Universidad Nacional de San

Cristobal de Huamanga
Facultad de Ingeniera Minas, Geologa y
Civil
Escuela de Formacion Profesional de Ingeniera
Civil

TE
ZARA
UNSCH

INGEE N IERR A
CI V I L
Pavimentos (IC-549)

NTP CE-010 Pavimentos Urbanos

Docente: MSc. Ing. Hemerson Lizarbe Alarcon

Alumnos:
........................................................................................

Arias Campos, Kevin Alejandro

Contreras Ventura, Samir Chayanne
Bellido Zaga, Jossimar Junior
Vargas Naupa, Hilmar
Zarate Lazo, Dick Fran
11 de julio de 2016
 Indice general

Introduccion . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

1 Generalidades y Definiciones 2
1.1 Organizacion de la norma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.1 La Norma consta de 7 Captulos y 7 Anexos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.2 El Captulo 1 Generalidades y Definiciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.3 En el Captulo 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.4 En el Captulo 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.5 En el Captulo 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.6 En el Captulo 5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
1.1.7 En el Captulo 6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.8 En el Captulo 7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.9 El Anexo A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.10 En el Anexo B . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.11 En el Anexo C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.12 En el Anexo D . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.13 El Anexo E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.1.14 En el Anexo F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.2 Denominacion y Objetivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1.3 Ambito De Aplicacion, Alcances Y Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.4 Obligatoriedad De Los Informes Tecnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.5 Requisitos De Los Informes Tecnicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.6 Responsabilidad Profesional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
1.7 Responsabilidad Por La Aplicacion De La Norma . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5

2 Informacion previa para la Ejecucion de los Estudios y Diseno 6

2.1 Informacion Relativa Al Terreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

2.2 Informacion Relativa Al Proyecto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
2.3 Informacion Complementaria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6

3 Tecnicas De Investigacion De Campo, Ensayos De Laboratorio,

Requisitos De Los Materiales Y Pruebas De Control 7
3.1 Condiciones Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.2 Tecnicas de Laboratorio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
3.3 Requisitos de los materiales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.3.1 De los Geo sinteticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9

ii
 3.3.2 De la Sub-base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.3.3 De la base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
3.3.4 De los pavimentos asfalticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
3.3.5 De los Pavimentos de Concreto Hidraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3.6 En los Pavimentos de Bloques Intertrabados (Adoquines) de Concreto
Hidraulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

4 Anexo A 17
4.1 Glosario de Terminos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17

5 Anexo B 22
5.1 Metodo Sugerido Para El Diseno Estructural De Pavimentos Asfalticos Urba-
nos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
22
5.1.1 Pavimentos Urbanos Flexibles . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
5.1.1.1 Pavimentos Urbanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
5.1.1.2 Limitaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
5.1.2 Procedimiento De Diseno De Pavimentos Urbanos Flexibles . . . . . . . . . . 25
5.1.2.1 Parametros de Diseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
5.1.2.2 Determinacion del espesor de las capas del pavimento . . . . . . . . . . . . 26
5.1.2.3 Cartas de Diseno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
5.1.3 Espesores Mnimos para Pavimentos Urbanos Asfalticos . . . . . . . . . . . . . . 29
5.1.4 Recapeo en Pavimentos Urbanos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
5.1.5 Ejemplo De Metodo Del Instituto Del Asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33

6 Anexo C 34
6.1 Lineamientos Generales Para La Elaboracion De Las Especificaciones Tecnicas
De Construccion De Pavimentos Urbanos De Asfalto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.1.1 Generalidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.1.2 Trabajos Preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.1.3 Sub-Rasante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
6.1.4 Pavimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
6.1.4.1 Sub-base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
6.1.4.2 Base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .36

Bibliografa 43

iii
 Captulo 1

Generalidades y Definiciones

1.1 Organizacion de la norma

1.1.1. La Norma consta de 7 Captulos y 7 Anexos

1.1.2. El Captulo 1 Generalidades y Definiciones
trata sobre los aspectos generales relativos a la organizacion de la Norma, denomina-
cion, objetivo, ambito de aplicacion, alcances, obligatoriedad, requisitos de los Informes
Tecnicos y Responsabilidad Profesional.

1.1.3. En el Captulo 2
Informacion Previa para la Ejecucion de los Estudios y Disenos se consigna la informacion
mnima previa con la que debera contar el Profesional Responsable (PR)1 para la ejecucion
del Estudio de Mecanica de Suelos (EMS) y el Diseno Estructural de Pavimentos (DP).

1.1.4. En el Captulo 3
Tecnicas de Investigacion de Campo, Ensayos de Laboratorio, Requisitos de los Materiales
y Pruebas de Control , se describen las Tecnicas de Exploracion e Investigaciones de
Campo y Laboratorio, que se deben utilizar en la ejecucion de los EMS, as como las
Tecnicas de Control de Calidad que se deben utilizar antes, durante y despues de la
ejecucion de las Obras de Pavimentacion.

1.1.5. En el Captulo 4
Diseno Estructural de Pavimentos Urbanos se dan pautas para el diseno de los pavimentos
urbanos nuevos, rehabilitaciones y reposiciones.

1.1.6. En el Captulo 5
Rotura y Reposicion de Pavimentos para Instalacion de Servicios Publicos se norma la
rotura y reposicion de pavimentos para el tendido, reparacion o rehabilitacion de obras
de servicios publicos.

2
Captulo 1 Pavimentos

1.1.7. En el Captulo 6
Mantenimiento de Pavimentos se presentan los criterios para el mantenimiento y rehabi-
litacion de pavimentos urbanos.

1.1.8. En el Captulo 7
Presentacion del Proyecto se norma el contenido mnimo de los Informes Tecnicos rela-
tivos a los EMS y DP, as como el de los planos y el de las Especificaciones Tecnicas
Constructivas (ETC).

