LA INTRODUCCIN a pesar del Trfico muy alto exige en metropolitans chino como Pekn y

Shanghi, all salidas no atractivas los sistemas de trnsito pblicos. Del punto de generalmente la
visin, uno siempre cree que el autobs es demasiado lento, demasiado atestado. Las estaciones
de transferencia son demasiado incmodas y a menudo las lneas correctas no se pueden
encontrar fcilmente. Las estaciones de autobuses siempre son lejanas de los destinos. En pocas
palabras, es barato, pero muy inoportuno. Si uno fuera capaz de llevar 30-50 minutos a llegar
despus de que algn atasco, la mayor parte de personas no querran pasar el tiempo para tomar
el autobs o el metro. De hecho, por todas partes de la urbanizacin del pas, el trnsito de la
tierra gradualmente se hace medios de trfico de la gente pobre, y hasta una ciudad grande que se
desarrolla, el transporte ferroviario y BRT sufren a falta del desarrollo histrico del transporte
pblico. La mayor parte de las lneas del autobs llevan la demanda de trfico reiterativa, al mismo
tiempo el metro siempre tarda en la construccin de infraestructura, encajonada a urbanismo y
uso de la tierra. El problema del ruido de la red ferroviaria de la tierra hace la distancia del barrio
residencial un paseo largo. La construccin de apoyar instalaciones como aparcamiento a gran
escala y zonas de aparcamiento de la bicicleta pblicas siempre se retrasa despus de la red
ferroviaria, o simplemente incondicional. Por lo tanto, siempre hay muchos taxis ilegales y los
triciclos que se juntan al lado de las estaciones de tren.

A fin de conseguir un precio de compartimiento razonable del transporte pblico, la coordinacin

con otros modos de transporte se requiere. Para objetivos ambientales, el mejor camino es unos
viajes concentrados en lneas de masas principales tanto como posible, que pueden tener el ms
bajo por consumo de energa de kilmetros de la persona. Claramente, los taxis ocupados vacos o
bajos y los coches son el objeto a la proteccin del medio ambiente, y los parques de vehculos son
an ms difciles de realizarse porque la ley y la regulacin limitan en China. Mejore la variedad de
servicios del transporte pblico, proporcionar unos servicios de transporte casi a domicilio debera
ser un camino, tomando todo el proceso de factores de viajes en la consideracin, de modo que el
tiempo de viaje del autobs, dondequiera que posible, sea dentro de la escala de aceptacin. Para
satisfacer la exigencia de comodidad de pasajeros, las puntas se deberan proporcionar en
servicios del transporte de entendimiento estndares, convenientes y fciles, dar la consideracin
llena a la necesidad de viajeros. Segn el anlisis encima, sin duda es que slo el transporte
pblico del multinivel podra encontrar estos objetivos. Y es la mejor opcin en cuanto al ms bajo
por gastos del transporte de la persona o beneficios econmicos pblicos.

Metropolitans, como Shanghi y Pekn, han comenzado un nuevo desarrollo del transporte
pblico: en viajes de fondo ms de cinco kilmetros, primer thouth debe tomar el MRT como
metro, tren ligero, Transporte rpido del Ducto, completando el viaje principal para alcanzar el
objetivo del regional. Despus de esto, uno puede tomar un taxi o el ducto para alcanzar el
destino. stos son hasta individuos para conseguir el tiempo ptimo y el coste de viajes, debido a
la existencia de su regularidad inherente. Sin embargo, el transporte de la tierra existente todava
tiene una carencia del eficaz y el razonable significa encontrar esto. Realmente los viajeros a
menudo son detenidos con taxis ilegales. Algunas teoras acadmicas se han sugerido para
modelos del sistema del transporte pblico que combinan la lnea principal del transporte del
subciclo y MRT. Al nivel estratgico del sistema de trnsito, la planificacin de trnsito se refiere
por el diseo de rutas de trnsito y redes. Esto implica disear una red de rutas satisfacer la
exigencia de pasajeros. Se conoce que el problema de diseo de la red es NP-hard (Magnanti y
Wong, 1984). Un enfoque de programacin matemtico da Hasselstrm (1981), quien propuso un
proceso de dos etapas del diseo de la red en el cual las rutas y las frecuencias se determinan
simultneamente. Con el trabajo de Ceder y Wilson (1986), dos formulaciones matemticas
diferentes del problema de diseo de la red del ducto se sugieren. La primera formulacin
considera que el objetivo de pasajeros de minimizar el tiempo de viaje excedente despus del
embarque, expresado como la suma del tiempo de viaje excedente (ms grande que el tiempo
de viaje ms corto con una ruta directa) ms el tiempo de transferencia (si alguno), sum a travs
de todos los pares OD. Una discusin extensa de varios enfoques a la asignacin de trnsito
basada en el horario, tanto para redes de trnsito no llenas de gente como llenas de gente, se
puede encontrar en el volumen reciente corregido por Wilson y Nuzzolo (2004). En Tong y Wong
(1999), la tcnica del paso dependiente del tiempo ms corta de Tong y Richardson (1984) es
usada para asignar viajes a la red.

