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4.2 - Gestao Estrategica Do Transporte
4.2 - Gestao Estrategica Do Transporte
2002
Paulo Fernando Fleury
Por estar voltado para a gesto estratgica do transporte, este artigo se concentrar na
discusso das decises de longo prazo, que moldam a estrutura, e estabelecem limites
relacionados a custos e qualidade de servios.
Escolha de modais
Verifica-se na tabela 1 que o preo do frete areo nos EUA mais de cinco vezes
superior ao rodovirio, mais de vinte vezes o do ferrovirio, mais de 35 vezes o
dutovirio, e cerca de 64 vezes o aquavirio. O rodovirio, por seu turno, custa em
mdia quatro vezes mais do que o ferrovirio, seis vezes mais do que o dutovirio, e 11
vezes mais do que o aquavirio.
(*) Os dados do Brasil foram convertidos para US $ a uma taxa de 2,50 reais por dlar
Uma outra maneira de examinar os preos relativos dos modais no Brasil e nos EUA,
atravs da comparao do valor do frete em cada pas, para cada um dos modais
existentes, conforme indicado na ltima coluna da figura 1. Verifica-se a uma grande
distoro no modal rodovirio. Enquanto que para os modais areo, dutovirio e
aquavirio, os preos aqui so superiores aos praticados l fora, no caso rodovirio a
figura se inverte. Ou, seja, o preo aqui um tero do preo praticado l fora. Isto nos
leva a concluir que o preo do rodovirio est exageradamente baixo, qualquer que seja
a comparao efetuada. Isto faz com que haja uma grande preferncia pelo uso do
rodovirio no pas, como veremos mais adiante.
Figura 2
Comparao dos modais em termos das dimenses de servio
Quanto freqncia, ou seja, o nmero de vezes em que o modal pode ser utilizado em
um dado horizonte de tempo, o duto o que apresenta o melhor desempenho. Por
trabalhar 24 hs por dia, sete dias por semana, o duto pode ser acionado a qualquer
momento, desde que esteja disponvel no local desejado. Seguem pela ordem de
desempenho, o rodovirio, ferrovirio, areo e hidrovirio. A baixa freqncia do
hidrovirio resulta dos grandes volumes envolvidos na operao, o que o obriga a
trabalhar com carga consolidada, diminuindo desta maneira a freqncia. Apenas como
exemplo, poderamos citar o caso da cabotagem no Brasil, cuja freqncia na direo Sul
- Nordeste de pouco mais de uma partida por semana.
Figura 3
Matriz de transporte de cargas: Brasil versus EUA
Uma rpida anlise dos dados da figura 3 indica uma utilizao exagerada do modal
rodovirio no Brasil, comparativamente aos EUA (61% versus 26%). Por outro lado a
utilizao do modal ferrovirio muito limitado quando comparado com o mesmos pas
(20% versus 38%). Este forte predomnio do rodovirio deriva do baixo preo praticado,
funo de vrias distores do sistema de transportes brasileiro. O setor rodovirio de
cargas no Brasil se caracteriza por uma alta fragmentao e excesso de oferta, resultado
da inexistncia de regulao, que torna as barreiras de entrada praticamente nulas.
Estes fatos levam a prticas de concorrncia predatria, que faz com que os preos
sejam inferiores ao custo real. O baixo preo do rodovirio uma das principais
explicaes para a elevada participao de mercado desfrutada por este modal no Brasil.
Esta dependncia exagerada motivo de preocupao por pelo menos duas razes: o
rodovirio o segundo menos eficiente de todos os modais, atrs apenas do areo, tanto
em termos de consumo de energia, quanto de poluio e segurana; a falta de regulao
e os baixos preos vm comprometendo a rentabilidade do setor, que depende cada vez
mais dos autnomos, cuja frota com idade mdia crescente, j atingiu os 18 anos, e
encontra-se beira do colapso. Esta situao j vem comprometendo a confiabilidade e a
segurana deste modal no Brasil, com implicaes graves sobre a disponibilidade futura
deste modal. A busca por alternativas, principalmente ferrovirias e aquavirias um dos
principais assuntos nas agendas dos executivos de logstica.
A deciso sobre ter frota prpria, ou utilizar ativos de terceiros, a segunda mais
importante deciso estratgica no transporte. Neste caso, o processo decisrio deve
considerar alm do custo e da qualidade do servio, a rentabilidade financeira das
alternativas. A grande nfase dada atualmente pelas empresas, principalmente as de
grande porte, na rentabilidade sobre os investimentos dos acionistas, tem sido um dos
principais fatores a influenciar as empresas na direo de utilizar terceiros nas suas
operaes de transporte. Como a rentabilidade sobre investimentos o resultado do
lucro sobre os investimentos do acionista, a maneira mais rpida de aumentar a
rentabilidade, reduzir os investimentos dos acionistas, o que pode ser feito atravs da
utilizao de ativos de terceiros, no caso ativos de transportes.
