Curso: CAMINOS TRABAJO 1

TRABAJO 1 RUTAS

DISEO GEOMTRICO DE
CARRETERAS

ESPECIALIDAD : Ingeniera Civil

CURSO : Caminos

CICLO : VI

DOCENTE : Ing. Josualdo Villar Quiroz, MBA.

ALUMNO :

FECHA : 02-06-2017

RBRICAS DE EVALUACIN

ITEM RBRICA NOTA

R1 PRESENTACIN

R2 REDACCIN, ORTOGRAFA Y CONTENIDO DE INFORME

R3 ORIGINALIDAD DE INFORME

R4 ANEXOS: PLANOS

TRUJILLO 2017

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

NDICE
DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS
I. INTRODUCCIN 3
II. OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO DOMICILIARIO 4
III. DESARROLLO DEL TRABAJO DOMICILIARIO
3.1 OBJETIVOS ESPECFICOS 4
3.2 FUNDAMENTO TERICO O MARCO TERICO 4
3.2.1 CARRETERA 4
3.2.1.1 CLASIFICACIN 5
A) POR SU FUNCIONALIDAD
B) POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)
C) POR CARACTERSTICAS
D) POR ANCHO DE LA VA
E) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)
3.2.1.2 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA 8
a) VELOCIDAD DEL DISEO
b) DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA CARRETERA
c) CONSISTENCIA DEL DISEO GEOMTRICO DE LA CARRETERA
d) INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL
3.2.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS 9
a) ESTUDIOS PRELIMINARES
b) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA
c) LNEA DE GRADIENTE
d) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES
e) CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA
IV. MATERIALES UTILIZADOS 14
V. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA MATERIA DE ESTUDIO 14
a) MEMORIA DESCRIPTIVA 14
1) GENERALIDADES
b) DESCRIPCIN DEL TRABAJO Y TOMA DE DATOS 15
VIII. RECOMENDACIONES FINALES 19
IX. CONCLUSIONES FINALES 19
X. ANEXOS 20

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DISEO GEOMTRICO
DE CARRETERAS
VI. INTRODUCCIN:

La historia de la humanidad es la historia de los caminos y siempre estos han cumplido

anlogas funciones en relacin al desarrollo y las tecnologas.
Los caminos siempre han formado parte esencial de la vida del hombre, adaptndolos
de acuerdo a sus necesidades, topografa del terreno, medio ambiente y otros factores
que influan en la elaboracin de caminos.

El diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de la ingeniera civil encargada de hacer

viable los proyectos de caminos segn las condiciones y usos que se es va a dar,
hacindolos ms rentables econmicamente y sostenibles en el tiempo, para evitar
accidentes una vez que la carretera sea puesta en funcionamiento.

Se tiene que evaluar las condiciones del terreno (topografa), la geologa, el medio
ambiente, la hidrologa o factores sociales y urbansticos para la elaboracin de estos
proyectos de vas.

En el presente documento se detallara el proceso del trazado de la lnea de gradiente

para generar las posibles rutas as como su evaluacin de cada una para determinar la
ms factible, teniendo como modelo de terreno a estudiar, un plano de curvas de nivel.

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VII. OBJETIVOS GENERALES DEL TRABAJO

DOMICILIARIO
Poner en prctica lo explicado en clase sobre diseo geomtrico de carreteras.
Realizar el trazado de rutas para luego determinar la que sea ms factible.
Dominar la tcnica del mtodo indirecto para el trazado de las rutas (mtodo del
comps).

VIII. DESARROLLO DEL TRABAJO

DOMICILIARIO

3.3 OBJETIVOS ESPECFICOS:

Propone rutas alternativas, para el enlace entre dos puntos y un centro
poblado, a travs de una carretera.
Determinar los valores de las pendientes constantes para cada uno de los tres
trazados de carreteras
Diseo de la carretera siguiendo la normativa vigente para el diseo geomtrico
de la carretera.

