Você está na página 1de 16

MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE

LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

DISEO GEOMTRICO

NORMAS DE DISEO

El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, a travs de su oficina de infraestructura


vial, es la que emite diferentes documentos oficiales, as entre otras se tiene: Las
Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras (NPDC), Normas Tcnicas para el
Diseo de Caminos Vecinales (NTDCV), Especificaciones Tcnicas Generales para la
Construccin de Carreteras (EG-99 ), Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-
99 (MDGC DG-99) y actualmente ya en uso Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras DG-2001 (MDGC DG-2001).
El Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC. (Aprobado con
resolucin directoral N 143-2001-MTC/15.17 del 12 de marzo del 2001), es una gua
de diseo que presenta tcnicas, mtodos y procedimientos de diseo vial, teniendo en
cuenta conceptos ms amplios en comparacin con las otras normas de consulta.
Esta Norma no puede ser usada en su integridad para nuestro proyecto, debido a que
generaliza las carreteras de tercera clase con un IMD<400 veh/da teniendo parmetros
mayores que las normas que consideran una carretera de tercera clase con un IMD<200
veh/da, dentro del cual se ubica el presente proyecto.

Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras (NPDC) fueron planteadas hace
ms de 30 aos, sin embargo se puede considerar como el documento ms importante
con el que se han diseado muchas de las carreteras del Per. Segn nuestra
apreciacin es casi incompleta por ejemplo no toman mucha importancia a las
condiciones topogrficas, que son importantes como en nuestro caso. Estn ms
referidas a carreteras de 1 y 2 clase y considera solo a los vecinales como de 3 clase.
No dan ninguna pauta para estudios de trfico.

Las Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales (NTDCV) son ms


contemplativas y dan valores menos conservadores, que permiten adaptarse ms a los
caminos correspondientes a esta categora; sin embargo, tambin es incompleta.
Finalmente Las Normas adems dan al proyectista libertad de definir algunos
parmetros geomtricos que ms se adecuen a la zona del proyecto, puesto que tienen
ms un carcter normativo y muchas veces no se deberan considerar como absolutos,
definitivamente depender de la experiencia del proyectista.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

Para el presente proyecto se toma en cuenta las Las Normas Peruanas para el Diseo
de Carreteras (NPDC), Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales
(NTDCV) y Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.

CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL DISEO DE LA VIA

ANALISIS DE TRFICO

Los clculos precisos para determinar el trfico de diseo se determinaron en el estudio


correspondiente y determinaron un:
TF= 17 Veh/da

TIPO DE VEHICULO ADOPTADO

El tipo de vehculo que se adopt segn el Reglamento de pesos y dimensin vehicular


para la circulacin en la Red Vial Nacional (DS N 013-98-MTC Y RM N375-98-
MTC/15.02 es un C2. Que tiene una longitud total de 9.10m y peso bruto mximo 18
ton.

CLASIFICACION DEL TERRENO

Los terrenos por su relieve se clasifican en:


- Terrenos de topografa llana o plana
- Terrenos de topografa ondulada
- Terrenos de topografa accidentada
Para nuestro caso el terreno pertenece a una topografa accidentada, con fuertes
pendientes.

CLASIFICACION DE LA CARRETERA

Una vez determinada el IMD, clasificamos nuestra carretera, que de acuerdo a las
caractersticas de trnsito y al volumen de trfico, la carretera Centro Poblado de Lamay
Huancco Pillpinto corresponde a una Carretera de Tercera Clase.
Segn su jurisdiccin, la misma pertenece al Sistema Vecinal.
Por otro lado dentro de la sub clasificacin del Sistema Vecinal es un CV-3.

Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras. Pg. 8,9.


Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales , acpite 4.3

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

De acuerdo al manual de diseo de carreteras no pavimentadas de bajo volumen de


transito la presente corresponde a carretera tipo T1.

