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Capacitacion
MOTOR 1.3 Multijet Comercial

Common Rail
Multi-jet
75 cv - 90 cv

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Motor 1.3 Multi-jet

Motor turbodiesel,

Inyeccin directa sin precmara,

4 cilindros en lnea,

1248 c.c.,

Cuatro vlvulas por cilindro con taqu hidrulico,

Dos rboles de levas en cabeza con transmisin del


movimiento de engranajes,

Sobrealimentacin de aire con turbocompresor e


intercooler,

Peso en vaco 137 Kg. (75 CV) 139 Kg. (90 CV),

Sistema de inyeccin electrnica Magneti Marelli MJD


6F3 Common Rail.

Sistema de inyeccin electrnica "Magneti Marelli


Common Rail"

Centralita Multijet MJD6F3.

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Motor 1.3 Multi-jet

Este motor es capaz de proporcionar las siguientes


prestaciones:

Potencia mxima:
55 Kw (75 CV) CEE a 4000 rpm;
66 Kw (90CV) CEE a 4000 rpm

Par mximo:
190 Nm (19,4 kgm) CEE a 1750 rpm;
200 Nm (20,4 kgm) CEE a 1750 rpm

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Sistema de alimentacin

Las principales caractersticas del sistema de alimentacin combustible son las


siguientes:
- Presin de inyeccin elevada 1400 bares (75 CV) 1600 bares (90 CV)
- Presin de inyeccin modular de 150 a 1400/1600 bares en cualquier condicin
de trabajo del motor;
- Introduccin de combustible hasta a 50 mm3/ciclo en un rgimen comprendido
entre 100 y 5200 rpm;
- Precisin del mando de inyeccin tanto en trminos de anticipo como de
duracin;
- Una o dos inyecciones testigo antes del P.M.S. gestionadas en funcin del
nmero de revoluciones y de la carga del motor, que permiten distribuir ms
uniformemente la presin en la cmara de combustin reduciendo el nivel de
ruido.

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Sistema de alimentacin

Desde inyeccin piloto


A la inyeccin mltiple

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Estructura
El sistema de alimentacin del combustible se divide en circuito de baja presin y
circuito de alta presin.

Circuito de baja presin


- una electrobomba auxiliar sumergida
en el depsito;
- filtro combustible con cartucho
interior;
- tubo colector de retorno del
combustible;
- tubos de conexin Circuito de baja presin 75 CV

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Estructura
El sistema de alimentacin del combustible se divide en circuito de baja presin y
circuito de alta presin.

Circuito de baja presin


- una electrobomba auxiliar sumergida
en el depsito;
- filtro combustible con cartucho
interior;
- tubo colector de retorno del
combustible;
- tubos de conexin Circuito de baja presin 90 CV

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Circuito de alta presin

- bomba de presin: CP1 (75 CV) CP1H (90 CV)


- tubo colector de combustible nico con regulador
de presin y sensor de presin integrados;
- electroinyectores 75CV y 90CV CR1MI2.2
- tubos de conexin

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Conjunto

1 Depsito de combustible
2 Tubo de entrada del combustible
3 Conductos de circulacin
4 Filtro del combustible
5 Sensor de presencia de agua en el filtro del
combustible
6 Bomba de presin
7 Conductos de alta presin
8 Tubo del colector del combustible nico (rail)
9 Electroinyectores (CR1MI2.2)
10 Conducto de los electroinyectores al tubo del
colector de retorno del combustible
11 Tubo del colector de retorno del combustible
12 Regulador de presin (DRV 2)
13 Sensor de presin del combustible (RDS 4)
14 Sensor de temperatura del combustible
15 Calentador del combustible

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Bomba de alta presin Bosch CP1 (75 CV)

Caractersticas
Bomba de alta presin es del tipo CP1 Compact de tres pistones radiales (radial jet).
La capacidad es de 567 mm3/revolucin
Montada en el rbol de levas (mediante junta oldham),
No requiere puesta en fase
Lubricada y refrigerada por el flujo de combustible que la atraviesa

1 Bomba de presin
2 Junta (oldham) de
conexin con el rbol
de levas

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Estructura

Cada conjunto de bombeo est constituido por:


tres pistones (5)
accionados por un excntrico (2)
solidario con el rbol de la bomba (6),
una vlvula de aspiracin de platillo por cada pistn (3),
una vlvula de impulsin de bola por cada pistn (4)

Presin de alimentacin a la bomba mnima 0,7 bares


La presin mxima de impulsin alcanza los 1400 bares.