3.3 FUNDAMENTO TERICO O MARCO TERICO:

3.3.1 CARRETERA: El concepto de carretera nos resulta ciertamente
familiar ya que lo usamos cotidianamente porque precisamente refiere a
algo que tambin dispone de un uso corriente en nuestras vidas
regulares. Se designa con el trmino de Carretera a aquella va que se
construye con el objetivo que la gente la utilice para transitar, ya sea a pie,
en automvil o a travs de cualquier otro vehculo.

3.2.1.3 CLASIFICACIN: Existen diversos tipos de carreteras,

aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la
carretera convencional que puede estar conectada, a travs de
accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo
de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y
cruces al mismo nivel. En las reas urbanas las carreteras divergen a
travs de la ciudad y se les llama calles teniendo un papel doble como
va de acceso y ruta. 1 La economa y la sociedad dependen
fuertemente de unas carreteras eficientes.
F) POR SU FUNCIONALIDAD
Vas nacionales o primarias (Vp): troncales (vas
con direccin predominante Norte-Sur) y transversales (Este-Oeste)

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

que integran las principales zonas de produccin y consumo, y

conectan las fronteras con los puertos de comercio internacional.
Asimismo, son estas las rutas a cuya construccin se ha
comprometido el Gobierno Nacional mediante convenios con otros
pases. Por ejemplo, la carretera Marginal de la Selva, que une las
regiones amaznicas de Bolivia, Per, Ecuador, Colombia y Venezuela.
Estas carreteras deben funcionar pavimentadas (conjunto de capas
superpuestas, relativamente horizontales, que se disean y
construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados) y pueden ser de dos tipos:
Asflticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura
bituminosa apoyada generalmente sobre capas de material no
ligado.
De concreto o rgidas: formadas por una losa de concreto
hidrulico, apoyada sobre la sub-rasante o sobre una capa de
material seleccionado, la cual se denomina sub-base de
pavimento rgido.
Los pavimentos de concreto ofrecen mejor rendimiento a largo plazo,
pues el costo de operacin de los vehculos circulando sobre esta
superficie es menor que el generado cuando transitan sobre asfalto.
Adems, existen estudios que revelan que el consumo de
combustible tambin se reduce, las distancias de frenado son ms
cortas y con ello disminuyen los accidentes de trnsito.
Debido a que la principal motivacin para la construccin de una Vp
es contribuir al desarrollo econmico del pas, y teniendo en cuenta
las grandes inversiones requeridas para cumplir sus especificaciones
geomtricas (puede tener una o dos calzadas), el diseo se debe
realizar en tres fases (pre-factibilidad, factibilidad y diseos
definitivos) y as evaluar rigurosamente su viabilidad econmica y
tcnica.

Vas departamentales o secundarias (Vs):

Carreteras que unen las cabeceras municipales entre s y/o que
provienen de una cabecera municipal y se conectan con una carretera
primaria. Su construccin y mantenimiento es responsabilidad de los
gobiernos departamentales y en la mayora de los casos estn
elaboradas en afirmado, una capa compactada de grava o piedra
chancada, que soporta las cargas y esfuerzos del trnsito; arena
clasificada, para llenar los vacos entre la grava y dar estabilidad a la
capa; y finos plsticos (sobre todo arcilla) para dar cohesin a la grava
y la arena.

Vas municipales o terciarias (Vt): Rutas que

dependen administrativamente de los municipios y enlazan las

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

cabeceras municipales con las veredas y/o las veredas entre

s. Al igual que las vas departamentales, funcionan en afirmado.

b) POR TOPOGRAFA (SECCIN 102 DG-2014)

Se determina por la frmula:
h
S=
DL

Dnde:

S: Topografa del terreno

H: Desnivel entre punto A y B
DL: Longitud del segmento AB

Terreno plano: Carreteras que poseen pendientes transversales
al eje de la va menores de 10%. Exigen el mnimo movimiento de
tierras durante la construccin, por lo que no presentan dificultad ni
en su trazado ni en su explanacin. Sus pendientes longitudinales son
normalmente menores de 3%. Estas vas permiten a los vehculos
pesados mantener aproximadamente la misma velocidad de los
automotores livianos.

