Descripcin del oleoducto

1. Concepto

Un oleoducto, bsicamente, se utiliza para el transporte de productos petrolferos

desde una primera estacin de bombeo situada en la cabeza de la instalacin, y que est
normalmente unida a los tanques de una refinera, hasta los distintos puntos terminales,
donde se recoge el producto en depsitos terminales.

Una red de oleoductos es un conjunto de oleoductos simples o topologas

interconectadas entre s, cuya misin es el transporte de productos desde unos puntos
de abastecimiento (orgenes) hasta unos terminales donde se encuentran depsitos
para su almacenamiento.

En una red hay varios orgenes y varios terminales. Los oleoductos que
definiremos parten de un origen y abastecen varios terminales.

1.1 Estructura de un oleoducto

El oleoducto se divide bsicamente en estaciones de bombeo y terminales. Las

uniones entre los diferentes puntos de la instalacin se realiza por medio de tuberas.

A continuacin, se explica de forma descriptiva estos componentes, as como las

bombas que componen las estaciones de bombeo y los tanques que encontramos en
los terminales.

Estaciones de bombeo

o Descripcin de la estacin de bombeo

Aparte de otros elementos propios de ste tipo de instalaciones, como filtros,

separadores, vlvulas de seguridad, etc., una estacin de bombeo consta en general de
los siguientes equipos:

Grupo auxiliar de bombeo: Est formado por varias bombas

booster asociadas en paralelo. El nmero de bombas que en cada momento
estn activas va a depender sobre todo del caudal con que funcione la
instalacin. Su objetivo es transformar la presin del tanque a la presin
ptima de aspiracin del grupo principal.

Grupo principal de bombeo: Est formado por un cierto nmero de

bombas montadas en serie. El nmero de bombas que funcionan
 simultneamente va a depender sobre todo de la presin de salida.

Vlvula de regulacin del caudal de las bombas principales: Estn

situadas en la salida de la estacin y su objetivo es permitir bombear a
distintos caudales.

Vlvulas de seguridad: Tambin estn situadas en la salida de la

estacin, pero posterior a la vlvula de regulacin. Est tarada a una presin
mxima acorde con las caractersticas del tubo del oleoducto. El disparo de
estas vlvulas puede provocar la parada automtica de alguna de las bombas.

o Localizacin de las estaciones de bombeo

Lgicamente existir una estacin de bombeo en la cabecera del oleoducto. Sin

embargo, a lo largo de la instalacin pueden existir otraS estaciones con la misin
de subir la presin del fluido, para compensar las prdidas producidas en los tramos
anteriores.

Caractersticas de las bombas

Ser necesario considerar para cada una de las bombas que aparecen en el
oleoducto las curvas caractersticas siguientes:

o Altura-Caudal: Esta curva da el salto que es capaz de producir la bomba, cuando

est en funcionando a un determinado caudal. Se puede considerar que esta
curva es independiente del producto que se est bombeando en cada instante.

o Potencia-Caudal: Proporciona la potencia en el eje de la bomba para cada

caudal. Esta curva, que en su zona de utilizacin normal es aproximadamente
lineal, depende del producto que est bombeando en cada momento,
pudindose considerar esta dependencia proporcional a la densidad del
producto.

Normalmente las bombas booster se encuentran asociadas en paralelo, por lo

que para acceder a las curvas caractersticas habr que hacerlo con el caudal que resulte
de dividir el caudal de llegada por el nmero de bombas en paralelo. Se consideraran
todas estas bombas iguales, por lo que tienen la misma curva caracterstica.

Las bombas principales se encuentran normalmente asociadas en serie, por lo que

se suman las alturas de cada bomba en funcionamiento. A travs de la densidad del
producto y de la presin de aspiracin se obtiene la presin de salida. Si sta superase
el valor de la de seguridad, la diferencia habr que hacerla caer mediante vlvulas de
control, ocasionando prdidas de energa. Estas bombas se considera que pueden ser
distintas una de otra.

Terminales

o Descripcin de terminales

Un terminal consta de los siguientes elementos:

Vlvula de apertura del tubo.

Equipo de medicin.

Vlvula de salida a tanques (Colector).

o Descripcin de tanques

En cada terminal, existen varios tanques por cada producto. Cada tanque tiene su
propia vlvula de acceso. Tanques y vlvulas de acceso no pertenecen al oleoducto, sino
a la estacin de distribucin, desde la cual se distribuyen los carburantes a gasolineras,
fbricas, etc., por medio de camiones o ferrocarril.

Aunque existen varios tanques por producto dentro de cada terminal, se

considera la capacidad total por producto, como si de un solo tanque (por terminal) se
tratase.

Cada producto en cada terminal tiene asociado:

Un nivel mximo, determinado por la capacidad de

almacenamiento de los tanques.

Un nivel mnimo, cuyo objeto es garantizar el suministro durante un

periodo, an sin funcionar el oleoducto. A la hora de fijar este mnimo, es
necesario tener en cuenta que la vlvula de salida suele estar situada a una
altura de aproximadamente un metro respecto del fondo, con objeto de
impedir la salida de la suciedad depositada en dicho fondo. Esto se traduce
en la existencia de un fondo no utilizable.

Cada producto en cada terminal tiene asociado un consumo diario

que puede considerarse constante. Sin embargo, es necesario tener en
 cuenta que no todos los das se produce consumo. Todos los sbados y
domingos del ao, as como los dems festivos, no tienen consumo alguno.

Descripcin del tubo

La comunicacin entre refinera y terminales se realiza a travs de un tubo, que

por dar un valor representativo puede tener un dimetro de unos treinta centmetros.

Debido entre otras cosas a la rugosidad del tubo, se producirn en l unas cadas
de presin que pueden llegar a ser muy importantes debido a la gran longitud de stos
(del orden de cientos de kilmetros).

Funcionamiento de la instalacin

El objetivo de un oleoducto es el transporte de combustibles (gasolinas, gasleos,

querosenos, etc.) desde los tanques de una refinera hasta los distintos puntos
terminales, utilizando la energa suministrada por las estaciones de
bombeo.

Por periodo de tiempo, normalmente mensualmente, existirn unas cantidades

de producto a bombear, que dependern entre otros factores de:

o Capacidades de tanques en terminales.

o Niveles ptimos en tanques, marcados por la compaa explotadora.

o Disponibilidad de la refinera.

o Salidas de producto de tanques de terminales hacia gasolineras, fbricas, etc.

(demanda).