1.1.9. El Anexo A
contiene un Glosario de Terminos.

1.1.10. En el Anexo B
Metodo sugerido para el 1Diseno Estructural de Pavimentos Asfalticos Urbanos se adjunta
una metodologa referencial para el diseno de estos tipos de pavimentos.

1.1.11. En el Anexo C
Lineamientos Generales para la Elaboracion de las Especificaciones Tecnicas de Construc-
cion de Pavimentos Urbanos de Asfalto se adjuntan las ETC mnimas para la construccion
de pavimentos urbanos de asfalto.

1.1.12. En el Anexo D
Metodo Sugerido para el Diseno Estructural de Pavimentos

1.1.13. El Anexo E
Lineamientos Generales para la Elaboracion de las Especificaciones Tecnicas de Construc-
cion de Pavimentos Urbanos de Concreto de Cemento Portland.

1.1.14. En el Anexo F
Metodo Sugerido para el Diseno Estructural de Pavimentos Urbanos de Adoquines Inter-
trabados de Concreto se adjunta una metodologa referencial para el diseno de estos tipos
de pavimentos.

1.2 Denominacion y Objetivo

1.2.1 La presente se denomina Norma Tecnica de Edificacion CE.010 Pavimentos Urbanos.

1.2.2 Esta Norma tiene por objeto establecer los requisitos mnimos para el diseno, cons-
truccion, rehabilitacion, mantenimiento, rotura y reposicion de pavimentos urbanos, desde

3
Captulo 1 Pavimentos

los puntos de vista de la Mecanica de Suelos y de la Ingeniera de Pavimentos, a fin de ase-

gurar la durabilidad, el uso racional de los recursos y el buen comportamiento de aceras,
pistas y estacionamientos de pavimentos urbanos, a lo largo de su vida de servicio.

1.3 Ambito De Aplicacion, Alcances Y Limitaciones

1.3.1 La presente Norma tiene su ambito de aplicacion circunscrito al lmite urbano de

todas las ciudades del Peru.

1.3.2 Esta Norma fija los requisitos y exigencias mnimas para el analisis, diseno, mate-
riales, construccion, control de calidad e inspeccion de pavimentos urbanos en general,
excepto donde esta indique lo contrario.

1.4 Obligatoriedad De Los Informes Tecnicos

1.4.1 Para todos los tipos de Habilitaciones Urbanas es obligatorio presentar un Informe
Tecnico conteniendo la Memoria Descriptiva del EMS y del DP, sea que se trate de la
construccion de pavimentos nuevos, de rehabilitaciones de pavimentos existentes o de la
rotura y reposicion de pavimentos existentes para tendido, reparacion, o rehabilitacion
de servicios.

1.4.2 Se podra utilizar la informacion contenida en un EMS con fines de cimentacion,

siempre que el numero de puntos de investigacion cumpla lo estipulado en la Tabla 2. A
la Memoria Descriptiva del EMS debera anadrsele en este caso los Certificados de los
Ensayos de CBR sobre los Suelos de Fundacion y de la Sub-rasante.

1.5 Requisitos De Los Informes Tecnicos

Todo Informe de EMS para el DP nuevos, rehabilitaciones, o para rotura y reposicion de

pavimentos existentes con fines de instalacion o reemplazo de servicios, debera sustentar
sus conclusiones en:
- Un programa de exploracion del suelo basado en ensayos de campo y de laboratorio,
segun se indica en el Captulo 3.

- El analisis del transito esperado durante el periodo de diseno.

- Las caractersticas de los materiales a usar en las diferentes capas del pavimento.

- Los metodos de diseno de pavimentos.

1.6 Responsabilidad Profesional

4
Captulo 1 Pavimentos

Todo Informe Tecnico, incluyendo los planos de pavimentos y anexos, debera estar refren-
dado por un Ingeniero Civil Colegiado, quien asume la responsabilidad por el contenido
y las conclusiones del mismo. En el caso que el propietario suministre parte de la infor-
macion requerida (topografa, suelos y/o transito), esta debera estar refrendada por su
respectivo PR. En este caso el PR que elabora el Informe Tecnico solo es responsable por
sus disenos.

1.7 Responsabilidad Por La Aplicacion De La Norma

Las entidades encargadas de otorgar la ejecucion de las obras y la licencia de construccion

son las responsables del cumplimiento de esta Norma. Dichas entidades no autorizaran la
ejecucion de las obras si el Proyecto no cuenta con un EMS y un DP para el area y tipo
de obra especficos.

5
 Captulo 2

Informacion previa para la Ejecucion de los

Estudios y Diseno

2.1 Informacion Relativa Al Terreno

Previamente a la ejecucion del EMS y al subsiguiente DP, se requiere conocer la ubicacion

y la topografa del terreno para lo que el Propietario debe proporcionar al PR un plano
topografico mostrando los linderos, obras existentes, ubicacion de las vas a pavimentar,
limites de obras de pavimentacion vecinas, tipo y estado de los pavimentos existentes,
disposicion de acequias, postes, buzones, drenajes y toda obra que interfiera con las pistas,
veredas y estacionamientos del Proyecto. Asimismo, se requiere contar con los planos
de planta y perfil donde se indique el perfil del terreno y el perfil longitudinal a nivel
de rasante. Tambien debera proporcionar la historia del lugar, respecto de zonas bajas
rellenadas con desmontes, presencia de estructuras enterradas, antiguas acumulaciones o
cursos de agua, tierras de cultivo, etc.

2.2 Informacion Relativa Al Proyecto

Se debe disponer de informacion concerniente a la calidad, espesores y estado de los pavi-

mentos existentes; caractersticas del transito esperado durante el Periodo de Diseno; y a
la disponibilidad de materiales que conformaran las capas del pavimento. Esta informacion
debera ser proporcionada por el PR como parte del Proyecto.

