Analiza - Accidentul Elicopterului Israelian, in Bucegi - FocusBlog

06/11/2017 Analiza: Accidentul elicopterului israelian, in Bucegi | FocusBlog
http://www.focusblog.ro/2010/07/analiza-accidentul-elicopterului-israelian-in-bucegi/ GO JAN APR JUL ⍰❎

01 f 🐦
FocusBlog
14 captures
30 Jul 2010 - 27 Nov 2016 2012 2014 2016 ▾ About this capture
D IN AMICA N E LIN IAR A. CIB E R N E T ICA. N E UR OST IIN T E . IN FLUE N T A. T E OR IA J OCUR ILOR . FOR T E SP E CIALE . SI B LON D E , MAI ALE S B LON D E .
De ce si cum trec m ogulii in online Ce frunza brandului…?! F A C E BO O K
Analiza: Accidentul elicopterului israelian, in 404 Not

Found
Bucegi
on JU L Y 2 7 , 2 0 1 0 · 7 C O MME NT S The requested URL was not
found on this server. Sorry fo
the inconvenience.
Please report this message
and include the following
Mai intai faptele.
information to us.
Thank you very much!
Comunicatul MApN (fragment):
C A T E GO R I E S
“Luni, 26 iulie, în jurul orei 15.20, un elicopter israelian de
transport tip CH-53, care participa la exerciţiul comun Analize
aerian româno-israelian BLUE SKY 2010, a pierdut Blogosfera
legătura radio cu centrul de raportare control al
Blonde
exerciţiului aerian.
Cibernetica-
Imediat, potrivit procedurilor în astfel de situaţii, s-a pus în Metacibernetica
aplicare operaţiunea de căutare-salvare, la care participă
Comunicare- Teoria
un elicopter de evacuare medicală MEDEVAC aparţinând Forţelor Aeriene Române şi două elicoptere informatiei
israeliene.
Dinamica neliniara-
În jurul orei 17.45, echipele de căutare-salvare au localizat din aer, în zona Fundata-Zărneşti, jud. Braşov, Etologie-Teoria Jocurilor
epava elicopterului israelian care a fost dat dispărut.” Featured
Forte Speciale
Anuntul IDF (fragment) (spre deosebire de MApN care isi transmite mesajele inca prin comunicate de
presa, IDF-ul are inclusiv blog si cont de Twitter, poate invata si ai nostri ceva din cazul asta): Psihologie cognitiva-
Neurostiinte
“An IAF ‘Yasur’ (CH-53) helicopter has crashed earlier today during an exercise flight in Romania. On
Web 2.0- Retele Sociale-
board the helicopter were seven personnel- four pilots, two aerial mechanics and a Romanian Air Force
Influenta
member. Extensive searches are currently taking place on the scene.”
Cei care au cazut sunt Lt. Col (Res.) Avner Goldman (48), Modi’in; Lt. Col. Daniel Shipenbauer (43), L I N KS
Kidron; Maj. Yahel Keshet (33), Hatzerim; Maj. Lior Shai (28), Tel-Nof; Lt. Nir Lakrif (25), Tel- Nof;
ForteSpeciale Punct Ro
Sergeant 1st Class Oren Cohen (24), Rehovot, care erau pana la urma oaspeti la noi in Romania.
Militarul roman cazut era capitanul Stefan Claudiu Dragnea, 31 de ani, de la Statul Major al Fortelor
Aeriene.
https://web.archive.org/web/20140401071518/http://www.focusblog.ro/2010/07/analiza-accidentul-elicopterului-israelian-in-bucegi/ 1/31
Dumnezeu sa-i ierte !
L.E. De ce se antreneaza israelienii in Romania
Am intalnit de multe ori intrebarea “Ce cauta militarii israelieni la antrenamente in Romania?”. In
Romania in cursul unui an calendaristic se antreneaza militari din diferite tari. La randul lor, militarii
romani se antreneaza si in alte tari. Luna trecuta, de exemplu, au fos in Romania la un exercitiu militari
din fortele speciale din Iordania.
Israelienii s-au antrenat in Turcia- tara musulmana, Grecia, Germania etc. Apropos, fortele speciale
(Kopassus) din alta tara islamica- Indonezia au fost antrenate de israelieni.
Dupa suspendarea exercitiilor comune cu Turcia, au cautat alternative pentru ca spatiul lor aerian este
destul de mic.
Exercitiile bilaterale sunt benefice pentru ambele parti implicate pentru ca fiecare invata cate
ceva din experienta celuilalt.
Locul prabusirii- undeva in zona Muntelui Gutanu- Coltii Tapului.
(scuze, n-am reusit sa regasesc siteul caruia ii apartine prima fotografie)
Aparatul prabusit este un CH-53 Sea Stallion, Yasur dupa cum il numesc israelienii. Exista mai multe
modele de Yasur, intre care Yasur 2000 si Yasur 2025.
Israelul are 30-33 de aparate Yasur (sau Yasour) in dotarea Fortelor Aeriene, in cadrul escadrilelor 114
(“Night Leaders”) si 118 (“Nocturnal Birds of Prey”), ambele stationate la Tel Nof, o importanta baza
aeriana de langa Tel Aviv.
Conform presei israeliene, aparatul prabusit facea parte din escadrila 118. Veti intreba probabil, care e
diferenta? Ce conteaza din ce escadrila facea parte? Diferenta este ca escadrila 114 a primit elicoptere Yasur
2025.
L.E. Si escadrila 118 are in dotare Yasur 2025:
Aceste elicoptere sunt dotate cu un sistem foarte modern fabricat de Elbit si numit Sword (Surveillance and
Warning Obstacle Ranging and Display). Sistemul are in componenta un lidar (light detection and
ranging) care scaneaza terenul (cu laser), avertizand in cazul prezentei unor obstacole si permitand zborul
in conditii grele (ploaie,ceata,noaptea).
L.E. Fragment gasit la locul accidentului:
Emblema escadrilei 118:
Saptamana trecuta a mai avut loc un incident in urma caruia un elicopter Yasur participant la Blue
Sky 2010 a aterizat de urgenta la Proboiu- Dambovita.
“Potrivit MAE,în timpul zborului către aerodromul Boboc de la Buzău, echipajul elicopterului a sesizat o
defecţiune la bord şi a aterizat de urgenţă, conform procedurilor.
