Strates

Matriaux pour la recherche en sciences sociales

13 | 2007
Paysage urbain: gense, reprsentations, enjeux
contemporains

Paysage urbain : prmisses dun renouvellement

dans la gographie franaise, 1960-1980

Xavier MICHEL

diteur
Laboratoire Ladyss

dition lectronique dition imprime

URL : http://strates.revues.org/5403 Date de publication : 31 dcembre 2007
ISSN : 1777-5442 ISSN : 0768-8067

Rfrence lectronique
Xavier MICHEL, Paysage urbain : prmisses dun renouvellement dans la gographie franaise,
1960-1980 , Strates [En ligne], 13 | 2007, mis en ligne le 12 novembre 2008, Consult le 30 septembre
2016. URL : http://strates.revues.org/5403

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Paysage urbain : prmisses dun

renouvellement dans la gographie
franaise, 1960-1980
Xavier MICHEL

NOTE DE LDITEUR
Cet article a bnfici des travaux mens dans le cadre dune recherche collective, sous la
direction de F. Pousin, Saisir le paysage urbain : du rle des publications, figurations
architecturales, des pratiques photographiques et cinmatographiques dans les dcennies
1960-1970 , ministre de la Culture et de la Communication, BRAUP, Programme
interdisciplinaire de recherche Art, architecture paysage , 2005-2006.

1 Les dcennies 1960 et 1970 sont marques par une volution de la discipline due
lengouement pour de nouvelles approches, fondes sur la statistique, lanalyse
quantitative et une volont de thorisation, et lmergence dune approche traitant de
lespace peru. Dans le rapport de la gographie la socit, cette vingtaine dannes est
aussi une priode trs importante de mutation de la France. La croissance conomique et
dmographique induit un changement de laspect du pays. Les villes existantes stendent
et se transforment, et dautres villes sont cres. Beaucoup a t crit sur les
amnagements urbains de cette poque, partir notamment des politiques de
planification et des oprations qui les ont traduites. Il importe ici de faire le point sur ce
qui sest dit au sujet du paysage urbain. Ce nest pas une notion nouvelle. Le paysage est
classiquement utilis en gographie, y compris pour qualifier les aspects des villes. Mais
jusqualors il sagissait de dcrire les centres-villes traditionnels . Lurbanisation, dj
en cours depuis laprs-guerre, impose aux gographes de tenir compte des effets quelle
produit sur le paysage. Peu peu, ils ne vont plus pouvoir penser et dcrire le paysage,
urbain, comme avant. Une partie au moins des enjeux alors en cours et venir est

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intgre par la communaut gographique, et ce ds le dbut de la priode : [] des

situations nouvelles, diffrentes, qui se rpercutent sur le paysage urbain comme sur la
vie urbaine, ont t cres, qui sont autant de faits gographiques originaux1 . Lanalyse
dveloppe ici sappuie sur un corpus slectionn darticles abordant le paysage urbain
dans les principales revues de gographie en France, ainsi que dans les ouvrages qui
traitent de faon approfondie la notion2.
2 Avant de sattacher au dveloppement du paysage urbain, deux ides cls apparaissent et
permettent de cadrer la rflexion qui fut celle des gographes urbains durant cette
priode. Tout dabord, le paysage est reprsent comme une notion totalisante. Selon
Sylvie Rimbert, cet aspect provient notamment de lapport de la gographie physique :
Un paysage est un tout, qui se peroit par bien des sens et dont, si lon veut le
comprendre, on doit dbrouiller toutes les relations causales, ainsi que les interactions du
complexe vivant quil constitue3. Antoine Bailly, autre gographe important dans le
champ du paysage urbain, reprend aussi son compte cette ide, en la puisant cette fois-
ci dans la gographie humaine : Expliquer un paysage dune manire scientifique, cest
rendre compte des modalits dinterdpendance existant entre ces diffrents lments et
lensemble de leurs caractristiques4. Trois lments de la totalit ressortent de ces
deux dfinitions. Dabord, il y a laspect densemble : le paysage ne rapporte pas des
fragments, mais une physionomie globale de ce qui est peru. Ensuite, cette perception se
ralise par les diffrents sens, et pas seulement la vue. Enfin, le paysage est une notion
qui est faite pour rvler les interdpendances entre ses lments, ce que reformule aussi
S. Rimbert : Une tude de paysage nous parat essentiellement gographique pour au
moins deux raisons : en premier lieu parce que la gographie est une synthse de
relations spatiales et que les paysages rsultent de la combinaison de facteurs multiples ;
ensuite parce que les formes ont dabord des aspects concrets, sensibles, diffrents sous
chaque latitude[]5. Ainsi, le paysage nest pas seulement un tableau, mais aussi un
moyen danalyse en gographie. Ces propos des annes 1970 expriment une maturation
de la rflexion ; il importe donc aussi de voir comment est formule, implicitement ou par
des exemples, cette expression dans la dcennie prcdente. En lien avec cette ide de
systme, lintrt pour le paysage est aussi prsent travers le prisme dun
environnement qui se dgrade la suite des transformations de lespace et de lusage
quen fait la socit : le paysage vient de traverser sa priode dmode qui sentait le
peintre du dimanche, pour retrouver, travers les menaces de pollutions et de nuisances
de toutes sortes, une actualit certaine6 . Paralllement ce rapport lenvironnement
et au cadre de vie7, on retrouve lautre rfrent voqu ci-dessus, savoir le cadre
pluridisciplinaire dans lequel studie le paysage : nest-on pas arriv de nouveau un
retour aux paysages, retour suscit par un intrt convergent de disciplines et par une
sorte de mouvement dopinion8 ? .
3 Lobjectif est ici de suivre comme fil conducteur les diffrents aspects et rflexions qui
font la spcificit du paysage urbain, en gographie et par rapport aux villes de ces deux
dcennies. Ainsi, dans un premier temps il importe de discerner ce qui est spcifique la
notion et aussi la ralit de paysage urbain dans les annes 1960 et 1970, par rapport
aux autres paysages. Aprs avoir emprunt en quelque sorte ses confins, le but est
dentrer au cur du paysage urbain, en dveloppant les conditions qui constituent les
fondements de cette spcificit, savoir la relation entre les espaces du quotidien et du
hors-quotidien et les mobilits. la suite de cette tape relevant la causalit de la notion,
il sagit de dcrire ce que sont les paysages urbains, et ceci se fait en deux temps : tout

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dabord, montrer que le paysage urbain est une composition de diffrents lments, et
ensuite, relater les diffrents paysages urbains que les gographes franais ont pu
identifier et spcifier.
4 Une premire dfinition peut tre prise chez S. Rimbert : Le paysage urbain est fait dun
assemblage de formes dont chacune est porteuse de significations et ces dernires sont
hirarchises. Cest ainsi que ces formes-signes mettent des signaux qui ne sont pas tous
perus au mme niveau9. Certes, mais cela ne nous dit rien sur la spcificit du paysage
urbain. Les autres paysages, en dehors des villes, sont aussi des assemblages de formes qui
ont un sens, possdent une hirarchisation, et qui sont diffremment perues. De mme,
on cherche montrer la spcificit du paysage urbain par lide de personnification : On
dit quune cit est triste, gaie, grise, ensoleille, dynamique ou conservatrice, on lui
donne des qualificatifs comme un individu10 , mais il existe aussi des campagnes dont
on dit quelles sont grises ou riantes
5 Lenjeu est donc lidentification du paysage urbain, et ceci dans un premier temps par
rapport aux autres paysages. Tout dabord, Pierre George nonce brivement un certain
nombre de critres descriptifs qui le [paysage urbain] diffrencient du village 11 . Ces
critres sont la maison urbaine, la voirie urbaine, les services, donc un ensemble
dlments qui personnifient le paysage urbain. Mais au-del des lments et des formes,
ce sont surtout les relations entre la ville et lhomme qui vont caractriser le paysage
urbain : Quil sagisse du mobilier urbain, des constructions, des voies de circulation, les
objets dpassent souvent la taille humaine. La vision du spectateur est donc limite et les
dformations optiques peuvent tre importantes suivant lemplacement o il se trouve12
. La spcificit ne rside pas, l encore, dans le dpassement de la taille humaine, mais
lautre partie de largumentation est plus intressante. Cest en ville que les relations de
lindividu au paysage sont les plus mouvantes, du fait de la densit de composition du
paysage urbain et des changements trs importants de perception des paysages urbains
au cours de dplacements dans cet espace. Les modifications de paysages sont plus
immdiates en ville.
6 Une autre voie a t peut-tre davantage suivie, savoir la description comparative de
diffrents paysages entre eux. Il peut sagir de dfinir un paysage en faisant comprendre
quil ne relve pas du paysage urbain, donc de faire une dmonstration par la ngative,
par exemple au sujet des lotissements de banlieue : [] dans la banlieue parisienne ce
nom dsigne plus spcialement les quartiers de pavillons entoures de leurs jardins,
dpourvus ou presque dimmeubles collectifs, possdant le minimum dquipements
collectifs, de btiments publics et de commerces, sans monument en gnral, sans voie
matresse, dune trs grande monotonie13. Le gographe se concentre sur un espace
donn pour le qualifier.
7 Un autre mode de diffrenciation est la comparaison. Ce qui est recherch est alors un
effet de complmentarit et de distinction dans la prsentation des paysages. La rflexion
peut alors se dcliner diffremment selon les tudes de cas. Il peut sagir de la
prsentation despaces contigus dans une dmonstration sur lorganisation des espaces
dune agglomration. Ltude intgre alors des chelles diffrentes. La prsentation peut
sattacher une partie dune grande agglomration : situ la limite dune
agglomration urbaine prive de rgion, Mrkische Vertel a t conu comme un grand
ensemble sans rle gnral et uniquement en fonction de ses besoins propres. Il est
complt par un centre commercial et administratif (grand magasin, march, boutiques,
poste, etc.) et deux zones industrielles contigus14 . Parfois, la description est laisse de