El control de una estacin de bombeo puede ser realizado de dos maneras:

o Por operadores situados en cada estacin de bombeo o terminal.

o Desde el Centro de Control, enviando las ordenes (y recibiendo la informacin)

a travs de equipos de teletransmisin.

Los productos se envan por el tubo, uno tras otro, sin solucin de continuidad.
Existen secuencias de productos aconsejables, y otras, sin embargo, que resultan
imposibles.
 Debido al modo de funcionamiento, los productos contiguos se mezclan,
originndose interfases. Dichas interfases reciben un tratamiento especial. Son
almacenadas en tanques de contaminados para posteriormente ser reinyectadas en
cantidades variables a los productos que se van recibiendo.

Secuencias de bombeo

Como acabamos de ver, los distintos productos se introducen uno tras otro, sin
solucin de continuidad. Cada producto introducido en el oleoducto constituye un
paquete.

En el transcurso del recorrido de dos paquetes contiguos, se produce una difusin

de uno sobre otro. Dicha difusin se conoce como interfase.

La longitud de una interfase depende del caudal medio (a mayor caudal, menor
interfase), de las viscosidades de los dos productos (a mayor viscosidad, mayor
interfase) y de la longitud recorrida de la interfase (a mayor distancia, mayor interfase).

Debido a que supone una buena planificacin previa, y que los volmenes
involucrados en una interfase son pequeos en comparacin con los grandes paquetes
que se envan, no se tiene en cuenta en la simulacin el problema de la interfase.

DRA (Drag Reducer Additive)

La novedad fundamental introducida en esta nueva versin del simulador consiste

en la posibilidad de considerar la adicin de un aditivo al producto. Se utilizarn
polmeros de larga cadena como Agentes Reductores de la Resistencia al Avance (Drag
Reducer Additive, DRA) que al incorporarse al producto modifica las propiedades de
ste, de tal forma que disminuye la densidad del mismo.

Por otro lado, hay que tener en cuenta que el aditivo no mantiene sus propiedades
inalterables con el tiempo, sino que tras mezclarse con el producto en los puntos de
inyeccin, y a medida que ste viaja por el oleoducto mezclado con el producto, va
experimentando una degradacin progresiva. Dicha degradacin del polmero ha de
incorporarse al modelo por una serie de expresiones obtenidas experimentalmente y
que se pueden reducir a la consideracin de la concentracin de polmero en el
producto como una concentracin efectiva igual a la concentracin base afectada por
una exponencial negativa con exponente proporcional a la distancia recorrida por el
polmero.

La adicin de dicho polmero al producto implica dos efectos inmediatos:

o Disminucin del coste de bombeo del oleoducto para un tiempo de bombeo

fijado, debido a la menor densidad de la mezcla producto polmero.

o Posibilidad de aumentar el volumen bombeado de producto para un mismo

tiempo de bombeo, ya que puede aumentarse el caudal de cabecera al ser
menor la friccin y por lo tanto no ser necesario comunicar una altura tan
elevada al producto para ser bombeado en las condiciones de operacin.

Por otro lado, la incorporacin del aditivo puede significar que el bombeo de un
cierto volumen de producto en un tiempo de bombeo fijado sea posible, mientras que
sin la adicin del mismo no lo era.

La modificacin de la concentracin de polmero en el producto se consigue

mediante la inyeccin del mismo a la salida de las estaciones de bombeo de la topologa
en cuestin. La inyeccin se produce a la salida de los grupos de bombeo y no a la
entrada, ya que esto provocara la degradacin prematura de las propiedades del
polmero antes de actuar sobre el producto.

En el caso particular de que el producto que circule a travs del oleoducto en el

punto de inyeccin sea gasolina de aviacin (combustibles JA1,JP8) no se inyecta
polmero, ya que la composicin de dichos productos no debe ser modificada, por
exigencias de las compaas areas.

Clculo de la piezomtrica

En primer lugar, hay que considerar la presencia de estaciones de bombeo, que

supone un incremento de altura en la piezomtrica, que se determina mediante las
ecuaciones caractersticas de las bombas que forman la estacin. La presin de
aspiracin de la primera estacin de bombeo se considera con un valor de 1 bar.

Por otro lado, es necesario considerar la prdida de carga en el tubo.

Independientemente del mtodo elegido para el clculo de esta prdida unitaria,

sta va a depender de la longitud dl tramo considerado, del caudal existente en el
tramo, de la viscosidad del producto que se considera y de las caractersticas del tubo,
como rugosidad, dimetro, etc.
 La prdida total de carga debe calcularse por tramos, ya que en cada uno de los
tramos, el caudal puede ser diferente en funcin del caudal extrado de cada terminal.

El clculo de la piezomtrica se realizar a grandes rasgos del siguiente modo,

entendiendo por tramo la distancia que hay entre dos puntos en que se conoce la cota
del terreno para una rama:

Se calcula la altura dada por la primera bomba, incrementando con este valor la
piezomtrica correspondiente a la presin de aspiracin inicial. Este proceso se
repetir para todas las bombas que se encuentren al ir recorriendo el oleoducto.

Se calcula la cada de presin para el primer tramo, o bien hasta una interfase, si
existiese una antes de llegar al final del tramo.

Si se ha llegado al final de un tramo se actualizarn las condiciones del caudal o

de la tubera para el nuevo tramo, antes de pasar a calcular la piezomtrica para
un nuevo tramo.

Si se ha encontrado una interfase antes del final del tramo, se calcular el salto
de presiones debido al cambio de productos. Este ser el nuevo valor de la
piezomtrica para seguir calculando las prdidas. Este salto se calcula teniendo
en cuenta que la presin a ambos puntos de la interfase es la misma. Si un
paquete tiene mayor densidad, su altura sobre el terreno ser menor. Esto se
aprecia en la figura anterior.

Es importante tener en cuenta que la piezomtrica ha de quedar siempre por

encima del perfil del terreno en un nmero de metros, que normalmente est
establecido en treinta metros. Caso de no cumplirse, ser necesario modificar algunos
parmetros que intervienen en la piezomtrica, como pueden ser el nmero de bombas
en funcionamiento o los caudales en el tubo.

