Motores de Combusto

Interna MCI
Conceitos fundamentais,
geometria e operao
 Histrico
1860 J. J. E. Lenoir: primeira tentativa, sem compresso prvia da mistura ar-
combustvel,
alcanando at 4,5 kW e eficincia mxima de 5%;
1862 Alphonse Beau de Rochas: patente francesa de um motor de quatro tempos;
1867 Nicolaus Otto e Eugen Langen: compresso da mistura e eficincia mxima
de 11%;
1876 Nicolaus Otto: motor de quatro tempos, reduo de 1/3 do peso do motor e
1/16 do curso
do pisto, eficincia mxima de 14%;
1880 Dugald Clerk e James Robson e Karl Benz: desenvolvimento do primeiro
motor de dois
tempos;
1892 Rudolf Diesel: data da patente, demora 5 anos para construir o motor de
ignio por
compresso;
1957 Felix Wankel: primeiro teste bem-sucedido de um motor rotativo.

Fonte: Lora et al. Gerao Termeltrica. Intercincia, 2004.

 Motores de Combusto Interna

Bloco: rgo estacionrio fabricado de ferro fundido, onde

so usinados os cilindros ou orifcios para a colocao dos
pistes. Possui cavidades que constituem as galerias de
escoamento da gua de resfriamento; quando substituveis
so denominadas camisas d'gua; na parte inferior esto os
alojamentos dos mancais centrais onde se apoia o eixo de
manivelas.

Cabeote: fecha os cilindros e define parte da cmara de

combusto, sendo preso ao bloco por meio de parafusos
prisioneiros e por uma junta. Possui furos onde so instalados
as velas de ignio ou os bicos injetores, bem como as
vlvulas de admisso e descarga, no caso de motores de 4
tempos ou de 2 tempos com vlvulas de descarga.

Crter: tambm um rgo estacionrio, fixado na parte

inferior do bloco por meio de parafusos, sendo construdo de
alumnio ou ferro estampado. o local onde se deposita o
leo lubrificante.

Fonte: Lora et al. Gerao Termeltrica. Intercincia, 2004. Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna
 Biela: o brao de ligao entre o pisto e a rvore de manivelas.
Eixo (rvore) de manivelas: tambm chamado de virabrequim, o eixo do motor propriamente
dito, o qual se situa, na maioria das vezes, na parte inferior do bloco, recebendo o impulso devido
combusto de cada cilindro, via biela, e imprime o movimento rotativo.
Volante: consiste de uma roda de grande massa, fundida em ao, ligada rvore de manivelas para
atenuar as variaes de acelerao devida s foras peridicas exercidas pelos gases sobre os pistes e
transmitidas rvore de manivelas. Regulariza o movimento do motor absorvendo trabalho nos
perodos de acelerao, para restitu-lo quando o trabalho motor menor.
Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna
 Motores de Combusto Interna

Fonte: Lora et al. Gerao Termeltrica. Intercincia, 2004.

Eixo de cames (comando de vlvulas): construdo em ao, tem a funo de mover as vlvulas de
admisso e escape no momento certo, de acordo com as disposies de seus ressaltos que elevam o
conjunto tucho, haste e balancim. acionado pela rvore de manivelas atravs de engrenagem,
corrente ou correia dentada.
Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna
 Video: Comparao entre Otto e Diesel

https://www.youtube.com/watch?v=bZUoLo5t7kg
 Classificao
Segundo o mtodo de ignio (esta a classificao fundamental, que
separa os MCI alternativos em dois grupos com caractersticas de operao
e desempenho muito diversas)

Ignio por centelha (em motores convencionais, onde a mistura ar +

combustvel uniforme ou em motores de carga estratificada, onde a
mistura ar + combustvel no uniforme)
Admite uma mistura de ar + combustvel, sendo comprimida na
cmara de combusto e, posteriormente, realizada a ignio por meio de
um centelhamento proveniente da vela.

- Ignio por compresso (em motores diesel convencionais e tambm em

motores a gs quando se utiliza a injeo piloto de outro combustvel).
Somente ar admitido ao cilindro, comprimido e somente ento o
combustvel injetado. O calor do ar comprimido que ir provocar a
ignio da mistura espontaneamente;

Fonte: Lora et al. Gerao Termeltrica. Intercincia, 2004.