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ct. Seule la localisation et la situation importent pour diffrencier deux paysages,

partir du moment o lon apporte un aspect de celui qui nest pas urbain, ainsi pour le
grand ensemble Auf Den Horst en priphrie de Hanovre : entre lautoroute E8 et le
Mittelland Kanal, dans le prolongement de la vaste zone industrielle o se succdent les
usines Volkswagen, Continental et Varta15 . La comparaison se fait aussi pour des espaces
plus rduits, mais toujours contigus. Micheline Cassou-Mounat en donne deux exemples
sur la cte aquitaine. Biscarosse, il est question de comparer la partie ancienne et la
partie rcente de la localit : Le bourg primitif, avec son glise la croise des routes,
ses quelques vieilles demeures bourgeoises et son chteau, ses petites maisons modestes
entoures de jardins et de vignes ctoie trangement une ZUP dont les immeubles
collectifs et le centre commercial voquent un paysage de grand ensemble urbain16. De
faon un peu diffrente, au sujet du doublet Hossegor/Cap-Breton, il sagit linverse de
mettre laccent sur le fait que le lotissement le plus rcent ne constitue pas un paysage
urbain : La croissante rcente de Cap-Breton sest traduite par la prolifration de petits
lotissements ; de 1967 1971, deux cents lots environ ont t mis en vente. Le contraste
nen est que plus surprenant avec la ville-parc voisine dHossegor dont les
quartiers rvlent une incontestable unit de conception17. De faon plus gnrale,
Philippe Pinchemel fait la comparaison des paysages sur le mode du bilan de ces rapports
entre grands ensembles et zones pavillonnaires, en relevant les avantages des premiers :
La construction des grands ensembles sest faite en raction contre les abus des zones
pavillonnaires [] ne pas piller les zones agricoles18. La comparaison senrichit alors
dune mise en correspondance historique.
8 La comparaison peut enfin seffectuer par une relation entre des localits diffrentes. De
ce point de vue, elle a notamment t ralise au sujet des stations touristiques. Lobjectif
reste le mme : il sagit de discerner ce qui forme paysage urbain par rapport ce qui ne
lest pas. Parmi la typologie des stations de sports dhiver de Rmy Knafou, quatre
exemples peuvent tre repris afin dillustrer cette dmarche. La Plagne est dcrite par ses
btiments [] qui stalent en un ruban [] ils sont presque tous solidaires [] do
limage de paquebot des neiges19 . La situation est semblable Superdvoluy, qui
sest dvelopp en un norme btiment unique, qui sest progressivement allong au fil
des annes20 . Il insiste ensuite sur Les Mnuires, o lon trouve une description plus
conforme ce quest le paysage urbain : des btiments sparant les parkings des pistes
de ski entourent sur trois cts la grenouillre implante sur le seul petit replat du
versant21 . On dispose l de diffrents lments qui forment une composition
constitutive du paysage urbain. Au sujet dAvoriaz, la description premire se veut moins
convaincante, cause notamment du choix du vocabulaire et de la reprsentation de
lespace : les btiments sont disperss en plusieurs villages [] Ces villages se
composent dimmeubles collectifs plus ou moins massifs22 . Mais il faut se mfier du
vocabulaire employ. Pour des oprations comparables en termes daspect et de volume
durbanisation, on peut trouver lexpression de cits lacustres23 . Donc la description
doit primer sur lexpression pour discerner le paysage urbain.
9 De faon plus serre, les rflexions ont aussi port sur la mise en vidence du paysage
urbain en le comparant, non plus dautres paysages btis, mais des paysages ruraux,
ou plus gnralement au paysage rural. Cela permet Jean Basti de prciser la spcificit
du paysage urbain en prenant le sol pour objet : Paysage rural et paysage urbain [], si
opposs daspect soient-ils, ne sont pas sans rapports. Si dans les paysages urbains il nest
que support, il acquiert en revanche une troisime dimension en fonction des rglements

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sur la hauteur et la densit des constructions24. La diffrence porte sur la qualit, mais
aussi sur la temporalit : Dcoupage et affectation du sol urbain sont dtermins en
gnral pour bien plus longtemps, prsentent une bien plus grande rigidit et fixit 25.
10 partir de l, il importe pour les gographes dobserver lintgration ou la coupure entre
les paysages, et de ce point de vue, le souci est le mme pour les espaces de banlieue
comme pour les espaces du tourisme. Dans les deux cas, il y a comparaison de situations
entre deux modes de mise en relation. J. Basti prend lexemple du niveau dintgration
de diffrents paysages btis au paysage rural : les grands lotissements, avec leurs petites
maisons basses et leur vgtation non ordonne staient assez bien intgrs au paysage
rural. Ils ncrasaient pas le vieux centre villageois []. Le grand ensemble au contraire
provoque une rupture dans le paysage, par les dimensions de ses btiments, leur
architecture, leurs matriaux modernes, leurs couleurs, les espaces verts ordonns. Il est
le triomphe de la gomtrie et de la ligne droite26 . La mme situation existe dans les
stations de la cte aquitaine, si lon compare, dune part Mimizan : les contrastes sont
vigoureux entre le cur du vieux village, rest trs rural et le nouveau centre communal
trs moderne27 , et Hossegor, dautre part : tmoigne dun souci plus vident
dadaptation au site forestier. Cest sans doute la seule station de ce littoral conue
vritablement en fonction du paysage landais28 . Ainsi, les exemples concrets nous
montrent dj que le paysage urbain est celui qui sintgre mal ou ne sintgre pas du tout
au paysage rural. Lexplication sera prcise plus loin.
11 S. Rimbert explore une autre piste. Elle prend lexemple dun mme espace, et examine
son volution dans le temps : Le passage entre deux maisons est galement un hritage
caractre rural : cest le passage vers le jardin potager, vers la basse-cour, avec les
brouettes et les pieds boueux. Dans un paysage vraiment urbain, ou bien le passage est
remplac par une porte cochre et couvert par le premier tage, o il disparat
compltement et les murs sont mitoyens29. On se place donc ici dans le cas dune
mutation paysagre. Mais le paysage, cest surtout la relation entre lhomme et laspect
du pays qui lentoure, en tenant compte de ses pratiques et de sa faon de percevoir. La
datation des rfrences compte ici pour apprcier lvolution des repres des gographes.
Au dbut des annes 1960, le raisonnement sopre en lien avec un monde rural encore
prsent aux marges des villes, et donc lexamen du paysage urbain dans son rapport au
paysage rural se fait localement : Le vritable citadin achte ses carottes et ses poulets,
et laisse sa voiture contre le trottoir30. Au contraire, au cours des annes 1970, la
comparaison se fait distance , les deux paysages tant reprsents comme bien
dissocis. Cest alors une diffrenciation en termes de paysages peru et vcu qui se
dveloppe : Prenons lexemple dune grande ville o les citadins sont continuellement
exposs aux affiches publicitaires, la circulation et la signalisation routire []. Vont-
ils ragir de la mme manire que les ruraux31 ?
12 Cest surtout dans la mise en avant du paysage urbain contemporain par rapport au
paysage urbain pass que les gographes dveloppent la notion. Lattention est dabord
attire par le nouvel aspect de la ville : Les nouvelles constructions rompent
brutalement avec les traditions architecturales du pays32. Dune part, lemploi des
matriaux modernes permet de substituer aux anciens paysages urbains un dcor tout
fait nouveau [] surgissent des btiments de ciment et de verre qui rompent rsolument
avec lharmonie des lignes dautrefois33 . Ces matriaux changent par eux-mmes une
partie du paysage, mais ils sont aussi les facteurs dune mutation plus complte, qui
associe llvation des immeubles une nouvelle rpartition des surfaces bties et non

