PARAMETROS CARACTERISTICOS DE LOS M.C.LA. CONCEPTO DE DOSADO PARAMETROS GEOMETRICOS PARAMETROS INDICADOS PARAMETROS EFECTIVOS PARAMETROS DE PERDIDAS MECANICAS RESUMEN DE PARAMETROS OTROS PARAMETROS POTENCIA Y PAR EN FUNCION DE LOS PARAMETROS POTENGIA Y PAR EN FUNCION DEL REGIMENCONCEPTO DE DOSADO « Dosado (F) es el parametro que caracteriza la mezcla aire-combustible: Masa Combustible _ mr _ mee MasaAire ths Mace F x th nZi Tn Gasto Mésico (Kg/s) | —————* |Masa por Cilindro y Ciclo (Kg) i=Ndumero de ciclos por revolucién * Dosado estequiométrico (Fe) es el dosado que tiene que haber en una mezela aire combustible para que en la reaccién de combustion no sobre aire ni combustible: Gatto e (Os 4A 7BN)-snGO>+ SHO [ms"]375Ns 12n+m [n + Yea +376 x28) Es una propiedad de! combustible Para los combustibles usuales Fe < {1/14.5 , 1/15.5} * Dosado relativo (Fr) 0 riqueza: 1 Rico (exceso de combustible ) Fr =| Estequiometrico <1 Pobre (defecto de combustible) * Coeficiente de exceso de aire (1): 1 a « Rangos usuales de dosado relativo: MEC = Fre {0.04 , 0.7} MEP automocion-> Fre {0.9 , 1.3} MEP industrial > Fre {0.6 , 0.8}PARAMETROS GEOMETRICOS S > Carrera « — Angulo girado cigiiefial D = Diametro Piston PMS —> Punto Muerto Superior (a = 0°) R= Radio mufiequilla PMI > Punto Muerto Inferior (. = 180°) L > Longitud biela S/D > Relaci6n carrera-diametro PMS PMI >] Ao= a Ap Area del piston 2 vo=H2 Va—> Volumen desplazado = — % r — Relacién de compresién ec MEC r €{12, 23}, MEP re {8, 10} Ve— Volumen camara de combustién Z — N° de cilindros Vr-> Cilindrada de motor V=AeX+Ve X=f(a, L, R) Vr=ZVoPARAMETROS INDICADOS Son parametros relacionados con aspectos termodinamicos del ciclo. Trabajo indicado (W): Es el trabajo que se obtiene en el ciclo durante las carreras de compresi6n y expansi6n: Wi= fP dV * Presién media indicada (pmi): Wi pmi= Potencia indicada (Ni): = pmi Vo ni Par indicade (T)): i Ti= pa Pmi Vo Rendimiento indicado (n): Expresa "la calidad" con que se transforma la energia almacenada en el combustible en energia mecanica sobre el piston y= N= WL pve PrnvHe MicHe — MieHe Hc -> Poder calorifico del combustible: Energia que se desprende por unidad de masa de combustible quemado.PARAMETROS EFECTIVOS Parametros relacionados con aspectos termodinamicos y mecanicos del ciclo * Potencia efectiva (Ne): Es la potencia que se tiene en el eje del ciguefial. Es de menor valor que la potencia indicada porque esta disminuida por las pérdidas que tienen lugar hasta la salida de fuerza por el ciglefal. * Par efectivo (Ts): * Presién media efectiva (pme): Ne _ 22 Ts pme = = NVoi Voi Para un motor dado el par y la presién media efectiva estan ligados por la cilindrada. MEP turismos > pmeme < (8, 14}bar MEP deportivos > pMemx € 8.5, 25}bar Rangodepme /MEC automocion > pmenw < {6,16}bar MEC 4T industriales > pmemax & {5.5 23}bar MEC 2T lentos > pmenss = (10, 15}bar * Trabajo efectivo (We): Es el trabajo que se obtiene en el eje del ciglefial durante un ciclo de trabajo completo. We = Ne ni « Rendimiento efectivo (ne): Expresa “la calidad" con que se transforma la energia liberada por el combustible en energia mecanica en el eje (cigiiefial). __Ne _ We _ pme Vo Me THe MecHe MrHe wee > Nee (0.25 ,0.3} Rangos Ys. MEP industriales +> 1)s« (0.35, 0.45} [mec —+ Nee (0.30, 0.5}PARAMETROS DE PERDIDAS MECANICAS Parametros que relacionan la energia mecanica existente en el pist6n con la que se tiene en el ciguefial a la salida del motor. Estas pérdidas tienen tres origenes: « Pérdidas por friccion. « Accionamiento de auxiliares, « Pérdidas de bombeo. « Potencia absorbida por pérdidas mecanicas (Npm): Non = Ni- N * Presi6n media de pérdidas mecanicas (pmpm): pmpm = pmi- pme « Par de pérdidas mecanicas (Tpm) Thm = Ti- Te © Trabaj rdidas mecanicas (Wem): Won = Wi- We « Rendimiento mecanico (n): Es la relacién entre la energia mecanica que se extrae a través del cigiiefial y la que se obtiene en el pistén. WeRESUMEN DE PARAMETROS i, e y pm INDICADOS: Energia combustible Energia mecanica sobre el pist6n | yn MECANICOS: Energia mecanica pist6n. Energia mecanica cigiiefial e EFECTIVOS; Energia combustible: Energia mecanica cigtiefial 2 3 0.30 08 § : i Bos of —~ 5 ; Ne =NiNm Fon oe 3 os 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 Velocidad neal media (m/s) Para un motor, conocido el régimen n, el gasto de combustible, el poder calorifico del combustible y uno de los parametros, es posible obtener el resto. Voni N (Potencia) Mc He Ww (Trabajo)OTROS PARAMETROS (|) « Régimen (n): Es la velocidad angular con que gira el ciguefal. Suelen utilizarse los tres tipos de unidades siguientes. 