Aplicaciones y Ensayos para Un Tunel de Viento de Baja Velocidad

UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIN
Facultad de Ingeniera
Ingeniera Mecnica
Ensayos y Aplicaciones de un Tnel de Viento de Baja

Velocidad
Axel Montana Giret
Eduardo Enciso Gmez.
San Lorenzo - Paraguay
2013
Universidad Nacional de Asuncin Facultad de Ingeniera
Trabajo Final de Grado Ingeniera Mecnica
ENSAYOS Y APLICACIONES DE UN TNEL DE VIENTO DE BAJA VELOCIDAD
Miembros del Consejo Directivo

Consejeros Titulares
Prof. Ing. Isacio Vallejos Aquino (Decano)

Prof. Ing. Mara Teresa Pino Rodrguez (Vice Decano)
Prof. Ing. Amlcar Troche (Docente)
Prof. Ing. Ever Romildo Cabrera Herebia (Docente)
Prof. Ing. Cirilo Jorge Hernez Medina (Docente)
Prof. Ing. Carlos Mara Montero Volpe (Docente)
Prof. Ing. Luis Alberto Cardozo Villanueva (Docente)
Prof. Ing. Ramn Eugenio Pistilli Scorzara (Docente - C.S.U.)
Ing. Ignacio Daniel Velzquez Guachir (Egresado no docente)
Ing. Carlyle Adolfo Alvarenga Gonzlez (Egresado no docente)
Lisandro Echeverra Insa (Estudiante)
Walter Daniel Noldin Almirn (Estudiante)
Manuel Alejandro Artunduaga Alarcn (Estudiante)
Consejeros Suplentes
Prof. Ing. Gabriel Enrique Fleitas Ferrari (Docente)

Prof. Ing. Roberto Arturo Nagy Bentez (Docente)
Prof. Ing. Rubn Daro Zrate Rojas (Docente-CSU)
Ing. Adolfo Esteban Artunduaga Alarcon (Egresado no docente)
Ing. Karina Lorena Ruiz Franco (Egresada no docente)
Laura Alejandra Gamarra Snchez (Estudiante)
Diego Alfredo Rojas Maluff (Estudiante)
Gernimo Isaac Medina Banks (Estudiante)
Axel Montana Eduardo Enciso

i
AGRADECIMIENTOS
Agradecemos a todo el equipo del laboratorio de mecnica y energa de la
FIUNA, por la ayuda brindada y el apoyo incondicional para la realizacin de
este trabajo.
A los directivos de la Facultad de ingeniera, por apoyarnos y darnos las
herramientas necesarias para el desarrollo de este trabajo
En especial a nuestros tutores, el Dr. Juan Carlos Roln, el Dr. Jorge Molina y
al Msc. Aldo Mendieta, por iniciarnos en el mundo de la investigacin cientfica,
gracias a su apoyo, conocimientos y paciencia hemos logrado culminar este
trabajo.
A los directores de la carrera de ingeniera Mecnica y Electromecnica Ing.
Digenes Sartorio y Ricardo Sitjar, por el apoyo y la confianza en todo
momento.
A nuestras familias, amigos y todos los que de alguna forma nos acompaaron
durante la realizacin de este trabajo.

ii
A nuestras familias, profesores y amigos

iii
La ciencia es el alma de la prosperidad de las naciones y la fuente de vida de
todo progreso
Louis Pasteur

iv
INDICE DE CONTENIDO
AGRADECIMIENTOS ......................................................................................... ii
INDICE DE CONTENIDO................................................................................... 1
INDICE DE FIGURAS ........................................................................................ 4
INDICE DE TABLAS ........................................................................................ 11
CAPITULO 1 INTRODUCCION ...................................................................... 13
1.1. Alcance ............................................................................................... 13
1.2. Objetivos ............................................................................................. 14
1.2.1. Objetivos especificos .................................................................... 14
1.3. Organizacin del Trabajo Final de Grado. .......................................... 15
CAPITULO 2 FUNDAMENTOS DE TUNEL DE VIENTO ................................. 17
2.1. Introduccin ........................................................................................ 17
2.2. Generalidades[2][6] ............................................................................. 18
2.3. Clasificacin de Tneles de viento [4][5] ............................................. 19
2.3.1. De acuerdo a su Arquitectura ....................................................... 19
2.3.2. De acuerdo a su Velocidad .......................................................... 22
2.3.3. De acuerdo a su Presin. ............................................................. 24
2.4. Partes constructivas [6] ....................................................................... 24
2.4.1. Cmara de ensayos ..................................................................... 24
2.4.2. Convergente. ................................................................................ 25
2.4.3. Cmara de tranquilizacin y dispositivos manipuladores de
turbulencia ................................................................................................. 26
2.4.4. Difusor .......................................................................................... 26
2.4.5. Curvas y codos ............................................................................. 26
2.4.6. Ventilador ..................................................................................... 27
2.5. Campos de operacin de tneles de viento [5] ................................... 27
2.5.1. Ingeniera aeronutica .................................................................. 27
2.5.2. Diseo Automotriz ........................................................................ 28
2.5.3. Estudios Agrarios y de Superficies ............................................... 29
2.5.4. Ingeniera civil............................................................................... 29
2.5.5. Arquitectura .................................................................................. 30
2.5.6. Desarrollo Energtico ................................................................... 30

1
2.5.7. Ingeniera Ambiental..................................................................... 31

CAPITULO 3 NOCIONES FUNDAMENTALES DE LA MECNICA DE
FLUIDOS.......................................................................................................... 32
3.1. Introduccin a la Mecnica de Fluidos. ............................................... 32
3.2. Fluido [8] ............................................................................................. 32
Ecuacin de Bernoulli [8] .................................................................... 33
Si se integra la ecuacin (3.5) .......................................................................... 34
3.4. Densidad ............................................................................................. 35
3.5. Presiones esttica, dinmica y de estancamiento .............................. 36
3.6. Fuerzas sobre los cuerpos. [8] ............................................................ 38
3.7. Coeficientes Aerodinmicos[11] .......................................................... 40
3.8. Teora de capa lmite [11] ................................................................... 42
3.9. Teora de Capa Lmite de una Placa Plana ........................................ 44
3.10. Desprendimiento o separacin de Capa Lmite ............................... 46
3.11. Nmeros adimensionales [14] ......................................................... 51
3.11.1. Numero de Reynolds .................................................................... 51
3.11.2. Nmero de Froude ....................................................................... 53
3.11.3. Nmero de Strouhal ..................................................................... 53
3.11.4. Nmero de Euler .......................................................................... 54
3.11.5. Nmero de Mach[8] ...................................................................... 54
3.12. Teorema de Vaschy-Bukinham.[15]................................................. 55
3.13. Teora de modelos [26] .................................................................... 56
CAPITULO 4 VISUALIZACIN ....................................................................... 58
4.1. Fundamentos de la visualizacin del flujo[8] ....................................... 58
4.2. Lneas de corriente[8] ......................................................................... 58
4.3. Lneas de trayectoria........................................................................... 60
4.4. Lneas de traza ................................................................................... 61
4.5. Tcnicas de visualizacin [9] .............................................................. 62
4.5.1. Visualizacin del flujo superficial .................................................. 62
4.5.2. Visualizacin del campo de flujo................................................... 66
4.6. Ensayos de laboratorio ....................................................................... 70
4.6.1. Materiales ..................................................................................... 70

2
4.6.2. Desprendimiento de capa lmite sobre perfil de ala, objeto en forma

de Esfera y Disco ...................................................................................... 74
4.6.3. Visualizacin sobre estructuras civiles o grupo de estructuras
civiles 89
4.6.4. Visualizacin de capa limite en edificios para uso de
aerogeneradores ....................................................................................... 99
CAPITULO 5 ANLISIS DE TANQUES DE PETRLEO EN FASE
CONSTRUCTIVA ........................................................................................... 103
5.1. Introduccin ...................................................................................... 103
5.2. Metodologa ...................................................................................... 104
5.3. Tanque sin cubierta........................................................................... 104
5.4. Ensayo dinmico ............................................................................... 105
5.4.1. Anlisis numrico ....................................................................... 106
5.5. Patrn de Flujo interno ...................................................................... 111
5.5.1. Digitalizacin del ensayo ............................................................ 113
5.5.2. Programa de digitalizacin ......................................................... 114
5.6. Medicin de las Presiones ................................................................ 117
5.7. Conclusiones .................................................................................... 120
CAPITULO 6 CALIBRACIN DE ANEMMETROS...................................... 122
6.1. Antecedentes .................................................................................... 122
6.2. Fundamentos de la Experiencia ........................................................ 123
6.2.1. Tipos de anemmetros ............................................................... 124
6.2.2. Materiales e Instrumentos .......................................................... 127
6.2.3. Metodologa de calibracin ......................................................... 131
6.3. Resultado .......................................................................................... 133
CAPITULO 7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ........................... 149
BIBLIOGRAFIA ............................................................................................. 151
ANEXO A ....................................................................................................... 155

3
INDICE DE FIGURAS
Figura 2.1 Tnel de viento simple. Fuente [1] .................................................. 17
Figura 2.2 Partes de tnel de viento. Fuente [2] .............................................. 19
Figura 2.3 Partes del tnel de viento de circuito cerrado. Fuente: [2] .............. 21
Figura 2.4: Tnel de viento subsnico de la NASA. Fuente: [3] ....................... 22
Figura 2.5: Tnel del viento supersnico de la NASA. Fuente [3] .................... 23
Figura 2.6: Curvas y codos. Fuente [7] ............................................................ 27
Figura 3.1 Fuerzas que actan sobre una partcula de fluido a lo largo de una
lnea de corriente. Fuente [8] ........................................................................... 33
Figura 3.2 Tomas de Presin. Fuente [8] ......................................................... 38
Figura 3.3 Momentos actuantes en un avin. Fuente [10] ............................... 39
Figura 3.4 Distribucin tpica del coeficiente de presin Cp para un perfil alar
sometido a una corriente de fluido. Fuente: [7] ................................................ 41
Figura 3.5 Visualizacin de flujo laminar. Fuente: [7] ....................................... 43
Figura 3.6 Visualizacin de flujo turbulento en un perfil de ala dentro de un tnel
de viento. Fuente: [12] .................................................................................... 44
Figura 3.7 Distribucin de la velocidad en una placa plana bajo el efecto de
capa lmite. Fuente: [27] ................................................................................... 45
Figura 3.8 Capa lmite laminar y turbulenta. Fuente: [7] .................................. 45
Figura 3.9 Perfiles de velocidad (p1<p2). Fuente: [7] ........................................ 48
Figura 3.10 Flujo potencial alrededor de un cilindro. Fuente [7] ...................... 48
Figura 3.11 Separacin de flujo alrededor de un cilindro. Fuente [7] ............... 49
Figura 3.12 Separacin de capa lmite para una esfera: (a) en un rgimen
laminar (izquierda) y (b) turbulento (derecha). Fuente: [13] ............................. 50

4
Figura 4. 1 Lnea de Corriente. Fuente: [8] ...................................................... 60
Figura 4.2 Lnea de Trayectoria. Fuente [8] ..................................................... 61
Figura 4.3 Lnea de traza. Fuente: [9] .............................................................. 62
Figura 4.4 Perfil de ala Clark Y en tnel de viento de baja velocidad Fuente:
[Elaboracin Propia] ......................................................................................... 63
Figura 4.5 Visualizacin de flujo mediante aceite fluorescente en un modelo de
ala hibrido futurstico dentro de un tnel de viento subsnico de la NASA.
Fuente[16] ........................................................................................................ 64
Figura 4.6 Visualizacin mediante el mtodo China Clay sobre un ala,
mostrando el retroceso del flujo. Fuente:[17] ................................................... 65
Figura 4.7 Sublimacin de qumicos mostrando el punto de transicin del flujo
sobre un ala. Fuente: [9] .................................................................................. 66
Figura 4.8 Visualizacin de flujo por medio de la grilla de mechones. Fuente: [9]
......................................................................................................................... 67
Figura 4.9 Vrtice generado por el paso de un ala de avin, revelado con humo
coloreado. Fuente [7] ....................................................................................... 68
Figura 4.10 Lneas de humo alrededor de un perfil de ala. Fuente: [9] ............ 69
Figura 4.11 Configuracin de lentes para crear un plano laser. Fuente:
[Desconocida] .................................................................................................. 69
Figura 4.12 Puntero laser y juego de lentes cncavos. Fuente: [Elaboracin
Propia] .............................................................................................................. 70
Figura 4.13 Reflector de 300 Watts. Fuente: [Elaboracin Propia] .................. 71
Figura 4.14 Maquina de humo. Fuente: [Elaboracin Propia] .......................... 71

5
Figura 4.15 Compresor de aire. Fuente: [Elaboracin Propia] ......................... 72
Figura 4.16 Cmara y lente. Fuente: [Elaboracin Propia] .............................. 72
Figura 4.17 Cmara de alta velocidad. Fuente: [Elaboracin Propia] .............. 73
Figura 4.18 Cmara filmadora convencional. Fuente: [Elaboracin Propia] .... 73
Figura 4.19 Grafico coeficiente de sustentacin-ngulo de ataque.Fuente :[17]
......................................................................................................................... 74
Figura 4.20 Punto de desprendimiento de capa lmite. Fuente:[9] ................... 75
Figura 4.21 Perfil de ala dentro del tnel de viento. Laboratorio de Mecnica y
Energa de la FIUNA. Fuente: [elaboracin propia] .......................................... 76
Figura 4.22 Perfil de Ala con 0 grados de ngulo de ataque. Fuente:
Figura 4.23 Perfil de ala inclinado 10 grados respecto a la Horizontal. Fuente:
Figura 4.24 Perfil de ala inclinado 16 grados. Fuente: [Elaboracin Propia] .... 78
Figura 4.25 Visualizacin de flujo sobre una esfera. Fuente: [Elaboracin
propia] .............................................................................................................. 79
Figura 4.26 Visualizacin del flujo sobre objeto en forma de disco. Fuente:
[Elaboracin propia] ......................................................................................... 80
Figura 4.27 Separacin de Capa limite en una pelota lisa y una pelota de golf.
Fuente [18] ....................................................................................................... 81
Figura 4.28 Pelota de golf y dentro del tnel del viento del laboratorio de
Mecnica y Energa de F.I.U.N.A. Fuente: [Elaboracin propia] ...................... 82

6
Mecnica y Energa de F.I.U.N.A. visto con un plano laser. Fuente:
Figura 4.30 Comparacin cualitativa entre la esfera lisa (derecha) y la pelota de
golf (izquierda). Fuente: [Elaboracin propia] .................................................. 83
Figura 4.31 Visualizacin de la calle de vrtices de von Krman. Fuente: [19] 85
Figura 4.32 Visualizacin de calles de Von Krman en el tnel de viento del
laboratorio de Mecnica y Energa de la F.I.U.N.A. Fuente: [Elaboracin Propia]
......................................................................................................................... 85
Figura 4.33 Secuencia de la interaccin entre el flujo de aire y la pelota de golf
para distintas velocidades. Fuente: [Elaboracin propia] ................................. 87
Figura 4.34 Secuencia de la interaccin entre el flujo de aire y esfera para
distintas velocidades. Fuente: [Elaboracin propia] ......................................... 88
Figura 4.35 Representacin esquemtica del patrn de flujo del viento
alrededor de un edificio de gran altura. Fuente: [23] ........................................ 92
Figura 4.36 Patrn de flujo tpico y distribucin de la presin en la cara de
barlovento de un bloque. Fuente: [20] ............................................................. 95
Figura 4.37 Flujo entre dos modelos de estructuras civiles de diferente altura.
Fuente: [Elaboracin Propia] ............................................................................ 96
Figura 4.38 Visualizacin superior del flujo que circula en un modelo de grupo
de edificaciones civiles. Fuente: [Elaboracin Propia] ..................................... 97
Figura 4.39 Visualizacin lateral del flujo que circula en un modelo de grupo de
edificaciones civiles. Fuente: [Elaboracin Propia] .......................................... 98

7
Figura 4.40 Vectores de la velocidad del viento generada en el entorno del
edificio (modelo 2D). Fuente :[24] .................................................................. 100
Figura 4.41 Visualizacin de la capa limite sobre un modelo de edificacin civil.
Fuente: [Elaboracin propia] .......................................................................... 102
Figura 5.1 (a) izquierda, b (derecha) Tanques de petrleo en construccin en el
norte de la Patagonia, que colapsaron a velocidades de viento muy inferiores a
las del diseo. Fuente: [25] .............................................................................105
Figura 5.2 Ensayo dinmico. Fuente: [Elaboracin propia] ............................ 106
Figura 5.3 Modelo del tanque de acetato. Fuente: [Elaboracin Propia] ........ 111
Figura 5.4 Vrtices internos a travs del movimiento de las esferas. Fuente:
[Elaboracin propia] ....................................................................................... 112
Figura 5.5 Captura y procesamiento de imagen a travs del software Matlab,
Figura 5.6 Secuencia del grafico generado por las posiciones almacenadas.
Figura 5.7 Multimanometro de columna de agua perteneciente al laboratorio de
Mecnica y Energa de la FIUNA. Fuente: [Elaboracin propia] .................... 117
Figura 5.8 Modelos a escala de los tanques. Fuente: [Elaboracin propia] ... 118
Figura 5.9 Ubicacin y nomenclatura de las tomas estticas en los tanques
ensayados. Fuente: [Elaboracin propia] ....................................................... 118
Figura 5.10 Resultados de Cp medido en cada toma de presin del modelo.

8
Figura 6.1 Anemmetro de copas (izquierda), Data Logger (derecha). Fuente:
Figura 6.2 Anemmetro de hlice (izquierda), Data Logger (derecha). Fuente:
Figura 6.3 Anemmetro ultrasnico Lufft Ventus. Fuente: [30] ...................... 126
Figura 6.4 Tnel de viento del laboratorio de mecnica y energa de la FIUNA.
Figura 6.5 Termo higrmetro digital del Laboratorio de Mecnica y Energa de
la FIUNA. Fuente: [Elaboracin propia] .......................................................... 129
Figura 6.6 Caracterizacin de la cmara de ensayo del tnel de viento, en la
seccin media. Fuente: [8] ............................................................................. 131
Figura 6.7 Velocidad del aire en el tnel de viento medida con la tcnica de
tubo de Pitot. Fuente: [Elaboracin propia] .................................................... 133
Figura 6.8 Medicin de velocidades en la cmara de ensayo del tnel de viento,
con el anemmetro de hlice (izquierda) y el anemmetro de copas (derecha).
Figura 6.9 Medicin de velocidades obtenidas con el tubo de Pitot y el
anemmetro de rotacin de hlice. Fuente: [Elaboracin propia] .................. 137
Figura 6.10 Grafica de ajuste de curva del factor de correccin K para las
mediciones realizadas con el anemmetro de rotacin de hlice. Fuente:
Figura 6. 11 Comparacin entre la velocidad medida con el tubo de Pitot y la
velocidad corregida del anemmetro de rotacin de hlice. Fuente:

9
Figura 6. 12 Medicin de velocidades obtenidas con el tubo de Pitot y el
anemmetro de rotacin de copas. Fuente: [Elaboracin propia] .................. 141
Figura 6. 13 Grafica de ajuste de curva del factor de correccin K2 para las
mediciones realizadas con el anemmetro de rotacin de copas. Fuente:
velocidad corregida del anemmetro de rotacin de copas. Fuente:
anemmetro ultrasnico. Fuente: [Elaboracin propia] .................................. 145
mediciones realizadas con el anemmetro ultrasnico. Fuente: [Elaboracin
propia] ............................................................................................................ 147
velocidad corregida del anemmetro ultrasnico. Fuente: [Elaboracin propia]
....................................................................................................................... 148

10
INDICE DE TABLAS
Tabla 4.1 Nmeros de Reynolds de la pelota de golf y la esfera. Fuente:
[Elaboracin propia] ......................................................................................... 86
Tabla 4.2 Escala de efecto del viento en las personas. Fuente[22] ................. 91
Tabla 5.1 Dimensiones de prototipo y modelo. Fuente: [Elaboracin Propia] 106
Tabla 5.2 Escala geomtrica del espesor. Fuente: [Elaboracin propia] ....... 110
Tabla 5.3 Modulo de elasticidad del Modelo y su relacin con el prototipo.
Tabla 5.4 La Tabla indica los valores de Cp medios en cada toma esttica en
ambos tanques para tres distintas velocidades de viento de ensayo. Fuente:
Tabla 6.1 Velocidad del aire en la cmara de ensayo (Vr).Fuente: [Elaboracin
propia] ............................................................................................................ 134
Tabla 6.2 Velocidades medidas con el anemmetro de rotacin de hlice Va1.
Tabla 6.3 Promedio de velocidades y errores de la medicin del anemmetro
de rotacin de hlice. Fuente: [Elaboracin propia] ....................................... 136
Tabla 6.4 Factor de correccin K para cada medicin realizada. Fuente:
Tabla 6.5 Resultados del factor K ajustado, velocidad corregida y error relativo
para las mediciones realizadas en el anemmetro de rotacin de hlice.
Tabla 6.6 Velocidades medidas con el anemmetro de rotacin de copas Va2.