Uma vez decidida utilizao de terceiros, torna-se necessrio estabelecer critrios para
seleo de transportadores. So sete os principais critrios utilizados na seleo dos
prestadores de servios de transporte: confiabilidade; preo; flexibilidade operacional;
flexibilidade comercial, sade financeira; qualidade do pessoal operacional; e
informaes de desempenho.
O preo, como no poderia deixar de ser, tende a ser o segundo critrio mais importante. De
fato, enquanto a confiabilidade tende a ser um critrio qualificador, ou seja, uma condio
mnima necessria para um transportador ser pr-selecionado, o preo tende a ser um critrio
classificador, ou seja, dado que o critrio confiabilidade foi atendido, aquele transportador
com menor preo tende a ser selecionado. Importante lembrar, no entanto que, muitas vezes,
critrios de desempenho so to crticos, como no caso de produtos perigosos, ou de altssimo
valor agregado, que as questes de segurana pesam mais do que simplesmente o preo do
frete.
Flexibilidade, tanto comercial, quanto operacional, tem se tornado um critrio cada dia mais
importante no processo de seleo de transportadores. No mundo turbulento em que hoje
vivemos, onde a segmentao de clientes e mercados cada vez mais utilizada, e a inovao
uma constante, ter flexibilidade para adaptar a operao e renegociar preos e contratos uma
necessidade bsica da maioria dos embarcadores. Questes como local e horrios de entrega,
tipos de veculo e embalagem, nveis de servio, so algumas das dimenses importantes de
flexibilidade valorizadas pelos embarcadores.
O monitoramento contnuo das operaes uma das principais caractersticas das empresas
modernas que possuem sistemas logsticos avanados. Ao contratar um terceiro para executar
suas operaes de transportes, as empresas correm o risco de perder contato com seu
desempenho no campo. Para garantir que isto no acontea, torna-se necessrio selecionar um
prestador de servios com capacidade de medir o desempenho e disponibilizar as
informaes para a empresa contratante. Relatrios tpicos que podem ser disponibilizados
so, por exemplo, o percentual de entregas efetuadas em at 24 horas, 48 horas, ou 72 horas,
para cada classe de cliente, para cada cidade, ou para cada regio. Importante tambm
identificar problemas ocorridos durante a operao de entrega, e as causas destes problemas.
Apenas como exemplo, poderamos pensar em um relatrio mensal que indicasse o nmero de
ocorrncias de tentativas frustradas de entrega, e as principais causas destas ocorrncias,
como por exemplo, ausncia do destinatrio, ou endereo no existente. Com isto torna-se
possvel eliminar as causas dos problemas, evitando-se assim que os mesmos venham se
repetir no futuro.
O processo de negociao deve ser visto como uma tarefa contnua e estruturada, cujo
objetivo a melhoria permanente, voltada para reduo de custos e melhoria da qualidade dos
servios. Para tanto, torna-se necessrio desenvolver um relacionamento cooperativo, com
base na confiana e intercmbio sistemtico de informaes. Um instrumento bsico para o
processo de cooperao a planilha de custos. Grande parte dos itens de custos, tanto os
fixos, quanto os variveis, podem ser alterados ou controlados atravs de um planejamento
adequado. Vejamos o caso do transporte rodovirio. A escolha do veculo tem influencia direta
sobre os custos de combustvel, manuteno, depreciao, capital e seguros. A utilizao de
veculos mais potentes, e muitas vezes mais caros, acabam jogando para cima os custos do
transporte, desnecessariamente. Dado o tipo de carga, os volumes tpicos do pedidos, e as
rotas a serem cobertas, torna-se possvel escolher o veculo mais adequado operao, e que
gere o menor custo de transporte. O nmero de horas que o veculo ir rodar por dia, tambm
tem um impacto direto no custo por tonelada quilmetro transportado. Quanto maior o
nmero de horas rodadas, menor o custo mdio por tonelada quilmetro.Um planejamento
conjunto entre embarcador, destinatrio e transportador permite a maximizao das horas
trabalhadas por ms ou por ano.
Outro fator que influencia diretamente o custo unitrio do transporte o tempo gasto com as
atividades de carregamento e descarregamento. De novo, o planejamento conjunto,
envolvendo embarcador, destinatrio, e transportadora, permite o planejamento adequado das
tarefas de embarque e desembarque, reduzindo desta forma o tempo parado, e, portanto o
custo unitrio do transporte.
Dois outros mecanismos que permitem o aumento da eficincia do transporte, e, portanto, seu
custo, o uso de tecnologias de informao, como computador de bordo, GPS, e
roteirizadores, e polticas inteligentes de consolidao de cargas.