Terreno ondulado: Carreteras que tienen pendientes

transversales al eje de la va entre 11% y 50%. Requieren movimiento
moderado de tierras durante la construccin, lo que permite
alineamientos ms o menos rectos, sin mayores dificultades en el
trazado y en la explanacin. Sus pendientes longitudinales se
encuentran entre 3 y 6 %. Estas vas exigen a los vehculos pesados
reducir sus velocidades significativamente por debajo de las de los
automotores livianos, sin que esto los lleve a operar a velocidades
sostenidas en rampa por tiempo prolongado.

Terreno montaoso: Carreteras que poseen pendientes

transversales al eje de la va entre 51% y 100%. Requieren grandes
movimientos de tierra durante la construccin, razn por la cual
presentan dificultades en el trazado y en la explanacin. Sus
pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y
8%. Estas carreteras obligan a los vehculos pesados a operar a
velocidades sostenidas en rampa durante distancias considerables.

Terreno escarpado: Carreteras que tienen pendientes

transversales al eje de la va superiores al 100%. Exigen el mximo

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

movimiento de tierras durante la construccin, lo que acarrea

grandes dificultades en el trazado y en la explanacin, pues,
usualmente, los alineamientos estn definidos por divisorias de
aguas. Por lo general, sus pendientes longitudinales son superiores a
8 %. Estas vas requieren que los vehculos pesados operen a menores
velocidades sostenidas en rampa que las velocidades de operacin
requeridas en terreno montaoso, para distancias significativas y
frecuentemente.

c) POR CARACTERSTICAS
Autopistas (AP): Vas en la cuales los vehculos pueden
circular en una direccin determinada, separados por algn tipo de
elemento fsico de los autos que viajan en otra direccin, en dos o
ms carriles. No se interrumpe el trnsito con entradas y salidas que
obliguen a los vehculos a cambiar la velocidad ni con seales de
pare. Adems, los ingresos y salidas se hacen a travs de ramales
adjuntos que permiten ganar o perder velocidad con poca
interferencia sobre el resto de automviles que por all se desplazan.

Carreteras multicarriles (MC): Vas divididas, con

dos o ms carriles por sentido, con control parcial o total de acceso y
salida.

Carreteras de dos direcciones (CC): Vas de dos

carriles, uno por cada sentido de circulacin, con intersecciones a
nivel y accesos directos desde sus mrgenes.

d) POR ANCHO DE LA VA
Estrechas (E): vas en las cuales la seccin de circulacin
tiene un ancho inferior a los 5 m.
Medias (M): vas en las que los vehculos circulan por una
seccin con un ancho que va de 5 a 6 m.
Anchas (A): vas que pueden tener ms de dos carriles y cada
uno de ellos tiene ms de 3,5 m de ancho.

e) POR SU DEMANDA (SECCIN 101 DG-2014)

Autopistas de Primera Clase: Carreteras con un
promedio vehicular diario anual mayor a 6000 veh/da, de calzadas
divididas por medio de un separador central mnimo de 6,00 m; cada
una de las calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de
ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

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Autopistas de Segunda Clase: Su IMDA est

entre 6000 y 4001 veh/da, de calzadas divididas por medio de un
separador central que puede variar de 6,00 m hasta 1,00 m, en cuyo
caso se instalar un sistema de contencin vehicular; cada una de las
calzadas debe contar con dos o ms carriles de 3,60 m de ancho
como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Primera Clase: Tienen el promedio

vehicular diario anual entre 4000 y 2001 veh/da, con una calzada
de dos carriles de 3,60 m de ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Segunda Clase: Con IMDA entre

2000 y 400 veh/da, con una calzada de dos carriles de 3,30 m de
ancho como mnimo.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.

