El compresor es el primer elemento que forma parte de la turbina de gas propiamente dicha.

Su funcin es
aumentar la presin del aire de admisin que proporciona el oxgeno comburente para la cmara de combustin
en relaciones de compresin que oscilan entre 1:15 y 1:30.

En el compresor se realiza la primera transicin indicada por el ciclo Brayton: la compresin, idealmente
isoentrpica. Como puede apreciarse en la figura 2, la presin y la temperatura aumentan, disminuye el
volumen y la entropa se mantiene constante (en condiciones ideales):

Bsicamente existen dos tipos de compresores: los centrfugos y los axiales. En los primeros, la corriente de
salida es perpendicular a la de entrada. En los segundos, ambas corrientes son paralelas al eje de rotacin. A
pesar de que los primeros tienen saltos de presin mayores, las ventajas de los compresores axiales y su
facilidad de integracin en el conjunto de la turbina hace que estos sean preferibles a los centrfugos. El
problema principal de su baja relacin de compresin se soluciona fcilmente colocando mltiples etapas. Cada
etapa impulsa el aire hacia la etapa siguiente, aumentando su presin en una relacin de compresin por etapa
que oscila entre 1:1,15 y 1:1,35, hasta conseguir la relacin de presin deseada

El diseo de los turbocompresores axiales entraa una gran dificultad ya que el diseo de los labes responde
a estrictos criterios aerodinmicos.

El funcionamiento del compresor de flujo axial:

alabes del rotor y labes del estator
El compresor de flujo axial consta de mltiples rotores a los que estn fijados los labes cuyo perfil es
aerodinmico. El rotor gira accionado por la turbina, de manera que el aire es aspirado continuamente hacia el
compresor, dnde es acelerado por los labes rotativos y barrido hacia la hilera adyacente del labes del estator.
Este movimiento, por tratarse los labes de perfiles aerodinmicos, crea una baja presin en el lado convexo
(extrados o lado de succin) y una zona de alta presin en el lado cncavo (intrados o lado de presin). El aire,
al pasar por los labes, sufre un aumento de velocidad sobre la parte convexa inicial del perfil, para reducirse
luego cuando prosigue el movimiento hacia el borde de salida. Ocurre por lo tanto un proceso de difusin. Este
proceso se desarrolla a lo largo de todas las etapas que componen el compresor.

La elevacin de presin del flujo de aire se debe a este proceso de difusin, que tiene lugar en los pasajes de
los labes del rotor y en un proceso similar realizado en los labes del estator. El estator sirve adems para
corregir la deflexin dada al aire por los labes del rotor y para que el aire pueda presentar el aire con el ngulo
correcto a la siguiente etapa, hacia la prxima etapa de los labes del rotor. La ltima hilera de los labes del
estator actan como enderezadores del aire a fin de limitar la turbulencia de manera que el aire ingrese al
sistema de combustin a una velocidad axial suficientemente uniforme.

A travs de cada etapa el aumento de presin es muy pequeo, entre 1:1,15 y 1:1,35. La razn que motiva tan
pequeo aumento de presin es que si se desea evitar el desprendimiento de la capa lmite y la consiguiente
entrada en prdida aerodinmica de los labes, el rgimen de difusin y el ngulo de incidencia deben
mantenerse dentro de ciertos lmites. La pequea elevacin de presin en cada etapa, junto con la trayectoria
uniforme del flujo de aire, contribuye a lograr la alta eficiencia del compresor axial.
A medida que el aire avanza a travs de las diferentes etapas del compresor la densidad del aire aumenta, a la
vez que la presin. Para mantener constante la velocidad axial del aire a medida que se incrementa su densidad,
desde el extremo de baja presin hacia el de alta presin existe una reduccin gradual en el rea anular de
circulacin de aire, entre el eje del rotor y el alojamiento del estator.

Es posible disminuir el rea anular de circulacin por aumento gradual del dimetro del rotor, por disminucin
del dimetro de la carcasa, o por una combinacin de ambos.

