados obtidos na Figura 40 mostraram que os cabos mais longos da ponte, na


realidade, nao coincidem com a recomendacoes para evitar a vibracao causada pelas chuvas e
ventos (CASAS; APARICIO, 2006).
De acordo com as recomendacoes do (SPECIFICATION, 2001), concluiu-se que o
amortecimento de 0,03 a 0,05 que acontecia nos cabos mais longos (cabos 5 a 13) era necessario
para acabar com essas vibracoes, sendo entao resolvido com a colocacao de dispositivos de
amortecimento.
A ponte e monitorada continuamente por uma rede de 341 sensores, que fornecem
dados sobre momentos e tensoes axiais, assentamentos de fundacao e rotacoes, plataforma de
deflexoes e perdas de protensao do cabo, permitindo assim que a manutencao da ponte possa
ser feita de maneira eficaz e que nao haja danos a estrutura da mesma (ORR, 2008).
Ha tambem uma escada em espiral para manutencao, a qual esta localizada dentro
do pilao e leva ate um patamar de observacao que fica a 141 metros acima do solo, oferecendo
uma bela vista da cidade de Sevilla. Ainda havia durante a construcao, um elevador na parte
traseira do pilao para fornecer acesso as plataformas de trabalho, porem foi removido apos a
conclusao da ponte (ORR, 2008).
Como deduzido na analise estrutural, a magnitude das forcas internas depende em
grande parte do equilbrio entre o peso do tabuleiro e do pilao. Portanto, desde o incio da
operacao se fez necessario instalar instrumentos adequados para conhecer as forcas nas secoes
crticas da estrutura (CASAS; APARICIO, 1997a).
Segundo Casas e Aparicio (1997a), o sistema que foi instalado inclua verificar os
reais pesos do tabuleiro e do pilao, e a exata geometria do pilao. O sistema compreendia
o monitoramento dos movimentos obtidos e a tensao nos cabos, as deflexoes do pilao em
operacoes futuras e a comparacao dos movimentos esperados e os reais.
30

Algumas outras verificacoes incluam verificar a reacao nos pilares temporarios durante
o processo de construcao, averiguar as tensoes no pilao na secao conectada que contem a
fixacao dos cabos, medir a temperatura no tabuleiro, cabos e pilao, analisar a forca nos estaios
e verificacao de fluencia e contracao do concreto (CASAS; APARICIO, 1997a).
O equipamento que foi utilizado consistia em: barras de reforco instrumentadas,
calibradas individualmente, celulas de pressao no concreto, extensometros no concreto, celulas
de carga em suportes temporarios, medidores de tensao na plataforma de aco, termopares no
aco estrutural, transdutores de pressao e inclinometros no pilao (CASAS; APARICIO, 1997a).
A Figura 42 mostra a descricao geral da localizacao dos instrumentos e o seu objetivo.
Foram instalados um total de 294 instrumentos para monitoria continuada e gravada automati-
camente em um disco rgido a cada hora. Apos a conclusao da obra da ponte, foram realizados
testes de carregamento estatico e dinamico para verificar o desempenho correto da ponte.

Figura 41 Descricao dos instrumentos utilizados na construcao.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997a)

Segundo Aparicio, o teste de carregamento estatico teve um total de cinco combinacoes


e dividido em dois grupos. O primeiro foi projetado para validar o comportamento de flexao e
o segundo para verificacao de torcao do tabuleiro, para isso foram usado caminhoes de quatro
eixos conforme Figura 42.
31

Figura 42 Identificacao dos pontos de medicao e carga estatica.