După remedierea defecţiunii, elicopterul israelian a decolat către baza de la Boboc, unde a aterizat în
siguranţă, în jurul orei 20.30.” (Mediafax)
Au existat mai multe incidente cu elicopterele Yasur, ceea ce nu este atipic tinand cont ca au intrat in
dotarea IDF in 1969.
“The most notable of these accidents was a crash in February 1997, when a mid-air collision of two Yasur
craft killed 73 Israeli servicemen en route to southern Lebanon. Two decades earlier, in May 1977, the
Yasur was at the center of another deadly accident, when 54 paratroopers lost their lives in a crash during a
training accident not far from the West Bank town of Jericho.
Several months later, another accident involving the Yasur saw four servicemen killed in a crash close to
Kibbutz Gat in southern Israel. In summer 1971, another Yasur helicopter crashed into the sea off the Sinai
coast, killing 10 soldiers and officers as they returned to Israel following a mission.
In April 1974, two more Yasur helicopters were involved in a collision, when one landed directly on another
already on the ground. Eight soldiers were killed in the incident.
In August 1992, two members of the IDF’s elite search and rescue unit, the 669, were killed in a training
accident in the Judean Desert. The two soldiers fell to their deaths when a rope used to descend from a
Yasur broke.
During the Second Lebanon War, Hezbollah succeeded in shooting down a Yasur, killing its five crew
members. The incident could have been worse, however, as the helicopter was shot down only a short time
after a unit of paratroopers had disembarked from it.” (Haaretz)
Cu toate astea CH-53 este un elicopter extrem de capabil aflat in dotarea unor armate moderne. “Varful de
gama” ca sa spun asa, a fost modelul MH 53 Pave Low (foto de mai jos) care avea o gramada de sisteme
care ii permiteau sa zboare la rasul solului in orice conditii meteo. Un astfel de aparat a condus in 1991
aparatele AH-64 Apache care au distrus un radar irakian strategic, creand un culoar prin care au patruns
apoi avioanele de vanatoare/bombardament aliate.
Aparatul israelian lua parte la exercitiul romano-israelian Blue Sky 2010. Ironia face ca exercitiul
avea ca scop executarea de misiuni de cautare, salvare (CSAR- combat search and rescue) si evacuare
medicala (MEDEVAC).
In cadrul IDF, unitatea care se ocupa cu executarea misiunilor CSAR si MEDEVAC este Unit 669,
stationata tot la baza aeriana Tel Nof.
Intr-o misiune, la bordul elicopterelor sunt medici (combat medics), tehnici de bord, insotitori de bord-
salvatori si echipe de extractie. Dupa unele surse, Unit 669 a trecut de la o organizare pe grupe de 5 militari,
la alta in care grupele au 9 militari. Militarii sunt specializati in medicina de urgenta. Unit 669 executa
misiuni si cu alte tipuri de elicoptere (UH-60 Black Hawk etc).
La bordul aparatului prabusit nu era o echipa CSAR din unit 669, ci conform surselor israeliene, 4 piloti si
2 mecanici de bord.( De ce patru piloti? “Israeli sources said the aircraft was carrying double its normal
crew of three because of the long flying distances involved in the exercise and the need to give training
experience to as many crewmen as possible”.- Haaretz.com)
Operatiunile de cautare-salvare au fost declansate rapid. Initial la cautare au luat parte trei elicoptere
(doua Yasur israeliene si un IAR 330 Puma romanesc) care au localizat destul de repede epava:
“În jurul orei 17.45, echipele de căutare-salvare au localizat din aer, în zona Fundata-Zărneşti, jud. Braşov,
epava elicopterului israelian care a fost dat dispărut.” (MApN).
In zona a aparut si un elicopter civil si unul SMURD. La sol au intervenit militari din Batalionul 21
Vanatori de Munte Predeal si din subunitati din Brigada 2 Vanatori de Munte “Sarmizegetusa”, echipe din
Jandarmeria Montana (Brasov si Dambovita apoi si de la IJJ Brasov si Centrul Montan Sinaia), echipe
Salvamont din Brasov, Zarnesti, Bran. Cei de la ISU Brasov n-au fost solicitati initial din cauza ca terenul
nu permitea accesul cu ambulante sau autoutilitare.
Click to enable Adobe Flash Player
Astazi (marti) au sosit si echipe de cautare/salvare din Israel (din Unit Oketz si Unit 669).
Ieri s-a incercat interventia la locul prabusirii, dar operatiunile au fost intrerupte si reluate in dimineata
asta.
Informatiile au fost destul de contradictorii:
“(Luni) 21.50 Jandarmii montani şi echipele de salvamontişti din Bran au reuşit să ajungă la resturile
aeronavei. Jandarmii au izolat imediat permetrul în zonă. La faţa locului erau deja mai mulţi militari.
Salvamontiştii spun că nu pot aduce la baza muntelui restul de cadavre decât după ce procurorii militari
prelevă probele. Cert este că din aeronavă nu a mai rămas nimic, cu greu putând fi recunoscut corpul
elicopterului, care s-a sfărâmat, efectiv, de Colţii Ţapului, de pe vârful Guţan (2246m).” (Adevarul)
“„Nu am localizat locul în care s-a prăbuşit elicopterul. Am survolat zona în încercarea de a găsi zona în
care este nevoie de intervenţie”, a declarat Constantin Apavaloaie, pilotul unui elicopterului civil. „S-a
încercat o intervenţie aeriană, însă nu s-a putut pătrunde în locul în care s-a produs accidentul. Mai mult,
vremea este nefavorabilă. Este extrem de multă ceaţă în zonă, dar mai ales pe munte”, a spus Ioan Pivodă,