60 n (rev/s) 1 a ae rpm (rev/min) a7 L 2 (rad/s) 60 * Velocidad lineal media (Cx): Velocidad media con que se mueve el pist6n. Cn=25n MEP turismos > Cne{8, 16} m/s MEP deportivos > Cme{15, 23} m/s Rango de Cm @Nmx 4MEC automocion > Cne{9, 13} m/s MEC 4T industriales > Cme{6, 11}m/s MEC 2T lentos > Cue{6, 7}m/s » Potencia especifica: (puede ser por unidad de masa o volumen) N ii Noivon = Ve (Potencia por unidad de cilindrada) n Ne imas) = (Potencia por unidad de masa del motor) \noter Los MEP presentan mayores Nr que los MEC no sobrealimentados. Los motores 2T presentan mayores Nr que los motores 4T.OTROS PARAMETROS (Il) « Consumo especifico (g'): Mide (habitualmente en g/Kwh) el consumo de combustible por unidad de potencia extraida. Es un parametro relacionado con el rendimiento a través de! poder calorifico del combustible. Puede ser indicado (git) 0 efectivo (ge). get N nHe MEP — gs <{320, 280} g/ kWh MEC > gu <{280, 180} g/kWh Rendimiento _volumétrico (nv): Es un indicador del llenado de aire o mezcla del motor, comparandolo con el llenado tedérico a una temperatura de referencia. Rango de | a Vope Vipeni C Vi Pani pia > Densidad del aire en las condiciones de referencia. C > Relacién entre el volumen ocupado por el aire y el ocupado por la mezcla admitida. m, 4 caMe Pa. 29 YP ™ mm tT nF 29°18 M, «29°18 M, Para combustibles de elevado peso molecular (gasolina, gasoleo) y las humedades habituales en el aire C toma valores proximos a uno. Grado de carga: para un régimen de giro dado, el grado de carga expresa la relacién entre el par maximo del motor a ese régimen y el que esta suministrando el motor en las condiciones de funcionamiento. En MEP se actua sobre la posicién de la mariposa de admisién y de esta manera se modifica la Mac y el sistema de formacién de la mezcla ajusta la Mice. En MEC se actua sobre la bomba inyectora para modificar directamente la Meee. MMe be Mec He Me I ° nr 2a Existe una relacién siempre creciente entre el actuador del grado de carga y el par efectivo. Algunas veces se el grado de carga se define como la posicién del actuador respecto a su posicion maxima o de plena carga.POTENCIA Y PAR EN FUNCION DE LOS PARAMETROS (Concepto de grado de carga) La potencia suminstrada por un motor alternativo se puede expresar como sigue: Noam, He ne =m, FHe ne =ni Ve C pin FFs He 1 Me el par se puede expresar de la misma forma dividiendo por la velocidad angular: 1 Mo= 3) 1M, Cr ne FF Ho thr Podemos hacer un analisis de la dependencia de cada uno de estos parametros y agruparlos: Parametros dependientes del combustible y de las condiciones atmosféricas; F. Dosado estequiométrico H, Poder calorifico del combustible Pia Densidad del aire. C Depende muy ligeramente del dosado, en los motores donde ese parametros es importante (MEP a gas) el dosado relativo no varia. Parametros de disefo del motor, algunos se eligen y otros indican el grado de éxito en el disefio: i Tipo de motor (2T 0 47). V+ Cilindrada del motor. ne Rendimiento efectivo, este parametro depende de las condiciones de funcionamiento. Parametros de disefio que se modifican en funcionamiento respecto de su valor maximo de disefio, podriamos llamarlos pardmetros de funcionamiento: ny Rendimiento volumétrico: en los MEP. Se modifica para variar el par que suministra el motor, el valor maximo depende ligeramente del régimen de giro. F, Dosado relativo: en MEC se modifica para variar el par, en MEP varia poco en todos los puntos de funcionamiento. n_ Régimen de giro: este parametro se fija en el punto de equilibro entre el par resistente y el par motor. A la relacion entre el par maximo y el par real que esta dando el motor se le suele denominar grado de carga.POTENCIA Y PAR EN FUNCION DEL REGIMEN 1 * 2h Para un motor dado y en unas condiciones atmosféricas definidas, el par depende fundamentalmente del producto de los tres rendimientos y del dosado relativo. M IV, Cpe my FF. He 1) Mm En condiciones de plena carga, ninguno de los cuatro varia mucho cuando se modifica el regimen. Cabe destacar la caida del rendimiento mecanico a alto régimen y algo similar le ocurre al rendimiento volumétrico en los motores de aspiracion natural. Se puede decir que a plena carga el par permanece sensiblemente constante al variar el régimen. Las variaciones que puede tener son fundamentalmente debidas al rendimiento volumétrico y en menor medida al dosado relativo y el rendimiento indicado, a alto régimen la caida del rendimiento mecanico y el rendimiento volumétrico hace que el par decrezca. N, =2anM, En consecuencia la potencia aumenta linealmente con el régimen de giro y solo a alto régimen alcanza un maximo cuando el incremento de régimen no compensa la caida del par. Nena Memax Diferentes curvas de para para iferentes grados de cargas: Modificaci6n de Fr MEC. Modificacion de ny MEP.BIBLIOGRAFIA Mufioz, M., Payri, F. Motores de Combustién intema Alternativos. Servicio Publicaciones E.T.S. Ingenieros Industriales, Universidad Politécnica Madrid, 1994. Cap. 1: Caracteristicas Fundamentales de los MCIA (pp. 3-25)