 Classificao
Segundo o ciclo de funcionamento

de quatro tempos: naturalmente aspirado (admitindo ar presso

atmosfrica) e sistemas de induo forada, ou seja, supercarregados
(admitindo ar previamente comprimido) e turbocarregados (admitindo ar
comprimido por um compressor movido por uma turbina, a qual acionada
pelos gases de exausto do prprio motor).

- de dois tempos: aspirao pelo crter (crankcase scavenged),

supercarregado e turbocarregado;

Fonte: Lora et al. Gerao Termeltrica. Intercincia, 2004.

Motor 4 tempos

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

Motor 2 tempos

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

 Motor 2 tempos

1 tempo curso de admisso-compresso, onde o pisto movimenta-se em direo ao

PMS, comprimindo a mistura ar + combustvel. Durante este processo, as janelas de
exausto e de transferncia de carga do crter para o cilindro esto fechadas pelo corpo do
pisto. Entretanto, a janela de admisso do crter est aberta admitindo carga nova no
mesmo. Quando o pisto se aproxima do PMS, a combusto iniciada;

2 tempo curso de expanso ou de potncia, o qual similar ao do de quatro tempos at

o pisto se aproximar do PMI, quando, primeiro, as janelas de exausto e, posteriormente,
as janelas de admisso do crter ao cilindro so destampadas. A maior parte dos gases
queimados sai do cilindro no processo de descarga. Quando as janelas de admisso so
destampadas, a carga fresca que foi comprimida no crter flui para o cilindro. O pisto e as
janelas, geralmente, so moldados para desviar a carga de admisso de modo que os gases
de exausto sejam direcionados para as janelas de exausto e, dessa forma, garantir uma
melhor remoo dos gases residuais.
Comparao 4 vs. 2 tempos

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

Video: Funcionamento do motor 2 tempos

https://www.youtube.com/watch?v=4LXYV9Bkqb8

Video: Funcionamento do motor 4 tempos

https://www.youtube.com/watch?v=OGj8OneMjek
Ciclo diesel Ciclo Otto De carga estratificada
Na compresso, somente ar Na compresso comprimida uma Motores hbridos, tentam somar
comprimido na cmara mistura de ar + combustvel as vantagens dos outros dois

O ar comprimido O ar comprimido a mais baixas Trabalha com relao de presso

presses, similar ao Diesel: 12 a 15 (melhora
at atingir uma temperatura acima a eficincia)
da de auto-ignio a temperatura atingida fica abaixo
da de autoignio

O combustvel injetado (quase O combustvel entra em ignio Injeo direta de combustvel na

no final da corrida do pisto) e atravs de uma fasca cmara de combusto: evita
entra em autoignio "golpeteo"

Taxas de compresso altas Taxas de compresso mais baixas Ignio por centelha,
evita ignio espontnea
indesejada

Aceita combustvel menos Combustvel: gasolina, lcool, gs O controle de potncia do motor

"nobre" : leo Diesel ou gs natural realizado atravs do controle de
natural + 20% leo Diesel combustvel injetado por ciclo

Ciclo a ar ideal: Ciclo a ar ideal: Podem operar com combustveis

menos "nobres"
o calor entra a presso constante O calor entra a volume constante
 Motores Hbridos
Desde os anos 1920, tem sido feitos esforos no sentido de desenvolver
motores hbridos que combinassem as melhores caractersticas dos motores
de ignio por centelha (ciclo Otto) e os Diesel. O objetivo maior era operar
numa razo de compresso alta, que garante maior eficincia (na faixa de
12 a 15).
As propostas incluam:
- injeo do combustvel diretamente na cmara de combusto, no final do
processo de compresso (Isto no d para fazer com gs natural)
- ignio do combustvel no momento em que ele mistura com o ar, atravs
de uma vlvula de ignio.
- controle do nvel de potncia do motor atravs do controle da quantidade
de combustvel injetado (mantendo as entradas de ar abertas)
 Motores de Carga Estratificada
Motores mais eficientes no seu projeto facilitam tambm a adaptao para
funcionar com mltiplos combustveis.
Um inconveniente dos combustveis gasosos que ocupam muito espao no
cilindro na admisso, por este motivo que normalmente um motor
adaptado apresenta um torque menor.
Por outro lado o gs natural um timo combustvel, de alta octanagem,
pelo que esto sendo desenvolvidas pesquisas para o desenvolvimento de
motores prprios para gs.
Os motores Diesel convertidos para gs natural precisam continuar
queimando leo Diesel numa proporo de no mnimo 15 a 20 %.
 Motores de Carga Estratificada
Detalhes da cmara de combusto: forma de um ou dois lbulos que produzem
correntes recirculantes, para facilitar a mistura do ar e do combustvel.
 Classificao
Mtodo de preparao da mistura ar + combustvel
- carburao
- injeo de combustvel na janela ou no duto de admisso
- injeo direta nos cilindros do motor;