El simulador es capaz de calcular el caudal en la entrada del oleoducto, para que

con unas condiciones del oleoducto (nmero de bombas, apertura de vlvulas en
terminales y bifurcaciones, etc.) la piezomtrica quede por encima del perfil del terreno,
en un valor de aproximadamente el nmero de treinta metros. De este modo, se puede
conseguir el caudal mximo en la salida para unas condiciones de funcionamiento del
oleoducto.
 1.1.1 CARACTERSTICAS DE LA TUBERA

Las caractersticas fsicas de la tubera afectan la forma como un fluido se comportar en

un oleoducto. Especficamente, hay tres parmetros que se deben considerar en el
diseo:

Dimetro interno de la tubera (Di)

Longitud de la tubera (L) y

Rugosidad relativa de la superficie interna de la pared de la tubera

Fig. 1. 1 Caractersticas de la tubera

Fuente: Fundamentos para el diseo de oleoductos; IPL Technology & Consulting, Services
Inc., 1995.

1.1.1.1 Dimetro interno de la tubera (Di)

En un oleoducto, la prdida de presin debida a la friccin est relacionada con el

dimetro interno de la tubera. Cuando el dimetro interno de la tubera disminuye, la
prdida de presin debida a la friccin se incrementa.

Esta es una importante consideracin, no solo en el diseo sino tambin en el

entendimiento de las caractersticas de operacin de cualquier oleoducto.

1.1.1.2 Longitud de la tubera (L)

La longitud de un tramo de un oleoducto afecta la cada total de presin a lo largo

de ese segmento. Entre mayor sea la longitud de un tramo en un oleoducto, mayor
ser la cada total de presin.

En consecuencia, la prdida de presin por friccin para una tasa de flujo dada
vara directamente con la distancia.

1.1.1.3 Rugosidad relativa ( /Di)

El factor de friccin es determinado mediante la co-relacin del Nmero de

Reynolds y la rugosidad relativa de la tubera con la friccin del fluido dentro de la
tubera.

A medida que la rugosidad de la pared interna de la tubera se incrementa, el

factor de friccin aumenta, para condiciones de flujo turbulento. Usualmente, los
factores de friccin son seleccionados de grficas llamadas Diagramas de Moody,
los cuales relacionan el factor de friccin, f con los dos parmetros adimensionales,
el nmero de Reynolds, Re, y la rugosidad relativa de la pared interna de la
tubera, /Di.

La rugosidad relativa de la pared interna de la tubera es la relacin de la rugosidad

absoluta, , y el dimetro interno, Di, de la tubera.

Fig. 1. 2 Rugosidad relativa

Fuente: Fundamentos para el diseo de oleoductos; IPL Technology & Consulting, Services
Inc., 1995.

Ms especficamente La rugosidad relativa est definida como la relacin de la

rugosidad absoluta de la pared interna de la tubera (una medida de
 10
la altura promedio de las protuberancias o imperfecciones en la superficie de la
pared interna de la tubera) y el dimetro interno de la misma.

Rugosidad Relativa = / Di Ec.1

Donde,

= Rugosidad absoluta de la superficie de la pared de la tubera (plg) Di = Di

1.2 DEFINICIN DE VARIABLES Y PARMETROS A

CONSIDERARSE EN EL DISEO DE OLEODUCTOS

1.2.1 GENERALIDADES

En el diseo de un oleoducto la principal responsabilidad de un Ingeniero es la Seguridad.

Por lo cual las normas y estndares internacionales, se desarrollaron como ayuda para
obtener la seguridad deseada en el diseo, construccin y operacin, en este caso de un
oleoducto.
Para el diseo de un oleoducto la norma principal a ser usada, es el cdigo ASME B 31.4,
cubre bsicamente los siguientes tpicos:

Sistemas de transporte por tubera de lquidos hidro-carburferos y otros lquidos,

en sistemas tanto costa adentro as como costa afuera, pero NO sistemas de
transporte de GAS.
Aceptacin y limitaciones de materiales.
Requerimientos dimensionales para accesorios y componentes del ducto.
Construccin, soldadura y ensamblaje de accesorios, equipos y facilidades.
Inspeccin y pruebas, que incluye reparacin de defectos y pruebas de presin.
Procedimientos de operacin y mantenimiento de un ducto, equipamiento y
facilidades, derecho de va, comunicaciones, etc.
Control y monitoreo de corrosin interna y externa.

1.2.2PRESIN DE ENTREGA

La presin de entrega o descarga es aquella que se requiere al ingreso en el punto 2,

presin que depende de los requerimientos de uso en dicho punto, uso tal como:
refinacin, almacenamiento, despacho, etc.

La presin de entrega est determinada por los equipos y facilidades del punto 2 como
 11
tanques, intercambiadores de calor, bombas booster, etc., as como el perfil topogrfico,
aguas arriba del terminal (punto 2). Un pico de elevacin puede dictar la presin requerida,
lo que puede resultar en una mayor presin de entrega en el terminal.

La presin de entrega debe especificarse en el contrato normalmente.

1.2.3 PRESIN REQUERIDA O DE SALIDA EN LA ESTACIN A

En un oleoducto que transporta crudo desde un punto 1 hasta un punto 2, se requiere el

empleo de una presin suministrada por un sistema de bombeo, presin necesaria para
impulsar el crudo desde el punto 1 hasta el punto 2.

La presin total requerida, se calcula sumando la presin de entrega ms:

i. Perdidas de presin por friccin debidas a caudal de fluido, propiedades del fluido
y caractersticas de la tubera.
ii. Presin esttica, debida a cambios de elevacin.
iii. Prdidas de presin por aceleracin, debidas a cambios en la geometra de la
tubera, causando prdidas menores de presin.

Las prdidas de presin por friccin dependen de:

i. Caudal de flujo
ii. Dimetro, rugosidad y longitud de tubera.
iii. Densidad, viscosidad y temperatura de fluido.
Cambios de presin esttica debida a cambios de elevacin y densidad. En
terreno plano no hay cambios de presin esttica.

1.2.4 DETERMINACIN DE LA CADA DE PRESIN EN OLEODUCTOS

A lo largo del trayecto de transporte de crudo por un oleoducto de distancia

considerada larga, se producen prdidas de presin debido a varios factores.

Estas prdidas pueden ser mayores o menores, dentro de las prdidas mayores se tiene las
provocadas por el cambio de elevacin, tambin conocido como cabeza esttica y las
prdidas debido a la friccin existente entre el fluido en movimiento y la pared interior del
ducto.

Como prdidas menores se tiene a las provocadas por el cambio de velocidad debido a un
cambio en la geometra del ducto, as como por la presencia de accesorios como vlvulas,
codos, cambios bruscos de dimetro, reductores de dimetro, entradas y salidas a tanques
de almacenamiento, etc.
 12
Dentro del diseo de un oleoducto, las prdidas menores son ignoradas o no tomadas en
cuenta ya que son de valor tan pequeo que se puede realizar el diseo sin cometer un
error significante.