VELOCIDAD DIRECTRIZ

La Velocidad Directriz, llamada tambin Velocidad de Diseo, viene a ser la mxima


velocidad segura a la que se puede transitar sobre un camino, bajo condiciones de bajo
volumen de trnsito, buen tiempo, visibilidad y un conductor de habilidad media con un
vehculo en buenas condiciones mecnicas.
La seleccin de la velocidad directriz est en funcin de los siguientes factores.
a.- Relieve del Terreno:
El relieve del terreno del proyecto es mayormente accidentado, en ladera.
b.- Tipo de Carretera a Construirse:
El tipo de carretera de bajo volumen de transito.
c.- Volumen y Tipo de Trfico:
Considerando un I.M.D. (Indice Medio Diario) de 17 Vehculos/da de la carretera
de tercera categora

Tomando stos factores adoptamos como velocidad directriz : 20 km/hr

VISIBILIDAD

La visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es visible al


conductor del vehculo, por lo tanto constituye un factor de seguridad para este.

a) Visibilidad de parada.- Es la mnima distancia para que se detenga un vehculo


que viaja a la velocidad directriz, antes que alcance un objetivo inmvil.
b) Visibilidad de paso.- es la mnima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad
menor, sin causar alteracin en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en
sentido contrario a la velocidad de directriz y que se hace visible cuando se ha
iniciado la maniobra de sobrepaso. No obstante como se trata de un camino
vecinal con bajo trfico y de un slo carril bastar con habilitar plazoletas cada
cierta distancia4.

Normas Tcnicas para el diseo de Caminos Vecinales. Acpite 6.3


4 Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales. Acpite 7.2

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

RADIO MINIMO

Los radios mnimos que se adoptan para las curvas circulares estn en funcin a la
velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el
pavimento de acuerdo a la frmula siguiente:
2
V
R=
128 ( p + f )
Donde:
R= Radio mnimo en metros.
V= Velocidad directriz en km/hr.
p= Peralte mximo en centsimos cuyo valor se ha fijado entre 6% y 10%
segn las NTDCV.
f= Coeficientes de friccin dado por la frmula:
1
f=
1.4 V
Reemplazando datos en la frmula para las caractersticas de nuestra carretera
1
f 0.16
1.4 * 20
(20) 2
radio mnimo: R 13m
128(0.08 0.16)

(20) 2
radio mnimo excepcional: R 12m
128(0.10 0.16)

PENDIENTE

Para elegir las pendientes se deber analizar la topografa del terreno sin imponer
costos de operacin vehicular excesivos.
En base a las normas NTDCV tabla 3.2.4 la pendiente mxima adoptada para proyectos
ubicados por encima de los 3000 m.s.n.m sern de 8.5 % y por debajo de los 3000
m.s.n.m sern de 10%.

ANCHO DE CALZADA

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

El ancho de la calzada adoptado en el proyecto para tramos en tangente, est en base


a la velocidad directriz, al volumen de trfico y a la importancia de la carretera, en
nuestro caso adoptamos un ancho de 4.10 metros5 .

TALUDES
Las tablas de las NPDC (tabla 5.4.6.2 y 5.4.6.4) y las NTDCV (tabla VIII 4.12.A y VIII
4.12.B), nos dan diversos valores de taludes de acuerdo a la Naturaleza y estabilidad
del terreno.

PERALTE

Con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, todas las curvas


horizontales deben ser peraltadas.
En general se utilizar un valor mximo de 6 % y en casos excepcionales podr
aceptarse hasta 10% 6.

SECCION TRANSVERSAL DE LA VIA

La seccin transversal de nuestra va es 4.10 metros para el camino vecinal o rural de


bajo volumen de transito, sin bermas, con 2% de bombeo en tramos en tangente, curvas
peraltadas y sobreancho en curvas horizontales.

SOBREANCHO

Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
El sobre ancho se coloca lateralmente a la superficie de la va y con la misma inclinacin
en curvas circulares.

TRAZADO EN PERFIL

LA RASANTE
En terrenos accidentados o montaosos ser necesario adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos de contra pendiente cuando debe vencerse un desnivel
considerable ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.

5
Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales. Tabla VIII 4.4
6
Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales. Acpite 8.4.7

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

Se defini una rasante de tal manera que se tenga un movimiento de tierras


ntegramente en corte, evitando en general los tramos en relleno; pues, por la categora
de la va esto resulta ser el ms econmico.

CURVAS VERTICALES
En tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 2%, estas sern proyectadas
asegurando la distancia mnima de parada.

