Sistema de generacin y almacenamiento de electricidad del

automvil
Este sub-sistema del sistema elctrico del automvil est constituido comnmente por cuatro
componentes; el generador, el regulador de voltaje, que puede estar como elemento independiente
o incluido en el generador, la batera de acumuladores y el interruptor de la excitacin del
generador.

Figura 0-1. esquema general del sistema de generacin y almacenamiento

El borne negativo de la batera de acumuladores est conectado a tierra para que todos los circuitos
del sistema se cierren por esa va. Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la
salida del generador, por este conductor circular la corriente de carga de la batera producida por
el generador. Esta corriente en los generadores modernos puede estar en el orden de 100 amperios.

De este cable, parte uno para el indicador de la carga de la batera en el tablero de instrumentos,
generalmente un voltmetro en los vehculos actuales. Este indicador mostrar al conductor el
estado de trabajo del sistema. Desde el borne positivo de la batera tambin se alimenta, a travs
de un fusible, el interruptor del encendido.

Cuando se conecta este interruptor se establece la corriente de excitacin del generador y se pone
en marcha el motor, la corriente de excitacin ser regulada para garantizar un valor preestablecido
y estable en el voltaje de salida del generador. Este valor preestablecido corresponde al mximo
valor del voltaje nominal del acumulador durante la carga, de modo que cuando este, est
completamente cargado, no circule alta corriente por l y as protegerlo de sobrecarga.
Con este esquema de conexiones (Figura 0-1) se garantiza que una vez puesto en marcha el motor,
ya el generador tenga la corriente de excitacin y comience rpidamente a generar electricidad para
restituir el estado de carga completa del acumulador, y alimentar el resto de los consumidores.

En un principio se utilizaba un dnamo como generador de corriente directa, pero ste fue
desplazado por los alternadores.

Se define como generador elctrico a toda mquina que transforma la energa mecnica en
electricidad, generalmente por medio de la induccin electromagntica. La energa mecnica se
puede tomar directa o indirectamente del movimiento del motor; la elctrica se manipula
adecuadamente para su consumo directo o para su almacenaje en un acumulador o en una
batera. El generador que produce corriente alterna se denomina alternador, el que produce
corriente continua se denomina dinamo.

El Alternador
El alternador es el encargado de proporcionar la energa elctrica necesaria a los consumidores del
automvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre centralizado, etc.), tambin sirve
para cargar la batera. Antiguamente en los coches se montaba una dinamo en vez de un alternador,
pero se dej de usar por que el alternador tiene menor volumen y peso para una misma potencia
til. Adems, el alternador entrega su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo; esto le
hace ideal para vehculos que circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la
batera incluso con el motor funcionando a ralent.

Figura 0-2. Promedio del tiempo de diversos regmenes del motor de un autobus

Por otra parte, debido al incremento del trfico urbano, el motor del vehculo se ve obligado a girar
a velocidades muy bajas o a ralent; a pesar de todo es necesario satisfacer las necesidades de
energa an en estas condiciones adversas. Donde ms se advierte esto es, por ejemplo, en los
autobuses de servicio urbano en grandes ciudades con circulacin intensa. La Figura 0-2 muestra el
promedio (en tantos por cientos sealados a la izquierda) del tiempo que un motor de autobs
gira a diversas velocidades de rotacin. El 35% de su funcionamiento lo hace al ralent (unas 400
revoluciones por minuto), mientras que la dinamo empieza a cargar a 500 o ms rpm. Como adems
en estos vehculos el consumo por alumbrado interior y otros servicios es muy alto, fue en ellos
donde primero se usaron los alternadores (con rectificador de comente para los usos de batera). La
lnea D corresponde a la caracterstica de la dinamo, en ms del 40% del tiempo de funcionamiento
no carga. La curva A es la caracterstica de un alternador de anloga potencia: en ralent ya da 30
amperios, con lo que se asegura la debida alimentacin de la batera. Por su constitucin el
alternador puede girar a mayor nmero de revoluciones que la dinamo (limitada por su colector y
escobillas), consiguindose una mayor potencia para el mismo peso y volumen. Esta posibilidad
unida a que el alternador inicia su carga a unas revoluciones inferiores a la dinamo, permite en la
mayora de los casos alimentar los servicios y cargar el acumulador estando el vehculo al ralent. El
acumulador queda prcticamente reducido a un elemento necesario para la puesta en marcha del
vehculo, encontrndose siempre cargado y dispuesto para realizar sus funciones. Las limitaciones
de la dinamo, las salvan los alternadores de la siguiente manera:

Los anillos rozantes de los altemadores, que guardan una cierta relacin aparente con el colector,
no presentan el inconveniente de las chispas de naturaleza %elctrica que en ste ltimo se
generan, puesto que la comente que por ellos circula es contnua (y por lo tanto sin cambio de
sentido), de mucha menos intensidad ("excitacin" del inductor solamente), y o no se producen
"rupturas" como entre las delgas del colector y sus correspondientes escobillas. Los anillos son
totalmente cerrados y, por ello, rgidos desde el punto de vista mecnico.