Projeto da cmara de combusto

- cmara aberta (diversos tipos: hemisfrica, triangular ou em cunha, bowl in
piston, ou seja, a parte superior da cabea do pisto tem a forma de uma
concavidade, etc.)
- cmara dividida (pequenas e grandes cmaras auxiliares de diversos tipos:
swirl, aquelas que produzem um movimento rotacional da carga, pr-
cmaras, etc.);

Mtodo de controle da carga

- estrangulamento do fluxo de ar + combustvel conjuntamente, de modo que
a composio da mistura no se altere,
- controle somente do fluxo de combustvel ou uma combinao de ambos,
cuja opo depende do tipo de motor - ignio por centelha ou compresso;

Mtodo de resfriamento resfriamento por gua ou ar.

Exemplos de motores automotivos

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

 Supercarregamento
O carregamento consiste basicamente na compresso prvia do ar antes de ser
introduzido no motor.

Com este recurso, se aumenta a carga (ar+combustvel) do motor em cada golpe

de pisto, por conseqncia aumenta-se sua potncia, porm, sem mudana das
dimenses dos cilindros, ou do nmero deles.

Dois sistemas:

Supercharger

Turbocharger

Combinado
 Supercharger
O carregamento consiste basicamente na compresso prvia do ar antes de ser
introduzido no motor.
Aumenta a carga (ar+combustvel) do motor em cada golpe de pisto, por
conseqncia aumenta-se sua potncia sem mudana no volume deslocado.
O compressor acionado pelo prprio motor.
conveniente resfriar o ar que sai do compressor, devido a sua queda de densidade
pelo aumento de temperatura, o que pode afetar o rendimento.
O sistema de exausto do motor convencional, com os gases saindo a uma
presso levemente superior (aproximadamente 10%) presso atmosfrica.

Q Gases de escape
resfriador
Supercarregamento
mecnico
motor
Na admisso

ar Combustvel por injeo

 Turbocharger
O compressor acionado por uma turbina que acionada pelos gases de escape do
prprio motor.
Os gases devem sair do motor num nvel de presso mais alto para movimentar a
turbina.
O motor passa a trabalhar a temperaturas mais altas, j que tendo admitido maior
carga no cilindro, depois da combusto, a mistura de gases queimados atingir uma
temperatura maior.

Gases de escape

turbina
Motor turbinado
Q
resfriador

ar
Combustvel
motor
 Video: Supercharger vs. Turbo

https://www.youtube.com/watch?v=KEnLn_S27gk
 Compressores

Os compressores de fluxo centrfugo so utilizados nos sistemas de turbocompresso

em motores de combusto interna automotivos.

So mais adequados quando se precisa trabalhar numa faixa mais ampla de fluxo
mssico (varivel), sem mudar a rotao. Este tipo de compressor mais adequado
para baixas presses, normalmente razes de presso de 4:1.
 Compressores

Novos desenvolvimentos na forma das ps e a utilizao de ligas de titnio permitiram

chegar at razes de presso de 8:1 em compressores centrfugos de um nico
estgio.
 Compressores

Alta resistncia mecnica suportando at 240.000 rpm:

velocidade da borda externa do rotor: 1855 km/h.
 Turbina

o motor do compressor:
o gs de escape (alta temp. e presso)
entra radialmente no rotor
acelerado em canais convergentes;
deixa o rotor axialmente (baixa
temp./presso alta velocidade);
o rotor girado.