1.2.5 MXIMA PRESIN DE OPERACIN ADMISIBLE (MAOP)

La presin mxima admisible de operacin (MAOP), es la presin mxima que la tubera

puede resistir antes de sufrir deformacin plstica o rotura, dependiendo de las
caractersticas y clase de la misma.
La presin de bombeo no debe ser mayor que el MAOP en ningn punto del recorrido, esto
como requisito primordial.
La MAOP se calcula de la siguiente manera:

MAOP = ( 2*Sy*t / De )*F*J*T Ec.8

Donde:

Sy = Esfuerzo mnimo de fluencia del material del ducto

t = Espesor de pared de tubera
De = Dimetro externo
F = Factor de diseo
J = Factor de junta
T = Factor de temperatura

1.2.6 BOMBAS Y ESTACIONES DE BOMBEO

Generalmente, las bombas centrfugas se usan en la operacin de oleoductos ya que son

apropiadas para incrementar la presin requerida en el transporte de grandes volmenes
de lquido y en largas distancias.

Para seleccionar una bomba centrfuga apropiada se debe considerar:

El rendimiento del sistema o del flujo volumtrico Q

La viscosidad del lquido bombeado,

La densidad del lquido bombeado, y

Los requerimientos de cabeza, H

Para las necesidades reales de operacin de un oleoducto es necesario usar un nmero de

 13
bombas dispuestas en serie o en paralelo o an en combinacin serie-paralelo.

Fig. 1. 7 Disposicin en paralelo y en serie de un sistema de bombeo

Con oleoductos grandes, es comn tener ms de una estacin de bombeo para transportar
el lquido a travs de una gran distancia y diferentes elevaciones. Las estaciones de
bombeo estn situadas generalmente a intervalos tan equidistantes como las variaciones
del terreno lo permiten. La diferencia de elevaciones entre las estaciones determinarn
ms precisamente la localizacin real de las estaciones de bombeo en la medida que estas
diferencias de altura tengan un mayor impacto en el desempeo de la bomba. La diferencia
de elevacin entre las estaciones puede ayudar o impedir ese desempeo.

CAPTULO 2 DISEO DE OLEODUCTOS

El uso de oleoductos, como un sistema de transporte de crudos, se ha ido desarrollando y
mejorando con el pasar del tiempo, al punto en que hoy en da el uso de este sistema de
transporte es comn en todo el mundo, el objetivo no es realizar una resea histrica del
desarrollo de este sistema de transporte, pero si dejar en claro que este mtodo es el
principal utilizado en todo el mundo y ha sido mejorado tcnicamente con el pasar del
tiempo.

Este sistema o mtodo de transporte de petrleo, se ha generalizado en todas partes,

debido principalmente a que los sitios de produccin son localizados en sitios diverso, es
 14
decir tienen una amplia variedad geogrfica; Las distancias entre los sitios de produccin
y los sitios de consumo son muy amplias por lo general; La tecnologa de este mtodo de
transporte se ha incrementado sustancialmente, sobre todo en lo que se refiere al diseo,
fabricacin y material utilizado, as como la seguridad de operacin; Los costos de
transporte se han reducido significativamente debido al desarrollo tecnolgico, El
transporte de crudo es ms seguro y confiable que otros mtodos; Menos repercusin o
dao al medio-ambiente; Ms conveniente y verstil para transportar varios productos por
el mismo ducto; El clima no afecta al transporte; Sistema altamente automatizado.

Actualmente el material de la tubera tiene una mayor resistencia a la fluencia, tuberas

con grados como son: X80, X100 y X120, y actualmente con menores costos, lo que las
vuelve ms convenientes para su utilizacin.

2. PARMETROS Y CRITERIOS DE DISEO DE UN

OLEODUCTO

Un parmetro es una propiedad fsica, cuyo valor afecta el comportamiento o caracterstica

de un sistema relacionado.

Un criterio es un conjunto de condiciones, reglas, guas polticas sobre las cuales una
decisin o juicio puede ser tomado. Los cdigos y estndares son considerados como
criterios.

El diseo es un plan creado bajo un conjunto de criterios y parmetros dados.

2.1. PARMETROS DE DISEO

Oferta y demanda
La oferta y la demanda cambian con el tiempo
Incluye informacin sobre las reservas y capacidad de produccin
Ruta y topologa del oleoducto
Derecho de va del ducto
Perfil topogrfico
Profundidad de enterrado (en caso necesario)}
Cruce de corrientes de agua, incluido ros
Estabilidad geolgica
Factores medioambientales
reas protegidas
Vida salvaje y especies en peligro de extincin
reas de potencial valor arqueolgico
 15
Presin y temperatura de operacin
Mxima presin de operacin (determinada por el material de la
tubera)
Mnima presin de operacin (determinada por la presin de vapor del
fluido)
Cabeza esttica de elevacin
Presin de descarga
La temperatura afecta a la viscosidad, densidad y calor especfico del
fluido.
Parmetros de la tubera
Tamao de tubera
Espesor de pared de tubera
Grado de tubera
Rugosidad de la pared interior de la tubera
Recubrimiento de la tubera
Peso de la tubera
Propiedades del fluido
Densidad o gravedad especfica
Compresibilidad
Viscosidad
Presin de vapor
Punto de goteo
Calor especfico
Parmetros de bombeo
Capacidad de bombeo
Rangos de operacin
Requerimientos de potencia
Equipos auxiliares requeridos
Curvas de rendimiento de las bombas
Transferencia de calor
Temperatura a la que se recibe el fluido
Temperatura del suelo
Conductividad trmica
Profundidad de enterrado
Aislamiento trmico
Temperatura ambiente
Parmetros econmicos
 16
Costos de capital
Rata de recuperacin e impuestos
Inters en prstamos adquiridos
Costos de operacin y mantenimiento
Tarifa por servicios de transporte
Costos directos
Costos indirectos

2.2. ENFOQUES DE DISEO DE UN OLEODUCTO

Existen cuatro aspectos de diseo interrelacionados en el enfoque del sistema para lograr
el diseo y que son:
Diseo hidrulico o hidrodinmico
Diseo mecnico
Diseo geo-tcnico
Diseo de operacin y mantenimiento
El diseo hidrulico es el proceso de evaluacin de:
Caractersticas fsicas y cantidades del fluido a ser transportado El
nmero y ubicacin de estaciones de bombeo
Ruta y topologa del trazado del oleoducto
Rango de presiones y temperaturas
Condiciones medioambientales a lo largo del trazado

Varios diseos hidrulicos pueden proponerse para un diseo base y ruta dados, pero el
mejor diseo debe satisfacer los requerimientos actuales y los planes de capacidad a futuro
del sistema.
Para un diseo hidrulico, algunos diseos mecnicos pueden ser desarrollados, para
cumplir los requerimientos base de diseo.

