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de observacin y distribucin
deinformacin para los servicios
meteorolgicos aeronuticos
Edicin de 2014
OMMN 731
Gua de sistemas meteorolgicos
de observacin y distribucin
deinformacin para los servicios
meteorolgicos aeronuticos
Edicin de 2014
OMMN 731
NOTA DE LA EDICIN
METEOTERM, base terminolgica de la OMM, est disponible en la pgina web:
http://www.wmo.int/pages/prog/lsp/meteoterm_wmo_es.html. La lista de abreviaciones figura tambin
en la siguiente direccin: http://www.wmo.int/pages/themes/acronyms/index_es.html.
OMMN 731
La OMM se reserva el derecho de publicacin en forma impresa, electrnica o de otro tipo y en cualquier
idioma. Pueden reproducirse pasajes breves de las publicaciones de la OMM sin autorizacin siempre que
se indique claramente la fuente completa. La correspondencia editorial, as como todas las solicitudes para
publicar, reproducir o traducir la presente publicacin parcial o totalmente debern dirigirse al:
ISBN 978-92-63-30731-6
NOTA
Las denominaciones empleadas en las publicaciones de la OMM y la forma en que aparecen presentados los datos que
contienen no entraan, de parte de la Organizacin, juicio alguno sobre la condicin jurdica de ninguno de los pases,
territorios, ciudades o zonas citados o de sus autoridades, ni respecto de la delimitacin de sus fronteras o lmites.
La mencin de determinados productos o sociedades mercantiles no implica que la OMM los favorezca o recomiende
con preferencia a otros anlogos que no se mencionan ni se anuncian.
NDICE
PREFACIO v
CAPTULO 1. INTRODUCCIN1
2.1 Introduccin3
2.2 Exposicin general 3
2.3 Recinto de instrumentos 5
2.4 Viento en superficie6
2.5 Visibilidad10
2.6 Estado del tiempo presente15
2.7 Nubes 17
2.8 Temperatura del aire 19
2.9 Temperatura del punto de roco 21
2.10 Presin atmosfrica 23
2.11 Informacin suplementaria 25
3.1 Introduccin26
3.2 Radares meteorolgicos26
3.3 Sistemas de deteccin de cizalladura del viento27
3.4 Sistemas de deteccin de rayos28
3.5 Tcnicas de teledeteccin de nubes y fenmenos meteorolgicos 29
4.1 Introduccin30
4.2 Difusin30
4.3 Procedimientos e informacin general30
4.4 Distribucin fsica30
CAPTULO 5. ARCHIVADO34
5.1 Introduccin34
5.2 Elementos34
5.3 Perodos de almacenamiento36
6.1 Introduccin37
6.2 Procedimientos de control de calidad37
6.3 Vigilancia del equipo 38
6.4 Recursos en relacin con la calidad39
REFERENCIAS 40
GLOSARIO41
PREFACIO
Los comienzos de la aviacin civil y su espectacular crecimiento en la primera mitad del siglo XX
dieron un nuevo impulso a la expansin de los Servicios Meteorolgicos y ampliaron los
horizontes de la Organizacin Meteorolgica Internacional, predecesora de la Organizacin
Meteorolgica Mundial, que hasta ese momento deba su auge a las necesidades de cooperacin
internacional en el mbito de los servicios martimos. Sin embargo, la aviacin civil internacional
necesitaba para su buen funcionamiento estaciones de observacin en los aeropuertos, as como
oficinas de prediccin en los ms grandes, y un sistema de telecomunicacin para el intercambio
de mensajes e informes. La rpida expansin de la aviacin civil se tradujo en el aumento de los
sistemas de observacin, as como en la creacin de Servicios Meteorolgicos en regiones donde
nunca haban existido.
La presente Gua tiene por objeto describir algunos de los sistemas de observacin actualmente
en funcionamiento que responden a las necesidades operacionales enunciadas en materia de
meteorologa aeronutica y sugerir sistemas que podran ser ms adecuados en funcin de
circunstancias especficas. Cuando procede, la Gua promueve la adopcin de normas de la
Organizacin Meteorolgica Mundial y de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional. En ella
se examina una cuestin importante: el costo de instalacin de los sistemas de observacin en
relacin con los posibles beneficios cuantificables que se puedan derivar de su aplicacin
especfica.
Quisiera expresar mi gratitud a todos los que han dedicado tiempo y esfuerzos a actualizar la
presente Gua.
(M. Jarraud)
Secretario General
CAPTULO 1. INTRODUCCIN
1.1 La presente Gua tiene por objeto describir diversos sistemas de observacin
actualmente en funcionamiento que responden a los requisitos operacionales establecidos y
proponer sistemas que podran ser ms adecuados en funcin de circunstancias especficas. Si
bien no se pretende aqu proponer ningn sistema de observacin en particular, se alienta a
adoptar las normas pertinentes de la Organizacin Meteorolgica Mundial (OMM) cuando
proceda. En la elaboracin de estas directrices se ha tenido en cuenta en todo momento el costo
de adquisicin y los beneficios cuantificables que podran derivarse de una u otra aplicacin. A la
vista del rpido desarrollo y la evolucin de los sistemas de informacin, es de esperar que el
costo de los sistemas de observacin automatizados disminuya con el tiempo. Este factor podra
justificar la utilizacin de sistemas de observacin ms complejos, considerando su relacin
costo-beneficio a largo plazo.
1.3 Para realizar observaciones, el observador humano depende cada vez ms de una
amplia gama de instrumentos bsicos y automatizados, ubicados en lugares apropiados. Si se
desea utilizar instrumentos ms complejos, la autoridad planificadora deber asegurarse de que la
relacin costo-beneficio permita y justifique el costo de la instalacin y de mantenimiento
continuo durante el ciclo de vida previsto del equipo. El volumen de actividad aeronutica real y
previsible debera ser un factor importante a la hora de evaluar el costo-beneficio total. Si la
actividad diaria prevista es escasa y el aerdromo se encuentra en una zona climtica con tiempo
relativamente estable a efectos aeronuticos, un sistema de observacin complejo ser
difcilmente justificable. No obstante, en aerdromos con trfico elevado de aeronaves y
pasajeros, en los que el estado del tiempo afecte de manera significativa a las operaciones, puede
ser apropiado instalar una serie de sensores de viento, visibilidad, base de nubes y tiempo
presente. En tal caso, ser inevitable instalar sensores en varios lugares estratgicos dentro del
aerdromo, en sus inmediaciones, o incluso a gran distancia. Podra ser tambin necesario instalar
pantallas visuales en lugares distantes de los radares meteorolgicos o del equipo de deteccin de
rayos. En cualquier caso, no hay que olvidar que el costo de mantenimiento puede incrementar
desproporcionadamente a medida que aumenta la complejidad del sistema de observacin.
1.4 Otros aspectos que habr que tener en cuenta son la dotacin (presente y futura) de
personal y su disponibilidad durante cualquier perodo de 24 horas. En particular, los turnos
laborales debern coincidir con los horarios de llegada de las aeronaves y/o con los perodos de
alta densidad de trfico areo. Es tambin importante que los turnos asignados permitan utilizar
datos de observacin esenciales para preparar predicciones aeronuticas, como los pronsticos de
aerdromo (TAF).
1.5 Los captulos siguientes de esta Gua han sido estructurados con arreglo a esas
consideraciones. En el captulo 2 se abordan las observaciones de superficie normalizadas que
probablemente sern necesarias en un aerdromo utilizado por operadores comerciales. Las
secciones referentes al viento en superficie, la altura de la base de las nubes, la visibilidad y el
alcance visual en la pista (AVP) son los parmetros de funcionamiento ms importantes y, por ello,
2 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
se han examinado con mayor detalle, incluso haciendo referencia a otras publicaciones de orden
prctico. El captulo 3 versa sobre los equipos que podran instalarse para observar fenmenos
meteorolgicos de inters especial para la aviacin, pero cuyo costo actual es relativamente alto.