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bties : limmeuble qui slve plus haut quautrefois recule par rapport la chausse [
], les cours souvrent, leur fonction dans la vie sociale spanouit en se transformant et en
recevant de la verdure34 . Les transformations sont frappantes au moment de la
dcouverte des villes par le gographe : le trait le plus remarquable du paysage qui se
cre, cest sans doute Francfort, Hambourg, Essen, Dsseldorf, et dans une certaine
mesure Munich, la prolifration des grands immeubles35 .
13 Le deuxime fait essentiel est conjoncturel, mais il pose en mme temps le paysage urbain
des annes 1960 comme particulier, et il implique des consquences. P. George rappelle
bien la diffrence et loriginalit du paysage urbain contemporain : Le pass urbain
reprsentait une somme dapports successifs chelonns sur plusieurs dcennies, dans
certains cas sur plusieurs sicles []. La reconstruction, en particulier parce quelle
seffectue sous la pression de lurgence, est au contraire un fait global qui sinscrit dans
un seul moment de lvolution36. La premire consquence est lexistence phmre
dune ville qui nest pas acheve et dj habite : le grand ensemble conserve longtemps
encore aprs larrive des premiers habitants, une allure de chantiers, quelque chose
dinachev, avec ses terres dfonces, ses bulldozers, ses grues gantes, les squelettes de
ses btiments en cours de construction []. Les habitants [] connaissent la boue durant
plusieurs hivers37 . Ici encore, la correspondance avec le paysage de la station touristique
est frappant : les belles grues oranges resplendissent sous le soleil dhiver [] les
touristes font le dlicat apprentissage du cheminement dans la gadoue, sautant [] sur un
rocher [] miraculeusement pargn par les bulldozers38 .
14 Ensuite, il existe des effets long terme qui vont marquer le paysage urbain de ces
espaces. S. Rimbert nous place demble dans le fond de la question : Ces signes,
comment se mettent-ils en place ? Ils sembleraient devoir rsulter de crations
collectives ; or, cest rarement le cas. Le plus souvent, une minorit darchitectes,
durbanistes, dentrepreneurs-techniciens, dadministrateurs, dcident du style, de
limplantation, des rglements dont la majorit devra saccommoder39 , et, mme si cette
organisation nest pas nouvelle, elle prend une telle ampleur que le type de paysages
urbains, y compris et surtout dans leurs dimensions des relations perceptives des
habitants, en sont modifis. Plusieurs gographes dnoncent alors laspect que prend ce
nouveau paysage urbain : la standardisation [] saccompagne dune simplification,
dune uniformisation du paysage urbain par rapport ltat antrieur40 . La relation avec
ce dernier est effectue sur le mode dun bilan ngatif : limpression de densit est
accrue par la monotonie du paysage urbain, form de constructions de moins de trois
tages, difies en srie41 .
15 linverse de la monotonie, il est trs intressant de relever que le ou les immeubles qui
se dtachent trop de lensemble prexistant participent positivement ou ngativement au
paysage urbain. Pour Yvette Barbaza, limportant est que lhtel ou les appartements
introduisent dans le paysage urbain un lment architectural qui respecte ou dtruise son
harmonie, son quilibre []. Trop souvent, les nouveaux difices, quelle que soit leur
destination, sintgrent mal dans le paysage urbain42 . Dans cette urbanisation
touristique rcente et rapide de la Costa Brava, la diversit est excessive, elle rompt
lquilibre. Avec une autre situation, celle de lagglomration londonienne, elle est en
revanche bienvenue : la quasi-totalit de ces ensembles est constitue dappartements.
Durant la priode 1919-1939, la hauteur optimum fut de cinq six tages. Les blocs
taient le plus souvent en briques rouges, coiffs de vastes toits et disposs sans effort
dimagination autour de cours cimentes []. partir de 1956, le passage la dimension

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verticale sest gnralis ; les immeubles-tours de 12 20 tages La prpondrance

donne lexpansion en hauteur [] autorise un amnagement trs vari de lespace
urbain [] tout en conservant de vastes espaces libres qui rompent [] limpression de
communaut et despace ferm43 .
16 Ainsi, cest par un embotement dobjets et dchelles que sest effectue, dans une
premire phase, cette apprhension du paysage urbain chez les gographes franais. La
rfrence ce qui nest pas urbain ne relve pas que de lidentification, mais aussi de la
comparaison, de la mise en relation pour mieux comprendre le paysage urbain, ainsi que
ses effets, quils soient positifs ou ngatifs. Gographiquement, on saperoit que
lobservation nest pas limite la France, et que, surtout, elle intgre les espaces qui
viennent de surbaniser pour le tourisme.
17 Jusqu prsent, le paysage urbain a surtout t examin dans une dmarche de reprage
par rapport aux autres paysages. Il sagit maintenant de comprendre ce qui fait plus
profondment sa spcificit. Au cours de la recherche, deux champs danalyse sont
apparus trs importants : dune part, la relation entre les paysages du quotidien, du
tourisme et de la visite dans la constitution de la notion, et dautre part les mobilits
intra-urbaines.
18 Les paysages urbains composent des agglomrations lintrieur desquelles les usagers se
dplacent. Ce nest pas une activit qui se superpose au paysage urbain, mais bien un fait
qui le constitue, en sachant quil nest pas nouveau : la vie quotidienne dune ville
comporte un constant mouvement de personnes et de marchandises44 . partir de l, la
mobilit sanalyse en termes de place du piton et/ou de lautomobile dans la ville. Ces
places se concrtisent par des implantations diffrencies au sol, en hauteur, voire en
souterrain. Compte tenu de la densit des occupations sur une faible surface disponible,
cette organisation place le paysage urbain comme le rsultat du traitement dun
problme : le problme concret rsoudre consiste assurer laccessibilit des
immeubles rsidentiels la circulation []. Cette organisation est celle de la rue, alignant
ses maisons contigus souvent parfaitement semblables sur des centaines de mtres de
long, borde par un trottoir relativement troit, qui na dautre raison dtre que de
sparer la piste de circulation des pitons et daccs aux magasins et aux immeubles, de la
chausse destine la circulation des vhicules45 . Mais cette question traditionnelle
de la rpartition des usages du sol est pose en des termes nouveaux dans les annes 1960,
avec lessor accru de lautomobile. La bipartition traditionnelle entre la chausse et le
trottoir ne convient alors plus, et les deux solutions envisages ou prsentes par P.
George, sont, soit la construction de garages en grande quantit, soit la mise en place de
secteurs pitonniers, avec lobligation pour les usagers de renoncer, dans une partie de
leurs occupations, se dplacer avec leurs vhicules en dveloppant les centres de
commerce de dtail pour pitons, comme le Lijnbaan dAmsterdam ou le march de dtail
du centre de Stuttgart46 . partir de l, cette nouvelle organisation induit une
dissociation des paysages urbains, entre ceux marqus par la circulation gnrale
lchelle de lorganisme urbain et ceux marqus par la circulation locale lchelle du
quartier ou de llot47 . Cette sparation intra-urbaine entre deux types despace est
nouvelle, et elle a des consquences sur le paysage urbain : on obtient une certaine
dtente de la vie dans le quartier dhabitation48 .
19 Une tude de cas sattache dcrire les formes prises par cette nouvelle situation. Elle est
conduite par Pierre Brunet et Philippe Pinchemel la suite dun voyage dtudes en
Allemagne, qui les amne visiter plusieurs villes. Ils apportent deux types de