En todas las turbinas habituales en centrales elctricas se trata de compresores multietapa centrfugos de flujo
axial, esto es, paralelo al eje. Cada etapa impulsa el aire hacia la etapa siguiente, aumentando su presin en
una relacin de compresin por etapa que oscila entre 1:1,5 y 1:2,5

Aspectos a tener en cuenta en el diseo de compresores axiales

La velocidad tangencial del extremo del labe: el nmero Mach
La velocidad tangencial del extremo del labe del rotor. En las cercanas o ms all de la velocidad del sonido
se producen ondas de choque muy perjudiciales para la estructura mecnica del compresor. De hecho, esa
limitacin constituye una de las principales limitaciones para construir turbinas ms potentes. La velocidad del
sonido depende de la temperatura y la presin, por lo que para facilitar el estudio, entre otros, del
comportamiento de un objeto movindose a altas velocidades se define el nmero de Mach como la relacin
existente entre la velocidad de un objeto en unas condiciones de presin y temperatura determinadas y la
velocidad del sonido en esas mismas condiciones:
 As, se definen 4 posibles velocidades:
Velocidad subsnica, M < 0,7
Velocidad transnica 0,7 < M < 1,2
Velocidad supersnico 1,2 < M < 5
Velocidad hipersnico M > 5
Se denomina Mach crtico al nmero de Mach de un objeto movindose en el seno de un fluido en el que el
punto de mxima velocidad local del fluido (aire) que le rodea alcanza la velocidad del sonido. Esto ltimo
equivale a que en dicho punto (el punto de mxima velocidad local del aire) se alcanza un Mach igual a 1. Hay
que tener en cuenta que el aire y el labe se mueven en direcciones diferentes, por lo que la velocidad a la que
el labe ve el aire es superior a su movimiento tangencial. El nmero Mach de una turbina se sita en torno a
0,7. La velocidad tangencial del extremo de un labe nunca puede superar esa velocidad, ya que se producen
unas peligrosas ondas de choque y una importante prdida de rendimiento del compresor, lo que constituye
una limitacin importantsima para construir ruedas de labes de mayor tamao o, siendo de pequeo tamao,
para que giren a mayor velocidad.

Compresor a diferentes velocidades

Otro efecto a tener en cuenta en el escalonamiento de un compresor y el diseo de sus etapas es que a
determinadas velocidades las ltimas etapas es posible que funcionen con bajo rendimiento y las primeras
etapas trabajen sobrecargadas. Esto puede ser corregido ya sea con extraccin de aire entre etapas o se puede
conseguir mucha mayor flexibilidad y rendimiento partiendo el compresor en dos sistemas rotatorios
completamente independientes mecnicamente, cada uno arrastrado por su propia turbina a velocidades
diferentes. El compresor de alta presin tiene labes ms cortos que el de baja y es ms ligero de peso. Puesto
que el trabajo de compresin de compresor de alta trabaja a mayor temperatura que el de baja se podrn
conseguir velocidades ms altas antes de que las puntas de los paletas alcancen su lmite de 0,7 Mach, ya que
la velocidad del sonido aumenta con la temperatura. Por consiguiente el compresor de alta podr rodar a mayor
velocidad que el de baja.

Comparacin entre compresores axiales y turbinas axiales

Un compresor axial simple suele estar constituido por mltiples etapas, tantas como sea necesario hasta
alcanzar la relacin de presin que se busca. Es interesante comparar el nmero de etapas que tiene un
compresor axial con las de de una turbina axial: para la misma relacin de presiones (el primero comprimiendo,
la segunda expandiendo), el compresor necesita de muchas ms etapas. Las diferencias provienen de los
propios procesos del flujo; cuando el fluido se acelera rpidamente en un conducto sufre una prdida moderada
de presin de remanso, pero cuando experimenta una rpida deceleracin, que provoca un gradiente adverso
de presin, se puede producir desprendimiento del flujo y, en consecuencia, grandes prdidas. Para limitar estas
prdidas, es necesario mantener la relacin de deceleracin del flujo a travs de las coronas de labes en
valores bajos, circunstancia que implica el que para una relacin de compresin dada, un compresor axial tenga
muchos ms escalonamientos que una turbina axial.
na turbina hidrulica es una mquina que transforma la energa de un fluido
(energa cintica y potencial), normalmente agua, en energa mecnica de
rotacin. La energa del agua puede ser por la cada en un salto de agua o por
la propia corriente de agua.
 Normalmente esta energa de rotacin se utiliza para transformarla en energa
elctrica, mediante el acoplamiento de la turbina a un generador en
las centrales hidrulicas. La cada del agua y/o el paso del agua por ella hace
girar la turbina y el eje de la turbina, que est acoplado al generador, hace que
este ltimo gire produciendo energa elctrica. Las turbinas hidrulicas tienen
un rendimiento muy alto que incluso puede llegar al 90%.