11
Tabla 6.7 Factor de correccin K2 para cada medicin realizada. Fuente:
Tabla 6.8 Resultados del factor K2 ajustado, velocidad corregida y error relativo
para las mediciones realizadas en el anemmetro de rotacin de copas.
Tabla 6.9 Velocidades medidas con el anemmetro ultrasnico Vu1. Fuente:
Tabla 6.10 Promedio de velocidades y errores de la medicin del anemmetro
ultrasnico. Fuente: [Elaboracin propia] ....................................................... 145
Tabla 6.11 Factor de correccin K3 para cada medicin realizada. Fuente:
Tabla 6.12 Resultados del factor K3 ajustado, velocidad corregida y error
relativo para las mediciones realizadas en el anemmetro ultrasnico. Fuente:

12
CAPITULO 1
INTRODUCCION
El estudio de los efectos del flujo de aire sobre un objeto es fundamental para
el progreso tecnolgico, y ms an para la situacin en la que nos encontramos
como pas, donde resulta necesaria la generacin del desarrollo cientfico y
tcnico, en muchas reas como el diseo y las construcciones civiles, eficiencia
energtica, energas renovables, meteorologa, aeronutica, etc.
Como es sabido, un tnel de viento es un instrumento que se ajusta a las
necesidades para el estudio anteriormente mencionadas, resultando importe el
anlisis de las aplicaciones tiles para el pas dentro del mismo, previo a la
planificacin y construccin de un tnel de viento para la Facultad de
Ingeniera.
La metodologa de estudio dentro de un tnel de viento, consiste en la
elaboracin de modelos fsicos a escala reducida del prototipo real, pudiendo
variar fcilmente los parmetros de diseo; as como la representacin de las
condiciones ya sean ambientales o condiciones a las que es sometido el
prototipo real. El siguiente paso es el anlisis cualitativo y la cuantificacin de
fuerzas aerodinmicas causadas por el flujo del aire.
1.1. Alcance
En este trabajo se pretende estudiar las aplicaciones del tnel aerodinmico y
disear ensayos de laboratorio, para su posterior implementacin en el
laboratorio de Mecnica y Energa de la F.I.U.N.A. definiendo las

13
caractersticas generales de las mismas, a partir de un estudio de las
aplicaciones necesarias para el pas.
Para llevar a cabo esta investigacin es necesario poner a punto y calibrar los
instrumentos del tnel de viento que actualmente posee la facultad de
Ingeniera.
La puesta a punto de los instrumentos contribuir con posteriores y ms
avanzados estudios proyectados a realizarse en dicho laboratorio.
Adems con este trabajo se busca fomentar la investigacin y un progresivo
desarrollo tanto tecnolgico como cientfico, utilizando como instrumento el
tnel de viento, en el mbito de la mecnica de fluidos en el Paraguay.
1.2. Objetivos
Estudiar las aplicaciones y ensayos didcticos aerodinmicos que se podrn
realizar en el tnel de viento de baja velocidad de la Facultad de Ingeniera de
la Universidad Nacional de Asuncin.
1.2.1. Objetivos especificos
Elaborar modelos fsicos para poder utilizarlos dentro del tnel de viento a fin
de visualizar y comprender los fenmenos en donde el flujo de aire tiene una
gran implicancia.
Finalmente se busca continuar e impulsar la lnea de investigacin del
laboratorio de mecnica y energa de la F.I.U.N.A. acerca del proyecto de
construccin e instrumentacin de un tnel de viento de baja velocidad iniciada

14
en el ao 2011 con el trabajo final de grado realizado por los compaeros,
Manuel Otaz, Jos Snchez y Sonia Barrios, a cargo del Prof. Dr. Carlos
Roln.
1.3. Organizacin del Trabajo Final de Grado.
La presentacin de este trabajo est estructurada en siete captulos.
El primer captulo es de carcter introductorio, donde se detallan los objetivos y
el alcance de este trabajo, en el captulo dos, se describe un tnel de viento
como herramienta de investigacin, sus partes y sus campos de aplicacin.
En el tercer captulo de describe una introduccin a la mecnica de fluidos con
conceptos de las unidades bsicas utilizadas en el trabajo, as como
ecuaciones importantes de la mecnica de fluidos. Se describe tambin
conceptos de capa lmite, y nmeros adimensionales.
En el cuarto captulo se detalla la visualizacin, las tcnicas y se describen los
ensayos realizados mediante la tcnica seleccionada para el desarrollo de las
mismos.
El quinto captulo reproducimos un estudio los efectos dinmicos, el campo de
presiones y el comportamiento del flujo alrededor del tanque sin cubierta, de la
Universidad de La Plata. Esto nos ayud a comprender el fenmeno ocurrido
que llevo al colapso de estas estructuras en las provincias argentinas de
Neuquen y Ro Negro en ao del 2006.

15
El sexto captulo se llev a cabo la calibracin de anemmetros pertenecientes
al Laboratorio de Mecnica y Energa de la F.I.U.N.A. Concluyendo finalmente
en el captulo siete donde, adems de las conclusiones generales del trabajo,
se escriben algunas recomendaciones.

16
CAPITULO 2
FUNDAMENTOS DE TUNEL DE VIENTO
2.1. Introduccin
Despus de que el hombre se da cuenta que para volar necesita ms que
imitaciones rudimentarias del aleteo de las aves y comprende que debe
aumentar su conocimiento en lo que hoy da llamamos aerodinmica, crea
aparatos e instrumentos que le permitan medir las fuerzas que experimentan
los cuerpos dentro de los fluidos en movimiento. Desde el siglo XVIII rondaba la
idea de que estas fuerzas dependan de la velocidad relativa entre el cuerpo y
el fluido, por ello se disearon brazos mecnicos giratorios, sosteniendo
distintos prototipos; el problema de este sistema era que el modelo se mova a
travs de un flujo turbulento, desordenado por el movimiento del brazo, as
como tambin experimentaba fuerzas centrfugas. Para obviar este obstculo,
se decidi dejar el modelo quieto y hacer que circulase el aire alrededor de l,
si esta idea se coloca dentro de un conducto se obtiene lo que hoy se conoce
como tnel de viento. Ver figura 2.1
Figura 2.1 Tnel de viento simple. Fuente [1]

17
2.2. Generalidades[2][6]
Aunque hay muchas familias de tneles de viento, en general pueden ser
vistos como conductos que llevan en alguna parte de su trayecto uno o varios
ventiladores accionados por un motor, que se encarga de que el aire fluya de
manera uniforme.
Un tnel viento es un instrumento cientfico tecnolgico, cuya funcin consiste
en la generacin de una corriente de aire uniforme y de propiedades conocidas
para determinar la influencia del viento sobre obstculos de muy diversa
naturaleza y ms generalmente el estudio de los fenmenos fsicos en los que
el aire en movimiento juega un papel dominante.
En el proceso de diseo de estructuras, existen muchas situaciones en las que
no se pueden predecir con la precisin necesaria, las cargas aerodinmicas
que actan sobre esta. En tales circunstancias de incertidumbre, se supone el
desconocimiento de las cargas del viento, o bien se aplican factores de
seguridad exagerados que dan lugar a un diseo sobredimensionado o
conservador.
As pues la finalidad de los ensayos en tnel de viento es suministrar a los
diseadores informacin sobre la distribucin de presiones y sobre las cargas
globales producidas por el viento en el obstculo objeto de inters y si la
estructura es flexible y susceptible de experimentar fenmenos aeroelsticos,
proporcionar los datos necesarios sobre las vibraciones inducidas por el viento,
todo ello con una precisin mayor que la que se puede obtener con otros

18
medios relativamente ms econmicos como son los estudios analticos,
anlisis numrico o simplemente la experiencia profesional.
2.3. Clasificacin de Tneles de viento [4][5]
Los tneles de viento se pueden clasificar dependiendo de su arquitectura, de
acuerdo a su velocidad y de acuerdo a su presin
2.3.1. De acuerdo a su Arquitectura
De circuito abierto:
Un tnel de circuito abierto es en el cual el aire que entra no recircula, o sea
vuelve a salir, la principal ventaja de este tipo de aparatos se manifiesta en la
cualidad de que son relativamente ms baratos en su construccin, pero
requiere de ms aire disponible, ms energa, hace ms ruido y genera un gran
movimiento de aire en el lugar donde se encuentra. En los tneles de circuito
abierto no existe el uso de esquinas y de largos difusores, sin embargo el poder
necesario para su manejo es alto debido a las prdidas de energa en el flujo
de aire, por la salida. Pueden ser diseados por medio de la succin de aire o
por medio de inyeccin de aire.
Figura 2.2 Partes de tnel de viento. Fuente [2]

19
Sus principales ventajas son:
o Costes de construccin menores que instalaciones de circuito
cerrado
o Posibilidad de utilizar tcnicas de visualizacin de flujo con humo
sin inconvenientes, debido al origen y destino externo del aire.
Sus mayores desventajas radican en:
o Necesidad de mayor acondicionamiento de flujo. Dicho flujo est
fuertemente influido por el entorno en el que est instalada la
infraestructura.
o Mayor consumo de energa para sus tasas de operaciones
elevadas.
o Fuente importante de contaminacin acstica, lo que puede limitar
las horas de operacin del tnel o conllevar costosos procesos de
insonorizacin.
De Circuito Cerrado:
El flujo de aire describe en su movimiento una trayectoria cerrada por el interior
del tnel. Recirculando de forma continua por el circuito de retorno, con poco o
ningn contacto con el exterior.
Las instalaciones de este tipo, tienen como ventajas:
o Mayor control de la calidad del flujo en el interior del circuito. Poca
o ninguna influencia del entorno de la instalacin en el fluido.

20
o Menor consumo de energa debido al continuo recircular del flujo
por su interior. Este factor resulta particularmente beneficioso para
tasas de operacin elevadas.
o Generacin de menor contaminacin acstica.
Sus inconvenientes principales son:
o Mayor coste inicial, debido fundamentalmente a la mayor
necesidad de infraestructura.
o Complejidad de diseo para posibilitar la utilizacin de tcnicas de
visualizacin determinadas (mediante humo, pintura, etc.) o la
operacin de motores de combustin interna.
o Necesidad de dispositivos de refrigeracin o intercambiadores de
calor para instalaciones con tasas de operacin elevadas
Figura 2.3 Partes del tnel de viento de circuito cerrado. Fuente: [2]

21
2.3.2. De acuerdo a su Velocidad
Tneles de Viento Subsnicos
Son los que operan a velocidades hasta 400 km/h, con nmeros de Match
relativamente bajos (M=0.3). Pueden ser de circuito abierto o de circuito
cerrado. El aire fluye debido a un sistema de propulsin generado por un
ventilador axial que incrementa la presin dinmica para compensar la prdida
de viscosidad.
Figura 2.4: Tnel de viento subsnico de la NASA. Fuente: [3]
Tneles de Viento Transnicos
Los tneles de viento Transnicos son capaces de desarrollar velocidades
cercanas a la del sonido. Las pruebas en tneles de viento a velocidades
transnicos presentan una serie de problemas adicionales, principalmente
debido a la reflexin de las ondas de choque desde la pared hacia la cmara

22
de prueba. Son comnmente utilizados en la industria de la aviacin, debido a
que la mayor parte de la aviacin comercial operan bajo este rgimen.
Tneles de viento Supersnicos
Este tipo de tneles de viento reproduce velocidades supersnicas, las cuales
se consideran entre los nmeros superiores al Match 5. Esto puede ser logrado
a travs de un apropiado diseo del convergente. Cuando la velocidad snica
es alcanzada en la cmara de prueba, el flujo se acelera en la boquilla ms
lento que lo s que se expande. La velocidad final es determinada por el radio
entre las reas de la salida y la garganta. Para la velocidad supersnica de
Match 5, el radio es del orden de 30. Se utilizan mayormente en las pruebas de
diseo de aviones jet de tipo militar y en pruebas de desempeo de los motores
de los mismos.
Figura 2.5: Tnel del viento supersnico de la NASA. Fuente [3]

23
2.3.3. De acuerdo a su Presin.
Muchos tneles tienen propsitos especficos, como los de densidad variable,
que buscan simular el flujo con altos nmeros de Reynolds, que lo logran
comprimiendo el aire hasta presiones cercanas a 7 veces la presin
atmosfrica. Frecuentemente requieren tamaos especiales, sin embargo se
caracterizan por tener cmaras de pruebas muy largas. A diferencia de otros
tneles de viento, en estos se pretende simular los efectos de los lmites de los
estratos (lmites estratos atmosfricos). La cmara de pruebas es
generalmente muy larga.
2.4. Partes constructivas [6]
2.4.1. Cmara de ensayos
La cmara de ensayos es donde se instalarn los modelos a estudiar. El flujo
en este elemento debe tener un perfil de velocidad lo ms uniforme posible. La
cmara puede ser abierta o cerrada, as como de forma circular, rectangular o
cuadrada.
Una cmara abierta con un tnel de circuito abierto requerir un recinto
alrededor de la cmara de ensayo de manera a evitar que el aire externo con
turbulencia se mezcle con el flujo de aire que pasa a travs de la cmara de
ensayo.
Para tneles de circuito cerrado largos con balance externo, la seccin abierta
tiende a tener un lmite slido, ya que el equilibrio debe ser protegido del viento.
Esta es una anomala para experimentos de aeronaves distinta del despegue y

24
el aterrizaje, pero es una condicin para los experimentos en automviles o
vehculos marinos.
Muchas cmaras de ensayo abiertas, de tneles de circuito cerrado han
experimentado severos problemas de fluctuacin de flujo, que requiere
acciones correctivas.
La configuracin ms preferida es la de cmara de ensayos cerrada. As como
una seccin rectangular de la cmara de ensayos porque es ms fcil cambiar
de modelos cuando se trabaja en una superficie plana.
El tamao de la cmara de ensayos se espera que sea lo ms grande posible
de manera a disminuir lo menos el tamao de los modelos a estudiar, si se da
el caso utilizar un modelo de escala 1:1. La limitante del tamao de la cmara
de ensayo son los altos costos de operacin y de construccin del tnel. Esta
limitante se puede superar buscando las condiciones de similitud entre el
modelo escalado y el modelo de tamao real.
2.4.2. Convergente.
La contraccin del flujo tiene como fin reducir la intensidad turbulenta que no ha
sido eliminada en la cmara de remanso, disminuir el espesor de la capa lmite
y acelerar el fluido. En el diseo de una contraccin deben tenerse en cuenta
dos aspectos relacionados con su geometra. En primer lugar, en la entrada y
la salida de la contraccin se produce un gradiente adverso de presin,
opuesto al deseable, que puede generar desprendimiento de la capa lmite en
la pared, disminuyendo la calidad del flujo sobre el modelo y aumentando la

25
potencia. Debe tenerse tambin en cuenta que el flujo puede verse tambin
alterado por las esquinas de la contraccin, por lo que generalmente stas se
biselan.
2.4.3. Cmara de tranquilizacin y dispositivos manipuladores de
turbulencia
La cmara de tranquilizacin es una zona de rea constante que se sita antes
de la contraccin y reduce la escala de la turbulencia en la cmara de ensayos,
mediante paneles de abeja (honeycombs) y mallas. El panel de abeja es una
rejilla con celdas hexagonales que elimina las componentes de la velocidad
perpendiculares a la direccin principal del flujo. La malla se coloca aguas
abajo del panel de abeja y se encarga de eliminar la turbulencia restante
2.4.4. Difusor
Debido a que las prdidas de energa a travs de un conducto varan
proporcionalmente con el cubo de la velocidad, el objetivo del difusor es reducir
la velocidad expandiendo el fluido y recuperando la presin esttica. Los
difusores son muy sensibles a errores de diseo, pueden crear separacin de
la capa lmite de manera intermitente o estable, que es difcil de detectar y
puede causar vibracin en el tnel, oscilacin del ventilador y variacin en la
velocidad de la cmara de ensayos. El diseo del difusor resulta ser clave en el
xito del tnel, pues es necesario encontrar el punto ptimo para aumentar el
rea, sin permitir que la capa lmite se desprenda.
2.4.5. Curvas y codos

26
Su funcin es cambiar la direccin del flujo. Pueden ir equipados en
enderezadores de corriente para evitar que el flujo se desprenda de la pared
interior por efecto de la aceleracin centrfuga
Figura 2.6: Curvas y codos. Fuente [7]
2.4.6. Ventilador
Se encarga de hacer circular el aire a travs del tnel, ya sea soplando o
aspirando. Un tnel de viento puede tener 1 o ms ventiladores.
2.5. Campos de operacin de tneles de viento [5]
2.5.1. Ingeniera aeronutica
Ensayos que permiten probar modelos de perfiles aerodinmicos de alas, as
como modelos de aviones completos, determinando las fuerzas y momentos
aerodinmicos que puedan permitir un mejoramiento en el diseo.
La instrumentacin permite medir la distribucin de presiones, tanto en los
modelos bidimensionales como tridimensionales, as como las medidas de

27
caracterizacin de la estela. Tambin se pueden realizar ensayos sobre
modelos motorizados, tanto para la determinacin de las caractersticas del
propulsor, como la interferencia de ste sobre el modelo.
2.5.2. Diseo Automotriz
En lo que ese refiere al diseo automotriz, para ensayar y optimizar la
aerodinmica de un vehculo, existen tres mtodos fundamentalmente; pruebas
en circuito, empleo de un tnel de viento y mtodos computacionales. La
informacin que los ingenieros buscan obtener al realizar ensayos de la
aerodinmica del coche incluye al menos alguno o, si es posible, todos los
siguientes aspectos:
Coeficientes aerodinmicos totales, como Lift (y su repeparto entre el eje
delantero y trasero del vehcuo), Drag, etc.
Distribucin de presin en la superficie del coche
Visualizacin del flujo a lo largo del vehculo para localizar los puntos de
separacin de flujo.
Estudiando estas 3 variables, lo que se busca en el diseo automotriz es
aumentar la eficiencia del vehculo disminuyendo la resistencia aerodinmica,
obteniendo como resultado un menor consumo de combustible, y reduciendo la
emisin de gases contaminantes.

28
2.5.3. Estudios Agrarios y de Superficies
Los estudios en este campo se pueden dirigir hacia el diseo y evaluacin de
barreras cortavientos, para aplicacin sobre zonas ventosas de orografa
singular que requieren un estudio ms detallado, as como estudios especficos
para zonas castigas por el viento. Por otra parte nos con estudios dirigidos para
la determinacin de cargas sobre invernaderos y silos.
Pueden ser realizados en tneles de viento la evaluacin de ventiladores anti
heladas, as como la determinacin de su ubicacin en el campo, tambin el
estudio del movimiento de las ramas de los arboles con respecto a las frutas.
Estudio de la interaccin entre el viento y un arboles con frutas, mediante la
simulacin de flujos atmosfricos velocidades determinadas y cierta
turbulencia. La finalidad de estos estudios es reducir el dao exterior de los
frutos, que son producidos debido al rozamiento y golpes generados por las
ramas a las frutas del mismo rbol, lo que causando un impacto negativo en el
aspecto externo de las frutas, adems de provocar su cada antes de que
lleguen a madurar.
2.5.4. Ingeniera civil.
Destacar la importancia que tiene la determinacin de cargas estticas y
dinmicas del viento sobre puentes y otras estructuras civiles singulares. Estas
cargas de viento pueden ser muy importantes a la hora de dimensionar su
estructura, ya que las cargas que se deducen de las normas pueden no ser

29
vlidas, por exceso o por defecto, cuando se quiere hacer un diseo muy
ajustado.
Otros casos similares pueden ser el estudio del efecto del viento en muelles,
aeropuertos, depsitos, tinglados, hangares.
2.5.5. Arquitectura
Determinacin de efectos de vientos sobre edificios concretos y posibles
soluciones cuando estos generan problemas, ya sean de cargas o acsticos.
Los edificios que se encuentran en zonas ventosas pueden presentar
problemas locales de cargas de viento, que pueden provocar la cada de
recubrimientos, o por otro lado silbidos o corrientes excesivas, perjudiciales
para la confortabilidad de las viviendas. Estudiar la mejor orientacin de los
edificios para minimizar el efecto del viento en su entrada y zonas de recreo, o
en su defecto ayudar al diseo de barreras cortavientos, naturales o artificiales.
Por ltimo en lo que se refiere a bioclimatismo, se pueden hacer estudios y
evaluaciones de sistemas de ventilacin natural, siendo este un aspecto muy
importante para reducir costes de mantenimiento en viviendas, por el ahorro
energtico que supone
2.5.6. Desarrollo Energtico
Desarrollo componentes de aerogeneradores, como torres y palas, as como el
estudio de cargas sobre los mismos, y definir una ubicacin optima de las

30
turbinas en funcin de los vientos dominantes en la zona de manera a que
pueda aprovecharse de la mejor forma el suelo disponible.
Dimensionamiento de estructuras de paneles fotovoltaicos parablicos.
2.5.7. Ingeniera Ambiental
Permite el estudio de la utilizacin de barreras cortavientos en plantaciones as
como el estudio de la dispersin de contaminantes en zonas urbanas.