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diffrenciation, lun entre deux espaces, lautre au sujet dun mme espace qui a volu
dans le temps. Une de leurs principales proccupations est lobservation compare des
quartiers priphriques des grandes villes, en lien avec la place quy prend lautomobile.
Parmi les nombreuses descriptions, on retient lopposition entre les nouveaux quartiers
de Francfort-sur-le-Main, comme celui de Nordweststadt, o on retrouve la double
circulation, celle des automobiles sur des voies priphriques aux quartiers et lgrement
en tranches qui conduisent des garages souterrains et celle des pitons sinueuse entre
les difices et franchissant les prcdentes par des ponts49 , et dautre part ceux de
Berlin-Ouest (Mrkische Viertel) ou de Hanovre (Auf den Horst), dans lesquels
lautomobile na pas t dissocie du reste de lespace ; ce qui est soulign est alors
lencombrement des rues par les voitures, et en mme temps labsence de voies
pitonnes. Le souci nest pas seulement de prsenter ces rpartitions entre les espaces des
deux modes de transport, mais de dcrire le paysage urbain qui en rsulte, ainsi
Munich : les voitures en stationnement sont rares sauf sur de petits parcs qui jouxtent
le noyau commercial de quartier. Le rseau pitonnier est trs tendu et soign entre les
immeubles de 6 14 tages assez carts les uns des autres50 , o lon retrouve ici la
fois le dimensionnement et la composition formant le paysage.
20 Lautre approche de la relation entre lautomobile et la marche dans le paysage est
diachronique. Le centre ville de Munich a connu une sensible volution de son
organisation : En 1963, les responsables [] montraient un des premiers centres de
rgulation de la circulation par la tlvision, les zooms des camras permettaient
didentifier les voitures fautives aux carrefours proches de lHtel de Ville51. La
modernit est ici prsente la fois dans le mode de circulation, et dans son mode de
contrle. Huit ans aprs, le changement est radical : En 1971, aux mmes endroits, les
rues ont disparu, cdant la place aux artres et places entirement consacres la
circulation des pitons52. Lexemple est reprsentatif dun mouvement plus gnral,
ainsi au sujet de la City de Norrmalm Stockholm : Une certaine raction vis--vis de la
voiture amena le nouveau plan de 1967 modifier dans un sens favorable aux pitons les
schmas de circulation ; cest ainsi quun rseau cohrent de cheminements pitonniers
fut mis sur pied53.
21 Cette question de la mobilit intra-urbaine dans le paysage est aussi applique aux
stations touristiques, avec la mme sensibilit, par exemple au sujet de Carnon, dans
lHrault : son centre [sera] purg de toute circulation automobile54 . La description des
dplacements permet notamment dy montrer leurs effets dans le paysage des stations,
comme Avoriaz : la plupart des immeubles sont accessibles skis aux pieds, mais
certains itinraires exigent demprunter des ascenseurs publics, o il arrive, aux heures
de pointe des vacances scolaires, que les skieurs fassent la queue ! [] Le boulevard des
skieurs est une autre piste de ski intra-urbaine permettant la descente dans lautre sens 55
. Lanalogie avec la ville du quotidien est bien mise en vidence ici, avec le thme de
laccessibilit dj nonc par P. George, la prsentation des encombrements, ainsi que la
qualification des espaces partir de leurs pratiques ( le boulevard des skieurs ).
22 une plus vaste chelle, et avec des relations diffrentes, le paysage urbain est constitu
par lintgration des espaces du quotidien, du tourisme et de la visite, cest--dire trois
espaces-temps qui sont des produits de la civilisation urbaine.
23 La premire posture est de considrer que la ville est lespace du quotidien, dont il sagit
de svader. Aprs Georges Chabot56, cest P. George qui reprend la reprsentation dune
population voulant schapper du cadre urbain, pour aller vers autre chose que la simple

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campagne environnante : Raction significative lgard du bti, le dsir dvasion des

citadins daujourdhui. La ville o des gnrations successives ont vcu sans autre
aventure quune sortie de temps autre dans la campagne dalentour, avec sa
signification propre chaque ge de la vie, est devenue une caserne dont on rve de
faire le mur aussi souvent que possible57. Ainsi le clivage entre ville et campagne est
cass et recompos. Cest dsormais lassociation de la ville du quotidien avec dautres
espaces dvasion qui importe. partir de l, ces derniers sont aussi qualifis de ville :
Sur un territoire de 200 km de long environ et de 20 km en profondeur [] ont t
prvues, ds 1963, cinq villes balnaires nouvelles58 , ou les villes balnaires comme
Arcachon, Cap-Breton/Hossegor ou Soulac59 . Lanalogie est une dmarche alors
dveloppe pour mettre en relation des espaces. Ce qui est ici fait penser ce qui est l-
bas, ailleurs. Cela est trs imag : la proue du confluent lusine Chelle qui fabrique des
machines laver les bouteilles aligne son troisime tage une range de hublots et
introduit une note maritime60 , ou bien sur un mode plus localis, avec une comparaison
fonde sur la reproduction de modles, reprsente de faon instinctive : la croissance
spontane du tourisme sur cette cte a eu pour effet la multiplication dun schma
instinctif, associant divers lments emprunts aux villes balnaires de la Normandie
ou de la Cte dAzur []. On en viendrait confondre Biscarosse et Lacanau, Hourtin-
Plage et Saint-Girons61 , ou bien en rvlant une dmarche dimitation : Arcachon et
Soulac sont conues dans le dsir dimiter les clbres stations anglaises de la Manche. On
a essay de transposer le plan en damier de Brighton62 .
24 Ces villes possdent les mmes aspects que lespace urbain du quotidien, ce qui induit
plusieurs rflexions chez les gographes. Tout dabord, en matire daspect de la ville, les
mobilits interurbaines jouent un rle fondamental parce quelles transforment la
prsence de la population, avec la double notion de rseau et de spcialisation des
activits [qui] entrane [] une sous-occupation urbaine gnralise : la ville touristique
est morte en hiver, lappartement parisien est vide en t63 . Ce premier point concerne
donc la pratique touristique, celle du sjour. Une seconde pratique est mise en vidence :
la visite, cest--dire le parcours et la prsence en ville pour quelques instants seulement.
Elle est nonce sous langle dune dcouverte effectue, non par un touriste, mais par le
gographe : les villes allemandes offrent au visiteur les exemples, russis le plus
souvent, dune planification physique de leurs espaces actuels et futurs durbanisation64 .
S. Rimbert se place aussi dans cette approche : langle de la rue de Belfort, le visiteur
rencontre avec surprise une famille nombreuse de maisons en rang65. Les espaces
pratiqus sont plus loigns du domicile, moins connus, ce qui change le rapport au
paysage. S. Rimbert insiste sur ladaptation que le visiteur doit alors oprer, que celui-ci
soit habitant ou touriste : Ces dtails sont cependant moins importants que limpression
de dsorientation qui entoure le piton parcourant ce paysage de grand ensemble. Les
lignes directrices du plan de masse sont en effet pratiquement insensibles pour le
piton qui sgare dans un parpillement de labyrinthe. Incapable de pouvoir saisir la
disposition densemble des blocs, le visiteur qui progresse despace vert en espace vert,
multiplie les angles de vue au lieu de les ordonner []. Il ne se dtache aucun btiment
original sur lequel appuyer la mmoire visuelle, puisque la standardisation en a fait des
sosies66. Les statuts et les rles des individus sont brouills. Il ny a plus de paysage du
quotidien bien appropri. Les aspects densemble de toutes les villes, du domicile ou de la
villgiature, sont comparables. Cest alors sur les dtails que le reprage seffectue : la
vue du touriste est plutt analytique : cest le dtail qui diffrencie telle ville de la sienne,
qui attire sa curiosit. Le fait que lun des moteurs du tourisme soit fond sur leffet de