Partes de Una Turbina Hidrulica

Si te fijas en la imagen anterior, el agua se recoge por una tubera de

entrada y es distribuida por varios puntos de salida mediante el distribuidor.
Los puntos por donde sale el agua se llaman toberas, hacen que el agua
golpee los labes del rodete que hace girar el eje de la turbina tambin
llamado rotor. El rodete consta esencialmente de un disco provisto de un
sistema de labes, paletas o cucharas (dependiendo tipo de turbina) sobre las
que golpea el agua. El agua sale por la tubera de desage odifusor hacia el
cauce del ro.
 Tipos-Clasificacin de las Turbinas Hidrulicas

Segn la colocacin de su eje: El eje de la turbina puede

colocarse horizontal o vertical.

Segn la direccin en que entra el agua las turbinas pueden ser:

- Turbinas radiales-axiales: El agua entra en el rodete de forma radial para

posteriormente cambiar de direccin y salir paralela al eje de rotacin de la
turbina, es decir axial o en la direccin del eje. Fjate en la imagen de abajo.

- Turbinas axiales: el agua entra y sale paralela al eje de rotacin de la

turbina.

- Turbinas Tangenciales: El agua golpea el rodete en su periferia.

 Tambin hay otra clasificacin, quizs la ms importante, y es segn
el grado de reactividad, o lo que es lo mismo como mueve el eje de la
turbina el agua. Hay dos tipo, de accin y de reaccin.
 Fjate en la figura de arriba, vamos a empezar por la de accin, que es la ms
fcil. El agua mueve la turbina por el golpe directo sobre los labes del
rodete. En estos casos interesa que tengamos una gran altura de cada del
agua para que golpee lo ms fuerte posible.

Ahora veamos la de reaccin. En este caso el agua mueve el rodete, no por

el golpe directo, sino por la reaccin que provoca su salida sobre el rodete
(fjate en la figura de arriba). En este caso nos interesa que tengamos un gran
caudal de agua que empuje el agua que entra en las tuberas para que salga
con mucha fuerza (presin) y mueva con ms fuerza el rodete. La altura a la
que cae el agua aqu no es muy importante porque no golpea directamente los
labes, aqu lo que interesa es que tengamos mucho caudal de agua
empujando.

eamos las caractersticas de cada una de estos tipos:

- De accin: La incidencia del agua y el sentido del giro del rodete coincide
en el punto en el que se produce el choque del agua sobre los labes. Toda la
energa cintica con la que llega el agua a la turbina es utilizada para su
giro. La energa de presin que el agua posee a su entrada, al ser dirigida al
rodete directamente, se convierte totalmente en energa cintica (movimiento)
en el rodete. La presin del agua a la entrada y a la salida es la misma. La ms
usada es la Pelton que luego veremos y explicaremos.
 - De reaccin: El sentido de giro del rodete no coincide con la direccin de
entrada y salida del agua. Estas turbinas utilizan energa cintica y de presin
para mover el rodete y la presin del agua a la salida es inferior a la de
entrada. Antes de llegar el agua al rodete parte de la energa de presin que
trae el agua en su cada se transforma en energa cintica en el distribuidor,
girando alrededor de l. El distribuidor en este caso rodea todo el rodete,
llegando el agua por la totalidad de la periferia de ste, siendo por tanto la
admisin del agua total.