TRAZADO EN PLANTA

Constituye la proyeccin horizontal de los alineamientos rectos y curvos, que


constituyen el eje longitudinal de la carretera con referencia a puntos fijos del terreno y
de acuerdo a las normas geomtricas establecidas, equilibrando lo tcnico con lo
econmico.

SECCIONES TRANSVERSALES.

Las secciones transversales del eje fueron dibujadas cada 20 m en tramos en tangente
y 10 m en tramos en curva; el ancho de seccionamiento fue de 15m a cada lado del eje.

Tambin en el Programa se dibuj la plantilla de la carretera que posteriormente seria


pegada a cada seccin transversal de terreno obtenida a partir de la superficie de
terreno y de la rasante preliminar.

La Plantilla tuvo las siguientes caractersticas:


Ancho de Calzada en tangente : 4.10 m
Ancho de superficie de Rodadura : 4.10 m.
Ancho de berma : 0.00 m.
Cunetas: Base x Altura : 0.75x0.30.
Taludes en Corte y Relleno : De acuerdo al Tipo de Terreno.

DISEO GEOMTRICO DEFINITIVO.


La importancia de determinar cada uno de los elementos o componentes que fijarn el
diseo definitivo de una va es sumamente importante, ms an cuando se desarrolla
sobre configuraciones topogrficas accidentadas. Para el caso especial de carreteras

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

es importante que estas sean diseadas tomando en cuenta la mayor cantidad de


elementos o factores de diseo, para luego concordarlos en criterios ms amplios que
finalmente garanticen la seguridad del trnsito en la va.
Existen factores de diversa naturaleza, que influyen en distinto grado en el diseo de
una carretera, entre los factores de diseo ms importantes destacan:

a.- El tipo y la calidad de servicio que la carretera debe brindar al usuario y a la


comunidad.
b.- La seguridad para el usuario y para aquellos que de alguna forma se relacionen con
la carretera.
c.- la oportuna consideracin del impacto del proyecto sobre el medio ambiente.

Las principales condiciones de diseo geomtrico, estn encuadradas dentro de la


prctica vial moderna, siguiendo en lo posible las pautas y recomendaciones que
establece las Normas Tcnicas para el diseo de Caminos Vecinales y las Normas
Peruanas para el Diseo de Carreteras, manual de diseo de carreteras no
pavimentadas de bajo volumen de transito.

SUPERFICIE DE RODADURA

La superficie de rodadura es la zona de la seccin transversal destinada a la circulacin


segura y cmoda de los vehculos. Para ello es necesario que su superficie est
estabilizada de manera que sea posible utilizarla fcilmente en todo tiempo.

Tomando en cuenta lo especificado por las Normas el ancho de la superficie de


rodadura y bermas estarn acondicionados a los mnimos, para el presente proyecto
por desarrollarse en terreno ondulado y accidentado y evitar altos costos de
construccin se restringir el uso de bermas, consideramos un ancho de superficie de
rodadura de 4.10 m.
Por tanto el ancho de la superficie de rodadura ser:

Ancho tramo en tangente = 4.10 m.


Ancho de Berma = 0.00 m.
Ancho de la Calzada Total = 4.10 m.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

Este ancho de la superficie de rodadura, es solo para tramos en tangente, ya que en las
curvas se incrementa con el valor del sobre ancho.

BOMBEO

La eliminacin del agua de la superficie de la calzada se efecta por medio del bombeo
en la seccin en tangente y del peralte en las curvas.

El bombeo tiene la finalidad de evacuar las aguas pluviales hacia las cunetas o talud de
relleno, fundamentalmente para la conservacin de la superficie de rodadura; el bombeo
transversal ser de 2 % de acuerdo a norma. En los tramos en curva el bombeo ser
sustituido por el peralte.

BERMAS

No se considera un ancho de berma, solamente un carril de circulacin con sobre


anchos y plazoletas de paso. Para evitar altos costos de construccin.

PERALTE

Cuando el vehculo est marchando sobre un tramo de la carretera en tangente las


fuerzas que actan sobre l, son el peso y la reaccin que el rozamiento por rotacin de
las ruedas produce en el terreno y es causa para que el vehculo avance. Al entrar en
una curva se presenta la fuerza centrfuga que origina dos peligros para la estabilidad
del vehculo, el deslizamiento transversal y el peligro de vuelco. Ambos peligros se
evitan peraltando la curva, que viene a ser la inclinacin lateral de subida hacia el
exterior de la curva esto tiende a evitar hasta cierto punto el deslizamiento y la volcadura.