El diseo mecnico es gobernado por cdigos y estndares, enfocados a la seleccin del

material de la tubera y la especificacin de las propiedades de la tubera como son, grado,
tamao, potencia de bombeo requerida.

El dimetro de la tubera es seleccionado basado en el caudal de diseo.

Sin embargo las presiones interna y externa permisibles y otras consideraciones afectan al
diseo final del espesor de pared y consecuentemente para la seleccin del dimetro.
 17
El diseo geotcnico puede afectar el costo y la seguridad del ducto de manera significativa
si el trazado cruza por entornos difciles y complicados.

La compaa duea del oleoducto es la responsable de proteger el medio ambiente en las

cercanas y alrededores al ducto as como el control de condiciones ambientales adversas.

El diseo operacional y de mantenimiento toma en consideracin los retos y dificultades

diarias de operacin y mantenimiento de la integridad funcional del sistema.
Esto incluye la necesidad de un sistema de control para operar el sistema de manera segura
y continua.
Este caso se enfocar en el diseo hidrodinmico, el cual involucra al Diseo Hidrulico y
Diseo Mecnico de un Oleoducto y el desarrollo de esta tsis se enfocar en este tema
como prioridad, no se tomar en cuenta el diseo del sistema de bombeo, ni diseo del
sistema de almacenamiento, ni diseo econmico, ni diseo de seguridad operacional y de
mantenimiento, sistemas de deteccin de fugas, diseo geotcnico, tampoco se tomar en
cuenta los costos involucrados.

2.2.1. SISTEMA HIDRODINMICO DE UN OLEODUCTO

El sistema hidrodinmico de un oleoducto depende de los siguientes parmetros:

1. Caractersticas de la tubera tales como: tamao, espesor de pared, grado de

tubera y rugosidad.
2. Distancia o longitud de tubera.
3. Diferencial de elevacin.
4. Propiedades de fluido de los productos
5. Nmero de productos en bache (si se considera transporte en baches).
6. Presin y temperatura de descarga.
7. Presin de entrega o de Succin.
8. Temperatura y conductividad trmica del suelo (en caso que sea necesario para
tubera enterrada y que requiera precalentamiento como es el caso de transporte
de crudo pesado)
9. Potencia de bombeo requerida
 18

El fluido a ser transportado por un ducto puede encontrarse en estado estable o en estado
transitorio.

P1 = P2 + * g * (H2 H1) + f * * V (L2 L1) / 2* Di Ec.12.2

donde:

P1 = Presin Mxima Requerida en 1

P2 = Presin Mxima Requerida en 2
= Densidad
g = Aceleracin de la gravedad
H2 = Altura en la Estacin 2
H1 = Altura en la Estacin 1
f = Factor de friccin
V = Velocidad de flujo
L1 = Distancia del punto 1
L2 = Distancia del punto 2
Di = Dimetro interior de tubera

Adems:

* g * (H2 H1) = Gradiente de Presin Esttica (GPe) Ec.13

 19

f * * V (L2 L1) / 2* Di = Gradiente de Presin por Friccin (GPf) Ec.14

Reemplazando se tiene:

P1 = P2 + GPe + GPf ; Ec.12.3

Nota: Asumiendo densidad y velocidad constantes por condiciones de estado estables.

Los problemas ms comunes en el diseo hidrulico de un oleoducto son los siguientes:

1. Determinar la presin de ingreso al sistema o de salida de la estacin A

desconocida, conociendo la presin de entrega o descarga al final del recorrido.

2.- determinar la presin de entrega o descarga desconocida, conociendo la presin de

ingreso al sistema.

3.- Determinar el caudal desconocido, conociendo la presin de entrada y presin de salida

del sistema

4.- Seleccione el dimetro de tubera conociendo el caudal y las presiones de entrada y de

salida del sistema.

5.- Determinar la separacin entre estaciones de bombeo conociendo el caudal y las

presiones.

Para este anlisis se utiliza la consideracin # 1, es decir determinar la presin de ingreso,

conociendo la presin de entrega.
Es posible realizar esta consideracin dependiendo de las condiciones iniciales del problema
planteado, para este caso se debe llevar crudo hacia un punto B, que puede ser una
estacin de bombeo, una estacin reductora de presin, una refinera, etc., lo que implica
un requerimiento mnimo de presin de entrada o entrega a la estacin, para cada caso, esta
presin se determina durante el diseo de la estacin y sus facilidades, por lo que se podra
considerar como dato conocido.
 20
PB = dato inicial

3. CRUDO A SER TRANSPORTADO

Primero se debe determinar qu clase de fluido (crudo) se va a transportar y qu

caractersticas fsico qumicas tiene, para que de esta manera determinando las propiedades,
las mismas servirn como datos iniciales, datos que por lo general son:
De manera general antes de disear un ducto, se conoce qu clase de crudo y de que
caractersticas se dispone y es el motivo por el cual generalmente se desea construir un
oleoducto, por lo que tambin se considera como dato conocido.

Fluido a transportarse API

Viscosidad cinemtica del crudo = Densidad a 15C =
Todos estos parmetros son datos iniciales conocidos para el desarrollo de este algoritmo.

3.1. CONDICIONES DE DISEO

Como condicin primordial para este algoritmo, es considerar estado estable a lo largo del
recorrido del ducto, lo que significa que:

Temperatura constante y estable

Densidad constante y estable
Viscosidad constante y estable
Caudal de flujo constante.
No existen ms puntos de inyeccin o ingreso de crudo a lo largo del recorrido, es decir
bombeo sin baches.
Ducto areo a lo largo del recorrido (no existen tramos enterrados)

3.2. RUTA DEL OLEODUCTO

Por lo general existen algunos datos conocidos, que son con los que se realiza las primeras
consideraciones de diseo, normalmente se conoce el sitio desde donde (explotacin y
produccin) y el sitio hasta donde se desea llevar el crudo (exportacin, almacenamiento,
refinacin, etc.).
Pero la ruta para llevar desde el primer punto hasta el segundo punto, no es conocida ya que
pueden existir muchas alternativas.
Para determinar la ruta, se deben realizar estudios de algunas clases como son:
Estudios geogrficos.
 21
Estudios topogrficos.
Estudios geolgicos.
Estudios de impacto ambiental.
Estudios y anlisis de riesgos de toda clase.
Mtodos y sistemas de montaje e instalacin de ductos.