El agua a la salida del rodete tampoco sale a la atmsfera, sino que penetra
en un tubo llamado tubo difusor o tubo de aspiracin, generndose una
depresin (absorcin), cuya misin fundamental es aumentar la energa
hidrulica absorbida por el rodete. El tubo difusor desemboca en el canal de
desage, que devuelve el agua al cauce.

Pero veamos todo esto con los 3 tipos de turbinas que se utilizan en la
actualidad

Turbinas Ms Utilizadas

Las turbinas ms usadas son 3: Pelton, Francis y Kaplan. Vamos a explicar

cada una de ellas pero primero te dejamos una imagen del tipo de rodete que
utiliza cada una de ellas, ya que es su principal diferencia.

Turbina Pelton

Tambin llamada "Rueda Pelton" es una turbina de accin o de chorro,

tangencial y normalmente de eje horizontal. Se utiliza en saltos de agua de
gran altura (superiores a 200m) y con pequeos caudalesde agua (hasta
10 metros cbicos por segundo). El distribuidor est formado por una o varias
entradas de agua al rodete. Los labes que estn situados sobre la periferia del
rodete tienen forma de cuchara. La fuerza del impulso del agua es la
responsable del giro de la turbina.
Turbina Francis

Es una turbina de reaccin, radial-axial, normalmente de eje vertical, aunque

pueden ser horizontal como muestra la figura de ms abajo. Se utiliza en
saltos de altura intermedia (hasta los 200m) y con caudales muy variados de
agua, entre 2 y 200 metros cbicos por segundo. El distribuidor est
compuesto de aletas mviles para regular el caudal de agua que conduce al
rodete. El agua procedente de la tubera forzada entra perpendicularmente al
eje de la turbina y sale paralela a l.

Para regular el caudal de agua que entra en el rodete se utilizan unas paletas
directrices situadas en forma circular, y cuyo conjunto de denomina
distribuidor. Se utiliza en sitios de muy diversas alturas de cada de agua y
caudales. Esta turbina se puede utilizar en un gran rango de saltos y
caudales de agua, es la ms verstil. Algunas pueden variar el ngulo de sus
palas durante su funcionamiento.
Turbina Kaplan

La turbina Kaplan es de reaccin pura, radial-axial, y normalmente de eje

vertical. Las caractersticas tcnicas y de construccin son muy parecidas en
ambos tipos (Francis y Kaplan). Se utiliza en saltos de pequea altura de agua
(hasta 50m) y con caudales que suelen superar los 15 metros cbicos por
segundo. Para mucho caudal de agua a poca altura esta turbina es la
mejor opcin. Pueden variar el ngulo de sus palas durante su
funcionamiento.
Cmo Elegir el Tipo de Turbina?

Aqu te dejamos un grfico donde se muestra el tipo de turbina ideal en

funcin del caudal y la altura de cada del agua.
 Aqui os dejamos un video donde se explican muy bien los diferentes tipos de
turbinas hidraulicas:

urbina es el nombre genrico que se da a la mayora de las turbomquinas motoras. Estas

son mquinas de fluido, a travs de las cuales pasa un fluido en forma continua y ste le
entrega su energa a travs de un rodete con paletas o labes.
La turbina es un motor rotativo que convierte en energa mecnica la energa de una corriente
de agua, vapor de agua o gas. El elemento bsico de la turbina es la rueda o rotor, que cuenta
con palas, hlices, cuchillas o cubos colocados alrededor de su circunferencia, de tal forma
que el fluido en movimiento produce una fuerza tangencial que impulsa la rueda y la hace
girar. Esta energa mecnica se transfiere a travs de un eje para proporcionar el movimiento
de una mquina, un compresor, un generador elctrico o una hlice.
Las turbinas constan de una o dos ruedas con paletas, denominadas rotor y esttor, siendo la
primera la que, impulsada por el fluido, arrastra el eje en el que se obtiene el movimiento de
rotacin.
Hasta el momento, la turbina es uno de los motores ms eficientes que existen (alrededor del
50 %) con respecto a los motores de combustin interna y hasta algunos elctricos. Ya en los
aos 20, unos inventores, entre ellos uno de apellido Thyssen, patentaron una turbina de
combustin interna a la que atribuyeron un rendimiento termodinmico del 31 %.
El trmino turbina suele aplicarse tambin, por ser el componente principal, al conjunto de
varias turbinas conectadas a un generador para la obtencin de energa elctrica.