31
CAPITULO 3
NOCIONES FUNDAMENTALES DE LA MECNICA DE FLUIDOS
3.1. Introduccin a la Mecnica de Fluidos.
La mecnica de fluidos se define como la ciencia que estudia el
comportamiento de los fluidos en reposo (esttica de fluidos) o en movimiento
(dinmica de fluidos), y la interaccin de estos con slidos y con otros fluidos
en las fronteras. La mecnica de fluidos se divide en varias categoras. El
estudio del movimiento de fluidos que son prcticamente incompresibles, como
los lquidos, en especial el agua y los gases a baja velocidad; se denomina
hidrodinmica. Una subcategora de sta es la hidrulica, que estudia los flujos
de lquidos en tubos y canales abiertos. La categora aerodinmica,(de inters
especial en este trabajo) es el estudio del flujo de gases como el aire, sobre
cuerpos slidos.
3.2. Fluido [8]
Una sustancia en la fase lquida o en la gaseosa se conoce como fluido. La
diferencia entre un slido y un fluido se hace con base en la capacidad de la
sustancia para oponer resistencia a un esfuerzo cortante (o tangencial)
aplicado que tiende a cambiar su forma. Un slido puede oponer resistencia a
un esfuerzo cortante aplicado por medio de la deformacin, en tanto que un
fluido se deforma de manera continua bajo la influencia del esfuerzo cortante,
sin importar lo pequeo que sea.

32
3.3. Ecuacin de Bernoulli [8]
Considere el movimiento de una partcula de fluido en un campo de flujo
estacionario (Ver figura 3.1). Cuando se aplica la segunda ley de Newton (la
cual se menciona como la relacin de conservacin del momento lineal en la
mecnica de fluidos) en la direccin s, sobre una partcula en movimiento a lo
largo de una lnea de corriente da:
(3.1)
Figura 3.1 Fuerzas que actan sobre una partcula de fluido a lo largo de una
lnea de corriente. Fuente [8]
En regiones del flujo en donde las fuerzas netas de friccin son despreciables,
las fuerzas significativas que actan en la direccin s son la presin (que acta
sobre ambos lados) y la componente del peso de la partcula en la direccin s
por lo tanto, la ecuacin (3.1) queda:
( ) (3.2)

33
donde es el ngulo entre la normal a la lnea de corriente y el eje vertical z en
ese punto, es la masa, es el peso de la
partcula de fluido y Se sustituye:
(3.3)
Cuando se cancela de cada trmino y se simplifica,
(3.4)
Se nota que ( ) y se divide cada trmino entre da
( ) (3.5)
Si se integra la ecuacin (3.5)
( ) (3.6)
Ya que los dos ltimos trminos son diferenciales exactas. En el caso de flujo
incompresible, el primer trmino tambin se convierte en una diferencial exacta
y su integracin da:
( ) (3.7)
Esta es la ecuacin de Bernoulli, la cual es de uso comn en la mecnica de
fluidos para el flujo estacionario e incompresible, a lo largo de una lnea de
corriente, en las regiones no viscosas del flujo. El valor de la constante puede
evaluarse en cualquier punto de la lnea de corriente en donde se conozcan la
presin, densidad, velocidad y elevacin. La ecuacin de Bernoulli tambin

34
puede escribirse entre dos puntos cualesquiera sobre la misma lnea de
corriente como:
(3.8)
3.4. Densidad
La densidad se define como masa por unidad de volumen de la sustancia en
condiciones preestablecidas, la densidad varia con la presin y la temperatura,
esta variacin es mucho mayor en los gases que en los lquidos.
El aire es una mezcla de nitrgeno, oxigeno, vapor de agua y otros gases
presentes en pequeas cantidades.
Utilizando la ecuacin de un gas perfecto:
P=RT (3.9)
Dnde: R es la constante de los gases (para el aire R=0.287 kPa.m3/kg.K).
T es la temperatura expresada en grados Kelvin.
P es la presin en kPa.
es la densidad en kg/m3.
Se puede calcular la densidad, pero para fines prcticos y ms precisos es
utilizada la ecuacin propuesta por Jones.
( )( ) (3.10)
( )
( ) (3.11)
Donde: T es la temperatura (K)
P es la presin (Pa)

35
Rh es la humedad relativa.
es la presin de saturacin efectiva del agua (Pa).
Esta ecuacin nos da la densidad en kilogramos por metro cbico (kg/m 3).
La densidad del agua es aproximadamente constante para ciertos rangos de
presin y temperatura. La pequea variacin con la temperatura a presin
atmosfrica tambin fue modelada por Jones para temperaturas en el rango de
5 a 40 C.
( )
( ) ( ) (3.12)
Esta ecuacin nos da la densidad en kilogramos por metro cbico (kg/m 3).
3.5. Presiones esttica, dinmica y de estancamiento
La ecuacin de Bernoulli determina que la suma de la energa de flujo, la
cintica y la potencial de una partcula de fluido a lo largo de una lnea de
corriente es constante (ver cap. 4). Por lo tanto, la energa cintica y la
potencial del fluido pueden convertirse a energa de flujo (y viceversa) en el
curso del flujo, lo cual hace que cambie la presin. Este fenmeno puede
hacerse ms visible cuando se multiplica la ecuacin (3.7) por la densidad :
( ) (3.13)
Cada trmino de esta ecuacin tiene unidades de presin y, por tanto, cada
uno representa alguna clase de presin:
P es la presin esttica (no incorpora efectos dinmicos); representa la
presin termodinmica real del fluido. Esta es la misma que la presin
usada en la termodinmica y tablas de propiedades.

36
es la presin dinmica, representa el aumento en la presin cuando
el fluido en movimiento se detiene de manera isentrpica
es la presin hidrosttica, la cual no es presin en un sentido real,
porque su valor depende del nivel de referencia seleccionado; explica los
efectos del aumento, es decir, del peso del fluido sobre la presin.
La suma de presin esttica, la dinmica y la hidrosttica se llama presin
total. Por lo tanto, la ecuacin de Bernoulli expresa que la presin total a lo
largo de una lnea de corriente es constante.
La suma de la presin esttica y dinmica se llama presin de estancamiento
y se expresa como:
( ) (3.14)
La presin de estancamiento representa la presin en un punto en donde el
fluido se detiene totalmente de manera isentrpica. En la figura 3.2 se
muestran la presin esttica, la dinmica y de estancamiento. Cuando la
presin esttica y de estancamiento se miden en un lugar especificado, puede
calcularse la velocidad del fluido en ese lugar a partir de:
( )
(3.15)

37
Figura 3.2 Tomas de Presin. Fuente [8]
3.6. Fuerzas sobre los cuerpos. [8]
Un fluido puede ejercer fuerzas y momentos sobre un cuerpo en y alrededor de
varias direcciones, dichas fuerzas son las siguientes:
Resistencia Aerodinmica al avance o arrastre (drag): La fuerza que un
fluido en movimiento ejerce sobre un cuerpo en la direccin del flujo. La
fuerza de arrastre se puede medir de manera directa, simplemente con
un unir el cuerpo sumergido en un flujo, a un resorte calibrado y medir el
desplazamiento en la direccin del flujo. Usualmente, el arrastre es un
efecto indeseable, como la friccin y siempre se hace el mejor esfuerzo
por eliminarlo. La reduccin del arrastre est ligada de manera cercana
con la reduccin del consumo de combustible en un automviles,
submarinos y aeronaves; la seguridad mejorada y la durabilidad de las
estructuras expuestas a vientos fuertes; la reduccin del ruido y
vibracin. La direccin de esta fuerza la podemos denominar eje x
Empuje lateral aerodinmico (side force): Un fluido en movimiento
tambin ejerce fuerzas de corte tangenciales sobre la superficie debido a

38
la condicin de no-deslizamiento provocada por efectos viscosos. Una
fuerza en direccin lateral o transversal al eje x, a esta direccin la
podemos ubicar en el eje y
Sustentacin aerodinmica (lift): Las componentes de presin y las
fuerzas de corte en la direccin normal al flujo tienden a mover el cuerpo
en dicha direccin; su suma se llama sustentacin. Para flujos
bidimensionales, la resultante de la presin y las fuerzas de corte
pueden separarse en dos componentes: una en la direccin del flujo,
que es la fuerza de arrastre, y otra en la direccin normal al flujo, que es
la sustentacin.
Momento aerodinmico de alabeo o balance (Roll): momento en el eje x,
direccin longitudinal.
Momento aerodinmico de cabeceo (Pitch): momento en el eje y,
direccin lateral.
Momento aerodinmico de guiada (Yaw): momento en el eje z,
direccin vertical.
Figura 3.3 Fuerzas y Momentos actuantes en un avin. Fuente: [Elaboracin

propia]

39
3.7. Coeficientes Aerodinmicos[11]
Para definir el coeficiente de presin, partimos de la ecuacin de Bernoulli, para
un rgimen incompresible, que relaciona, a lo largo de una lnea de corriente, la
presin y la velocidad en un punto del flujo, con la presin y la velocidad
en un punto aguas arriba del obstculo:
(3.16)
Donde consideramos que ambos puntos estn a la misma altura, por lo cual los
trminos de energa potencial debido a la elevacin son iguales y se anulan
( ), entonces la ecuacin (3.16) Queda de la siguiente manera:
(3.17)
donde es la presin de estancamiento. Esta expresin es vlida a lo largo
de una lnea de corriente en aquellas situaciones en la que el flujo de fluido
pueda ser considerado como potencial y la velocidad de la corriente es
pequea comparando con la velocidad del sonido (flujo incompresible).
Entonces el coeficiente de presin definimos como la diferencia entre la presin
en el punto considerado ( ) y la presin de referencia , aguas arriba
del objeto, dividida entre la presin dinmica del flujo incidente , teniendo
as:
( ) (3.18)
Considerando ahora una corriente de fluido sobre un objeto, en este caso un
perfil de ala, tenemos que la distribucin de presiones tpica de esta
configuracin es dada por la Figura 3.4, donde el sentido de las flechas indica
el signo del coeficiente de presin local. Si la flecha es saliente con respecto al

40
ala, el signo es negativo, lo cual significa que la presin en dicho punto es
menor a la presin de referencia (en esta regin, la corriente de fluido genera
una succin sobre el obstculo, ), por lo que la corriente esta
acelerndose ( ) en esta zona. Por el contrario, si las flechas son
entrantes al objeto, el coeficiente es positivo, esto significa que la presin
local es mayor a la presin de referencia ( ), y entonces en esta regin
del perfil se est produciendo una sobrepresin y las partculas de fluido estn
desacelerndose. En la Figura 3.4 puede observarse que aparecen las fuerzas
L y D, sustentacin y arrastre, respectivamente, como consecuencia de la
presencia de estas presiones, tambin una distribucin tpica del coeficiente de
presin Cp para un perfil alar sometido a una corriente de fluido.
Figura 3.4 Distribucin tpica del coeficiente de presin Cp. Fuente: [7]
Conociendo la distribucin de presiones sobre el obstculo, podemos obtener
las componentes (mencionadas ms arriba) de la fuerza resultante sobre el
objeto, esto se logra integrando sobre la superficie del objeto, la componente
de la presin segn el eje deseado, dependiendo de qu fuerza se precise

41
calcular. Para el clculo de momentos, multiplicamos cada fuerza,
respectivamente, por la distancia al punto donde nos interesa conocer el
momento. En estos casos, al igual que con la presin, es usual que en lugar de
fuerzas, se utilicen coeficientes adimensionales de fuerzas y de momentos.
Estos coeficientes se calculan, dividiendo la fuerza considerada entre el
producto de la presin dinmica por una superficie de referencia (generalmente
la superficie frontal del objeto). Entonces, los coeficientes de fuerzas se
expresan de la siguiente forma:
( ) (3.19)
( ) (3.20)
( ) (3.21)
Se definen los coeficientes de momento como:
( ) (3.22)
Siendo una longitud caracterstica del objeto y el momento segn el eje
considerado.
3.8. Teora de capa lmite [11]
Flujo Laminar
Se llama flujo laminar al tipo de movimiento de fluido cuando este es ordenado,
suave, de manera que el fluido se mueve en lminas paralelas sin mezclarse
entre s. Las partculas de fluido siguen una trayectoria llamada lnea de
corriente, que se pueden observar en la Figura 3.5 y la cantidad de movimiento
y la energa se transfieren a travs de dichas lneas mediante difusin
molecular

42
Figura 3.5 Visualizacin de flujo laminar. Fuente: [7]
Se tiene flujo laminar con velocidades bajas o viscosidades altas, para
determinar esto se utiliza el nmero de Reynolds, del cual se hablara en la
seccin de nmeros adimensionales. Para valores de este nmero inferiores a
2300 se tienen flujos laminares. Con valores superiores a este, (Re>2300) se
tendrn flujos turbulentos.
Flujo turbulento
El flujo turbulento es un flujo intensamente desordenado y con grandes
fluctuaciones de velocidad, este tipo de flujo se caracteriza por tener sus
partculas, trayectorias errticas, semejantes a torbellinos como se observa en
la figura 3.6. Los torbellinos giratorios transportan masa, cantidad de
movimiento y energa a otras regiones del flujo con mayor rapidez que la
difusin molecular. El flujo turbulento se tiene cuando las velocidades son muy
altas o las fuerzas viscosas en el fluido son pequeas.

43
Figura 3.6 Visualizacin de flujo turbulento en un perfil de ala dentro de un

tnel de viento. Fuente: [12]
3.9. Teora de Capa Lmite de una Placa Plana
Considerando el flujo de un fluido sobre una superficie, la capa molecular en
ntimo contacto con dicha superficie permanece adherida a sta, debido a la
friccin (condicin de no deslizamiento), despus existe un desplazamiento
entre las diferentes capas de dicho fluido, que conforme estn a mayor
distancia de la superficie. Cada capa por encima de la de contacto con la
superficie, tiene una velocidad mayor que la inferior, hasta un punto en el que
la velocidad de la capa de fluido correspondiente es el de la corriente libre. La
distancia existente entre la superficie y el punto donde la velocidad es la de
corriente libre, se denomina Capa lmite. El espesor () de la Capa Lmite, que
se observa en la figura 3.7, se define prcticamente como la distancia entre el
punto donde la velocidad es cero, a otro donde la velocidad es el 99% de la
velocidad de la corriente libre.

44
Figura 3.7 Distribucin de la velocidad en una placa plana bajo el efecto de

capa lmite. Fuente: [27]
En los puntos prximos al borde de ataque, la capa lmite es del tipo laminar,
conforme el aire se va moviendo alejndose del borde de ataque, las fuerzas
de rozamiento disipan cada vez ms la energa de la corriente de aire,
provocando esto un aumento gradual del espesor de la capa lmite, hasta que a
una cierta distancia del borde de ataque, la capa lmite comienza a sufrir
perturbaciones de tipo ondulatorio, esto puede verse en la figura 3.8, que
arrastran un mayor aumento del espesor de capa lmite y una destruccin de la
corriente laminar que exista, pasando a ser turbulenta. El punto en el cual la
capa laminar comienza a transformarse en turbulenta suele llamarse Punto de
transicin a la a turbulencia o Transicin de capa Lmite
Figura 3.8 Capa lmite laminar y turbulenta. Fuente: [7]

45
La transicin de flujo laminar a turbulento no ocurre repentinamente; ms bien,
sucede sobre cierta regin en la que el fluido flucta entre flujos laminar y
turbulento antes de volverse totalmente turbulento.
La turbulencia se define como un movimiento en tres dimensiones dependiente
del tiempo, en donde el vrtice de estiramiento genera fluctuaciones en la
velocidad, esparcidas por todas las longitudes de onda entre un mnimo
determinado por las fuerzas viscosas y un mximo determinado por las
condiciones de capa lmite del flujo. Es el estado usual de movimiento de un
fluido excepto a bajos nmeros de Reynolds.
Se entiende por vrtice de estiramiento al proceso en el cual un elemento de
fluido con vorticidad alrededor de un eje, es estirado en la direccin de este eje
por una taza de esfuerzo local, siendo comprimido en la direccin normal al eje.
La conservacin del momento angular durante la compresin resulta de la
transmisin de energa cintica de un movimiento a gran escala, a un
movimiento de turbulencia menor en el plano de compresin.
3.10. Desprendimiento o separacin de Capa Lmite
Considerando el caso anterior, una corriente bidimensional que fluye
paralelamente a un obstculo plano, toda capa lmite adherido a la superficie
del obstculo se ensancha a medida que avanza a travs de l, dicho
ensanchamiento se explica por los dos motivos expresados a continuacin. El
primer motivo es debido a las fuerzas de friccin, cada lamina fluida dentro de

46
la capa lmite, desacelera por viscosidad, a la lmina inmediata exterior y sta a
su vez es desacelerada por la lmina inmediata interior. La cantidad de
movimiento que pierde el fluido se emplea para equilibrar la accin tangencial
que ejerce la pared sobre l. El segundo motivo tiene que ver con el posible
desprendimiento de la capa lmite, el cual depende del campo de presiones que
se va encontrando la capa lmite en su avance a lo largo de cuerpo. Puede ser
que la presin vaya disminuyendo al avanzar, lo que se denomina gradiente
favorable de presin, o que aumente a lo largo del camino, condicin que se
denomina gradiente adverso de presin. Si la presin aumenta (gradiente
adverso), la velocidad disminuye y el fluido perder cantidad de movimiento, y
ocurrir lo puesto en caso de que la presin disminuya. En el caso de una capa
lmite que avanza con un gradiente adverso de presin, la prdida de cantidad
de movimiento se deber tanto a lo empleado para contrarrestar la friccin en
la pared como tambin utilizado para vencer el gradiente adverso de presiones.
En el caso contrario, la capa lmite se acelerar, aumentando su cantidad de
movimiento, lo que ayudar a equilibrar el rozamiento en la pared. Entonces en
presencia de un gradiente adverso de presin, las lminas fluidas ms
cercanas a la pared, que tiene menor cantidad de movimiento que las ms
alejadas (ya que su velocidad es inferior), se desacelerarn ms, todas ellas
estn expuestas al mismo gradiente adverso, pero las ms alejadas, que
tienen mayor cantidad de movimiento, lucharan en condiciones ms favorables
contra dicho gradiente. El efecto de esa desaceleracin es que las partculas
prximas a la pared terminan por retroceder en vez de avanzar y en la zona
que ocurre dicho fenmeno, la capa lmite se encuentra desprendido. En la

47
figura 3.9 se pueden ver los perfiles de velocidad de un flujo sobre una
superficie, en la que en un determinado el gradiente adverso de presin cambia
la velocidad del flujo.
Figura 3.9 Perfiles de velocidad (p1<p2). Fuente: [7]
En el caso del flujo alrededor de un cilindro tambin se forma una capa lmite
junto a la superficie del obstculo. La presin en la capa lmite se determina por
el flujo potencial fuera de esta capa. Despreciando por el momento la
existencia de la capa lmite, el flujo potencial alrededor del cilindro se
desarrollara como se muestra en la siguiente figura:
Figura 3.10 Flujo potencial alrededor de un cilindro. Fuente [7]

48
En este flujo, la presin sobre la superficie del cilindro disminuye del punto A al
punto B y de B a C la presin aumenta (ver figura 3.10)
En un flujo viscoso la capa lmite tiene un gradiente de presin entre A y B
negativo. O sea, que las fuerzas de presin se presentan en el sentido del flujo.
Pero entre B y C las fuerzas de presin tienen sentido contrario al flujo. O sea
que se tiene un gradiente positivo. En ocasiones este gradiente puede ser
suficientemente grande como para forzar que el fluido adyacente al cilindro se
mueva en direccin contraria a la corriente libre como se muestra en la
siguiente figura.
Figura 3.11 Separacin de flujo alrededor de un cilindro. Fuente [7]
En el punto (a) la capa lmite se separa de la superficie del cilindro. En (b) la
capa lmite ya est separada y entre esta y la superficie del cilindro existe un
flujo secundario en sentido contrario al flujo principal.