2.3 Informacion Complementaria

Complementariamente a todo lo indicado, el PR podra, de considerarlo necesario, incluir

en su Proyecto, informacion adicional referente al clima, geologa, geomorfologa, fotogra-
fas aereas, etc.

6
 Captulo 3

Tecnicas De Investigacion De Campo,

Ensayos De Laboratorio, Requisitos De Los
Materiales Y Pruebas De Control

3.1 Condiciones Generales

a) Toda la documentacion tecnica de Anteproyectos y Proyectos Definitivos de Pavi-

mentos debera incluir una Memoria Descriptiva, conteniendo un resumen de todos los
Trabajos de Campo, Laboratorio y Gabinete efectuados para el EMS, el Estudio de
Transito y el DP, as como los Anexos Tecnicos conteniendo las hojas de calculo y/o
salidas de los programas, planos, especificaciones tecnicas y toda la informacion que
sustente los disenos, segun se indica en el Captulo 4.

b) Opcionalmente y de comun acuerdo con el Propietario, la documentacion tecnica

podra incluir los analisis de precios unitarios, metrados, presupuesto, cronograma de
ejecucion de obra y relacion de equipos a utilizar en la obra.

c) En todos los casos se utilizara la ultima version de la norma correspondiente

3.2 Tecnicas de Laboratorio

Los ensayos de Laboratorio aplicables a los EMS con fines de pavimentacion son las
indicadas en la Tabla 3.

7
Captulo 3 Pavimentos

Metodo de cuarteo y tamizado

8
Captulo 3 Pavimentos

3.3 Requisitos de los materiales

Todos los materiales deberan cumplir los requerimientos que se dan a continuacion. Los
materiales que incumplan estos requisitos y sus tolerancias (ver 3.5), seran rechazados por
la Supervision y seran restituidos por el Contratista a su costo, en los plazos que indique
la Supervision.

3.3.1. De los Geo sinteticos

Estos materiales deberan cumplir los requisitos mnimos establecidos en las Normas Tec-
nicas Peruanas del INDECOPI, en las Normas de Ensayo de Materiales del MTC, o en
ausencia de ellas, en las Normas Tecnicas internacionales vigentes.

3.3.2. De la Sub-base
Estos materiales deberan cumplir los requisitos mnimos establecidos en las siguientes
Tablas:

9
Captulo 3 Pavimentos

3.3.3. De la base
Estos materiales deberan cumplir los requisitos de gradacion establecidos en la siguiente
Tabla:

10
Captulo 3 Pavimentos

3.3.4. De los pavimentos asfalticos

Estos materiales deberan cumplir los requisitos establecidos en las siguientes Tablas:

11
Captulo 3 Pavimentos

12
Captulo 3 Pavimentos

Gradacion
La gradacion de los agregados petreos para la produccion de la mezcla asfaltica en ca-
liente sera establecida por el Contratista y aprobada por el Supervisor. En la Tabla 15 se
muestran algunas gradaciones comunmente usadas.

Ademas de los requisitos de calidad que debe tener el agregado grueso y fino, el material
de la mezcla de los agregados debe estar libre de terrones de arcilla y se aceptara como ma-
ximo el uno por ciento (1 %) de partculas deleznables segun el ensayo NTP 400.015:2002.
Tampoco debera contener mas de 0,5 % en peso de materia organica u otros materiales
deletereos segun el ensayo NTP 400.023:1979.

3.3.5. De los Pavimentos de Concreto Hidraulico

Estos materiales deberan cumplir los requisitos establecidos en las siguientes Tablas:

13
Captulo 3 Pavimentos

Los agregados a usarse en la elaboracion de Concreto Hidraulico que va a estar sujeto a

ciclos de congelacion y deshielo, deben cumplir los requisitos de resistencia a la desagre-
gacion por medio de ataque de soluciones, indicados en la Tabla 18.

El equivalente de arena del agregado fino NTP 339.146:2000 utilizado en concreto de

pavimentos sera igual o mayor a 75 %.

3.3.6. En los Pavimentos de Bloques Intertrabados (Adoquines)

de Concreto Hidraulico
Estos materiales deberan cumplir los requisitos indicados en las siguientes Tablas:

Pavimento con adoquines

14
Captulo 3 Pavimentos

15
Captulo 3 Pavimentos

16
 Captulo 4

Anexo A

4.1 Glosario de Terminos

ACERA O VEREDA
Parte de la va urbana ubicada entre la pista y el lmite de la propiedad, destinada al uso
peatonal. Pueden ser de concreto simple, asfalto, unidades intertrabadas (adoquines), o
cualquier otro material apropiado.

AFIRMADO
Capa de material selecto procesado de acuerdo a diseno, que se coloca sobre la sub-
rasante o sub-base de un pavimento. Funciona como capa de rodadura y de soporte
al trafico en vas no pavimentadas. Esta capa puede tener un tratamiento de estabilizacion.

AGENTE ESTABILIZADOR
Producto adicional diferente al suelo que se le anade con la finalidad de mejorar sus
propiedades fsico-mecanicas.

ALAMEDA
Calle amplia con arborizacion intensa.

ANO BASE
Es el ano para el que se escogen y consideran los datos del trafico que servira de base al
trafico de diseno.

APROBACION
Autorizacion o aceptacion escrita del proyecto por parte de la Entidad correspondiente
previamente a la ejecucion de las obras. Autorizacion o aceptacion escrita de una
actividad por parte de la Supervision.

BASE
Capa generalmente granular, aunque tambien podra ser de suelo estabilizado, de
concreto asfaltico, o de concreto hidraulico. Su funcion principal es servir como elemento
estructural de los pavimentos, aunque en algunos casos puede servir tambien como capa
drenante.