Las N.T.D.C.V recomiendan un valor mximo de peralte expresado en porcentaje de 6%


y un mximo excepcional de 10 %, valores que fueron adoptados para el diseo del
radio mnimo y mnimo excepcional de este proyecto.
Asi mismo se puede utilizar la formula:

V2
P f
128 * R

Donde P= peralte en tanto por uno.


V= Velocidad Directriz en km/h
R= Radio de la Curva Horizontal en m

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

f= coeficiente de friccin lateral = 0.16 calculado en el capitulo de


estudios preliminares.

SOBREANCHOS

La necesidad de proporcionar sobreancho en una calzada se debe a la extensin de la


trayectoria de los vehculos y a la mayor dificultad en mantener el vehculo dentro del
carril en tramos curvos, adems las ruedas traseras no siguen la misma huella de las
delanteras. Por tales razones se establece la necesidad de dotar a la seccin transversal
en curva de mayor ancho, con relacin a los tramos en tangente, ese aumento de ancho
en los tramos en curva se denomina SOBREANCHO.

Las NTDCV en su tem 8.4.5 nos da la frmula americana de la AASHO, que se utiliza
para calcular los sobreanchos, que vara segn el tipo de vehculo, el radio de cada
curva y la velocidad directriz, de acuerdo a la frmula siguiente:


S n R R 2 L2 V
10 R

Donde:
S= Sobreancho en metros.
n= Nmero de carriles = 1
R= Radio de la curva en metros.
L= Distancia entre ejes del vehculo considerado (en metros).
V= Velocidad Directriz en km/h.

La consideracin del sobreancho, tanto durante la etapa de diseo como durante la


construccin, exige un incremento en el costo y trabajo compensado solamente por la
eficacia de este aumento en el ancho de la calzada.

El sobreancho se coloca lateralmente a la superficie de rodadura y con la misma


inclinacin, en curvas circulares sin espiral, el sobreancho se aplica ntegramente en el
lado interior de la curva, favoreciendo de esta manera las condiciones de visibilidad.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

Por recomendaciones del libro apuntes del Curso de caminos de Ral Paraud, para
carreteras vecinales no recomienda hacer sobreanchos. Por razones de seguridad
asumiremos sobreanchos de 1m en todas las curvas horizontales.

DISTANCIA DE VISIBILIDAD

DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Se calcula mediante la frmula siguiente:

Vd t pr Vd 2
Dp
3.6 254( f i)
Donde:
Dp = Distancia de Visibilidad de parada (m)
Vd = velocidad directriz (km/hr)
tpr = Tiempo de percepcin + reaccin (seg) de 2 a 3 seg
f = coeficiente de friccin.
i = pendiente longitudinal (%).

As por ejemplo para Vd= 20Km/hr, f= 0.16 , i= 6% , reemplazando en la frmula tenemos


Dp = 21m (subida) y Dp = 30m (bajada).
De acuerdo a estos resultados se adopta una distancia de Visibilidad de parada de 30m.

RADIOS DE CURVATURA

La calidad del diseo geomtrico, por lo general, est en funcin de cmo se manejen
los radios de las curvas. Dentro de esta premisa, existen rangos de mnimos y mximos,
donde los primeros requieren de cuidado para un trazado eficiente.

Los radios mnimos de las curvas circulares que se usaron en el proyecto, estn en
funcin de la velocidad directriz, peralte y relieve del terreno, y segn el estudio
preliminar se ha establecido los siguientes valores:

Para una velocidad directriz de 20 km/hora corresponde un radio mnimo normal


de 13m y un radio mnimo excepcional de 12m. Para curvas que no sean de
volteo.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

RADIO DE GIRO PARA EL TIPO DE VEHICULO REQUERIDO

Las caractersticas y dimensiones del vehculo tienen importancia en el radio de giro;


es as que en las curvas de volteo o aquellas en que el ngulo de deflexin sea mayor
de 90 se podr considerar reducciones de velocidad por debajo de las mnimas
establecidas y por consiguiente se usarn radios menores a los normales.