şef salvamont Zărneşti, ale cărui echipe sunt în stand by, la intervenţie acţionând colegii de la formaţiunea
din Bran.” (Adevarul)
L.E. imagini de la locul prabusirii:
La epava s-a ajuns abia in dimineata asta (marti), cu ajutorul unui elicopter SMURD.
Acum, ce ipoteze se pot formula pe baza faptelor?
Informatiile initiale aparute in mass-media au fost deosebit de confuze. Surse militare (?) au
declarat ca s-a prabusit un elicopter militar romanesc avand la bord si militari americani.
La Antena 1 un martor declara:
“Ma aflam in Poiana Tapului, in parc, unde zburau trei elicoptere, ultimul dintre ele s-a dus inspre Leaota,
muntii Bucegi. Al treilea s-a lasat brusc si a iesit fum din el. Ne-am tot uitat dupa el si nu l-am mai vazut.
Era ora 15.30 cand s-a intamplat incidentul“, a declarat Cristi Vlad, un martor al accidentului.”
” (Luni)18.35 Un martor ocular a declarat la postul de televiziune Antena 3 că în jurul orei 15.30 a văzut un
elicopter care fumega şi pierdea din altitudine. “Mă aflam la Poiana Ţapului şi am văzut venind trei
elicoptere militare. Ultimul s-a întors brusc şi fumega şi am văzut că a început să piardă din altitudine. Azi
au trecut cinci elicoptere de armată pe aici”, a afirmat martorul, adăugând că nu ştie unde a căzut
elicopterul.” (Adevarul)
Cum putea el vedea din Poiana Tapului (aflata pe Valea Pahovei) pana in zona unde a cazut elicopterul
(Coltii Tapului- dinspre culoarul Rucar- Bran), nu stiu.
Alti martori au declarat pt Realitatea TV:
“Un martor ocular susţine că a văzut în zona incidentului trei elicoptere, iar la un moment dat, unul dintre
ele a dispărut brusc, învăluit în fum. Luni în zonă au zburat mai multe elicoptere decât de obicei, a mai spus
martorul.
Un alt telespectator Realitatea TV a spus că de câteva zile foarte multe elicoptere trec deasupra oraşului
Buşteni. Bărbatul susţine că aparatele zboară în general pe direcţia Vârful Omu – Munţii Baiului.”
E izbitor de asemanatoare povestea primului “martor ocular” de la Realitatea cu cea a celui de la Antena 3,
cel care a vazut “peste munte”.
L.E. Si Evenimentul Zilei a preluat aiurelilea astea:
Tot pe Antena 1 au aparut imagini filmate de un amator “la scurt timp inaintea producerii accidentului” cu
un Yasur israelian, dar intrucat nu se vede niciun reper, este greu sa ne dam seama de ziua si zona in care
sunt filmate.
In orice accident aerian, se studiaza toate posibilitatile: eroare de pilotaj, conditii meteo
nefavorabile, defectiune tehnica.
Zborul la joasa inaltime in zone montane este printre cele mai dificile din cauza conditiilor meteo
foarte schimbatoare, a curentilor ascendenti sau descendenti, a rarefierii aerului (la altitudine mare din
cauza lipsei oxigenului motoarele “nu trag”- totusi nu e cazul pentru Muntii Bucegi care nu sunt foarte
inalti ) etc.
Pilotii israelieni de pe aparatele Yasur au o mare experienta. Misiunile lor se desfasoara in general
alaturi de unitati pentru operatiuni speciale (infiltrarea si exfiltrarea echipelor, raiduri etc.). Lucreaza destul
de des cu Sayeret Matkal si cu Unit 669.
In toamna trecuta (octombrie 2009) elicopterele Yasur au participat la un exercitiu CSAR alaturi de
militarii greci, la baza aeriana de la Andravida (Sud-Vestul Greciei).
Oficial a fost vorba de misiuni CSAR, neoficial israelienii si-au testat tacticile impotriva unor sisteme de
aparare anti-aeriana dotate cu tehnica de lupta similara Iranului. De asemenea, au fost antrenate
echipajele pentru a zbura in teren muntos, necunoscut.
Si Iranul si Grecia au in dotare rachete antiaeriene S 300 si Tor, sisteme foarte moderne care trebuiesc
evaluate din perspectiva contramasurilor necesare.
Aviatia israeliana se antrena pana de curand in special in Turcia (spatiul aerian israelian este destul de
redus). Din cauza racirii relatiilor diplomatice Israel- Turcia, au fost nevoiti sa caute alternative.
Revenind la cauzele accidentului, este interesant ca inaintea producerii lui s-a intrerupt legatura
radio. Intreruperea legaturii radio intr-un zbor la joasa altitudine deasupra unui teren muntos nu este ceva
atipic si poate avea mai multe cauze (defectiuni tehnice, problemele cu propagarea undelor radio- de
exemplu cele FM se receptioneaza “line of sight“, cele UHF sunt “absorbite” de teren etc.). Elicopterele
comunica intre ele si cu baza pe UHF in general, dar aparatele israeliene au la bord si aparatura cu care se
poate comunica prin intermediul satelitilor.
Dupa primele evaluari, aparatul s-a lovit de o stanca.
“Şeful Serviciului Salvamont Bran, Fănică Boboc, a declarat că au fost reluate căutările marţi, de la ora
04.00, iar la ora actuală echipele au ajuns în zona în care elicopterul s-a prăbuşit.
“S-a ajuns în zonă. Am intervenit şi cu un elicopter SMURD. Elicopterul s-a înfipt într-o stâncă, probabil
dintr-o eroare de pilotaj. Bucăţi din elicopter sunt împrăştiate pe o suprafaţă de 150 de metri, dar noi nu
putem face nimic. Trebuie să ajungă acolo echipa de criminalişti care să cerceteze. Vor coborî în coardă
până acolo”, a spus Boboc.” (Gandul)
„Am ajuns în zona epavei, Epava a fost localizată. Există cadre de la MAPN şi jandarmi montani de la
Braşov care au izolat zona şi urmează ca la faţa locului să se prezinte procurorii desemnaţi în acest caz. otul
este împrăştiat pe o rază destul de mare, inclusiv rămăşiţe umane. Nu s-au localizat cadavre umane