BERMA CENTRAL
Es un elemento separador a nivel o ligeramente por encima de la va principal del tran-

17
Captulo 4 Pavimentos

sito, que actua como confinante y protector de pavimento. Ver seccion tpica en Figura A1.

BERMA LATERAL
Extension del nivel de la calzada para el estacionamiento de vehculos. Debera tener un
diseno propio. Ver seccion tpica en Figura A1.

BOMBEO
Es la convexidad dada a la seccion transversal de una va para facilitar el drenaje de las
aguas superficiales.

CALLE
En su sentido mas generico es una va publica en un area urbana entre lmites de
propiedad, con o sin acera, destinada al transito de peatones y/o vehculos. Ver seccion
tpica en Figura A1

CALZADA O PISTA
Parte de una va destinada al transito de vehculos. Ver seccion tpica en Figura A1
CAMIONESVehculos tipo C2 del Reglamento Nacional de Vehculos, con configura-
ciones iguales a 2 ejes y 6 llantas. Incluyen omnibuses y camiones de 4 llantas de base
ancha. No incluyen automoviles camionetas, Pick-Ups, ni paneles.

CAMIONES PESADOS
Vehculos del Reglamento Nacional de Vehculos, con configuraciones de ejes mayores a
las de vehculos tipo C2.

CAPA ASFALTICA DE SUPERFICIE

Es la capa superior de un pavimento asfaltico, llamada tambien Capa de Desgaste o Capa
de Rodadura.

CAPACIDAD DE LA VIA
Es el maximo numero de vehculos de todos los tipos para los que la va debera ser
disenada geometricamente.

CAPA DE BASE ASFALTICA

Es una capa estructural de algunos pavimentos flexibles compuesta de agregados minera-
les unidos con productos asfalticos. Tambien conocida como Base Negra.

CAPA DE SUB-RASANTE
Porcion superior del terreno natural en corte o porcion superior del relleno, de 20 cm de
espesor compactado en vas locales y colectoras y de 30 cm de espesor compactado en
vas arteriales y expresas.

CARGA POR EJE SIMPLE EQUIVALENTE A 80 kN

(ESAL por sus siglas en ingles) Es el efecto sobre el pavimento de cualquier combinacion
de cargas por eje de magnitud variada, expresada en el numero de aplicaciones de un eje
simple de 80 kN.

18
Captulo 4 Pavimentos

CARRIL
Parte de la calzada destinada a la circulacion de una fila de vehculos.

CARRIL DE DISENO
Es el carril sobre el que se espera el mayor numero de aplicaciones de cargas por eje
simple equivalente de 80 kN. Normalmente, sera cualquiera de los carriles en una va de 2
carriles en el mismo sentido, o el carril exterior en una va de carriles multiples tambien
en el mismo sentido.

CICLOVIA
Espacio dentro de la va urbana destinado exclusivamente al transito de bicicletas.

COEFICIENTE DE CAPA (ai)

Numero expresado en unidades de 1/pulg, o 1/cm, que representa la resistencia relativa
de los materiales de construccion, que forman parte del pavimento. Los valores promedio
usados en la Pista de Prueba AASHO son:

Concreto asfaltico mezcla en caliente para capa de superficie : 0,44/pulg.

Base granular de piedra chancada : 0,14/pulg

Sub-base de grava arenosa : 0,11/pulg

COEFICIENTES DE DRENAJE Cd y mi
Son los parametros que representan en la metodologa AASHTO de 1993 a las carac-
tersticas de drenabilidad de un material granular empleado como base o sub-base y se
expresan como Cd para pavimentos rgidos y como mi para pavimentos flexibles y cuyo
valor depende del tiempo en que estos materiales se encuentran expuestos a niveles de
humedad cercana a la saturacion y del tiempo en que drena el agua. En las Tablas A1 y
A2 se presentan los coeficientes recomendados por la AASHTO

19
Captulo 4 Pavimentos

VIAS EXPRESAS
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez alta. Unen zonas de elevada
generacion de trafico, transportando grandes volumenes de vehculos livianos, con
circulacion a alta velocidad y limitadas condiciones de accesibilidad. Eventualmente,
el transporte colectivo de pasajeros se hara mediante buses en carriles segregados con
paraderos en los intercambios. En su recorrido no es permitido el estacionamiento, la
descarga de mercancas ni el transito de peatones.

20
Captulo 4 Pavimentos

VIAS ARTERIALES
Son vas que permiten conexiones interurbanas con fluidez media, limitada accesibilidad
y relativa integracion con el uso de las areas colindantes. Son vas que deben integrarse
con el sistema de vas expresas y permitir una buena distribucion y reparticion del trafico
a las vas colectoras y locales. En su recorrido no es permitida la descarga de mercancas.
Se usan para todo tipo de transito vehicular. Eventualmente el transporte colectivo de
pasajeros se hara mediante buses en vas exclusivas o carriles segregados con paraderos e
intercambios.

VIAS COLECTORAS
Son aquellas que sirven para llevar el transito de las vas locales a las arteriales, dando
servicio tanto al transito vehicular, como acceso hacia las propiedades adyacentes. El
flujo de transito es interrumpido frecuentemente por intersecciones semaforizadas, cuando
empalman con vas arteriales y con controles simples con senalizacion horizontal y
vertical, cuando empalman con vas locales. El estacionamiento de vehculos se realiza
en areas adyacentes, destinadas especialmente a este objetivo. Se usan para todo tipo de
vehculo.

VIAS LOCALES
Son aquellas que tienen por objeto el acceso directo a las areas residenciales, comerciales
e industriales y circulacion dentro de ellas.