49
Este fenmeno de separacin de la capa lmite puede ocurrir en cualquier flujo
que tenga un gradiente de presiones positivo (adverso). Por ejemplo, hay
peligro de separacin en un difusor y es comn que se presente atrs de
cuerpos en movimiento relativo con un fluido.
La separacin produce, adems de un aumento en el arrastre, una disminucin
de la sustentacin pudiendo llegar a situaciones extrema como la prdida total
de la sustentacin (stall).
En la capa lmite turbulenta las partculas fluidas tienen mayor cantidad de
movimiento que en una capa lmite laminar (esto se puede ver en la diferencia
entre los perfiles de velocidad existentes en ambas situaciones) y por lo tanto
pueden resistir mejor un gradiente de presin adverso y, por lo tanto, resiste
mejor la separacin. Analizado desde otro punto, si se adelanta la transicin a
la turbulencia de la capa lmite, se retardar la separacin de sta influyendo
positivamente en el arrastre (menor) y la sustentacin (mayor). Lo anterior
puede ser visto en la Figura 3.12 donde, para una misma velocidad de la
corriente libre, se ha producido mediante una alambre en la parte anterior de la
esfera la transicin adelantada a la turbulencia en forma artificial, produciendo
un retraso en la separacin de la capa lmite
Figura 3.12 Separacin de capa lmite para una esfera: (a) en un rgimen
laminar (izquierda) y (b) turbulento (derecha). Fuente: [13]
50
3.11. Nmeros adimensionales [14]
Los nmeros adimensionales no tienen unidades fsicas que lo definan, y por lo
tanto es un nmero puro. Los nmeros adimensionales se definen como
productos o cocientes de cantidades que s tienen unidades de tal forma que
todas stas se simplifican. Dependiendo de su valor estos nmeros tienen un
significado fsico que caracteriza unas determinadas propiedades para algunos
sistemas.
Utilidad de los nmeros adimensionales en la mecnica de fluidos
Se suelen emplear los nmeros adimensionales para la interpretacin de las
ecuaciones y resultados. Estos nmeros adimensionales nos informan de la
importancia relativa entre cada uno de los fenmenos que intervienen en las
ecuaciones para as poder despreciar unos trminos frente a otros. Los
nmeros adimensionales estndares empleados en mecnica de fluidos son
las siguientes
3.11.1. Numero de Reynolds
El nmero de Reynolds (Re) es un nmero adimensional utilizado en mecnica
de fluidos, diseo de reactores y fenmenos de transporte para caracterizar el
movimiento de un fluido. Este nmero recibe su nombre en honor de Osborne
Reynolds (1842-1912), quien lo describi en 1883.
El nmero de Reynolds relaciona la densidad, viscosidad, velocidad y
dimensin tpica de un flujo, en una expresin adimensional, que interviene en
numerosos problemas de dinmica de fluidos. Dicho nmero o combinacin

51
adimensional aparece en muchos casos relacionado con el hecho de que el
flujo pueda considerarse laminar (nmero de Reynolds pequeo) o turbulento
(nmero de Reynolds grande).
Este nmero adimensional se puede obtener, teniendo las consideraciones
siguientes:
Considerando la ecuacin de Balance de Cantidad de Movimiento:
( ) (3.23)
Se pueden ir analizando las distintas relaciones posibles entre los trminos que
componen la ecuacin (3.23) y el significado fsico de cada una de ellas.
Relacionando los siguientes trminos de la ecuacin (3.23):
| |
| | | |
Combinando las variables fsicas de tal forma que resulta un grupo
adimensional:
| |
| |
(3.24)
Se obtiene el nmero de Reynolds que relaciona las fuerzas de Inercia con las
fuerzas viscosas. Una caracterstica de este nmero es que permite predecir el
carcter turbulento o laminar en ciertos casos.
En conductos o tuberas:

52
Para valores de Re<2100 el flujo es laminar
2100<Re<3100 Rgimen de transicin
Re>3100 Rgimen Turbulento
Para problemas de aerodinmica se puede considerar la laminaridad para
Re<5x105
3.11.2. Nmero de Froude
Es un importante grupo adimensional en flujos con superficie libre, como en
general es el caso de canales ros, flujos de superficie, etc. Relaciona los
efectos de las fuerzas de inercia y los efectos de la fuerza de gravedad que
actan sobre un fluido.
Combinando ms trminos de la ecuacin (3.23)
| |
| |
Se obtiene:
| |
| |
(3.25)
3.11.3. Nmero de Strouhal
En mecnica de fluidos, el nmero de Strouhal, relaciona la oscilacin de un
flujo con su velocidad media.
Combinando trminos de la ecuacin (3.23)
| |
| |
Se llega a la siguiente relacin:
| |
| |
(3.26)

53
3.11.4. Nmero de Euler
Relaciona la variacin de presin con la presin dinmica en un flujo.
Haciendo la inversa del nmero de Strouhal, multiplicada por 2, es:
(3.27)
En el flujo en turbomquinas hidrulicas es importante para evaluar los efectos
de la cavitacin, el denominado nmero de cavitacin.
En flujo externo, si se evala la resultante de las fuerzas de superficie sobre un
determinado objeto, los coeficientes de sustentacin y de arrastre, derivan del
nmero de Euler
La relacin mencionada ms arriba es proporcional al cuadrado del nmero de
Mach.
3.11.5. Nmero de Mach[8]
Es la razn adimensional de la velocidad caracterstica del flujo a la velocidad
del sonido. El nmero de Mach caracteriza el nivel de compresibilidad en
respuesta a variaciones de presin en el flujo. Tambin es importante

54
mencionar que la ecuacin (3.26) es proporcional al cuadrado del Nmero de
Mach
De la ecuacin (3.26)
| |
| |
(3.28)
Dnde:
(3.29)
3.12. Teorema de Vaschy-Bukinham.[15]
Para cada fenmeno de estudio se tienen distintos parmetros, cada uno de
estos puede representarse con un nmero adimensional que no
necesariamente es uno de los ya mencionados en esta seccin, ya que cabe
destacar que existen una gran variedad de nmeros adimensionales, los cuales
no son citados en el presente trabajo, ya que exceden el alcance del mismo.
Para la obtencin de estos nmeros, se utiliza el Teorema de Vaschy-
Bukinham. Este mtodo consiste en lo siguiente:
Sea un problema que hace intervenir n parmetros independientes:
( ) (3.30)
Donde el fenmeno se representa como una funcin y son los
parmetros independientes que influyen en el fenmeno, el problema puede
representarse, con la ayuda de nmeros sin dimensiones, de la
siguiente manera:
( ( )) (3.31)

55
Donde es la cantidad de unidades fundamentales que intervienen en los
parmetros, y los smbolos representan a cada uno de los
nmeros adimensionales.
Para formar los nmeros sin dimensiones, se eligen k parmetros
independientes
q1, q2,, qk
y se conforman los productos
(3.32)
(3.33)
(3.34)
Por ltimo, se debe determinar los exponentes y de las ecuaciones
(3.32), (3.33), (3.34), que definen los nmeros adimensionales .
De esta manera se obtienen grupos adimensionales, como por ejemplo el
coeficiente de presin, los coeficientes de fuerzas y momentos aerodinmicos,
que son de gran utilidad para la resolucin de los problemas que se presentan
en la aerodinmica. Pero el uso de los nmeros adimensionales no se limita
solo a la aerodinmica, se extiende a toda la mecnica de fluidos en general.
3.13. Teora de modelos [26]
En los ensayos experimentales del flujo en un determinado prototipo, a veces
no es posible realizar ensayos con el propio prototipo, por su tamao o por la
dificultad de reproducir las condiciones reales con lo que se realizan los
ensayos con modelos a escala (geomtricamente semejantes).

56
La teora de modelos permite obtener las condiciones de ensayo del modelo, a
partir de las condiciones de flujo del prototipo; y las magnitudes del prototipo, a
partir de las medidas experimentales del modelo. El prototipo, modelo y sus
respectivos flujos considerados, estn relacionados entre s por tres tipos de
semejanza: geomtrica, cinemtica, y dinmica.
Nmeros adimensionales controlantes en la semejanza
En flujo incompresible, estacionario y sin superficie libre, el nmero
adimensional controlante es el Re. Es decir se podr considerar
semejanza si el nmero de Reynolds del modelo es el mismo que el del
prototipo.
En flujo incompresible, estacionario y con superficie libre, los nmeros
controlantes son el Re y el Fr. Pero normalmente no es posible
mantener los dos nmeros simultneamente iguales; con lo que en este
caso se considera controlante el nmero de Froude.
En flujo compresible, estacionario y sin superficie libre, los nmeros
controlantes son el Re y el Ma; por no poder mantener simultneamente
las igualdades, se considera el ms controlante el nmero de Mach.
En general si el Re es muy grande, se puede no considerar sus efectos,
siendo controlantes el Ma o el Fr. No obstante el Re marca en qu tipo
de flujo se est, pero si el flujo es turbulento completamente
desarrollado, la influencia del Re es prcticamente constante.
Si el flujo es no estacionario se debe considerar adems el nmero de
Strouhal.

57
CAPITULO 4
VISUALIZACIN
4.1. Fundamentos de la visualizacin del flujo[8]
El estudio cuantitativo de la dinmica de fluidos exige matemticas avanzadas;
sin embargo, se puede aprender mucho con la visualizacin del flujo: el
examen visual de las caractersticas del campo de flujo. La visualizacin del
flujo es til no slo en los experimentos fsicos, sino tambin en las
resoluciones numricas (dinmica computacional de fluidos CFD,
computatitonal fluid dynamics). De hecho, precisamente lo primero que un
ingeniero hace cuando utiliza CFD, despus de obtener una solucin numrica,
es simular alguna forma de visualizacin del flujo, de modo que pueda ver la
imagen completa, en vez de slo una lista de nmeros y datos cuantitativos.
Adems como la mente humana est diseada para procesar con rapidez una
cantidad increble de informacin visual. Existen numerosos tipos de patrones
de flujo que se pueden visualizar, fsicamente (experimentalmente) o en forma
computacional.
4.2. Lneas de corriente[8]
Una lnea de corriente es una curva que, en todas partes, es tangente al vector
velocidad local instantneo.
Las lneas de corriente son tiles como indicadores de la direccin instantnea
del movimiento del fluido en todo el campo de flujo. Por ejemplo, las regiones
de recirculacin del flujo y de separacin de un fluido de una pared solida se
identifican con facilidad por el patrn de lneas de corriente. Las lneas de

58
corriente no se pueden observar directamente de manera experimental,
excepto en los campos de flujo estacionario, en los cuales coinciden con las
lneas de trayectoria y las lneas de traza, que se estudian a continuacin. Sin
embargo, desde el punto de vista matemtico, se puede escribir una expresin
sencilla para una lnea de corriente con base en su definicin.
Considere una longitud infinitesimal de arco, a lo largo
de una lnea de corriente; debe ser paralelo al vector velocidad
por definicin de la lnea de corriente. Mediante sencillos
argumentos geomtricos, con el uso de tringulos semejantes, se sabe que las
componentes de deben ser proporcionales a las de .
De donde:
Ecuacin para una lnea de corriente: (4.1)
Donde es la magnitud de y es la magnitud de .
En la figura 4.1, la ecuacin (4.1) se ilustra en dos dimensiones por sencillez.
Para un campo conocido de velocidad, se puede integrar la ecuacin 4.1 con el
fin de obtener ecuaciones para las lneas de corriente. En dos dimensiones, (x,
y), (u, v) se obtiene la ecuacin diferencial siguiente:
Lnea de corriente en el plano: ( ) (4.2)

59
Figura 4. 1 Lnea de Corriente. Fuente: [8]
En algunos casos sencillos, la ecuacin (4.2) se puede resolver en forma
analtica: en el caso general, debe resolverse en forma numrica. En cualquiera
de los dos casos aparece una constante arbitraria de integracin y la familia de
curvas que satisfacen la ecuacin (4.2) representa las lneas de corriente del
campo de flujo.
4.3. Lneas de trayectoria
Una lnea de trayectoria es la trayectoria real recorrida por una partcula de
fluido durante algn periodo.
Las lneas de trayectoria son patrones de flujo ms fciles de entender. Una
lnea de trayectoria es un concepto lagrangiano en el que sencillamente se
sigue de una partcula de fluido conforme se desplaza en el campo de flujo
como se puede ver en la Figura 4.3

60
Figura 4.2 Lnea de Trayectoria. Fuente [8]
De donde una lnea de trayectoria queda definida por el vector de posicin
material (xparticula(t), yparticula(t), zparticula(t) ). En un experimento fsico, se
puede imaginar una partcula trazadora del fluido marcada de alguna manera
tal, que se puede distinguir con facilidad respecto de las partculas circundantes
del fluido.
4.4. Lneas de traza
Una lnea de traza es el lugar geomtrico de las partculas de fluido que han
pasado de manera secuencial por un punto prescrito en el flujo.
Las lneas de traza constituyen el patrn de flujo ms comn generado en un
experimento fsico. Si se inserta un tubo pequeo en un flujo y se introduce una
corriente continua de fluido trazador (tinte en un flujo de agua o humo en un
flujo de aire), el patrn que se observa es una lnea de traza. Ver figura 4.3

61
Figura 4.3 Lnea de traza. Fuente: [9]
4.5. Tcnicas de visualizacin [9]
Nos limitamos a las tcnicas que han resultado tiles en el flujo de baja
velocidad. Esto excluye las tcnicas pticas que dependen de la variacin del
ndice de refraccin.
Consideramos dos grandes categoras de visualizacin de flujo. La primera es
la visualizacin del flujo superficial y la segunda es la visualizacin del campo
de flujo.
4.5.1. Visualizacin del flujo superficial
La informacin sobre el fluido en la superficie de un objeto es ampliamente
estudiado y usualmente es lo ms crtico en un ensayo fsico. Los aspectos
claves del flujo sobre las superficies que pueden ser investigados son: la
ubicacin del punto de transicin de la capa lmite, ubicacin del punto de

62
estancamiento, lneas de separacin, inestabilidad, localizacin de los puntos
crticos, etc. A continuacin se describen algunas de las tcnicas ms
comnmente utilizadas.
4.5.1.1. Mechones:
Consisten en unos hilos flexibles y cortos, pegados a la superficie del objeto de
ensayo en uno de sus extremos, que apuntan en la direccin del flujo. Son
tiles especialmente para localizar regiones de separacin del flujo, en donde
la direccin se invierte de manera repentina.
Figura 4.4 Perfil de ala Clark Y en tnel de viento de baja velocidad Fuente:
[Elaboracin Propia]
4.5.1.2. Aceite:
El aceite as como otros fluidos viscosos se usan para mostrar el flujo
superficial. El material selecto se coloca en la superficie de inters por medio
de un cepillo y este fluye por medio de la accin de la tensin de corte del flujo

63
de aire y la gravedad. Por lo general nos interesa las superficies inclinadas
entonces debemos tener en cuenta que la mezcla debe tener una viscosidad
suficiente como para no fluya con rapidez bajo el efecto de la gravedad.
Una de las ventajas del uso de esta tcnica es que al apagar el tnel, el patrn
del flujo permanece sobre el modelo por un tiempo. Se puede visualizar la
transicin entre el flujo laminar y turbulento, as como la separacin.
Figura 4.5 Visualizacin de flujo mediante aceite fluorescente en un modelo de

ala hibrido futurstico dentro de un tnel de viento subsnico de la NASA.
Fuente[16]
4.5.1.3. China Clay:
Se trata de una suspensin de polvo de arcilla en kerosene. El fluido se coloca
sobre el modelo mediante un pincel, usualmente con el modelo fijado en la

64
posicin deseada. El tnel se debe encender inmediatamente luego de pintar,
la mezcla se seca debido a la evaporacin del kerosene y sobre el modelo
permanece el patrn de flujo formado por el polvo de arcilla. El patrn
permanece sin variacin luego de apagar el tnel por lo que se puede tomar
fotografas del mismo, la desventaja que ofrece es que no se puede variar la
posicin del modelo durante la visualizacin del flujo y las tomas de presin
deben estar protegidas para evitar la obstruccin.
Figura 4.6 Visualizacin mediante el mtodo China Clay sobre un ala,

mostrando el retroceso del flujo. Fuente:[17]
4.5.1.4. Sublimacin:
Se utiliza una mezcla de naftaleno y tricloroetano, acetona, o flor. Se aplica al
modelo con ayuda de una pistola rociadora. Al activar el tnel de viento, los
productos qumicos se evaporan, las zonas turbulentas provocan una mayor
velocidad de evaporacin que las zonas laminares, por lo que se puede
visualizar las zonas de flujo turbulento y laminar. Al igual que la tcnica anterior
no se puede variar la posicin del modelo durante el ensayo y el modelo debe

65
ser de un color oscuro para contrastar los qumicos blancos, as tambin las
tomas de presin deben ser protegidas. Los productos qumicos deben ser
elegidos adecuadamente y temperatura del tnel para obtener una buena
velocidad de sublimacin.
Entre las ventajas encontramos que esta tcnica nos muestra las reas de flujo
turbulento y laminar, y las desventajas es que el modelo debe estar fijo, debe
ser de un color oscuro para contrastar con el qumico blanco, el patrn de flujo
desaparece con el tiempo.
Figura 4.7 Sublimacin de qumicos mostrando el punto de transicin del flujo

sobre un ala. Fuente: [9]
4.5.2. Visualizacin del campo de flujo
4.5.2.1. Grilla de mechones:
Es uno de los mtodos ms econmicos y verstiles. Se coloca una malla de
alambre con mechones, aguas abajo del modelo para saber el patrn del flujo
como se muestra en la figura 4.8.

66
Figura 4.8 Visualizacin de flujo por medio de la grilla de mechones. Fuente:

[9]
4.5.2.2. Burbujas de helio:
Para el trazado de lneas de trayectoria, que por lo general coinciden con las
lneas de corriente en flujos estacionarios, se utiliza el llenado de burbujas de
helio debido a su flotabilidad neutra. Las burbujas se insertan delante del
modelo y se toma una fotografa, que con un adecuado tiempo de exposicin
las burbujas aparecen como rayas o vetas. Su utilizacin est limitada a una
velocidad de 27 m/s dentro del tnel. El generador de burbujas se encuentra
disponible comercialmente.
4.5.2.3. Humo
La de tcnica de lneas de flujo en una corriente de aire mediante humo en
principio no est restringida exclusivamente para tneles de viento, la
visualizacin de humo es una herramienta experimental que est muy ligada a
la historia de tunes de viento. En la figura 4.9 se puede ver un vrtice formado
durante el despeje de un aeroplano.

67
Figura 4.9 Vrtice generado por el paso de un ala de avin, revelado con humo
coloreado. Fuente [7]
La generacin y el uso de visualizacin de humo es ms un arte que una
tecnologa, y muchos laboratorios han desarrollado sus propias recetas y
equipos. Generadores de humo y aerosol estn disponibles en el mercado,
muchos de ellos no designados para experimentos en laboratorios, pero de
todas formas pueden ser adaptados para la visualizacin. Para experimentos
en tneles de viento es aconsejable liberar el humo en la entrada de la seccin
de contraccin para que las lneas se estabilicen durante la aceleracin del
flujo. En tneles de circuito cerrado el humo se acumulara en el sistema, y por
lo tanto deberan tener un sistema de escape del humo al exterior, as como
tambin un alto ndice de contraccin, en la entrada de la cmara de pruebas
con el fin de mantener bajo el nivel de turbulencia y evitar la mezcla temprana
del humo con la corriente de aire. En la figura 4.10 se puede ver lneas de
humo alrededor de modelo de sustentacin en un tnel de baja velocidad.

68
Figura 4.10 Lneas de humo alrededor de un perfil de ala. Fuente: [9]
La fuente, duracin y forma de iluminacin debe ser elegido para cada
experimento. La iluminacin con lmparas comunes debe ser suficiente para
estudios simples de visualizacin. Con el fin de proporcionar cierta informacin
en el campo de flujo, se ha desarrollado la iluminacin en lmina, mediante el
lser como fuente de haz de luz, ya que se expande en un plano sobre las
superficies que se deseen estudiar, mediante lentes, o varillas de vidrio, como
se muestra en la figura 4.11
Figura 4.11 Configuracin de lentes para crear un plano laser. Fuente:

[Desconocida]

69
El espesor de la lmina de luz es aproximadamente igual al dimetro de la luz
lser. Una lmina de luz muy fina es deseable para mejorar la resolucin
espacial, si la visualizacin es cuantitativa, con el objetivo de medir la velocidad
del flujo. Esta tcnica de visualizacin fue la seleccionada para los ensayos
realizados en el laboratorio de Mecnica y Energa de la FIUNA.
4.6. Ensayos de laboratorio
4.6.1. Materiales
Para llevar a cabo los ensayos de visualizacin en el tnel de viento, como
vimos anteriormente, son necesarios varios instrumentos, los utilizados para la
realizacin de este trabajo fueron los siguientes:
Plano laser: Formado a partir de un puntero laser, que proyecta un
haz de luz a travs de dos lentes cncavos que producen dicho
plano.
Figura 4.12 Puntero laser y juego de lentes cncavos. Fuente: [Elaboracin

Propia]

70
Iluminacin convencional: Se utilizaron dos reflectores de 300 watts
cada uno.
Figura 4.13 Reflector de 300 Watts. Fuente: [Elaboracin Propia]
Generador de humo:
Figura 4.14 Maquina de humo. Fuente: [Elaboracin Propia]

71
Compresor de aire: utilizado para forzar la salida del aire del
convergente del generador de humo.
Figura 4.15 Compresor de aire. Fuente: [Elaboracin Propia]
Cmaras: Para la adquisicin de imgenes y video se utilizaron tres
cmaras:
o Nikon D90 y lente Nikkor de 35mm: con una velocidad de
obturacin mxima de 1/4000 segundos, un ISO mximo de 6400
y una apertura mxima de f1.8, con lo que nos permita obtener
fotos ntidas en situaciones de poca iluminacin, utilizado en las
experiencias donde se proyectaba el plano laser, de igual manera
en las experiencias donde se utilizaron los reflectores nos
permita obtener fotos de gran calidad y nitidez.
Figura 4.16 Cmara y lente. Fuente: [Elaboracin Propia]

72
o Pulnix TMC-6: con una velocidad de obturacin mxima de
1/10000 segundos, con lo que logramos captar videos ntidos de
situaciones de alta velocidad dentro del tnel.
Figura 4.17 Cmara de alta velocidad. Fuente: [Elaboracin Propia]

o Sony Handycam DCR-SR68: cmara filmadora convencional,
utilizada para capturar los videos de las experiencias para su
posterior procesamiento
Figura 4.18 Cmara filmadora convencional. Fuente: [Elaboracin Propia]