Para el tipo de vehculo de diseo utilizado C2, se tiene un radio de giro mnimo de 8m.
cuyo valor se adopta en el presente proyecto para curvas de volteo.

TRAZO DE LA RASANTE

La rasante tiene una geometra preconcebida que debe satisfacer simultneamente


muchas condiciones:

Por la categora de la va debe procurarse trazar la rasante completamente en


corte.
La NTDCV tabla VIII.3.2.4 para este tipo de carreteras, especifica una pendiente
mxima de 8.5 % para terrenos sobre los 3000.00 m.s.n.m.
No es recomendable el uso de contrapendientes.
En el perfil longitudinal, las cotas del terreno varan sin seguir una regla o norma
como corresponde a su naturaleza, mientras que las cotas de la subrasante son
proyectadas para la construccin de las explanaciones y tienen, por tanto, una
geometra preconcebida con pendientes limitadas por las Normas de Diseo.
Cuando se produce una variacin de la pendiente y sta pasa de cierto valor, las
Normas indican la necesidad de introducir curvas verticales.
Las longitudes mximas de pendientes mximas , ser de 300m para topografas
accidentadas y de 400m en topografa ondulada. Antes y despus del tramo con
pendiente mxima debern proyectarse tramos con longitudes mnimas de 200m
con pendientes cuanto menos del 2% menores que la pendiente mxima.

CURVAS VERTICALES

Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la de salida. Deben dar por resultado una
va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de
drenaje adecuados.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas,
como mnimo iguales a la de parada.
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas
Cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras
pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Cumplindose en este proyecto.

a) Curvas verticales Convexas.

Las frmulas que dan las longitudes mnimas de las curvas parablicas convexas de
acuerdo a las Normas, son las siguientes:
Para L > D
D p2i0
L
444
Donde:
L = Longitud mnima de la curva en m.
Dp = Distancia mnima de visibilidad de parada en m.
i0 = Diferencia algebraica de pendientes en %.

Por ejemplo reemplazando valores para: Dp = 30 m, i = 4%, la longitud mnima de la


curva vertical ser L = 8.10m, sin embargo tomaremos el valor mnimo recomendado
por las NTDCV1 que es de 60 m.

b) Curvas Verticales Cncavas

Se debern emplear cuando la diferencia algebraica de pendientes es de 2% o ms, su


principal objeto es hacer cmodo el trnsito ya que, por su posicin, la visibilidad en
ellas no tiene la misma importancia que tiene en las curvas convexas; sin embargo, se
considera que tienen alguna influencia en la visibilidad nocturna, ya que, cuanto ms
larga es la curva cncava mayor ser la longitud del camino iluminada por los faros de
los vehculos.
Segn las NTDCV asumimos la longitud mnima recomendada que es 80m.
Como se sabe, estas curvas pueden tener diferentes longitudes, pero en ningn caso
debern ser menores a la distancia de visibilidad de parada.

1 NTDCV grfico VIII 3.2.4

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

CLCULO VOLMENES DE CORTE Y RELLENO

Por consideraciones topogrficas, un trazo en zonas accidentadas requiere efectuar sus


explanaciones enteramente en corte, ya que los rellenos estn afectos a condiciones de
estabilidad, por lo que la rasante buscar cumplir este requisito sin contemplar una
compensacin de volmenes tipo Curva de Masa.

Los volmenes de corte o relleno entre dos progresivas sucesivas se calculan por el
mtodo de las reas medias, el cual se considera suficientemente aproximado en la
prctica.

El Clculo de Volmenes tambin se hizo mediante el Programa de Cmputo AIDC a


partir de las Secciones Transversales creadas en la base de datos del Programa.
Sin embargo a continuacin se especifica el Mtodo Analtico para el clculo de
Volmenes a partir de reas.

El Mtodo de AREAS MEDIAS, consiste en considerar el volumen existente de corte o


relleno entre dos estacas sucesivas igual al producto de la suma de las reas de corte
o de relleno, respectivamente, dividida entre dos, por la distancia entre las estacas
respectivas, as tenemos:

MOVIMIENTO DE TIERRAS Y EXPLANACIONES

GENERALIDADES

El movimiento de tierras Consiste en toda la excavacin necesaria para la ampliacin


de las explanaciones en corte de materiales sueltos, roca suelta y roca fija; incluye la
limpieza del terreno dentro de la zona del derecho de va, y la conformacin y perfilado
de taludes y bermas, que cumpla los requisitos del diseo geomtrico elaborado para el
proyecto, otras condicionantes como la estabilidad y proteccin de los taludes se
analizan en el captulo de Geotecnia.