Carreteras de Tercera Clase: Su promedio vehicular

son menores a 400 veh/da, con calzada de dos carriles de 3,00 m de
ancho como mnimo. De manera excepcional estas vas podrn tener
carriles hasta de 2,50 m, contando con el sustento tcnico
correspondiente.
Trochas Carrozables: Son vas transitables, que no
alcanzan las caractersticas geomtricas de una carretera, que por lo
general tienen un IMDA menor a 200 veh/da.
La superficie de rodadura puede ser afirmada o sin afirmar.

3.2.1.4 PAUTAS PARA DISEAR UNA CARRETERA

a) VELOCIDAD DEL DISEO: Para garantizar la consistencia
en la velocidad, se identifica a lo largo de la ruta tramos
homogneos a los que por las condiciones topogrficas se les pueda
asignar una misma velocidad. Esto evitar que los conductores sean
sorprendidos por cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
**ANEXO 1**

b) DISEO EN PLANTA DEL EJE DE LA

CARRETERA: Se debe evitar tramos en planta con
alineamientos rectos demasiado largos (superiores a 1,5 km). Estos
trayectos son montonos durante el da, especialmente en zonas
con temperatura alta, y en la noche aumentan el riesgo por
deslumbramiento. Reemplcelos por curvas amplias de grandes
radios (2 000 a 10 000 m) que obliguen al conductor a modificar
suavemente su direccin y a mantenerse atento.

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

c) CONSISTENCIA DEL
DISEO
GEOMTRICO DE LA
CARRETERA: Anticipar la
interaccin de los elementos
de la carretera y del entorno
que esta afectar con las condiciones probables de operacin
vehicular, con el fin de evitar sobrecostos derivados de correcciones
durante el proceso de construccin.

d) INTERSECCIONES A NIVEL Y DESNIVEL: La solucin

de una interseccin vial depende de la topografa del sitio, las
caractersticas geomtricas de las carreteras que se cruzan y las
condiciones de su flujo vehicular. Se debe priorizar los movimientos
ms importantes sobre los secundarios; evitando canalizaciones
complicadas que obliguen a los vehculos a hacer recorridos
demasiado largos; y limite la velocidad de los automviles que
acceden a la interseccin en funcin de la visibilidad, incluso
llegando a la detencin total.

** NEXO 2**

3.3.2 DISEO GEOMTRICO DE CARRETERAS: El diseo

geomtrico de una carretera supone la parte ms importante de su
concepcin y proyecto, ya que permite establecer su disposicin espacial
ms adecuada sobre el territorio, para que se adapte a sus caractersticas
y condicionantes; pero a su vez pueda facilitar una accesibilidad y
movilidad de las personas y las mercancas, que sea segura, cmoda,
sostenible y en unos tiempos que estn proporcionados a la magnitud de
la demanda de movilidad, es decir, que sea funcional y eficaz a un coste
razonable.
f)ESTUDIOS PRELIMINARES: Todos los estudios preliminares del
diseo geomtrico deben estar acorde a la normativa vigente del Sistema
Nacional de Inversin Pblica (SNIP).
Definicin preliminar de las
caractersticas y parmetros de
diseo: Se determina el tipo de terrero, caractersticas de
trnsito, velocidad de diseo y otros parmetros para
determinar el tipo de carretera a construir.

Identificacin de rutas posibles: Trazado

de las rutas alternativas de la carretera.