La bomba de presin es lubricada y refrigerada por el


propio combustible mediante los conductos
correspondientes.

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Esquema y seccin de la bomba CP1

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Bomba de alta presin Bosch CP1H (90 CV)

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Caractersticas

En el motor 90 CV se utiliza la bomba de alta presin Bosch CP1H, que representa una
evolucin de la CP1.
Presin del sistema en el rail de hasta 1600 bares,
reforzando el accionamiento,
modificando la unidad de vlvulas y
aumentando la solidez del cuerpo.

Integra:
electrovlvula M-PROP que regula el caudal necesario
una vlvula mecnica KUEV cuya funcin es mantener constante la presin
en el interior de la bomba y regular el flujo de combustible que sirve para la
refrigeracin y la lubricacin

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Vlvula KUEV

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Vlvula M-PROP
Regular el caudal de alimentacin del circuito de baja presin a la bomba de alta presin
girando un flap interior de la vlvula

I=0 Amp caudal mximo (tambin en desconexin)


I = 2,5 Amp caudal nulo

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Regulador de presin DRV 2

Regulador de presin
Corr. OFF P=50 bar
PWM 1000 HZ

Corr. 1,3 A 1600 bar


Corr. MAX 1,7 A

La presin en el Rail impulsa en retroceso el perno permitiendo el retorno del combustible al tanque.

La alimentacin de la bobina con PWM regula el cierre del perno para mantener la presin en los
valores preestablecidos

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Parmetros de control de presiones:

75 CV
Presin rail con motor al mnimo: 250 bares
Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1400 bares

90 CV
Presin rail con motor al mnimo: 250 bares
Presin rail con motor al mximo de revoluciones: 1600 bares

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Electroinyectores CR1- MI 2.2

El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

POSICIN DE REPOSO: se
desexcita la bobina (4) y el
obturador (6) est en posicin de
cierre y no permite la entrada de
combustible en el cilindro Fc > Fa
(Fc: por la presin de lnea que
acta en el rea de control 7 del
vstago 1; Fa: por la presin de
lnea que acta en el volumen de
alimentacin 8).

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Electroinyectores CR1- MI 2.2

El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.


INICIO DE LA INYECCIN: se
excita la bobina (4) provocando la
subida del obturador (6).
El combustible del volumen de
control (9) fluye hacia el colector
de retorno (10) provocando una
disminucin de presin en el rea
de control (7).
Contemporneamente la presin
de lnea a travs del tubo de
alimentacin (12) ejerce en el
volumen de alimentacin (8) una
fuerza Fa > Fc provocando la
subida de la aguja (2) con la
consiguiente entrada de
combustible en los cilindros a
travs de los orificios (3)

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Electroinyectores CR1- MI 2.2

El funcionamiento del electroinyector se puede dividir en tres fases.

FIN DE LA INYECCIN: se
desexcita la bobina (4)
haciendo volver a la posicin
de cierre el obturador (6) que
genera un equilibrio de fuerzas
que hace volver a la posicin
de cierre la aguja (2) y por
consiguiente termina la
inyeccin.