Fonte: (CASAS; APARICIO, 1997a)

De acordo com (CASAS; APARICIO, 2006), foram verificadas tres combinacoes de


carga para flexao. Em todos eles a carga foi obtida atraves de 18 caminhoes, que foram
colocados simetricamente no tabuleiro (nove em cada direcao do transito) e em tres colocacoes
diferentes para gerar as forcas de flexao maximas em diferentes secoes transversais. Entao,
atraves dessa analise, foi verificado que os valores teoricos e os experimentais se aproximaram
tendo uma diferenca maxima de 7%.
Ja para as cargas de torcao, foram utilizados os mesmo 18 caminhoes, mas dispostos
de maneira excentrica e apenas em uma direcao do transito. Desta forma, a maxima torcao foi
atingida no tabuleiro, nas secoes proximas ao pilao. Da mesma maneira que a carga a flexao
teve boa concordancia entre os valores teoricos e experimentais, as cargas a torcao tambem
resultaram em valores proximos. Assim, mostrando que os valores utilizados em projeto eram
validos e tendo uma construcao de confiabilidade (CASAS; APARICIO, 1997a).
O teste dinamico tambem foi importante devido aos efeitos dinamicos do vento e do
transito na ponte, que pode levar a fadiga dos componentes de aco e a nveis de vibracao
desagradaveis para os pedestres. Seus objetivos eram: verificar as frequencias naturais da ponte
e os modelos matematicos, verificar o amortecimento da ponte e avaliar o incremento do fator
32

impacto devido ao trafego (CASAS; APARICIO, 1997a).


O equipamento consistiu em quatro acelerometros, um colocado no topo do pilao
que acompanhava as aceleracoes em tres direcoes ortogonais, ja o restante foi colocado em
diferentes secoes transversais do tabuleiro para medir na direcao vertical. Alem disso, foi
colocado um transdutor de deslocamento no tabuleiro. Nos testes dinamicos foram utilizados
dois caminhoes de dois eixos cruzando a ponte em diferentes velocidades. Como esperado,
houve concordancia entre os valores teoricos e experimentais. Entao, o nvel de vibracao nao
sera desagradavel e teve um bom resultado quanto ao fator impacto (CASAS; APARICIO,
1997a).
Nos cabos tambem houve um teste dinamico, usado para derivar as forcas finais nos
cabos apos a construcao. As principais diferencas entre o projeto e as forcas reais sao nos
ultimos pares de cabo e se deve ao fato de que o projeto do segundo segmento e mais leve e
consequentemente com uma forca menor nos cabos. Esses resultados foram uteis quanto a
estabilidade e monitoramento da ponte durante a sua vida util.
33

4 ESTRUTURAS SEMELHANTES

4.1 PONTE ERASMUS

Ela foi projetada por Ben Van Berkel e Caroline Bos. Sua construcao se deu nos anos
1994-1996 e esta localizada na cidade Rotterdam na Holanda (Figura 4.1). Ela e o tipo de
ponte chamada de braco oscilante suspenso, possui um comprimento total de 802 metros, tem
34 metros de largura e o pilao mede 139 metros de altura(SITE 8, 2017).
Tambem chamada de El cisne ou El arpa, pode ser aberta ou fechada em dois
minutos, dando assim lugar a grandes navios. Ela esta ancorada de maneira solida a costa e
tem seu pilao construdo com uma pequena inclinacao, o que faz com que sua estrutura passe
uma sensacao de esbeltez e leveza. Ela foi construda no rio Maas com o objetivo de conectar
o centro historico de Rotterdam com o sul, recentemente expandido. Ela tambem serve de
ligacao entre a area financeira e uma antiga baa no que foi transformada pela prefeitura em
areas residenciais e de escritorios (SITE 8, 2017).
O pilao possui 32 cabos de aco que sao cobertos na base por um revestimento metalico
com cerca de 4 metros de comprimento para protecao contra corrosao. Aos cabos, tambem
sao ligados tensores hidraulicos para auxiliar na estabilidade da ponte. Apos a inauguracao,
foi descoberto um problema em relacao a forca do vento, que foi solucionada conectando
amortecedores entre os cabos e a plataforma, assim deixando a ponte mais estavel (SITE 8,
2017).

Figura 43 Ponte Erasmus.


Fonte: (SITE 8, 2017)

Tambem se pode observar que alem das semelhancas com a torre e com os cabos
estaiados, a parte do tabuleiro tambem e semelhante a da Ponte Alamillo, conforme Figura 44.
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Figura 44 Tabuleiro Ponte Erasmus.


Fonte: (SITE 6, s. d.)

