CONCLUSIONES

ROLANDO CAIZA

1. Al desacelerar o frenar, el motor trifsico de induccin acta como generador,

recuperando la energa cintica de frenado, convirtindola en electricidad que puede
ser guardada en la batera o en nuestro caso la disipa en dos focos conectados al
circuito. Durante el frenado el motor ya sea de corriente alterna o de corriente
continua deja de consumir electricidad y comienza a generar. En el manejo de
motores con sistema de frenado dinmico, el flujo de potencia a travs del
convertidor se invierte durante el frenado mientras la energa cintica asociada con
la inercia del motor sea alimentado de vuelta al sistema. Un sistema de frenado
dinmico no es capaz de cubrir todos los requerimientos de frenado de un motor
debido a que no lo detiene por completo.

2. Usando la tcnica de control SPWM para realizar un sistema de control se reduce el

efecto de los armnicos causado por la fuente de alimentacin o por la carga, Adems
se puede realizar un control con una relacin de V/f constante mediante la variacin
del ndice de modulacin permitiendo variar la frecuencia en la misma proporcin del
valor del voltaje rms. Para frecuencias mayores a 52Hz se realiza sobremodulacin
para mantener el voltaje nominal.

3. En el proyecto cuando se produce el freno se pudo visualizar el choppeo del MOSFET

reflejado en el encendido/apagado del foco (resistencia), cuando el motor trabaja
como generador eleva el voltaje del BUS DC y el circuito de control censa que el
voltaje varia superando o bajando de un lmite preestablecido de voltaje el elemento
de conmutacin empieza a choppear prendiendo o pagando el foco dependiendo del
estado del voltaje.
4. Es necesario tener en cuenta una zona muerta para los disparos de los MOSFETs , ya
que poseen un retardo en la conmutacin de los tiempos de activacin y
desactivacin (seg) para asegurar que no se causen cortocircuitos cuando se
produzca la conmutacin , adems se debe considerar un aislamiento entre la etapa
de control y la etapa de potencia para proteger los elementos del circuito de control
si ocurriese una falla en el circuito de potencia y tambin para no tener a un mismo
punto comn entre los elementos de potencia porque es un inversor trifsico y
necesariamente hay que polarizar estos elementos con referencias distintas caso
contrario ocasionaran un cortocircuito
5. Considerar el uso de un Variac para realizar las primeras pruebas a bajo voltaje y
verificar en correcto funcionamiento de la etapa de control y de potencia y si acurre
algn inconveniente tratar de arreglando ya sea modificando el programa o
revisando la circuitera en la protoboard, consiguiendo de esta manera no daar los
elementos permitiendo ahorrarnos tiempo y dinero.