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Clasificaciones IMA

En el grfico se representan las curvas caractersticas de 4 inyectores en funcin del tiempo de activacin (ET) para
varios niveles de presin del rail
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Clasificaciones IMA
Las caractersticas de cada electroinyector se identifican mediante una serie de 9 caracteres alfanumricos grabados en
el cuerpo del mismo en la planta de BOSCH.
Las plantas de produccin del motor POWERTRAIN se encargan de detectar e interpretar los cdigos IMA de cada
electroinyector (mediante lectura con cmara) con el fin de combinarlo con el correspondiente cilindro en el que est
montado y elaborar una etiqueta que se coloca en la tapa de la correa de distribucin. Las plantas de carrocera FIAT
alinean las centralitas de control del motor con las relativas estrategias de gestin del software mediante equipos de
pruebas en lnea especficos que interpretan los datos indicados en la etiqueta y realiza la operacin con los servicios de
diagnstico que se describen a continuacin.
Las centralitas nuevas de repuesto y las abastecidas en la planta FIAT se entregan con un cdigo IMA estndar por
defecto con valor 00 hex ; los coches que llevan centralitas todava SIN CLASIFICAR se pueden extraer incluso antes de
realizar la operacin con el equipo de diagnstico adecuado; en este caso, antes de realizar la clasificacin IMA, cada
vez que se acciona Power On (llave en posicin MARCHA motor parado o bien girando) el MIL (testigo de avera) se
gestiona en el modo Blink (parpadeo) y en la memoria de errores aparece un error con cdigo P1301, presente hasta que
termina la clasificacin.
Una vez realizada la clasificacin, el error P1301 se anula automticamente y se convierte en intermitente hasta girar la
llave de contacto en posicin OFF.
Para borrar automticamente el DTC de la memoria de errores, es necesario ejecutar un Key Off Key On (completo de
power latch) despus de haber clasificado los cuatro inyectores.
Una vez borrado de la memoria de errores, el DTC no podr aparecer nunca ms por todo el ciclo de vida de la
centralita; una vez realizada la operacin, no es posible restablecer la condicin de virgen de la centralita.
La clasificacin se debe realizar SIEMPRE en la planta productiva FIAT y en Asistencia cada vez que sea necesario
cambiar el inyector o inyectores o la centralita CCM.
La clasificacin no se concluye hasta que todos los cilindros/inyectores tengan valor 0x00; la operacin se debe realizar
necesariamente con la LLAVE en posicin de MARCHA y con el MOTOR PARADO.

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Tubo del colector de combustible nico

1 COMMON RAIL (FR / LWR)


2 VLVULA DE CONTROL DE CANTIDAD
(DRV 2)
3 SENSOR DE PRESIN (RDS 4)
4 5 6 7 ALIMENTACIN DE INYECTORES
CR1-MI 2.2
8 ALIMENTACIN DE ALTA PRESIN (CP1
/ CP1H)
9 RETORNO (OVER FLOW)

Con su volumen de aproximadamente 20 cm amortigua las oscilaciones de


presin del combustible debidas a:
- funcionamiento de la bomba de presin
- apertura de los electroinyectores.

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Tubo del colector de combustible nico

El tubo del colector de combustible nico (rail) es de dos tipos:


forjado estndar -FR para la motorizacin de 75 CV
soldado por lser estndar-LWR para la motorizacin de 90 CV

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Conjunto de la bomba sumergible, completa de mando indicador de nivel

Bomba
Alimentacin 13 voltios
Corriente absorbida 4/6A
Presin 2 a 4 bares
Caudal 160 l/h

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Interruptor inercial

El interruptor inercial est montado en el lado


derecho debajo del tablero del lado del pasajero

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Filtro del combustible

1 Entrada del gasleo


2 Cartucho filtrante (se suministra
la junta trica de retencin)
3 Sensor de temperatura
4 Salida del gasleo del sistema de
inyeccin
5 Salida del gasleo de la vlvula
de regulacin al depsito
6 Vlvula reguladora dentro de la
salida
7 Tornillo para accionar la purga
del agua
8 Zona de salida del agua
9 Conexin elctrica del sensor del
agua
10 Calentador del gasleo

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Equipo de calefaccin y sensor de temperatura del combustible

El filtro del combustible dispone


de un dispositivo de
precalentamiento del
combustible y un sensor de
temperatura del combustible
por medio de termistor NTC
montado en el interior de la
tapa.

El calentador est controlado


por la centralita de inyeccin en
funcin de la seal del sensor PIN OUT
1 MASA SENSOR
de temperatura del combustible
2 SEAL DE TEMPERATURA (salida analgica hacia ECM)
3 ALIMENTACIN 12 V (desde ECM)
4 MASA

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Circuito de alimentacin del aire del motor

1 Filtro del aire, completo de resonador


2 Caudalmetro digital
3 Manguito de conexin con
turbocompresor
4 Turbocompresor con vlvula de descarga
(75 CV) VNT o vlvula VGT (90 CV)
5 Intercambiador de calor aire-aire
(intercooler)
6 Manguito de conexin intercooler -
colector de aspiracin del aire
7 Aspiracin del aire (colector)

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Centralita de control del motor Diesel Common Rail MJD 6F3

Sistema de inyeccin electrnica Magneti Marelli de alta presin


1400 bares para 75 CV
1600 bares para 90 CV

Principales caractersticas:
- posibilidad de regular estas presiones desde 150 bares hasta el valor mximo de
ejercicio de 1400/1600 bares, independientemente de la velocidad de rotacin y de
la carga del motor;
- capacidad de trabajar a regmenes de motor elevados (hasta 5000 rpm a plena
carga);
- precisin del mando de inyeccin (anticipo y duracin de la inyeccin);
- reduccin de los consumos;
- reduccin de las emisiones