4.2 PONTE DO SABER

Esta localizada na cidade do Rio de Janeiro e foi inaugurada em fevereiro de 2012.


Ela foi projetada pelo arquiteto Alexandre Chan e essa obra desafoga o transito no entorno da
Universidade Federal do Rio de Janeiro (UFRJ). Alem de melhorar a mobilidade urbana no
local, ela ainda desponta como uma das pontes estaiadas mais inovadoras ja construdas no
Brasil (SITE 7, 2012).
Ela e sustentada por 21 estais, sendo 15 frontais e 6 de retaguarda (Figura 45). Os
quinze estais frontais sustentam o tabuleiro em concreto que constitui as pistas de passagem
e marca o vao da travessia do canal, enquanto os estais traseiros, ancorados tres a tres em
blocos laterais, sao a contrapartida de sustentacao dos primeiros. A existencia dessa linguagem
e fortemente orientada para a maior expressao dos esforcos estruturais e baseada diretamente
nas possibilidades esteticas de seus componentes, explica o arquiteto Alexandre Chan.
Os estais estao atrelados a uma so torre de quase 96 metros de altura, a qual foi
apelidada deperna de moca. Essa solucao contribuiu para a criacao de um vao de 170 metros,
sendo que a ponte possui 773 metros de extensao total (SITE 7, 2012).
35

Figura 45 Ponte do Saber.


Fonte: (SITE 7, 2012)

4.3 PONTE SAMUEL BECKETT

Esta localizada em Dublin na Irlanda e e uma engenhosa obra de arte basculante. Da


mesma forma que a Ponte Alamillo, a Ponte Samuel Beckett foi projetada pelo engenheiro
civil espanhol, Santiago Calatrava. O formato do mastro e os seus cabos tem a intencao de
criar a imagem de uma harpa (Figura 46) (SITE 3, 2017).

Figura 46 Ponte Samuel Beckett.


Fonte: (SITE 3, 2017)

Ela possui um tabuleiro movel com o comprimento total de 124 metros, 27 metros de
largura e suspenso em um unico pilao de 46 metros de altura (Figura 43). O seu vao principal, e
suportado por cabos duplos e longarinas tubulares. E possvel tambem, que a torre gire em um
36

angulo de 90o para a passagem de embarcacoes, devido a um mecanismo de rotacao alojado


na base da torre (SITE 3, 2017).

Figura 47 Rotacao da ponte Samuel Beckett.


Fonte: (SITE 3, 2017)

Toda a estrutura de aco da ponte foi construda em Roterda na Holanda e transportada


com o apoio de uma empresa especializada no ramo, no dia 03 de maio de 2009. Oficialmente
a ponte foi aberta em 10 de dezembro de 2009 e seu custo aproximado foi de 60 milhoes de
euros (SITE 9, 2012).
Sendo uma das pontes mais jovens de Dublin, o nome da ponte se deve a uma
homenagem ao escritos de teatro Samuel Beckett e o seu formato de harpa por ser um smbolo
na Irlanda (SITE 10, 2016).
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5 CONSIDERACOES FINAIS

A ponte projetada por Calatrava integrou engenharia e arquitetura em uma obra com
grande apelo artstico, influenciando outras obras ao redor do mundo, por conta de sua beleza,
apesar de ser estruturalmente ineficiente. A inclinacao de sua torre, de 58o com a horizontal
trouxe uma inovacao para o sistema estrutural de pontes estaiadas, dispensando o uso de cabos
posteriores para sua sustentacao, utilizando do peso proprio da torre e sua angulacao para
fornecer equilbrio ao sistema, alem de optar-se por ancorar os cabos em um vao central, no
sistema de harpa, deixando os cabos paralelos entre si, resultando em efeito estetico agradavel.
Por conta de sua complexidade, sua construcao envolveu alguns desafios, como a necessidade
de uma fundacao com elevada rigidez e garantia de engastamento com o solo, o desvio do
rio durante a obra, a necessidade de monitoramento contnuo durante sua construcao, para
garantir que sua execucao fosse precisa, e o monitoramento pos construcao continuamente
verificando possveis problemas na ponte.
38

Referencias

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