Por ello, tales equipos probablemente solo sern rentables en aerdromos con alta densidad de
trfico o en los que las condiciones meteorolgicas afecten a las actividades de manera apreciable,
por ejemplo, en forma de nubes bajas, niebla o tempestades fuertes. En el captulo4 se aborda la
distribucin de la informacin observacional en el aerdromo, mientras que en los dos ltimos
captulos se examinan las necesidades de archivo de datos, el control de calidad y la vigilancia del
funcionamiento.
2.1 INTRODUCCIN
2.2.1.2 A pesar del excelente funcionamiento de las aeronaves modernas, el estado del
tiempo sigue afectando significativamente la seguridad y economa de los vuelos. Es de singular
importancia contar un programa de observaciones fiable y representativo para respaldar muy
diversas operaciones en los aerdromos, as como para preparar y seguir la evolucin de los
productos de prediccin aeronutica vlidos para esa ubicacin.
temperatura del aire, la temperatura del punto de roco, los valores de presin atmosfrica y otros
datos suplementarios sobre condiciones meteorolgicas de inters, particularmente en las reas
de aproximacin y de ascenso inicial.
2.2.1.4 Las observaciones del viento, por ejemplo, se utilizan para la seleccin de pistas, para
los procedimientos de atenuacin del ruido y para la definicin del peso mximo permitido al
despegue y aterrizaje. La temperatura es tambin importante y puede influir mucho en el
rendimiento de los motores de las aeronaves, en la velocidad necesaria para el despegue y en la
longitud de pista. Una temperatura elevada, por ejemplo, implica una menor densidad del aire,
que reduce el empuje ascendente, obligando a una mayor velocidad de despegue y, por
consiguiente, a una mayor longitud de pista. Cuando esta es insuficiente, es necesario reducir el
peso al despegue. Las temperaturas elevadas pueden limitar tambin la potencia en la fase de
despegue, aspecto particularmente importante en los aerdromos de gran altitud en climas
clidos.
2.2.1.8 La publicacin de informes especiales se rige por una serie de criterios sobre la
variacin de ciertos elementos meteorolgicos de importancia para la aviacin, segn lo
determine la autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad de servicio de trnsito areo
(ATS) competente, los operadores y otras partes interesadas y de conformidad con las normas y
prcticas recomendadas de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI). Por
consiguiente, los criterios se adecuan en cierta medida a cada aerdromo, por lo que pueden
diferir entre s. Una lista de esos criterios figura en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen
II, parte II Normas y mtodos recomendados internacionales: apndices y adjuntos, apndice 3
Especificaciones tcnicas relativas a observaciones e informes meteorolgicos, prrafos 2.3.2 y
3.2.2. Los informes especiales confeccionados con arreglo a esos criterios se transmiten a las
unidades operacionales del aerdromo. No obstante, algunos de los criterios son de utilidad
universal para las operaciones aeronuticas y se consideran informacin que debera difundirse en
el exterior del aerdromo entre el personal encargado de las operaciones. Los informes especiales
confeccionados con arreglo a esos criterios y para ser difundidos en el exterior se publican en la
clave SPECI. Los criterios para la publicacin de informes especiales se basan en criterios
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS 5
acordados internacionalmente e incorporan los mnimos necesarios para las actividades del
aerdromo, los criterios aplicables a ciertos informes especiales y otros criterios de inters local
para las dependencias ATS y los operadores en el aerdromo. Estos criterios para la publicacin de
informes especiales figuran tambin en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II,
apndice 3, seccin 2.3 Criterios para la expedicin de informes locales especiales y SPECI.
NOTA: En relacin con las diferencias regionales en el contenido de los informes de aerdromo y con la necesidad
de intercambiar ese tipo de informes, se encontrarn ms detalles en los planes de navegacin area publicados por la
OACI para las distintas Regiones de esa Organizacin.
En un aeropuerto, todos los instrumentos debern estar ubicados en lugares que no afecten a las
superficies limitadoras de obstculos del aeropuerto. Deberan tenerse en cuenta las superficies
limitadoras presentes y futuras (por ejemplo, las pistas o vas de acceso adicionales previstas). Un
nuevo obstculo en las proximidades de otro ya existente puede ser aceptable siempre que se
ajuste a los criterios de apantallamiento de las autoridades reguladoras. Siempre que sea posible,
el rea preventiva en torno al recinto deber estar cubierta de vegetacin natural o de la flora
propia de la regin, y no debera rebasar los 0,5 metros de altura.
2.3.3 Instrumentos
2.3.3.2 Todos los sensores meteorolgicos de los aeropuertos y dems equipo conexo deben
tambin ser examinados peridicamente por expertos cualificados a fin de obtener una calidad y
fiabilidad constantes de los datos proporcionados.
2.3.4 Ubicacin
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.2.2.2.2 Direccin y
velocidad del viento;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, apndice 3, 4.1 Viento en la
superficie;
Gua de Instrumentos y Mtodos de Observacin Meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo 5 Medicin del viento en superficie;
Manual de mtodos meteorolgicos aeronuticos (Doc. 8896 de la OACI), captulo2
Observaciones e informes meteorolgicos, 2.3.7 Viento en la superficie y 2.3.8
Variaciones importantes de velocidad y direccin.
2.4.2.2 La informacin sobre fuertes vientos y rachas de viento en superficie que pudieran
afectar a las aeronaves en tierra, incluidas las aeronaves estacionadas y las instalaciones y servicios
del aerdromo, debera publicarse conforme a lo dispuesto en el Reglamento Tcnico (OMM-
N49), Volumen II, parte I, 7.3 Avisos de aerdromo.
2.4.3 Teora
La velocidad del viento es una cantidad vectorial tridimensional con fluctuaciones aleatorias en
pequea escala en el espacio y en el tiempo, superpuestas a un flujo organizado en mayor escala.
Esta descripcin concierne, por ejemplo, a las aeronaves en fase de aterrizaje. A los efectos de esta
Gua, sin embargo, el viento en superficie se considerar, principalmente, como una cantidad
vectorial bidimensional que se designar mediante dos nmeros que representan la direccin y la
velocidad. El viento racheado se caracteriza por fluctuaciones rpidas de la direccin y velocidad
del viento. En los aerdromos, la intensidad del viento racheado se especifica mediante los valores
extremos de direccin y velocidad del viento entre los que ha variado en los ltimos 10 minutos.
Un viento variable est caracterizado por grandes variaciones en el flujo direccional medio. El
vector de viento horizontal, representado por la direccin y la velocidad, puede resolverse en dos
componentes ortogonales; por ejemplo, longitudinal y transversal con respecto a la direccin de
la pista.
2.4.4 Instrumentos
2.4.4.3 La eleccin del sistema de observacin ms apropiado depende ante todo de los
factores arriba sealados. Hay que tener en cuenta la posible ampliacin futura del aerdromo, as
como la relacin costo/efectividad de determinados sistemas de observacin que se contemple
instalar para satisfacer los requisitos operacionales.
2.4.5 Ubicacin
2.4.5.1 Para decidir la ubicacin de los sensores de manera que las mediciones del viento
sean representativas de las reas de aterrizaje y despegue de las pistas habr que tener en cuenta
la naturaleza de las variaciones verticales y horizontales del viento. La presencia de obstculos
puede justificar la instalacin de los sensores de viento a una distancia considerable de la pista. Se
encontrarn orientaciones al respecto en las publicaciones siguientes:
8 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
2.4.5.2 La velocidad del viento puede variar considerablemente en las primeras decenas de
metros perpendiculares al suelo. En terrenos abiertos (entendiendo por tal una superficie en que
la distancia entre el anemmetro y un obstculo cualquiera es al menos 10 veces superior a la
altura del obstculo), las variaciones de la direccin del viento con la altura son relativamente
pequeas. Por consiguiente, para decidir la ubicacin vertical de un sensor de viento solo se
tendr en cuenta que el sensor deber estar ubicado a 10 metros por encima de la pista para
satisfacer el requisito operacional correspondiente. La instalacin del sensor a 10 metros es
preferible por razones de compatibilidad con las prcticas sinpticas y climatolgicas, y por el
mayor tamao (altura) de las aeronaves actuales.