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Tipos de configuracin
Sistema 75 CV con bomba CP1

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Sistema 90 CV con vlvula de control de la cantidad que sale de la bomba CP1 H

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Inyecciones mltiples:
Diminucin de
Ruidos y
Contaminantes

Inyeccin

Factor de
combustin

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En esta aplicacin se pueden determinar 4 zonas de trabajo:

1 inyeccin PILOTA + PRE + MAIN


2 inyecciones PRE + MAIN
3 inyecciones PILOTA + PRE + MAIN (con dwell time time entre pilota y pre > 1000 useg.)
4 inyecciones MAIN

Rgimen motor (rpm)

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Esquema de informacin que entra/sale de la centralita 1 Electrobomba auxiliar del combustible


2 Sensor de presencia de agua en el gasleo
3 Compresor del aire acondicionado (donde est
previsto)
4 Electrovlvula E.G.R.
5 Cuentarrevoluciones
6 Electroventiladores
7 Centralita de precalentamiento de bujas
8 Potencimetro del pedal del acelerador doble
trazado
9 Doble interruptor pedal del freno - interruptor pedal
de embrague
10 Sensor de presin del combustible
11 Caudalmetro
12 Sensor de temperatura del lquido refrigerante
13 Sensor de temperatura del combustible
14 Cruise Control (donde est previsto)
15 Sensor de sobrepresin
16 Sensor de fase
17 Sensor de revoluciones
18 Taqumetro
19 Batera
20 FIAT CODE (Body Computer)
21 Toma para diagnstico
22 Regulador de presin
23 Electroinyectores
24 Bujas de precalentamiento
25 Testigo de precalentamiento de bujas
26 Testigo de inyeccin
27 Testigo de temperatura mx. del agua
28 Testigo de presencia agua en el combustible
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Reconocimiento FIAT CODE


En el momento en que recibe la seal de la llave de contacto en la posicin "MAR", la
centralita comunica con el Body Computer a travs de la funcin CODE para obtener el
permiso de arranque.

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Controles
Control de la temperatura del combustible

Con una temperatura del combustible de 80 C, detectada por el sensor en el filtro


gasleo, la ECM activa el regulador de presin con el fin de reducir la presin en lnea y,
si no fuera suficiente, reduce tambin la cantidad de combustible inyectado.

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Control de la temperatura del lquido refrigerante del motor

Con una temperatura del lquido refrigerante del motor superior a 105 C, la ECM
- reduce la cantidad de combustible inyectado (reduce la potencia del motor);
- activa los electroventiladores de refrigeracin;
enciende el testigo de la temperatura del lquido refrigerante

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Control de la cantidad de combustible inyectado


En funcin de las seales procedentes de los sensores y los valores detectados, la
centralita:
- activa el regulador de presin;
- vara el tiempo de las inyecciones "testigo" en todo el rango de revoluciones;
- vara el tiempo de inyeccin "principal".

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Control del rgimen del mnimo


La centralita elabora las seales procedentes de los distintos sensores (revoluciones
del motor; temperatura del motor; velocidad del vehculo) y regula la cantidad de
combustible inyectado:
- activa el regulador de presin DRV2
- vara los tiempos de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2
Dentro de ciertos mrgenes, el rgimen tiene en cuenta la tensin de la batera

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Corte del combustible en fase de corte (Cut-off)


Al soltar el pedal del acelerador, la centralita realiza las siguientes operaciones:
- pone a cero el tiempo de inyeccin;
- vara parcialmente el tiempo de inyeccin de los electroinyectores antes de alcanzar el
rgimen mnimo;
- activa el regulador de presin del combustible.

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Control del equilibrado de los cilindros al mnimo


En funcin de las seales recibidas por los sensores (revoluciones del motor; velocidad
del vehculo; sensor de fase), la centralita controla la regularidad del par hasta el mnimo:
- vara la cantidad de combustible inyectado en cada electroinyector (vara el tiempo de
inyeccin).

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Control antifriccin (tironeos)

La centralita elabora las seales recibidas por los distintos sensores


revoluciones del motor;
velocidad del vehculo;
temperatura del motor;
potencimetro del pedal del acelerador;
interruptor de freno y embrague

y corrige la cantidad de combustible a inyectar con el fin de mejorar la conduccin, reduciendo las
sacudidas de la marcha mediante el tiempo de apertura de los electroinyectores CR1MI2.2 y la
vlvula de control de cantidad DRV2.