21
 Captulo 5

Anexo B

5.1 Metodo Sugerido Para El Diseno Estructural De

Pavimentos Asfalticos Urbanos

5.1.1. Pavimentos Urbanos Flexibles

5.1.1.1. Pavimentos Urbanos
En el Peru, comunmente las metodologas que se usan para el diseno de pavimentos
urbanos son:
1 Metodologa del ASSHTO 93
2 Metodologa del Instituto del Asfalto
3 Metodologa del PCA
Los anexos se dividen esencialmente en 3 grupos diferenciados por el tipo de pavimentos,
nosotros nos enfocaremos en los Pavimentos Urbanos Flexibles:
1 ANEXO B Y C: Pavimentos Urbanos Flexibles
2 ANEXO D Y E: Pavimentos Urbanos Rgidos
3 ANEXO F Y G: Pavimentos Urbanos Semirrgidos
La NTE CE.010 Pavimentos Urbanos sugiere en sus Anexos una metodologa basada
en la IS-91 del Instituto del Asfalto, pero modificada por el Comite Especializado
para adecuarla al AASHTO-93. Por lo cual este metodo sugerido es una metodologa
combinada del IS-91 y ASSHTO-93.

IS-91 (Instituto del Asfalto)

Esta metodologa para Pavimentos Urbanos Flexibles se basa en el diseno de Pavimento
Asfaltico de Espesor Total. El pavimento asfaltico de espesor total (full-depth), es el
nombre patentado por el Instituto del Asfalto, para referirse a los pavimentos de concreto
asfaltico construidos directamente sobre la sub-rasante.

AASHTO-93
Para adecuar el diseno a la realidad peruana, se realiza la transformacion del concreto
asfalticos de Espesor Total a espesores de Bases y Sub?bases Granulares, manteniendo
constante el Numero Estructural (SN).

22
Captulo 5 Pavimentos

fuente: Asphalt Institute?s Thickness Design Manual (MS-1)

5.1.1.2. Limitaciones
CLASIFICACION DE LAS VIAS URBANAS

La clasificacion adoptada por el reglamento considera 4 categoras principales:

1 Vas Expresas

2 Vas Arteriales

3 Vas Colectoras

4 Vas Locales

23
Captulo 5 Pavimentos

Esta metodologa solo es aplicable en los siguientes casos:

1 Vas locales

2 Vas colectoras

3 Playas de estacionamiento

4 Estaciones de servicio y accesos.

NOTA: Para vas arteriales y vas expresas se debe consultar el manual MS-1 del Instituto
del Asfalto o similar. Para condiciones excepcionales de carga o transito (pavimentos
industriales, almacenes y terminales), se debe consultar el manual MS-23 del Instituto del
Asfalto o similar.

24
Captulo 5 Pavimentos

5.1.2. Procedimiento De Diseno De Pavimentos Urbanos Flexi-

bles
5.1.2.1. Parametros de Diseno
Comenzaremos con el Metodo del Instituto del Asfalto (IS-91), el cual requiere de los
siguientes parametros:
A. EJES EQUIVALENTES
B. MODULO RESILENTE
C. CONDICIONES AMBIENTALES
A) EJES EQUIVALENTES
Se calculan los Ejes Equivalentes con la metodologa del MANUAL DE CARRETERAS
Seccion Suelos y Pavimentos (Captulo 6 Trafico Vial).

B) MODULO RESILENTE
Primero debemos conocer la capacidad de soporte de la subrasante (CBR). En el Metodo
del Instituto del Asfalto se usan percentiles, los que dependen del trafico y se indican en
el cuadro siguiente:

FUENTE: Instituto del Asfalto (MS-91)

Finalmente se calcula valores de Mr a partir del CBR usando la correlacion recomendada
por el ASPHALT INSTITUTE 1991:

Mr = 10,342CBR(M P a)
C) CONDICIONES AMBIENTALES
Es importante hacer notar que el metodo contempla factores de medio ambiente y varios
tipos o clases de asfalto segun las necesidades particulares del diseno. El Metodo de Diseno
del Pavimento del Instituto de Asfalto ha desarrollado las CARTAS DE DISENO de los
espesores del pavimento para tres grupos de condiciones ambientales representativas, como
sigue:

25
Captulo 5 Pavimentos

FUENTE: NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

5.1.2.2. Determinacion del espesor de las capas del pavimento

La metodologa esta basada en los CARTAS DE DISENO propuestos por MANUAL
SERIES N 1 (MS-1) version de febrero del 1991 del ASPHALT INSTITUTE. Una vez
tengamos los 3 parametros de diseno necesarios para el diseno entonces hallaremos los
espesores del pavimento. El metodo mas reciente del Instituto del Asfalto, proporciona
para el diseno final de los espesores 18 CARTAS DE DISENO, 9 en sistema metrico y
9 en sistema ingles.

5.1.2.3. Cartas de Diseno

Las 18 CARTAS DE DISENO se pueden se dividen en 3 grupos:
a) 6 Cartas de Diseno para Pavimento Asfaltico de Espesor Total.

b) 6 Cartas de Diseno para Pavimento de base sin estabilizar de 15 cm (6 pulg.)

c) 6 Cartas de Diseno para Pavimento de base sin estabilizar de 30 cm (6 pulg.)

Para el caso del Peru, la NTE CE.010 Pavimentos Urbanos usa una metodologa basada
en el Diseno para Pavimento Asfaltico de Espesor Total (IS-91), entonces para Pavimentos
Urbanos solo nos enfocaremos en las primeras 6 Cartas de Diseno. Estas CARTAS DE
DISENO se usan mediante los 3 parametros que hallamos anteriormente:
A. EJES EQUIVALENTES

B. MODULO RESILENTE

C. CONDICIONES AMBIENTALES
Los pasos a seguir son los siguientes:
PRIMER PASO (CONDICIONES AMBIENTALES)
Se escoge una de las 6 cartas que estan en funcion de la Temperatura Media Anual de
Aire (TMAA).

SEGUNDO PASO (EJES EQUIVALENTES)

Una vez que se escoge una de las CARTAS DE DISENO se parte del eje horizontal en
donde estan las Cargas en Ejes Equivalentes.