propriu-zise. Este o zonă extrem de dificilă, foarte stâncoasă, în care nu se poate pătrunde decât cu
echipamente adecvate de căţărare. Atât salvamontiştii, cât şi jandarmii sunt dotaţi cu echipamente de
căţărare şi coborâre în rapel”, a spus Ciprian Aldea, purtătorul de cuvânt al Jandarmeriei Braşov.
„Doi salvamontişti coboară în rapel, iar alţi şapte urcă spre epavă. Bucăţile de elicopter sunt răspândite pe o
suprafaţa de 150-200 de metri. Aparatul de zbor e făcut praf, iar kerosenul s-a răspândit peste tot”, ne-a
declarat în urmă cu câteva minute Fănică Boboc, şeful Serviciului Salvamont din Bran.
„Salvamontiştii sunt în apropiere de epavă. Este vorba de un vâlcel foarte adânc, iar coborârea se va face în
rapel. Bucăţi din elicopter se regăsesc în toată zona, aşa că trebuie înaintat pas cu pas pentru operaţiunea de
recuperare”, a declarat Mircea Opriş, şef Salvamont Braşov.” (Adevarul)
Aria mare de imprastiere a bucatilor din aparat poate indica o deflagratie in aer ori o cadere de la inaltime
(in urma acrosarii cu elicele sau lovirii frontale a unui perete de stanca). Este de asemenea posibil sa fi
existat o deflagratie la sol, in urma impactului. In orice caz, aparatul a ars cateva ore, incendiul fiind stins
de ploaia de azi-noapte.
Initial seful Salvamont Bran anuntase ca s-au gasit patru din cele sapte corpuri (stire preluata de mai
multe agentii de presa via Mediafax), insa ulterior a dezmintit:
“Eu aşa am înţeles, că este vorba despre patru morţi. Nu am reuşit încă să ajungem foarte aproape de
elicopter pentru că s-a înserat şi nu mai există vizibilitate. Vom relua căutările mâine (marţi – n.r.) dis de
dimineaţă, a spus şeful Serviciului Salvamont Bran.”
Seful Salvamont Romania, Mircea Opris, a declarat la Realitatea TV astazi: “Aeronava s-a facut praf, sunt
bucati pe o portiune foarte mare. Am gasit mai multe cadavre, dar nu va pot spune cu exactitate numarul
lor” (Hotnews).
“Seful de Stat Major israelian Nirmod Shefer, care va conduce echipa ce ajunge marti in Romania, a
declarat ca nu exista niciun indiciu potrivit caruia accidentul ar fi fost cauzat de defectiuni tehnice, avand in
vedere faptul ca elicopterul se afla intr-o “conditie excelenta” inainte de zbor, scrie site-ul de stiri israelian
Haaretz.com.” (Hotnews)
Deci problema se reduce la a gasi un raspuns la intrebarea: cum s-a putut produce accidentul tinand
cont ca aparatul era in conditie excelenta de zbor, dotat cu diferiti senzori care sa-i permita
zborul in conditii meteo grele la joasa inaltime, iar pilotii erau oameni cu mare experienta?
Faptul ca dupa primele evaluari aparatul s-a ciocnit frontal de un perete, indica prezenta cetii si faptul
ca pilotul zbura dupa instrumente.
L.E. Echipajul celuilalt elicopter israelian din formatie sustine ca elicopterul prabusit ar fi intrat intr-un
nor:
“Conform postului de televiziune Channel 2, două elicoptere ar fi intrat într-un nor. Căpitanul primului
elicopter le-a spus anchetatorilor armatei israeliene că a dat instrucţiuni celui de-al doilea să se distanţeze,
pentru a evita o coliziune. Ulterior, cel de-al doilea elicopter a lovit un munte. Armata israeliană susţine că
accidentul a fost cauzat de condiţiile meteo nefavorabile, nu de o problemă tehnică.” (Mediafax)
Pierderea legaturii radio poate sa insemne multe lucruri. Cele pe care le enumeram mai sus, dar si
precipitation static.
E acelasi fenomen pe care il incercam cu totii in copilarie cand frecam o rigla de un obiect si o apropiam de
un material textil apoi pentru a face “scantei”.
La elicoptere cam asa arata:
In cazul elicopterelor, elicele sunt tratate anti-static si exista si alte dispozitive care disipeaza energia
acumulata.
Deci imi este greu sa cred ca elicopterul prabusit a fost afectat de un fenomen p-static.
Acum trebuie spus ca zona in care s-a prabusit elicopterul este o zona mai…deosebita. Exista
anomalii magnetice. Flacarile Sfantului Elmo apar destul de des:
“Cu astfel de daruri sunt răsplătiţi meteorologii de la 2.500 de metri altitudine: fenomene rare, specifice
crestei. Ei sunt aleşii cărora li se arată curcubeul dublu sau triplu, o pânză de cer pe care au explodat culori.
Tot ei trăiesc ceea ce se cheamă Focul Sfântului Elmo. „Apare uneori înaintea unei descărcări electrice”,
explică entuziasmată Corina. „Aceste descărcări produc trepidaţii ale aerului, ca un zumzăit de albine, şi din
degete sar ca nişte jerbe de scântei, parcă ai artificii în mâini”, se amuză ea copilăros, fericită de fiecare dată
când întâlneşte Focul lui Elmo.”
Asa arata flacarile Sfantului Elmo :
Un fenomen de genul flacarilor Sfantului Elmo, produs artificial:
“Mysterious balls of lightning, sometimes called St. Elmo’s Fire, have now been mimicked by scientists
using regular lightning borrowed from thunder clouds.
Using tethered rockets to trigger and direct lightning to the ground and through a wide variety of materials,
lightning researchers at the University of Florida at Gainesville have managed to create some short-lived
balls of fire that have a lot in common with the naturally-occurring floating balls of light.
“There are literally thousands of first-hand reports of ball lightning events,” said Dustin Hill, the lead author
on a paper on the work which appears in the August issue of the Journal of Atmospheric and Solar-