3.3. PARMETROS DE DISEO

Existen varios datos que se conocen antes de realizar el diseo del ducto por lo general,
estos parmetros son:

3.3.1.Distancia a ser transportado ( LA-B ) = (dato inicial)

3.3.2.Altura estacin A ( HA ) = (dato inicial)
3.3.3.Altura estacin B ( HB ) = (dato inicial)
3.3.4.Diferencial de elevacin ( H ) = (dato inicial)
5. Presin de descarga requerida en B ( PB ) = (dato inicial)
6. Presin mnima de operacin (Pm) = (dato inicial)
7. Caudal a ser transportado (Q) = (dato conocido)

De estos datos se puede decir lo siguiente:

El tem 1, Parmetro determinado durante la seleccin de la ruta
El tem 2, Parmetro determinado durante la seleccin de la ruta o dato inicial El tem
3, Parmetro determinado durante la seleccin de la ruta o dato inicial El tem 4,
Parmetro determinado durante la seleccin de la ruta o dato inicial
El tem 5, Depende de las condiciones de los equipos, instalaciones y facilidades de la
estacin, as como de la elevacin, normalmente es un dato que se lo especifica en el
contrato.
El tem 6, es la presin mnima necesaria para evitar la presin de vapor y cubrir
requerimientos mnimos de succin de bombeo.
El tem 7, Dato conocido, que depende de la produccin diaria de un pas o el volumen que
se desea transportar de acuerdo a las necesidades y propsitos.

Todos estos datos se los considera como datos iniciales conocidos, ya que de manera comn
se pueden determinar como producto de las condiciones iniciales de diseo. Adems la ruta
seleccionada es un dato indispensable y necesario para poder disear hidrodinmicamente
un oleoducto.
Con estas consideraciones y datos iniciales se procede a desarrollar el algoritmo de clculo
de probabilidades de clases de tuberas a ser utilizadas en el oleoducto planteado como parte
del diseo hidrodinmico.
 22
3.4. ALGORITMO DE DISEO

Para el desarrollo del algoritmo, se procede a realizar clculos de presiones, para poder
evaluar las presiones que intervienen en el transporte del crudo a travs del ducto y
seleccionar las mejores alternativas posibles.

Se realizan los siguientes clculos de manera secuencial:

3.4.1. SELECCIN DEL DIMETRO EXTERIOR (DE):

Se selecciona a voluntad un dimetro exterior de tubera, dependiendo de los datos iniciales

o conocidos y del criterio del diseador.

3.4.2. CLCULO DEL DIMETRO INTERIOR

Con los diferentes valores de espesores existentes para el dimetro exterior seleccionado se
calculan los dimetros interiores.

Di = De - 2 * t Ec.15

Donde:
Di = dimetro interior De =
dimetro exterior
t = espesor de pared de tubera

3.4.3. CLCULO DEL MAOP (PRESIN MXIMA ADMISIBLE DE

OPERACIN)

Como cada dimetro exterior de tubera tiene diferentes clases y grados de fabricacin.

Para cada grado de tubera corresponde un esfuerzo de fluencia mnimo.

Se utiliza cada valor de esfuerzo de fluencia mnimo como posibles alternativas dentro de los
clculos de presiones.

Por lo que para cada valor de esfuerzo de fluencia mnimo y manteniendo constante el
dimetro exterior, se calcula la MAOP ( Mxima Presin Admisible de Operacin).

3.4.4. CLCULO DE LA VELOCIDAD DE FLUJO

 23
Con el dato de Caudal (Q) que es constante y depende de las condiciones del problema, se
procede a calcular la velocidad de flujo, que tambin depende del dimetro interior del ducto
o tubera.
Normalmente el dato del caudal es un parmetro conocido ya que la necesidad de
transportar cierta cantidad de crudo es lo que obliga a la construccin de un ducto.
De manera que se determina la necesidad de disponer de un ducto que pueda transportar
la produccin actual y a futuro la produccin proyectada.
Por lo que con el dato de caudal a ser transportado se tiene que:

Q = Vel * A Ec.16

A = * Di / 4 Ec.17

Obteniendo la velocidad de flujo:

Vel = 4Q / ( * Di ) Ec.18
Donde:
Vel = velocidad
Q = caudal de flujo Di =
dimetro interior

3.4.5. CLCULO DEL NMERO DE REYNOLDS

Utilizando los datos de la tubera seleccionada, tanto en dimetro, espesor, clase, grado,
velocidad de flujo y viscosidad cinemtica, se determina qu clase de flujo se tiene para ser
transportado:
Clase de Flujo:
Flujo Laminar
Turbulento

Se conoce por la Ec.5 que:

Re = (Di * Vel) / is

3.4.6. DETERMINACIN DEL FACTOR DE FRICCIN

 24
Se calcula el nmero de Reynolds determinando si el flujo es laminar o turbulento, para
luego determinar el factor de friccin.
Para flujos turbulentos usando el diagrama de Moody se determina el factor de friccin f.

Para flujos laminares el factor de friccin se determina utilizando la Ec. 6 :

f = 64 / Re

3.4.7. CLCULO DE PRESIN DE ENTRADA REQUERIDA EN EL SISTEMA (PRESIN

MXIMA NECESARIA EN LA SALIDA DE LA ESTACIN A) (PA)

Para el clculo de la presin mxima requerida en el sistema o necesaria a la salida de la

estacin A se parte de la ecuacin de Bernoulli para dos puntos, principio de
conservacin de la energa aplicada a la ecuacin de energa de estado estable para
determinar la ecuacin de presin de flujo o presin mxima requerida.
Esta ecuacin combina la ecuacin de Bernoulli con los factores de prdida por friccin,
el trabajo realizado por el fluido y la energa agregada al fluido.