El devanado del rotor puede ser nico y realizado en torno al propio eje de la mquina. De hecho,
es as en la casi totalidad de las marcas y modelos, teniendo tambin, gracias a eso, una gran rigidez
mecnica. De esta forma, el alternador, adems de empezar a cargar "antes" (por debajo de
la marcha en ralent), puede alcanzar hasta el 15.000 rpm, superando todo inconveniente por alta,
aunque sea la velocidad alcanzada por el vehculo. La dificultad para el empleo del alternador estaba
en el rectificador necesario para convertir su corriente alterna, CA, en corriente contnua, CC, forma
indispensable para la imprescindible batera.

El alternador igual que el motor de arranque se rodea de un circuito elctrico que es igual para todos
los vehculos.

Figura 0-3. Conexin de conjunto batera-alternador-regulador de tensin

El circuito que rodea el alternador se denomina circuito de carga que est formado por: el propio
alternador, la batera y el regulador de tensin. Este ltimo elemento sirve para que la tensin que
proporciona el alternador se mantenga siempre constante aprox. 12 V. El borne positivo del
alternador se conecta directamente al positivo de la batera y al borne + del regulador de tensin,
cuyo borne EXC se conecta al borne EXC del alternador. La energa elctrica proporcionada por el
alternador est controlada por el regulador de tensin, esta energa es enviada hacia la batera,
donde queda almacenada, y a los circuitos elctricos que proporcionan energa elctrica a los
distintos consumidores (encendido, luces, radio, cierre centralizado etc.).

Descripcin y funcionamiento del alternador

Figura 0-4. Despiece de alternador

El alternador est formado bsicamente por los siguientes elementos Figura 0-4. La carcasa o
envolvente formada por las piezas 1 y 2, que se sujetan entre s por esprragos; dentro del crter
as formado y fijo a la carcasa va el inducido o estatr 3 constituido por un paquete de lminas de
acero troqueladas en forma de corona circular; unas ranuras, situadas en el dimetro interior del
mismo, sirven de alojamiento al arrollamiento del inducido. En el interior de la carcasa gira el rotor
4 cuyo eje se apoya en 1 y 2 mediante rodamiento de bolas o cojinete de agujas.
Ambos apoyos suelen venir con un depsito de lubricante sellado, de modo que no haya que
ocuparse de su engrase. La tapa 2 lleva montado el porta-escobillas 5, asegurando la unin elctrica
con el inducido o rotor; en ella tambin van montados los diodos rectificadores con su soporte
refrigerador 6 y los bornes del alternador. La tapa 1, del lado de accionamiento, deja paso al eje del
rotor para que en su extremo se monte la polea de arrastre 7 y el ventilador 8. El rotor 4,
formado por una bobina nica, montada entre dos colectores de flujo magntico o expansiones
polares en forma de dientes, presenta una serie consecutiva de polos N y S. La alimentacin de esta
bobina se realiza a travs de los dos anillos rozantes 9, a los cuales se encuentran soldados los
extremos de la bobina. Todas las piezas se encuentran montadas sobre un eje formando un conjunto
robusto y resistente a la accin de la fuerza centrfuga. El condensador 10. Al ser accionado el
alternador, mediante la polea de arrastre por la que recibe el giro desde el cigeal por una correa,
el rotor va enfrentando sucesivamente los polos N y S de sus expansiones polares con los dientes
del esttor, creando corrientes alternas inducidas en los arrollamientos del mismo. El reforzamiento
del campo magntico de las expansiones polares se lleva a cabo o bien alimentando la bobina
del rotor desde la batera o bien, como en la mayora de los alternadores hoy da, en los alternadores
"auto excitados", utilizando en la bobina inductora del rotor parte de la corriente generada por el
mismo. En el primer caso, los polos del rotor no tienen magnetismo residual siendo de excitacin
externa y en el segundo s, al ser de excitacin interna, o, como se ha sealado, auto excitado. La
corriente es monofsica o trifsica segn la disposicin y conexionado de los arrollamientos del
inducido.