73
4.6.2. Desprendimiento de capa lmite sobre perfil de ala, objeto en forma
de Esfera y Disco
4.6.2.1. Fundamentos de la experiencia
Como se present en el captulo 3, la sustentacin, es la fuerza generada
sobre un cuerpo, en direccin perpendicular a la velocidad de la corriente, en el
caso del ala de un avin en movimiento, debido a la forma del ala, o al ngulo
de ataque, las partculas que pasan por arriba del ala se aceleraran,
disminuyendo la presin por arriba, al ser la fuerza de sustentacin mayor al
peso, permite el despegue de la aeronave. En la figura 4.19 vemos una grfica
del coeficiente de sustentacin contra el ngulo de ataque.
El punto ms alto de la curva corresponde al coeficiente de sustentacin
mxima, a partir del cual el aumento del ngulo de ataque produce una
disminucin en la sustentacin.
Figura 4.19 Grafico coeficiente de sustentacin-ngulo de ataque.Fuente :[17]

74
Sabiendo adems que existen dos tipos de capas lmite, la capa limite laminar
y la capa limite turbulenta, sobre el ala de un avin el flujo laminar va perdiendo
velocidad a lo largo de la capa lmite, hasta que finalmente se para o incluso
retrocede, provocando que la capa lmite laminar se desprenda y el flujo ya no
siga la forma de la superficie y produciendo la turbulencia. Figura 4.20
Figura 4.20 Punto de desprendimiento de capa lmite. Fuente:[9]
Para un avin lo importante es, que la capa lmite de sus alas siempre sea
laminar ya que la sustentacin depende de que el flujo siga la forma del perfil
del ala. El desprendimiento de la capa lmite de las ala es lo que ocurre
cuando se dice que el avin entra en perdida, es decir, deja de sustentar y cae,
si el piloto no es capaz de hacer que la capa lmite vuelva a adherirse al ala, el
avin se estrellar.
4.6.2.2. Experiencia
Visualizacin de capa limite sobre perfil de ala
Para la realizacin de esta experiencia fueron utilizados el plano laser, y la
mquina de humo, y el perfil de ala, que se puede observar en la figura 4.21,

75
perteneciente al laboratorio de Mecnica y Energa, as como tambin la
cmara y lente citadas anteriormente.
Figura 4.21 Perfil de ala dentro del tnel de viento. Laboratorio de Mecnica y
Energa de la FIUNA. Fuente: [elaboracin propia]
La finalidad de esta experiencia es poder visualizar experimentalmente el
desprendimiento de la capa lmite laminar para un ngulo de ataque y una
velocidad determinada.
La velocidad utilizada para esta experiencia es de 16 m/s, representando un
nmero de Reynolds del orden de 6.6x104, y ngulos de ataque de 0, 10 y 16
grados. Dependiendo del ngulo de ataque vara el comportamiento del flujo
sobre el perfil de ala.
Para un ngulo de ataque de 0 grados (figura 4.22) nos damos cuenta de que
el flujo pasa sobre la superficie del perfil sin que se genere mucha turbulencia,
sin embargo ya es evidente la presencia de un pequeo flujo turbulento, pero

76
en donde el espesor de capa lmite sigue estando relativamente bajo y la
misma sigue al contorno del ala, conservando as la sustentacin.
Figura 4.22 Perfil de Ala con 0 grados de ngulo de ataque. Fuente:

[Elaboracin Propia]
Al variar el ngulo de ataque a 10 grados y 16 grados, ver figura 4.23 y 4.24
respectivamente, el espesor de capa lmite aumenta radicalmente, y la zona
turbulenta es mucho mayor, ponindose en evidencia el desprendimiento de la
capa lmite, con lo cual el flujo deja de seguir el contorno del ala, aumentando
as la seccin efectiva del ala y por ende la resistencia al flujo, perdiendo de
esta manera la sustentacin.
Figura 4.23 Perfil de ala inclinado 10 grados respecto a la Horizontal. Fuente:

[Elaboracin Propia]

77
Figura 4.24 Perfil de ala inclinado 16 grados. Fuente: [Elaboracin Propia]
Visualizacin de flujo con una esfera lisa y un disco
De la misma forma que la experiencia con el perfil de ala, se llev a cabo para
la esfera y el disco, la visualizacin del flujo mediante el plano laser y el humo.
Para este ensayo se utiliz a una velocidad de 19 m/s en la cmara de ensayo,
representando un nmero de Reynolds del orden de 7.8x10 4 y 7.3x103
respectivamente.
Para el caso de la esfera lisa, el desprendimiento de capa lmite ocurre para un
ngulo de aproximado 90 grados respecto a la horizontal (B), en la figura 4.25
se aprecia este fenmeno as como se puede apreciar el punto de
estancamiento (A)

78
Figura 4.25 Visualizacin de flujo sobre una esfera. Fuente: [Elaboracin

propia]
En la visualizacin de flujo mediante el humo, para objeto en forma de disco
que se muestra en la figura 4.26, se puede ver un fenmeno de aceracin del
flujo en el borde del objeto, cuya consecuencia es un desprendimiento
relativamente abrupto de la capa lmite laminar (B). Estos fenmenos ocurren
sobre objetos que tienen un cambio brusco en su geometra, en donde el flujo
cuya componente es vertical y el flujo que tiene una componente horizontal, se
encuentran en el borde del objeto, provocando una aceleracin de las
partculas y un desprendimiento de la capa limite.
Tambin se puede ver el punto de estancamiento (A) en donde la velocidad del
fluido es cero y toda la energa cintica ha sido convertida en energa de
presin.

79
Figura 4.26 Visualizacin del flujo sobre objeto en forma de disco. Fuente:
[Elaboracin propia]
Caso Particular, Pelota de Golf
Debido a la particular superficie cubierta de hoyuelos de una pelota de golf, el
desprendimiento de la capa limite tarda ms en ocurrir en comparacin con una
pelota lisa, esto se debe a la presencia de una capa limite turbulenta alrededor
de la pelota, generada por los hoyuelos.
Una capa lmite turbulenta hace que parte de la energa cintica de la zona se
transmita al interior, estimulando el avance de las zonas de menor velocidad,
por lo que el desprendimiento tarda ms en ocurrir. Ver figura 4.27.

80
Figura 4.27 Separacin de Capa limite en una pelota lisa y una pelota de golf.
Fuente [18]
Cuando la capa lmite se desprende, la seccin efectiva del objeto aumenta
mucho porque el fluido no sigue su forma, de modo que la resistencia tambin
es mucho mayor. Cuanto menor sea el desprendimiento, menor ser dicha
seccin efectiva, y por tanto menor ser la resistencia (el aire tendr que
desviarse menos para rodear el obstculo). As que se da la paradoja de que,
con una capa lmite turbulenta, muchas veces se consigue reducir bastante la
resistencia aerodinmica al retrasar el desprendimiento, a pesar de que en
principio parece que no debera ser as. Es debido a esto que las pelotas de
golf tienen hoyuelos.
En las figuras 4.28 y 4.29 se pueden ver la capa limite transitoria (A), dentro del
tnel de viento a una velocidad de 37m/s y 13m/s respectivamente,

81
representando nmeros de Reynolds del orden de 1.0x105 y 3.5x104, as
tambin se puede observar como el desprendimiento de la capa limite se da a
aproximadamente a los 120 (), lo que causa que la pelota tenga menor
resistencia al viento y por ende un mayor alcance, de hasta 5 veces mayor.
B
A
Mecnica y Energa de F.I.U.N.A. Fuente: [Elaboracin propia]
Mecnica y Energa de F.I.U.N.A. visto con un plano laser. Fuente:
[Elaboracin Propia]

82
Comparacin entre la esfera lisa y la pelota de golf
Con los resultados obtenidos anteriormente, queda en evidencia, la diferencia
que existe entre, la interaccin del flujo de aire con la esfera lisa y con pelota
de golf, para poder apreciar an ms esta diferencia se ha realizado una
comparacin cualitativa entre ambas, que se muestra en la figura 4.30. Se ha
conservado el nmero de Reynolds, que se encuentra en el orden de 1.1x105,
de manera a obtener condiciones similares en el flujo de aire para ambos casos
Figura 4.30 Comparacin cualitativa entre la esfera lisa (derecha) y la pelota

de golf (izquierda). Fuente: [Elaboracin propia]
Calles de Von Krman [26]
Los cuerpos sin forma aerodinmica que se interponen en escurrimientos de
fluido generan a partir de un cierto valor del nmero de Reynolds, un
desprendimiento alternado de vrtices con una frecuencia definida. Estos
vrtices, conocidos como vrtices de Krman, provocan fuerzas peridicas
sobre el cuerpo cuya direccin es oblicua en relacin al escurrimiento.
En el caso de estructuras sometidas a la accin del viento, adems de las
oscilaciones que puede causar el desprendimiento de vrtices en la estructura

83
que lo produce, puede ser importante la accin sobre edificaciones elevadas
ubicadas en las proximidades.
La calle de vrtices de von Krman es uno de los patrones de vorticidad ms
estudiados y conocidos en el campo de la mecnica de los fluidos; En el caso
de un cilindro, como obstculo, a medida que una partcula fluye sobre la
superficie del cilindro, su presin aumenta desde la presin del flujo libre hasta
la presin de estancamiento. La alta presin alcanzada por el fluido cerca de la
superficie del cilindro, impulsa al flujo sobre el mismo generando capas limites
simtricas sobre la superficie del cilindro.
Por otra parte. A altos nmeros de Reynolds, la alta presin alcanzada no es
suficiente para forzar el flujo sobre la parte trasera del cilindro. Cerca de la
seccin ms ancha del cilindro, las capas limites generadas comienzan a
separarse de la superficie del cilindro, debido a que la parte de la capa limite
separada que est en contacto con la superficie del cilindro se mueve ms
lentamente que la parte que est en contacto con el flujo libre, la capa limite
separada se enrolla, generando una serie de vrtices discretos y alternativos
que viaja aguas abajo junto con el fluido y que finalmente dan forma a la estela
conocida como la calle de vrtices de von Krman, que se puede observar en
la figura 4.31

84
Figura 4.31 Visualizacin de la calle de vrtices de von Krman. Fuente: [19]
A continuacin en la figura 4.32 se muestra la visualizacin de la calle de Von
Krman realizada en el tnel de viento, con una velocidad de 13 m/s
representando un nmero de Reynolds de 3.5x104.
Figura 4.32 Visualizacin de calles de Von Krman en el tnel de viento del

laboratorio de Mecnica y Energa de la F.I.U.N.A. Fuente: [Elaboracin
Propia]

85
Interaccin del flujo de aire con ambos objetos.
Para conocer cmo se comporta el flujo de aire en contacto con objetos de
distintas superficies, se ha realizado una secuencia de imgenes, para cada
una de ellas, variando la velocidad en la cmara de ensayo, en la tabla 4.1 se
muestra las velocidades con la cual se llevaron a cabos estos ensayos y el
nmero de Reynolds obtenido para cada caso.
Tabla 4. 1 Nmeros de Reynolds de la pelota de golf y la esfera.

RPM Velocidad en la Re de la Re de la
cmara de ensayo pelota de golf esfera
250 5,37 1,46E+04 2,21E+04
400 9,95 2,70E+04 4,08E+04
500 12,84 3,49E+04 5,27E+04
600 15,99 4,35E+04 6,57E+04
700 19,05 5,18E+04 7,82E+04
800 21,87 5,94E+04 8,98E+04
900 24,87 6,76E+04 1,02E+05
1000 27,84 7,57E+04 1,14E+05
1100 30,95 8,41E+04 1,27E+05
1200 34,00 9,24E+04 1,40E+05
1300 37,14 1,01E+05 1,52E+05
1400 40,13 1,09E+05 1,65E+05
Fuente: [Elaboracin propia]
En las figuras 4.33 y 4.34 se pueden observar dicha secuencia de imgenes,
para la pelota de golf y la esfera lisa respectivamente. Y se puede destacar la
evolucin que presenta la estela, donde, a nmeros de Reynolds elevados se
aprecia una estela ms delgada.

86
Figura 4.33 Secuencia de la interaccin entre el flujo de aire y la pelota de golf

para distintas velocidades. Fuente: [Elaboracin propia]

87
Figura 4.34 Secuencia de la interaccin entre el flujo de aire y esfera para

distintas velocidades. Fuente: [Elaboracin propia]

88
4.6.3. Visualizacin sobre estructuras civiles o grupo de estructuras
civiles
4.6.3.1. Fundamentos de la experiencia
La construccin de edificios altos modifica la estructura turbulenta del flujo de
viento atmosfrico e introduce alteraciones en el medio ambiente de las
ciudades. En algunos casos, la presencia de este tipo de edificacin origina
reas no confortables y, en algunos casos, condiciones de viento peligrosas a
nivel del suelo. Como consecuencia, se debieron plantear criterios de
aceptabilidad para los niveles velocidad de viento en reas pblicas,
agregndose una nueva condicin de diseo a las futuras construcciones de
edificios. Bsicamente, la situacin se produce porque las velocidades
relativamente altas que normalmente se producen a gran altura, al incidir sobre
las construcciones elevadas son desviadas a nivel del suelo, originando
situaciones imprevistas. Como caso particular, en Japn, donde en los ltimos
aos aument considerablemente la concentracin de poblacin en reas
metropolitanas y se comenz a construir cada vez ms edificios de gran altura,
los peatones comenzaron a tener grandes dificultades para caminar en das
ventosos en muchas ciudades, as tambin Wise[20] en 1970 reporto sobre
tiendas comerciales que se quedaron desocupadas porque el entorno era muy
ventoso y desanimaba a los clientes; Lawson y Penwarden[21] en 1975
reportaron la muerte de dos seoras mayores debido a una desafortunada
cada causada por vientos elevados en la base de una edificacin de gran
altura. Cuando los edificios estn construidos en reas residenciales, adems

89
pueden producirse fuertes vibraciones en construcciones de madera, rotura de
techos de teja, rfagas invadiendo zonas comerciales, etc.
En muchos casos existen disputas judiciales de los residentes para denegar la
autorizacin de la construccin de nuevos departamentos y este tipo de
situacin ha aumentado en los ltimos aos, originando preocupacin en la
industria de la construccin.
Con el desarrollo de las nuevas tecnologas, en muchas ciudades de nuestro
pas se construyen edificios de gran altura. Estas construcciones usualmente
se elevan en zonas suburbanas, donde la altura promedio de las
construcciones vecinas es inferior a 7 metros. As, es comn que se produzcan
situaciones de viento adversas en reas de circulacin, pasajes y zonas
abiertas, que comprometen la correcta utilizacin de estos lugares y
eventualmente pueden poner en riesgo la seguridad de los usuarios.
Estas situaciones pueden preverse de manera adecuada mediante estudios de
confort a travs de ensayos en tnel de viento. La evaluacin de las
condiciones de viento previstas a nivel de los peatones actualmente se realiza
utilizando criterios probabilsticos.
Los efectos del viento no implican necesariamente molestias, en la tabla4.1 se
puede observar la clasificacin de Beaufort para el confort del viento, en la cual
se describen los efectos que produce el viento en las personas a diferentes
velocidades.

90
Bottema define las molestias para el peatn de la siguiente manera: Las
molestias para los peatones se produce cuando los efectos del viento llegan a
ser tan fuerte y se producen con tanta frecuencia (por ejemplo en escalas de
tiempo de hasta 1 hora), que las personas que experimentan estos efectos del
viento comenzarn a sentirse incomodos, y, finalmente, actuar con el fin de
evitar estos efectos
Tabla 4.2 Escala de efecto del viento en las personas
Numero de Descripcin Velocidad del Efectos

Beaufort Viento a 1.75m
de altura en m/s
0 Calmo 0.0 - 0.1 -
1 Ventolina 0.2 1.0 No hay viento aparente
2 Briza muy suave 1.1 2.3 Sensacin de viento en la piel
3 Briza suave 2.4 3.8 Molestias en el cabello, movimiento en la
ropa, dificultad para leer el peridico
4 Briza moderada 3.9 5.5 Se eleva el polvo y papel suelto, se
despeina el cabello
5 Briza elevada 5.6 7.5 Se siente la fuerza del viento en el
cuerpo, riesgo de perder el balance al
entrar a un zona ventosa
6 Briza Fuerte 7.6 9.7 Dificultad para usar sombrillas, para
caminar firmemente, ruidos
desagradables percibidos por el odo,
cabello descontrolado
7 Cercano a una 9.8 12.0 Inconvenientes para caminar.
tormenta de
viento
8 Tormenta de 12.1 14.5 Generalmente impide el progreso al
viento caminar, gran dificultad para mantener el
balance en rfagas.
9 Tormenta de 14.6 17.1 Las personas caen con las rfagas.
viento fuerte
Fuente[22]
4.6.3.2. Caso de Estudio
Las altas velocidades del viento a nivel peatonal son causadas por el hecho de
que los edificios desvan el viento que circula a altas elevaciones hacia el nivel
del peatn.

91
El patrn de flujo del viento alrededor de un edificio es indicado
esquemticamente en la figura 4.35. El viento que se aproxima es parcialmente
desviado sobre la edificacin (1,3), parcialmente alrededor de los bordes
verticales (2,4), pero la mayor parte es desviada hacia el suelo, donde se
desarrollan vrtices permanentes (6) que posteriormente envuelven a la
edificacin (8) y se suman al flujo general que circula alrededor de la
edificacin (9). Las reas problemticas tpicas, donde ocurren las rfagas de
viento de elevadas velocidades, son donde se forman los vrtices
permanentes, as como en las esquinas. Adems aguas arriba, una regin de
estancamiento con baja velocidad del viento est presente (7). Aguas abajo del
edificio, se desarrolla un patrn de velocidades del viento complejo y altamente
transitorio, pero estos generalmente son asociados a velocidades de viento
bajas y no son de importancia (10-16).
Figura 4.35 Representacin esquemtica del patrn de flujo del viento

alrededor de un edificio de gran altura. Fuente: [23]

92
4.6.3.3. Ensayos en Tnel de Viento
Antes de ser aplicada en la construccin de la aerodinmica, el modelado del
tnel de viento se haba practicado en el campo aeronutico, el primer ensayo
para estudiar la aerodinmica de los edificios fue realizado en estos tneles
aeronuticos, fueron realizados estudios como, pruebas de edificios de formas
elementales, para determinar el campo de presin sobre los mismos, el estudio
fue realizado por Chien y estos produjeron un catlogo con sus resultado, que
ha sido ampliamente utilizado por ingenieros estructurales. Todos estos
ensayos fueron realizados con velocidad constante a todas las alturas con
relacin al suelo, sin embargo, en aquella poca ya era reconocido que
aquellos resultados obtenidos en ese tnel no eran representativos del flujo
alrededor del edificio a escala real. Se evidencio con este hecho que para el
modelado, la variacin de la velocidad media con respecto a la altura del suelo,
simulando la capa limite atmosfrica, es esencial para que los resultados
obtenidos sean confiables. Como resultado de esto, nuevos tneles de viento
fueron construidos que tenan especficamente en cuenta el aumento de
velocidad del viento a medida que aumentaba la altura con respecto al suelo
(tneles de viento de capa limite atmosfrica). El aumento de la velocidad del
viento con respecto a la altura del suelo puede ser representado por dos
funciones, la logartmica (ecuacin 4.3) y la ley de potencia (ecuacin 4.4).
( ) ( ) (4.3)
( )
( ) (4.4)

93
Donde ( ) es la velocidad horizontal del viento a la altura z del suelo, u^* es la
velocidad de friccin, es la constante de von Krmn la cual se considera
igual a 0,4, es la altura de rugosidad aerodinmica. Es la velocidad de
referencia a una altura de referencia con respecto al suelo y es el
exponente de la ley de potencia.
Los primeros estudios de la aerodinmica de los edificios, en tneles de viento,
con perfiles de velocidad uniforme y de capa limite, en particular, se refieren
principalmente a la carga del viento (campo de presiones) y a los efectos
dinmicos del viento. Fue slo a partir de los aos sesenta que al flujo de aire
alrededor de los edificios y al entorno de viento peatonal se le dio una gran
importancia, Los arquitectos e ingenieros cada vez se ven ms afectados por el
entorno de viento pobre en torno a sus creaciones.
Flujo entre edificaciones civiles
Las condiciones de viendo a nivel peatonal alrededor de edificios y en reas
urbanas pueden ser analizadas con mediciones in situ, pruebas en tnel de
viento o por CFD. Las pruebas en tnel de viento estn orientadas a
determinar la media de la velocidad del viento, as como la intensidad de
turbulencia a la altura promedio de un peatn, de la misma forma se puede
determinar la trayectoria y el patrn que presenta el flujo que circula en un rea
determinada, en este trabajo nos enfocamos en lo ltimo.