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Seleccin de ruta: Evaluamos las rutas para

determinar la ms factible.

g) MTODOS PARA EL TRAZADO DE LA CARRETERA:

EL TRAZO DIRECTO: Mediante el seccionamiento
transversal del terreno, en cada estaca, midiendo longitudes con cinta
mtrica y elevaciones con el eclmetro, el nivel o el teodolito, se
realiza el levantamiento topogrfico de la seccin transversal que
deber cubrir un rea suficientemente amplia para disear el camino,
sus diversas estructuras y obras de arte y para acondicionar el
derecho de va. Los datos de cada seccin transversal debern ser
suficientes para permitir la representacin de las curvas de nivel en la
franja que ocupara el camino. En la actualidad el levantamiento de la
seccin transversal tambin se realiza con la Estacin Total.

En los tramos en que la pendiente es condicionante principal, se

necesita fijar una pendiente en el trazo que garantice llegar al
prximo punto obligado de paso. La llamada lnea de gradiente
corresponde a ese trazo. Para este efecto se fija la pendiente
promedio requerida para la distancia entre puntos de paso y se utiliza
cuando menos un eclmetro para sealizar los puntos, con banderas.
La pendiente promedio de la lnea de gradiente en tramos crticos
debe ser previsoramente como mximo, un 60% de la pendiente
mxima aceptable en la norma, de la rasante en tramo recto para la
clase correspondiente de camino.

Conocida la ruta preliminar en el terreno, la brigada de trazo, fija el

eje, mediante tangentes y un estacado y calcula y traza las curvas
entre tangentes.

En cada estaca se levanta la seccin transversal en un ancho que

depende de la naturaleza del proyecto y del terreno.

En el gabinete se reconstruye la planta de la franja del camino, el

perfil longitudinal del eje y las secciones transversales.

EL TRAZADO INDIRECTO: En el Per se ha

denominado "trazado indirecto" al procedimiento de realizar
levantamientos topogrficos precisos, en una franja amplia del
terreno; y el trazo del eje se realiza en el gabinete sobre los planos de
topografa, los modelos digitales producto del levantamiento.
Definida la ruta y sus puntos obligados de paso, se hacen
levantamientos topogrficos de precisin en una franja del camino,

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Curso: CAMINOS TRABAJO 1

que cubra las mejores posibilidades de colocar el trazo y

analizar sus variantes.
Tambin se utiliza y cada vez ms frecuentemente levantamientos
por restitucin fotogramtrica o imgenes satelitales.
El proyecto se realiza en el gabinete, pudindose estudiar con
facilidad las alternativas de trazo y variantes. El replanteo del trazo y
su perfil puede realizarse en cualquier oportunidad posterior, e
incluso solo al iniciarse las obras, para lo cual, durante la etapa del
levantamiento topogrfico disean convenientemente las referencias
terrestres.
h) LNEA DE GRADIENTE: En terrenos con topografa accidentada,
ondulados, montaosos para efectos de seleccionar la mejor ruta es
necesario llevar a cabo estudios preliminares sobre planos o restituciones
fotogramtricas. Desde el punto de vista tcnico, la seleccin de ruta se
caracteriza por la llamada lnea de gradiente, con una inclinacin
previamente definida sin exceder el valor mximo permitido que en general
depende de la categora o importancia de la va. El **NEXO 2** indicada las
pendientes mximas para diferentes velocidades de diseo dependiendo
del tipo de va y clase de terreno. Una vez establecidas las diferentes rutas
en los planos y su respectivo reconocimiento en el terreno, se procede a
definir las lneas de pendiente con el fin de realizar una comparacin
racional de las diferentes alternativas propuestas aportando criterios
tcnicos que permitan seleccionar la mejor ruta.

Trazado de lneas de
gradiente en un plano
topogrfico
Considerando dos puntos A y B colocados
sobre dos curvas de nivel sucesivas, la
pendiente de la lnea que los une es:
Dv
P=
Dh

Por lo tanto si se desea hallar la distancia necesaria para

P: Pendiente
Dv: Intervalo de Nivel
Dh: Distancia horizontal
pasar de un punto situado sobre una curva de nivel a otro
sobre una curva de nivel siguiente, - ms arriba o ms
abajo, con una pendiente determinada se tiene que:
Dv
Dh=
P

La distancia horizontal obtenida se debe fijar en la abertura del comps en

la escala del plano en que se est trabajando.