En la mayora de los alternadores, la llave de contacto del vehculo cierra el circuito batera-bobina
del rotor, ya sea a travs del regulador o de la lmpara de control, con lo que se consigue que el
alternador empiece a producir comente inmediatamente despus de efectuado el arranque. En
algunos alternadores equipados con regulador electrnico y que no disponen de lmpara de control,
no existe dicha conexin, siendo necesario efectuar un pequeo acelern, despus de
realizado el arranque, para que el alternador cargue; en estos modelos, la bobina del rotor es
alimentada durante las primeras vueltas del alternador con la comente producida por el
magnetismo remanente de las expansiones polares. La corriente generada en el esttor,
inicialmente alterna, se transforma en continua por medio de unos diodos de rectificacin. Con el
fin de amortiguar y suavizar la tensin de salida, de valor pulsatorio ms o menos acentuado, suele
conectarse entre los bornes un condensador. El ventilador, que gira acoplado al eje del rotor,
produce una corriente de aire forzada a travs del alternador, pasando por el soporte refrigerador
donde estn montados los diodos de rectificacin. Esta corriente es muy importante para la
duracin de los diodos, ya que la temperatura elevada afecta gravemente su funcionamiento.

Causas de fallo
En un alternador solo hay una pieza en movimiento, el rotor, este est montado en cojinetes de
bolas (uno en cada extremo) y tiene acoplado en el eje de salida la polea de donde recibir el
movimiento desde el motor a travs de la correa. Otra parte vulnerable del alternador son las
escobillas de deslizamiento, como funcionan deslizndose sobre los anillos colectores transmitiendo
la corriente al rotor, es natural que se desgasten con el uso. El resto de las piezas tienen
tericamente" una vida ilimitada (o extremadamente larga) y rara vez son causa de fallo del
alternador. Por este motivo la reparacin del alternador en caso de fallo, puede ser ejecutado por
cualquiera, ya que en la inmensa mayora de los casos se limita a la sustitucin de las escobillas,
elemento con un 5-10% del valor de un nuevo alternador. Estas escobillas en muchos casos pueden
sustituirse incluso, sin desmontar el alternador del coche.

Un caso menos frecuente es la rotura de los cojinetes de bolas, para esto hay que separar las tapas
de la carcasa y sustituirlos. Los cojinetes de bolas tienen en general una larga vida. Solo son
necesarias una pocas herramientas para hacer la reparacin, siendo en algunas ocasiones lo ms
difcil la extraccin de la polea.
Regulador de tensin

Figura 0-5. Regulador de tensin montado a carcasa de alternador

La tensin e intensidad producida por un generador son valores que varan en funcin de su
velocidad de rotacin. La electricidad necesaria para el encendido, alumbrado, carga de la batera y
dems aparatos elctricos del automvil es suministrada por el generador, que ha de proporcionar
una tensin aproximadamente constante sea cual fuere la velocidad de arrastre del motor. Por otro
lado, el consumo de corriente experimenta grandes alteraciones en funcin de los elementos en
servicio. Pues bien: aun teniendo en cuenta estas amplias variaciones de revoluciones y consumo, y
aadiendo el inconveniente de que no se necesita ms corriente cuando el generador gira ms
deprisa, se le sigue exigiendo una tensin prcticamente constante. Para cumplir estos requisitos se
recurre a la utilizacin del regulador; que mantiene constante su tensin sean cuales fueren las
condiciones de funcionamiento y utilizacin.

El regulador de tensin hasta los aos 80 venia separado del alternador. Estaba constituido por dos
o tres elementos electro-magnticos segn los casos, era voluminoso y ms propenso a las averas
que los pequeos reguladores de tensin electrnicos utilizados despus de los aos 80 hasta hoy
en da. Son reguladores electrnicos de pequeo tamao y que van acoplados a la carcasa del
alternador como se ve en la Figura 0-5. Regulador de tensin montado a carcasa de alternador.

Los reguladores electrnicos tienen menos averas debido a que carecen de elementos mecnicos,
sometidos siempre a desgastes y dilataciones. Los reguladores electrnicos no tienen arreglo, si se
estropean se sustituyen por otro nuevo.

Rectificador de corriente
La dificultad para el empleo del alternador estaba en el rectificador necesario para convertir su
comente alterna (CA) en corriente continua (CC), para alimentar la batera. Los conjuntos
rectificadores estn compuestos bsicamente por diodos de silicio. Su funcionamiento se puede
comparar al de una vlvula que deja pasar a la corriente en un sentido y en el otro no. En funcin
del extremo del diodo en contacto con el envase metlico que lo recubre y le sirve de sujecin al
soporte rectificador, se clasifican en los tipos: "ctodo base" y "nodo base".
As se define tambin el sentido en que el diodo deja pasar la comente. El nmero y conexionado
de los diodos depende del tipo de alternador al que estn acoplados.