94
Figura 4.36 Patrn de flujo tpico y distribucin de la presin en la cara de

barlovento de un bloque. Fuente: [20]
Se utilizaron dos modelos esquemticos de edificaciones civiles, para
representar la situacin particular de la figura 4.36, donde el modelo utilizado
como edificio posterior tiene una base cuadrangular de 13 centmetros y una
altura de 16.5 centmetros y el modelo ms pequeo tiene una base
rectangular de 10.5 centmetros de largo y 15.5 centmetros de ancho, con una
altura de 7.5 centmetros, separados entre s una distancia de 11 centmetros.
Ambos modelos estn realizados a una escala de 1:100, representando
nmeros de Reynolds del orden de 9.1x104 y 1.1x105.
Para determinar la trayectoria y el patrn que presenta el flujo que circula en un
rea determinada, se seleccion el rea de estudio, al tramo comprendido
entre los dos edificios, de manera a poder visualizar la formacin de los

95
vrtices que se generan, as como se indica en la figura 4.36. Luego hemos
dispuesto en el tnel los modelos como indicamos anteriormente y se realiz el
ensayo inyectando las lneas de traza en el tnel para poder visualizar estos
fenmenos.
Figura 4.37 Flujo entre dos modelos de estructuras civiles de diferente altura.
Fuente: [Elaboracin Propia]
En la figura 4.37 se puede observar el flujo de aire que circula entre dos
modelos de edificaciones de diferentes alturas. Entre los modelos se puede
apreciar la formacin de un gran vrtice permanente, que se genera debido a la
recirculacin del flujo de aire que es desviado, al chocar la fachada frontal del
modelo posterior, y que baja y acelera el aire y los vrtices ya generado por el
primer modelo.

96
Muchos estudios a lo largo de la historia han concluido que las edificaciones
altas tienden generar velocidades de viento elevadas en su base, debido a las
corrientes de aire en los vrtices del edificio y los vrtices desarrollados, que
pueden afectar negativamente al confort peatonal del rea que envuelve al
edificio. Con este ensayo hemos logrado observar este fenmeno y corroborar
estos estudios, emulando situaciones similares en el tnel de viento del
laboratorio de mecnica y energa de la FIUNA.
Flujo en un grupo de edificaciones civiles
Para llevar a cabo este ensayo se ha realizado un modelo representativo de un
rea en la cual se encuentran dispuestas varias edificaciones de diferentes
alturas y formas, as como zonas libres de construcciones. El modelo fue
realizado a escala 1:500, representando un nmero de Reynolds del orden de
1.7x105.
Figura 4.38 Visualizacin superior del flujo que circula en un modelo de grupo
de edificaciones civiles. Fuente: [Elaboracin Propia]

97
En la figura 4.38 se puede apreciar la trayectoria que sigue el flujo de aire entre
las edificaciones, as como tambin se puede observar la formacin de zonas
turbulentas detrs de las mismas y la formacin una capa limite sobre las
paredes laterales. Se pone tambin en evidencia como el flujo escapa por la
zona libre del modelo, demostrando as que esta zona ms afectada por el
viento.
Figura 4.39 Visualizacin lateral del flujo que circula en un modelo de grupo de
edificaciones civiles. Fuente: [Elaboracin Propia]
En la figura 4.39 se puede observar la formacin de una capa lmite en el techo
de las edificaciones, generando una zona turbulenta sobre las mismas y
tambin se puede apreciar las zonas turbulentas detrs de las edificaciones, lo
cual generara a escala real una zona de vientos muy variables que podra ser
desagradable para los peatones.

98
4.6.4. Visualizacin de capa limite en edificios para uso de
aerogeneradores
4.6.4.1. Fundamentos de la experiencia [24]
Los edificios producen que la velocidad del viento se acelere por encima de
ellos en el entorno urbano. Este hecho puede aprovecharse como recurso
energtico. La integracin de turbinas elicas en edificios, se est
transformando en una nueva posibilidad, y que ha comenzado a estudiarse en
los centros de Investigacin Universitarios en energa elica, principalmente en
Europa.
El viento bajo ciertas condiciones orogrficas puede aumentar sensiblemente
su potencial energtico. Los denominados efectos concentradores pueden
mejorar significativamente la velocidad media del flujo del viento. Estos efectos
no se dan slo en la naturaleza, sino tambin en entornos urbanos, lo cual
hace aconsejable su estudio como recurso energtico.
La integracin de turbinas elicas en edificios, se est transformando en una
nueva posibilidad, y que ha comenzado a estudiarse en los centros de
Investigacin Universitarios en energa elica, como la Universidad Tcnica de
Delft en Holanda, y que tambin empieza a explorarse a pequea escala en
varias ciudades holandesas, como Amsterdam, La Haya, Tilbug y Twente, y
tambin en el Reino Unido. Por lo que ubicar una turbina elica arriba de un
edificio actualmente, es una posibilidad real para obtener electricidad,
aprovechando el efecto de aceleracin sobre el mismo. Wang et al. (2008)
analizan esta posibilidad. Por otra parte Andrew Grant et al. (2008) estudian

99
ubicar turbinas de eje vertical y horizontal dentro de ductos ubicados en los
bordes de las terrazas de edificios altos, aprovechando la succin que all se
produce. Lin Lu y KaYan (2009) realizan estudios de simulacin con distintos
conjuntos de edificios, y valoran que el aumento de velocidad entre esos
edificios puede incrementarse entre 1,5 y 2 veces la velocidad media del viento,
produciendo aumentos en la potencia elica disponible entre 3 a 8 veces. Por
otra parte Nalanie Mithraratne (2009) evala la posibilidad de instalar pequeos
aerogeneradores sobre los techos de casas en Nueva Zelanda, y llega a la
conclusin que podra reducir entre el 26 y el 81% las emisiones de carbono en
ese pas.
4.6.4.2. Metodologa
Todos los edificios provocan una aceleracin del flujo libre en ciertos lugares
cercanos al mismo, y a medida que nos alejamos del mismo, la velocidad se
aproxima a la velocidad de la corriente libre.
Figura 4.40 Vectores de la velocidad del viento generada en el entorno del

edificio (modelo 2D). Fuente :[24]

100
En un edificio con bordes afilados a barlovento del viento, la capa lmite se
separa en dichos bordes y las burbujas de separacin estn formadas en los
lados y en la parte superior del edificio. La corriente principal se desva
alrededor del mismo, y se forma a sotavento una gran estela. La figura 4.40
muestra un esquema parcial de lo dicho anteriormente, ya que es una salida de
CFD en 2D, reproduciendo parcialmente lo que ocurre (falta la estela, ya que
ello es un fenmeno 3D).
Los resultados de esta separacin son: una regin con velocidades bajas, un
nivel de alta turbulencia y la recirculacin de flujo en el techo y en los laterales
del edificio. Esta regin de recirculacin se debe evitar para el emplazamiento
de los aerogeneradores. Por tanto, es importante conocer el tamao de la
regin de recirculacin.
Es importante encontrar para un determinado edificio, la ubicacin de los
mximos de viento y las zonas con y sin turbulencia, para luego definir donde
instalar las turbinas elicas. El tnel de viento es una adecuada herramienta
para este fin.
Para este fin hemos construido y modelo genrico de edificacin que consiste
en un prisma de base cuadrangular de 13 centmetros de lado y de 16.5
centmetro de alto, simulando un edifico en escala 1:100, representando un
numero de Reynolds del orden de 1.4x105 y se realizaron ensayos en el tnel
de viento de manera a determinar el espesor de la zona turbulenta y de
recirculacin sobre el edificio y as conocer la altura necesaria para la

101
instalacin de los aerogeneradores. Para poder medir este espesor se utiliz un
papel milimetrado ubicado sobre el techo del modelo en de trayectoria de las
lneas de traza.
1cmx1cm
4 cm
Figura 4.41 Visualizacin de la capa limite sobre un modelo de edificacin civil.

En la figura 4.41 se puede apreciar, que aguas abajo del borde del techo, el
flujo se acelera elevndose un 40, y a 4 centmetros adentro alcanza su
mximo a una altura aproximada de 4 centmetros lo cual a escala real serian 4
metros, siendo este el valor que se debe superar para la instalacin de
aerogeneradores, de manera a tener un flujo de viento laminar incidente en los
mismos.

102
CAPITULO 5
ANLISIS DE TANQUES DE PETRLEO EN FASE CONSTRUCTIVA
5.1. Introduccin
Las cargas de viento y el comportamiento aerodinmico de estructuras
cilndricas circulares, tales como tanques de almacenamiento de petrleo y
silos, ha sido estudiado ampliamente en el pasado. En particular los tanques de
pared delgada de acero son estructuras frecuentemente utilizadas en la
industria del petrleo para almacenamiento de fluidos.
El proceso de fabricacin de estos tanques consiste en armarlos desde el piso
hacia el techo, por lo que gran parte del tiempo que demanda su construccin,
los mismos estn sin cubierta. Es muy probable que durante su construccin,
estas estructuras deban soportar tormentas de viento. En general, la accin de
viento en esta etapa constructiva no es tenida en cuenta en las evaluaciones y
no se toman suficientes precauciones para evitar fallas. Adems, dichos
tanques se encuentran normalmente agrupados en lo que se conoce como
granjas o bateras de tanques tanto en refineras como en plantas de
almacenamiento. Tales granjas pueden albergar desde decenas hasta
centenas de tanques, que pertenecen a una misma compaa o a varias. De
manera que el comportamiento de cada tanque bajo vientos fuertes depende
de su ubicacin dentro del conjunto, pudiendo distinguirse los tanques que se
encuentran en la periferia de aquellos que estn en una segunda lnea a contar
desde la periferia.

103
5.2. Metodologa
El experimento se realiz en el tnel de viento del laboratorio de Mecnica y
Energa de la facultad de ingeniera de la Universidad Nacional de Asuncin.
Se realizaron 3 ensayos diferentes:
Ensayo Dinmico o de deformacin
Evaluacin cualitativa del patrn de flujo
Obtencin de mediciones de presin que permitan evaluar el coeficiente
de presin.
5.3. Tanque sin cubierta
Este tipo de estructura frente a solicitaciones debidas al viento presenta
problemas de inestabilidad, producindose grandes cambios en la geometra
de los mismos. Ejemplos reales fueron los ocurridos en la zona de General
Roca y de Rincn de los Sauces en los meses de enero de los aos 2001 y
2006, mostrados en las Figuras 5.1 (a) y (b) respectivamente. Los tanques en
cuestin se encontraban en etapa de construccin y colapsaron por cambio de
geometra bajo velocidades del orden del 33% al 43% de la velocidad de
diseo de los mismos (CIRSOC 102, 2005). Por lo que se intuye que algn otro
mecanismo o factor, influy en su destruccin. La Figura 1 muestra el estado
de deterioro en que quedaron ambos tanques luego de la dbil tormenta de
viento, para velocidades de 50 km/h y 64 km/h respectivamente registradas en
las proximidades de la locacin donde se encontraban los tanques.

104
Esta problemtica fue estudiada mediante modelacin computacional por Jaca
(2008), sin tener en cuenta el efecto del viento dentro del tanque, pues a esa
fecha no exista informacin al respecto. Solamente se consider la succin
indicada en los reglamentos CIRSOC pero no result suficiente para explicar el
mecanismo de colapso.
Figura 5.1 (a) izquierda, b (derecha) Tanques de petrleo en construccin en

el norte de la Patagonia, que colapsaron a velocidades de viento muy inferiores
a las del diseo. Fuente: [25]
5.4. Ensayo dinmico
Se realiz un ensayo de tanque sin cubierta con dimetro externo de 25 cm con
una esbeltez (H/D) de 0.624. La Figura ilustra el modelo, demostrando las
deformaciones que se generan, se puede observar que las deformaciones son
similares a las que se presentaron en el colapso de ambos tanques y que se
exhibe en el modelo el efecto de levantamiento del fondo presente en ambos
tanques colapsados

105
Figura 5.2 Ensayo dinmico. Fuente: [Elaboracin propia]
5.4.1. Anlisis numrico
En la tabla podemos observar las dimensiones del prototipo y del modelo
respectivamente, vinculadas a travs de la escala geomtrica =57.6
obteniendo as un dimetro del modelo de 25 cm.
Tabla 5. 1 Dimensiones de prototipo y modelo.

Prototipo Modelo
Dimetro [m] 14.70 m 0.25 m 25 cm
Altura [m] 9m 0.156 m 15.6 cm
Espesor 0.00635 m 0.00011 m 110 m
Fuente: [Elaboracin Propia]
La escala cinemtica que permite vincular las velocidades del modelo y el
prototipo, se define considerando la similitud de Froude (inercia versus
gravedad), siendo:

106
(5.1)
Esta igualdad se consigue a partir de la frmula del nmero de Froude
(5.2)
Teniendo en cuenta que para el prototipo el nmero de Froude seria:
(5.3)
y para el modelo:
(5.4)
Considerando la similitud del nmero de Froude entre el prototipo y el modelo
= (5.5)
Sea y
(5.6)
(5.7)
(5.8)
Sea: y

107
(5.9)
Finalmente:
Resultando para el caso ensayado =7.589 para la escala de velocidades.
Para la velocidad de colapso de 64.4 , la velocidad del modelo debe ser
8.486 , es decir 2.36 .
Para evaluar la semejanza dinmica se consider igualdad en el coeficiente de
arrastre del modelo y del prototipo. As la escala de fuerzas es:
(5.10)
Siendo el coeficiente de arrastre:
, (5.11)
Igualamos los mismos del prototipo y del modelo
(5.12)
Sea y (5.13)
Sea (5.14)
Siendo y el dimetro del prototipo y del modelo respectivamente

108
(5.15)
Finalmente
Material
Para definir el material a utilizar en el modelo, se consider la relacin entre los
mdulos de elasticidad del prototipo.
Sea la deformacin unitaria, la tensin y E el mdulo de elasticidad
(5.16)
Igualando las deformaciones unitarias del modelo y del prototipo
Y como:
(5.17)
Donde las reas a considerar son el producto del permetro por el espesor. En
el espesor se debe utilizar otra escala de longitudes debido a la disponibilidad
de materiales a utilizar, de esta forma la semejanza geomtrica del ensayo
tiene 2 escalas, la proveniente del dimetro y altura del tanque y
proveniente del espesor de tanque.

109
Tabla 5. 2 Escala geomtrica del espesor.

Espesor Prototipo Espesor Modelo
6.35 mm 0.1 mm 62.5
6.35 mm 0.15 mm 41.68
La relacin de reas es:
(5.18)
Siendo y el espesor del prototipo y del modelo respectivamente
Como vimos anteriormente y siendo
(5.19)
Entonces de (5.19) y (5.15) en (5.17)
(5.20)
Siendo el mdulo de elasticidad del acero.
Tabla 5. 3 Modulo de elasticidad del Modelo y su relacin con el prototipo.

62.5 53.08416
41.68 79.6

110
Finalmente el material a utilizar ser Acetato con un mdulo de elasticidad de
utilizando de esta manera un espesor de 0.15mm para el modelo.
5.5. Patrn de Flujo interno
En este trabajo se muestra que, para la condicin del tanque vaco, se produce
una recirculacin del fluido, formando vrtices en el interior del tanque,
generando as succiones en el interior del mismo.
En el desarrollo del ensayo se trata de visualizar el patrn de flujo que se
produce dentro del tanque sin cubierta, para ello se realiz un ensayo en el
tnel de viento del laboratorio de mecnica y energa de la FIUNA con un
modelo a escala 1:100. Representando nmero de Reynolds del orden de
5x104.
Para lograr entender el fenmeno que ocurre dentro del tanque, se utilizaron
esferas de poliestireno expandido de baja densidad, colocndolas en el interior
del modelo, de esta manera se pondr en evidencia de manera cualitativa el
patrn de circulacin interior.
Figura 5.3 Modelo del tanque de acetato. Fuente: [Elaboracin Propia]

Finalmente se pudo comprobar la formacin de vrtices en el interior que
producen una importante depresin que contribuye al colapso del tanque.

111
Figura 5.4 Vrtices internos a travs del movimiento de las esferas. Fuente:
[Elaboracin propia]

112
5.5.1. Digitalizacin del ensayo
De la misma forma, utilizando una esfera de poliestireno expandido de baja
densidad de color blanco, pero de mayor dimetro, mediante una cmara de
video se capturo la imagen del video y se proces paso a paso mediante el
procesamiento de imgenes del software Matlab, de manera a que este,
identifique en la imagen cualquier material de color blanco, calcule
aproximadamente donde se encuentra el centroide del mismo, y guarde la
posicin de x e y respectivamente y las guarde en un vector, de manera a
poder graficar posteriormente la trayectoria seguida por la esfera. En la figura
5.5 podemos observar cmo, a travs del software Matlab, se realiza la captura
y procesamiento de la imagen, se detecta el objeto blanco, se lo envuelve en
un recuadro rojo y se muestra la posicin del centroide del objeto.
Figura 5.5 Captura y procesamiento de imagen a travs del software Matlab,


113
Una vez procesada la imagen, se pueden ver el recorrido de la esfera durante
un tiempo determinado. A continuacin en la figura 5.6 se muestra una
secuencia del grafico generado por las posiciones almacenadas en el
procesamiento de imgenes, que forman la trayectoria de la esfera, y queda en
evidencia la formacin de vrtices dentro del tanque.
Figura 5.6 Secuencia del grafico generado por las posiciones almacenadas.
5.5.2. Programa de digitalizacin
Como mencionamos anteriormente, el rastreo de la esfera dentro del tanque y
su digitalizacin se llev a cabo gracias a un programa desarrollado en
MATLAB por Arindam Bose y modificado para adaptarlo la necesidad de este

114
trabajo. A continuacin se muestra el algoritmo utilizado para dicha
digitalizacin.
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
% Program Name : white Object Detection and Tracking %
% Author : Arindam Bose %
% Version : 1.05 %
% Description : How to detect and track white objects in Live Video %
%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%
%% Initialization
thresh = 0.85; % Threshold for white detection
vidDevice = imaq.VideoDevice('winvideo',2, 'YUY2_720x480', ... %
Acquire input video stream
'ROI', [1 1 720 480], ...
'ReturnedColorSpace', 'rgb');
vidInfo = imaqhwinfo(vidDevice); % Acquire input video property
hblob = vision.BlobAnalysis('AreaOutputPort', false, ... % Set blob
analysis handling
'CentroidOutputPort', true, ...
'BoundingBoxOutputPort', true', ...
'MinimumBlobArea', 400, ...
'MaximumCount', 50);
hshapeinsWhiteBox = vision.ShapeInserter('BorderColor', 'Custom', ...
'CustomBorderColor', [1 0 0]);
% Set white box handling
htextins = vision.TextInserter('Text', 'Number of White Object(s):
%2d', ... % Set text for number of blobs
'Location', [7 2], ... Parte A
'Color', [1 1 1], ... // white
color
'Font', 'Courier New', ...
'FontSize', 12);
htextinsCent = vision.TextInserter('Text', '+ X:%6.2f, Y:%6.2f',
... % set text for centroid
'LocationSource', 'Input port',
...
'Color', [0 0 0], ... // black
color
'FontSize', 12);
hVideoIn = vision.VideoPlayer('Name', 'Final Video', ... % Output
video player
'Position', [100 100
vidInfo.MaxWidth+20 vidInfo.MaxHeight+30]);
nFrame = 0; % Frame number initialization
%% Processing Loop
while(nFrame < 400)
rgbFrame = step(vidDevice); % Acquire single frame
rgbFrame = flipdim(rgbFrame,2); % obtain the mirror image for
displaying
bwredFrame = im2bw(rgbFrame(:,:,1), thresh); % obtain the white
component from red layer
bwgreenFrame = im2bw(rgbFrame(:,:,2), thresh); % obtain the white
component from green layer
bwblueFrame = im2bw(rgbFrame(:,:,3), thresh); % obtain the white
component from blue layer
binFrame = bwredFrame & bwgreenFrame & bwblueFrame; % get the
common region
binFrame = medfilt2(binFrame, [3 3]); % Filter out the noise by Parte B
using median filter
[centroid, bbox] = step(hblob, binFrame); % Get the centroids and
bounding boxes of the blobs
rgbFrame(1:15,1:215,:) = 0; % put a black region on the output
stream
vidIn = step(hshapeinsWhiteBox, rgbFrame, bbox); % Instert the
white box
for object = 1:1:length(bbox(:,1)) % Write the corresponding
centroids
vidIn = step(htextinsCent, vidIn, [centroid(object,1)
centroid(object,2)], [centroid(object,1)-6 centroid(object,2)-9]);

115
posX(nFrame + 1)=centroid(object,1);
posY(nFrame + 1)=centroid(object,2);
end Parte B
vidIn = step(htextins, vidIn, uint8(length(bbox(:,1)))); % Count
the number of blobs
step(hVideoIn, vidIn); % Output video stream
nFrame = nFrame+1;
end
%% Clearing Memory
release(hVideoIn); % Release all memory and buffer used Parte C
release(vidDevice);
clc;
El cdigo se puede dividir en tres partes principales:
Parte A:
Se define el umbral de sensibilidad para la deteccin de elementos de color
blanco dentro de la imagen capturada, thresh = 0.85, con este se lograron
detectar ptimamente los objetos deseados. As tambin en esta parte del
cdigo se monta y configura el hardware de captura de imagen y video, y por
ltimo se configuran los detalles para el reconocimiento en pantalla de los
objetos.
Parte B:
Comienza el bucle en el cual, definiendo la variable nFrame < 400, podemos
delimitar la cantidad de cuadros que se analizaran, definiendo as el tiempo de
filmacin necesario para el ensayo. Dentro del bucle para cada cuadro
capturado se realiza una serie de tratamientos de imagen para eliminar todo
color distinto al blanco de cada capa RGB, se filtra y elimina el ruido y
posteriormente se encuadra cada zona remanente y se halla el centroide, dicho
centroide se almacenan en dos vectores, obteniendo asi la posicin de X y la
posicin de Y para cada cuadro. De manera a poder graficar la trayectoria del
objeto.