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diffrence qui contribue crer le dpaysement est un moyen parmi dautres de dceler
loriginalit dun paysage urbain ou de saisir la banalit des autres67 . Ceci ne signifie pas
quil ny a quun seul type de paysage urbain, mais pose la similitude entre les lments
rcurrents des paysages urbains de la ville du quotidien et de la ville touristique. Et la
vue du touriste ne se met pas, ou pas seulement, en place parce que lindividu est
touriste dans un espace quil ne connat pas, mais elle slabore en rfrence au paysage
du quotidien, qui amne spcifiquement lindividu une perception sur le mode de
lanalyse du dtail. Comment alors penser la relation entre les paysages urbains du
quotidien, du tourisme et de la visite ? Cette relation stablit en deux temps. Il ny a pas,
demble, une diffrenciation des deux paysages. Au contraire, cest le processus
dassimilation qui passe en premier, et qui justement, permet ensuite, mais ensuite
seulement, la diffrenciation.
25 S. Rimbert dveloppe une rflexion sur le paysage urbain comme un paysage de la
totalit, au sein duquel les paysages de la ville quotidienne et de la ville touristique
forment systme : le dpaysement que recherche le touriste doit [] provoquer une
certaine forme dinquitude [] qui appelle aussitt des structures scurisantes, cest--
dire habituelles68 . Elle explicite ainsi la relation entre les espaces sous la forme dun
processus dialectique, qui conduit une nouvelle tape dans le cheminement de
lindividu, le faisant passer de la diffrenciation laquelle il tait arriv en reprant des
dtails dans la ville touristique, une d-diffrenciation qui lui rappelle le quotidien :
On en arrive transporter son propre paysage urbain quotidien en dtruisant leffet de
dpaysement69. Serait-on alors revenu au point de dpart, savoir lassimilation des
deux paysages ? Non, car si la matrialit du paysage, autrement dit son cadre, est
comparable lespace du quotidien, le paysage est aussi constitu de lanimation humaine
dans cette matrialit ainsi que des valeurs que lindividu lui confre : Cette banlieue
nest pas tout fait semblable celle de la ville dorigine du touriste ;
morphologiquement elle peut mme tre pire, mais psychologiquement elle peut tre
pare dune valeur diffrente70. La dernire tape dans la rflexion est donc celle dune
re-diffrenciation du paysage urbain touristique par ce qui ne relve pas du matriel dans
le paysage. In fine, S. Rimbert en arrive montrer que le paysage urbain est une totalit,
la fois gographiquement, par larticulation entre diffrents espaces-temps humains
tablis en rseau, et thmatiquement, par le fait que ce rseau fonctionne par une
intgration, voire une fusion, de la matrialit et des reprsentations du paysage : la
ville touristique se dfinit par son opposition lenvironnement courant : on y attend non
seulement des formes nouvelles, mais encore des modes de vie, des climats, des
ressources, diffrents de ce que lon trouve chez soi. Une architecture de ville de vacances
ne peut suffire elle seule librer le citadin ; il faut la combiner avec de nombreux
autres facteurs71 .
26 Diffrentes parties composent chaque paysage urbain. Antoine Bailly puise chez
Kevin Lynch les lments qui les forment : La structure du paysage urbain se dcompose
en cinq lments : les cheminements, les limites, les nuds, les repres et les quartiers 72
. Mais les gographes, au cours des deux dcennies prcdentes, ont souvent exprim
les modes de partition du paysage urbain, dans le but de mettre en vidence sa
composition. Cest ce quil importe de rsumer ici.
27 Le premier type de description rapporter est en quelque sorte un niveau 1 de
description des parties du paysage, car il exprime une partie relle associe une partie
imaginaire, qui nexiste pas dans le paysage examin, ainsi Londres dans

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Lansdowne Green Estate : [] des immeubles de trois dix tages [] il ny a pas de

rseau intrieur de rues, mais par contre de vastes surfaces dalles. Nul quipement
scolaire ou commercial na t prvu73 . Cette absence est aussi relate dans dautres
descriptions, mais qui, elles, prsentent une combinaison de parties bien relles, par
exemple Hasenbergl, au nord de Munich : les immeubles loyer modr ne dpassent
pas huit tages et sont entours de pelouses et darbres. Les quipements correspondent
strictement aux besoins primordiaux : trois coles primaires, une glise et un temple avec
dpendances communes, un groupe de commerces insuffisants et complts par des
commerces ambulants74 . Dans ces deux cas, le gographe renvoie labsence dautres
parties, quil constate, sinon regrette, lorsquil dcrit le paysage urbain.
28 Ensuite, de faon simple, le paysage urbain est dcrit comme un ensemble qui rassemble
plusieurs parties, en mettant laccent sur lassociation dun contenant et dun contenu :
Le centre urbain possde un contenant dans lequel les fonctions urbaines se situent.
Cest un assemblage de volumes avec des vides et des pleins qui ont leurs propres
caractristiques. La description toute simple et objective de cet ensemble est importante,
il faut connatre laspect physique du centre urbain75. Il sensuit une illustration
concrte des lments possibles. Ce qui importe est larticulation du volume et de la
matire, du physique et de lhumain. partir de l, le physique ne relve pas que de
latmosphre, mais aussi de la topographie naturelle pralable la ville. Cette dernire
compose avec elle pour former le paysage urbain, par exemple propos de la cit satellite
de Wallingby Stockholm : [] et si larchitecture nest pas dune grande originalit, les
espaces collectifs, aires de jeux, espaces boiss, circuits pitonniers qui utilisent la
diversit du paysage fait de collines et de plaines, donnent un paysage urbain trs vari 76
. Au-del dune apparente simple description, lauteur met en balance ces diffrentes
composantes pour valuer la qualit du paysage, ce qui confirme la place du paysage
urbain dans le champ des reprsentations.
29 Un peu linverse du type initialement prsent paysage de la prsence et de labsence
, la description du paysage urbain met parfois laccent sur lajout, laddition dlments
un fond qui serait plus profondment prsent et tablirait une premire structure
dans le paysage : ces deux artres sont trs commerantes avec leurs cafs frquents
par les chauffeurs et routiers la pause de midi []. langle des rues Lnine et Molire,
un march moderne aux arcades multicolores en plastique ajoute encore lactivit
commerante de cet axe77 . Ici, lactivit de la ville est partie prenante de la base
paysagre, grce une description de paysage de banlieue traditionnelle, et le nouvel
quipement est un ajout moderne dans un paysage ayant un certain niveau dhistoricit
et dhumanit. En revanche, dix ans plus tard, Alain Metton et Michel-Jean Bertrand
mettent en vidence une structure centre fondamentalement sur le bti neuf, puis
largie aux amnagements entourants, et enfin complte par la vie des populations :
les logements sont rpartis en tours dune quinzaine dtages et en petits lments
moins levs ; chacun sentoure de parkings, pelouses et aires de jeux la disposition
dune abondante population enfantine78 . Les nouveaux espaces urbains ne sont pas les
mmes, ils changent le rapport entre lhomme et la ville, et la consquence sur la
description du paysage urbain est nette : la base est devenue le neuf, le bton, qui, avec
les amnagements extrieurs, est ou nest pas un paysage vcu. La position des
diffrentes parties dans la reprsentation gographique du paysage urbain est
compltement renverse par rapport la description prcdente de la banlieue par
J. Basti.

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30 Pour approfondir cette priodisation du mode de description du paysage urbain avec ses
parties, il sagit de montrer lautre renversement de reprsentation, fond sur la relation
entre les parties et le tout. En effet, au dbut des annes 1960, la reprsentation du
paysage urbain comme une totalit existe, et alors les parties sont nonces aprs. Cela
est dcrit pour la ville traditionnelle : le corridor commercial canalise quatre axes
dintrt : a) lalignement de faades varies, b) le trottoir pitons, chiens, voitures
denfants, c) le caniveau, d) si le trafic de la chausse est un obstacle aux relations
riveraines, du moins entretient-il une distraction continuelle79 . Mais cette approche du
paysage urbain du tout aux parties est aussi applique la description des nouveaux
quartiers, comme pour le grand ensemble de la SCIC Viry-Chtillon : de loin, il voque
une moderne cit fortifie, mais lorsquon y circule, lalternance tours, blocs linaires,
petits btiments est harmonieux80 , qui prsente un dcalage entre un mode de
reprsentation hrit et une nouvelle configuration par rapport laquelle lauteur oscille
entre surprenance et importunance, pour finalement sembler sy adapter.
31 Par la suite, le rapport sinverse, et la ralit despaces urbains nouvellement construits
conduit leur reprsentation paysagre partir des parties pour essayer de constituer un
tout. Un certain propos de transition est nanmoins formul au dpart, marquant la
difficult relative sortir du schme prcdent, au sujet de Churchill Gardens Estate : [
] des immeubles de six dix tages []. Des espaces verts abondants, des bandes de
verdure cernant chaque immeuble ne dissipent pas latmosphre dune vritable unit de
voisinage qui, par ailleurs, possde un quipement complet pour les besoins journaliers 81
, ou bien exprimant une ville fonctionnelle fonde sur la bonne articulation des parties,
Studley Estate : Un rseau de circulation pour les automobiles est juxtapos un
rseau pour les pitons. Une cole primaire, des terrains de jeu et une vingtaine de
commerces de dtail achvent lunit fonctionnelle de cet ensemble82. Cette unit
fonctionnelle est plus affirme partir de lassociation des parties dans les nouveaux
espaces urbains, comme les stations balnaires du Languedoc : intercalation entre les
grands ensembles construits de plaines de sports , dquipements de loisirs et
despaces boiss ; structuration des quartiers par la construction de centres
commerciaux, de services, danimation83 . Mais le gographe na pas pour seule fonction
de dcrire pour dcrire. Les partitions des diffrents paysages urbains, dans une
gographie compare, appellent une valuation. Cest ce que semploient faire P. Brunet
et P. Pinchemel au cours de leurs excursions urbaines en Allemagne. La composition des
parties peut tre satisfaisante, Nordweststadt : Les immeubles, peu importants [],
sont trs varis en hauteur (un seize tages), et on sest efforc de diversifier les espaces
intermdiaires en combinant diffremment les espaces de jeux propres chaque groupe
de btiment, les lieux de repos, les massifs darbuste et mme les petits jardins qui
accompagnent quelques ranges de pavillons. Lcole primaire, lglise et des commerces
lmentaires se trouvent dans chaque quartier84. La qualit du paysage sobtient par une
grande complexit de lassociation de ses parties. Dans une situation intermdiaire,
dautres quartiers sont composs de parties qui ne donnent que partiellement
satisfaction, comme Mrkische Viertel : quatre lotissements de pavillons trs modestes
noys dans les arbres fruitiers de leurs jardinets qui ont t incorpors au plan comme
espaces verts, pour les yeux seulement puisque proprits prives85 . Enfin, le troisime
stade de la description des parties est plus ngatif, et il renvoie, non labsence, mais
linsuffisance des parties dans la ville, en relatant le paysage de Limesstadt Francfort :
Par contre, les espaces non construits sont peu tendus, le rseau pitonnier assez peu