26
Captulo 5 Pavimentos

TERCER PASO (MODULO RESILENTE)

El Modulo de Resiliencia de la subrasante en Mpa en el eje vertical se intercepta con
los Ejes Equivalentes. Finalmente, la interseccion nos indica el espesor del Pavimento
Asfaltico de Espesor Total (Full Depth).

27
Captulo 5 Pavimentos

28
Captulo 5 Pavimentos

5.1.3. Espesores Mnimos para Pavimentos Urbanos Asfalticos

En las siguientes tablas se muestran los espesores mnimos. En la Tabla B2 se muestra
los espesores mnimos para Vehculos Ligeros y en la Tabla B3 para Vehculos Pesados
(vehculos mayores que C2 del Reglamento Nacional Vehculos.)

TABLA B2
Espesores Mnimos de Concreto Asfaltico Mezcla en Caliente para Playas de
Estacionamiento, Vas Locales y Accesos para Vehculos Ligeros

29
Captulo 5 Pavimentos

FUENTE: NTE CE.010 Pavimentos Urbanos

TABLA B3
Espesores Mnimos de Concreto Asfaltico Mezcla en Caliente para Playas de
Estacionamiento, Estaciones de Servicio, Vas Colectoras y Accesos para
Camiones

30
Captulo 5 Pavimentos

5.1.4. Recapeo en Pavimentos Urbanos

Para el recapeo o refuerzo del pavimento nos basamos en el concepto de vida remanente.
Se presume que la segunda etapa se construira antes de que el pavimento tenga serias
fallas por fatiga Para que la segunda capa de la carpeta asfaltica funcione de manera
efectiva conjuntamente con la primera la segunda capa tiene que aplicarse cuando el dano
acumulado en la primera capa no exceda 60 % o la vida remanente sea no menor del
40 %. En muchas situaciones, la construccion por etapas de los pavimentos tiene un buen
sentido economico. Los pavimentos asfalticos se prestan para este tipo de construccion.
La construccion por etapas tiene la ventaja de proporcionar un pavimento totalmente
adecuado, a todos los climas para el desarrollo inicial de un area. Cualquier dano al
pavimento de la Etapa 1 causado por trafico, asentamientos, o roturas de los servicios,
puede ser reparado antes de la colocacion de la superficie final. Con un riego de liga

31
Captulo 5 Pavimentos

asfaltico apropiado, donde se necesite, la Etapa 2 del pavimento se une a la superficie

vieja y se vuelve una parte integral de la estructura final del pavimento. Los siguientes
parametros seran aplicados en el diseno en base a los Ejes Equivalentes (EE):

1 n1: EE para perodo de diseno de 10 anos

2 n2: EE para perodo de diseno de 10 a 20 anos

3 N1: EE corregido para perodo de diseno de 10 anos

4 N2: EE corregido para perodo de diseno de 10 a 20 anos

5 h1: espesor del pavimento para perodo de diseno de 10 anos

6 h2: espesor del pavimento para perodo de diseno de 10 a 20 anos

7 hs: espesor del refuerzo del pavimento

Donde se corrigen los Ejes Equivalentes mediante factores del Instituto de Asfalto:

N1 = 1.67 n1
N2 = 2.5 n2

Luego de calcular los espesores mediante los CUADROS DE DISENO se calcula el

espesor del recapeo:

hs = h2 - h1

32
Captulo 5 Pavimentos

5.1.5. Ejemplo De Metodo Del Instituto Del Asfalto

33
 Captulo 6

Anexo C

6.1 Lineamientos Generales Para La Elaboracion De Las

Especificaciones Tecnicas De Construccion De Pavimentos
Urbanos De Asfalto

Las especificaciones tecnicas de pavimentos asfalticos comprenderan como mnimo los

siguientes puntos:

6.1.1. Generalidades
Donde se describen las partidas del proceso constructivo de los pavimentos de concreto
asfaltico.

6.1.2. Trabajos Preliminares

Donde se describen las actividades previas a la construccion de los pavimentos asfalticos
tales como: demolicion, limpieza, roce y desbroce, etc.

6.1.3. Sub-Rasante
Donde se describen las calidades de los materiales, procedimientos constructivos y
controles a seguir para alcanzar el nivel de sub-rasante, el PR podra considerar el uso de
materiales geosinteticos y estabilizadores en caso lo considere conveniente.

PERFILADO Y COMPACTACION DE SUB RASANTE

Esta partida consiste en perfilar, refinar, regar y compactar la superficie de la subrasante
sin anadir material adicional para mantenerla en condiciones adecuadas, mediante las
actividades senaladas para eliminar las elevaciones formadas por el sentido transversal al
eje de la va y conformacion de una pendiente uniforme

Procedimiento:

Colocar senales de seguridad

Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial desde el borde hacia el eje
de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

34
Captulo 6 Pavimentos

Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones

de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.

La compactacion in situ se realizara con rodillo liso vibratorio al 100 % del proctor
modificado y se efectuaran periodicamente los ensayos respectivos.

Retirar senales y elementos de seguridad.

6.1.4. Pavimento
6.1.4.1. Sub-base
Esta partida considera la colocacion sobre el nivel de la sub rasante, debidamente
preparada, de materiales zarandeados compuestos por piedra fracturada natural con un
porcentaje adecuado de finos procedentes de canteras seleccionadas y en conformidad con
los alineamientos, cotas, niveles y secciones transversales indicadas en los planos.

Materiales:
La sub base sera granular, es decir gravas o gravas arenosas conformadas por partculas
duras y durables con un tamano maximo de 1 ??, debe estar libre de materiales
organicos, terrones o bolas de tierra.

Procedimiento:

Colocar senales de seguridad.

Se transporta, se extiende y compacta el material.