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Control de humos en el escape durante la aceleracin


Con el fin de limitar los humos en los transistores rpidos, en funcin de las seales
recibidas por los potencimetros del pedal del acelerador, caudalmetro y revoluciones del
motor, la centralita limita la cantidad de combustible a inyectar mediante:
- regulador de presin DRV2
- tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2

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Control de recirculacin de gases de escape (E.G.R.)


En cumplimiento de la normativa contra la contaminacin medioambiental EURO 3/4,
segn la carga del motor y la seal procedente del potencimetro del pedal del
acelerador, la centralita limita la cantidad de aire fresco aspirado, llevando a cabo la
aspiracin parcial de los gases de escape, mediante el ajuste de la apertura de la
vlvula E.G.R. elctrica

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Control de limitacin del par mximo

En funcin del nmero de revoluciones, la centralita calcula segn esquemas


predefinidos:
-el par lmite;
-humos (lmite) permitidos.

Compara estos valores mnimos y


los corrige con otros parmetros:
- temperatura del lquido refrigerante;
- nmero de revoluciones del motor;
- velocidad del coche;
- temperatura del aire,
y controla la cantidad de combustible a inyectar (regulador de presin -
electroinyectores).

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Control de limitacin del rgimen mximo


Cuando el motor alcanza 5200 rpm, la centralita interrumpe la activacin de los
inyectores y por consiguiente se reduce la presin de alimentacin.

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Control de las bujas de precalentamiento


En fase de arranque y post-arranque, la centralita de inyeccin gestiona el
funcionamiento temporizado de la centralita (BITRON) de precalentamiento bujas en
funcin de la temperatura del motor.

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Control de la puesta en marcha del equipo de aire acondicionado


La centralita controla el compresor del climatizador:
- activndolo/desactivndolo cuando se pulsa el interruptor correspondiente;
- desactivndolo momentneamente (durante unos segundos) en caso de fuerte
aceleracin o requerimiento de mxima potencia.

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Control de la electrobomba auxiliar del combustible


Independientemente del rgimen de revoluciones, la centralita:
- alimenta la bomba combustible auxiliar con llave en MAR;
- excluye la alimentacin de la bomba auxiliar si el motor no se pone en marcha en
unos segundos.

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Control de la posicin de los cilindros


Durante cada revolucin del motor, mediante el sensor de fase la centralita
reconoce qu cilindro se encuentra en fase de explosin y activa la secuencia de
inyeccin en el cilindro correspondiente.

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Control del anticipo de la inyeccin principal y testigo


En funcin de las seales procedentes de los distintos sensores (temperatura del motor;
revoluciones del motor; sensor del rbol de levas; medidores de masa de aire comprimido,
sensor de presin absoluta integrado en la propia centralita), la centralita determina segn
un esquema interior el punto ptimo de inyeccin, no slo en funcin del confort de
marcha, sino tambin del cumplimiento del lmite de emisiones EURO 3/4.

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Control del ciclo cerrado de la presin de inyeccin


En funcin de la carga del motor, determinada por la elaboracin de las seales
procedentes de los distintos sensores (revoluciones del motor; temperatura del motor;
sensor de presin rail RDS4; temperatura del combustible) la centralita activa el
regulador para obtener una presin de lnea ptima.

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Control del equilibrio elctrico


En funcin de la tensin de la batera, la centralita vara el rgimen del mnimo:
- aumentando el tiempo de inyeccin de los electroinyectores CR1MI2.2
- regulando la presin de lnea, mediante el regulador de presin DRV2

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Control de electroventiladores
En funcin de la temperatura del agua del motor y de la presin del fluido refrigerante
en el equipo de aire acondicionado, la centralita controla la puesta en marcha de los
electroventiladores en la primera o en la segunda velocidad.

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Control del sistema Cruise Control (donde est previsto)

En funcin de la posicin de la leva de mando Cruise Control, la centralita controla


directamente la cantidad de combustible inyectado para vigilar y mantener
memorizada la velocidad del coche.
Un testigo en el salpicadero, activado por la centralita, indica el estado de
funcionamiento o desactivacin del sistema.