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 Paysage urbain : prmisses dun renouvellement dans la gographie franaise, ... 13

dvelopp et le nombre insuffisant des garages laisse de nombreuses voitures en

stationnement de surface86. Les nouveaux espaces urbains ont donc amen les
gographes ne plus dcrire des ambiances urbaines, dans lesquelles pouvaient
apparatre des lments nouveaux, mais rendre compte damnagements globaux,
rcents et rapides. Ceux-ci conduisent des paysages urbains qui sapprhendent donc
dabord, ncessairement, par leurs parties, et cest partir de la plus ou moins bonne
russite de larticulation entre ces parties quune totalit est fonde et que le paysage est
qualifi, puis valu.
32 Enfin, davantage de sens cette partition est donn dans les annes 1970. En effet, les
parties ne servent pas seulement une composition agglomre dun tout, elles sont aussi
des lments qui permettent la perception du paysage urbain. La premire approche de
cette rflexion sinscrit dans une reprsentation statique : La perception du paysage
urbain suppose non seulement la vision dlments singuliers (ceux qui, par leur forme,
leur fonction ou leur position, se dgagent du tissu urbain) et dlments constants (ceux
qui, par leur rptition, rendent le tissu urbain homogne), mais aussi [] lintgration de
lexprience individuelle87. S. Rimbert nexprime pas ce contraste entre des lments
diffrencis qualitativement, mais pour elle lassociation des lments va plus loin que la
seule ncessit du reprage : lhomme construit son reprage sur des oppositions. Les
alternances de ruelles troites et dchappes lumineuses sont un caractre des paysages
urbains []. Cette psychologie des contraires [] est absolument ncessaire une
dynamique vitale de mouvements et de dplacements88 . Le paysage urbain nest pas
seulement le produit des mobilits, il en est aussi une condition. Parler de parties du
paysage, cest galement intgrer lassociation de la matrialit et de la fluidit, non sur le
mode dune addition, mais dun fonctionnement systmique.
33 Une premire srie de rflexions gnrales sur lorganisation de la diversit des paysages
urbains dans lespace des agglomrations peut dabord tre ici restitue. En effet, sil
existe diffrents paysages urbains, entendus chacun comme la composition de diffrentes
parties, cette diversit est ordonne, en rfrence aux agglomrations du quotidien : en
se rapprochant de la ville, les quartiers ont une densit plus forte. La diversit des
paysages est plus marque qu la priphrie89 , comme aux stations littorales : []
densification de lhabitat vers le centre urbanis o se concentrent les rsidences
collectives90 . La diffrenciation sobserve plus prcisment au sein des villes : Le
centre urbain se diffrencie des autres types de tissus urbains : zones pavillonnaires,
zones industrielles, zones densemble des collectifs91. Outre la densification vers le
centre, due une organisation libre , une rpartition sectorielle des diffrents
paysages seffectue au sujet des nouveaux quartiers, cette organisation se fondant sur des
discontinuits entre les paysages, cres par la planification : Ltablissement dun plan
de zone en 1968 [] sa principale caractristique est de fixer les limites des zones
daffaires et des zones dhabitat. La sgrgation est trs forte, toute la partie sud de
Norrmalm est intgralement occupe par des fonctions tertiaires, bureaux et commerces,
cest le phnomne de city92.
34 partir de ce tableau, les nouveaux espaces urbains donnent lieu deux principaux
niveaux de paysages urbains. Le premier rassemble des paysages traduisant une certaine
lisibilit permanente de la ville. Ce sont les paysages de la centralit, mais aussi de la
mobilit. Les paysages de la centralit se dclinent, selon lchelle dobservation, propos
du paysage commercial du centre du quartier : [] la concentration des magasins cre
un certain spectacle par lanimation de la clientle ou la dcoration des devantures, et fait

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 Paysage urbain : prmisses dun renouvellement dans la gographie franaise, ... 14

apparatre la zone commerante comme le centre de vie et souvent le symbole du

quartier93 , ou bien, plus largement, au sujet du centre des stations touristiques : Plus
que la plage, le port de plaisance est le principal lment polarisateur des stations
nouvelles, la composante majeur de leur paysage, parfois mme leur justification
essentielle94. Dans les deux cas, le paysage est nouveau ou rcent, mais le degr de
planification est dans le second cas beaucoup plus abouti. Selon leur chelle et leur mode
dlaboration, les paysages de la centralit prennent donc des ampleurs diffrentes.
35 Les paysages aussi bien lisibles et permanents sont ceux de la mobilit. S. Rimbert
annonce, en se rfrant au quartier de La Meinau, limportance du paysage des
transports : dans les HLM, les automobiles ont droit presque trois fois plus de terrain
que les habitants qui lon naccorde mme pas une pice personnelle : on aboutit une
condensation du banlieusard en hauteur, et un talement des voitures en surface95 .
Dautre part, la mobilit est aussi celle du piton, produisant un autre paysage urbain :
Un nouveau paysage de la rue apparat. La grande artre pitonnire est dgage,
parfois trs large. Elle forme une promenade entre les magasins et les difices artistiques
96
. Entre ces deux types bien marqus, et antagonistes, des liaisons typologiques
existent, par exemple sur cette description de Stockholm : Les rues rserves aux
pitons sont en gnral troites, une dizaine de mtres, crant des espaces intimes
anims par la prsence de boutiques ou de grands magasins. Les rues affectes aux
voitures, plus larges, ont nanmoins des trottoirs suffisamment vastes pour que les
pitons ne soient pas incommods par le trafic []. La place Sergel est le cur de la ville,
important nud de transport en commun, cest l que les grands magasins se sont
installs97. On saperoit que la description du paysage par la mobilit ne peut faire
abstraction de la centralit urbaine, ce qui, au-del de la diversit typologique nonce,
renvoie lide de totalit du paysage.
36 Lautre niveau de description des paysages urbains traduit des paysages moins lisibles,
difficiles percevoir, et/ou qui sont marqus par une volution rapide, avec des aspects
changeants : Lorsque de fortes densits de population poussent le besoin de partition
lextrme, on est conduit au paysage urbain du labyrinthe, qui apparat comme lune des
meilleures solutions la coexistence de la privatisation et du contact avec la vie publique
98
. S. Rimbert fait rfrence Abraham Moles pour exprimer cette reprsentation de la
ville labyrinthique. Dans un souci qui se poursuit de prendre en compte les prsences
humaines dans la ville, les paysages urbains les plus appropris sont alors noncs : Ces
remarques clairent lattrait des paysages urbains de villes historiques mditerranennes
ou nord-europennes, et la rpulsion gnrale du piton pour les grandes lignes droites
ou les dserts de vastes dgagements la Brasilia99. Cest le rsultat de lassociation des
mobilits et de la ville qui conduit ce type de paysage urbain. Le labyrinthe, en
apparence le paysage le moins lisible, est en fait celui dans lequel la population se sent le
mieux.
37 Lautre caractre de manque de lisibilit du paysage provient des changements daspect
de lieux. Ceux-ci se fondent soit sur une temporalit journalire : [] le fait que le
centre daffaires soit quasi exclusivement occup par des bureaux et des magasins donne
une impression un peu pnible dabandon lorsque le soir arrive. Ceci explique pourquoi la
vieille ville, Gamla Stan, est alors si vivante100 , soit sur une temporalit saisonnire :
Lhiver, la neige recouvre tout [] ce manteau blanc et dlicat peut enjoliver un paysage
banal [] la couverture neigeuse peut fort bien rester quatre, cinq, six mois sur un
versant nord, mais il nen est pas de mme dans la station o [] certains lments se

