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DISEO GEOMTRICO
NORMAS DE DISEO
Las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras (NPDC) fueron planteadas hace
ms de 30 aos, sin embargo se puede considerar como el documento ms importante
con el que se han diseado muchas de las carreteras del Per. Segn nuestra
apreciacin es casi incompleta por ejemplo no toman mucha importancia a las
condiciones topogrficas, que son importantes como en nuestro caso. Estn ms
referidas a carreteras de 1 y 2 clase y considera solo a los vecinales como de 3 clase.
No dan ninguna pauta para estudios de trfico.
Para el presente proyecto se toma en cuenta las Las Normas Peruanas para el Diseo
de Carreteras (NPDC), Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales
(NTDCV) y Manual de Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de
Trnsito.
ANALISIS DE TRFICO
CLASIFICACION DE LA CARRETERA
Una vez determinada el IMD, clasificamos nuestra carretera, que de acuerdo a las
caractersticas de trnsito y al volumen de trfico, la carretera Centro Poblado de Lamay
Huancco Pillpinto corresponde a una Carretera de Tercera Clase.
Segn su jurisdiccin, la misma pertenece al Sistema Vecinal.
Por otro lado dentro de la sub clasificacin del Sistema Vecinal es un CV-3.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
VISIBILIDAD
RADIO MINIMO
Los radios mnimos que se adoptan para las curvas circulares estn en funcin a la
velocidad directriz, del peralte y del coeficiente de friccin lateral entre la llanta y el
pavimento de acuerdo a la frmula siguiente:
2
V
R=
128 ( p + f )
Donde:
R= Radio mnimo en metros.
V= Velocidad directriz en km/hr.
p= Peralte mximo en centsimos cuyo valor se ha fijado entre 6% y 10%
segn las NTDCV.
f= Coeficientes de friccin dado por la frmula:
1
f=
1.4 V
Reemplazando datos en la frmula para las caractersticas de nuestra carretera
1
f 0.16
1.4 * 20
(20) 2
radio mnimo: R 13m
128(0.08 0.16)
(20) 2
radio mnimo excepcional: R 12m
128(0.10 0.16)
PENDIENTE
Para elegir las pendientes se deber analizar la topografa del terreno sin imponer
costos de operacin vehicular excesivos.
En base a las normas NTDCV tabla 3.2.4 la pendiente mxima adoptada para proyectos
ubicados por encima de los 3000 m.s.n.m sern de 8.5 % y por debajo de los 3000
m.s.n.m sern de 10%.
ANCHO DE CALZADA
TALUDES
Las tablas de las NPDC (tabla 5.4.6.2 y 5.4.6.4) y las NTDCV (tabla VIII 4.12.A y VIII
4.12.B), nos dan diversos valores de taludes de acuerdo a la Naturaleza y estabilidad
del terreno.
PERALTE
SOBREANCHO
Es el ancho adicional que se debe dar a la superficie de rodadura en los tramos en curva
para compensar el mayor espacio requerido por los vehculos.
El sobre ancho se coloca lateralmente a la superficie de la va y con la misma inclinacin
en curvas circulares.
TRAZADO EN PERFIL
LA RASANTE
En terrenos accidentados o montaosos ser necesario adaptar la rasante al terreno,
evitando los tramos de contra pendiente cuando debe vencerse un desnivel
considerable ya que ello conducira a un alargamiento innecesario.
5
Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales. Tabla VIII 4.4
6
Normas Tcnicas para el Diseo de Caminos Vecinales. Acpite 8.4.7
CURVAS VERTICALES
En tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas
cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 2%, estas sern proyectadas
asegurando la distancia mnima de parada.
TRAZADO EN PLANTA
SECCIONES TRANSVERSALES.
Las secciones transversales del eje fueron dibujadas cada 20 m en tramos en tangente
y 10 m en tramos en curva; el ancho de seccionamiento fue de 15m a cada lado del eje.
SUPERFICIE DE RODADURA
Este ancho de la superficie de rodadura, es solo para tramos en tangente, ya que en las
curvas se incrementa con el valor del sobre ancho.
BOMBEO
La eliminacin del agua de la superficie de la calzada se efecta por medio del bombeo
en la seccin en tangente y del peralte en las curvas.
El bombeo tiene la finalidad de evacuar las aguas pluviales hacia las cunetas o talud de
relleno, fundamentalmente para la conservacin de la superficie de rodadura; el bombeo
transversal ser de 2 % de acuerdo a norma. En los tramos en curva el bombeo ser
sustituido por el peralte.
BERMAS
PERALTE
V2
P f
128 * R
SOBREANCHOS
Las NTDCV en su tem 8.4.5 nos da la frmula americana de la AASHO, que se utiliza
para calcular los sobreanchos, que vara segn el tipo de vehculo, el radio de cada
curva y la velocidad directriz, de acuerdo a la frmula siguiente:
S n R R 2 L2 V
10 R
Donde:
S= Sobreancho en metros.
n= Nmero de carriles = 1
R= Radio de la curva en metros.
L= Distancia entre ejes del vehculo considerado (en metros).
V= Velocidad Directriz en km/h.
Por recomendaciones del libro apuntes del Curso de caminos de Ral Paraud, para
carreteras vecinales no recomienda hacer sobreanchos. Por razones de seguridad
asumiremos sobreanchos de 1m en todas las curvas horizontales.
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Vd t pr Vd 2
Dp
3.6 254( f i)
Donde:
Dp = Distancia de Visibilidad de parada (m)
Vd = velocidad directriz (km/hr)
tpr = Tiempo de percepcin + reaccin (seg) de 2 a 3 seg
f = coeficiente de friccin.
i = pendiente longitudinal (%).
RADIOS DE CURVATURA
La calidad del diseo geomtrico, por lo general, est en funcin de cmo se manejen
los radios de las curvas. Dentro de esta premisa, existen rangos de mnimos y mximos,
donde los primeros requieren de cuidado para un trazado eficiente.
Los radios mnimos de las curvas circulares que se usaron en el proyecto, estn en
funcin de la velocidad directriz, peralte y relieve del terreno, y segn el estudio
preliminar se ha establecido los siguientes valores:
Para el tipo de vehculo de diseo utilizado C2, se tiene un radio de giro mnimo de 8m.
cuyo valor se adopta en el presente proyecto para curvas de volteo.
TRAZO DE LA RASANTE
CURVAS VERTICALES
Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual
de la pendiente de la tangente de entrada a la de salida. Deben dar por resultado una
va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con caractersticas de
drenaje adecuados.
Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre curvas verticales,
especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad adecuadas,
como mnimo iguales a la de parada.
Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas
Cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras
pavimentadas y mayor a 2% para las afirmadas. Cumplindose en este proyecto.
Las frmulas que dan las longitudes mnimas de las curvas parablicas convexas de
acuerdo a las Normas, son las siguientes:
Para L > D
D p2i0
L
444
Donde:
L = Longitud mnima de la curva en m.
Dp = Distancia mnima de visibilidad de parada en m.
i0 = Diferencia algebraica de pendientes en %.
Los volmenes de corte o relleno entre dos progresivas sucesivas se calculan por el
mtodo de las reas medias, el cual se considera suficientemente aproximado en la
prctica.
GENERALIDADES
Las explanaciones sern efectuadas segn el replanteo, perfil longitudinal, los taludes y
las secciones transversales indicadas en los planos, tomando como premisa que
Los volmenes
de cortes y rellenos
estn
Adems en los cortes de altura (h) mayor a 7.0 m debern disearse banquetas.