Generalidades

La concepcin y el diseo de una interseccin dependen, en gran medida, de unas

circunstancias que son especficas de su emplazamiento. La red viaria debe ser considerada
como un sistema, en el que interactan distintas subredes con funcionalidades diferentes: son
precisamente las intersecciones donde se pasa de una subred a otra. La construccin de un
nuevo nudo viario, o la modificacin de uno existente, tiene efectos sobre todo el sistema
circundante con independencia de la titularidad del mismo: cada nudo tiene su zona de
influencia

Definicin de interseccin

Se denomina interseccin a la zona en la que se cruzan dos o ms vas. Esta definicin se debe
ampliar a cualquier tipo de concurrencia espacial de dos o ms vas que implique la posibilidad
de pasar de unas a otras.

De esta forma, una red viaria debe ser considerada como un sistema en el que interactan
distintas subredes con funcionalidades diferentes: en las intersecciones se conecta una sub red
con otra, y por ello constituyen una parte esencial del sistema.

El diseo de un nudo viario presenta muchas analogas con el empleado en los tramos de
carretera: trazado en planta, trazado en alzado y seccin transversal. En general, es preciso
acoplar dichos elementos a:

La clase de carretera. A estos efectos, conviene distinguir si es prioritaria o no.

Las restricciones del espacio disponible.

Las caractersticas del trfico.

Las exigencias del entorno

Movimientos en una interseccin

Los vehculos que acceden por una pata a una interseccin pueden efectuar, salvo que estn
estorbados o incluso prohibidos, varios movimientos distintos:

Un movimiento de paso, con una trayectoria ms o menos recta que puede cruzar a otras.

Un giro a la derecha hacia otra va.

Un giro a la izquierda hacia otra va.

En algunos casos, un cambio de sentido para volver a la misma pata en sentido opuesto.

Diseo

La seguridad de la circulacin ha de constituir una preocupacin especfica del proyectista, ms

all de la simple aplicacin de una normativa forzosamente limitada: se debe anticipar a cmo
sus diseos van a ser interpretados por la generalidad de los conductores, y cules pueden ser
las consecuencias de esa interpretacin.

El diseo la sencillez, la compacidad y la falta de ambigedades, son las prioridades bsicas

para tomar en el diseo.
Maniobrabilidad

En los elementos de los nudos que se recorren a velocidad de maniobra, se tienen los radios
mnimos para diferentes tipos de vehculos

Isletas
Las isletas marcan las zonas que no deben ser pisadas por los vehculos; el aspecto de su
interior debe contrastar con el del resto de la plataforma. Su forma y dimensiones deben:

Favorecer las trayectorias predominantes de la circulacin.

Favorecer unas velocidades adecuadas a un funcionamiento seguro del nudo, con especial
atencin a los conflictos potenciales entre los vehculos y los peatones.

Reducir todo lo posible las zonas de conflictos potenciales entre los vehculos. En conjuncin
con otros elementos de los nudos, tales como el trazado y las ayudas a la conduccin, las
isletas se utilizan para alguna de las funciones siguientes:

Separar las corrientes del trfico en trayectorias de paso, de giro a la derecha y de giro a la
izquierda.

Reducir las zonas cuyo pavimento no resulta til o donde los cruces resulten desviados.

Separar y disminuir los puntos de conflicto, de manera que un conductor no tenga que
tomar ms de una decisin a la vez.

Reducir los conflictos con los vehculos que vayan a girar a la derecha. Sin embargo, en las
zonas urbanas cuando hay congestin: o La isleta sirve de poco, pues los vehculos que giran a
la derecha suelen tener dificultades para incorporarse la va transversal. o Puede haber
problemas con los peatones, por el alargamiento de su cruce.

Determinar los ngulos de cruce o de convergencia de dos trayectorias.

Influir en la velocidad de los vehculos, provocando inflexiones en su trayectoria.

Impedir o dificultar los movimientos indeseados, inseguros o a contramano.

Crear unas zonas protegidas para almacenar los vehculos que van a girar, permitiendo a sus
conductores decelerar y esperar fuera de la trayectoria de los vehculos de paso.
 Restringir un giro a la izquierda para acceso a una propiedad colindante situada en la margen
opuesta.

Habilitar, con las cautelas necesarias, espacio para los vehculos de conservacin y
explotacin.

Proporcionar a los peatones, y a quienes suben o bajan de un autobs, un refugio entre las
diferentes corrientes del trfico.

Alojar y proteger las ayudas a la circulacin, como las seales, los semforos o el alumbrado.
El diseo y las dimensiones de las isletas deben ser suficientes para que la separacin entre
dichas ayudas resulte suficiente, de manera que sean percibidas clara e inequvocamente.

Fuera de poblado, donde las velocidades son mayores y los accidentes tienen unas
consecuencias ms graves, deben primar las consideraciones relacionadas con la seguridad;
mientras que en las zonas urbanas, donde las velocidades son menores, priman las
consideraciones relacionadas con la capacidad.

Tipos de isletas

Isletas encauzadoras. Que separan trayectorias del mismo sentido de circulacin, sealando
claramente al conductor la que debe seguir; y al canalizarlas, evitan que.

Isletas separadoras: que separan trayectorias de sentidos opuestos. En vas de calzada nica,
equivalen a disponer una mediana en esa zona, aunque la plataforma sea nica.

Rotondas
Otra forma de resolver los conflictos provocados en los cruces de vas a nivel y por los giros a la
izquierda es la rotonda, de aplicacin tpicamente urbana y periurbana, en la que se organiza
una circulacin a poca velocidad por una (o varias) calzada(s) anular(es), alrededor de una (o
varias) isleta(s) central(es) circular(es).

Se establece as una autorregulacin que exige ciertas condiciones:

a) Los vehculos que pretendan entrar a la calzada anular deben ceder el paso a todos los que
ya circulen por sta y vengan por su izquierda.

b) Los vehculos que entren a la calzada anular, en vez de trenzarse a una velocidad
relativamente alta con los que ya circulen por ella, se deben insertar en los huecos entre stos;
lo cual requiere que por la calzada anular se circule a una velocidad relativamente baja. Por
consiguiente, el dimetro de la calzada anular no puede ser demasiado grande.

c) La velocidad de entrada a la calzada anular (y en menor medida la de salida de ella) se debe

controlar imponiendo unas inflexiones adecuadas a la trayectoria de los vehculos.