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Lo ideal es que esta lnea de pendiente sea uniforme, es decir, que

al llevarse a cabo en el plano, debe ir sobre el terreno que ste representa,
y no por encima ni por debajo de l. Cuando esto se permita o se lleve a
cabo significa que debern realizarse rellenos y cortes, respectivamente.

i) PUNTOS OBLIGADOS O PRINCIPALES: Son aquellos puntos

por los que necesariamente deber pasar el camino por razones tcnicas,
econmicas, sociales y polticas, tales como: poblaciones, sitios o reas
productivas, materiales de prstamo, etc.
Los puntos principales guan el alineamiento general de la ruta. Para ello la
ruta de estudio se divide en tramos y estos a su vez en sub-tramos,
designados generalmente con los nombres de los pueblos extremos que
une la ruta, aunque a veces es necesario mencionar algn otro punto
intermedio.
j) CLASIFICACIN Y ELECCIN DE LA MEJOR RUTA: La
seleccin de una ruta es un proceso que involucra varias actividades, desde
el acopio de datos, examen y anlisis de los mismos, hasta los
levantamientos areos y terrestres necesarios para determinar, a este nivel,
los costos y ventajas de las diferentes rutas para elegir la ms conveniente.
Comparacin de alternativas
La determinacin de la mejor ruta se logra en base a los siguientes
factores de comparacin:
Adaptacin de la carretera a la topografa.
Alineamientos curvaturas y pendientes.
Volmenes estimados de excavacin y relleno.
Caractersticas geolgicas de las zona atravesada
Tipo de suelo.
Zonas susceptibles a erosin.
Obras de arte y obras complementarias.
Condiciones de drenaje
Fuentes de materiales para la construccin.
Sistemas de transportes existentes (caminos de acceso).
Zonas potenciales de desarrollo.
Posibilidad de mejoras futuras debido al incremento de
trnsito.
Costo de expropiacin del derecho de va.
Costo de prejuicio a las zonas aledaas.

Condiciones de la ruta seleccionada: La ruta

seleccionada de acuerdo a los factores antes seleccionados debe
cumplir en esencia con las siguientes condiciones:
Costo de construccin mnimo.
Menores costos de mantenimiento.
Menores costos de explotacin.
Mayores beneficios al desarrollo social y econmico.

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Mtodos: Se formula un cuadro comparativo de las

caractersticas fundamentales de las rutas trazadas, las caractersticas
o trazo son: longitud, pendiente, medida y mxima, longitud de
puentes, nmero de alcantarillas, nmero de curvas de vuelta,
badenes, comunidades que se logran unir u otras caractersticas que
nos darn mayor y mejor elementos de juicio en el proceso de
calificacin.

Mtodo de los Pesos Absolutos: Este mtodo es bastante sencillo

pues consiste en calificar de la siguiente manera:

1. Lo ms econmico, lo ms cmodo, lo ms seguro.

2. Lo regular e intermedio.
3. Lo antieconmico, lo incmodo, lo menos seguro.

Mtodo de los Pesos Relativos: Este mtodo es semejante al de

los pesos absolutos, pero con la condicin de que se toma como
base la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el
peso de longitud total, pendiente mxima, longitud de puentes,
longitud de abras, nmero de alcantarillas y nmero de curvas de
nivel. En cambio para la pendiente media es regla de tres inversa.

Regla de tres inversa: Consiste en que dadas dos

cantidades correspondientes a magnitudes inversamente
proporcionales, calcular la cantidad de una de estas
magnitudes correspondiente a una cantidad dada de la otra
magnitud.