Lo que hace una turbina, por lo tanto, es sacar provecho de la presin de un

lquido para conseguir que una rueda con hlices d vueltas y produzca un
movimiento. Puede decirse, por lo tanto, que la turbina es un motor que
produce energa mecnica.
Las hlices o paletas de la rueda estn ubicadas en su circunferencia. El
lquido que ingresa en la turbina, por lo tanto, genera la fuerza de tipo
tangencial que le otorga movimiento a la rueda, haciendo que gire. Un eje,
finalmente, se encarga de transferir dicha energa mecnica a otra
mquina o dispositivo.
Es posible distinguir entre una amplia variedad de turbinas de acuerdo a su
funcionamiento. Una turbina elica, por ejemplo, es aquella que
aprovecha la energa cintica que se halla en el viento para conseguir energa
mecnica. Las turbinas elicas eran frecuentes en los molinos.
La turbina hidrulica, en cambio, trabaja con la energa que est
presente en un fluido. Gracias al eje que se encuentra vinculado a la rueda,
esta clase de turbina puede ofrecer la energa necesaria para movilizar una
mquina o para producir energa elctrica a travs de un generador. Las
centrales hidroelctricas, de hecho, utilizan turbinas de esta clase.
No podemos pasar por alto la existencia de lo que se conoce como turbina
Kaplan. Esta es un tipo de turbina de agua que basa su funcionamiento en un
rodete que viene a realizar la misma funcin y de manera similar que la
hlice de una embarcacin. Si se da en llamar as es en honor a su inventor,
el ingeniero austriaco Vktor Kaplan (1876 1934).

Aquel patent dicho dispositivo y aunque, en un primer momento, se

consider que no podra fabricarse ni tener el resultado esperado finalmente
acab triunfando. As, comenz a emplearse tanto en fbricas de textiles
como en centrales elctricas.

Por otro lado, tambin nos encontramos con la llamada turbina Francis, que
es de reaccin y flujo mixto. Fue creada por James B. Francis, es de tipo
hidrulico y actualmente donde es empleada con mayor asiduidad es en las
centrales hidroelctricas, ya que cuenta con una gran eficiencia.

Dentro de la mencionada clasificacin anterior se encuentran las turbinas:

* de accin: el fluido no cambia de presin en ningn momento de su paso

por el rodete, sino que se reduce desde el valor que tiene al ingresar en la
turbina hasta alcanzar, en la corona directriz, la presin atmosfrica. Se
distingue principalmente por no contar con una tubera de aspiracin. Una
de las clases ms eficientes es la turbina Pelton, la cual tiene un flujo
tangencial y un nmero bajo de revoluciones, generalmente menor o igual a
30;

* de reaccin: la presin de su fluido

cambia considerablemente al pasar por el rodete, ya que cuando ingresa en
ste su valor es superior al de la presin atmosfrica y al salir muestra una
importante depresin. Entre sus caractersticas principales se puede decir
que cuenta con una tubera de aspiracin que conecta la zona de descarga de
fluido con la salida del rodete. Segn la configuracin de sus labes (cada
una de sus paletas curvas hacia las cuales se dirige el impulso del fluido), es
posible hablar de turbina de labes fijos y de labes orientables (ambas
pueden tener flujo diagonal o de flujo axial).
Por otro lado se encuentra la turbina trmica, que se caracteriza por el
importante cambio de densidad que sufre su fluido de trabajo al atravesar la
mquina. A simple vista es posible distinguir dos grupos, dados los rasgos
principales de su diseo:
* la turbina a gas, que apela a un gas como fluido para obtener la energa
necesaria para su funcionamiento, y que no muestra un cambio de fase del
fluido cuando ste atraviesa el rodete;
* la turbina a vapor, en la cual el fluido de trabajo s puede experimentar
cambios de fase al pasar por el rodete. Dos de los tipos ms comunes son
las turbinas a vapor de agua y las turbinas a mercurio.
Otros subgrupos que pueden reconocerse dentro de las turbinas trmicas
son:

* turbina a accin: la transferencia de energa solamente ocurre cuando

la velocidad del fluido cambia y el salto entlpico (de la magnitud
termodinmica que equivale a sumar su energa interna al producto del
volumen por la presin externa) se da nicamente en el esttor (la parte fija
dentro de la que gira el rotor);
* turbina a reaccin: el salto entlpico se da en el esttor y en el rodete, o
bien solamente en el rotor.

La Cmara de Combustin
El calor se introduce en las turbinas de gas a travs de la cmara de combustin. Esta cmara recibe el aire
comprimido proveniente del compresor y lo enva a una elevada temperatura hacia la turbina expansora,
idealmente sin prdida de presin. De esta forma, la cmara de combustin es un calentador de aire donde el
combustible, mezclado con mucha mayor cantidad de aire que lo que correspondera a una mezcla
estequiomtrica aire-gas. Existen varios tipos de cmaras de combustin, pero en general pueden agruparse
en tres categoras: las anulares, las tuboanulares y las tipo silo.

La cmara de combustin anular

La cmara de combustin anular es la solucin adoptada principalmente por Alstom y Siemens para sus turbinas
industriales, y en general, es la que suelen implementar la prctica totalidad de las turbinas aeroderivadas.

Esta disposicin supone que existe una nica cmara en forma de anillo que rodea al eje del compresor-turbina;
dicha cmara consta de un solo tubo de llama, tambin anular, y una serie de inyectores o quemadores, cuyo
nmero puede oscilar entre 12 y 25 repartidos a lo lardo de todo la circunferencia que describe la cmara.
El aire entra en el espacio entre el interior de la cmara a travs de los diferentes huecos y ranuras por simple
presin diferencial. El diseo de estos huecos y ranuras divide la cmara en diferentes zonas, para facilitar la
estabilidad de llama, la combustin, la dilucin y para crear una fina capa de enfriamiento en las paredes de
sta.

Cmaras de combustin tuboanulares

Las cmaras de combustin tuboanulares estn formadas por grupos de cmaras tubulares que se montan en
el interior de un cilindro. Este diseo trata de combinar las virtudes de los anteriores buscando la robustez de
las tubulares combinada con la compacidad de las anulares.
Es frecuente encontrar entre seis y diez cmaras tubulares ensambladas en el interior de la envolvente anular.
El flujo de aire puede ser directo o inverso dependiendo de la aplicacin. En este tipo de cmara de combustin
se requiere una mayor cantidad de aire de refrigeracin que en las tubulares y las anulares ya que la superficie
del quemador es mayor.

El flujo de gases en estos equipos es ms estable que en las anulares debido a que cada zona del anillo tiene
su propia tobera y en consecuencia una primera zona independiente de las dems.

Camaras de combustin tipo silo o tubulares

Las cmaras de combustin tubulares o tipo silo tienen forma cilndrica y estn montadas de manera concntrica
en el interior de otro cilindro. Las principales ventajas que presentan son su simplicidad, su fcil diseo y su fcil
acceso.
Como problema presentan que son grandes y pesadas en comparacin a otros tipos de cmara de combustin
y por ello su aplicacin est relegada nicamente a la industria.
Cmaras de combustin tipo Silo: Este tipo de turbinas tienen la cmara de combustin fuera del eje que une
la turbina y el compresor, puesto en la parte superior, los inyectores se instalan atravesando el techo superior
de la cmara, y los gases de escape llegan a la turbina de expansin por una abertura inferior conectada a sta,
son turbinas que por ahora se utilizan para combustibles experimentales como el hidrgeno.