2.4.5.3 En cambio, los accidentes topogrficos, los edificios y otros obstculos, as como los
fenmenos meteorolgicos, pueden afectar considerablemente a la velocidad y direccin del flujo
horizontal de viento en un aerdromo. La direccin del viento medida en un lugar protegido de
un edificio, o incluso en una colina baja, puede diferir en 90 grados o ms, y su velocidad puede
ser entre la mitad y el doble de la existente en el rea despejada de la pista. Las variaciones
causadas por fenmenos meteorolgicos locales, como tormentas o frentes de brisa marina,
pueden ser todava mayores. En general, debido a la limitacin de obstculos en los aerdromos,
el viento en pista no resulta muy afectado por el terreno o los edificios circundantes, excepto
cuando las perturbaciones responden a caractersticas topogrficas locales de mayor magnitud.
No obstante, cerca de las lindes del rea de franqueamiento de obstculos, que es donde
probablemente se instalarn los sensores de viento, los accidentes topogrficos secundarios, los
edificios o la vegetacin pueden afectar considerablemente al viento en superficie. En ocasiones,
puede ser difcil encontrar un terreno despejado apropiado que disponga de una distancia 10
veces superior a la altura del obstculo en todas las direcciones. En tales casos, podra ser
necesario ubicar en la superficie de franqueamiento de obstculos un poste fracturable iluminado,
preferiblemente apantallado por algn dispositivo esencial de ayuda a la navegacin ya
existente.
2.4.5.4 De adoptarse esta solucin, se aconseja a los usuarios de la presente Gua que
procuren obtener asesoramiento de la autoridad aeronutica competente sobre la definicin
precisa de fracturable. Antes de efectuarse cualquier desembolso debera obtenerse el acuerdo
de la autoridad del aerdromo.
2.4.5.5 La ubicacin estar determinada por las reas limitadoras de obstculos y por las
condiciones del viento en superficie predominantes. Para determinar el nmero de sensores
necesarios y su ubicacin, debern someterse a un estudio de expertos detallado todos los
factores pertinentes, en ocasiones considerando condiciones de viento diferentes. En muchos
aerdromos, por ejemplo los que presentan condiciones de viento homogneas, puede bastar
con un solo sensor de viento estratgicamente situado. En casos ms complicados, y en
aerdromos con ms de una pista de longitud importante, suelen ser necesarios dos o ms
sensores, que deberan estar ubicados de modo que proporcionen observaciones representativas
de las condiciones en las pistas, como en las zonas de despegue y toma de contacto. Conviene
sealar tambin que los anemmetros situados demasiado cerca de las pistas y de las vas de
acceso pueden resultar afectados por los gases de escape de los motores de las aeronaves y, por
tanto, indicar errneamente una rfaga. Debera procurarse evitar esta situacin a la hora de
ubicar los anemmetros.
a) una fuente de energa elctrica (con suministro de reserva y/o suministro elctrico
estabilizado);
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS 9
a) la comprobacin de todos los componentes de los sistemas (es decir, sensores, cables,
dispositivos de acondicionamiento de seal y proceso de datos, pantallas de
visualizacin y registradores) mediante la utilizacin de seales ficticias conforme
prescriba el diseador del sistema;
b) la comprobacin de la sensibilidad de los sensores y del rozamiento de las partes
mviles, conforme recomiende el fabricante;
c) la inspeccin de las instalaciones externas por si hubiera daos fsicos y de la orientacin
de las veletas, y la puesta a cero de los anemmetros;
d) la inspeccin y el mantenimiento de dispositivos de registro y visualizacin, cuando
proceda, para la deteccin y prevencin de fallos; y
e) las comprobaciones peridicas para asegurarse de que la exposicin de los sensores no
resulte afectada por nuevos edificios u otras instalaciones, por el crecimiento de rboles
o arbustos, etc.
2.4.6.3 Los aerdromos deberan velar por que la precisin de la velocidad y direccin del
viento se correspondan con los valores de precisin operacionalmente convenientes que se
especifican en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, adjunto A Precisin de la
medicin u observacin operacionalmente conveniente.
a) estimar los valores medios y valores extremos necesarios que proporcionen los sistemas,
por ejemplo, los indicadores y registradores;
b) cuando se efecten mediciones en ms de un emplazamiento, seleccionar la
informacin elica apropiada para la pista o pistas en uso;
c) vigilar los indicadores y grficos, por si hubiera cambios apreciables que obligaran a
preparar un informe especial.
10 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
2.4.7.3 Para estimar con mxima precisin los promedios escalares de la direccin y
velocidad del viento mediante la inspeccin de grficas continuas se utiliza una plantilla
superpuesta, con una ventana que abarca la longitud del grfico deseada. La observacin de
valores en esfera de reloj solo es posible durante un perodo muy breve de tiempo y es muy fcil
introducir errores. La direccin del viento en superficie debera notificarse en grados, en valores
de 3 cifras redondeados de 10 en 10; por ejemplo, un valor de 277 figurara como 280. La
velocidad del viento debera notificarse en las unidades adoptadas por el pas notificante,
indicando siempre en el mensaje, por escrito o verbalmente, la unidad utilizada. La unidad
primaria de velocidad del viento prescrita en el Anexo 5 al Convenio sobre Aviacin Civil
Internacional de la OACI es el km/h, aunque se permite el uso del nudo como unidad alternativa
no perteneciente al sistema internacional.
2.4.7.4 Cuando los datos de viento se procesan digitalmente, es habitual tomar una muestra
de los sensores de velocidad y direccin del viento cada 1 a 4 segundos y calcular, cada 10 a 60
segundos, un promedio mvil de la velocidad y direccin del viento por perodos de 2 minutos. Al
mismo tiempo, se almacenan los valores muestreados a fin de utilizarlos para obtener los valores
extremos de la direccin y velocidad del viento durante el perodo de 10 minutos anterior a la
actualizacin del viento medio. Hay que destacar que los valores de muestreo que se almacenen
para extraer datos sobre rfagas deberan obtenerse de los valores reales por perodos de 3
segundos, y no de los promedios mviles por perodos de 2 minutos.
2.5 VISIBILIDAD
Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N488), parte III, 3.2.2.2.4 Visibilidad;
Manual de claves (OMM-N 306), volumen I.1 Claves alfanumricas, FM 15 - XV
METAR, 15.6;
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.2 Visibilidad, y parte II,
apndice 3, 4.2 Visibilidad;
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo 9 Medicin de la visibilidad.
2.5.1.1 La visibilidad debera medirse u observarse tomando como referencia objetos cuya
distancia desde el punto de observacin sea conocida. Deberan observarse tambin las variaciones
direccionales de la visibilidad que resulten apreciables, particularmente en el rea de aproximacin.
informes para el aterrizaje, en la zona de toma de contacto de la pista. Para los informes difundidos
en el exterior del aerdromo, las observaciones de visibilidad deberan ser representativas de este y
deberan tenerse debidamente en cuenta las variaciones direccionales de la visibilidad.
2.5.1.3 La informacin sobre visibilidad que pueda afectar las operaciones en tierra, como los
procedimientos para baja visibilidad, debera emitirse de conformidad con lo dispuesto en el
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), volumen II, parte I, 7.3.
2.5.2 Teora
2.5.2.2 Los factores que intervienen en la estimacin del alcance de visibilidad son:
a) las caractersticas fotomtricas y las dimensiones del objeto que se percibe o debera
percibirse;
b) las condiciones de percepcin visual, incluidos los efectos de la iluminacin espuria y de
la ubicacin del observador; y
c) el estado ptico de la atmsfera entre el objeto y el observador.
2.5.2.4 Un parmetro til a ese respecto es el alcance ptico meteorolgico (MOR), que se
explica en detalle en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8),
parte I, captulo 9.
2.5.3 Instrumentos
2.5.3.3 Los transmismetros y/o los medidores de dispersin frontal deberan utilizarse como
sensores para medir la visibilidad. Es preciso reconocer que los datos procedentes de los sensores
proporcionarn una instantnea de la visibilidad en un rea relativamente pequea y por ello
pueden no representar cabalmente la visibilidad en toda la pista o en todo el aeropuerto,
especialmente durante perodos de visibilidad fluctuante. As, los usuarios de observaciones
completamente automticas tendrn que tener en cuenta las posibles variaciones espaciales. En
los informes no automticos, los datos procedentes de los visimetros deberan completarse
mediante la observacin humana.