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera ni
tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una
condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar
en un amplio intervalo de temperatura.

El rectificador est formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir montado directamente
en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte (placa) en forma de "herradura", conexionados
a cada una de las fases del estator, formando un puente rectificador, obtenindose a la salida del
mismo una tensin de corriente continua. Los diodos se montan en esta placa de manera que tres
de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y los otros tres al borne de salida de
corriente del alternador, tambin por uno de sus lados. El lado libre de los seis queda conectado a
los extremos de las fases de las bobinas del estator.

Figura 0-6. Esquema elctrico bisco de un alternador

Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan tres diodos ms al
puente rectificador normal, utilizndose esta conexin auxiliar para el control de la luz indicadora
de carga y para la alimentacin del circuito de excitacin. El calentamiento de los diodos est
limitado y, por ello, debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia como
los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de refrigeracin, que por su gran
superficie y buena conductividad trmica son capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente
de aire refrigerante. En algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.
La fijacin de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin de
casquillos aislantes, como se ve en la Figura 0-7. Puente nano diodo

Figura 0-7. Puente nano diodo

 Figura 0-8. Despiece de un puente rectificador

En la Figura 0-9. Esquema elctrico y foto de un puente rectificador (nano diodo)tenemos otra
variante de puente de diodos ms moderno.

Figura 0-9. Esquema elctrico y foto de un puente rectificador (nano diodo)

No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente decir que un diodo se
comporta idealmente como una vlvula anti retorno en un circuito neumtico e hidrulico, segn
como estn polarizados los diodos en sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja
pasar. Los diodos utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos: de "nodo comn" son los que
tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura que hemos visto antes) y
que est conectada a masa. De "ctodo comn" son los diodos que tienen el ctodo unido a la parte
metlica que los sujeta (masa).
 Figura 0-10. Funcionamiento de diodos

El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se dejan pasar las
semiondas positivas de forma que se genere una corriente continua pulsatoria. A fin de aprovechar
para la rectificacin todas las semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin
doble o de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las negativas de
cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos diodos para cada fase, uno en el lado
positivo y otro en el negativo, siendo necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador
trifsico. Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas negativas
por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La rectificacin completa con el puente
de diodos origina la suma de las envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del
medio), por lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no es lisa, como sera
lo ideal (linea roja de la grfica inferior), sino que es ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta
ondulacin se reduce por efecto de la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso,
por medio de condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo.

Figura 0-11. Formas de ondas que se dan en un alternador

LA BATERIA DE ACUMULADORES

Figura 0-12. Vista de acumulador real seccionado mostrando sus detalles constructivos

La corriente elctrica del generador se produce cuando gira arrastrado por el motor trmico del
vehculo, de modo que, si est parado, o gira a bajas revoluciones, no genera electricidad y no podra
hacerse funcionar el arranque elctrico, o es insuficiente para alimentar a los diferentes servicios
del sistema elctrico del vehculo. Esta dificultad se resuelve haciendo que la comente que produce
el generador con el motor en marcha, deje su energa "almacenada" en unos recipientes
llamados acumuladores, que, en realidad, es de donde se saca siempre, est o no en marcha el
motor del vehculo. La batera de acumuladores, normalmente denominada batera, constituye el
corazn del sistema elctrico.

Batera de plomo-cido
Est constituida por un recipiente que contiene un conjunto de elementos sumergidos en el
electrlito, que tienen la propiedad de almacenar energa qumica y devolverla en forma de energa
elctrica. Estas bateras son denominadas "reversibles", pues una vez transformada la energa
qumica en elctrica, pueden ser cargadas de nuevo con una corriente continua, hacindola circular
en sentido inverso. La electricidad se almacena en las celdas de la batera, como energa
qumica o electricidad potencial, siendo su capacidad y su tensin los dos factores que la
determinan.

Una batera elctrica es un "conjunto de acumuladores elctricos independientes" conectados entre

s. Esos acumuladores tienen la capacidad de convertir la energa elctrica en energa qumica,
almacenarla y, ante un requerimiento, invertir el proceso y entregarla nuevamente convertida en
energa elctrica. Ahora bien, los acumuladores pueden repetir dicho proceso muchas veces, lo que
les diferencia de las pilas que, funcionando bajo el mismo principio qumico, slo tienen la capacidad
de entregar una sola vez la energa acumulada. Las tres funciones principales de una batera de
arranque son:

1).- La primera, y ms importante, es entregar energa al motor de arranque y al sistema de

encendido para que el motor de explosin pueda ser puesto en marcha.