Terrestrial Physics. But because ball lightning is so unexpected and brief, there is virtually no scientific data
on it.
“It’s certainly a mysterious phenomenon,” said Hill. “There is no hard evidence. There’s no quantitative data
at all. It’s extremely subjective.”
Cum erau desenate pe vremuri de catre marinari:
Si o intamplare interesanta de acum cativa ani:
“Zeci de persoane de la statia CF Palas – Constanta au vazut cum un fulger globular, fenomen extrem de
rar, a trecut prin zidurile Biroului de Miscare. Echipamentele electronice din statie au fost distruse.
Carmen Stancuta si seful ei, Cornel Boldea, cei doi oameni care coordoneaza trenurile prin gara CF Palas
din Constanta, au auzit joi dimineata, la ora 10.30, o bubuitura, urmata de o lumina foarte puternica de
marimea unei mingi de ping-pong care s-a deplasat prin spatele birourilor. “Totul a durat mai putin de o
secunda. Am crezut atunci ca cineva ne-a aruncat o petarda in birou”, a povestit Cornel Boldea. Lucratorii
din statie au auzit si ei bubuitura, dupa care au vazut o lumina intensa, mult mai mare decit cea vazuta in
Biroul de Miscare.
Operatoarea de calcul care se afla la telex sustine ca in timp ce vorbea la telefon a simtit ca o curenteaza
foarte usor la ureche. Pentru citeva secunde, comunicarea cu statia CF Palas a fost intrerupta. A fost nevoie
ca panourile TTR si RTF (folosite pentru comunicarea cu celelalte statii) sa fie conectate pe linii auxiliare.
Calculatorul pe care rula sistemul Cronos, unde se primesc si se retransmit informatii despre mersul
trenurilor, s-a ars. Unitatea centrala a unui alt calculator, care nici macar nu era in functiune in acel
moment, a fost distrusa in intregime. In raportul de consemnare a pagubelor se specifica faptul ca
distrugerile au fost provocate de “fenomene meteorologice”, lucru confirmat si de Dorin Maer, directorul de
infrastructura al CFR.”
Fulgerele globulare au fost produse artificial pentru prima oara in Israel:
“Cercetatorii istraelieni au folosit o alta idee. Ei cred ca fulgerele globulare sunt produse in timpul furtunilor
de un traznet care loveste pamantul si creaza un “punct fierbinte” topit. Acest lucru face ca particule
minerale de sol sa fie aruncate in atmosfera. Aceste particule sunt punctul de plecare al unui fulger
globular. Pe langa plasma care se formeaza in jurul lor si care emite lumina, aceste particule mai sunt
implicate si in reactii de oxidare – cu alte cuvinte ard. Prin urmare, un fulger globular este o combinatie de
torta si bec cu halogen (care e cu plasma).
Eli Jerby si Vladimir Dikhtyar de la Universitatea din Tel Aviv au recreat asemenea bile de foc in laborator
folosind o “foreza cu microunde”. Dispozitivul este similar unui cuptor obisnuit cu microunde de 600 de
watti cu singura exceptie ca intreaga putere este concentrata in numai un centimentru cub. Cercetatorii au
indreptat microundele in interiorul unui substrat de sticla, siliciu, germaniu, oxid de aluminiu si alte
ceramice. Energia microundelor a produs o zona fierbinte in substrat, iar apoi, pe masura ce oamenii de
stiinta au ridicat foreza din solid, zona fierbinte a fost ricata si ea.
Odata ce a fost ridicata in atmosfera, aceasta picatura fierbinte a devenit in mod spontan, datorita
interactiei cu oxigenul, o bila de foc de aproximativ 3 centimetri care a rezistat cateva zeci de milisecunde.
“Bila de foc arata ca o meduza incinsa, zbatandu-se in aer”, a spus Jerby. Prin urmare, au reusit sa creeze
un fulger globular in miniatura.
“Abilitatea noastra de a genera asemenea bile de foc intr-o maniera sistematica poate conduce la diverse
tehnici de a sintetiza bile de foc din diferite materiale”, explica Jerby. El spera chiar ca aceste bile de foc pot
avea aplicatii practice precum depunerea de straturi subtiri sau combustia si producerea de energie. ”
Deci n-as exclude posibilitatea ca aparatura elicopterului sa fi fost cumva afectata.
Explicatiile prabusirii preluate de presa romana din presa israeliana sunt gresit interpretate/traduse. Doua
exemple:
- Hotnews care preia pe nemestecate opinia unui editorialist Haaretz conform careia
“Este putin probabil ca echipajul elicopterului prabusit in Romania – unde terenul este mai putin familiar,
muntos si impadurit – sa fi putut respecta procedurile israeliene la fel de strict cum ar face-o in Israel.
Regulile de transport si antrenament sunt diferite in Romania, fiind intr-o oarecare masura
dependente de sustinere externa si supraveghere. Insa Fortele Aeriene Israeliene au tras
invataminte din accidentele suferite in trecut, luand in considerare proceduri pentru situatii periculoase”.
Regulile la care se refera jurnalistul n-au avut absolut nicio interferenta in cazul accidentului
pentru ca aparatul nu este ghidat de la sol.
- Romania Libera care confunda (probabil din cauza traducerii) sarcina utila cu numarul membrilor
echipajului: “Cotidianul Haaretz precizează pe site-ul său, că elicopterele Sikorsky CH-53 transportau
dublul sarcinii umane normale – de trei pasageri, în cazul unor deplasări pe distanţe mari – asta pentru că
aşa cerea specificul aplicaţiei tactice, dar şi din nevoia de a antrena cât mai mulţi militari.”
Un CH 53 poate transporta minim 37 militari echipati. Ziaristul de la Haaretz se referea la