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dcouvrent dautant plus vite quils sont plus laids regarder101. Au sujet despaces
urbains trs diffrents, le mode de rflexion du gographe est semblable en ce qui
concerne la mise en vidence des effets des temporalits dans la ville sur le paysage
urbain : il sagit dtablir une comparaison entre deux espaces. De faon complmentaire,
le mouvement de la nature nest pas une gne dans laffirmation du paysage urbain, bien
au contraire : Dans la deuxime moiti de la saison, lorsque les jours sallongent et que
le soleil devient plus agressif, la station apparat sous son vrai visage ; le village des neiges
a disparu, lembryon de ville a resurgi102.
38 Enfin, le dernier type de paysage urbain est celui qui slabore dans la dernire partie de
notre priode. Il est prsent comme une meilleure solution compte tenu des effets
ngatifs de ceux qui ont t fonds depuis la fin des annes 1950 : On laccuse (la charte
dAthnes) de sgrger les diffrents quartiers, de sparer lhabitat des activits []
Cergy-Pontoise comme Evry, le cur de ville est quasiment rserv aux grands
quipements. Les ralisations les plus rcentes sont au contraire caractrises par la
polyvalence des fonctions et lintgration systmatique de lhabitat au milieu des activits
et des quipements collectifs103. Ce paysage urbain nouveau redonne en mme temps
plus de pertinence sa composition en diffrentes parties.
39 La gographie franaise a ainsi pris la mesure des nouveaux paysages urbains en
dveloppement dans lEurope occidentale des annes 1960-1970. Lapprhension de
lobjet, et la rflexion sur le sujet, se sont notamment fondes sur des exemples trangers.
Pour cela, les difficults initiales cerner les mutations et ses enjeux ont peu peu t
combles par la capacit mobiliser la rflexion disciplinaire afin de mettre en relation
les composantes diverses. Celles-ci, finalement, ont toujours contribu faire la
gographie, savoir les diffrents types despaces, leurs aspects et leurs fonctions, leurs
matrialits et humanits, et ce dans le prsent sans oublier le pass ou, en tout cas, le
mode dantriorit. Nanmoins, au-del de la spcificit de paysages urbains neufs , il a
aussi fallu, et ctait cest toujours ? plus novateur, mettre en avant le rle des
mobilits dans la constitution mme de ces paysages. Parmi lensemble de lanalyse, cest
en effet une des thmatiques principales qui a amen sinterroger sur le renouvellement
mme de la notion de paysage urbain.
40 Il reste replacer lanalyse dans les cadres pluridisciplinaires et disciplinaires. En effet, le
paysage urbain a t pens en gographie en rfrence lhistoire des villes, aux
dmarches architecturales et urbanistiques. En outre, le dveloppement de la gographie
subjective , relative aux perceptions et reprsentations, sest fait par des passerelles
avec dautres disciplines de sciences sociales. Vis--vis de ces influences soffre en
perspective un prolongement la question initiale en matire dapports originaux de la
gographie, qui se construisent au cours des annes 1970.

ANNEXES
Ouvrages analyss

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 Paysage urbain : prmisses dun renouvellement dans la gographie franaise, ... 16

A. Bailly, La perception des paysages urbains. Essai mthodologique , LEspace

gographique, n 3, 1974, p. 211-217.
A. Bailly, La perception de lespace urbain. Les concepts, les mthodes dtude, leur utilisation dans
la recherche gographique, Paris, Centre de recherche durbanisme, 1977, 264 p.
Y. Barbaza, Le paysage humain de la Costa Brava, Paris, Armand Colin, 1966, 717 p. + XXVII p.
de sources et bibliographie, 80 p. dannexes, 5 cartes.
J. Basti, La croissance de la banlieue parisienne, Paris, PUF, 1964, 624 p.
J. Basti, Le sol, lment primordial du paysage urbain , Annales de gographie, n 406,
1965, p. 708-713.
M.-J. Bertrand, Les espaces humains dun paysage , LEspace gographique, n 2, 1974,
p. 147-148.
P. Brunet, P. Pinchemel, Grandes oprations durbanisme en Rpublique fdrale
allemande , Annales de gographie, 1972, n 447, p. 555-578.
M. Cassou-Mounat, Tourisme et espace littoral : lamnagement de la cte aquitaine ,
LEspace gographique, n 2, 1976, p. 132-144.
M. Cassou-Mounat, La vie humaine sur le littoral des Landes de Gascogne, Atelier de
reproduction des thses/Champion, 1977, 906 p. + 158 p. de cartes et croquis.
G. Cazes, Rflexions sur lamnagement touristique du littoral du Languedoc-
Roussillon , LEspace gographique, n 3, 1972, p. 193-210.
G. Chabot, Lvasion urbaine , La vie urbaine, avril-juin 1957, 11 p.
C. Chaline, Rnovation urbaine et quipement immobilier Londres , Annales de
gographie, n 406, 1965, p. 714-732.
P. Claval, La grande ville allemande , Annales de gographie, 1972, p. 538-554.
P. George, Problmes gographiques de la reconstruction et de lamnagement des villes
en Europe occidentale depuis 1945 , Annales de gographie, n 371, 1960, p. 2-14.
P. George, Prcis de gographie urbaine, Paris, PUF, 1961, 279 p.
P. George, Gographie et urbanisme , Annales de gographie, n 406, 1965, p. 641-659.
R. Knafou, Les stations intgres de sports dhiver des Alpes franaises, Paris, Masson, 1978,
319 p.
A. Metton, M.-J. Bertrand, Les espaces vcus dans une grande agglomration , LEspace
gographique, n 2, 1974, p. 137-146.
P. Pinchemel, La France, t. 2 : Activits, milieux ruraux et urbains, Paris, Armand Colin, 1974,
415 p.
S. Rimbert, La banlieue rsidentielle du sud de Strasbourg. Gense dun paysage suburbain,
Publications de la Facult des Lettres de Strasbourg/Les Belles Lettres, 1967, 239 p.
S. Rimbert, Les paysages urbains, Paris, Armand Colin, 1973, 240 p.
S. Rimbert, Approches des paysages , LEspace gographique, n 3, 1973, p. 233-241.
R. Rochefort, La perception des paysages , LEspace gographique, n3, 1973, p. 205-209.

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M. Rousset-Deschamps, Mthodes dapproche des centres intermdiaires de la banlieue

parisienne , Annales de gographie, n 460, 1974, p. 625-643.
M. Rousset-Deschamps, Politique rcente damnagement urbain Stockholm ,
LInformation gographique, n 3, 1975, p. 109-123.
J. Steinberg, Lamnagement des villes nouvelles , Annales de gographie, n 494, 1980,
p. 478-486.

NOTES
1. P. George, Prcis de gographie urbaine, Paris, PUF, 1961, p. 3.
2. Il sagit des Annales de gographie, de LInformation gographique ainsi que, partir
de 1972, de LEspace gographique.
3. G. Rougerie, Gographie des paysages, Paris, PUF, 1969, p. 5, in S. Rimbert, Approches
des paysages , LEspace gographique, n 3, 1973, p. 234. noter que S. Rimbert ne reprend
pas la dernire partie de la phrase : ainsi que les interactions du complexe vivant quil
constitue .
4. J.-B. Racine, La notion de paysage gographique dans la gographie franaise , Le
gographe canadien, n 2, 1972, p. 151, in A. Bailly, La perception de lespace urbain, Paris,
Centre de recherche durbanisme, 1977, p. 21.
5. S. Rimbert, Les paysages urbains, Paris, Armand Colin, 1973, p. 6.
6. S. Rimbert, Approches des paysages , LEspace gographique, n 3, 1973, p. 233.
7. G. Rougerie, Les cadres de vie, Paris, PUF, Le gographe , 1975, 264 p.
8. R. Rochefort, La perception des paysages , LEspace gographique, n 3, 1974, p. 205.
9. S. Rimbert, Les paysages urbains, p. 16.
10. A. Bailly, La perception de lespace urbain, Paris, Centre de recherche durbanisme, 1977,
p. 24.
11. P. George, op. cit., 1961, p. 72-73.
12. A. Bailly, op. cit., 1977, p. 39.
13. J. Basti, La croissance de la banlieue parisienne, Paris, PUF, 1964, p. 535.
14. P. Brunet, P. Pinchemel, Grandes oprations durbanisme en Rpublique Fdrale
dAllemagne , Annales de gographie, n 447, 1972, p. 568.
15. Ibid., p. 571.
16. M. Cassou-Mounat, La vie humaine sur le littoral des Landes de Gascogne, Paris, Champion,
1977, p. 527.
17. Ibid., p. 574.
18. P. Pinchemel, La France, t. 2 : Activits, milieux ruraux et urbains, Paris, Armand
Colin, 1974, p. 359.
19. R. Knafou, Les stations de sports dhiver des Alpes franaises, Paris, Masson, 1978, p. 60.
20. Ibid., p. 62.
21. Ibid., p. 63.
22. Ibid., p. 65.
23. M. Cassou-Mounat, Tourisme et espace littoral : lamnagement de la cte aquitaine
, LEspace gographique, n 2, 1976, p. 141.
24. J. Basti, Le sol, lment primordial du paysage urbain , Annales de gographie, n
406, 1965, p. 709.
25. Ibid., p. 709.