Hacer el control topografico colocando los niveles respectivos.

Perfilar, refinar, regar y compactar al material superficial, desde el borde hacia eje
de la va, con moto niveladora, cisterna y rodillo respectivamente.

35
Captulo 6 Pavimentos

Efectuar pasadas adicionales esparciendo el material suelto llenando las depresiones

de la plataforma a fin de obtener un bombeo adecuado y finalmente reconformar.

La compactacion sera realizada cuando el material presente una humedad adecuada,

hasta alcanzar una densidad no menor del 100 % de la densidad maxima obtenida
por el metodo del Proctor Modificado, empleando el equipo adecuado. Se efectuara
periodicamente los ensayos respectivos.

Retirar senales y elementos de seguridad.

6.1.4.2. Base
Donde se describen las calidades de los materiales, procedimientos constructivos y con-
troles a seguir para fabricar la capa de base. Esta partida consiste en colocar, extender,
batir y compactar las capas de materiales compuestos por grava o piedra fracturada en
forma natural y finos, sobre la sub-base debidamente preparada, en conformidad con los
alineamientos, niveles y secciones transversales tpicas indicadas en los planos.

Procedimiento:
Extendido de material de Base granular
El material de base sera colocado sobre la capa de sub-base o sub-rasante debidamente
preparada y sera compactada en capas no mayores de 35 cm. El material sera extendido
en una capa uniforme por medio de una moto niveladora, de tal forma que forme una
capa suelta, de mayor espesor que el que debe tener la capa compactada.

Batido de material de Base granular (mezcla)

Para la conformacion de la base, se batira todo el material por medio de la cuchilla de la
moto niveladora en toda la profundidad de la capa, llevandolo en forma alternada hacia
el centro y los bordes de la calzada

Escarificado de material de base granular

El escarificado del material se debera de realizar para poder uniformizar con el riego de
agua que se le aplicara y poder tener una humedad homogenea todo el material colocado
en la calzada.

36
Captulo 6 Pavimentos

Conformacion de material de base granular

Una vez concluida la distribucion y el emparejamiento del material, cada capa de base
debera ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un
peso mnimo de 10 toneladas.

Humectacion de material de Base granular

El agua que se utilizara en el proceso de compactacion debera estar limpia de impurezas.

Compactacion de material de base granular

Una vez concluida la distribucion y el emparejamiento del material, cada capa de base
debera ser compactada en su ancho total por medio de rodillos lisos vibratorios con un

37
Captulo 6 Pavimentos

peso mnimo de 10 toneladas. Dicho rodillado debera progresar en forma gradual desde los
bordes hacia el centro, en sentido paralelo al eje de la va y continuara de este modo hasta
que toda la superficie haya recibido este tratamiento. Cualquier irregularidad o depresion
que surja durante la compactacion, debera corregirse aflojando el material en esos lugares,
agregando o quitando material hasta que la superficie resulte lisa y uniforme.

Terminacion del material de base granular.

El material sera tratado con moto niveladora y rodillo hasta que se haya obtenido una
superficie lisa y uniforme. La cantidad de cilindrado y apisonado arriba indicada se con-
siderara la mnima necesaria para obtener una compactacion adecuada. En caso de no
alcanzar el porcentaje de compactacion exigido, debera completar un cilindrado o apiso-
nado adicional en la cantidad que fuese necesaria para obtener la densidad senalada por
el metodo ASTM D-1556.

RIEGO DE IMPRIMACION
Donde se describen las calidades de los materiales asfalticos, equipos y procedimientos
constructivos para el riego asfaltico y los controles a seguir para ejecutar el riego de
imprimacion asfaltica sobre una base granular.
El riego de imprimacion consiste en la aplicacion de un material asfaltico, en forma de
pelcula, sobre la superficie de la subrasante o de un material granular no tratado (sub-base

38
Captulo 6 Pavimentos

o grava de ro), o sobre una base granular no tratada (piedra chancada, grava triturada o
escoria de acera).
Esta partida considera el suministro y aplicacion de riego de asfalto de baja viscosidad
sobre la base granular del tramo a pavimentar, preparado con anterioridad de acuerdo
con las especificaciones y de conformidad con los planos. Un riego de imprimacion recubre
y liga las partculas minerales sueltas en la superficie de la base, endurece o refuerza
la superficie de la base, impermeabiliza la superficie de la base obturando los vacos
capilares o interconectados, provee adhesion entre la base y la mezcla asfaltica.

FUNCIONES
Esta aplicacion puede perseguir uno o mas de los propositos siguientes:
1. Impermeabilizar la superficie
2. Cerrar los espacios capilares
3. Revertir y pegar sobre la superficie las partculas sueltas
4. Endurecer la superficie
5. Facilitar el mantenimiento
6. Promover la adherencia entre la superficie sobre la cual se coloca y la primera capa de
mezcla asfaltica sobre ella colocada.
De todas estas funciones, en una operacion continua de pavimentacion, la mas importante
es la de promover la adherencia entre las capas.

MANTENIMIENTO Y APERTURA AL TRAFICO

El Area Imprimada sera cerrado al trafico entre 24 y 48 horas para que el producto
bituminoso penetre y se endurezca superficialmente.
El exceso de material bituminoso que forme charcos, sera retirado con escobas y trabajo
manual.
El area imprimada debe airearse, sin ser arenada por un termino de 24 horas. Si el clima
es fro o si el material de imprimacion no ha penetrado completamente en la superficie de
la base, un perodo mas largo de tiempo podra ser necesario. Cualquier exceso de material
bituminoso que quede en la superficie despues de tal lapso debe ser retirado usando arena,
u otro material aprobado que lo absorba, antes de que se reanude el trafico.
Se debera conservar satisfactoriamente la superficie imprimada hasta que la capa de
superficie sea colocada. La labor de conservacion debe incluir, el extender cualquier
cantidad adicional de arena u otro material aprobado necesario para evitar la adherencia
de la capa de imprimacion a las llantas de los vehculos y parchar las roturas de la
superficie imprimada con mezcla bituminosa. En otras palabras, cualquier area de
superficie imprimada que resulte danada por el trafico de vehculos o por otra causa,
debera ser reparada antes de que la capa superficial sea colocada.