faptul ca echipajul unui CH 53 israelian este de 3 militari (pilot, copilot, tehnic de bord), iar
acum la bordul aparatului erau doua echipaje.
L.E. Acum stim oficial ca elicopterul zbura intr-o formatie: “Despite that during the training, the wing man
separated from the flight lead and lost sight and contact due to heavy fog.” Brig. Gen. (Res.) Relik Shafir
Ce importanta are lucrul asta? Conform comunicatului MApN legatura radio s-a pierdut in jurul orei 15,20.
Aparatul a fost localizat din aer in jurul orei 17.45 de catre doua aparate israeliene CH 53 si un Puma
romanesc.
Deci avem in jur de 2 ore si 25 de minute de la remarcarea problemei pana la localizarea aparatului.
E ca si cum mergeti cu un prieten pe strada si abia dupa vreo jumatate de ora va dati seama ca nu mai e
langa voi.
O explicatie ar putea fi faptul ca aparatele din formatie nu mai aveau kerosen suficient si au fost trimise de
la Boboc/Buzau alte aparate pentru cautare. Conditiile meteo au fost probabil nefavorabile (posibil ceata),
pentru ca in conditii meteo favorabile nu dureaza mult timp petru localizarea unei epave care arde.
Fum provenit de la un CH 53 prabusit in Japonia:
UPDATE
See things in their true nature, analysing them into matter, cause and relation. Marcus
Aurelius
A vedea cu ochii inseamna perceptie. A vedea cu gandul si inima inseamna a observa, adica
a contempla cu ajutorul mintii. Yagyu Munenori
Bun, acum incepe practic partea de analiza. Pana acum am strans fapte si am comentat cateva detalii care
mi-au atras atentia. Acum urmeaza formularea unor ipoteze. Ipotezele sunt ca niste haine care se incearca
pe fapte: nu toate se potrivesc. Dupa cum spunea Umberto Eco, folosim semne si semne ale semnelor cand
ne lipsesc lucrurile.
Asadar, ce s-a intamplat in acele cumplite secunde?
O mica privire de ansamblu, in primul rand: cu o saptamana inaintea accidentului, un aparat Yasur a
aterizat de urgenta. Intrebarea care se pune este: exista o legatura intre acea aterizare datorata unei
defectiuni tehnice si accident?
Apoi, in ziua accidentului conditiile meteo nu erau prea bune. Dar se putea zbura. Au facut-o si elicopterele
din formatia in care zbura aparatul prabusit si elicopterele care au cautat epava mai tarziu. Putem spune ca
vremea a favorizat accidentul, a creat conditiile necesare, dar nu si suficiente.
In al treilea rand, aparatul prabusit dispunea de un sistem de evitare a obstacolelor extrem de performant.
Acel sistem poate detecta obiecte extrem de mici (cabluri de inalta tensiune de exemplu, fire de telefon etc.)
si avertizeaza pilotul cu pana la 12 secunde inainte. Nu pot sa cred ca acel sistem nu a detectat un perete de
stanca imens.
Sa analizam putin epava. Aparatul e facut praf. Probabil ca a avut loc o deflagratie.
Asa arata un elicopter CH 53 dupa o explozie (ramasitele unui aparat participant la Operatiunea Eagle
Claw):
Intrebarea este: unde a avut loc deflagratia aparatului israelian? In aer, inainte de impactul cu peretele, in
aer dupa impact, sau la sol? Asta se poate deduce cautand urmele elicelor pe stanca. Elicele unui CH 53 sunt
destul de rezistente (fabricate din titan si fibra de sticla).
Daune facute in Okinawa de paleta desprinsa a elicei unui CH 53 :
“As the fuselage of the CH-53D continued its descent, the 72 foot long rotor blades cut deep gashes into
the side of the reinforced concrete wall of the building. Luckily, there were no windows on that side of
the building, but inside at one of the points of impact on the third floor, a fusillade of concrete was
propelled from the wall across the office inside. Casualties were averted only because no one was in that
particular office at the time. The rotor blades also cut into the wall outside the president’s office on the
second floor. Again, by some stroke of fate President Toguchi was momentarily out of the building.”
Deci intrucat paletele elicei ies cu mult in exteriorul carlingii, indiferent de viteza cu care venea
elicopterul, ar trebui sa existe urmele paletelor pe peretii de stanca.
Dupa cum arata resturile aparatului, aparatul (sau fragmente din el) s-a ciocnit de stanca frontal, cazand
“pe coada” in urma impactului si rasturnandu-se, astfel incat pozitia in care se gaseste acum este cu
partea ventrala in “sus”. ne putem da seama de acest lucru din pozitia rezervorului exterior stang:
Rezervorul exterior drept (pozitie dorsala, vazut din fata dreapta):
Rezervorul exterior stang (pozitie dorsala, vazut din spate stanga):
Rezervorul exterior stang al epavei (pozitie ventrala; “rasturnat pe spate”):
Se disting si pneurile trenului de aterizare:
Alta parte a trenului de aterizare a fost recuperata la o distanta destul de mare:
Rezervorul este relativ intreg si este deformat de la cadere, nu de la explozie. Din asta putem deduce
forta impactului (rezervorul stang cel putin nu a luat contact cu peretele).
L.E. Exista si o alta posibilitate, anume ca partea indoita sa fie partea din fata a rezervorului, iar partea
necontorsionata sa fie partea din spate:
Deci pana acum avem asa: vrme proasta, dar se poate zbura. Mai multe elicoptere zboara in formatie.
Unul (dotat cu un sistem performant de evitare a obstacolelor) se duce glont spre un perete. Aparatul se
loveste de ceva, explodeaza, fargmente din el cad.
Acum, bunul simt si logica ne spun ca sistemul de evitare a obstacolelor n-a functionat. Nu ca a dat
eroare. Pur si simplu a fost scos pe tusa (o cauza ar putea fi faptul ca inainte de coliziune a picat
curentul la bord). Si aici ma intreb daca nu cumva treaba asta are legatura cu faptul ca a cazut legatura
radio cu baza inainte de accident. Acest lucru se poate intampla din mai multe cauze, printre care si p-
static.
Si asa ajungem la efectul Kopp- Etchells.
Anul trecut Michael Yon, fost ofiter in ‘beretele verzi’, probabil cel mai bun jurnalist de razboi din lume,
a realizat niste fotografii spectaculoase si a numit fenomenul “Kopp- Etchells”:
“What is this halo phenomenon called? None of the American or British helicopter pilots seemed to have a
name for the effect. They provide only descriptions and circumscriptions. I asked many people, and finally
reached out to Command Sergeant Major Jeff Mellinger (one of my “break glass only if” sources whom I
ask when other means have failed). Jeff asked pilots, and came back with an excellent description from one
pilot:
“Basically it is a result of static electricity created by friction as materials of dissimilar material