Se usa la ecuacin de Presin de Flujo Ec 12.2 :

PA = PB + * g * (HB - HA) + f * * V (LB - LA) / 2* Di

Donde:

PA = Presin mxima requerida en A PB

= Presin de entrada requerida en B
= Densidad
g = Aceleracin de la gravedad
HB = Altura en la Estacin B HA
= Altura en la Estacin A
f = Factor de friccin
V = Velocidad de flujo
L = Distancia entre la Estacin A y la Estacin B
Di = Dimetro interior de tubera
 25
Como ya se sabe de la Ec.13 y Ec.: Ec.14

* g * (HB - HA) = GPe (Gradiente de Presin Esttica)

f * * V (LB - LA) / 2* Di = GPf (Gradiente de Presin por Friccin)

Por lo que se tiene:

PA = PB + GPe + GPf

Que es la presin requerida o necesaria en la estacin A

3.4.8. CLCULO DE LA DIFERENCIA DE PRESIONES ENTRE MAOP Y PA

Una vez calculada la presin requerida o necesaria en la estacin A, se verifica la

diferencia que existe con relacin al MAOP.
Como requisito bsico e indispensable el MAOP debe ser mayor a PA.
El primer clculo obtenido mediante la imposicin de un dimetro y caractersticas
definidas servir como gua para seguir probando diferentes alternativas con mejor
criterio.

3.5. CONSIDERACIN DE ALTERNATIVAS

Se plantean como alternativas, diferentes dimetros de tubera, los mismos que sern
combinados con los correspondientes espesores de pared de tubera existentes para cada
dimetro, grados y clase de tubera, de acuerdo a especificaciones tcnicas de la API SPEC
5L Specification for Line Pipe, Tabla 6C.

Para todas las alternativas se identifican todos los valores que cumplan la premisa de que
MAOP sea mayor a PA, ya que estos valores son soluciones potenciales de las cuales se
debe seleccionar la mejor de acuerdo a los requerimientos planteados.
 26

3.6. PARMETROS VARIABLES

1.- Espesor de pared de tubera (t)

2.- Grado de tubera que se relaciona directamente con el esfuerzo de fluencia
mnimo ( Sy )
3.- Dimetro interior de la tubera ( Di ) que depende del espesor de pared.

3.6.1. PARMETROS CALCULADOS

1.- Presin Mxima Admisible de Operacin (MAOP) 2.-

Presin Mxima Requerida en la Estacin "A" (PA) 3.-
Gradiente de Presin por Altura
4.- Gradiente de Presin por Friccin 5.-
Nmero de Reynolds ( Re )
6.- Velocidad de Flujo ( Ve ) 7.-
Factor de Friccin ( f )
8.- Diferencia de Presiones (MAOP - PA) para cada caso

3.6.2. PARMETROS CONSTANTES

1.- Dimetro exterior de la tubera (De)

2.- Distancia entre los dos puntos en referencia (LA-B) 3.-
Caudal a ser transportado por el ducto (Q)
4.- Densidad del producto ()
5.- Factor de Diseo (F) 6.-
Factor de Junta (J)
7.- Presin Requerida en la Estacin "B" (PB)

3.7. PRIMERA ETAPA DE CLCULO

La primera etapa de clculo tiene como objetivo determinar los parmetros previos
para poder calcular el perfil de presiones.
Para efectos de automatizacin los pasos a seguir se resumen como: 1.- Se
ingresa el valor del dimetro exterior (De) seleccionado
 27

2.- Se ingresan los espesores existentes para el (De) seleccionado 3.- Se

ingresa el valor del factor de diseo (F)
4.- Se ingresa valor de factor de junta (J)
5.- Se ingresa valor de factor de temperatura
6.- Se ingresa el valor de esfuerzo de fluencia mnimo de cada grado de tubera existente
para el dimetro seleccionado.
7.- Con cada valor de esfuerzo de fluencia mnimo y para cada espesor de pared de
tubera, se calcula el MAOP.
8.- Se calcula el dimetro interior para cada espesor de pared existente. 9.- Se
ingresas el valor de la densidad del crudo.
10.- Se ingresa el valor de caudal
11.- Calcular el diferencial de alturas entre los puntos A y B
12.- Se ingresa el valor de la aceleracin de la gravedad. 13.-
Se ingresa el valor de viscosidad cinemtica.
14.- Se ingresa el valor de rugosidad relativa
15.- Usando el valor de caudal y para cada valor de dimetro interior se calcula la velocidad
de flujo
16.- Con los datos de cada dimetro interior, velocidad de flujo y viscosidad cinemtica se
calcula el nmero de Reynolds y se determina si es flujo Laminar o Turbulento.
17.- Se calcula el factor de friccin:
- Si el flujo es turbulento se usa el diagrama de Moody para determinar el factor
de friccin.
- Si el flujo es Laminar el factor de friccin es igual a 64 / nmero de
Reynolds
18.- Se ingresa el valor de la presin requerida para la Estacin B
19.- Se ingresa el valor de la distancia entre la primera estacin A y la estacin de
destino B
20.- Se calcula el gradiente de presin esttica a lo largo de todo el recorrido. 21.- Se
calcula el gradiente de presin por friccin de todo el recorrido
22.- Se calcula la presin total requerida por la estacin inicial (PA)
23.- Se calcula la diferencia de presin entre el MAOP y PA.
Como existen diferentes grados de tubera, a cada grado le corresponde un
 28

esfuerzo de fluencia mnimo, por lo que el clculo de la diferencia de

presiones se lo hace para cada grado de tubera.
24.- En cada tabla correspondiente a los diferentes dimetros de tubera, se identifican
todos los valores positivos de la diferencia entre MAOP y PA, los valores positivos
corresponden a soluciones potenciales, de las cuales se debe seleccionar la que
permita cumplir los requerimientos de presin y cuya diferencia entre MAOP y PA
sea lo menor posible.

*** Se deben identificar las soluciones potenciales de menor valor.

Esta primera etapa de clculo del MAOP y la presin necesaria o requerida en la estacin
inicial del recorrido PA, debe complementarse por una segunda etapa de clculo de
presiones, etapa de clculo, la misma que servir para determinar el perfil de presiones en
funcin de la distancia, Perfil que se graficar en un plano de coordenadas distancia Vs.
altura.
Este perfil de presiones se graficar conjuntamente con el perfil topogrfico de la ruta
seleccionada.

3.8. SECUENCIA DE CLCULO

Los datos de dimetros y espesores de pared de tubera estn basados en las

especificaciones API SPEC 5L.
Datos segn:
API SPEC 5L Specification for Line Pipe, Tabla 6C
Plain-end Line Pipe Dimensions, Weights per unit Length, and test pressures for Sizes, 65/8
through 80 ( U.S. Customary Units)

No todos los dimetros de tubera tienen espesores de fabricacin iguales, por eso
uno debe guiarse en las especificaciones API SPEC 5L

3.9. SEGUNDA ETAPA DE CLCULO

3.9.1. CLCULO DE PERFIL DE PRESIONES

En este segundo proceso de clculo, el objetivo es obtener el Perfil de Presiones que se

tiene a lo largo de la ruta seleccionada y poder graficar este Perfil transformando los
 29
valores de presin a valores equivalentes de altura considerando Presin esttica, graficar
en coordenadas distancia vs. Altura.
Para poder calcular el Perfil de Presiones en funcin de la distancia, es necesario primero
calcular al Gradiente de Presin Esttica ( GPe ) en funcin de la distancia, as como el
Gradiente de Presin por Friccin ( GPf ) tambin en funcin de la distancia.