Reaproveita energia do gs de escape,

recuperando a eficincia do motor.
 Waste-Gate

Utilizada para controle da

presso do compressor;
Quando aberta, permite
ao gs de escape fluir
diretamente ao
escapamento, no
passando pelo rotor de
turbina;
controlada
eletronicamente pelo
mdulo de injeo.
 Motor de Grande Porte
Wrtsil-Sulzer RTA96-C
Motor Diesel mais potente do
mundo atualmente.
Dois tempos,
turboalimentado
Fabricado em Aioi, no Japo,
pela Diesel United com
tecnologia Wrtsil.

Projetado inicialmente para aplicao em navios porta-container, mas

encontra utilizao em qualquer grande embarcao similar propelida por um
nico motor.
Motor de Grande Porte

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

Parmetros geomtricos do motor

Vc = espao morto
Vd = cilindrada
L = curso do pisto
B = dimetro do pisto
Parmetros geomtricos do motor
Razo de compresso: mximo volume do cilindro Vd + Vc
rc = =
mnimo volume do cilindro Vc

Vc = cmara de combusto (espao " morto" superior)

Vd = cilindrada (volume varrido pelo cilindro no seu deslocamento)

Razo dimetro/curso do pisto: B

Rbs =
L
l
Razo brao/raio do sistema biela-manivela: R= L = 2a
a
Valores tpicos
Motores de ignio por centelha: 8 < rc < 12
Motores Diesel: 12 < rc < 24

Motores pequenos e mdios: 0,8 < Rbs < 1,2 3 < R < 4 cm
Grandes motores Diesel, Rbs at 0,5 5 < R < 9 cm
de baixa rotao:
Parmetros geomtricos do motor
Volume do cilindro
B 2
em funo do deslocamento V = Vc + (l + a s )
da biela 4

Distncia entre o pino

da biela no pisto
(
s = a cos + l 2 a 2 sen 2 )1 / 2
e o eixo da manivela = ngulo de manivela

rea interna A = Ac + Ap + B (l + a s )
da cmara de combusto
Ac = rea superior, no topo do cilindro
Ap = rea na cabea do pisto
Velocidade mdia
do pisto Sp = 2LN 8 < Sp < 15 m/s

N = velocidade de rotao da manivela

Velocidade instantnea ds
do pisto Sp =
dt
Sp cos
Relao das velocidades = sen 1 +
Sp 2 (
R sen
2 2 1/ 2
)
 Parmetros geomtricos do motor
O valor zero do ngulo teta corresponde ao
pisto na posio superior no cilindro (volume =
cmara de combusto), um valor de 90 indica
que o pisto est no meio do cilindro, para 180
temos o pisto na posio inferior do cilindro
(volume varrido = cilindrada + cmara de
combusto)

A velocidade mdia do pisto freqentemente

escolhida como um parmetro mais apropriado
que a velocidade de rotao da manivela, para
correlacionar o comportamento de motores em
funo da velocidade.
A resistncia ao fluxo de gases dentro do motor, a
inrcia das partes mveis, a fadiga dos materiais
= ngulo de rotao limitam a velocidade mdia mxima do pisto a
Sp = velocidade instantnea do pisto uma faixa de 8 a 15 m/s. O limite superior tpico
__
Sp= velocidade mdia do pisto de motores de automvel, o inferior, de grandes
motores Diesel.
 Parmetros de operao
Motor diesel 4 tempos

Volume varrido
pelo pisto

Taxa de injeo
de combustvel

Presso

Taxa de queima
de combustvel

ngulo de manivela
 Parmetros de operao
Motor diesel 4 tempos

Volume varrido
pelo pisto

O grfico de volume indica que

da posio de -180 a 0 o
pisto desliza do ponto inferior
(mxima cilindrada) ao ponto
morto superior, retornando
depois.

ngulo de manivela
 Parmetros de operao
Motor diesel 4 tempos

Taxa de injeo
de combustvel

O segundo grfico mostra que a

injeo do combustvel acontece
um pouco antes do pisto ter
atingido o ponto morto superior, a
-20. O lquido injetado se
atomiza em pequenas gotas e
logo depois, evapora,
misturando-se com o ar. Isto,
aliado temperatura alta e uma
presso adequada, permite a
ignio espontnea. O ponto
indicado com SOI corresponde
ao incio e o EOI indica o fim da
injeo de combustvel.