strike against each other. In this case titanium/nickel blades moving through the air and dust. It
occurs on the ground as well, but you don’t usually see it as much unless the aircraft is landing or
taking off. The most common time is when fuel is being pumped. When large tankers are being
fueled they must be grounded to prevent static electricity from discharging and creating
explosions.” “
Oare s-a produs un astfel de efect?
If you enjoyed this article, please consider sharing it!
7 Responses to analiza: accidentul elicopterului israelian, in bucegi

hoinarnet says:
July 27 , 201 0 at 4:45 pm
Despre un alt elicopter-accident invaluit in mister?

Peste 100000 de euro a costat inchirierea unui elicopter pentru transportul a cinci persoane in
timpul campaniei electorale a lui Mircea Geoana.
Elicopterul apartinand firmei brasovene Cobrex a fost vopsit in rosu,culoarea social-democrata.
Atunci cand a fost intrebat de colegii de partid din BPN de unde va fi platit costisitorul mijloc de
transport Mircea Geoana a dat asigurari ca nici un ban din visteria partidului nu va fi
platit,elicopterul fiind decontat de “un bun prieten”
Nu se stie exact cum au fost platite datoriile catre firma Cobrex Trans SRL din Brasov!
Liderul Victor Ponta,a afirmat ca il intereseaza datoriile partidului doar dupa 20 februarie
2010,ziua cand i-a luat locul fostului presedinte PSD Mircea Geoana.
Sursa
http://impactnews.ro/Politic/EXCLUSIV:-Elicopterul-lui-Geoană-trebuia-plătit-de-un-#
alexibad says:
July 28, 201 0 at 5:3 8 pm
Asta articol studiat. Ceea ce trebuie retinut e ca armata romana n-o sa dea niciodata comunicate
exacte, ca si politia sau orice alt organ al statului. Dar cea mai plauzibila cauza a accidentului cred
ca a fost o defectiune tehnica. Sa nu uitam de MIG-urile noastre,
farabarbati says:
July 29, 201 0 at 6:47 pm
Bravo. asta da documentare.
abbu says:
July 3 0, 201 0 at 1 1 :3 6 am
ce inteleg eu din aceasta mare,foarte mare expunere….este ca israelienii s-au indragostit de