Dnde: A1 es la cantidad ms favorable de las rutas, C es la

contante 1 y A2 es el dato de la ruta a analizar

IX. MATERIALES UTILIZADOS:

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Comps: Es un instrumento que se puede utilizar para realizar

crculos o arcos de circunferencia. Tambin se puede utilizar como
una herramienta para tomar distancias, en particular en los
mapas.
Regla graduada: Es un instrumento de medicin con forma de
plancha delgada y rectangular que incluye una escala graduada
dividida en unidades de longitud (centmetros o pulgadas), til
para trazar segmentos rectilneos con la ayuda de un bolgrafo o
lpiz.

Una libreta de apuntes con lpiz: Cuaderno o libro

pequeo destinado a escribir en l los datos y clculos. Para
un levantamiento topogrfico realizado en el campo.

X. MEMORIA DESCRIPTIVA
DE LA MATERIA DE ESTUDIO
a) MEMORIA DESCRIPTIVA
Diseo geomtrico de carretera Ro Santana
2) GENERALIDADES:
a. Objetivo:
Determinar la mejor ruta para la carretera que une los puntos 5 B 5
b. Ubicacin:
Plano, Ro Santana, 5 B 5.
c. Clasificacin de la carretera
i. Por su demanda:
El promedio de vehculos por da que transcurriran es de 298, entonces
es una carretera de tercera clase.
ii. Por orografa:
h
S=
DL
41884136
S= 100 =31.7
164
Tiene una pendiente
transversal de 23%, por lo
tanto es un terreno
ondulado (tipo 2).

iii. Velocidad de diseo:

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

Por ser una carretera de tercera clase con un terreno tipo 2 se

ubica en la tabla 204.01 de manual de carreteras DG-2014 (Nexo 1) entre
40 90 km/h.
iv. Pendientes mximas:
Segn la tabla 303.01 del DG-2014 la pendiente mxima es de 9%.

b) DESCRIPCIN DEL TRABAJO Y TOMA DE

DATOS:
1) PROCEDIMIENTO DE GABINETE:
Para trazar la lnea desde el punto 5-B-5, con una
pendiente definida, se coloca el centro del comps en
el punto 5 con una abertura determinada del comps
que debe intersectar la siguiente curva de nivel
determinando el punto A; luego se ubica de nuevo el
centro del comps en el punto A y se intersecta la
siguiente curva determinando as el punto B.
De forma similar se contina hasta que sea necesario
modificar la direccin o la pendiente de la lnea para
pasar por el ro hasta el centro poblado B y de ah
llegar al punto 5

De esta forma se disean tres rutas (Roja, celeste y

verde) para luego determinar la que ms nos conviene
realizar.

1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1
RUTA ROJA
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
4132 360
1 5-A 4120 12 -3.33 3.00 6 1
4120 200
2 A-B 4110 10 -5 2.00 5 1
4110 30
3 B-B 4110 0 - 1.50 1 1
4110 480
4 B-C 4126 16 3.33 3.00 8 2
4126 360
5 C-D 4144 18 5 2.00 9 2
4144 850
6 D-E 4178 34 4 2.50 17 1
4178 1320
7 E-F 4244 66 5 2.00 33 1 2
4244 846
8 F-G 4262 18 2.127 4.70 9
4262 36
9 G-G 4262 0 - 1.80 1
4262 240
10 G-H 4274 12 5 2.00 6
4274 464
11 H-I 4258 16 -3.45 2.90 8
4258 880
12 I-5 4214 44 -5 2.00 22 2
TOTALES 246 6066 1 6 6