2.5.3.4 Con respecto a los instrumentos utilizados para medir la visibilidad, pueden
consultarse las publicaciones de referencia siguientes:
2.5.3.4 Las publicaciones siguientes contienen informacin sobre el alcance visual en pista:
2.5.4.1 Es esencial que los transmismetros y los dispersmetros frontales sean utilizados,
mantenidos y calibrados conforme prescriba el fabricante y la normativa estatal. Las calibraciones
deberan efectuarse con regularidad, en condiciones de buena visibilidad (al menos 10 km) y en
una atmsfera estable. Los instrumentos estn protegidos en cierto grado frente a la
contaminacin de las superficies pticas. Normalmente, al disear el sistema se tienen en cuenta
las comprobaciones y ajustes automticos de la seal proveniente de las fuentes de luz y otras
funciones importantes. Con todo, es necesario establecer unas pautas de mantenimiento
peridicas y regulares, como la limpieza de las superficies pticas o la sustitucin de componentes
a intervalos determinados por las condiciones medioambientales, previa consulta con el
fabricante. En ciertos casos, la limpieza de las lentes deber efectuarse a intervalos no superiores a
una semana. En ciertas circunstancias, tambin podr ser necesario consultar a los fabricantes si
resulta apropiado utilizar microprogramas adecuados para eliminar, mediante un filtro, los efectos
de la presencia de insectos en las lecturas de los sensores.
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS 13
2.5.5 Ubicacin
2.5.5.2 Los dos documentos siguientes contienen informacin muy completa sobre la
ubicacin de los instrumentos utilizados para determinar la visibilidad:
2.5.6.3 En esas reas, la observacin de la visibilidad debera centrarse en los cambios y las
variaciones direccionales de la visibilidad que sean de inters a la hora de adoptar decisiones sobre
las operaciones de aterrizaje y despegue.
2.5.6.4 Adems de las observaciones de visibilidad ordinarias, que se efectan cada hora o
media hora, se realizan tambin observaciones especiales en caso necesario, con arreglo a los
criterios acordados a nivel local. Algunas de estas observaciones especiales pueden difundirse en
el exterior del aerdromo con carcter de informes especiales. Con respecto a los criterios SPECI,
vase el Reglamento Tcnico (OMM-N49), Volumen II, parte II, apndice 3, seccin 2.3.2.
2.5.7.3 Para que las observaciones sean representativas, deberan efectuarse utilizando
objetos que subtiendan un ngulo superior a 0,5 desde el ojo del observador. Un objeto que
subtienda un ngulo inferior se vuelve invisible a una distancia menor que otros objetos de
mayores dimensiones en idnticas circunstancias. Puede ser til saber que un orificio de
7,5milmetros de dimetro, practicado en una cartulina y mantenido a la distancia del brazo
subtiende aproximadamente ese ngulo; por consiguiente, un objeto de referencia visual
observado a travs de una abertura de ese tipo debera ocuparla por completo. Al mismo tiempo,
sin embargo, un objeto de esa clase no debera subtender un ngulo superior a 5.
2.5.7.4 Los puntos de visibilidad que se utilicen en un aerdromo deberan figurar en un plan
que indique la distancia y las coordenadas con respecto al lugar de observacin. Para los
observadores nuevos o en fase de aprendizaje sera muy til un montaje panormico de
fotografas en color que abarque aproximadamente los 360 del horizonte y en el que figuren los
puntos de visibilidad. Un diagrama esquemtico podra ser otra opcin apropiada. Las
observaciones deberan efectuarse sin dispositivos pticos adicionales como binoculares o
telescopios. Asimismo, la visin del observador debera ser normal, o tener la correccin ptica
necesaria para ello.
2.5.8.2 Cualquier fuente de luz puede servir como objeto de visibilidad siempre y cuando la
intensidad en la direccin de observacin est bien definida y sea conocida. Sin embargo, por lo
general es conveniente utilizar luces que puedan considerarse como fuentes puntuales y cuya
intensidad no sea mayor en ninguna de las direcciones y no est confinada en un ngulo slido
demasiado pequeo. Deber procurarse obtener una estabilidad mecnica y ptica de la fuente
luminosa.
2.5.8.3 Debera establecerse una distincin entre las fuentes conocidas como fuentes
puntuales, en cuyas proximidades no hay otra fuente de luz o rea luminosa, y los grupos de
luces, aunque estn separados entre s. En este ltimo caso, una disposicin de tal naturaleza
puede afectar a la visibilidad de cada fuente considerada por separado. Para medir la visibilidad
nocturna se recomienda utilizar nicamente focos puntuales adecuadamente distribuidos.
2.5.8.4 Cabe sealar que las observaciones efectuadas de noche utilizando objetos
iluminados pueden resultar sumamente afectadas por la iluminacin del entorno. Los efectos
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS 15
fisiolgicos del deslumbramiento y de otras luces, aunque estas se encuentren fuera del campo
visual, pueden afectar bastante a la visin nocturna de una persona. El efecto es an mayor si la
observacin se realiza a travs de una ventana. As pues, solo puede realizarse una observacin
precisa y fiable desde un lugar oscuro, situado en el exterior y adecuadamente escogido. Por ello,
y a fin de acelerar el proceso de adaptacin, se recomienda que la iluminacin de la estancia del
observador sea lo ms tenue posible. Sera de desear que hubiera lmparas de mesa equipadas
con un dispositivo de control de atenuacin; as, la iluminacin podr reducirse al nivel mnimo
aceptable.
2.5.8.5 No hay que pasar por alto tampoco la importancia de los factores fisiolgicos, ya que
son una fuente importante de dispersin de las mediciones. Es esencial que estas mediciones las
efecten solamente observadores cualificados, con visin normal. Adems, es necesario dejar
transcurrir un perodo de adaptacin (generalmente, entre 5 y 15 minutos) para que el ojo se
acostumbre a la oscuridad. As, se comprobar que la visin nocturna mejora notablemente y
resultar mucho ms fcil determinar la visibilidad.
2.5.9.1 No existe ningn requisito operativo con respecto a la altura sobre el terreno en que
las observaciones de visibilidad en los aerdromos se consideran representativas. Las
observaciones de visibilidad, sin embargo, tienen principalmente por objeto orientar al piloto en
la parte final de la aproximacin y el aterrizaje mediante referencias visuales del terreno. Estas
orientaciones resultan afectadas por la niebla, la precipitacin y otros fenmenos meteorolgicos
que reducen la visibilidad cerca del suelo en las reas anteriormente descritas.
2.5.9.2 Las observaciones de visibilidad deberan ser representativas a una altura aproximada
de 2,5 metros por encima del nivel del suelo. Se estima que un observador de pie sobre el
terreno que observe la visibilidad a la altura de su ojo no podr ver la totalidad del aerdromo ni
sus inmediaciones como es necesario. Una elevacin de 5 a 15 metros sobre el nivel del suelo
suele ser suficiente para satisfacer el requisito de observacin continua de las reas de mayor
inters. Sin embargo, en los aerdromos de mayor tamao con ms de una pista, podra ser difcil
encontrar un solo lugar que permita simultneamente observar la visibilidad representativa de las
condiciones cerca del suelo y el aerdromo, incluidas todas sus pistas. En tales casos, debera
examinarse seriamente la posibilidad de utilizar instrumentos y observaciones visuales
suplementarias. Cada vez ms, las funciones de observacin meteorolgica aeronutica se realizan
desde la sala de control visual, ubicada en lo alto de la torre de control, con frecuencia a una
altura que excede con creces los 15 metros. En esas situaciones, los observadores deberan
procurar tener acceso a tierra para evaluar la visibilidad, en particular cuando no es homognea, a
fin de evitar que los efectos de la visibilidad oblicua den una falsa impresin de verdadera
visibilidad horizontal.
2.6.1.3 Puede obtenerse ms informacin sobre el estado del tiempo presente y los
requisitos operacionales conexos en las publicaciones siguientes:
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, 4.6.4 Tiempo presente;
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte II,
captulo 2.