El objeto del presente trabajo profesional fue la construccin de una turbina de gas a partir de un
turbocompresor de camin existente. Se busc obtener una instalacin de pequeas dimensiones,
de sencillo ensamble y funcionamiento, para utilizarla didcticamente, y eventualmente para un
futuro desarrollo de un generador. El elemento faltante para obtener una turbina de gas era la
cmara de combustin, ya que un turbocompresor como el utilizado, posee un compresor
centrfugo y turbina radial vinculadas por un eje. En el trabajo se busc utilizar el compresor
centrfugo del turbocompresor para que comprima aire, el cual se utiliza luego para el quemado
de combustible dentro de la cmara de combustin. Los gases calientes productos de la
combustin se expanden en el conjunto tobera-turbina del turbocompresor. La potencia til
generada por la turbina es utilizada enteramente para mover el compresor, es decir, el sistema se
estabilizar cuando la potencia de la turbina sea igual a la del compresor (tericamente, ya que
hay prdidas por rozamiento, viscosidad, etc.). El diseo se bas en el ciclo de Brayton simple, que
modeliza el funcionamiento del compresor-turbina, y de la cmara de combustin. Tambin se
debieron disear y construir, un sistema de lubricacin y un sistema de encendido, e idear
tambin un sistema para hacer girar al conjunt o compresor-turbina, durante el arranque. Por otro
lado se instrumento la instalacin con 3 termocuplas que miden temperatura en lugares
significativos, un manmetro que mide la presin dentro de la cmara, y un segundo manmetro
que mide la presin de aceite de lubricacin. En el trabajo se busc, a partir del mapa del
compresor, que el punto de trabajo del mismo, se correspondiera con la utilizacin normal de
dicho compresor en un motor de combustin interna.. Con esa informacin, se establecieron las
dimensiones bsicas de la cmara de combustin de la turbina de gas. Se determinaron tambin
los caudales de combustible (GLP) y de aire primario, secundario y terciario, como as tambin las
dimensiones y nmero de agujeros necesarios para el ingreso de estos tres ltimos.
Posteriormente se estimaron los parmetros del ciclo termodinmico de la turbina de gas,
debindose determinar la temperatura adiabtica de llama, y el estudio de los diferentes
intercambios de calor, dentro de la cmara de combustin, y hacia el exterior, a fin de determinar
las temperaturas de los puntos caractersticos del ciclo de Brayton simple. En cuanto a la parte
constructiva, se debi tener especial cuidado en la soldadura de los materiales (aceros
inoxidables), y en el diseo y construccin de la parte final de la cmara de combustin, donde
esta se acopla con el caracol de la turbina. En cuanto al sistema de lubricacin, se decidi respetar
los parmetros de presin y temperatura, con los cuales normalment e opera el turbocompresor
utilizado, en un motor de combustin interna. Para el suministro de lubricante, se diseo un
mecanismo que utiliza una bomba elctrica. En cuanto al diseo del circuito de combustible, se
parti de la presin de alimentacin de una garrafa normal de GLP, y se trat de utilizar
componentes comerciales en la construccin del conjunto del pico de alimentacin de dicho
combustible, colocado en la cmara de combustin. En cuanto a los ensayos de la turbina, se
debi corregir experimentalmente los porcentajes de aire primario, secundario y terciario, como
as tambin el caudal de combustible, a fin de dismimuir la temperatura de los gases en el ingreso
de la turbina, para garantizar la durabilidad de la misma. Luego de las modificaciones, se logr una
temperatura de salida de la turbina de alrededor de 650 C, cifra que se consider razonable. Si
bien el funcionamiento y puesta en marcha de la turbina han sido ms que satisfactorios, no se
alcanz la presin de la cmara de combustin prevista (alrededor de 2 atmsferas
manomtricas), debido a que la turbina utilizada no esta diseada para operar con un salto de
presin como el previsto. Para corregir esto, se debera cambiar el diseo de conjunto turbina del
turbo - compresor y/o aumentar la presin de descarga de la misma. Se destaca que ambas
alternativas, estn fuera del trabajo original, el cual adems impona la utilizacin de un
turbocompresor de serie como el utilizado, debido a las limitaciones de tiempo y fondos.