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Control del sistema Cruise Control (donde est previsto)

El Cruise Control se desconecta momentneamente:

- accionando el freno,
- accionando el embrague;
Con el pulsador "Reanudar" se vuelve a la velocidad memorizada.

El Cruise Control no se desactiva en caso de requerimiento de aceleracin (por


ejemplo, un adelantamiento) y el coche vuelve automticamente a la velocidad
configurada en cuanto se suelta el acelerador.
La funcin ASR tiene la prioridad sobre el Cruise Control por motivos de seguridad.

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Resumen de componentes

Componentes / funciones 75 CV 90 CV

HFM6 X X

DRV2 X X

Bomba de alta presin CP1 CP1-H


Sensor de presin de
NO X
sobrealimentacin + T. aire
Sensor de presin de
X NO
sobrealimentacin sin T. aire
DPF OPT OPT

Actuador turbo NO X

Mxima presin rail 1400 1600

Inyectores CRI2-MI uSAC KS 6 x280 CRI2-MI uSAC KS 6 x280

Sistema de regulacin DRV2 en el rail MPROP en CP1-H + DRV2 en el rail


Inyecciones mltiples Inyecciones mltiples
Control EGR Control EGR
Control DPF Control DPF
Control sonda lambda Control sonda lambda
Funciones Control equilibrado cilindros Control equilibrado cilindros
Control correccin inyecciones Control correccin inyecciones

Procedimiento IMA Procedimiento IMA


Control VGT
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Sensores

Sensor de revoluciones
Est montado en la bancada y se "asoma" a la rueda fnica posicionada en el volante
del motor.
Es de tipo inductivo, es decir que funciona mediante la variacin del campo magntico
generada por el paso de los dientes de la rueda fnica (60 - 2 dientes).
La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de revoluciones para:
- determinar la velocidad de rotacin del motor;
- determinar la posicin angular del cigeal.

1 Casquillo metlico de bronce


2 Imn permanente
3 Cuerpo del sensor de plstico
4 Devanado de la bobina
5 Ncleo polar
6 Corona dentada o rueda fnica
7 Cable de doble hilo coaxial o
conexin elctrica

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Sensor de revoluciones - Caractersticas tcnicas

Resistencia devanado 790 Ohmios 20%

La distancia establecida (entrehierro) para obtener seales correctas, entre el


extremo del sensor y la rueda fnica, debe estar comprendida entre 0,8 1,5 mm.

1 Perfil de la rueda dentada


2 Seal del sensor de revoluciones
3 Diente de referencia
4 Punto de lectura para reconocimiento PMS

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Sensor del ngulo de leva o de fase

Es un sensor de efecto Hall. Est instalado en la sobre-cabeza a la altura del rbol de


distribucin del lado del escape.
Aqu hay un diente que permite al sensor de fase indicar la posicin de puesta en fase del
motor.
La centralita de inyeccin utiliza la seal del sensor de fase para conocer los P.M.S. al
final de la compresin y, en fase de arranque, para sincronizar las inyecciones respecto a
la posicin de los pistones.

Sensor de fase

NOTA:
en caso de desgaste del sensor, la centralita utiliza un esquema interior de emergencia que permite al motor arrancar en todo caso.
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Sensor de presin de sobrealimentacin


El sensor de presin de sobrealimentacin est montado en el colector de aspiracin y
permite medir una presin de aspiracin hasta el valor de 1,5 bares (correspondientes a
2,5 bares absolutos).

En la configuracin de 90 CV, el sensor


integra tambin el sensor de temperaturas
de sobrealimentacin.

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Sensor de temperatura del agua del motor


Est montado en el termostato y detecta la temperatura del agua por medio de un NTC
con coeficiencia de resistencia negativa.

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Caudalmetro con sensor de temperatura del aire HFM 6 integrado

Las ventajas del nuevo caudalmetro son las siguientes:


- mayor proteccin del elemento sensible introducido en el sensor contra las impurezas presentes en el
aire (partculas, agua, vapores de aceite, etc.);
- mayor precisin de las mediciones.

Las diferencias entre este caudalmetro HFM6 y los anteriores son las siguientes:
- seales digitales de temperatura y caudal de aire;
- conexin elctrica de cuatro hilos:
- diferente canalizacin del flujo del aire que llega al elemento sensible de medicin (nuevo by-pass);
- Torreta termosoldada al conducto de flujo del aire;
- rejilla de proteccin en la seccin de salida del conducto de flujo del aire (con funcin de condensacin
de los vapores de aceite).