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26. J. Basti, op. cit., 1964, p. 540.

27. M. Cassou-Mounat, op. cit., 1977, p. 533.
28. Ibid., p. 598.
29. S. Rimbert, La banlieue rsidentielle de Strasbourg. Gense dun paysage suburbain, Paris,
Les Belles Lettres, 1967, p. 117.
30. Ibid., p. 117 (on rappelle que la publication est issue dune thse de doctorat soutenue
en 1963).
31. A. Bailly, op. cit., 1977, p. 10.1961, p. 123.
32. Y. Barbaza, Le paysage humain de la Costa Brava, Paris, Armand Colin, 1966, p. 685.
33. P. George, op. cit.
34. P. George, op. cit., 1961, p. 132.
35. P. Claval, La grande ville allemande , Annales de gographie, n 447, 1972, p. 540.
36. P. George, Problmes gographiques de la reconstruction et de lamnagement des
villes en Europe occidentale depuis 1945 , Annales de gographie, n 371, 1960, p. 4.
37. J. Basti, op. cit., 1964, p. 541.
38. R. Knafou, op. cit., 1978, p. 54.
39. S. Rimbert, op. cit., 1973, p. 16.
40. P. George, loc. cit., 1960, p. 4.
41. C. Chaline, Rnovation urbaine et quipement immobilier Londres , Annales de
gographie, n 406, 1965, p. 715.
42. Y. Barbaza, op. cit., 1966, p. 685.
43. C. Chaline, loc. cit., 1965, p. 725-727.
44. P. George, op. cit., 1961, p. 126.
45. Ibid., p. 131.
46. Ibid., p. 128-129.
47. Ibid., p. 133.
48. Idem.
49. P. Brunet, P. Pinchemel, loc. cit., 1972, p. 567.
50. Ibid., p. 565.
51. Ibid., p. 577.
52. Ibid., p. 577.
53. M. Rousset-Deschamps, Politique rcente damnagement urbain Stockholm ,
LInformation gographique, n 3, 1975, p. 117.
54. G. Cazes, Rflexions sur lamnagement touristique du littoral du Languedoc-
Roussillon , LEspace gographique, n 3, 1972, p. 196.
55. R. Knafou, op. cit., 1978, p. 66.
56. G. Chabot, Lvasion urbaine , La vie urbaine, avril-juin 1957, 11 p.
57. P. George, Gographie et urbanisme , Annales de gographie, n 406, 1965, p. 657.
58. G. Cazes, loc. cit., 1972, p. 196.
59. M. Cassou-Mounat, loc. cit., 1976, p. 133.
60. J. Basti, op. cit., 1964, p. 528.
61. M. Cassou-Mounat, loc. cit., 1976, p. 141.
62. M. Cassou-Mounat, op. cit., 1977, p. 598.
63. S. Rimbert, op. cit., 1973, p. 56-57.
64. P. Brunet, P. Pinchemel, loc. cit., 1972, p. 578.
65. S. Rimbert, op. cit., 1967, p. 114.
66. S. Rimbert, op. cit., 1973, p. 156.
67. Ibid., p. 45.

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 Paysage urbain : prmisses dun renouvellement dans la gographie franaise, ... 19

68. S. Rimbert, op. cit., 1973, p. 45.

69. Ibid., p. 46.
70. Idem
71. Ibid., p. 56.
72. A. Bailly, op. cit., 1977, p. 23.
73. C. Chaline, loc. cit., 1965, p. 727.
74. P. Brunet, P. Pinchemel, loc. cit., 1972, p. 570.
75. M. Rousset-Deschamps, Mthodes dapproche des centres intermdiaires de la
banlieue parisienne , Annales de gographie, n 460, 1974, p. 638.
76. M. Rousset-Deschamps, loc. cit., 1975, p. 119.
77. J. Basti, op. cit., 1964, p. 528.
78. A. Metton, M.-J. Bertrand, Les espaces vcus dans une grande agglomration ,
LEspace gographique, n 2, 1974, p. 141.
79. S. Rimbert, op. cit., 1967, p. 132 (on rappelle la date dcriture de ces propos : 1963).
80. J. Basti, op. cit., 1964, p. 540.
81. C. Chaline, loc. cit., 1965, p. 727.
82. Ibid., p. 727-728.
83. G. Cazes, loc. cit., 1972, p. 198.
84. P. Brunet, P. Pinchemel, loc. cit., 1972, p. 567.
85. Ibid., p. 568.
86. Ibid., p. 571.
87. A. Bailly, op. cit., 1977, p. 24.
88. S. Rimbert, Approches des paysages , LEspace gographique, n 3, 1973, p. 236.
89. P. Claval, loc. cit., 1972, p. 542.
90. G. Cazes, loc. cit., 1972, p. 198.
91. M. Rousset-Deschamps, loc. cit., 1974, p. 639.
92. M. Rousset-Deschamps, loc. cit., 1975, p. 117.
93. A. Metton, M.-J. Bertrand, loc. cit., 1974, p. 144.
94. G. Cazes, loc. cit., 1972, p. 197.
95. S. Rimbert, op. cit., 1967, p. 152.
96. P. Brunet, P. Pinchemel, loc. cit., 1972, p. 558.
97. M. Rousset-Deschamps, loc. cit., 1975, p. 118.
98. S. Rimbert, Approches des paysages , LEspace gographique, n 3, 1973, p. 235.
99. Idem.
100. M. Rousset-Deschamps, loc. cit., 1975, p. 118.
101. R. Knafou, op. cit., 1978, p. 54.
102. Ibid., p. 55.
103. J. Steinberg, Lamnagement des villes nouvelles , Annales de gographie, 1980,
p. 478-486.

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RSUMS
Le paysage urbain est une notion en renouvellement dans les annes 1960 et 1970. Elle est
prsente en filigrane et se (re)construit dans les rflexions des gographes urbains franais qui la
dfinissent par comparaison au paysage rural et aux autres paysages. Son originalit
contemporaine est redevable aux nouvelles architectures, une certaine forme de
standardisation, la rapidit de sa cration et son inachvement. Outre la matrialit de la
ville, il est caractris par une ambiance marque par les circulations et leurs effets. Il se fonde
sur une reprsentation articulant les espaces du quotidien, ceux du tourisme, et ceux de la visite.
Les gographes identifient les lments rcurrents des paysages urbains, et rflchissent aux
diffrenciations ou non entre les espaces-temps. Leurs crits rendent compte des paysages
urbains sur le mode de la description, en prsentant les rapports existant entre le tout et les
parties, ainsi que les diffrents types reprables en fonction des organisations urbaines, telles
que le rapport centre-priphrie, la sectorisation, les mobilits et les temporalits des villes.

Xavier Michel, The urban landscape as a premise for renewal in French geography, 1960-1980
A renewal of the notion of urban landscape is to observe during the 1960s and 1970s. This notion
is detectable and (re)constructed in the writings of French urban geographers. These writings
define urban landscape in comparison with the notion of rural landscape and other landscapes.
Its contemporary originality depends on new architectures, standardization, rapidity of its
creation and its unfinished appearance. Besides the urban materiality, the urban landscape is
characterized by an atmosphere linked to the city traffics and their consequences. It is based on a
representation articulating spaces of daily life, spaces of tourism, and spaces of visits.
Geographers identify recurrent elements of urban landscapes, and they think of the
differentiation or not between time-spaces. These writings represent urban landscapes through
description, highlighting the existing relationships between the whole and the parts, as well as
the different types to be distinguished according to urban organizations, such as centre and
periphery relationships, partition of urban space, mobility and temporality of cities.

INDEX
Mots-cls : Paysage, paysage urbain, histoire de la gographie, mobilits, ici et ailleurs
Keywords : mobility, landscape, urban landscape, history of geography, here and elsewhere

AUTEUR
XAVIER MICHEL

Gographe, Ladyss (Laboratoire dynamiques sociales et recomposition des espaces), CNRS,

2 rue Valette, 75005 Paris, ATER lIUFM de Caen : xa.michel@laposte.net

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