** Usando la Ecuacin de Energa de Estado Estable Ec. 12.2 entre los puntos
A y B se tiene:

PB = PA - * g* (HB - HA) - f * * V (XB - XA) / (2 * Di)

Por tanto se tiene que la Presin Mxima Requerida para un punto cualquiera x
a lo largo del recorrido se puede determinar como:

PX = Po - *g*(HX - Ho) - f * * V (LX - Lo) / (2* Di) Ec 13

*** Ecuacin de presiones requeridas en funcin de la distancia (L) y la altura (H) Donde:

PX = presin en cualquier punto "x" del recorrido "L"

Po = presin total necesaria para todo el recorrido = PA = Po Hx =
Altura en un punto "X"
Ho = Altura inicial en el punto "A"
Lx = Distancia a un punto "X" del recorrido
Lo = Distancia en el Punto inicial "A" o punto de inicio = 0

*g* (Hx - Ho) = Prdidas de presin esttica o de altura para cualquier punto X del
recorrido.

f**V*(Lx - Lo) / (2*Di) = Prdidas de presin por friccin en cualquier punto X

del
recorrido:

3.10. SECUENCIA DE CLCULO

1.- Se ingresa el valor del dimetro exterior (De)

2.- Se ingresa el valor del espesor de pared de tubera ( t )
3.- Se determina el dimetro interior de la tubera (Di = De - (2 * t)) 4.- Se
ingresa el valor del esfuerzo mnimo de fluencia (Sy)
5.- Se ingresa el valor de factor de diseo (F) 6.-
 30
Se ingresa el valor de factor de junta (J) 7.- Se
ingresa el valor del MAOP
8.- Se ingresa el valor del factor de friccin definido
9.- Se ingresan los valores conocidos de la distancia del recorrido seleccionado
(coordenadas de distancia)
10.- Se ingresan valores conocidos de las alturas del recorrido (coordenadas de altura)
-11.- Se ingresa el valor de velocidad de flujo calculado en la primera etapa 12.- Se ingresa el valor
de la aceleracin de la gravedad
13.- Se ingresa el valor de densidad del fluido a transportarse
14.- Se calcula la presin mxima requerida para todo el recorrido = PA
15.- Se calcula el gradiente de presin esttica para cada punto de coordenadas distancia
Vs altura
16.- Se calcula el gradiente de presin por friccin para cada punto de
coordenadas distancia Vs altura
17.- Se calcula la presin mxima requerida en cada punto de coordenadas distancia Vs.
altura del recorrido seleccionado
18.- Las presiones mximas calculadas, se las considera como presin esttica y de esta
manera poder expresarla en altura.
19.- Esta presin expresada en altura en todos los puntos coordenados del recorrido o ruta
seleccionada, se grafica dando como resultado el perfil de presiones buscado
20.- Se grafica el perfil topogrfico de la ruta seleccionada en el plano de coordenadas
distancia Vs. altura
21.- Se grafica el perfil de presiones en el plano de coordenadas distancia Vs. altura,
conjuntamente con el perfil topogrfico.
22.- Se debe analizar el resultado de los grficos e interpretar debidamente

Se podr visualizar si la presin que se desarrolla con la alternativa seleccionada es

suficiente para cubrir todo el recorrido o no.

Cada alternativa debe generar un grfico en el que se visualice el perfil topogrfico y

el perfil de presiones simultneamente.
NOTAS:

Se debe probar con tantas alternativas como sea necesario.

En cada alternativa se mantiene constante el dimetro, espesor de pared y grado de
tubera, los parmetros variables son distancia y altura, por lo que se calcula las presiones
en cada punto conocido del recorrido, presiones que definirn el Perfil de estas.
 31

Las alternativas se escogen de los resultados positivos de la diferencia entra MAOP y PA

que se calcul en la primera etapa.

El perfil de presiones siempre debe estar sobre el perfil topogrfico, si se encuentra por
debajo, significa que se requiere ms presin o en su defecto requiere de una estacin de
bombeo adicional.

La presin alta debe considerarse tomando en cuenta la realidad del diseo de bombas
existentes en el mercado y sus disposiciones de conexin, ya sea en serie o en paralelo, es
decir no seleccionar una alternativa que desarrolle presiones muy altas, ya que se tendra
problema en el diseo del Sistema de Bombeo

Tomando en consideracin los clculos de la primera etapa y complementados con los de

la segunda etapa, se debe seleccionar adecuadamente la clase de tubera y sus
caractersticas

En este punto, los siguientes casos tienen que ser evaluados:

* Espesor de pared de la tubera

* Grado de la tubera
* Dimetro de la tubera
* Estacin de Bombeo adicional
* Presin de entrega diferente
* Elevacin o altura

Como alternativas en este punto primero evaluamos el cambio de espesor de pared de la

tubera seleccionada y grados de la misma con el consecuente anlisis de los diferentes

espesores de pared que dispone este dimetro y de igual manera con los diferentes grados

existentes para el dimetro propuesto.

A continuacin se debe analizar diferentes dimetros de tubera con sus respectivos

espesores y grados existentes en el mercado.

Si con todas estas alternativas no se consigue obtener un perfil de presiones de manera

que en todo momento sea menor que el (MAOP) y que est sobre el perfil topogrfico, se

debe considerar la necesidad de otra estacin de bombeo en algn lugar del recorrido y
 32
realizar el anlisis hidrodinmico en dos tramos.

Para poder compararlo con el perfil topogrfico la presin se debe expresar en su

equivalente en altura de presin esttica y graficarlo en un plano de coordenadas distancia
Vs. altura como el perfil topogrfico
Por lo que con estas consideraciones se procede:

5.3.7.1 Evaluacin de cambio de espesor de pared de la tubera

Para este anlisis se tiene como variables los siguientes parmetros: 1.-

espesor de pared de tubera (t)

2.- esfuerzo de fluencia (Sy) mnimo
3.- dimetro interior de la tubera ( Di )

Manteniendo constante el dimetro seleccionado, se procede a variar el espesor de pared

de la tubera as como el grado de la misma, con lo que se consigue variar el esfuerzo de
fluencia mnimo del material.