El material producto de estas excavaciones se emplea en la construccin o ampliacin


de terraplenes de acuerdo a sus caractersticas geotcnicas, siendo los materiales
excedentes o inadecuados transportados a botaderos.

Las explanaciones sern efectuadas segn el replanteo, perfil longitudinal, los taludes y
las secciones transversales indicadas en los planos, tomando como premisa que

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

cualquier material que despus de ser colocado en la explanacin demuestre ser


inadecuado, tendr que ser reemplazado.

El movimiento de tierras deber prever el control o eliminacin de aguas durante o


despus de la excavacin dotando de las instalaciones necesarias para desaguar,
drenar o desviar el flujo de la corriente donde se requiera para proteger la obra o daos
a terceros.

CORTE PARA EXPLANACIONES.- Para la explanacin se adopta el tipo de material


predominante, de acuerdo al siguiente detalle:

a) CORTE EN MATERIAL SUELTO.- Consiste en toda la excavacin necesaria


para la ampliacin de las explanaciones en corte de material no rocoso.
Se entiende como material suelto, a aquel que para su remocin no
necesita el uso de explosivos, ni de martillos neumticos, pudiendo ser
excavado mediante el empleo de tractores, excavadoras o cargadores
frontales, y desmenuzado mediante el escarificador del tractor sobre
orugas.

El material producto de estas excavaciones se emplea en la


construccin o ampliacin de terraplenes y el excedente o material
inadecuado debe ser depositado en botaderos.

b) CORTE EN ROCA FIJA.- Se refiere a la conformacin, perfilado y


conservacin de taludes, bermas y cunetas; en material que para su
remocin requiere el uso de explosivos, que en cantidades y
proporciones debidamente calculadas, permitan la ruptura del material,
previa perforacin del terreno mediante el uso de martillos neumticos
accionados por aire comprimido.

Los mtodos y medios de almacenaje, transporte y utilizacin de


explosivos tendrn que cumplir con la legislacin vigente del Per. Se
debe tomar todas las medidas necesarias para no perjudicar la vida o
los bienes de terceras personas, como tambin la seguridad en las
obras.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

c) CORTE EN ROCA SUELTA.- Constituido por la conformacin, perfilado y


conservacin de taludes, bermas y cunetas, as como banquetas en
taludes inestables, en material que para su remocin requiere el uso de
medios mecnicos y explosivos, en cantidades y proporciones
debidamente calculadas, que permitan la remocin del material.

CONFORMACION DE TERRAPLEN.- Este trabajo consiste en la colocacin del


material para formar los terraplenes o rellenos de acuerdo con las especificaciones y
ser compactado por capas de 0.20 m al 90% como mnimo, de la mxima densidad
seca, de conformidad con los alineamientos, pendientes, perfiles transversales
indicados en los planos.

El material para formar el terrapln podr ser propio de excedentes de corte o de


cantera. No deber contener escombros, tocones ni resto vegetal alguno y estar exento
de materia orgnica.

SECCIONES TIPICAS DE DISEO

SECCION TIPICA DE TERRAPLEN EN TERRENO PLANO

h= 1.5 veces la altura mnima recomendable sobre el nivel fretico


(Generalmente 1.50 m)

SECCION TIPICA EN MEDIA LADERA

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999


MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DEL CAMINO VECINAL CENTRO POBLADO DE LAMAY - HUANCCO PILLPINTO, DISTRITO DE
LAMAY, PROVINCIA DE CALCA CUSCO

Los volmenes
de cortes y rellenos
estn

aproximadamente compensados, requiriendo solamente material de prstamo cuando el


material de corte est saturado o tiene un contenido orgnico elevado.

Adems en los cortes de altura (h) mayor a 7.0 m debern disearse banquetas.

CONSULTOR. ING. RAL TUPA BJAR REG. CONSULTOR C7999

Você também pode gostar