mamaliga romaneasca,de sarmalutele si poate mititeii daca sunt casher….
poate nu au fost casher si doamne doamne i-a pedepsit…..
an says:
Nov em ber 4, 201 0 at 8:07 pm
http://www.eutimes.net/2010/08/israeli-us-romanian-military-drill-said-simulating-an-attack-
on-irans-nuclear-facilities/
Constantin Buzatu says:

January 28, 201 1 at 2:08 am
O intrebare….Pilotul roman, era oltean, cumva ? Ca asa pare dupa mutra…Si, inca ceva, ce cautau
israelienii in Bucegi ? Ceva legat de D0 ? Ei….si-au cam luat-o….RIP….Constantin Buzatul , Prior
Constantin Buzatu says:

January 28, 201 1 at 2:1 2 am
Pai, e ok elicopterul….Ii schimbati bujiile si poate sa sboare din nou…In Bucegi…sau alte zone…Sa
caute Wolfram…sau alte chestii….Ca nu cred ca se cauta petrol in Bucegi ? Sau mai sti ? Ei…se pare
ce aceea carte VIITOR CU CAP DE MORT a lui RADU CINAMAR …e doar :fictiune:…Sau cine .
stie….si-a dat elichopterul de scuturi energetice si l-a luat mama lui Naiba ? RIP….What you found
is what you got….. KOSHER

Analiza - Accidentul Elicopterului Israelian, in Bucegi - FocusBlog

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Analiza - Accidentul Elicopterului Israelian, in Bucegi - FocusBlog

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

06/11/2017 Analiza: Accidentul elicopterului israelian, in Bucegi | FocusBlog

http://www.focusblog.ro/2010/07/analiza-accidentul-elicopterului-israelian-in-bucegi/ GO JAN APR JUL ⍰❎

De ce si cum trec m ogulii in online Ce frunza brandului…?! F A C E BO O K

Analiza: Accidentul elicopterului israelian, in 404 Not

epava elicopterului israelian care a fost dat dispărut.” Featured

Dumnezeu sa-i ierte !

L.E. De ce se antreneaza israelienii in Romania

Locul prabusirii- undeva in zona Muntelui Gutanu- Coltii Tapului.

(scuze, n-am reusit sa regasesc siteul caruia ii apartine prima fotografie)

L.E. Si escadrila 118 are in dotare Yasur 2025:

L.E. Fragment gasit la locul accidentului:

Emblema escadrilei 118:

Click to enable Adobe Flash Player

Click to enable Adobe Flash Player

Informatiile au fost destul de contradictorii:

L.E. imagini de la locul prabusirii:

Click to enable Adobe Flash Player

Acum, ce ipoteze se pot formula pe baza faptelor?

La Antena 1 un martor declara:

Click to enable Adobe Flash Player

Alti martori au declarat pt Realitatea TV:

L.E. Si Evenimentul Zilei a preluat aiurelilea astea:

Dupa primele evaluari, aparatul s-a lovit de o stanca.

La elicoptere cam asa arata:

Asa arata flacarile Sfantului Elmo :

Un fenomen de genul flacarilor Sfantului Elmo, produs artificial:

Cum erau desenate pe vremuri de catre marinari:

Si o intamplare interesanta de acum cativa ani:

Fulgerele globulare au fost produse artificial pentru prima oara in Israel:

Deci n-as exclude posibilitatea ca aparatura elicopterului sa fi fost cumva afectata.

Un CH 53 poate transporta minim 37 militari echipati. Ziaristul de la Haaretz se referea la

Fum provenit de la un CH 53 prabusit in Japonia:

Asadar, ce s-a intamplat in acele cumplite secunde?

Daune facute in Okinawa de paleta desprinsa a elicei unui CH 53 :

Rezervorul exterior drept (pozitie dorsala, vazut din fata dreapta):

Rezervorul exterior stang (pozitie dorsala, vazut din spate stanga):

Rezervorul exterior stang al epavei (pozitie ventrala; “rasturnat pe spate”):

Se disting si pneurile trenului de aterizare:

Alta parte a trenului de aterizare a fost recuperata la o distanta destul de mare:

Si asa ajungem la efectul Kopp- Etchells.

“Basically it is a result of static electricity created by friction as materials of dissimilar material

Oare s-a produs un astfel de efect?

If you enjoyed this article, please consider sharing it!

7 Responses to analiza: accidentul elicopterului israelian, in bucegi

Despre un alt elicopter-accident invaluit in mister?

Bravo. asta da documentare.

ce inteleg eu din aceasta mare,foarte mare expunere….este ca israelienii s-au indragostit de

Constantin Buzatu says:

Constantin Buzatu says:

Você também pode gostar