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El caudalmetro HFM6 tiene una nueva rejilla de plstico (1), posicionada en el


segmento de salida del conducto, donde se aloja el sensor y cuya funcin es proteger
el sensor de medicin (elemento sensible) de los vapores de blow-by que podran
refluir al apagar el motor.

En el caudalmetro digital la torreta (2) est termosoldada al alojamiento del sensor, y


por lo tanto, no se puede separar del mismo. En el caudalmetro analgico la torreta
est fijada por medio de dos tornillos.

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Funcionamiento del Caudalmetro Digital

Evolucin de la seal de temperatura


En el caudalmetro digital el valor de la temperatura, enviado a la centralita de control
del motor, es una seal de tipo PWM en el ciclo de trabajo (de frecuencia fija).
La tensin de trabajo es de 5 V y el intervalo de medida est comprendido entre -50 C
y +150 C (con un consiguiente valor del ciclo de trabajo comprendido entre 10% y
90%).

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Funcionamiento del Caudalmetro Digital

La variacin de los valores de resistencia se convierte de analgica en lgica gracias a un


Convertidor Analgico Digital (3). El dato obtenido se salva en una memoria de datos (2) y, gracias a
un generador de funciones (1), los datos se envan a la centralita de control del motor

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Evolucin de la seal CAUDAL DE AIRE

En el caudalmetro digital, la seal enviada a la centralita de control del motor tiene


una amplitud de 5 V y tiene una variacin de frecuencia de 1,4 kHz a 12 kHz.
Al aumentar el caudal del aire que entra, aumenta tambin la frecuencia de la seal de
salida del medidor (y consecuentemente una disminucin del valor del perodo).

Caudalmetro digital: seal del CAUDAL DE AIRE


Para detectar y comprobar la amplitud de la seal (tensin 5 V), es necesario utilizar un voltmetro
grfico. Para detectar el valor de frecuencia es suficiente un voltmetro con la medida de frecuencia
seleccionada y las conexiones correspondientes conectadas, una al pin de masa del caudalmetro
y la otra al pin de la seal del caudal de aire.

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Sensor de presin del combustible RDS 4

Est montado en el extremo del tubo colector del combustible nico "rail" y proporciona
a la centralita de inyeccin una seal de "feedback" para:
- regular la presin de inyeccin;
- regular la duracin de la inyeccin.

La centralita de control del motor alimenta directamente el sensor con una tensin de 5
V. La tensin de salida vara linealmente entre 0,5 V (0 bar) y 4,5 V (1500 bares).

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Sensor de presin del combustible RDS 4

En caso de desgaste del sensor, mediante el esquema de emergencia la centralita


activa la vlvula de control de cantidad DRV2 para variar la presin al mnimo de
100 bares (de 250 a 350 bares).

NOTA: el motor puede arrancar y funcionar incluso con el sensor averiado.

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Potencimetro del pedal del acelerador


El sensor est formado por dos potencimetros: uno principal y otro de seguridad.

La lectura redundante de la seal permite el monitoreo continuo de la fiabilidad de los


valores detectados, para garantizar la total seguridad de marcha incluso en caso de
avera.

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Potencimetro del pedal del acelerador

Caractersticas tcnicas del sensor Bosch

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V


Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm
Resistencia pista 1: 1,2 Kohm 0,4 Kohm
Resistencia pista 2: 1,7 Kohm 0,8 Kohm

Caractersticas tcnicas del sensor Hella

Tensin de alimentacin: 5 V 0,3 V


Resistencia a terminales cursores potencimetros: 1 Kohm 0,4 Kohm
Resistencia pista 1: 0,9 Kohm 35%.1,4 Kohm 35%
Resistencia pista 2: 1,2 Kohm 35%.2,0 Kohm 35%

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Electrovlvula VGT

Electrovlvula;
Tensin nominal: 12 V;
CARACTERSTICAS Rango operativo de tensin: 10 16 V;
Seal de control: onda cuadrada
ELCTRICAS DE LOS modulada en PWM;
ACTUADORES Frecuencia de modulacin: 500 Hz;
Resistencia elctrica: 15,4 0,7 Ohm a
20 C;
TIPO DE MANDO Mando en PWM (V=12 V)
Osciloscopio u aparato anlogo
MODALIDAD DE MEDICIN (Examiner con SMA)

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Sonda lambda UEGO

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Sonda lambda UEGO

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