CONDICIONES METEOROLOGICAS
No se podra imprimar cuando existan condiciones de lluvia. La Capa de Imprimacion
debe ser aplicada solamente cuando la temperatura atmosferica a la sombra este por
encima de los 10 C, y la superficie del camino este razonablemente seca.

FACTORES QUE AFECTAN UNA APLICACION UNIFORME

? Temperatura de Aspersion del Asfalto. ? Presion del Lquido a lo largo de la Barra de

39
Captulo 6 Pavimentos

Aspersion. ? Angulo de Aspersion de los Agujeros. ? Altura de Aspersion de los Agujeros

sobre la Superficie

Presion del Lquido a lo largo de la Barra de Aspersion.

Para mantener la presion continua y constante en toda la longitud de la Barra de Aspersion
se usan bombas de Descarga con potencia independiente.

Angulo de Aspersion. El angulo de aspersion de los agujeros debe establecerse

adecuadamente, generalmente entre 15 y 30 desde el eje horizontal de la Barra de
Aspersion, de modo que los flujos individuales no interfieran entre s o se mezclen.

Velocidad del Camion Imprimador. El vehculo debe estar provisto de un velocmetro

visible al conductor, para asegurar la velocidad constante, y necesaria que permita la
aplicacion uniforme del ligante. Existe una relacion entre la tasa de aplicacion y La
Velocidad del Camion Imprimador.

Altura de Aspersion de los Agujeros. La altura de los agujeros sobre la superficie

determina el ancho de un flujo individual. Para asegurar el adecuado traslape de cada
salida, la altura del agujero debe fijarse y mantenerse durante toda la operacion.

40
Captulo 6 Pavimentos

CAPA DE SUPERFICIE ASFALTICA

Donde se describen las calidades de los materiales asfalticos, equipos, procedimientos
constructivos y controles a seguir para la construccion de la capa de superficie asfaltica.
El PR debe incluir en sus Especificaciones Tecnicas Particulares, los componentes
de la Formula de Trabajo que el Contratista tiene la obligacion de presentar a la
Supervision antes de empezar los trabajos correspondientes a esta partida, as como
las caractersticas y ubicacion del Tramo de Prueba si estuviera especificado en el proyecto.

CARPETA ASFALTICA EN CALIENTE

Esta partida consistira en la colocacion de una capa de superficie de rodadura compuerta
de una mezcla compacta de agregado mineral y material asfaltico, construida sobre una
base debidamente compactada e imprimada. La capa de rodamiento sera un pavimento
flexible, consistente en una carpeta con mezclas bituminosas en caliente preparada con
cemento asfaltico de espesor calculada. Mezcla asfaltica ? preparacion ? colocacion
La mezcla asfaltica en caliente sera producida en plantas intermitentes. La temperatura de
los componentes sera la adecuada para garantizar una viscosidad en el cemento asfaltico
que le permite mezclarse ntimamente con el agregado combinado.
La colocacion y distribucion se hara por medio de una pavimentadora autopropulsada
de tipo y estados adecuados para que se garantice un esparcido de la mezcla en volumen
espesor y densidad de capa uniforme. El esparcido sera complementado con un acomodo y
rastrillado manual cuando se compruebe irregularidades a la salida de la pavimentadora.
La compactacion de la carpeta se debera llevar a cabo inmediatamente despues de que
la mezcla haya sido distribuida uniformemente teniendo en cuenta que solo durante el
primer rodillazo se permitira rectificarar cualquier irregularidad en el acabado.
La compactacion se realizara utilizando rodillos cilndricos lisos en tandem y rodillo
neumatico. El numero de pasadas del equipo de compactacion sera tal que garantice el
95 % de mas de la densidad lograda en el laboratorio. Las juntas de construccion seran
perpendiculares al eje de la va y tendran el borde vertical. La union de una capa nueva
con una ya compactada se realizara previa impregnacion de la junta con asfalto. Los

41
Captulo 6 Pavimentos

controles de calidad de los componentes de la mezcla as como la mezcla asfaltica misma

de responsabilidad de su proveedor, que debera aportar los respectivos certificados que
aseguren las caractersticas del producto terminado, tales como:

a) De los agregados minerales: granulometra, abrasion, abrasion, durabilidad, equivalente

de arena.
b) Cemento asfaltico: cantidades de los componentes, temperatura de mezcla, estabilidad,
flujo, vacios de ensayo ?Marshall??, tiempo de amasado.

RIEGO ASFALTICO DE LIGA

Donde se describen las calidades de los materiales asfalticos, equipos y procedimientos
constructivos para el riego asfaltico y los controles a seguir para ejecutar el riego asfaltico
de liga sobre una superficie asfaltica existente.

CONTROLES
Ademas de los controles especificados sobre los materiales y procedimientos para cada
capa del pavimento, el PR esta obligado a incluir en sus especificaciones particulares los
controles de producto terminado, tolerancias y criterios de aceptacion de cada una de
ellas, con el objeto de alcanzar los requisitos de resistencia y durabilidad del proyecto.

METODOS DE MEDICION
Donde se describe la forma de calcular el trabajo ejecutado y las unidades de medida
para cada partida.

FORMAS DE PAGO
Donde se describe la forma de pago de las partidas ejecutadas, las que deben incluir:
Mano de Obra, Materiales, Equipos y Herramientas y cualquier otro elemento que el PR
considere necesario para la correcta ejecucion de los trabajos.

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