2.6.2.2 En la actualidad, los sistemas automatizados no son, por s solos, capaces de informar
de todo tipo de fenmenos meteorolgicos de inters para la aviacin. Sin embargo, se est
avanzando en esa direccin. En algunos casos, puede recopilarse informacin sobre ciertos
fenmenos meteorolgicos utilizando algoritmos derivados de tcnicas de teledeteccin.
2.6.2.3 Puede obtenerse ms informacin sobre los instrumentos utilizados para observar
fenmenos meteorolgicos presentes de inters para la aviacin en las publicaciones siguientes:
2.6.3 Ubicacin
2.6.3.1 La informacin sobre el tiempo presente debera ser representativa del aerdromo y
de sus inmediaciones. Cuando se considere la posibilidad de utilizar instrumentos, se recomienda
ubicar los sistemas de observacin del tiempo presente cerca de la pista y, cuando sea viable, en
las reas de aproximacin final.
2.6.3.2 Puede obtenerse ms informacin sobre la ubicacin de sensores del estado del
tiempo presente en las publicaciones siguientes:
2.6.4.1 En el Reglamento Tcnico (OMM-N49), Volumen II, parte II, apndice3, 1.3, se
seala que los observadores en un aerdromo deberan situarse, en la medida de lo posible, de
modo que puedan proporcionar datos representativos del rea para la cual se requieren las
observaciones. En la prctica, evidentemente, solo es posible efectuar observaciones visuales
detalladas de fenmenos meteorolgicos presentes en las inmediaciones del aerdromo. Sin
CAPTULO 2. OBSERVACIONES METEOROLGICAS EN AERDROMOS 17
embargo, deberan adoptarse medidas para obtener informacin adicional sobre los fenmenos
meteorolgicos presentes, por ejemplo, a partir de observaciones efectuadas por los servicios de
trnsito areo o por el personal de los servicios del aerdromo, para las aeronaves que despegan y
aterrizan. La informacin adicional obtenida mediante radar se examina ms adelante, en el
captulo 3 de la presente Gua.
2.6.4.3 En las secciones antes mencionadas del Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen
II, se enumeran los fenmenos y sus caractersticas, as como la terminologa y abreviaturas que se
utilizarn, acordadas por la Organizacin Meteorolgica Mundial y la Organizacin de Aviacin
Civil Internacional. Cabe sealar que se requiere un subconjunto de dichos fenmenos cuando se
producen informes meteorolgicos aeronuticos automticos.
2.7 NUBES
2.7.2 Teora
Se define la base de una nube como la zona ms baja en que el oscurecimiento cambia
perceptiblemente con respecto al de la atmsfera despejada o, en caso de neblina, con respecto
al de las gotitas de agua o cristales de hielo. Debido a las diferentes caractersticas de las partculas
en cada caso, la selectividad espectral en el interior de la nube es bastante diferente de la que
existe debajo de ella. Puede obtenerse ms informacin sobre la teora relativa a las observaciones
de nubes en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo 15 Observacin de las nubes.
2.7.3 Instrumentos
Puede obtenerse informacin completa sobre los instrumentos utilizados para la observacin de
las nubes en las publicaciones siguientes:
2.7.4 Ubicacin
2.7.4.1 Puede obtenerse informacin sobre la exposicin de los emplazamientos para las
observaciones de las nubes y sobre los diversos mtodos e instrumentos correspondientes en la
Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 15.
2.7.5.1 Las observaciones de las nubes se utilizan principalmente para los fines siguientes:
2.7.5.2 Las tcnicas de observacin de nubes utilizadas para estos dos fines son similares.
Con respecto a los requisitos operacionales, la diferencia principal radica en el tipo de nube
notificado y en el espacio areo del que deberan ser representativas las observaciones.
2.7.5.3 Los informes de nubes para uso local y para la planificacin de los vuelos incluyen
informacin relativa a la nubosidad y a la altura y el tipo de nubes.
precisin que mediante la observacin humana, por el momento no pueden distinguir con precisin
los tipos de nubes significativos para fines aeronuticos y exigidos en la elaboracin de los informes
meteorolgicos para la aviacin, como los cumulonimbus (Cb) y los cmulos de gran desarrollo
vertical. En consecuencia, por lo general se requieren observadores humanos para verificar y
completar las mediciones de los nefobasmetros, segn sea necesario. Cada vez ms se usan tcnicas
de teledeteccin para generar algoritmos que complementen, de forma automtica, las mediciones
de los nefobasmetros con informes sobre la actividad de cumulonimbus y de cumulus de gran
desarrollo vertical. Esto es un gran avance que facilita el cumplimiento de los requisitos sobre la
elaboracin del contenido de los informes meteorolgicos automticos.
El manual del fabricante suele contener informacin sobre el mantenimiento y la calibracin de los
equipos utilizados para la observacin de las nubes. Puede encontrarse tambin informacin
suplementaria general sobre mantenimiento y calibracin y sobre su importancia en las
publicaciones siguientes:
2.8.1.1 La temperatura del aire debera observarse y notificarse en grados Celsius enteros.
Las observaciones deberan ser representativas de la configuracin de las pistas. Estas
observaciones figuran se indican en informes difundidos fuera del aerdromo y en informes
locales.
2.8.1.3 Puede encontrarse informacin sobre los requisitos operacionales en relacin con la
temperatura del aire en las publicaciones siguientes:
2.8.2 Teora
2.8.3 Instrumentos
2.8.3.1 Para satisfacer el requisito operacional de notificar valores de temperatura del aire
representativos de las condiciones generales en el conjunto de pistas, las observaciones debern
efectuarse mediante instrumentos adecuadamente ubicados y expuestos. El tipo de garita
meteorolgica utilizado para las observaciones en aerdromos no diferir, en general, del
utilizado para las observaciones sinpticas. Las garitas diseadas con arreglo a las especificaciones
de la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N8), parte I,
captulo2, pueden obtenerse sin dificultad de proveedores comerciales. Aunque las garitas que se
fabrican son an de madera, cada vez ms se usan diseos de plstico, ya que ofrecen una mayor
proteccin frente a los efectos de la radiacin gracias a un diseo mejorado en rejilla, que facilita
el flujo del aire. Una ventaja adicional de las garitas de plstico frente a las de madera es que
exigen menor mantenimiento. Muchos sensores de temperatura se colocan junto con sensores de
presin.
2.8.3.3 Puede obtenerse informacin sobre los sensores de temperatura en las publicaciones
siguientes:
2.8.4 Ubicacin
2.8.4.2 Para satisfacer el requisito operacional de notificar valores de temperatura del aire
representativos de las condiciones generales en el conjunto de las pistas, las observaciones
debern efectuarse mediante instrumentos adecuadamente ubicados y expuestos. Esto quiere
decir que los sensores debern ubicarse lejos de reas expuestas al chorro de los reactores y de
edificios o construcciones en hormign, que pueden irradiar calor.
2.8.4.3 La complejidad de los aeropuertos actuales hace cada vez ms difcil encontrar
lugares en que la medicin de temperatura no resulte afectada por las superficies de hormign o
asfalto o por las aeronaves en movimiento o estacionadas. Por esa razn, las ubicaciones
disponibles ms prximas se encuentran frecuentemente a gran distancia de la estacin de
observacin meteorolgica. Cuando el costo de adquisicin de mdems de cable o radio para
teledeteccin sea prohibitivo, deber contemplarse la visita del observador meteorolgico a la
garita meteorolgica con la frecuencia necesaria.
2.8.4.6 En la Gua del Sistema Mundial de Observacin (OMM-N 488), parte III, 3.2.1.2.2,
figura III.1, se presenta un esquema del emplazamiento de la garita meteorolgica y de otros
instrumentos, y se ofrece informacin general.
Puede obtenerse informacin sobre las tcnicas de observacin para la medicin de temperatura
en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I,
captulo2.
2.9.1.1 La temperatura del punto de roco debera observarse y notificarse en grados Celsius
enteros. Las observaciones deberan ser representativas del conjunto de las pistas. Esas
22 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
observaciones se indican en los informes difundidos fuera del aerdromo de origen y en informes
locales.