2) Proporcionar, en forma excepcional, la energa extra requerida cuando el consumo elctrico del
vehculo sea superior al que puede proporcionar su alternador.

3).- Actuar como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico. La batera reduce

momentneamente altos voltajes (voltajes transitorios) que ocurren en el sistema elctrico de los
vehculos.

Estos voltajes excesivos pueden daar otros componentes del sistema elctrico si no estuvieran bajo
la proteccin de la batera. El proceso en una batera plomo- cido est determinado por los
elementos qumicos que reaccionan en ella. Estos son:

1) Perxido de plomo. Es la "pasta" o materia activa de las placas positivas.

2) Plomo puro esponjoso. Es la materia activa de las placas negativas.

3) cido sulfrico (diluido). Es el componente del electrolito. Cuando dos metales diferentes se
sumergen en un cido, se inicia una reaccin qumica que por su diferencia de potencial elctrico
genera una "corriente elctrica". Dependiendo del tipo de metales y del cido en que se sumerjan,
se generan potenciales de magnitudes distintas. En las bateras comnmente utilizadas para
arranque de vehculos, los metales o componentes qumicos de las placas son: perxido de plomo
(placa t), plomo esponjoso (placa -) y cido Sulfrico. La reaccin electroqumica de estos
componentes genera, aproximadamente, 2.1 voltios de tensin entre placas.

Conclusiones
El uso de alternadores desplaz sbitamente a los dnamos como generadores, pues, el alternador
entrega su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo, esto lo hace ideal para los vehculos
que frecuentemente funcionan con el motor a ralent, que es en promedio a 400rpm, siendo caso
contrario para el dnamo, que comienza a cargar a partir de las 500rpm o ms. Adems, el alternador
posee menor volumen y peso para una misma potencia til.

http://www.aficionadosalamecanica.net/alternador-funcionam.html

http://www.sabelotodo.org/automovil/generacion.html

http://autastec.com/blog/organos-elementos/de-la-dinamo-al-alternador/
preguntas
1. Por qu se cambi el uso del dnamo al alternador en el sistema de generacin y
almacenamiento de los vehculos?

El uso de alternadores desplaz sbitamente a los dnamos como generadores, pues, el

alternador entrega su potencia nominal a un rgimen de revoluciones bajo, esto lo hace ideal
para los vehculos que frecuentemente funcionan con el motor a ralent, que es en promedio a
400rpm, siendo caso contrario para el dnamo, que comienza a cargar a partir de las 500rpm o
ms. Adems, el alternador posee menor volumen y peso para una misma potencia til.

2. Qu es un alternador?
El alternador es el encargado de convertir la energa mecnica proveniente del cigeal a
energa elctrica, generalmente se utilizan alternadores trifsicos para la generacin de
electricidad en los automviles.
3. Mencione los componentes principales bsicos del sistema de generacin y almacenamiento
de electricidad
Generador
Acumulador
Regulador de voltaje
Fusible
Interruptor
4. Explique cul es el propsito del regulador de tensin?
La tensin e intensidad producida por un generador son valores que varan en funcin de su
velocidad de rotacin. La electricidad necesaria para el encendido, alumbrado, carga de la
batera y dems aparatos elctricos del automvil es suministrada por el generador, que ha de
proporcionar una tensin aproximadamente constante sea cual fuere la velocidad de arrastre
del motor, a esto se le suma las variaciones de energa elctrica por los distintos componentes
del auto. La funcin del regulador de tensin es mantener un voltaje constante a expensas del
rgimen que proporcione el motor y de la carga de los componentes elctricos.
5. Mencione las 3 funciones principales de la batera de arranque:

1).- La primera, y ms importante, es entregar energa al motor de arranque y al sistema de

encendido para que el motor de explosin pueda ser puesto en marcha.

2) Proporcionar, en forma excepcional, la energa extra requerida cuando el consumo elctrico

del vehculo sea superior al que puede proporcionar su alternador.

3).- Actuar como estabilizador de voltaje en el sistema elctrico. La batera reduce

momentneamente altos voltajes (voltajes transitorios) que ocurren en el sistema elctrico de
los vehculos.

6. Explique el propsito del rectificador

Como se sabe la corriente generada por el alternador trifsico no es adecuada para la batera ni
tampoco para la alimentacin de los consumidores del vehculo. Es necesario rectificarla. Una
condicin importante para la rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para
funcionar en un amplio intervalo de temperatura.