116
Parte C:
Se culmina el programa liberando la memoria utilizada.
5.6. Medicin de las Presiones
Para obtener adecuadas medidas de presin tanto externa como interna en los
modelos de tanques y as deducir el coeficiente de presin (Cp), se utilizaron
los siguientes instrumentos:
Multimanmetro de 90, con 21 tubos manomtricos de 330 mm de
longitud para toma de presin diferencial.
Figura 5.7 Multimanometro de columna de agua perteneciente al laboratorio de

Mecnica y Energa de la FIUNA. Fuente: [Elaboracin propia]
Modelos de tanques realizados a escala 1:100 con 9 tomas de presin
de 1.5 mm de dimetro

117
Figura 5.8 Modelos a escala de los tanques. Fuente: [Elaboracin propia]
Las tomas de presin son de 1.5 mm de dimetro se instalaron segn se indica
en la figura, tanto en la superficie externa, en el fondo, como en la superficie
interna del tanque. En total 9 orificios para las mediciones de presin esttica,
en total se tienen 15 valores entre las presiones internas y externas.
Figura 5.9 Ubicacin y nomenclatura de las tomas estticas en los tanques

ensayados. Fuente: [Elaboracin propia]
En los ensayos con la medicin de presin esttica en las superficies externas
e internas del tanque, se pudo cuantificar el valor de la succin producida por el
vrtice en el interior de los tanques.
Para medir la velocidad dentro del tnel se utiliz un tubo de Pitot, con un
Multimanmetro, para medir presiones diferenciales, y obtener as las
velocidades para cada ensayo, las velocidades de ensayo fueron de 10

118
m/s(para 400 RPM), 12.8m/s(para 500 RPM) y 19 m/s(para 700 RPM). con
nmeros de Reynolds que varan desde 1x105 hasta 1.9x105.
A continuacin se indica en la tabla 5.4 los valores de coeficientes de presin
medidos en cada toma esttica a tres velocidades de viento.
Tabla 5. 4 Valores de Cp medidos en los modelos.

rpm V(m/s) F1 F2 F3 B1 B2 B3 F1i F2i F3i D1 D2 D3 B1i B2i B3i
400 10 0,158 0,367 0,418 -0,390 -0,339 -0,311 -0,461 -0,461 -0,390 -0,426 -0,532 -0,319 -0,461 -0,461 -0,426
500 13 0,240 0,579 0,631 -0,512 -0,619 -0,619 -0,720 -0,756 -0,642 -0,642 -0,791 -0,449 -0,663 -0,642 -0,585
700 19 0,473 1,127 1,234 -1,411 -1,392 -1,340 -1,229 -1,321 -1,162 -1,162 -1,505 -0,864 -1,070 -1,059 -1,013
Figura 5.10 Resultados de Cp medido en cada toma de presin del modelo.

En la figura podemos observar los coeficientes de presin para cada toma, as
como tambin la diferencia del mismo en las paredes del tanque y el promedio
del coeficiente de presin en cada pared y en el fondo, con los primeros dos
resultados podemos observar que el efecto de succin interno del vrtice

119
produce en la pared delantera del tanque (barlovento) una mayor carga, de la
que se considera actualmente segn las normas. Por otra parte, en la cara
trasera del tanque (sotavento) al considerarse el efecto de succin interna del
vrtice, se produce sobre una menor carga. Adems, se pudo medir la succin
registrada en el fondo, que no haba sido considerada en las evaluaciones
numricas anteriores.
5.7. Conclusiones
Este trabajo evaluacin experimentalmente el problema que presenta la accin
del viento sobre estructuras de tanques de almacenamiento de petrleo o
derivados, en su fase constructiva que no presentan techo. Se realizaron
ensayos en tnel de viento para esclarecer el comportamiento de tanques en
etapa constructiva que colapsaron por pandeo frente a vientos de magnitudes
inferiores a las velocidades de referencia en los reglamentos.
Las mediciones de presiones en el interior, exterior y fondo del tanque
permitieron detectar la formacin de vrtices que producen mayores presiones
a barlovento y menores succiones a sotavento, con respecto a la distribucin
de presiones de un tanque cerrado. La generacin de este vrtice en la cavidad
contribuye al colapso de estos tanques en construccin que presentan
condiciones estructurales debilitadas frente a las del estado final una vez
terminado el montaje.
Logramos visualizar los vrtices por medio del arrastre de las esferas de
poliestireno expandido de baja densidad, y digitalizar dichos vrtices de manera
a reproducirlos grficamente en un plano, y as confirmar que la trayectoria de

120
las esferas describe un movimiento vorticoso. Se pudo cuantificar el efecto de
dicha succin hallando los coeficientes de presin.
El ensayo dinmico logro reproducir cualitativamente la deformacin que se
produce bajo las condiciones fluido dinmicas a las que son sometidos estos
tanques sin techo, coincidiendo con la forma en la que colapsaron.

121
CAPITULO 6
CALIBRACIN DE ANEMMETROS
6.1. Antecedentes
El viento es aire en movimiento, generado por diferencia de temperatura que
existe en la superficie terrestre. Los ocanos y otras grandes masas de agua
se calientan y se enfran con diferentes velocidades en comparacin con las
grandes masas de tierra. Esto causa unas diferencias en la presin
(gradientes), por tanto el aires se mueve de reas de alta presin hacia las
reas de baja presin, la cual crea el viento. A cualquier proceso relacionado
con el viento se le denomina Elico (Eolo, el Dios del viento de la mitologa
griega).
La energa elica se considera una forma indirecta de energa solar. Entre el 1
y 2% de la energa proveniente del sol se convierte en viento. La energa
cintica del viento puede transformarse en energa til, tanto mecnica como
elctrica es ms reciente, existiendo aplicaciones de mayor escala desde
mediados de la dcada del 70 en respuesta a la crisis del petrleo y a los
impactos ambientales derivados del uso de combustibles fsiles. Una de las
caractersticas de este recurso es su condicin aleatoria y variable, por cuanto
depende de condiciones atmosfricas. Esto lleva a que se requieran
exhaustivas mediciones mediante estaciones meteorolgicas confiables como
condicin previa para el desarrollo de proyectos destinados a su
aprovechamiento.

122
6.2. Fundamentos de la Experiencia
En la actualidad las mediciones de viento se realizan mediante dispositivos
(sensores) denominados anemmetros y se utilizan en reas tales como:
En agricultura: verificacin de las condiciones para regar por aspersin
los cultivos o quemar campos
En ingeniera civil: seguridad de la obra, condiciones de trabajo,
operacin segura de gras, medicin del esfuerzo del viento
Formacin: mediciones y experimentos con el flujo de aire, evaluacin
de condiciones exteriores para la prctica de deportes escolares,
estudios medioambientales.
Extincin de incendios: indicacin sobre el peligro de propagacin del
fuego.
Industria: mediciones del flujo de aire, control de contaminacin.
Ciencia: aerodinmica, ciencia medioambiental, meteorologa.
Todas estas aplicaciones tienen sus propias condiciones, por tanto, necesitan
una tecnologa que las tenga en cuenta. Adems, cualquiera de estos usos
demanda una alta exactitud y precisin de las medidas, necesarias para
pronosticar los beneficios generados. Incluso una pequea desviacin de los
resultados, conduce a clculos errneos en la energa disponible del viento, ya
que sta es funcin cbica de la velocidad, y por lo tanto, aumentan el riesgo
econmico de la inversin.

123
El registro de los datos se debe llevar a cabo al menos, 12 meses sin
interrupciones, ya que a corto plazo, las prdidas de los datos no son fciles de
manejar. La eleccin de los sensores y la instalacin de los sistemas de
medicin, es fundamental para obtener medidas con la menor incertidumbre
posible.
6.2.1. Tipos de anemmetros
Para la evaluacin del recurso elico, los anemmetros ms utilizados son los
de rotacin.
Anemmetro de Copas: estn constituidos por tres o cuatro copas que
giran alrededor de un eje vertical, por efecto del coeficiente de arrastre
debido a la accin del viento. Las copas tienen forma semiesfrica o
cnica. Su ventaja es que debido a su simplicidad, no es necesario
ningn mecanismo para orientar las copas en direccin del viento como
en el caso de los anemmetros de hlices. Su construccin puede ser
robusta para soportar grandes velocidades de viento.
Figura 6.1 Anemmetro de copas (izquierda), Data Logger (derecha). Fuente:

[Elaboracin propia]

124
Anemmetros de hlices: este instrumento consiste en una hlice
montado sobre un eje horizontal que se orienta en el viento a travs del
uso de una veleta. El anemmetro de hlice genera una seal elctrica
proporcional a la velocidad del viento.
Figura 6.2 Anemmetro de hlice (izquierda), Data Logger (derecha). Fuente:

[Elaboracin propia]
Anemmetros ultrasnicos: El anemmetro ultrasnico es un
instrumento ms complejo. Usa ondas de ultrasonido para medir la
velocidad y la direccin del viento. Consiste de dos pares de dispositivos
de ultrasonido que envan y reciben ondas sonoras, y se encuentran
enfrentados a una distancia de entre 4 y 8 pulgadas (10,16 y 20,32 cm
respectivamente). Envan ondas sonoras ida y vuelta, midiendo de esta
manera qu tan rpido y en qu direccin se desplaza el viento entre
ellas. Los anemmetros snicos pueden tomar lecturas muy precisas.

125
Figura 6.3 Anemmetro ultrasnico Lufft Ventus. Fuente: [30]
Los anemmetros van dotados de un transductor que convierte la seal que
enva el sensor (cazoletas, hlices, ultra sonido) que permite su registro en un
soporte informtico. En estaciones autnomas, no conectadas directamente a
una red de captacin y tratamiento de informacin, los datos se capturan, se
guarnan en registrador de datos (data logger) y peridicamente se recogen
para su posterior anlisis.
Dada la exposicin de los sistemas de medicin en ambientes corrosivos y a
elevados niveles de luz ultravioleta, los sensores de viento tienen periodos de
mantenimiento y calibracin, determinados por el fabricante de acuerdo con su
uso y exposicin, que en general no superan el periodo de 1 ao.

126
Lo anterior, justifica la necesidad de superar los problemas por desajustes en la
instrumentacin dadas las inclemencias del tiempo y minimizar los errores en
las mediciones de la velocidad del viento.
Cabe destacar que en el Paraguay actualmente hay en existencia, y
funcionando aproximadamente 100 anemmetros de uso profesional, que hoy
en da la calibracin de estos instrumentos se realiza en el exterior, lo que
implica un costo elevado y adems una fuga de divisas.
La calibracin de anemmetros es el objetivo de este trabajo y se realiza en los
denominados tneles de viento. Por lo tanto en estos ltimos se debe
desarrollar previamente la caracterizacin de los perfiles de velocidad, capa
lmite y turbulencia respectivamente. Esto permitir cuantificar el margen de
error en la instrumentacin correspondiente y aplicar el factor de calibracin
correspondiente. Por las caractersticas propias de la instalacin, se
implementa una metodologa de calibracin adecuada.
6.2.2. Materiales e Instrumentos
Tnel de viento de baja velocidad: Fue utilizado el tnel de viento de
baja velocidad del Laboratorio de mecnica y energa de la Facultad de
Ingeniera de la U.N.A. cuya seccin de pruebas o vena de ensayos es
de 30cmx30cm y una longitud de 60cm. En donde se hace pasar un flujo
constante de aire con diferentes velocidades. La longitud total del tnel
es de 5,5m., una velocidad mxima de 52m/s aproximadamente. En la
vena de ensayos se realizan las calibraciones de instrumentos de
medicin de velocidad de aire entre otros. Otra caracterstica importante

127
del ste tnel de viento es que tiene un variador de frecuencia del motor
elctrico, mediante el cual se pueden obtener las velocidades necesarias
para la calibracin.
Figura 6.4 Tnel de viento del laboratorio de mecnica y energa de la FIUNA.

Instrumentacin:
Se utiliz un tubo de Pitot y un multimanmetro de columna de agua
para determinar las presiones dinmicas y estticas.

128
Figura 6.1 Tubo de Pitot (izquierda) Multimanmetro (derecha). Fuente:

[Elaboracin propia]
Termo higrmetro digital: fue necesario determinar la densidad del aire
midiendo, temperatura del ambiente y humedad relativa.
Figura 6.5 Termo higrmetro digital del Laboratorio de Mecnica y Energa de

la FIUNA. Fuente: [Elaboracin propia]

129
Anemmetro de hlice:
o Marca Modelo: YUONG - 05103
o Rango: 0 a 100 m/s
o Error del instrumento:
Velocidad: 0.3 m/s o 1% de la lectura
Direccin: 3
o Sensor: 18cm. de dimetro, hlice de 4 hojas moldeadas
helicoidales.
o Velocidad de umbral: 1.0 m/s
o Temperatura de operacin: -50 a 50 C.
Anemmetro de cazoletas:
o Marca Modelo: Davis Vantage Pro2
o Rango: 0.5 a 89 m/s.
o Error del instrumento:
Velocidad: 1m/s o 5% de la lectura
Direccin: 3
Anemmetro ultrasnico
o Marca Modelo: Lufft Ventus
o Rango: 0 a 75 m/s
o Error del instrumento
0.2 m/s o 2% de la lectura
o Temperatura de operacin: -40 a +60C
Soporte varios

130
6.2.3. Metodologa de calibracin
Para llevar a cabo la calibracin de anemmetros es necesario previamente,
obtener la caracterizacin del tnel de viento. La caracterizacin sirve para
determinar un perfil de velocidades a lo largo de la seccin transversal del tnel
de viento, permitindonos conocer la velocidad de cada punto de dicha
seccin, asegurando un resultado ms confiable. Esta caracterizacin se
realiza a varias velocidades. En la figura 6.5 se puede observar las velocidades
obtenidas luego de realizar la caracterizacin del plano medio de la seccin de
prueba del tnel de viento del laboratorio de mecnica y energa de la FIUNA.
Esta caracterizacin se llev a cabo para el TFG de la ingeniera Sonia Barrios.
Figura 6.6 Caracterizacin de la cmara de ensayo del tnel de viento, en la

seccin media. Fuente: [8]

131
Las velocidades a la que se realizaron las calibraciones son: 5 m/s, 10 m/s, 13
m/s, 16 m/s, 19 m/s, 22 m/s, 25 m/s y 28 m/s aproximadamente que
corresponden respectivamente a 250, 400, 500, 600, 700, 800, 900 y 1000
RPM del motor del tnel de viento. Las velocidades dentro del tnel, que se
calcularon a travs del tubo de Pitot, fueron calculadas mediante las
ecuaciones descriptas en el captulo tres de este trabajo.
La calibracin de los anemmetros se efecta realizando comparaciones entre
la velocidad obtenida con el tubo de Pitot sin bloqueo o velocidad de referencia
(Vr) y la velocidad obtenida por el anemmetro a calibrar (Va).
Luego de obtener las velocidades citadas anteriormente se procede a calcular
el factor de correccin K para las velocidades de calibracin, este factor se
determina de la relacin que existe entre la velocidad de referencia (V r) y la
velocidad de prueba (medida con el anemmetro V a). Con los valores de K
para cada velocidad, se realiza un ajuste de curva, de manera a hallar la
ecuacin que ajuste este factor de correccin K, para luego corregirlo. Una vez
corregido se multiplica el factor K corregido por la velocidad medida en el
anemmetro (Va) y as se determina la velocidad del anemmetro corregida
(Vc).
Finalmente se calcula el error relativo de la calibracin. El error de la
calibracin del anemmetro se determina con la diferencia de velocidad
corregida del anemmetro y la velocidad de referencia del tubo de Pitot con
respecto a la misma velocidad de referencia.

132
6.3. Resultado
Como vimos en la figura 6.5 la caracterizacin nos muestra que en la zona
media de la cmara de ensayo, donde se realizara la calibracin, las
velocidades son homogneas, permitiendo as llevar a cabo una calibracin
con parmetros ptimos
6.3.1.1. Velocidad de referencia (Vr)
Se midieron las velocidades citadas anteriormente, mediante la tcnica te tubo
de Pitot. A continuacin en la figura 6.6 se muestra las velocidades obtenidas
en Septiembre de 2013 a 21.7C con una humedad relativa de 40.8% a presin
atmosfrica (101325 Pa).
50
40
Velocidad del aire (m/s)
30
Error promedio = 0,44 m/s
20
Mediciones Pitot
10
0
250 400 500 600 700 800 900 1000
Velocidad del motor (rpm)
Figura 6.7 Velocidad del aire en el tnel de viento medida con la tcnica de
tubo de Pitot. Fuente: [Elaboracin propia]

133
Para estos resultados se calcul el error sistemtico para una medicin
indirecta, ya que la velocidad se calcula mediante una frmula a partir de
magnitudes medidas directamente (P, T, Humedad). El procedimiento de
clculo detallado se encuentra en el archivo Excel Pitot-Anemmetro
Sept.2013 adjunto con este trabajo.
Los valores obtenidos para cada RPM, con su error respectivo se muestran en
la tabla 6.1
Tabla 6. 1 Velocidad del aire en la cmara de ensayo (Vr).
Velocidad del Motor (RPM) V(m/s) Error Sistemtico.

250 5,37 0,77
400 9,95 0,44
500 12,84 0,37
600 15,99 0,35
700 19,05 0,35
800 21,87 0,37
900 24,87 0,40
1000 27,84 0,43
Obteniendo un valor mximo de operacin de 28 m/s aproximadamente, se
debe notar que a bajas velocidades (< 900 RPM) las mediciones obtenidas
fluctan debido a la inestabilidad del multimanmetro de agua para bajas
velocidades. Es importante aclarar que las mediciones de velocidad mediante
la tcnica de tubo de Pitot estn validadas mediante el TFG de la Ingeniera
Sonia Barrios, donde se comparan las velocidades obtenidas con esta tcnica y
otras obtenidas mediante la tcnica de anemometra lser Doppler (LDV), el
resultado fue satisfactorio demostrando que las mediciones mediante el tubo de
Pitot son concordantes.

134
6.3.1.2. Mediciones realizadas en anemmetros
Luego de obtener las velocidades de referencia, medidas con el tubo de Pitot,
se procedi a ubicar el anemmetro en la cmara de ensayo y realizar las
mediciones de velocidad como se muestra en la figura 6.7. Como se menciona
anteriormente se realizaron mediciones con dos anemmetros diferentes,
ambos de rotacin, uno de hlice y otro de copas, que para fines prcticos, a
sus respectivas velocidades llamaremos Va1 y Va2 y a sus velocidades
corregidas posteriormente Vc1 y Vc2.
Figura 6.8 Medicin de velocidades en la cmara de ensayo del tnel de

viento, con el anemmetro de hlice (izquierda) y el anemmetro de copas
(derecha). Fuente: [Elaboracin propia]
Anemmetro de rotacin de hlice
La recoleccin de datos de las velocidades de este anemmetro se realiz
mediante el data logger de la figura 6.2, el cual proporcionaba los datos de
velocidad a travs de la red del laboratorio de mecnica y energa cada un
segundo. Las medidas se tomaron por aproximadamente un minuto, y luego se
promediaron para obtener un valor medio representativo de las velocidades,
que a continuacin se muestra en la tabla 6.2.

135
Tabla 6. 2 Velocidades medidas con el anemmetro de rotacin de hlice V a1.

Anemmetro de rotacin
(Hlice Va1)
Velocidad del V(m/s)
Motor (RPM)
250 4,892069048
400 8,213688
500 10,43528852
600 12,73408148
700 14,98618254
800 17,41068209
900 19,65710964
1000 21,94698947
Para validar estos resultados, se ha calculado el error estadstico de las
muestras, que se puede observar en la tabla 6.3, y comparado con el error del
instrumento. Siendo el error del instrumento mayor al error estadstico por lo
tanto se adopta el error del instrumento como el error de las mediciones.
Tabla 6. 3 Promedio de velocidades y errores de la medicin del anemmetro

de rotacin de hlice.
RPM 250 400 500 600 700 800 900 1000
Promedio 4,892 8,214 10,435 12,734 14,986 17,411 19,657 21,947
Desv. Est. 0,177 0,286 0,357 0,445 0,496 0,588 0,635 0,710
Error 0,019 0,029 0,046 0,061 0,062 0,072 0,070 0,094
A continuacin en la figura 6.8 se muestra la comparacin entre la velocidad de
referencia Vr del Pitot y la velocidad del anemmetro de rotacin de hlice V a1.