ngulo de manivela
 Parmetros de operao
Motor diesel 4 tempos

Presso

O grfico de presso mostra a

elevao da presso dentro do
cilindro. A linha cheia indica o
valor da presso com o motor
funcionando, a linha pontilhada
indica o valor da presso com o
motor sendo acionado
eletricamente. O ponto indicado
como EVO corresponde a
apertura da vlvula de exausto.

ngulo de manivela
 Parmetros de operao
Motor diesel 4 tempos

Taxa de queima
de combustvel

O quarto grfico mostra que a

ignio espontnea acontece
um pouco antes do pisto
atingir o ponto morto superior e
que a queima do combustvel
se prolonga durante a
expanso.
Depois deste deslocamento do
pisto, haver um outro, para
expulso dos gases queimados
e aspirao de ar novo.

ngulo de manivela
 Parmetros de operao
&
m m kg
specific fuel consumption = sfc = = ciclo
& W kJ
W ciclo

Consumo de combustvel: quantidade consumida por unidade de

tempo, a uma dada potncia e sob condies ambiente definidas.
Consumo especfico de combustvel: consumo de combustvel por
unidade de potncia.
Consumo especfico ISO de combustvel: consumo de combustvel por
unidade de potncia, medido na potncia ISO padro.
O consumo especfico deve ser informado junto com o dado da
potncia e a velocidade angular do motor.
Poder calorfico inferior, padro do combustvel para teste = 42.000
kJ/kg
Consumo de leo lubrificante
 Parmetros de operao
T = Fb
Torque:
F = fora medida no dinammetro
b = brao do dinammetro

Potncia P = 2NT

Torque medido em freios dinamomtricos que utilizam algum dispositivo para

frear ou dissipar e energia do motor (eltricos, hidrulicos, de correntes parasitas,
aerodinmicos, etc).

O termo indicado do trabalho refere-se ao trabalho mecnico mximo que

poderamos extrair do motor, levando-se em conta o ciclo termodinmico realizado
pelos gases, sem descontar a energia consumida no bombeamento do ar ou
ar+combustvel e outras perdas por atrito no motor.
 Parmetros de operao

Wc ,ig Trabalho indicado bruto: o trabalho realizado pelos gases sobre o

pisto, somente nos processos de compresso e expanso. O termo
indicado refere-se ao que obtido com base no ciclo termodinmico
realizado pelos gases.
Trabalho de bombeamento: parte do trabalho bruto total que gasta
Wp nos processos de exausto e admisso (trabalho de bombeamento) ,
Isto acontece nos motores naturalmente aspirados.
Nos motores supercarregados, o trabalho de bombeamento soma-se ao
trabalho indicado.

Wc ,in Trabalho indicado lquido por ciclo: tirando o trabalho de

bombeamento do trabalho bruto, resta o trabalho lquido.
 Motores de Combusto Interna

Trabalho bruto indicado por ciclo, Wc,ig que o trabalho desenvolvido pelo pisto durante
apenas os cursos de compresso e expanso (potncia).
Na figura representada pela rea (A + C);
Trabalho lquido indicado por ciclo, Wc,in, que o trabalho desenvolvido pelo pisto
durante todo o ciclo quatro tempos.
Na figura representada pela rea [(A + C) (B + C)], ou seja, rea (A B);
 Motores de Combusto Interna

A potncia do motor pode ser calculada a partir do trabalho por ciclo, levando
em conta o tipo de motor (2 ou 4 tempos), e o nmero de revolues, assim:

Wc ,i N nR = 1 (2 tempos)
Pi =
Potncia por cilindro: nR nR = 2 (4 tempos)
N
P = Pcil ncil
ou: nR