2.9.2 Teora
2.9.2.1 La temperatura del punto de roco es el valor de temperatura en que el aire hmedo
saturado con respecto al agua a una presin dada alcanza una relacin de mezcla de saturacin
igual a la relacin de mezcla dada.
2.9.2.2 La teora aplicable a las observaciones del punto de roco se explica en la Gua de
instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parte I, captulo 4 Medicin de
la humedad.
2.9.3 Instrumentos
2.9.3.2 Puede obtenerse informacin sobre sensores del punto de roco en el Manual sobre
sistemas automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc.9837 de la OACI),
captulo8, 8.5 Sensores de temperatura del punto de roco.
2.9.4 Ubicacin
La temperatura del punto de roco debera ser representativa del mismo volumen de aire que la
temperatura del aire. Las indicaciones sobre la ubicacin de los instrumentos para medir la
temperatura del aire (seccin 2.8.4 supra) son tambin vlidas para la temperatura del punto de
roco.
mantenimiento activo que los psicrmetros. De cualquier manera, la garita de los sensores exige
un mantenimiento activo y reactivo.
2.10.1.1 La altitud de las aeronaves se calcula a partir de la presin atmosfrica, y los altmetros
de las aeronaves se regulan en funcin de las lecturas de presin del aire (QNH o QFE). El
comportamiento de los motores de las aeronaves resulta afectado por la presin en la toma de aire.
2.10.1.2 Las mediciones de presin en una estacin meteorolgica aeronutica son esenciales
para regular los altmetros de las aeronaves. La presin atmosfrica debera medirse y los
parmetros QNH (reglaje de la subescala del altmetro para obtener elevacin estando en tierra)
y/o QFE (presin atmosfrica a la elevacin del aerdromo) de los altmetros deberan calcularse
en dcimas de hectopascal.
2.10.2 Teora
2.10.2.1 Los principios en que se basan las mediciones de presin y las definiciones de las
unidades utilizadas estn ampliamente difundidos en las publicaciones pertinentes de la OACI y
de la OMM que se indican en la presente seccin, por lo que no se reproducirn en esta Gua.
con las normas y procedimientos acordados a escala internacional. Es esencial para la seguridad
area que se haga todo lo posible por eliminar errores en el ajuste de los altmetros por efecto de
deficiencias del sistema de medicin o en los procedimientos de proceso y distribucin.
2.10.4 Ubicacin
2.10.4.1 Los valores de presin medidos para fines aeronuticos y sinpticos deberan
representar la presin esttica de la atmsfera al nivel del aerdromo. Por ello, es importante
medir la presin lo ms cerca posible de ese nivel. Es incluso ms importante que la ubicacin del
barmetro se seleccione de modo que las mediciones de presin puedan realizarse
adecuadamente; por ejemplo, cuando el sensor est ubicado en el interior, debera tener
ventilacin al exterior.
2.11.2 Con respecto a los procedimientos para suministrar esa informacin, pueden
consultarse las publicaciones siguientes:
3.1 INTRODUCCIN
Puede obtenerse informacin sobre la utilizacin de radares para fines meteorolgicos en las
publicaciones siguientes:
3.3.2 Aunque los sistemas de deteccin de cizalladura del viento a poca altura han
evolucionado de forma significativa, no hay hoy ningn sistema que, por s solo, pueda detectar
ese tipo de cizalladura adecuadamente y en todas las circunstancias. Hay que sealar tambin que
los sistemas disponibles son muy costosos. Tambin en este caso, antes de la adquisicin sera
necesario evaluar minuciosamente la relacin costo-beneficio de ese tipo de sistemas.
3.3.3 Adems, la informacin sobre cizalladura del viento a poca altura suele transmitirse a
los pilotos durante las fases de aproximacin o despegue, durante las que los pilotos de la
aeronave se hallan especialmente atareados. Por consiguiente, cuando se examine la posibilidad
de instalar un sistema de deteccin de cizalladura del viento, habr que estudiar tambin los
medios que se utilizarn para transmitir la informacin a los pilotos.
3.3.4.1 Uno de los requisitos operacionales exige proporcionar avisos de cizalladura del
viento, indicando la existencia observada o esperada de toda cizalladura del viento que pueda
afectar negativamente a las aeronaves en las trayectorias de aproximacin o de despegue. Los
avisos de cizalladura del viento deberan cancelarse cuando los informes de aeronave indiquen
que la cizalladura ya no est presente o transcurrido un cierto tiempo previamente acordado. Los
criterios para esa cancelacin deberan definirse localmente para cada aerdromo, conforme
acuerden la autoridad meteorolgica, la autoridad ATS apropiada y los operadores intervinientes.
Vase el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parteI, 7.4 Avisos y alertas de cizalladura
del viento. Puede obtenerse informacin relativa al cifrado de informacin sobre cizalladura del
viento en los informes meteorolgicos de aerdromo en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49),
Volumen II, Tablas A3-1 y A3-2.
3.3.4.2 Puede obtenerse ms informacin sobre los requisitos operativos en materia de cizalladura
del viento en la Gua de instrumentos y mtodos de observacin meteorolgicos (OMM-N 8), parteII,
captulo2.
28 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
3.3.5.1 Algunos sistemas utilizados para detectar la cizalladura del viento constan de:
3.3.5.2 Los radares meteorolgicos Doppler pueden utilizarse para detectar la cizalladura del
viento en las proximidades de un aerdromo. La ubicacin del radar y las estrategias de barrido
utilizadas se elegirn de modo que favorezcan la posibilidad de detectar cizalladuras del viento
peligrosas.
3.3.5.3 Un sistema instalado en Estados Unidos se utiliza para detectar microrrfagas, frentes
de rachas, cambios de viento y precipitacin. El radar debera estar ubicado, siempre que sea
posible, fuera de los lmites del aeropuerto. El sistema debera disponer de dos modos de
funcionamiento. Cuando los algoritmos del procesador del sistema determinen la improbabilidad
de condiciones meteorolgicas peligrosas, se utilizar en modo monitor. En este modo, efectuar
barridos azimutales de 360 con diversos ngulos de elevacin. Cuando los algoritmos
determinen que existen condiciones meteorolgicas peligrosas o que es probable que se
produzcan tales condiciones, el sistema pasar al modo condiciones meteorolgicas peligrosas. En
este modo, el sistema utilizar conjuntamente barridos sectoriales que abarquen el rea objeto de
proteccin y barridos horizontales de360.
3.4.2 Esos sistemas pueden instalarse y utilizarse por separado o juntamente con un radar
meteorolgico. En ciertos aspectos, los sistemas de deteccin de rayos proporcionan informacin
suplementaria a la de los radares meteorolgicos. Estos sistemas han demostrado ser capaces de
detectar actividad tormentosa antes que los radares meteorolgicos. Adems, la presencia de
rayos en una tormenta es una indicacin inequvoca de que se trata de una tormenta. Asimismo,
la frecuencia de la cada de rayos en una tormenta es un buen indicador de su intensidad.
3.4.3.1 Aunque no existe ningn requisito aeronutico especfico para informar sobre las
descargas de rayos, esta informacin permite cumplir el requisito de observar y notificar la
CAPTULO 3. SISTEMAS DE TELEDETECCIN 29
3.4.3.2 Est admitido que la presencia de rayos entraa un riesgo laboral importante para la
salud y la seguridad del personal de tierra de los aerdromos. Los procedimientos ordinarios en
tierra, como el reabastecimiento de combustible y el uso de pasarelas mviles, por lo general
sufren modificaciones cuando existe un riesgo de rayos y la deteccin temprana de rayos permite
elaborar alertas tempranas para informar sobre este peligro.
