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ANTECEDENTES DE MOTOR DE HIDRGENO EN EMPRESAS

AUTOMOVILISTICAS.

TOYOTA MIRAI.
Toyota dijo que sera el primer fabricante en comercializar un coche propulsado
por hidrgeno y lo ha cumplido. El Toyota Mirai es el primer coche con esta
tecnologa que hace reaccionar el llamado hidrgeno verde (H2) con el oxgeno
del aire produciendo la energa elctrica que acciona un motor que mueve el
coche.
Todo ello, con cero emisiones contaminantes ya que el nico residuo que genera
es agua, a razn de siete litros por cada 100 kilmetros recorridos. Luego, el
conductor solo tiene que decidir cundo y dnde descargarla. Adems, su
autonoma de 550 kilmetros es la mayor entre todos los vehculos de energas
alternativas y requiere apenas tres minutos para rellenar con hidrgeno sus
depsitos. En el mejor de los casos un Tesla necesita media hora para una
recarga de 250 kilmetros.
El diseo del Mirai -futuro en japons- es singular, con una esttica muy personal
y diferente a la que es difcil calificar de bonita. En parte, condicionado por su
mecnica, ya que las amplias tomas de aire delanteras son casi obligadas, dada la
necesidad de que pasen a travs del coche 22 litros de aire cada 100 kilmetros
para hacer reaccionar al hidrgeno y producir energa.
BMW Y LAS PILAS DE
COMBUSTIBLE DE
HIDRGENO
BMW vuelve a la carga con
el Hidrgeno. Tras 15 aos
de investigacin sobre la pila
de combustible de
Hidrgeno, y tras dar
carpetazo definitivo al uso de
Hidrgeno como sustituto de
la gasolina, el futuro de BMW vuelve a pasar por el repostaje de Hidrgeno para
ofrecer soluciones alternativas de movilidad. BMW completa con esta muestra
experimental su despliegue en tanto a movilidad de cero emisiones, plantando
cara al elctrico a bateras y proponiendo una tecnologa que muy pronto podra
llegar al mercado siguiendo los pasos del Hyundai ix35 FCEV y Toyota Mirai.
Tras el acuerdo de colaboracin
con Toyota para el intercambio de
tecnologas y sistemas de
propulsin, BMW aceler sus
planes para desarrollar la pila de
combustible de Hidrgeno como
alternativa a las bateras a la hora
de hablar de elctricos. Mercados
como EE.UU. han dejado muy claro
que la pila de combustible de
Hidrgeno puede ser una seria
alternativa al elctrico a bateras,
aunque eso s, necesita de un
importante esfuerzo por parte de
fabricantes y administradores para convertir al Hidrgeno en una alternativa real.
De aqu a 2020 BMW pretende tener listo su versin final del sistema de pila de
combustible de Hidrgeno, un periodo de tiempo en el que veremos una estrecha
colaboracin con Toyota que partir de dos prototipos basados en el BMW i8 y el
BMW Serie 5 GT. En ambos casos se ha apostado el almacenamiento
estandarizado a 700 bares, aunque BMW tambin seala la posibilidad de
emplear tanques de almacenamiento de Hidrgeno en estado gaseoso a 350
bares como alternativa.
La autonoma de los BMW movidos por pila de combustible de Hidrgeno es de
500 kilmetros, y aunque no se especifican tiempos de repostaje, suponemos que
esa tarea requerir unos 3 o 5 minutos al igual que estn demostrando el resto de
fabricantes. BMW ha apostado por combinar los trenes de propulsin elctrica
desarrollada en sus modelos elctricos e hbridos enchufables con la nueva
tecnologa FCEV, empleando motores elctricos de 245 CV y bateras de menor
tamao y capacidad neta de 1 kWh.
LOS PROS Y LOS CONTRAS DE LA TECNOLOGA.
El problema de los vehculos de pila de combustible es de tipo poltico. Los
Gobiernos, generalmente mal
informados, han considerado durante la
ltima dcada a los coches
electrificados (hbridos) y 100%
elctricos como la panacea de las
emisiones cero. Slo algunos
fabricantes han seguido adelante con el
desarrollo de la aplicacin de la pila de
combustible, que dura ya 25 aos.
Sus detractores esgrimen que el H2 es caro de obtener y el proceso genera
emisiones, nada que no suceda tambin con los elctricos, ya que para obtener la
energa se generan emisiones similares a las de un buen motor disel. El
planteamiento de la pila de hidrgeno es obtener el H2 utilizando energas
renovables, como por ejemplo la elica. Con la energa desaprovechada de los
molinos se podra producir hidrgeno para el transporte que, a diferencia de la
electricidad, si se puede almacenar hasta su utilizacin. Y eso si dara lugar a una
movilidad con emisiones cero.
Ms problemtico es el tema de la infraestructura de repostaje. En Espaa
tenemos nicamente cuatro puntos: dos en Andaluca, instalados por Abengoa, y
otros dos en Aragn, uno que ha quedado como recuerdo de la ltima Expo y otro
en Huesca. Como referencia, Alemania tiene 50 y prev 400 en 2020; el Reino
Unido tiene 15 y va a ampliar la red a 65; y Dinamarca, tiene 12. Por otro lado,
Francia va a invertir 100 millones d euros para que en 2020 haya 100 estaciones
de hidrgeno.
Segn los tcnicos, un punto de repostaje de hidrgeno cuesta entre 800.000
euros y un milln, el mantenimiento suma otros 80.000 euros al ao y su
amortizacin requiere, en estos primeros momentos, entre 10 y 15 aos. Sin una
ayuda decidida de un Gobierno que busque las emisiones cero, ser difcil poder
contar con una infraestructura para repostar hidrgeno.