Potncia indicada bruta Pi,g = Pb + Pf

Potncia de freio (brake power): Pb
Potncia de frico: Pf
Pb
Eficincia Mecnica m =
Pi,g
 Motores de Combusto Interna
Presso Mdia Efetiva: Usada para comparar performance de motores
semelhantes e independente da cilindrada
Wliq
pme =
Vd

nr = nmero de revolues do eixo de

manivelas (igual a 2 para motores de
quatro tempos e 1 para de dois tempos)
N = rotao do motor
T = torque
P = potncia
Vd = volume deslocado
 Motores de Combusto Interna
Presso Mdia Efetiva: Usada para comparar performance de motores
semelhantes e independente da cilindrada

P (kW )nR 103

pme(kPa) =
Vd (dm 3 ) N (rev / s )
2 nR T ( Nm)
pme(kPa) =
Vd (dm 3 )
 Parmetros de operao
Eficincia trmica (ou termodinmica):
1
t =
P
=
P
t =
H 0 c m& c PCI spcc PCI

H0 = H p H r a T = 25C e P = 100 kPa

H0 = c PCI

onde :
P = potncia
c = eficincia da combusto
m& c = vazo de combustvel
PCI = calor liberado na combusto
por kg de combustvel
 Parmetros de operao
Eficincia trmica (ou termodinmica):
1
t =
P
=
P
t =
H 0 c m& c PCI spcc PCI

H0 = H p H r a T = 25C e P = 100 kPa

H0 = c PCI

onde :
P = potncia
c = eficincia da combusto
m& c = vazo de combustvel
PCI = calor liberado na combusto
por kg de combustvel
 Parmetros de operao
&f
m
Razo de equivalncia
& ar
m
combustvel /ar, =
na combusto m&
fm& ar
estequeomtrica

& ar
m
&f
m
Razo de equivalncia =
m&
ar /combustvel ar m
&
f estequeomtrica

eficincia volumtrica
Onde:
nR m & ar
v = & ar = vazo de ar que entra no motor
m
ar ,iVd N
mar = massa de ar que entra em cada admisso

Ou: ar ,i = densidade do ar na entrada do motor

mar Vd = cilindrada
v =
ar ,iVd
N = nmero de revolues
Obs. Para um motor a gs natural, que admite o combustvel junto com o ar, deveria ser considerada a
massa total ar+combustvel no numerador e no denominador a densidade da mistura.
Motor de 6 cilindros, IC,
Vd = 3,8 litros , B = 96,8 mm,
L = 86 mm, rc =8,6

Pi = potncia indicada
Pf = potncia de atrito
Pb = potncia lquida = Pi - Pf

imep = presso indicada mdia

equivalente
bmep = presso lquida mdia
equivalente
fmep = presso de atrito mdia
equivalente

m = eficincia mecnica

bsfc = consumo especfico de

combustvel
isfc = consumo indicado de
combustvel
 Exerccio

1. Um motor de ignio por centelha 4 cilindros projetado para fornecer um

torque mximo de 150 Nm em velocidade moderada (3000rev/min).
Estime o volume deslocado necessrio , dimetro, curso e mxima
potncia de frenagem.

pmeb,Tmax = 925kPa (presso efetiva de freio mxima a torque mximo)

Velocidade mdia mxima do pisto = 15 m/s a 3000 rev/min
pmeb,Pmax = 800kPa (presso efetiva de freio mxima a potncia
mxima) obs. 10-15% menor que a torque mximo
Ponto de Ignio

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

Detonao

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

Detonao

Fonte: Assuno, C. Mquinas Trmicas. IFSC-Campus Luzerna

 1 Projeto
Realize uma simulao com dados relativos ao motor real que segue abaixo:
Motor SCANIA Marine Diesels 14L DI14 82 M
Combustvel: Diesel leve C12,3H22,2
Nmero de cilindros: 8
Razo de Compresso: 13,5
Curso do Pisto: 140 mm
Dimetro do Pisto: 127 mm
Cilindrada: 14 Litros
Temperatura na entrada [K]: 298
Presso na entrada [Pa]: 90000
Presso na sada [Pa]: 110000
Taxa de gs residual Valor assumido inicialmente: 0,15
Excesso de ar: 0,9
 1 Projeto
Calcule:
a eficincia indicada de converso do combustvel
a eficincia volumtrica
o trabalho de bombeamento
a eficincia de freio
a potncia do motor a 2200rpm