3.5.2 Se puede utilizar una red mixta de radares para indicar, a distancia, la presencia de
actividad de cumulonimbus (Cb) y de cmulos de gran desarrollo vertical (TCU) en un aerdromo
o en sus inmediaciones. Segn investigaciones realizadas, un umbral de reflectividad radar igual o
superior a 33 dBZ indica claramente la presencia de actividad de cmulos de gran desarrollo
vertical, y un umbral de reflectividad igual o superior a 41 dBZ indica ciertamente la presencia de
actividad de cumulonimbus. Toda actividad que se produzca en un radio mximo de 30 km del
punto de referencia del aerdromo se considera representativa de la distancia horizontal tpica a la
que un observador humano podra sealar tipos similares de nubes.
3.5.3 Una red mixta de radares vinculada a una red de deteccin de rayos tambin puede
proporcionar a distancia informacin sobre actividad tormentosa en al aerdromo (TS) o en sus
inmediaciones (VCTS). En este caso, la deteccin de un rayo junto con valores elevados de
reflectividad radar permitiran suministrar informacin sobre TS y VCTS en los informes
meteorolgicos aeronuticos (con actividad en un radio de 8 km del punto de referencia del
aerdromo que se corresponda estrechamente con un informe TS, y con actividad en un radio de
entre 8 y 16 km del punto de referencia del aerdromo que se corresponda con un informe
VCTS).
3.5.4 Puede obtenerse ms informacin sobre este tema en el Manual sobre sistemas
automticos de observacin meteorolgica en aerdromos (Doc 9837 de la OACI), captulo 7, 7.2.3
Tipo de nubes: deteccin de cumulonimbus (CB) y de cmulos de gran desarrollo vertical (TCU),
y captulo 12, 12.2.2 Red de deteccin de relmpagos.
CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA
4.1 INTRODUCCIN
4.1.2 Son usuarios de ese tipo de datos las tripulaciones, los operadores de lneas areas,
el personal de los servicios de trnsito areo, los operadores de aerdromo, los predictores
aeronuticos, el servicio meteorolgico local y el servicio de informacin presencial de los pilotos.
Hay que recordar que las necesidades de datos de los usuarios pueden variar considerablemente
en cuanto al tipo de datos y a la puntualidad de su entrega.
4.2 DIFUSIN
La tecnologa de telecomunicaciones evoluciona rpidamente, por lo que, siempre que sea posible
y econmicamente viable, debera contarse con una infraestructura de telecomunicaciones
tecnolgicamente avanzada. Disponer de estas tecnologas permitir una rpida comunicacin
entre las oficinas meteorolgicas y el conjunto de los usuarios, tanto en el aerdromo como fuera
de l. Las publicaciones siguientes ofrecen una descripcin de ese tipo de sistemas, adems de
directrices sobre la utilizacin de Internet:
Los procedimientos aplicables a la distribucin de datos meteorolgicos entre los usuarios figuran
en las publicaciones siguientes:
4.4.3 Los sistemas de comunicacin actuales utilizan los medios de distribucin siguientes
con carcter exclusivo o, ms habitualmente, de manera conjunta.
4.4.4 Facsmil
Pueden utilizarse aparatos de fax para enviar y recibir observaciones a travs de circuitos
telefnicos ordinarios y/o integrados en redes de computadoras especializadas de alta velocidad.
Tienen la ventaja de proporcionar una copia en papel de las observaciones, que sirve como
comprobante de la entrega y recepcin de los datos. La entrega en papel puede constituir,
adems, una alerta fsica para el receptor. Sin embargo, este medio de comunicacin o de
difusin es relativamente ms lento que los sistemas informticos y por lo general queda relegado
en beneficio de mtodos de difusin ms dinmicos y flexibles.
4.4.5 Computadora
4.4.6 Telfono
4.4.6.3 Algunos servicios hacen uso tambin de un contestador telefnico con mensajes
grabados. Las personas interesadas en determinados datos pueden llamar y recibir la informacin
previamente registrada. Por lo general, este mtodo se utiliza para informar a los pilotos antes del
vuelo y para los mensajes del servicio automtico de informacin terminal (ATIS), particularmente
en la aviacin general. Para las fuentes de la informacin, el sistema presenta la ventaja de que,
una vez preparada la grabacin, no hay que ocuparse ms de ella hasta la siguiente actualizacin.
4.4.6.4 El telfono puede utilizarse tambin en la industria aeronutica para acceder a datos
de observacin en tiempo real de estaciones meteorolgicas automticas (EMA). Sin embargo,
para ello hay que instalar en las EMA el equipo de comunicaciones apropiado, conectado a la red
telefnica pblica.
4.4.7 Radio
4.4.7.1 La radio se utiliza para transmitir informes meteorolgicos a las aeronaves en las fases
de rodaje, despegue o aproximacin a tierra. Esto puede hacerse grabando la informacin
previamente y difundindola a continuacin. Al igual que los mensajes telefnicos pregrabados, la
ventaja es que, una vez realizada la grabacin, la organizacin encargada de difundir los datos
puede desentenderse de esa tarea hasta la actualizacin siguiente. Para los usuarios, la ventaja
reside en que la informacin est disponible en un rea relativamente amplia y simultneamente
para todos. Adems, por lo general la informacin se repite continuamente.
Manual sobre coordinacin entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin
aeronutica y los servicios de meteorologa aeronutica (Doc. 9377 de la OACI);
Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte II, apndice 10, 4 Uso del servicio
de enlace de datos aeronuticos D-VOLMET.
CAPTULO 4. DIFUSIN DE INFORMACIN METEOROLGICA AERONUTICA 33
4.4.8 Internet
4.4.8.1 Internet es un medio que se utiliza cada vez ms para difundir informacin
meteorolgica aeronutica, y ha sido adoptado por un nmero considerable de Servicios
Meteorolgicos o Hidrometeorolgicos Nacionales (SMHN). Ofrece una manera flexible y
dinmica de subir diversos datos grficos y alfanumricos, entre ellos datos OPMET. Se alienta a
los Miembros que estn considerando la posibilidad de prestar sus servicios por Internet a que
consulten los sitios web de otros Miembros de la OMM.
La red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) se utiliza para difundir un gran volumen
de informacin alfanumrica, como TAF y METAR. Puede obtenerse informacin sobre los
requisitos y normas relativos a los boletines AFTN en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49),
Volumen II, parte II, apndice 10.
4.4.10 Satlites
La tecnologa satelital se utiliza en los Centros mundiales de predicciones de zona para difundir
productos del Sistema mundial de predicciones de zona (WAFS) a travs de la radiodifusin
satelital del servicio fijo aeronutico. Se lo considera un mtodo particularmente eficaz: la calidad
es excelente y cuenta con equipos de recepcin de bajo costo y fciles de usar.
CAPTULO 5. ARCHIVADO
5.1 INTRODUCCIN
5.1.1 Las observaciones meteorolgicas son necesarias en los aerdromos no solo como
informacin en tiempo real, sino tambin para otros fines. Previa solicitud y en la medida de sus
posibilidades, toda autoridad meteorolgica debera facilitar a cualquier otra autoridad
meteorolgica, operador u entidad que, en su actividad, se sirve de las aplicaciones de la
meteorologa a la navegacin area internacional copias de datos de observacin meteorolgica
originales necesarios para la investigacin cientfica, para la investigacin de causas de accidentes/
incidentes o para el anlisis de las operaciones. Adems, diversos grupos de usuarios necesitan
informes sobre la situacin climatolgica en los aerdromos. Por ello, es importante constituir
bases de datos de observaciones meteorolgicas en los aerdromos, obtenidas tanto en ruta
como con carcter extraordinario.
5.2 ELEMENTOS
5.2.1.1 En el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, se estipula que la informacin
climatolgica aeronutica necesaria para la planificacin de las operaciones de vuelo deber
prepararse en forma de resmenes climatolgicos de aerdromo. Esa informacin deber
suministrarse a los usuarios aeronuticos, conforme acuerden estos con la autoridad
meteorolgica, y deber intercambiarse, previa peticin, entre las autoridades meteorolgicas. Los
resmenes climatolgicos de aerdromo deberan indicar:
Los datos meteorolgicos son necesarios no solo con fines climatolgicos para los aerdromos,
sino tambin para muchos otros fines, en funcin de las necesidades nacionales. Son tambin
necesarios, por ejemplo:
5.3.2.2 Adems, dado que los datos climatolgicos del aerdromo son necesarios, la
informacin debera almacenarse seguidamente durante un tiempo ilimitado para la preparacin
de series temporales de largo perodo. Es aconsejable que la informacin climatolgica de los
aerdromos se base en series de datos que abarquen como mnimo un perodo de cinco aos.
CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD
6.1 INTRODUCCIN
6.1.2 Hay que tener tambin presente, sin embargo, que el control de calidad debera ser
un componente integrante de un marco general de gestin de la calidad. En el Reglamento Tcnico
(OMM-N 49), Volumen II, parte I, 2.2 Suministro, uso y gestin de la calidad de la informacin
meteorolgica, 2.2.2 (regla), se seala lo siguiente:
Cada Miembro se asegurar de que la autoridad meteorolgica designada mencionada en el prrafo 2.1.4 establezca
y aplique un sistema adecuadamente organizado de calidad que comprenda los procedimientos, procesos y recursos
requeridos para suministrar la gestin de calidad de la informacin meteorolgica que ha de suministrarse a los usuarios
indicados en el prrafo 2.1.2.
6.1.4 El control de calidad de los datos de observacin consiste en detectar los informes
con errores y, cuando sea posible, corregirlos. Esta funcin puede realizarse en distintos
momentos y lugares:
6.1.5 Por lo general, el control de calidad de las observaciones actuales debera ser
suficiente para conseguir la exactitud necesaria sin retardar indebidamente la transmisin de los
datos. Por esta razn, la aplicacin de procedimientos de control de calidad ms elaborados solo
es posible, por lo general, antes de archivar los datos en el centro meteorolgico.
6.2.2 En principio, los datos meteorolgicos actuales deberan ser objeto de un control de
calidad antes de ser difundidos o utilizados por los usuarios. Esto quiere decir que las
observaciones actuales deben comprobarse en origen, es decir, en el aerdromo. Una vez
transmitidos a la unidad de telecomunicaciones o al centro meteorolgico, los datos pueden
someterse a un control de calidad ms elaborado (vase el prrafo 6.2.3 a continuacin).
6.2.5 En los sistemas automatizados, los datos suelen obtenerse mediante interrogacin de
los instrumentos (o sensores), evitando de ese modo las transformaciones sucesivas de los datos
en bruto y posibles fuentes de error.
6.3.1 Uno de los elementos bsicos del control de calidad de la informacin meteorolgica
consiste en el cumplimiento de calendarios de mantenimiento y calibracin apropiados.
6.3.4 Los sistemas automticos deberan vigilar el estado de los sensores conectados y de
las instalaciones de transmisin. Un funcionamiento defectuoso o interrupciones del
funcionamiento deberan sealarse a la atencin del observador por medios pticos y/o acsticos.
Si se dispone de sistemas automticos que conectan el Servicio Meteorolgico y la unidad de
control del trfico areo, el receptor de los datos debera acusar recepcin de estos mediante una
seal de retorno.
CAPTULO 6. CONTROL DE LA CALIDAD 39
OMM, 2001a: Guidelines on the Improvement of NMSs-Media Relations and Ensuring the Use of
Official and Consistent Information (PWS-3) (WMO/TD-No. 1088) (Directrices para mejorar las
relaciones entre los SMN y los medios de comunicacin y para fomentar el uso de informacin
oficial y fiable). Ginebra.
, 2001b: Weather on the Internet and Other New Technologies PWS-2 (WMO/TD-No. 1084)
(El tiempo en Internet y otras nuevas tecnologas). Ginebra.
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, 2013: Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II. Ginebra.
GLOSARIO
Este glosario se refiere especficamente a la presente publicacin. Puede obtenerse una lista ms
extensa de definiciones acordadas en el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, parte I, u
otros documentos autorizados especficos a las operaciones aeronuticas, como los de la OMM y
de la OACI.
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos)
destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
Albedo: Reflectividad de la superficie. Cociente entre la cantidad de luz reflejada por una superficie y la
cantidad total de luz que incide en esa superficie.
Anexo 3 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional: Anexo al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional
(Convenio de Chicago), esencialmente idntico al Reglamento Tcnico (OMM-N 49), Volumen II, que
trata sobre las normas y prcticas internacionales recomendadas.
rea de franqueamiento de obstculos: rea de un aerdromo en que se aplican criterios especficos de
franqueamiento para evitar que los objetos se extiendan ms all de la superficie de limitacin de
obstculos de ese aerdromo.
Autoridad meteorolgica: Entidad que ha sido designada por un Miembro/Estado como encargada de
suministrar o de adoptar las disposiciones pertinentes para proporcionar servicios meteorolgicos para
la navegacin area internacional, de conformidad con el Reglamento Tcnico (OMM-N 49), VolumenII,
parte I, prrafo 2.1.4.
Estacin meteorolgica automtica (EMA): Estacin designada para realizar observaciones e informes
meteorolgicos destinados a la navegacin area internacional.
Fotometra: Mediciones cuantitativas de los niveles de luminosidad y de la distribucin de la luz.
Informe meteorolgico: Declaracin de las condiciones meteorolgicas observadas en un tiempo y
emplazamiento especficos.
METAR: Informe meteorolgico ordinario de aerdromo: observacin meteorolgica cifrada desde un
aerdromo, a intervalos de una o media hora.
Mnimos de utilizacin: Condiciones meteorolgicas lmite estipuladas para determinar si el aerdromo es
utilizable para operaciones de despegue o aterrizaje de una aeronave.
Nube fragementada (BKN): 5/8 a 7/8 del cielo cubierto.
Observacin automatizada: Elementos meteorolgicos registrados por medios electrnicos sin intervencin
humana.
Observador humano: Observador meteorolgico que cumple los requisitos mnimos de la OMM para
proporcionar observaciones meteorolgicas aeronuticas.
QNH: Valor de presin al que debera regularse un altmetro para que la altitud geomtrica que proporciona
sea correcta a nivel del aerdromo.
Red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN): Sistema mundial de circuitos aeronuticos fijos que,
como parte del servicio fijo de telecomunicaciones aeronuticas, se utiliza para el intercambio de
mensajes y/o datos digitales entre estaciones aeronuticas fijas que tienen modalidades de
comunicacin similares o compatibles.
Relacin costo-beneficio: Coeficiente utilizado para determinar si los beneficios esperados de determinada
adquisicin (por ejemplo, de una EMA) representarn un rendimiento aceptable a tenor de la inversin
y de los costos estimados.
Seal analgica: Toda seal continuamente variable asociada por lo general al sonido o al habla. A diferencia
de las seales digitales, en las seales analgicas las pequeas fluctuaciones son significativas.
Seal digital: Modalidad de transmisin de datos vocales que reconstruye las seales utilizando cdigos
binarios (unos y ceros) para la transmisin. Las seales de audio digitales pueden ser trasmitidas ms
rpidamente y con mayor exactitud que las seales analgicas.
Sistema(s) de observacin: Proporciona las funciones de observacin bsicas necesarias para obtener
observaciones meteorolgicas en superficie, con inclusin de. la direccin y velocidad del viento, la
visibilidad, el alcance visual en pista, fenmenos meteorolgicos, el estado del cielo, la temperatura del
aire y del punto de roco, parmetros de altmetro y notas aclaratorias. Esta informacin se pone a
disposicin o se comunica a la industria aeronutica para diversas necesidades operacionales.
SPECI: Informe especial de aerdromo enviado a un aerdromo cuando las condiciones meteorolgicas han
variado segn criterios establecidos.
42 GUA DE SISTEMAS METEOROLGICOS DE OBSERVACIN Y DISTRIBUCIN DE INFORMACIN
PARA LOS SERVICIOS METEOROLGICOS AERONUTICOS
TAF: Pronstico de las condiciones meteorolgicas para un aerdromo que abarca un perodo predictivo de
entre 9 y 30 horas.
Zona de toma de contacto: Parte de una pista, situada despus del umbral, destinada a que los aviones que
aterrizan hagan el primer contacto con la pista.
Zona intermedia: Extensin de terreno colindante con un rea que debe estar separada de otros terrenos
circundantes.
Para ms informacin, dirjase a:
www.wmo.int