136
30
Velocidades en la cmara de ensayo
Velocidad (m/s) 25
20
15
10
Pitot (Vr)
5
Anem. De rotacin (Hlice Va1)
0
250 400 500 600 700 800 900 1000
Velocidad del motor (RPM)
Figura 6.9 Medicin de velocidades obtenidas con el tubo de Pitot y el

anemmetro de rotacin de hlice. Fuente: [Elaboracin propia]
Se observa que hay un leve desplazamiento de la curva que representa a las
mediciones del anemmetro Va1. Es por esto que se realiza la correccin de
estas mediciones mediante el factor de correccin K mencionado
anteriormente. En la tabla 6.4 se puede apreciar el factor K para cada medicin
realizada.
Tabla 6.4 Factor de correccin K para cada medicin realizada.
Pitot (Vr) Anemmetro de rotacin (Hlice Va1) factor de correccin K

Velocidad del V(m/s) V(m/s) Vr/Va1
motor (RPM)
250 5,37261685 4,892069048 1,098229971
400 9,948153335 8,213688 1,211167667
500 12,84301073 10,43528852 1,230728858
600 15,98941941 12,73408148 1,255639791
700 19,04926335 14,98618254 1,271121802
800 21,87085918 17,41068209 1,256174748
900 24,87038334 19,65710964 1,265210593
1000 27,84298378 21,94698947 1,268647065

137
Con los datos obtenidos de la tabla 6.4 se realiza la grfica de ajuste de curva,
que podemos observar en la figura 6.9, en la cual se muestra la ecuacin de
ajuste del factor de correccin K.
1,5
1,4
y = 0,0058x + 1,1285
Factor de correcin K
1,3
1,2
1,1
1
Factor de correccion K
0,9
0,8
0 5 10 15 20 25 30 35
Velocidad de referencia (Vr)
Figura 6.10 Grafica de ajuste de curva del factor de correccin K para las
mediciones realizadas con el anemmetro de rotacin de hlice. Fuente:
[Elaboracin propia]
Como podemos apreciar en la figura 6.9 la ecuacin de ajuste del factor de
correccin K es: y = 0,0058x + 1,1285, donde, remplazando x para cada
velocidad de referencia se obtiene el factor de correccin K ajustado, con este
valor se procede a calcular la velocidad del anemmetro corregida Vc1, que es
el producto de dicho factor y la velocidad medida del anemmetro V a1 as como
tambin el error absoluto y relativo, estos resultados se presentan a
continuacin en la tabla 6.5.

138
Tabla 6. 5 Resultados del factor K ajustado, velocidad corregida y error relativo
para las mediciones realizadas en el anemmetro de rotacin de hlice.
RPM Factor K ajustado Vel. Corregida VC1 Error absoluto Error relativo
250 1,160 5,673 0,301 5,59%
400 1,186 9,743 -0,205 -2,06%
500 1,203 12,554 -0,289 -2,25%
600 1,221 15,551 -0,438 -2,74%
700 1,239 18,568 -0,482 -2,53%
800 1,255 21,857 -0,014 -0,07%
900 1,273 25,019 0,148 0,60%
1000 1,290 28,311 0,468 1,68%
Como podemos observar el error relativo varia dentro de un rango de -2.74% a
5.59% que est dentro del error mximo permitido segn las recomendaciones
de la organizacin meteorolgica mundial, la cual indica que debe ser menor al
10%.
Finalmente con los resultados obtenidos se logr elaborar una grfica donde se
puede observar las diferencias que existen entre la velocidad de referencia V r y
la velocidad del anemmetro corregida Vc1. A continuacin se muestra la figura
6.10 que contiene la grfica citada anteriormente, en la que se puede apreciar
que las diferencias son mnimas, pudiendo concluir as, que la calibracin del
instrumento es adecuada.

139
30
25
Velocidad (m/s)
20
15
10 Pitot (Vr)
Velocidad corregida (Vc1)
5
0
250 400 500 600 700 800 900 1000
Velocidad de motor (RPM)

velocidad corregida del anemmetro de rotacin de hlice. Fuente:
[Elaboracin propia]
Anemmetro de rotacin de copas
A diferencia de la calibracin realizada con el anemmetro de rotacin de
hlice, en este caso, para la recoleccin de datos se utiliz la consola propia
del anemmetro, que se muestra en la figura 6.1. Esta consola arroja los datos
en la pantalla de la misma, de donde fueron anotadas las velocidades, que se
mantuvieron estables por un periodo de un minuto, estas velocidades son
presentadas en la tabla 6.6.
Tabla 6. 6 Velocidades medidas con el anemmetro de rotacin de copas V a2.
Anemmetro de rotacin (Copas Va2)

motor (RPM)
250 4,7
400 8,7
500 11,2
600 13,4
700 15,85
800 18,55
900 21,25
1000 23,23
140
A diferencia de la calibracin de anemmetro de rotacin de hlice, para la
recoleccin de datos de esta medicin no se realizaron promedios de
velocidad, por lo tanto no se calcul el error sistemtico, y sola mente se tiene
en cuenta el error del instrumento.
A continuacin en la figura 6.8 se muestra la comparacin entre la velocidad de
referencia Vr del Pitot y la velocidad del anemmetro de rotacin de copas Va2.

30
25
Velocidad (m/s)
20
15
10
Pitot (Vr)
5
Anem. De rotacin (Copas Va2)
0
250 400 500 600 700 800 900 1000

anemmetro de rotacin de copas. Fuente: [Elaboracin propia]
Se observa tambin que hay un leve desplazamiento de la curva que
representa a las mediciones del anemmetro Va2. Por lo que se debe realizar la
correccin de estas mediciones mediante el factor de correccin, que para fines
prcticos llamaremos K2, de igual manera a la realizada anteriormente. En la
tabla 6.7 se puede apreciar el factor K2 para cada medicin realizada del
anemmetro de rotacin de copas.

141
Tabla 6. 7 Factor de correccin K2 para cada medicin realizada.

Pitot (Vr) Anemmetro de rotacin (Copas Va2) Factor de correccin K2
Velocidad del V(m/s) V(m/s) Vr/Va2
motor (RPM)
250 5,37261685 4,7 1,143109968
400 9,948153335 8,7 1,143465901
500 12,84301073 11,2 1,146697387
600 15,98941941 13,4 1,193240255
700 19,04926335 15,85 1,201846268
800 21,87085918 18,55 1,179022058
900 24,87038334 21,25 1,170370981
1000 27,84298378 23,23 1,198578725
Anlogamente la calibracin anterior con los datos obtenidos de la tabla 6.7 se
realiza la grfica de ajuste de curva, que podemos observar en la figura 6.12.
1,5
1,4
y = 0,0024x + 1,1304
1,3
1,2
1,1
0,9 Factor de correccion K
0,8
0 5 10 15 20 25 30

mediciones realizadas con el anemmetro de rotacin de copas. Fuente:
[Elaboracin propia]
Para esta calibracin la ecuacin de ajuste del factor K2 que nos muestra la
figura 6.12 es: y = 0,0024x + 1,1304, donde, nuevamente remplazando x para
cada velocidad de referencia se obtiene el factor de correccin K 2 ajustado, y

142
obtenemos la velocidad del anemmetro corregida Vc2, error absoluto y el error
relativo, estos resultados se presentan a continuacin en la tabla 6.8.
Tabla 6. 8 Resultados del factor K2 ajustado, velocidad corregida y error

relativo para las mediciones realizadas en el anemmetro de rotacin de copas.
RPM Factor K2 ajustado Vel. Corregida VC2 Error absoluto Error relativo
250 1,143 5,373 0,001 0,02%
400 1,154 10,042 0,094 0,95%
500 1,161 13,006 0,163 1,27%
600 1,169 15,662 -0,328 -2,05%
700 1,176 18,641 -0,408 -2,14%
800 1,183 21,943 0,072 0,33%
900 1,190 25,289 0,419 1,68%
1000 1,197 27,811 -0,031 -0,11%
En este caso podemos observar el error relativo varia dentro de un rango de -
2.14% a 1.68%, con lo que nuevamente es menor al 10% de error mximo
permitido segn las recomendaciones de la organizacin meteorolgica
mundial
A continuacin se muestra la figura 6.13. que contiene la grfica, en la que se
puede apreciar tambin que las diferencias de velocidades entre la velocidad
de referencia y la corregida VC2 son mnimas, pudiendo as concluir
nuevamente, que la calibracin del instrumento tambin es adecuada.

143
30
25
Velocidad (m/s) 20
15
10
Pitot (Vr)
5
Velocidad corregida (Vc2)
0
250 400 500 600 700 800 900 1000
Velocidad de motor (RPM)

velocidad corregida del anemmetro de rotacin de copas. Fuente:
[Elaboracin propia]
Anemmetro ultrasnico.
Al igual que la calibracin realizada con el anemmetro de rotacin de hlice,
se tomaron varias medidas y se utiliz el promedio de las mismas. Los datos
fueron recolectados a travs de la herramienta UMB-TOOL, que es un software
que se conecta al anemmetro y muestra los datos en un intervalo de un
segundo, se realizaron 60 mediciones, de manera a obtener una muestra de un
minuto. La tabla 6.9 muestra las velocidades (Vu) obtenidas.
Tabla 6. 9 Velocidades medidas con el anemmetro ultrasnico Vu1.
Anemmetro ultrasnico (Vu)

motor (RPM)
250 4,475666667
400 7,2885
500 9,0405
600 10,89133333
700 12,88016667
800 14,82133333
900 16,8255
1000 18,90316667

144
Como el valor de las velocidades es resultado de hallar el promedio de una
serie de valores, al igual que con el anemmetro de rotacin de hlices, se ha
calculado el error sistemtico de la muestra, que se muestra en la tabla 6.10,
que se ha comparado con el error del instrumento, siendo el error del
instrumento mayor al sistemtico, con lo cual se adopta el error del instrumento
como error de las mediciones.
Tabla 6. 10 Promedio de velocidades y errores de la medicin del anemmetro

ultrasnico.
RPM 250 400 500 600 700 800 900 1000

Promedio 4,476 7,289 9,041 10,891 12,880 14,821 16,826 18,903
Desv. Est. 0,018 0,029 0,024 0,041 0,049 0,055 0,045 0,045
Error 0,002 0,004 0,003 0,005 0,006 0,007 0,006 0,006
A continuacin en la figura 6.15 se muestra la comparacin entre la velocidad
de referencia Vr del Pitot y la velocidad del anemmetro ultrasnico Vu1.

30
25
Velocidad (m/s)
20
15
10
5 Pitot (Vr)
Anemometro ultrasonico (Vu)
0
250 400 500 600 700 800 900 1000

anemmetro ultrasnico. Fuente: [Elaboracin propia]
Al igual que en los casos anteriores se observa tambin un desplazamiento de
la curva que representa a las mediciones del anemmetro ultrasnico Vu1,

145
llama la atencin que siendo el anemmetro ultrasnico un instrumento ms
fiable que los anemmetros de rotacin, presente un desplazamiento
notablemente mayor, esto se debe principalmente a la influencia de la
turbulencia presente en las mediciones, ya que la cmara de ensayo del tnel
de viento es relativamente pequea con relacin al tamao del anemmetro
ultrasnico, lo que lleva finalmente a que el mismo anemmetro en si sea el
que genere la turbulencia que afecta sus mediciones. Otro factor que puede
influir en las mediciones es el eco que se puede generar dentro del tnel de
viento.
Luego de obtener las mediciones de velocidades y constatar que existe una
diferencia notoria entre ellas se procedi nuevamente a realizar la correccin
de estas mediante el coeficiente de correccin, que se muestra en la tabla 6.11
y es denominado K3.
Tabla 6. 11 Factor de correccin K3 para cada medicin realizada.
Pitot (Vr) Anemmetro ultrasnico (Vu) Factor de correccin K3

Velocidad del V(m/s) V(m/s) Vr/Vu
motor (RPM)
250 5,37261685 4,475666667 1,200405939
400 9,948153335 7,2885 1,364910933
500 12,84301073 9,0405 1,420608454
600 15,98941941 10,89133333 1,468086498
700 19,04926335 12,88016667 1,478960936
800 21,87085918 14,82133333 1,475633716
900 24,87038334 16,8255 1,478136361
1000 27,84298378 18,90316667 1,472926958
De la misma manera que en las calibraciones anteriores con los datos de la
tabla 6.11, se procede a realizar el ajuste de curva, llama la atencin que el

146
factor de correccin a partir de 700 RPM permanece casi constante, lo que
indica desfasaje prcticamente lineal a partir de esta velocidad. El ajuste de
curva se muestra a continuacin en la figura 6.16.
1,8
1,6
1,4
1,2
1 y = 0,0105x + 1,2389
0,8
0,6
0,4
Factor de correccin K
0,2
0
0 5 10 15 20 25 30

mediciones realizadas con el anemmetro ultrasnico. Fuente: [Elaboracin
propia]
Para esta calibracin la ecuacin de ajuste del factor K 3 que nos muestra la
figura 6.16 es: y = 0,0105x + 1,2389, donde, nuevamente remplazando x para
cada velocidad de referencia se obtiene el factor de correccin K 3 ajustado, y
obtenemos la velocidad del anemmetro corregida Vcu3, error absoluto y el error
relativo, estos resultados se presentan a continuacin en la tabla 6.12.
Tabla 6. 12 Resultados del factor K3 ajustado, velocidad corregida y error

relativo para las mediciones realizadas en el anemmetro ultrasnico.
RPM Factor K3 Vel. Corregida Vcu3 Error absoluto Error relativo

ajustado
250 1,295 5,797 0,425 7,91%
400 1,343 9,791 -0,157 -1,58%
500 1,374 12,419 -0,424 -3,30%
600 1,407 15,322 -0,668 -4,18%
700 1,439 18,533 -0,516 -2,71%
800 1,469 21,766 -0,105 -0,48%
900 1,500 25,239 0,369 1,48%
1000 1,531 28,945 1,103 3,96%

147
El resultado de esta calibracin muestra que se obtiene un rango de error
relativo que vara entre -4,18% a 7,91%, que si bien est dentro del mximo
permitido por las recomendaciones de la organizacin meteorolgica mundial,
es recomendable realizar las calibraciones de este tipo de anemmetros en un
tnel de viento con mayor cmara de ensayo. No obstante en la figura 6.17 se
puede apreciar que una vez corregida la velocidad, comparndola con la
velocidad de referencia, las diferencias son pequeas.
35
30
25
Velocidad (m/s)
20
15
10
Pitot (Vr)
0
250 400 500 600 700 800 900 1000

velocidad corregida del anemmetro ultrasnico. Fuente: [Elaboracin
propia]

148
CAPITULO 7
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
En los captulos anteriores hemos expuesto las visualizaciones de flujo para
objetos de distintas geometras, llegando a hacer maquetas a escala de
edificaciones civiles. Dichas visualizaciones se consideraron de buen valor
cualitativo, obteniendo de cada experiencia sus respectivas conclusiones.
Demostrando de esa manera que se puede llegar a hacer estudios ms
profundos para cada caso particular, como la comparacin de una simulacin
numrica del movimiento del flujo en interaccin con los objetos; con un modelo
a escala dentro de un tnel de viento, mediante la ayuda de la visualizacin de
humo.
Se logr realizar ensayos dinmicos y de presin en el tnel de viento del
Laboratorio de Mecnica y Energa de la F.I.U.NA., reproduciendo
satisfactoriamente ensayos realizados en el tnel de viento de circuito abierto
de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Nacional de La Plata, Argentina.
Revelando la posibilidad de realizar estudios a mayor profundidad para cada
caso particular, como la elaboracin de un mapa de coeficientes de presin de
un edificio de forma particular.
La capacidad de la realizacin de una calibracin de anemmetros fue
demostrado en el captulo 6. Dicha experiencia es de gran importancia para
nuestro pas debido a que los anemmetros utilizados por el servicio
meteorolgico requieren calibraciones cada 1 ao, y actualmente dichos

149
anemmetros se envan a Brasil o Argentina para su calibracin. Esta
experiencia no solo es beneficiosa para el servicio meteorolgico en cuanto a
tiempo, sino tambin resultara beneficiosa para el Laboratorio de Mecnica y
Energa de la F.I.U.N.A debido a que puede prestar ese servicio.
Este trabajo nos da a conocer la gran capacidad potencial que existe en la
facultad con el excelente plantel de investigadores, profesores y alumnos. As
tambin nos ayud a conocer el mbito de la investigacin.
Se recomienda el estudio para el diseo y la fabricacin de un tnel de viento
donde se pueda reproducir la capa lmite atmosfrica, as como tambin la
adquisicin de instrumentos ms sofisticados y de mayor precisin para el tnel
de viento existente. Esto ltimo ayudara al tnel existente a la utilizacin como
herramienta de laboratorio no solo de investigacin sino didctica para los
alumnos de la facultad.
Se aconseja realizar simulaciones numricas con software y compararlas con
modelos fsicos, como por ejemplo CFD (computational fluid dynamics), el cual
es un programa que utiliza mtodos numricos y algoritmos para resolver y
analizar problemas sobre el flujo de sustancias.

150
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152
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viento como herramienta para el anlisis de tanques de petrleo en la
Patagonia. Universidad Nacional de Crdoba, Argentina. Diciembre 2012
[26] Julin Martnez de la Calle. Apuntes de Mecnica de Fluidos. Escuela
Politcnica Superior de Ingeniera de Gijn. Espaa. 2009

153
[27] Pointed-tip wings at low Reynolds Numbers. Disponible en:
http://www.wfis.uni.lodz.pl/edu/Proposal/image085.gif

154
ANEXO A
Especificaciones tcnicas de los anemmetros utilizados
Anemmetro de rotacin de hlice.

155

156

157

158
Anemmetro de rotacin de copas

159

160

161
Anemmetro ultrasnico

162

Aplicaciones y Ensayos para Un Tunel de Viento de Baja Velocidad

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UNIVERSIDAD NACIONAL DE ASUNCIN

Ensayos y Aplicaciones de un Tnel de Viento de Baja

Axel Montana Giret

Eduardo Enciso Gmez.

San Lorenzo - Paraguay

Miembros del Consejo Directivo

Prof. Ing. Isacio Vallejos Aquino (Decano)

Prof. Ing. Gabriel Enrique Fleitas Ferrari (Docente)

Axel Montana Eduardo Enciso

Agradecemos a todo el equipo del laboratorio de mecnica y energa de la

FIUNA, por la ayuda brindada y el apoyo incondicional para la realizacin de

A los directivos de la Facultad de ingeniera, por apoyarnos y darnos las

herramientas necesarias para el desarrollo de este trabajo

al Msc. Aldo Mendieta, por iniciarnos en el mundo de la investigacin cientfica,

gracias a su apoyo, conocimientos y paciencia hemos logrado culminar este

A los directores de la carrera de ingeniera Mecnica y Electromecnica Ing.

Digenes Sartorio y Ricardo Sitjar, por el apoyo y la confianza en todo

durante la realizacin de este trabajo.

Axel Montana Eduardo Enciso

A nuestras familias, profesores y amigos

Axel Montana Eduardo Enciso

La ciencia es el alma de la prosperidad de las naciones y la fuente de vida de

Axel Montana Eduardo Enciso

Axel Montana Eduardo Enciso

2.5.7. Ingeniera Ambiental..................................................................... 31

Axel Montana Eduardo Enciso

4.6.2. Desprendimiento de capa lmite sobre perfil de ala, objeto en forma

Axel Montana Eduardo Enciso

Figura 2.1 Tnel de viento simple. Fuente [1] .................................................. 17

Figura 2.2 Partes de tnel de viento. Fuente [2] .............................................. 19

Figura 2.4: Tnel de viento subsnico de la NASA. Fuente: [3] ....................... 22

Figura 2.6: Curvas y codos. Fuente [7] ............................................................ 27

lnea de corriente. Fuente [8] ........................................................................... 33

Figura 3.2 Tomas de Presin. Fuente [8] ......................................................... 38

Figura 3.3 Momentos actuantes en un avin. Fuente [10] ............................... 39

sometido a una corriente de fluido. Fuente: [7] ................................................ 41

Figura 3.5 Visualizacin de flujo laminar. Fuente: [7] ....................................... 43

Figura 3.6 Visualizacin de flujo turbulento en un perfil de ala dentro de un tnel

de viento. Fuente: [12] .................................................................................... 44

Figura 3.7 Distribucin de la velocidad en una placa plana bajo el efecto de

capa lmite. Fuente: [27] ................................................................................... 45

Figura 3.8 Capa lmite laminar y turbulenta. Fuente: [7] .................................. 45

Figura 3.9 Perfiles de velocidad (p1<p2). Fuente: [7] ........................................ 48

Figura 3.10 Flujo potencial alrededor de un cilindro. Fuente [7] ...................... 48

Figura 3.11 Separacin de flujo alrededor de un cilindro. Fuente [7] ............... 49

laminar (izquierda) y (b) turbulento (derecha). Fuente: [13] ............................. 50

Axel Montana Eduardo Enciso

Figura 4. 1 Lnea de Corriente. Fuente: [8] ...................................................... 60

Figura 4.2 Lnea de Trayectoria. Fuente [8] ..................................................... 61

Figura 4.3 Lnea de traza. Fuente: [9] .............................................................. 62

[Elaboracin Propia] ......................................................................................... 63

Figura 4.5 Visualizacin de flujo mediante aceite fluorescente en un modelo de

ala hibrido futurstico dentro de un tnel de viento subsnico de la NASA.

Figura 4.6 Visualizacin mediante el mtodo China Clay sobre un ala,

mostrando el retroceso del flujo. Fuente:[17] ................................................... 65

Figura 4.7 Sublimacin de qumicos mostrando el punto de transicin del flujo

sobre un ala. Fuente: [9] .................................................................................. 66

coloreado. Fuente [7] ....................................................................................... 68

Figura 4.11 Configuracin de lentes para crear un plano laser. Fuente:

Figura 4.12 Puntero laser y juego de lentes cncavos. Fuente: [Elaboracin

Figura 4.13 Reflector de 300 Watts. Fuente: [Elaboracin Propia] .................. 71

Figura 4.14 Maquina de humo. Fuente: [Elaboracin Propia] .......................... 71

Axel Montana Eduardo Enciso