P.MEDIA = 4.05%
Curso: CAMINOS TRABAJO 1
RUTA VERDE
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
4132 924
1 5-A 4090 42 -4.55 2.20 21 1 2
4090 40
2 A-A 4090 0 - 2.00 1 1
4090 220
3 A-B 4100 10 4.55 2.20 5
4100 300
4 B-C 4110 10 3.33 3.00 5
4110 440
5 C-D 4132 22 5 2.00 11
4132 1620
6 D-E 4222 90 5.56 1.80 45 3 2
4222 500
7 E-F 4242 20 4 2.50 10
4242 640
8 F-G 4274 32 5 2.00 16 2
4274 34
9 G-G 4274 0 - 1.70 1
4274 1332
10 G-H 4200 74 -5.55 1.80 37 3
4200 252
11 H-5 4214 14 5.55 1.80 7
TOTALES 6302
314 1 4 9
P.MEDIA = 4.98%

RUTA CELESTE
Curso: CAMINOS TRABAJO 1
ABERTURA OBRAS DE ARTE
DEL N LONG. CURVAS DE
TRAMO COTAS DESNIVEL % COMPAS ACOMPASADAS TRAMO PUENTES ALCANTARILLAS VUELTA OBSERVACIONES
4132 360
1 5-A 4114 18 -5 2.00 9 2
4114 34
2 A-A 4114 0 - 1.70 1 1
4114 720
3 A-B 4132 18 2.5 4.00 9 2
4132 760
4 B-C 4170 38 5 2.00 19 1
4170 480
5 C-D 4186 16 3.33 3.00 8 2
4186 1300
6 D-E 4238 52 4 2.50 26 2 1
4238 150
7 E-F 4232 6 -4 2.50 3
4232 684
8 F-G 4270 38 5.56 1.80 19 1
4270 170
9 G-H 4280 10 5.88 1.70 5
4280 54
10 H-H 4280 0 2.70 1
4280 264
11 H-I 4268 12 -4.55 2.20 6
4268 918
12 I-5 4214 54 -5.88 1.70 27 3
TOTALES 5894
262 1 8 6

P.MEDIA = 4.45%
Curso: CAMINOS TRABAJO 1
Curso: CAMINOS TRABAJO 1
2) EVALUACIN DE LA MEJOR RUTA
i. Mtodo pesos absolutos
RUTA VERDE RUTA CELESTE RUTA ROJA
CARACTERSTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 6302 3 5894 1 6066 2
Pendiente media % 4.98% 3 4.45% 2 4.06% 1
Pendiente mxima % 5.56% 2 5.88% 3 5.00% 1
Longitud de puentes 40 3 34 2 30 1
Longitud abras 34 1 54 3 36 2
Nmero de alcantarillas 4 1 8 3 6 2
Nmero de curvas de vuelta 9 3 6 2 6 2
16 16 11

ii. Mtodo pesos relativos

RUTA VERDE RUTA CELESTE RUTA ROJA
CARACTERSTICAS VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud total (m) 6302 1.07 5894 1.00 6066 1.03
Pendiente media % 4.98% 0.81 4.45% 0.91 4.06% 1.00
Pendiente mxima % 5.56% 1.11 5.88% 1.18 5.00% 1
Longitud de puentes 40 1.33 34 1.13 30 1
Longitud abras 34 1.00 54 1.59 36 1
Nmero de alcantarillas 4 1.00 8 2.00 6 1.5
Nmero de curvas de vuelta 9 1.50 6 1.00 6 1
7.83 8.81 7.59

La mejor ruta, evaluada con ambos mtodos, es la roja.

XI. RECOMENDACIONES FINALES

Se debe procurar trabajar con una pendiente menor del 6% para que se ajuste a la
normatividad de carreteras.
En curvas que estn ms separadas es preferible trabajar con una pendiente menor que
las que son de curvas ms pegadas.
La sealizacin de los cambios de pendiente debe ser claro en el plano.
Trabajar con precisin y exactitud en las aberturas del comps.
XII. CONCLUSIONES FINALES
Es muy importante esta prctica, porque nos permite saber qu criterios (transitividad,
pendiente, tipo de carretera, accesibilidad, etc se deben aplicar a la hora de laborar un
eje de carretera.

XIII. ANEXOS:
Curso: CAMINOS TRABAJO 1

1)

2)