Las complicaciones adicionales se aaden usando pesos estocsticos en varios componentes del
tiempo de viaje (tiempo del paseo, espera, y tiempo de transferencia), con relacin al tiempo
invehicle. Tambin en el rea de la asignacin basada en el viaje, hay trabajos ampliados de ellos.
Una combinacin de atributos del tiempo de viaje estocsticos y dependientes del tiempo se
incluy en Hickman y Bernstein (1997). Este modelo acomoda estructuras de la tarifa no lineales y
se traslada a travs del uso de una red de aumentado con el estado multimodal (SAM). Esta red se
aplica entonces a una asignacin de equilibrio del usuario estocstica, usando un modelo legtimo.
Este marco tambin se ha ampliado a una estructura legtima anidada. Finalmente, un enfoque del
multiagente a la asignacin de trnsito ha sido desarrollado por Wahba y Shalaby (2005). Aunque
aquellas redes enteras no trataran con la estructura jerrquica del sistema, consideran la propia
red ms que un sistema de trnsito necesita. A veces da vuelta para ser ms complejo que debera
ser. Dentro de los trabajos de investigacin domsticos chinos, SI Bing-feng, GAO Zi-you (2006)
investig el equilibrio de distribucin de la red de trnsito urbana. GE Liang, Wang Wei analiz el
tiempo de viaje del ducto. El flujo de trfico asociado ha solido descuidarse en el flujo de la red de
trnsito, considerando un concepto de diseo completo de la red de trnsito. GAO Zi-you indic
una amplia gama de la tendencia de desarrollo del nivel de la estructura de lneas del ducto
convencionales. Junio del MING tambin propuso de construir un modo del transporte pblico
diversificado en su tesis doctoral El estudio de un modo del transporte pblico diversificado. Las
aplicaciones de varias teoras de optimizacin y soluciones de conectar a la red planificacin,
programacin, operacin y cuestiones de la direccin como programacin del bi-nivel y salida de la
aritmtica de herencia, mientras el estudio de optimizacin del sistema del transporte pblico
total y mtodos todava carece.
EL MARCO DEL TRNSITO PLANEANDO La red del transporte pblico consiste varios niveles. Se
concentran en este artculo el MRT (Transporte rpido de la misa) y SCT (Trnsito del Subciclo) que
constituyen la red del transporte pblico superior e inferior. La planificacin de la red de
transporte est basada en un modelo de programacin del bi-nivel coordinado con la red de
trnsito del barrio residencial.

A fin de asegurar la eficacia del sistema del transporte pblico, un punto de vista total se tiene que
mantener. La descripcin estableci un juego de conexiones entre el MRT y SCT, que se unen a la
integracin llena y la coordinacin de la operacin, como el alcance de transporte y pequeo de
pasajeros de masas de la distribucin rpida. Este concepto se incorpora a mtodos de gestin del
trfico, de modo que tanto la capacidad de aumentar la eficacia del sistema del transporte pblico
como eficacia considerablemente se pueda conseguir. La integracin de los dos representantes de
una direccin de desarrollo del transporte pblico moderna para el sistema de transporte
inteligente es un estudio importante. De hecho, la optimizacin de intercambio y la planificacin
de SCT coordinada deberan ser el proceso clave de la optimizacin del sistema entera.

A fin de establecer un modelo de optimizacin del transporte pblico integrado, este captulo
combinar las lneas principales de la asignacin de capacidad del transporte pblico con la
programacin de lneas del ducto a pequea escala, considerando la red viaria dentro de una base
de la cuestin de tiempo como la hora punta, considerando el modelo de programacin del bi-
nivel como lo siguiente: El problema superior es un modelo de programacin de la ruta del ducto.
En la vista de operadores de la estructura de la direccin del transporte pblico en un pequeo
alcance, la funcin objetiva es mnimo de los costes operativos totales (tiempo de viaje, consumo
de combustible, etc.) basado en la red entera, considerando el tiempo de viaje de viajeros, con el
mximo de capacidad de transporte total. Y el problema inferior es un grado ptimo del usuario
del transporte pblico del modelo de desigualdad de variacin, puede describir el paso de tiempo
real eligen del viajero en el uso de la red del transporte pblico.